# Система управления доменом силового шасси
# Описание системы системы управления домена силового шасси
Контроллер домена силового шасси (PDCU) является центральной частью всего транспортного средств, который координирует другие блоки управления всего транспортного средств по сигналу CAN для выполнения нормальной работы всего транспортного средств вместе друг с другом для достижения мощности, экономии, комфорта всего транспортного средств.
Управление режимом вождения
Когда транспортное средство движется или находится в состоянии покоя, водителя может выбрать другой режима движения. Независимо от выбранного режима, системы управления проверяет, всегда ли оптимально сочетание выбранного режима вождения, опыта вождения, воздействия на окружающую среду и экономии топлива. Подключаемый гибрид поддерживает различные режимы вождения, а силовая система обеспечивает следующие режимы вождения, доступные водителю:
Модель PHEV с архитектурой DHT предлагает HEV (Smart Mixed), EV (Pure Electric Priority) , FEV (обязательное чистое электричество) Три режима питания, Normal, Sport, AWD, Snow, Eco, Mud, Sand, всего 7 вариантов режимов вождения, а также функция SAVE.
Режим EV является режимом чистого приоритета мощности и является режимом мощности по умолчанию, в котором предпочтение отдается электропитанию с вмешательством двигателя при резком ускорении.
Режим КЭВ - принудительный режим чистой электроэнергии, в общем случае только с электродвигателем, обеспечивающим отдельный привод, который обеспечивает нулевой уровень выбросов при нулевом расходе топлива. Рекомендуется выбирать режим КЭВ, когда это возможно, при движении по перегруженным дорогам в городских районах или при частом включении парковки. Чистый запас хода тесно связан с привычками вождения и использованием электрических функций всего автомобиля. Такие как: резкое ускорение или увеличение потребления электроэнергии при включении кондиционера, что приведет к снижению чистого электрического пробега. При низком значении SOC аккумулятора гибридная система ограничивает переход всего автомобиля в режим FEV. Входной выход внутри PDCU для режима EV, когда заряд батарей выше установленного верхнего предела (SOC_H) В режиме КЭВ допускается вход до тех пор, пока мощность не упадет до установленного нижнего предела (SOC_L) Выход из режима FEV.
Режим HEV - это интеллектуальный режим гибрида, в котором двигатель и тяговый электромотор работают вместе, с повышенной динамичностью, удовлетворяющей различным рабочим условий. В этом режиме двигателя может интеллектуально активно запускаться, в более крупном диапазоне SOC, реализовывать вульгарную чистую электроэнергию, использовать масло на средних скоростях.
Normal: Динамическая реакция обеспечивает плавный баланс между динамикой и экономичностью для удовлетворения потребностей в вождении в большинстве случаев.
Спорт: Динамическая реакция быстро, приоритет гарантирует динамичность и улучшает удовольствие от вождения.
AWD: Мощные и максимизированные реакции на мощность используют сцепление с дорожным покрытием, чтобы улучшить проходимость при движении по бездорожью.
Snow: Гибкая реакция на мощность обеспечивает стабильность движения с низким креплением к дорожному покрытию и повышает безопасность движения.
ECO: Мягкий ответ мощности, приоритета для обеспечения экономии, увеличения пробега автомобиля.
Mud: Мощность реагирует на мягкую максимизацию использования сцепления с дорожным покрытием, что повышает способность транспортного средств перемещаться в грязи.
Sand: Гибкая реакция на мощность обеспечивает сцепление и стабильность всего автомобиля, улучшая проходимость автомобиля в песке.
Сохранить функцию резервирования мощности. Эта функция позволяет зарядить аккумулятор и активно поддерживать заряд аккумулятора на определенном уровне, Пользователя может установить целевой SOC в режиме Save через HUT, Хранение электроэнергии для последующих плановых дорожных условий в режиме EV, Если потребляемая мощность аккумулятора ниже заданного пользователем целевого SOC, Гибридная система будет принудительно заряжаться до тех пор, пока не будет достигнута целевая SOC.
