3.8L (3800 VIN [C]) тесты блока управления двигателем с кодами Buick Riviera VII

Предупреждения о электростатическом разряде

СТАТИЧЕСКИЙ ЗАРЯД (ВОЛЬТ)

Выбор типа испытаний

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе типа теста доступны следующие альтернативы типа теста.

1. Нажатие клавиши «LEVEL» останавливает выбор типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты типа теста. Этот список систем может быть повторен после завершения списка систем.
3. Нажмите кнопку «YES»(да), чтобы выбрать тип теста. В этот момент на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов. Если появляется сообщение «NO DEVICES»(НЕТ УСТРОЙСТВ), тест недоступен.

Выбор испытаний

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. Если появляются прочерки, то это испытание не допускается при работающем двигателе. Выключите двигатель и начните снова.

4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста (например, ED для блок управления двигателем DATA), а последние 2 символа - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста (например, ED01 для положение дроссельной заслонки). При выборе конкретного теста может быть предпринято любое из следующих действий для управления дисплеем:

1. Нажатие клавиши «LEVEL»(уровень) останавливает процесс выбора теста и возвращает отображение к следующему типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии клавиши «NO»(нет) отображается следующий меньший номер исследования для выбранного типа исследования. Если эта панель нажата с отображением наименьшего номера теста, появится наибольший номер теста.
3. При нажатии на клавишную панель «YES»(да) отображается следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если к этой клавиатуре прикоснуться с отображением наибольшего номера теста, появится наименьший номер теста.

Схема №542

Войти

Сброс кода или выбор сброса.

Выбор типа теста «CODE RESET» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» с выбранным выше именем системы после касания площадки «YES». Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были стерты из памяти. После этого 3-секундного сообщения дисплей автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Схема №543

Войти

Моментальный снимок блока управления двигателем и BCM

Выбор типа теста «SNAPSHOT?» приведет к отображению сообщения «SNAPSHOT TAKEN» с выбранным именем системы перед ним для блок управления двигателем. При выборе конкретного события может быть предпринято любое из следующих действий для продолжения отображения.

Панель «LEVEL» может быть нажата для возврата на следующий уровень в той же системе (BCM будет хранить 3 снимка для кодов на основе 3 самых последних кодов). Площадка «НЕТ» вызовет отображение следующего кода, который вызвал снимок; или, если нет других кодов, отобразит сообщение для снимка, запускаемого вручную, «TAKE BCM SNAPSHOT?». Это сообщение также будет отображаться после 3-го (и последнего) снимка, хранящегося в памяти BCM.

Нажатие клавиши «YES»(ДА) приведет к переходу дисплея к первому доступному типу теста моментального снимка, если инициирован код, или если дисплей считывает сообщение «SNAPSHOT TAKEN»(СНИМОК СДЕЛАН) в течение 3 секунд и автоматически переходит к первому доступному типу теста моментального снимка, если инициирован вручную.

С этого момента «Snapshot проверка Type» для систем блок управления двигателем и BCM работают одинаково. Единственное отличие состоит в том, что блок управления двигателем имеет только ручной триггер для моментального снимка, в то время как BCM имеет ручной триггер и память для хранения информации моментального снимка по последним 3 наборам кодов.

Сообщение «SNAPSHOT TAKEN» на запускаемых вручную снимках будет появляться в течение 3 секунд, указывая на то, что все системные данные и входы были сохранены в памяти. Через 3 секунды дисплей автоматически перейдет к первому доступному типу теста снимка (например, SNAP DATA). При выборе типа теста моментального снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «LEVEL» на ЭЛТ останавливает процесс выбора типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы или событию.
2. При нажатии кнопки «NO»(нет) отображается следующий доступный тип теста снимка. Это позволяет пошагово отображать все доступные варианты. Список типов тестов моментальных снимков может быть повторен после отображения последнего выбора.
3. Нажатие кнопки «YES» с отображением «SNAP DATA? «/» BXXX DATA? »или« SNAP входы «/» BXXX входы?» приведет к выбору этого типа теста. Управление отображением теперь осуществляется так же, как и для отображения данных, не относящихся к съемкам, и входных данных. Однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства.
4. При нажатии кнопки «YES»(да) с отображением «SNAPSHOT?»(снимок?) снова появится сообщение «SNAPSHOT TAKEN»(снимок сделан), указывающее на то, что в памяти сохранена новая информация. Доступ к этой информации получают так же, как описано ранее.

Как проверить сегмент IPC

Когда зажигание включено и автомобиль находится в парковке, нажатие кнопки «проверка» на IPC заставит IPC последовательно освещать и затемнять все сегменты и контрольные сигналы в кластере. Это помогает определить, выключены ли какие-либо лампочки или сегменты вакуумного флуоресцентного дисплея приборной панели или всегда включены. Чтобы дать технику больше времени для изучения различных сегментов (всякий раз, когда в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ» и не выполняется тест), нажатие кнопки «ТЕСТ» запустит проверку сегмента в 10 раз медленнее.

Выход из «сервисного режима»

Для выхода из сервисного режима необходимо неоднократно нажимать на площадку «УРОВЕНЬ» до исчезновения страницы «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ» или нажимать на площадку «КОНЕЦ», или выключать зажигание. Коды неисправностей при этом не стираются.

Дисплеи данных

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения проблемного транспортного средства с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ блок управления двигателем

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное оконечное напряжение для этой схемы.

Кроме того, дисплей показывает, изменилось ли состояние ввода с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором HI-LO появится «X». Если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода.

ВХОДНЫЕ ДИСПЛЕЙНЫЕ КОДЫ блок управления двигателем

ИНДИКАТОРНЫЕ КОДЫ ВВОДА IPC

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходной цикл блок управления двигателем и BCM может быть активирован независимо от входных сигналов и обычных команд программы. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, указывая командное и выходное напряжение на клеммах.

ВЫХОДНЫЕ ДИСПЛЕЙНЫЕ КОДЫ блок управления двигателем

Экраны переопределения

При устранении неисправности функция переопределения BCM позволяет протестировать определенные функции системы независимо от обычных программных инструкций. После выбора теста текущая операция этого выбора будет представлена в процентах от полного диапазона. Это значение будет отображаться на ЭЛТ под клавишной панелью «ВЫХОД».

При нажатии кнопок выше или ниже кнопки «OVERRIDE» на ЭЛТ начинается отмена. При переопределении нажатие клавиши выше «OVERRIDE» увеличивает значение, в то время как нажатие клавиши ниже уменьшает значение. Нормальное управление программой может быть достигнуто 3 способами.

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами экстремума (0 или 99) отобразит «---» на мгновение, а затем перейдет к обычному управлению программой.

Функция переопределения, или тип теста, уникальна тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста переопределения нажатие клавиши «LEVEL»(уровень) позволит выбрать другой тип теста, но ЭЛТ продолжит отображать выбранное переопределение. При выборе другого теста или типа, а затем нажатии на клавишные панели выше или ниже «OVERRIDE», можно отслеживать влияние переопределения на различные параметры транспортного средства.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ПЕРЕОПРЕДЕЛЕНИЯ блок управления двигателем

Отображение кода неисправности

После ввода «обслуживание MODE» отображаются все коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды ЕСМ не сохранены, ЭЛТ отображает «NO блок управления двигателем CODES» в течение примерно 2 секунд.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM также будут сопровождаться «CURRENT» или «HISTORY». «HISTORY» означает, что во время последнего тестирования отказа не было, «CURRENT» означает, что отказ все еще существует. Этот тип информации помогает в диагностике прерывистых проблем. Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение «NO BCM CODES». Коды неисправностей как для блок управления двигателем, так и для BCM будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и самым высоким номером.

Коды неисправностей

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем

Предварительные процедуры

Перед любой аппаратной диагностикой следует выполнить различные проверки системы.

1. Проверьте, работает ли лампа «обслуживание двигатель SOON». Если этот свет не горит, когда зажигание включено, а двигатель не работает, проблема может быть в цепях питания этих систем. «ПРОВЕРКА САМОДИАГНОСТИКИ» направит Вас к соответствующей диагностической карте.
2. Возможен ли доступ к «СЕРВИСНОМУ РЕЖИМУ»? Если ЭЛТ не работает, самодиагностика невозможна. В его случае «SELF -DAGNOSTIC система проверить» направит вас к соответствующей диагностической карте.
3. Отображаются ли какие-либо коды неисправностей? Если код неисправности идентифицируется с помощью самодиагностики, система обнаруживает проблему, которая может быть исправлена путем следования коду неисправности с соответствующей нумерацией. Коды с префиксом «E» являются кодами ЕСМ. Коды с префиксом «В», являются кодами ВСМ.
4. Выполните визуальную проверку всей системы. Проверьте подозрительную проводку и компоненты. Осмотрите шланги, которые трудно увидеть под компрессором, генератором и т.д. Осмотрите всю соответствующую проводку на наличие разрывов, неправильных соединений, обгоревших или потертых пятен, защемленных проводов, контакта с острыми краями или контакта с горячими выпускными коллекторами.

Как использовать этот раздел

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили следующее:

1. Убедитесь, что диагностика в автомобиле работает, выполнив соответствующую таблицу DIAGNOSTIC цепь проверить для этой системы.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем и световой индикатор «обслуживание двигатель SOON» функционируют правильно.
3. Убедитесь, что коды неисправностей не хранятся или хранятся только периодически.
4. Проведите ОПРЕССОВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
5. Проведите тщательный визуальный осмотр всех систем.

После выполнения всех проверок проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Не все элементы, перечисленные под каждым симптомом, относятся ко всем моделям и системам. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в системных диаграммах компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C1A, например).

