Автоматическая коробка передач: Технические характеристики Acura ZDX I

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор соединен с маховиком. Он состоит из рабочего колеса (насоса), турбины, статора и поршня сцепления гидротрансформатора, который использует ATF для передачи мощности двигателя на входной вал (главный вал). Вокруг внешней стороны корпуса гидротрансформатора установлена кольцевая шестерня стартера, которая используется для запуска двигателя.

Механизм блокировки

Блокировка заставляет входной вал (главный вал) вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя, за счет сцепления крышки гидротрансформатора с турбиной муфтой гидротрансформатора. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует сроки и степень блокировки. Механизм блокировки работает на Д (при разгоне: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи/при замедлении: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи), S с автоматическим режимом переключения (при ускорении: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи/во время замедления: 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи), и S с последовательным режимом спортивного переключения передач (во время ускорения: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи/при замедлении: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи). Муфта гидротрансформатора находится в гидротрансформаторе. Многодисковая муфта гидротрансформатора увеличивает крутящую способность и расширяет зону блокировки, улучшая экономию топлива.

Включение блокировки сцепления гидротрансформатора (включение сцепления гидротрансформатора)

Давление текучей среды прикладывается к каналу (94) блокирующей текучей среды в гидротрансформаторе, вызывая сцепление муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе и затем сцепление турбины и крышки гидротрансформатора. Главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя, когда сцеплена муфта гидротрансформатора в гидротрансформаторе.

Схема №1

Войти

Блокировка сцепления гидротрансформатора ВЫКЛ (расцепление сцепления гидротрансформатора)

Когда давление текучей среды в канале (94) блокирующей текучей среды в гидротрансформаторе блокировано, муфта гидротрансформатора в гидротрансформаторе расцепляется. В это время также освобождаются турбина и крышка гидротрансформатора, в результате чего главный вал и коленчатый вал двигателя вращаются с другой скоростью.

Схема №2

Войти

Измерение общего пускового момента

Схема №3

Войти

1. Снимите передаточный узел (см. СНЯТИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО УЗЛА).
2. Закрепите передающий корпус (А) в стендовом тиске (В) деревянными блоками.
3. Поверните вспомогательный фланец на несколько оборотов, чтобы посадить конические роликоподшипники.
4. Измерить общий пусковой момент на сопряженном фланце (С) динамометрическим ключом (D) и гнездом (Е). Стандарт: 2,64-4,23 Н.м (26,9-43,1 kgf.cm, 23,3-37,4 lbf.in)
5. Если суммарный пусковой момент выходит за рамки стандартного, замените узел передачи.