При этом на момент включения и останова двигателя влияет заряд высоковольтной батарей в режиме SAVE, Внутреннее суждение PDCU о времени запуска или простоя двигателя в режиме SAVE основано на диапазоне SOC высоковольтной батарей, когда заряд батарей выше установленного верхнего предела (SOC_H) Режим SAVE не запускает команду запуска до тех пор, пока мощность не упадет до установленного нижнего предела (SOC_L) Команда запуска активируется для зарядки батарей, и команда запуска сбрасывается только после того, как заряд батарей превышает установленный верхний предел.
Совет: В режиме HEV sport также предусмотрены функции запуска катапультирования для улучшения удовольствия от вождения и удовлетворения потребностей в быстром старте. Операции запуска катапультирования выполняются следующим образом:
- Пристегните ремни безопасности и подтвердите, что применено стояночное торможение.
- Запуск транспортного средств.
- Включите режим движения и подтвердите, что функция, связанная с ESC, отключена.
- Глубоко протоптать педаль тормоза и повесить на D-упор.
- Глубокое нажатие на педаль акселератора в ожидании подсказки прибора “ старт катапультирования запущен ”, ослабление педалей торможения, и транспортное средство начинает катапультирование до завершения старта транспортного средств.
Примечание: Если при катапультировании времени торможения слишком велико (около 5 секунд) не начинается, транспортное средство выходит из функции катапультирования и переходит в состояние тайм-аута для защиты сцепления и тормозной системы. После перехода в состояние тайм-аута необходимо ослабить педаль акселератора, чтобы выйти из состояния тайм-аута для следующего старта катапультирования.
Частое использование катапультного старта увеличивает нагрузку на связанные с трансмиссией части по сравнению с обычным стартом. Особенно это может усугубить износ и ухудшение сцепления, и водителям не рекомендуется часто пользоваться этой функцией. Кроме того, системы трансмиссии из-за защиты от аппаратных средств будет запрещать многократную активацию стартов катапультирования и ограничивать общее количество стартов катапультирования транспортного средств в течение определенного периода времени.
Управление процессом включения/выключений
Контроллер домена силового шасси определяет намерения водителя по режиму электропитания и запросам на запуск, посылаемым KBCM, осуществляет управление процессом высоковольтного электропитания транспортного средств при низком напряжении.
Высоко- и низковольтный высоковольтный рабочий процесса представляет собой режим электропитания, передаваемый KBCM: ON→ низкое напряжение на системе → самодиагностика контроллера домена силового шасси и диагностика неисправностей →KBCM отправка запроса на запуск → система обнаружения контроллера домена силового шасси в настоящее время не выходит из строя и удовлетворяет условиям верхневысокого напряжения → верхнее высоковольтное напряжение.
Электрический рабочий процесса при высоком и низком напряжении, в отличие от электрического процесса при высоком и низком напряжении, требует сначала пониженного напряжения, а затем пониженного напряжения.
Лампа Ready - это индикатор пригодного для движения транспортного средств, который после запуска загорается, указывая на готовность, транспортное средство может нормально двигаться, и во время движения эта лампа останется включенной.
При запуске нажать на педаль тормоза и нажать кнопку stop, чтобы подтвердить, что на приборе часто горит лампа Ready; При сбое пуска проверьте счетчик на наличие неисправных ламп или звукового сигнала тревоги, а при наличии неисправных ламп на счетчике - на своевременный ремонт; В случае включения безаварийной лампы КИПиА откройте крышку моторного отсека и отсоедините небольшой минусовая клемма аккумулятора не менее чем за 3 с, затем повторно состыковайте ее, нажмите кнопку «Пуск» и нажмите кнопку «Пуск», чтобы выполнить попытку запуска, и в случае отказа выполните своевременный ремонт.