Опрессовка топливной системы

1. Подсоедините манометр топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива в топливной рампе. Для снижения вероятности разлива топлива и возможной пожарной опасности оберните фабричную ткань вокруг фитинга при подключении или отключении датчика.
2. Чтобы стравить давление из системы для замены компонентов, вставьте стравливающий шланг в соответствующий контейнер и откройте манометрический клапан.
3. Установив колею у штуцера топливной рейки, включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно составлять 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,3 кг/см2). Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (0,2-7 кг/см 2). Для получения более подробной информации об испытании топливной системы под давлением перейдите к соответствующей СХЕМЕ A7 для этой системы.

Определение симптома

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» загорается, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

Чтобы отследить возможные причины прерывистого света «обслуживание двигатель SOON», проверьте следующие пункты.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения между пакетом катушек и землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «обслуживание двигатель SOON» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте провод от клеммы «D» ALDL на наличие прерывистого замыкание на массу.
5. Проверьте плохое соединение в клеммах заземления блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли потери памяти кода неисправности. Для проверки кодовой памяти отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампочки «обслуживание двигатель SOON». Кодовые EO22 должны храниться в памяти при выключенном зажигании, в противном случае блок управления двигателем неисправен.
7. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
8. Проверка запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями производителей. Соленоиды без диодов оригинального оборудования для защиты цепи или регулятора напряжения с использованием транзисторов вместо схем на кремниевых микросхемах могут вызывать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления двигателем, вызывая временное отключение блок управления двигателем. Отключение блок управления двигателем является нормальной реакцией на перенапряжение системы (свыше 16 вольт на большинстве моделей). блок управления двигателем будет погашен, когда условие перестанет существовать. Это может привести к мерцанию индикатора «обслуживание двигатель SOON» без установленных кодов в памяти.
9. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге запускается, может немедленно умереть или работать нормально.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте реле топливного насоса. Для этого подключите контрольную лампу между контрольной клеммой топливного насоса и землей. Включить зажигание. Свет должен загореться в течение 2 секунд. Если нет, см. соответствующую СХЕМУ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА СХЕМЫ A5 для этой системы.
2. Проверьте наличие некачественного или загрязненного водой топлива.
3. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
4. Проверьте работу ЭГР. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы.
5. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе.
6. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. таблицу EO15 CODE.
7. Проверьте систему зажигания на наличие оголенных или короткозамкнутых проводов. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125).
8. Проверьте наличие коротких замыканий, опрыскивая провода штепсельной вилки мелким туманом воды.
9. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
10. Проверьте правильность давления топлива во всех диапазонах скоростей. См. соответствующую СХЕМУ A7 для этой системы.
11. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит топливу в магистралях сливаться обратно в бак после остановки двигателя. Чтобы проверить это состояние, выключите зажигание, отсоедините топливную напорную линию у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 15 фунтов на квадратный дюйм (1,0 кг/см (2)). Если давление будет держаться в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.
12. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
13. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. соответствующий компонент CHART C2 для этой системы.
2. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
3. Отсоедините датчик массовый расход воздуха. блок управления двигателем заменит значение по умолчанию для сигнала массовый расход воздуха. Если состояние сваливания устранено, замените датчик МАФ.
4. Проверьте исправность системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы.
5. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера. Высокий скачок напряжения из-за короткого замыкания диода сцепления компрессора может привести к отключению блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
7. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы. См. соответствующий компонент СХЕМА A7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы.
8. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие слабой искры.

Мгновенное отсутствие реакции при нажатии на ускоритель вниз. Может возникать на всех скоростях движения автомобиля. Обычно возникает при взлете с остановки.

Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений у пакета катушек и свечей зажигания.
2. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
3. Проверьте правильность давления топлива во всех диапазонах скоростей. См. соответствующую СХЕМУ A7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы. Также проверьте наличие некачественного или загрязненного водой топлива.
4. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания.
5. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
6. Проверьте наличие обвязки или прилипания датчик положения дроссельной заслонки.
7. Убедитесь, что контролируемая блок управления двигателем частота вращения на холостом ходу правильная.
8. Проверьте исправность системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы.
9. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки. Провернуть двигатель и проверить на наличие утечек инжектора.
10. Проверить работу системы продувки канистр.
11. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
12. Выполнить проверку баланса инжектора.

Мощность двигателя изменяется при установившемся дросселе или крейсерском режиме. Ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, не меняя положения педали акселератора.

Проверьте следующие пункты.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.
2. Убедитесь, что переключатель Park/Neutral правильно отрегулирован. См. соответствующий компонент CHART C1A.
3. Проверьте цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) на наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу. См. соответствующую СХЕМУ КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА C8 для данной системы.
4. Проверить правильность работы системы продувки канистр. См. соответствующий компонент CHART C3 для этой системы.
5. Проверить исправность работы системы ESC. См. соответствующий компонент CHART C5 для этой системы.
6. Проверьте исправность работы системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы.
7. Проверьте искровой выход с помощью искрового тестера (ST-125).
8. Проверьте датчик O2 на предмет загрязнения свинцом или герметиком RTV. Это вызовет ложный сигнал высокого напряжения для ЕСМ. блок управления двигателем будет реагировать путем определения отношения воздух/топливо.
9. Проверьте встроенный топливный фильтр и замените его в случае загрязнения или засорения.
10. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверьте правильность давления в топливной системе на всех оборотах двигателя. См. соответствующую СХЕМУ A7 ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы.
11. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние колпака распределителя, проводов ротора и свечи зажигания.
12. Проверка кондиционера на наличие избыточного заряда.
13. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель выдает меньшую мощность, чем ожидалось. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при нажатии на акселератор.

Проверьте следующие пункты.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы.
2. Проверьте, чтобы воздушный фильтр и топливный фильтр не были заглушены. При необходимости замените. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива. См. соответствующий компонент CHART A7 для этой системы.
3. Проверить исправность работы системы ШТК. См. соответствующий компонент CHART C8 для этой системы.
4. Проверить систему ESC на чрезмерную задержку. См. соответствующий компонент CHART C5 для этой системы.
5. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов постоянно не открыт. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы.
6. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую ТАБЛИЦУ B-1, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы.
7. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
8. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие искры.
9. Проверьте фазы газораспределения и компрессию двигателя.
10. Проверьте двигатель на наличие изношенного распределительного вала.

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, создавая громкий хлопающий шум.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте правильность фаз газораспределения.
2. Проверьте двигатель на предмет заедания или негерметичности клапанов.
3. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте доступное выходное напряжение.
4. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания и проводами свечи зажигания.
5. Проверьте, нет ли проблемы с системой прерывистого зажигания.

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. Если достаточно плохо автомобиль будет трясти. Холостой ход может изменяться в оборотах. Двигатель работает на холостом ходу при неправильных оборотах.

Проверьте следующие пункты.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.
2. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки и/или датчик положения дроссельной заслонки не заедают и не заедают.
3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, как на холостом ходу базы, так и на холостом ходу ЭСУД.
4. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода. См. DIAGNOSTIC AIDS в соответствующем компоненте CHART C2 для этой системы.
5. Проверьте исправность работы системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы.
6. Проверьте цепь переключателя P/N. Также убедитесь, что переключатель P/N правильно отрегулирован. См. соответствующий компонент CHART C1 для этой системы.
7. Проверьте цепь реле давления гидроусилителя руля. См. соответствующий компонент CHART C1 для этой системы.
8. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую таблицу B1, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы.
9. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проверьте систему контроля выбросов в результате испарения, проверьте наличие надлежащего зазора свечи зажигания и проверьте компрессию двигателя.

Двигатель запускается, но не будет работать на холостом ходу. Двигатель будет работать, если акселератор удерживается на дросселе части.

Проверьте следующие пункты.

1. Наиболее вероятна проблема в системе контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода). См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице кодов для этой системы.
2. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы.
3. Проверьте переключатель P/N. См. соответствующий компонент CHART C1A для данной системы.
4. Отсоедините датчик МАФ. Если состояние исправлено, замените датчик.

Экономия топлива, измеренная с помощью фактического дорожного испытания, заметно ниже, чем ожидалось. Экономия топлива заметно ниже, чем была на этом автомобиле в свое время.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте, не засорился ли воздушный фильтр.
2. Проверьте термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
3. Проверьте датчик охлаждающей жидкости на сдвиг в калибровке. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления в таблице кодов EO14 или EO15.
4. Убедитесь, что спидометр правильно откалиброван.
5. Проверьте компрессию двигателя.
6. Проверьте наличие тормозов.
7. Проверить работу ЛА «полный рабочий день».
8. Проверьте правильность работы EST и ESC. См. соответствующие компоненты CHART C4 и C5 для этой системы.
9. Проверьте правильность работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующий компонент CHART C8 для этой системы.
10. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую таблицу B1, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы.
11. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения силиконом или свинцом.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
13. Убедитесь, что спидометр правильно откалиброван.
14. Проверьте компрессию двигателя.
15. Проверьте наличие тормозов.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки.
2. Проверьте наличие утечек в инжекторах. См. соответствующий компонент CHART A7 для этой системы. Проверить баланс инжектора.
3. Проверьте систему регулятор холостого хода. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице кодов или компоненте CHART C2 для данной системы.
4. Проверьте двигатель на перегрев.