Примечание:
- В аварийной ситуации при длительном нажатии кнопки «старт-стоп» вся машина не имеет выхода мощности, но не понижается высокого давления, после того, как скорость машины меньше 2 км/ч, транспортное средство выполняет действие низкого высокого давления
- Не парковайте транспортные средства без присмотра и часто с лампой Ready
- Если часто горит лампа Ready, подключенная к зарядному пистолету, лампы Ready гаснет
- Перед подачей электроэнергии необходимо убедиться, что зарядное орудие не подключено, а положение упора - N/P-упор
- Вся электрическая нагрузка на автомобиль разделена на высоковольтную зарядку, зарядки на зарядку, предварительную зарядку на зарядку, предварительный кондиционер на зарядку, низковольтную энергию для управления потребностью в зарядке, интеллектуальное холостой ход на зарядку, предварительный нагрев аккумулятора на зарядку, зарядки на теплоизоляцию и охлаждение на зарядку, интеллектуальное управление температурой аккумулятора на зарядку
Дисплей счетчика
Модуль отображения измерительного прибора принимает сигналы от других модулей и посылает измерительному прибору текстовую информацию подсказки, информации о потоке энергии и сигнальное письмо с помощью арбитража или логического решения. В основном подразделяется на крупные категории:
- Класс подсказок о неисправности: Гибридная система Failure Lights Гибридная система Failure Text Charge System Failure Led Power Led 12V Power System Failure Drive Mode Не удается переключить подсказки
- Класс функциональных подсказок: Функции заправки Сигнала о состоянии системы зарядки Индикатора состояния Весь автомобиль с указателем мощности Мотора Доступный Указатель о мощности Режима вождения Дисплея Power Battery Low Electric Charge Пожалуйста, переведите стопор в положение P-lock Сигнал о снятии заряда Пистолета Сигнала о готовности Индикатора EV Режим Ходовой Свет Доступный Запас Хода Функции Подсказки
Управление энергией
Контроллер домена силового шасси будет контролировать оценку состояния DCDC и запрос напряжения на конце низкого напряжения в зависимости от скорости автомобиля, заряда аккумулятора, температуры аккумулятора и других условий для удовлетворения потребностей в низковольтном электропитании, а также оптимального энергетического баланса и использования энергии всего автомобиля.
Контроллер домена силового шасси распределяет доступную мощность силового аккумулятора в соответствии с доступной мощностью силового аккумулятора, температурой и фактическим рабочим состоянием каждого приспособления для обеспечения рационального распределения мощности привода при высоких и низких давлениях.
Функция рекуперации энергии главным образом заключается в том, чтобы вернуть кинетическую энергию во время торможения или скольжения транспортного средств в силовую батарею посредством режима выработки электрической энергии, тем самым увеличивая пробег транспортного средств.
Рекуперация энергии содержит функцию обратной передачи энергии торможения и обратной передачи энергии скольжения.
Для рекуперации энергии скольжения контроллера домена силового шасси получает крутящий момент рекуперации энергии скольжения на конце колеса цели в зависимости от скорости транспортного средств и режима движения, и MCU реагирует на соответствующий крутящий момент, тем самым получая снижение скорости цели и восстанавливая энергию. Интенсивности рекуперации энергии скольжения делится на сильные, средние, слабые три класса, интенсивности рекуперации энергии можно регулировать с помощью HUT.
Для рекуперации энергии торможения контроллера домена силового шасси получает крутящий момент рекуперации энергии торможения на конце колеса от цели, посланной ESC, и MCU реагирует на соответствующий крутящий момент, тем самым способствуя торможению, и восстанавливает энергию.
Функция холостого хода заряда - преобразование части мощности двигателя в электрическую мощность за счет выработки электрической энергии в состоянии холостого хода двигателя, что позволяет как регулировать точку нагрузки двигателя для достижения экономии топлива на холостом ходу, так и гарантировать баланс электрической мощности всего автомобиля.
В состоянии холостого хода, когда фактическая мощность заряда мотора недостаточна для полного потребления мощности автомобиля, контроллера домена силового шасси запрашивает увеличение целевой скорости двигателя для увеличения мощности заряда и обеспечения баланса электрической мощности всего автомобиля.