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с величиной ускорения.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
2. Убедитесь, что начальное время указано правильно.
3. Проверьте регулировку и работу ТУК.
4. Проверьте топливную систему на предмет низкого давления или объема. См. соответствующую СХЕМУ A7 для этой системы. Также проверьте наличие утечек воздуха на впуске.
5. Убедитесь, что система ESC работает правильно. См. соответствующий компонент CHART C5 для этой системы.
6. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов постоянно не открыт. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы.
7. Убедитесь, что система муфта блокировки гидротрансформатора работает правильно. См. соответствующий компонент CHART C8 для этой системы.
8. Убедитесь, что в блок управления двигателем установлено правильное PROM.
9. Удалите углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
10. Если в камере сгорания имеется избыточный углерод, проверьте, нет ли чрезмерного сгорания масла из-за утечки через направляющие уплотнения клапана.
11. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
12. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.

Транспортное средство не проходит испытания на выбросы. Транспортное средство может также иметь избыточный запах «гнилого яйца»(сероводород), испускаемый выхлопной трубой.

Проверьте следующие пункты.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы.
2. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Проверьте наличие демонтажа/вскрытия дросселя в заливной горловине.
3. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы моноксида углерода (СО) и углеводородов (НС), а транспортное средство также имеет чрезмерный запах, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице EO45 КОДА для данной системы.
4. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о чрезмерных выбросах оксидов азота (NOx), следует проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице EO44 КОДА для данной системы.

Схема №544

Войти

Схема №545

Войти

Электросхема Ривьеры. Схема №546

Войти

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Тестовая клемма НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.
6. Менее 0,5 вольт. (Варьируется; Варьируется в пределах этого диапазона; Напряжение батареи в течение первых 2 секунд; Также может быть Black/Pink.

Как проверить диагностический цепь

Диагностическая проверка цепей - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронной системы управления. Если после завершения проверки диагностической схемы и обнаружения правильной работы бортовой диагностики (без отображения кодов неисправностей), для сравнения может использоваться сравнение «Типичных значений сканирования» для соответствующего двигателя. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на обычных транспортных средствах, и предназначены для представления того, что будет отображать нормальная функционирующая система.

Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №547

Войти

Диаграмма A1, схема - свет «SES» не работает. Схема №548

Войти

К МПК прилагается лампа «обслуживание двигатель SOON». Питается от зажигания «3» цепь № 39. блок управления двигателем завершает землю, чтобы включить свет. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный свет указывает, что установлен код ЕСМ. Когда двигатель работает и вводится диагностика, мигающий индикатор указывает режим полевого обслуживания ЕСМ. Кнопка системного монитора не повлияет на свет «обслуживание двигатель SOON».

1. На этом этапе цепь разбивается на 2 участка. Индикатор, загорающийся после клеммы заземления «D», указывает, что разомкнутый контакт находится на стороне блок управления двигателем разъема. Индикатор не горит, что указывает на разомкнутое состояние на стороне IPC цепи.
2. Если контрольная лампа не загорается при подключении между терминалом «BA6» блок управления двигателем и землей, питание на блок управления двигателем не подается. Это результат обрыв или замыкание на массу (перегорел предохранитель) в цепи № 439.
3. Этот тест проверяет, разомкнут ли он в IPC или цепи № 419. На клемме «RBA» МПК при подключении к клемме «LT1.» должно быть напряжение аккумуляторной батареи Должна загореться контрольная лампа, показывающая, что цепь № 419 прошла через клемму «D» ALDL, которая была соединена перемычкой с землей.
4. Этот тест проверяет, разомкнут ли он в блок управления двигателем или в цепи № 419. Если при заземлении клеммы «YC11» модуля блок управления двигателем загорается контрольная лампа, это означает, что неисправен клеммный контакт или неисправен модуль блок управления двигателем.

Схема а1, Блок-схема - Лампа «СЭС» не работает. Схема №549

Войти

Схема средств диагностики. Схема №550

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение. Проверьте контакт блок управления двигателем «YC11» или разъем IPC. Осмотрите кабельные разъемы на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на соответствующие разъемы и жгут проводов. Мерцающий свет будет указывать на место периодического повреждения.

Блок-схема диагностических средств. Схема №551

Войти

Диаграмма A2, схема - свет «SES» не погаснет. Схема №552

Войти

К МПК прилагается лампа «обслуживание двигатель SOON». Питается от зажигания «3» цепь № 39. блок управления двигателем завершает землю для включения света. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный световой индикатор указывает, что установлен код ЕСМ. Когда двигатель работает и вводится диагностика, мигающий индикатор указывает режим полевого обслуживания блок управления двигателем. Кнопка системного монитора не повлияет на свет «обслуживание двигатель SOON».

1. На этом шаге проверяется, что индикатор горит при работающем двигателе и не отображаются коды блок управления двигателем.
2. Отключение соединителя кабеля блок управления двигателем (желтый) определяет, существует ли короткое замыкание на массу в блок управления двигателем или где-либо еще в цепи. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) продолжает гореть, неисправность отсутствует в блок управления двигателем.
3. Этот шаг удаляет IPC, чтобы различать заземленную IPC или заземленную цепь № 419. При включении контрольной лампы между клеммами МПК «RBA» и «LT1,» замыкается на массу цепь № 419.

Диаграмма A2, блок-схема - свет «SES» не погаснет. Схема №553

Войти

Средства диагностики

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение. Проверьте контакт блок управления двигателем «YC11» или разъем IPC. Осмотрите кабельные разъемы на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на соответствующие разъемы и жгут проводов. Мерцающий свет будет указывать на место периодической неисправности.

Блок-схема диагностических средств. Схема №554

Войти

Диаграмма A3, Схема - Кривошипы двигателя/ны работает (1 из 4). Схема №555

Войти

В системе С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает катушки № 1 и 4, в результате чего одновременно горят свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия в то же время, что и цилиндр № 4 - на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1. Система подачи топлива с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем «привода» инжектора для приведения в действие 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки блок управления двигателем активирует все 6 схем «привода» инжектора одновременно. После достижения откалиброванных оборотов двигателя и получения ЕСМ хорошего сигнала распределительного вала режим работы впрыска изменяется на последовательный (распыляется в порядке зажигания свечи зажигания).

1. 1) Этот тест проверяет, что световые сигналы «SES», датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем отслеживает опорный сигнал C (3) I и пытается подать импульс на инжекторы.
2. 2) Датчик кривошипа был проверен как функционирующий должным образом. При проведении испытания под давлением топлива будет проводиться различие между проблемой, связанной с топливом, или проблемой с системой зажигания.
3. 3) Путем тестирования на искру на выводах свечи 1, 3 и 5 проверяется способность каждой катушки зажигания производить не менее 25 000 вольт. Если двигатель запускается, работает в течение нескольких секунд и неоднократно умирает, убедитесь, что это вообще не искра.
4. 4) Проверка схемы управления неисправной катушки с помощью тестовой лампы, определит, неисправна ли катушка, или внутренний драйвер модуля для этой катушки неисправен.

Диаграмма A3, блок-схема - кривошипы двигателя/ны работает (1 из 4). Схема №556

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не работают (2 из 4)

1. 5) Этот тест проверяет напряжение батареи на цепи № 639. Если напряжение присутствовало, результат теста «выключение света» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего соединителя инжектора от блок управления двигателем.
2. 6) Если перегорел предохранитель, проверьте цепь № 839, в которую входит реле топливного насоса, топливный насос и электропроводка, чтобы определить причину большого протекания тока.

Диаграмма A3, блок-схема - кривошипы двигателя/ны работает (2 из 4). Схема №557

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не работают (3 из 4)

1. 7) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для блок управления двигателем. Это приводит к вспышке тестового света инжектора при каждом контакте тестового светового зонда с клеммой «D». Для вспышки тестового света может потребоваться до 3 контактов зонда. Если контрольная лампа мигает, схема № 430, схемы блок управления двигателем и драйвера инжектора функционируют нормально.
2. 8) Если сигнальная клемма датчика поворота коленчатого вала «A» мгновенно подключается к клемме цепи заземления «C», и двигатель проворачивается без выключения зажигания, ответом должна быть контрольная вспышка света инжектора. Затем модуль зажигания будет передавать сигнал управления топливом в блок управления двигателем во время прокрутки. Обеспечение генерации опорного сигнала на терминал «BD8,» ЕСМ и ЕСМ для активации схемы привода инжектора.
3. 9) Этот тест проверяет надлежащее напряжение цепи синхросигнала 9-12 вольт и надлежащее заземление от модуля C (3) I до клеммы «C» разъема датчика.
4. 10) Определяет, является ли причиной неправильного считывания напряжения неисправность в цепи № 645 или неисправный модуль C (3) I.

Диаграмма A3, блок-схема - кривошипы двигателя/ны работает (3 из 4). Схема №558

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не работают (4 из 4)

1. 11) Скачущие клеммы жгута датчика кривошипа «A» и «C» вместе, имитируют синхросигнал на модуль зажигания. Путем перемычки между клеммами «B» и «C» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа. Этот сигнал затем приведет к тому, что блок управления двигателем включит реле топливного насоса на 2 секунды (он должен нажимать и выключать), и будет слышно, как инжекторы нажимают и выключаются.
2. 12) Проверяет правильное напряжение цепи сигнала проворота 9-12 вольт и хорошее заземление от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
3. 13) Определяет, было ли причиной неправильного показания напряжения неисправность в цепи № 643, обрыв в цепи № 645 или неисправный модуль зажигания.

Диаграмма A3, блок-схема - кривошипы двигателя/ны работает (4 из 4). Схема №559

Войти

Таблица A5, Схема - Электрические испытания топливной системы (1 из 2). Схема №560

Войти

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы C (3) I. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения ключа и неработающего двигателя.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. При отключении двигателя топливный насос может быть включен подачей напряжения аккумуляторной батареи на контрольную клемму, расположенную в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код EO44 или EO45.
3. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.

1. 1) Если предохранитель перегорел, короткое замыкание на массу в цепях № 120 и 639, или сам топливный насос является причиной проблемы.
2. 2) Определяет, контролируется ли схема топливного насоса блок управления двигателем. МУД должен подать питание на реле топливного насоса. Когда двигатель не проворачивается или не работает с включенным ключом, МУД должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. 3) Этот тест активирует топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, проблема в доставке базового топлива.
4. 4) Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить неправильную диагностику, перед тестированием убедитесь, что топливный насос отключен.
5. 5) Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 639.

Схема А5, Блок-схема - Электрические испытания топливной системы (1 из 2). Схема №561

Войти

Схема а5, электрические испытания топливной системы (2 из 2)

1. 6) Проверка на обрыв в реле топливного насоса заземление, цепь № 450.
2. 7) Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465 (клемма «А»).
3. 8) Схема управления топливным насосом включает в себя реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунтов на квадратный дюйм и обеспечивает второй путь подачи напряжения батареи на топливный насос. Если реле выйдет из строя, то топливный насос будет работать, используя напряжение аккумулятора, подаваемое замкнутым реле давления масла.

На этом этапе проверяется реле давления масла, обеспечивая подачу напряжения аккумулятора на топливный насос в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле топливного насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть обстоятельства, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла для замыкания переключателя. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к состоянию «Кривошипы двигателя, но не будут работать».

Схема А5, Блок-схема - Электрические испытания топливной системы (2 из 2). Схема №562

Войти

Схема а7, опрессовка топлива (1 из 2)

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму.

Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код 44 или 45.

Схема №563

Войти

1. 1) Запустить двигатель. При включенном зажигании и работающем двигателе давление насоса регулируется давлением пружины и разрежением корпуса дросселя внутри узла регулятора давления. Выключить зажигание на 10 секунд. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. 2) Когда двигатель работает на холостом ходу, вакуум высок и подается на диафрагму регулятора давления топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива.
3. 3) Применение 12-14 в. Разрежение рт.ст. к регулятору давления должно приводить к понижению давления топлива.
4. 4) Давление топлива, которое просачивается вниз, может быть вызвано одним из следующих условий: Обратный клапан топливного насоса в баке не удерживается. Утечка соединительного шланга насоса. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора открыт. (Схема №563) Диаграмма A7, блок-схема - испытание давлением топлива (1 из 2)

Схема а7, опрессовка топлива (2 из 2)

Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код EO44 или EO45.
3. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. 5) Если топливная система имеет давление, но меньше спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующего: Регулируемое давление, но меньше спецификации. Количество топлива к инжекторам в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код EO44. Кроме того, могут существовать жесткие условия холодного пуска и в целом плохие рабочие характеристики. Ограничение расхода топлива, вызывающее падение давления. Как правило, автомобиль с давлением топлива менее 24 фунт/кв. дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно резко падает и выключается, когда давление начинает быстро падать.
2. 6) Ограничивая линию возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (мертвое давление). При подаче напряжения батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 75 фунтов на квадратный дюйм (5,2 кг/см2).
3. 7) Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограниченной линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Схема A7, Технологическая схема - Испытание давлением топлива (2 из 2). Схема №564

Войти

Схема B1, проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния можно использовать процедуру проверки датчика O2.

1. Поднимите обороты двигателя до 2500 об/мин и соблюдайте показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. Если во время этапа 1) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
3. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
4. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Диаграмма C2A. испытание баланса форсунок

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ блок управления двигателем/BCM.

Диаграмма C2, схема - проверка клапана регулятора холостого хода. Схема №565

Войти

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, ED22 данных будет отображать 80 или более отсчетов или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более (вверх и вниз), отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убирается (больше воздуха) в фиксированное положение «Park» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода, во время следующего запуска двигателя. Данные ED22 будут отображать 100 или более отсчетов.
3. Перед этим тестом убедитесь, что клапан регулятор холостого хода отсоединен. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Отсчеты ED22 данных будут больше 60, если они слишком низкие, и нулевые отсчеты, если они слишком высокие.

Если двигатель имеет другой источник воздуха для впуска в главный корпус, блок управления двигателем будет компенсировать это путем расширения регулятор холостого хода. Счетчики регулятор холостого хода могут быть равны нулю, когда ЕСМ пытается поддерживать желаемое состояние ожидания. Для других причин проверьте следующее:

1. Система слишком бедная - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, или частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз, и отключение регулятор холостого хода не помогает. Возможно, установлен EO44 кода. Информационный ED07 будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 В. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Обедненный выхлоп с фиксированным выходом датчика кислорода более 0,8 вольт указывает на загрязнение датчика силиконом. Это также может задавать EO45 кода.
2. Система слишком насыщенная - Обороты холостого хода слишком низкие. Количество ED22 данных обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Информационный ED07 будет считывать сигнал датчика кислорода с фиксированным значением, превышающим 0,8 В. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дроссельной заслонки - Снимите регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков протаскивания клапана регулятор холостого хода через отверстие.
4. См. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ блок управления двигателем/BCM.

Схема C2, Технологическая схема - Проверка клапанов регулятора холостого хода. Схема №566

Войти

Таблица C3, Схема - Проверка продувки канистр. Схема №567

Войти

Соленоид продувки включается (продувка включена), если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе или если выполнены следующие условия:

1. Время работы двигателя более 30 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости более 60°C.
3. Операция «Замкнутый контур».

1. Проверка, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно обесточен, что указывает на то, что он должен быть закрыт.
2. Этот тест завершает функциональную проверку с помощью тестовой клеммы заземления. При этом обычно включается соленоид и разрежение падает (продувка включена).
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или закороченной цепи соленоида. Сопротивление катушки соленоида должно быть больше 20 Ом.

Схема C3, Технологическая схема - Проверка продувки канистр. Схема №568

Войти

Диаграмма C4F-1, схема - C (3) I Misfire At Idle (Пропуск срабатывания на холостом ходу). Схема №569

Войти

1. Если проблема пропуска зажигания существует только под нагрузкой, см. ДИАГРАММУ C4F-2. Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Проверяя вторичное сопротивление, можно обнаружить катушку с открытой вторичной обмоткой.
5. Устанавливая нормально работающий блок катушек, можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Диаграмма C4F-1, блок-схема - C (3) I Misfire At Idle (Пропуск срабатывания на холостом ходу). Схема №570

Войти

Диаграмма C4F-2, C (3) I Пропуск зажигания под нагрузкой. Схема №571

Войти

1. Если проблема пропуска зажигания существует только на холостом ходу, см. ДИАГРАММУ C4F-1.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Устанавливая нормально работающую катушку, можно определить, является ли неисправность катушкой или модулем зажигания.

Диаграмма C4F-2, блок-схема - C (3) I Пропуск зажигания под нагрузкой. Схема №572

Войти

Схема C5 - Проверка системы ESC. Схема №573

Войти

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя, и блок управления двигателем будет замедлять электронную синхронизацию искры на основе принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации вызывает ослабление подаваемого 5-вольтового сигнала ЕСМ, так что при отсутствии детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 вольт. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 вольта (постоянное напряжение). Амплитуда и частота зависят от уровня детонации.

MEM-CAL, используемый с этим двигателем, содержит функции, которые были частью удаленно установленных модулей ESC, используемых на других транспортных средствах GM. Часть ESC MEM-CAL посылает сигнал другим частям блок управления двигателем, который регулирует синхронизацию искры, чтобы замедлить искру и уменьшить детонацию.

1. При работе двигателя на холостом ходу не должно быть сигнала детонации, присутствующего в блок управления двигателем, поскольку детонация вряд ли произойдет в условиях отсутствия нагрузки.
2. Прослушивание подъемного крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если детонация не обнаружена, попробуйте постучать по блоку двигателя ближе к датчику перед заменой датчика.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая создает стук, датчик стука может реагировать на внутренний отказ.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Если определено, что MEM-CAL неисправен, убедитесь, что он правильно установлен и зафиксирован на месте. При неправильной установке отремонтируйте и повторите испытание.

При наблюдении сигнала детонации на ED17 данных должна быть индикация наличия детонации, когда детонация слышна. Детонация наиболее вероятно происходит в условиях высокой нагрузки двигателя. Также см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ блок управления двигателем/BCM.

Схема C5, Блок-схема - Проверка системы ESC. Схема №574

Войти

Диаграмма C7, схема - Проверка расхода рециркуляции отработавших газов. Схема №575

Войти

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере, чтобы получить 7 комбинаций. Когда соленоид находится под напряжением, якорь с прикрепленным валом и поворотным штифтом поднимается, открывая отверстие. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.

Если установлен код, проверьте рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. Запуск и холостой ход двигателя, ввод блок управления двигателем отменяет ES02 данных, ES03 и ES04. Вы должны быть в состоянии различить изменение оборотов двигателя, когда блок управления двигателем включает рециркуляция отработавших газов.

Результатом ES02 данных должно быть небольшое изменение, а ES04 данных - большое изменение числа оборотов в минуту. Двигатель может остановиться при включении ES04 данных.

Схема C7, Блок-схема - Проверка расхода рециркуляции отработавших газов. Схема №576

Войти

Таблица C8A, Схема - Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №577

Войти

1. Дисплей «LO» подтверждает, что переключатель 4-й передачи замкнут.
2. При скорости 45 миль в час переключатель 4-й передачи трансакселя должен открыться, в результате чего IPC отобразит «HI».
3. Ввод выходных данных диагностики блок управления двигателем EO01 должен вызывать циклическое включение и выключение соленоида с интервалом в 3 секунды. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем управлять схемой возбуждения соленоида. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых Quad-Drivers. Проверьте омметром сопротивление катушки соленоида ШТК. Сопротивление катушки должно быть больше 20 Ом.

Диаграмма C8A, блок-схема - Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №578

Войти

Диаграмма C12A, схема - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости (Ривьера). Схема №579

Войти

Во всех приложениях используются 2 вентилятора и 3 реле.

1. Низкая скорость - реле вентилятора охлаждающей жидкости низкой скорости получает питание от блок управления двигателем. блок управления двигателем активизирует реле низкой скорости, когда температура хладагента превышает 101°C или по запросу BCM, основываясь на BD27 данных BCM о высокой температуре стороны кондиционер, которая превышает 50°C.
2. Высокий скорость (Высокая скорость) - реле вентилятора охлаждающей жидкости высокой скорости приводится в действие блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на оба быстродействующих реле, когда температура охлаждающей жидкости превышает 108°C, или по запросу BCM на основе BD27 данных BCM о высокой температуре стороны кондиционирования воздуха, которая превышает 65°C.

1. Коды EO14 или EO15 могут указывать на ненормальную работу системы охлаждения или датчика, поэтому работа вентилятора не может быть проверена правильно.
2. Код блок управления двигателем EO09 заземляет реле скорости «LO» через блок управления двигателем на 3 секунд и 3 секунд. Вентилятор скорости «LO» должен быть включен в течение 3 секунд и выключен в течение 3 секунд.
3. Код блок управления двигателем EO10 заземляет высокоскоростное реле через блок управления двигателем в течение 3 секунд вкл. И 3 секунд выкл. Высокоскоростной вентилятор должен быть включен в течение 3 секунд и выключен в течение 3 секунд.

Диаграмма C12A, блок-схема - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости (Ривьера). Схема №580

Войти

Схема C12B, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (ривьера)

1. Должна загореться контрольная лампа, так как на клемме жгута № 2 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания в положении «ВКЛ». На клемме № 4 постоянно напряжение аккумуляторной батареи.
2. Контрольная лампа должна гореть в течение 3 секунд и выключаться в течение 3 секунд, поскольку Код EO09 циклически включает/выключает вентилятор с интервалом в 3 секунды.
3. Перемычки жгутов клемм № 1 и 4 обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
4. Цикличность тестового света проверяет, что цепи № 532 и 804 в порядке.

Диаграмма C12B, блок-схема - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости (Ривьера). Схема №581

Войти

Таблица C12C-A, вентилятор охлаждающей жидкости - нет высокоскоростного заднего вентилятора

1. Должна быть включена контрольная лампа, так как на клемме жгута № 5 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания в положении «ВКЛ». На клемме № 1 постоянно напряжение батареи.
2. Контрольная лампа должна гореть в течение 3 секунд и выключаться в течение 3 секунд, поскольку Код EO10 циклически включает/выключает вентилятор с интервалом в 3 секунды.
3. Перемычки жгутов клемм № 1 и 4 обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
4. Цикличность тестовой лампы проверяет исправность цепей № 533 и 804, указывая на неисправность электродвигателя вентилятора.

Диаграмма C12C-A, блок-схема - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости Нет высокоскоростного заднего вентилятора. Схема №582

Войти

Таблица C12C-B, вентилятор охлаждающей жидкости - нет высокоскоростного переднего вентилятора

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 5 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания, повернутым в положение «ВКЛ». На клемме № 1 постоянно напряжение батареи.
2. Испытательная лампа должна включаться в течение 3 секунд и выключаться в течение 3 секунд, когда Код EO10 циклически включает/выключает вентилятор с интервалом в 3 секунды.
3. Перемычки жгутов клемм № 1 и 4 обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
4. Цикличность тестового огня указывает на исправность цепей № 533 и 804.

Таблица C12C-B, Вентилятор охлаждающей жидкости - без высокоскоростного переднего вентилятора. Схема №583

Войти

Диаграмма C12D, проверка вентилятора охлаждающей жидкости «ВКЛ». постоянно

1. Проверяется, не замкнуты ли цепи № 535 или 536 на землю, что приведет к постоянному включению реле (реле) вентилятора.
2. Высокая температура приведет к тому, что датчик температуры на верхней стороне кондиционера из-за температуры системы кондиционера превысит точку 50°C, и BCM будет постоянно запрашивать низкоскоростной вентилятор.
3. Вентиляторы охлаждающей жидкости будут включаться при запуске двигателя, но должны погаснуть при стабилизации системы. Вентиляторы охлаждающей жидкости должны быть выключены, когда реле высокой температуры на стороне кондиционера отключено, а температура охлаждающей жидкости составляет менее 98°C.

Вентиляторы охлаждающей жидкости должны быть выключены, если температура охлаждающей жидкости ниже 98°C и/или если температура на стороне нагнетания кондиционера ниже 50°C. Отключение датчика температуры на стороне высокого давления кондиционера должно привести к тому, что показания BD27 будут меньше -30 ° C. Если нет, см. Код BCM B111 для диагностики. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости показания BD21 также должны быть меньше -30 ° C. Если нет, см. Коды блок управления двигателем EO14 или EO15. BD27 должно быть около 50°C, когда давление на стороне нагнетания системы кондиционирования воздуха составляет около 160 фунт/кв. дюйм. Их сравнение может указывать на неисправность датчика.

Диаграмма C12D, блок-схема - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости всегда включена. Схема №584

Войти

Проверка системы самодиагностики. Схема №585

Войти

Диаграмма B1, не удается войти в диагностику. Схема №586

Войти

Диаграмма B2, CRTC или проблема с данными. Схема №587

Войти

Диаграмма B2, CRTC или проблема с данными. Схема №588

Войти

Диаграмма B3, нет связи. Схема №589

Войти

Диаграмма B4, нет связи. Схема №590

Войти

Диаграмма B5, проблема CRTC. Схема №591

Войти

Диаграмма B6, нет связи с IPC с функциями только радиосвязи. Схема №592

Войти

Диаграмма B7, схема - Проблема BCM. Схема №593

Войти

Диаграмма B7, блок-схема - Проблема BCM. Схема №594

Войти

Диаграмма B8, Потеря логики - 7 вольт. Схема №595

Войти

Диаграмма C1, проблема ЭЛТ. Схема №596

Войти

Диаграмма C2, схема - без рисунка. Схема №597

Войти

Диаграмма C2, блок-схема - нет изображения. Схема №598

Войти

Диаграмма C3, отсутствие ответа от коммутаторов или проблема с бипером. Схема №599

Войти

Диаграмма C4, некоторые коммутаторы не отвечают. Схема №600

Войти

Диаграмма C5, ролики с картинками. Схема №601

Войти

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦВЕТНОЙ ЭЛТ

Код EO13, схема - открытый датчик кислорода Ckt. Схема №602

Войти

1. Кодовые EO13 устанавливаются при следующих условиях: No Codes EO21 или EO22. Двигатель при нормальной рабочей температуре. Время работы двигателя более 40 секунд. Напряжение сигнала O2 ED07 дисплее, постоянное в диапазоне от.35 до.55 В. Датчик положения дроссельной заслонки более 0,55 вольт. Все условия должны выполняться около 30 секунд. Если вышеупомянутые условия для EO13 кода существуют, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Это определит, является ли датчик или проводка причиной EO13 кода.
3. При выполнении этого теста используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким импедансом. Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В (600 мВ).

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного жгута.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за ED15 дисплеем, напряжением сенсора O2 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов, при этом теплый двигатель работает на дроссельной заслонке в «замкнутом контуре». Если сбой вызван, показание напряжения датчика O2 изменится с нормального колеблющегося напряжения (более 0,60 В и менее 0,30 В) на фиксированное значение около 0,45 В. Это может изолировать место неисправности.

Код EO13, блок-схема - открытый датчик кислорода Ckt. Схема №603

Войти

Код EO14, схема - Слишком высокая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №604

Войти

1. Код EO14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 130°C в течение 0,4 секунды.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на землю, что вызовет условия для кода EO14. Если установлен код EO14, блок управления двигателем будет использовать 48,6°C для контроля топлива.

Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клеммы «YD4,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за ED04 дисплеем (температура охлаждающей жидкости) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь определить место неисправности.
3. Сдвинутый датчик. Шкала отношения температуры к сопротивлению может использоваться для проверки датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Код EO14, блок-схема - Слишком высокая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №605

Войти

Код EO15, схема - слишком низкая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №606

Войти

1. Код EO15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -40°C в течение не менее 2 секунд.
2. Этот тест имитирует EO14 кода. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а дисплей датчик температуры ОЖ показывает 130 ° C, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. На разъеме датчика должно быть 5 вольт при измерении цифровым вольт/омметром. Если установлен код EO15, блок управления двигателем будет использовать 48,6°C для контроля топлива.

Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клеммы «YD4,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за ED04 дисплеем (температура охлаждающей жидкости) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик. Шкала отношения температуры к сопротивлению может использоваться для проверки датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Неисправное соединение или обрыв в цепях № 410 или 452 приведет к EO15 кода. Если также установлен код EO23, проверьте цепь № 452 на наличие неисправных проводов или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ блок управления двигателем/BCM.

Код EO15, блок-схема - Слишком низкая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №607

Войти

Код EO16, схема - слишком высокое напряжение батарей. Схема №608

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение батареи или системы в цепи № 480 на клеммах «BB1» и «BC16.» Если блок управления двигателем обнаруживает напряжение выше 16 вольт, он включает индикатор «обслуживание двигатель SOON» и устанавливает EO16 кода в памяти.

1) Проверьте выход генератора, чтобы определить правильную работу регулятора напряжения. Запустите двигатель на умеренных оборотах и измерьте напряжение на аккумуляторной батарее. Если напряжение превышает 16 вольт, отремонтируйте генератор.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие неподходящих соединительных клемм «BC16» или «BB1,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое тестирование. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED10 при перемещении соответствующих разъемов. При наведении отказа напряжение батареи резко изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Остановка двигателя при манипулировании жгутом означает, что МУД потерял напряжение на клемме «BC16» или «BB1.». Проверьте наличие ослабленных разъемов в цепи № 480.

Код EO16, блок-схема - слишком высокое напряжение батарей. Схема №609

Войти

Код EO21, схема - Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №610

Войти

1. Код EO21 устанавливается при следующих условиях: Двигатель работает и расход воздуха составляет менее 15 г/с. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Код EO33 или EO34 отсутствует при первом запуске. Все условия соблюдались в течение 5 секунд. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение на клемме «3D13» должно быть.34 -.46 вольт. В противном случае ТУК следует привести в соответствие со спецификацией.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, и код EO22 будет установлен, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Схема зондирования № 452 с контрольной лампой проверяет цепь заземления датчика. Неисправная цепь заземления датчика приведет к EO21 кода.

На ED01 дисплее отображается положение дроссельной заслонки в вольтах. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение должно быть.34 -.46 вольт. В противном случае отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. Обрыв в цепи № 452 приведет к кодовому EO21. Проверьте следующие условия:

1. Плохие соединения или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клемм «YD13,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки на дисплее ED01 перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за индикацией напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытого дросселя, когда дроссель был закрыт, до более 4 вольт, когда дроссель удерживается в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

Код EO21, блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №611

Войти

Код EO22, схема - Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №612

Войти

1. Кодовое EO22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 4 секунд.
2. Имитирует EO21 кода. Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение на клемме «YD13» должно быть.34 -.46 вольт. Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку ТУК.
4. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи № 417 на обрыв.

На дисплее ED01 отображается положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или замыкание на массу в цепи № 416 или 417 приведет к кодовому EO22. Проверьте следующие условия:

1. Плохие связи. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клеммы «YD13,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодические испытания. Если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При возникновении неисправности изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за индикацией напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4 вольт, когда дроссельная заслонка удерживается широко открытой.

Код EO22, блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №613

Войти

Код EO23, схема - Высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №614

Войти

Код EO23 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -40°C в течение 4 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кодового EO23, индикатор «обслуживание двигатель Soon»(SES) будет гореть только при наличии неисправности.

1. Дисплей ED23 может не использоваться для диагностики этого отказа из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». Код EO23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление больше 25 000 Ом, осмотрите воздухоочиститель на наличие льда. При отсутствии льда замените датчик.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие неподходящих клемм "BA5," YD11, ", сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED23, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов при прогретом двигателе, работающем на дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если сбой вызван, дисплей MAT может изменить значение по умолчанию 40 ° C на надлежащее показание температуры окружающей среды. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код EO23, блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №615

Войти

Код EO24, схема - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) Ckt. Схема №616

Войти

1. Код EO24 устанавливается, если сигнал скорости транспортного средства меньше 3 миль в час при наличии следующих условий: Двигатель работает. Код не EO29 и не EO31. Автомобиль находится на 4-й передаче. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 40 секунд. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

«Бортовой диагностический дисплей» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проверить цепи № 400 и 401 на предмет правильности соединений, чтобы убедиться, что они чистые и герметичные,

Код EO24, блок-схема - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) Ckt. Схема №617

Войти

Код EO25, Схема - Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) Ckt (указывается высокая температура). Схема №618

Войти

EO25 кода устанавливается, если:

1. Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C.
2. Присутствует скорость транспортного средства.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 16 секунд.

Из-за условий, необходимых для установки кодового EO25, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1) Если код EO25 является текущим, ED23 дисплей может использоваться для диагностики этой неисправности. Если отказ является текущим, блок управления двигателем передает значение 148 ° C в качестве значения данных.

Код EO25, блок-схема - Датчик MAT Ckt (указывается высокая температура). Схема №619

Войти

EO26 кода, схемы - ошибка квадратурного драйвера (QDM). Схема №620

Войти

МУД используется для управления несколькими компонентами, такими как проиллюстрированные на схеме мини-схемы. блок управления двигателем управляет этими устройствами с помощью модуля Quad-водитель (QDM). Когда МУД выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУД дает команду выходной схеме отключить компонент, потенциал напряжения схемы будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления двигателем. Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для оборудования тестера «Scan». Блок управления двигателем сравнивает напряжение на ШИМ на основе принятых значений линии короткого замыкания. Если схема обнаружения неисправности QDM обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и, если это применимо, будет установлен EO26 кода.

Некоторые схемы QDM нормально переключаются с низкого уровня на высокий. Примеры: QDM № 2, если реле давления А/С замыкается и включает высокоскоростной вентилятор охлаждающей жидкости или QDM № 3, если нажат тормоз. Эти условия являются нормальными, и EO26 кода не установлен. Это приемлемые условия. Сбой в системе QDM № 2 не приведет к установке EO26 кода, но диагностика может быть выполнена путем отключения кондиционер. Некоторые инструменты «сканирования» приведут к установке ложного EO26 кода, если двигатель работает и рабочий тормоз нажат более 30 секунд.

Схема №621

Войти

1. ЕСМ не знает, какая управляемая цепь вызвала EO26 кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот тест также проверяет легкий водитель «SERIVCE двигатель SOON» и световую цепь «обслуживание двигатель SOON».
2. Симптомы неисправности QDM: муфта блокировки гидротрансформатора не работает, код EO39. рециркуляция отработавших газов не работает, коды EO63, EO64 и EO65. Вентилятор охлаждающей жидкости на низкой скорости все время не будет включаться вообще. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры. (Схема №621): EO26 кода, Блок-схема - Драйвер Quad (QDM) Ошибка (1 из 3) ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической схеме.
3. Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификации. Во всех цепях, кроме «YC11,» «ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ СКОРО», «YC9,» и «горячий свет», должно быть напряжение батареи при включенном ключе, двигатель не работает. Клемма диагностического теста не заземлена.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее состояние:

1. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.

EO26 кода, блок-схемы - ошибка квадратурного драйвера (QDM) (2 из 3). Схема №622

Войти

4) Этот тест определит, является ли проблема цепью компонента. Поскольку установленный на заводе блок управления двигателем защищен внутренним предохранителем, крайне маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

EO26 кода, блок-схемы - ошибка квадратурного драйвера (QDM) (3 из 3). Схема №623

Войти

Коды EO27/EO28/EO29 Схема - Диагностика 2ND/3RD/4TH переключателя передач. Схема №624

Войти

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой реле давления, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения передачи, сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. При увеличении скорости движения на дороге к конкретным муфтам передач прикладывается гидравлическое давление, и переключатель передач размыкается. В течение этого времени блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это, чтобы показать, что передача применена. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код EO27 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 581 индицирует заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Код EO29 отсутствует.
3. Цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.
4. Цепь № 581 индицирует заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
5. Цепь № 581 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя.

Код EO28 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 108 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя.
3. Цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.

Код EO29 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 446 указывает на заземление или замыкание выключателя при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 446 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя.

1. Необходимо использовать DVOM. Контрольная лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.
3. Проверка наличия исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение на контактах ЕСМ. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на отображение EI79, EI80 и EI82 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Код EO27/EO28/EO29, блок-схема - Диагностика 2ND/3RD/4TH переключателя передач. Схема №625

Войти

Код EO31, схема - Предварительный/нейтральный переключатель Ckt. Схема №626

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 будет установлен при следующих условиях

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и включена 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора, рециркуляция отработавших газов будет не работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 при пуске показывает «Привод (разомкнут)», то при переводе селектора передач в диапазон «Привод» может возникнуть падение холостого хода.
3. Если в переключателе 4-й передачи транспортного средства имеется прерывистое размыкание, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код EO31.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении «PARK».
2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что EI74 диагностики на борту показывает диск («HI»), даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.

Код EO31, блок-схема - стояночный/нейтральный переключатель Ckt. Схема №627

Войти

Код EO34, Схема - Датчик массового расхода воздуха Ckt. Схема №628

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет поток воздуха, который проходит через него за заданное время. блок управления двигателем использует эту информацию для мониторинга рабочего состояния двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество движения воздуха указывает на ускорение, в то время как небольшое количество указывает на замедление или холостой ход.

Датчик МАФ вырабатывает частотный сигнал, который трудно измерить. Датчик можно диагностировать с помощью процедур, приведенных в этой таблице. EO34 кода устанавливается при наличии любого из следующих наборов условий:

1. Двигатель работает.
2. Отсутствие сигнала датчика массовый расход воздуха в течение 250 миллисекунд.
3. Вышеуказанные условия в течение более 4 секунд.

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Показание напряжения на клемме «A» разъема жгута датчика менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохое соединение.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и исправной цепи заземления.

Проверьте следующее:

1. Плохое соединение на контакте блок управления двигателем «YD10.» Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, обратите внимание ED21 отображение при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.
4. Засорение фильтра воздухозаборника. Ускорение полностью открытая дроссельная заслонка от остановки должно привести к тому, что показание массовый расход воздуха (ED21) будет находиться в диапазоне от примерно 4,7 на холостом ходу до 100 или более во время 1-2 переключения передачи. Если нет, проверьте ограничение воздухозаборника.

Код EO34, блок-схема - датчик массового расхода воздуха Ckt. Схема №629

Войти

Код EO38, схема - тормозной переключатель Ckt. Схема №630

Войти

ЭСУД контролирует состояние цепей тормозных переключателей через клемму «BC4.» ЭСУД Код EO38 устанавливается при следующих условиях:

1. EO24 кода отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз.
3. Состояние схемы № 420 не изменилось с высокого на низкое.

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для цепи № 420.
2. Проверка предохранителя, выключателя и цепи на напряжение аккумулятора.

Код EO38, блок-схема - Цепь тормозного переключателя. Схема №631

Войти

Код EO39, схема - муфта блокировки гидротрансформатора Ckt. Схема №632

Войти

ЭСУД управляет работой ШТК по цепи заземления № 422 через QDM. Код EO39 устанавливается при следующих условиях:

1. EO29 кода отсутствует.
2. Тормозной переключатель замкнут (отключен).
3. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду от блок управления двигателем.
4. Автомобиль находится на 4-й передаче.
5. Отношение числа оборотов двигателя к числу оборотов автомобиля находится за пределами окна его работы.
6. Все вышеперечисленное в течение времени, превышающего 30 секунд.

1. Проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 420.
2. Проверьте предохранитель, тормозной выключатель и цепь напряжения аккумуляторной батареи на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Коды EO26 и EO38 в сочетании с кодом EO39 указывают на проблему с предохранителем, цепью № 139, тормозным переключателем или проводом перед сращиванием. Единичный кодовый EO26 является результатом проблемы с проводом или схемой № 420 между соединением и ЕСМ, плохого соединения с соединителем ЕСМ или, возможно, ЕСМ. Кодовый EO26 с кодовым EO39 является результатом проблемы в цепи от сращивания до ЕСМ. Другой причиной может быть разомкнутая или заземленная цепь № 420 перед соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора, неисправный соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, разомкнутая или заземленная цепь № 422, неисправные соединения на разъеме блок управления двигателем «YC10» или блок управления двигателем.

Код EO39, блок-схема - муфта блокировки гидротрансформатора Ckt. Схема №633

Войти

EO41 кода, схемы - Сигнал датчика CAM. Схема №634

Войти

Код 41 устанавливается при выполнении следующих условий:

1. Двигатель работает.
2. Сигнал датчика кулачка не был получен блок управления двигателем за последние 2 секунды.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему, и устанавливает EO41 кода.
2. На этом шаге проверяется исправность работы цепей № 633 644 или 645.
3. На шаге проверяется целостность цепи № 630 от модуля зажигания до МУД.
4. Если магнит шестерни распределительного вала сопряжен с датчиком кулачка, показание напряжения будет равно нулю. Удар двигателя приведет к исчезновению состояния.
5. Если показание напряжения на клемме «BC5» постоянно изменяется и соединение с клеммой «BC5» в порядке, блок управления двигателем неисправен.

Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы блок управления двигателем «BC5» к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

EO41 кода, блок-схемы - Сигнал датчика CAM. Схема №635

Войти

Код EO42, Схема - EST зажигание Ckt. Схема №636

Войти

Модуль C (3) I посылает опорный сигнал в блок управления двигателем, когда двигатель проворачивается. Когда двигатель работает менее 400 об/мин, модуль C (3) I управляет моментом зажигания. Когда частота вращения двигателя превышает 400 об/мин, блок управления двигателем посылает сигнал 5 вольт по обходной цепи № 424 для переключения синхронизации на управление блок управления двигателем. Разомкнутая или заземленная цепь EST остановит двигатель и установит кодовый EO42. Двигатель может быть перезапущен, но будет работать по расписанию модуля. Для установки EO42 кода должны быть выполнены следующие условия:

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин без импульса EST в течение 200 миллисекунд (разомкнутая или заземленная цепь № 423).
2. Командный режим байпаса ЭСУД (разомкнутая или заземленная цепь № 424).

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если он не устанавливает код EO42, это является периодической проблемой и может быть из-за неплотного соединения.
2. При отключенном блок управления двигателем омметр должен считывать менее 200 Ом, что является нормальным сопротивлением цепи EST через модуль C (3) I. Более высокое сопротивление указывает на неисправность в цепи № 423, плохое соединение модуля C (3) I или неисправность модуля C (3) I.
3. Если контрольная лампа была включена при подключении от 12 В к клемме жгута блок управления двигателем «BC7,», либо цепь № 424 замкнута на землю, либо неисправен модуль C (3) I.
4. Проверяется, переключается ли модуль зажигания, когда цепь байпаса запитывается напряжением 12 В через контрольную лампу. Если модуль зажигания действительно переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 6000 Ом.
5. Отключение модуля зажигания должно привести к тому, что омметр будет считывать, как если бы он контролировал разомкнутую цепь (бесконечное считывание). Если нет, цепь № 423 замыкается на массу.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на наличие неподходящих клемм «BC7» или «BC8,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, подключите цифровой вольтметр от соответствующей клеммы к земле и переместите соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться.

Код EO42, блок-схема - EST зажигание Ckt. Схема №637

Войти

Код EO43, схема - ESC Ckt. Схема №638

Войти

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя. МУД будет замедлять синхронизацию электронной искры на основании принимаемого сигнала. Схема внутри датчика детонации вызывает ослабление подаваемого 5-вольтового сигнала МУД, так что в условиях отсутствия детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 вольт. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 В постоянного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации.

Если цепь № 496 размыкается или замыкается на массу, напряжение будет либо больше 3,5 вольт, либо меньше 1,5 вольт. Если какое-либо из этих условий выполняется в течение приблизительно 5 секунд, то сохраняется EO43 кода.

1. Код EO43 будет установлен, если: Напряжение на цепи № 496 станет больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт. Все вышеперечисленные условия соблюдались в течение 5 секунд. Если слышен слышимый стук от двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя, обычно стук не должен обнаруживаться на холостом ходу.
2. Если постукивание по крюку подъема двигателя не дает сигнала детонации, попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжать.
3. Блок управления двигателем имеет 5-вольтовый нагрузочный резистор, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL.

Код EO44, схема - Датчик O2 Ckt (индикация обедненного выхлопа). Схема №639

Войти

1. Работа двигателя при 1000 об/мин поддерживает датчик O2 в горячем состоянии, поэтому поддерживается точное напряжение отображения.
2. Размыкание провода датчика O2 должно привести к отображению напряжения между 350 и 550 мВ. Если дисплей по-прежнему фиксирован менее 350 мВ, то неисправностью является короткое замыкание на массу в цепи № 412 или неисправность блок управления двигателем.

С помощью ED20 дисплея наблюдайте за параметрами блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода EO44 существуют, то значения обучения блока будут около 150. Проверьте следующие условия:

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который заставляет блок управления двигателем определять расход воздуха ниже нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и, если состояние обедненности устранено, замените датчик массовый расход воздуха.
4. Выполнить проверку баланса инжектора, см. ДИАГРАММУ C2A.
5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может подаваться к форсункам. Вода вызывает обедненный выхлоп и может задавать код EO44.
6. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы. См. ДИАГРАММА A7.
7. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы, поперек датчика кислорода. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
8. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените кислородный датчик.

Код EO44, блок-схема - Датчик O2 Ck (индикация обедненного выхлопа). Схема №640

Войти

Код EO45, схема - Датчик O2 Ckt (с индикацией насыщенного выхлопа). Схема №641

Войти

С помощью ED20 дисплея наблюдайте за параметрами блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода EO45 существуют, то значения обучения блока будут около 115. Проверьте следующие условия:

1. Давление топлива. Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЭСУД может компенсировать некоторое повышение давления топлива. Если давление топлива становится слишком высоким, может быть установлен EO45 кода. См. диагностику топливной системы в СХЕМЕ А7.
2. Богатая форсунка. Выполнить проверку баланса инжектора, см. ДИАГРАММУ C2A.
3. Негерметичность инжектора. См. СХЕМУ А7 для диагностики.
4. Продувка канистр. Проверьте насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги. См. СХЕМУ С3 для диагностики.
5. Датчик МАФ. Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если состояние насыщения устранено при отключенном датчике.
6. Топливо. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору для неочищенного топлива. Проверьте наличие загрязненного топлива.
7. ТУК. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
8. ЭГР. Если рециркуляция отработавших газов остается открытым (особенно на холостом ходу), датчик O2 будет показывать насыщенный выхлоп, что может привести к EO45 кода.

Код EO45, блок-схема - Датчик O2 Ckt (с индикацией насыщенного выхлопа). Схема №642

Войти

Код EO46, схема - PSPS Ckt. Схема №643

Войти

Для установки EO46 кода должны быть выполнены следующие условия:

1. Замкнутый выключатель гидроусилителя руля. E178 обозначает «LO»(потенциал низкого напряжения).
2. Скорость транспортного средства превышает 40 миль/ч.
3. Оба состояния существуют в течение времени, превышающего 25 секунд.

1. Проверяет реле давления усилителя рулевого управления на правильную работу с помощью системы самодиагностики. «LO» должно отображаться, когда создаются нагрузки высокого давления усилителя рулевого управления.
2. На этом шаге определяется, находится ли неисправность в коммутаторе или в цепи. Разъем переключателя с перемычкой обычно должен показывать «HI», если цепь завершена. Если да, то неисправен реле давления или соединение усилителя руля.
3. Если при заземлении цепи № 495 дисплей переключается на «HI», то неисправностью является обрыв в цепи № 450.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клеммы «BD4,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодическое тестирование. Если соединения и жгут исправны, контролируйте EI78 дисплей, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, чтение изменится. Это поможет изолировать место неисправности.

Код EO46, блок-схема - PSPS Ckt. Схема №644

Войти

Код EO47, данные блок управления двигателем-BCM

Проверка кратковременных потерь 7 вольт ВСМ (цепь № 807), зажигания № 3 (цепь № 750) и ППЗУ. См. соответствующие графики BCM.

Если Код EO47 установлен наряду с каким-либо следующим кодовым набором как «ИСТОРИЯ», B334, B335, B336, B337, B552 и B553, видят диаграмму на нескольких неустойчивых кодексах.

Код EO48, диагностика пропусков зажигания

EO48 кода устанавливается при выполнении следующих условий:

1. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки составляет от 0,48 до 1,30 вольт.
2. Обороты между 1300 и 2100.
3. MPH составляет от 50 до 60.
4. Перекрестные счета датчиков кислорода больше 21.
5. Все вышеперечисленное в течение 30 секунд.

Код EO48 устанавливается при возникновении проблемы с электрической системой, топливной системой или основной проблемой двигателя, например:

1. Проблема, связанная с топливом (например, ограниченная топливная форсунка).
2. Проблема с системой зажигания, такая как плохие провода свечи зажигания, свечи зажигания или пакет катушек.
3. Проверьте другие проблемы, связанные с двигателем, такие как сгоревшие или изношенные клапаны, слабые пружины клапанов, плохое сжатие, изношенный распределительный вал или неисправные подъемники.

Дополнительные элементы для проверки см. ТЕСТЫ CCC электронный впрыск топлива БЕЗ КОДОВ

Код EO48, блок-схема - Диагностика пропусков зажигания. Схема №645

Войти

CODE EO51, MEM-CAL ERROR (ошибка MEM-CAL)

Проверка того, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если EO51 кода появится снова, замените блок управления двигателем.

CODE EO63, EO64 и EO65, Schematic - Проверка расхода рециркуляции отработавших газов. Схема №646

Войти

Коды EO63, EO64 и EO65 относятся к неудачам испытания рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем при закрытой дроссельной заслонке будет включать и выключать соленоиды по отдельности и искать последующее изменение оборотов двигателя и активности датчика O2.

1. Если установлен код, проверьте рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. Запуск и холостой ход двигателя. Введите блок управления двигателем переопределяет ES02, ES03 и ES04. Вы должны быть в состоянии различить изменение оборотов двигателя, когда блок управления двигателем включает рециркуляция отработавших газов. ES02 обхода должно привести к малому изменению и ES04 к большому изменению числа оборотов в минуту. Двигатель может заглохнуть при включении ES04.

CODE EO63, EO64 и EO65, Блок-схема - Проверка расхода рециркуляции отработавших газов. Схема №647

Войти

Сообщение «водитель двери Ajar» - схема. Схема №648

Войти

БКМ осуществляет подачу и контроль напряжения по цепи № 3C12. Если напряжение воспринимается как низкое (дверь приоткрыта), BCM отобразит сообщение «водитель дверь Ajar» при следующих условиях:

1. С PRNDDL все в порядке.
2. Двигатель работает.
3. Передача не в Park или Neutral.
4. Вход переключателя приоткрытой двери водителя низкий.

Или при наличии следующих условий:

1. Код отказа «водитель дверь Ajar» уже установлен.
2. Выключатель приоткрытой двери водителя закрыт.

Если система должна быть протестирована, убедитесь, что код B334 не установлен (линия данных ЕСМ UART в норме).

Сообщение «пассажир двери Ajar» - схема. Схема №649

Войти

БКМ осуществляет подачу и контроль напряжения по цепи № 3C14. Если напряжение воспринимается как низкое (дверь приоткрыта), BCM отобразит сообщение «водитель дверь Ajar» при следующих условиях:

1. С PRNDDL все в порядке.
2. Двигатель работает.
3. Передача не в Park или Neutral.
4. Вход переключателя приоткрытой двери водителя низкий.

Или при наличии следующих условий:

1. Сообщение «водитель дверь Ajar» уже установлено.
2. Выключатель приоткрытой двери водителя закрыт.

Если система должна быть протестирована, убедитесь, что код B334 не установлен (линия данных ЕСМ UART в норме).

«Ремень безопасности» Telltale и Chime - Схема. Схема №650

Войти

БКМ осуществляет подачу и контроль напряжения по цепи № 3C15. Если напряжение воспринимается как низкое (ремень безопасности расстегнут), BCM будет отображать сообщение «Ремень безопасности» при следующих условиях:

1. Двигатель работает.
2. Ремень безопасности расстегнут.
3. Время работы двигателя менее 6 секунд.

«Фары включены» Chime - Schematic. Схема №651

Войти

BCM осуществляет мониторинг терминала № 2B7. При замкнутом выключателе стояночного огня напряжение воспринимается БКМ через цепь № 308. Когда выключатель стояночного огня открыт, нулевое напряжение будет восприниматься BCM. БКМ выведет сообщение «Фары включены» при следующих условиях:

1. Включен выключатель стояночного огня.
2. Ключ не в замке зажигания.
3. Дверь водителя открыта.
4. Зажигание выключено.

Сообщение и контрольный сигнал «Низкое давление масла» - схема. Схема №652

Войти

Датчик давления масла является переменным резистором и изменяет сопротивление пропорционально давлению масла. BCM контролирует сопротивление на терминале № 3D9. Если давление масла упадет до менее 6 фунтов на квадратный дюйм, BCM выдаст сообщение «низкий масло давление»(«Низкое давление масла»). Это происходит после работы двигателя в течение не менее 5 секунд и при наличии следующих условий:

1. Давление масла менее 41 кПа.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.
3. Вышеуказанные условия отказа присутствуют в течение заданного времени.

Или при наличии следующих условий:

1. Устанавливается B334 кода.
2. Давление масла менее 41 кПа.

Сообщение «Уровень масла низкий» - схема. Схема №653

Войти

БКМ подает и контролирует напряжение на клемме № 1D1. Когда переключатель уровня масла замкнут (нормальный уровень масла), BCM почувствует низкое напряжение. Если реле уровня масла разомкнуто (низкий уровень масла), BCM определит высокое напряжение и выдаст сообщение «Уровень масла низкий». Это происходит при следующих условиях:

1. Код не B334.
2. Датчик охлаждающей жидкости работает исправно.
3. Падение температуры охлаждающей жидкости с момента последнего цикла зажигания, большее заданных градусов.

Сообщение «Уровень топлива низкий» - схема. Схема №654

Войти

ВСМ контролирует датчик уровня топлива в топливном баке терминала № 2B8. Если среднее расчетное топливо составляет 1,9 галлона или менее, будет высвечиваться сообщение «Уровень топлива низкий»(или будет мигать самый нижний бар указателя топлива).

Сообщение «Промывочная жидкость на низком уровне» - схема. Схема №655

Войти

БКМ подает и контролирует напряжение на клемме № 2A4. Когда цепь уровня жидкости разомкнута, BCM будет воспринимать высокое напряжение. Когда контур уровня жидкости замкнут (низкий уровень промывочной жидкости), BCM определит низкое напряжение и выдаст сообщение «Промывочная жидкость низкая». BCM будет высвечивать сообщение, если жидкость с низким содержанием промывочной жидкости существует в течение не менее 15 секунд.

Сообщение «Overspeed Alarm» - схема. Схема №656

Войти

Сигнализация превышения скорости - это предупреждение о скорости транспортного средства, контролируемое оператором, предназначенное для предупреждения водителя о том, что скорость транспортного средства превысила заданную точку. Сообщение «Overspeed Alarm»(Сигнализация о превышении скорости) появляется, когда заданная точка скорости транспортного средства сбрасывается, и исчезает, если скорость транспортного средства падает ниже заданной точки. Может потребоваться диагностика датчика скорости автомобиля. BCM выводит сообщение при наличии следующих условий:

1. Код B124 не установлен.
2. Уставка превышения скорости не равна нулю миль в час.
3. Скорость транспортного средства больше уставки превышения скорости.

Предупреждающий сигнал «Ключ в замке зажигания» - схема. Схема №657

Войти

БКМ подает и контролирует напряжение на клемме № 3C13. Когда цепь выключателя зажигания замкнута (ключ зажигания в положении блокировки), напряжение понижено, BCM отобразит сообщение «ключ In зажигание» при следующих условиях:

1. Ключ в замке зажигания.
2. Дверь водителя открыта.
3. Зажигание выключено.

Мигающий датчик охлаждающей жидкости Схемы - «Горячий» Telltale, «Перегрев двигателя» Сообщение и быстрый звонок. Схема №658

Войти

МУД подает и контролирует напряжение от цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на клемме № 3D4. BCM будет проверять блок управления двигателем (через схему линии данных UART № 800) каждую секунду. Если расчетная температура теплоносителя достигает 126 ° С, и выполняются другие условия отказа, BCM отобразит сообщение. Ниже приведены условия отказа, которые BCM должен видеть для отображения сообщения:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 126 ° С.

Или следующие условия.

1. Состояние перегрева двигателя уже присутствует.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 120 ° С.

Может потребоваться диагностика датчика и/или контура температуры охлаждающей жидкости.

Сообщение «Стояночный тормоз включен» - схема. Схема №659

Войти

БКМ подает и контролирует напряжение от переключателя стояночного тормоза на клемме № 1C5. При нажатии на стояночный тормоз выключатель замыкается (заземляется). БМВ воспринимает низкое напряжение и высвечивает сообщение «Стояночный тормоз включен». BCM выводит сообщение при следующих условиях отказа:

1. Включается стояночный тормоз (выключатель замкнут).
2. Зажигание включено.
3. Передача не в Park или Neutral.

Сообщение «Тормозная жидкость на низком уровне» - схема. Схема №660

Войти

ВСМ подает и контролирует напряжение от сигнализатора уровня тормозной жидкости на клемме № 1C2. Когда уровень тормозной жидкости низкий (выключатель замкнут), BCM воспринимает низкое напряжение и высвечивает сообщение «Тормозная жидкость низкая», если условие существует в течение не менее 5 секунд. На автомобилях без АБС также используется реле давления тормозной жидкости, которое функционирует так же, как и реле уровня тормозной жидкости.

Antilock Telltale On - Схема. Схема №661

Войти

Если этот контрольный сигнал активирован, проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень тормозной жидкости в порядке, система ABS требует диагностики. Для полной диагностики и тестирования см. соответствующую статью ABS в разделе ТОРМОЗА.

Электросхемы