Функция видеорегистраторической зарядки заключается в преобразовании части мощности двигателя в электрическую мощность за счет выработки электрической энергии в состоянии движения, которое позволяет как регулировать точку нагрузки двигателя для достижения экономии топлива в условиях низкой нагрузки, так и гарантировать баланс электрической мощности всего автомобиля. Видеорегистраторическая генерация в зависимости от режима работы автомобиля в целом делится на два основных случая:
При последовательном режиме работы контроллера домена силового шасси получает целевую мощность заряда двигателя на основе мощности, необходимой для всего вождения транспортного средств, и вычисления потребности в заряде аккумулятора, вычисляя целевую скорость вращения выходного двигателя и целевой крутящий момент заряда на основе соответствующих факторов, таких как целевая мощность заряда, оптимальные характеристики топлива двигателя и т.д.
При режиме работы с прямым приводом контроллера домена силового шасси определяет режим зарядки на основании разницы между текущей СОС высоковольтной батарей и целевой СОС, В различных режимах зарядки момента зарядки целевого двигателя получается на основе оптимальных топливных характеристик двигателя и текущих запросов на крутящий момент всего транспортного средств и реальной частоты вращения двигателя.
Функция управления энергией зарядки (PHEV)
Во время зарядки штепселя контроллера домена силового шасси согласно предельному току зарядки пакета батарей, а также DCDC, ток высоковольтных приспособлений, таких как AC/PTC, Установка тока, напряжения запроса бортового зарядного устройства, Обеспечивает нормальную зарядку аккумуляторных пакетов и баланс электрической энергии всего автомобиля.
Для низкотемпературных штепселей, которые нагревают только рабочие условий, заряжают и нагревают батарейные упаковки, а также включение кондиционеров в салоне экипажа во время зарядки, Для обеспечения плавности зарядного напряжения и обеспечения таких потребностей, как заряд аккумуляторной батареи и баланс заряда автомобиля в целом, Контроллера домена силового шасси должен ограничивать мощность AC/PTC в зависимости от таких условий, как емкость зарядки бортового зарядного устройства и температура аккумуляторной батареи.
Функция переключения передач
После того как транспортное средство подключено к электричеству, контроллера домена силового шасси должен определить состояние всего транспортного средств, Определите, требуется ли самообучение для коробки передач, получив команду самообучения, Коробки передач должна выполнять самообучение, контроллера домена силового шасси обнаруживает, что после успешного самообучения допускается переключение коробок передач, В противном случае контроллера домена силового шасси запрещает функцию прямого привода в зависимости от текущего рабочего состояния, В зависимости от состояния сообщения о коробке передач определяется, может ли транспортное средство повесить стопор и выполнить его.
После успешного обучения положения упора коробок передач остается на уровне 1-го упора, а когда водитель переключает упор на D/N/R упор и скорость транспортного средств ниже порога, контроллера домена силового шасси запрашивает удержание коробок передач на одном упоре.
когда транспортное средство работает в режиме EV или в последовательном режиме, когда скорость транспортного средств превышает определенное пороговое значение, контроллера домена силового шасси запрашивает, чтобы коробка передач была повешена в N-стопор с 1-м блоком, и входной вал коробок передач отсоединяется от конца колеса; При превышении более высокого порогового значения контроллера домена силового шасси запрашивает, чтобы коробка передач зависала с N-блоком 2.
при работе транспортного средств в режиме прямого привода, когда скорость транспортного средств превышает определенное пороговое значение (линия переключения передач в основном связана с режимом движения, высоковольтной батареей СОС, крутящим моментом, запрошенным для всего транспортного средства), контроллер домена силового шасси запрашивает, чтобы коробка передач была срезана 1 стопором 2; Когда скорость транспортного средств ниже определенного порога (линия переключения в основном связана с режимом движения, высоковольтной батареей СОС, запросившей крутящий момент для всего транспортного средства), контроллер домена силового шасси запрашивает, чтобы коробка передач была срезана с помощью 2-х стопорных 1-х стопорных.
Функция управления теплом для всего транспортного средств
Управление тепловым режимом автомобиля в целом включает в себя три основные функции: функции охлаждения высоковольтных компонентов (контроллер двигателя, моторная сущность, DCDC), функция управления тепловым режимом батарей, функции координации режима кондиционирования воздуха в автомобиле в целом.
PDCU управляет электрическим регулируемым водяным насосом и вентилятором, чтобы полностью удовлетворить требования к тепловому управлению компонентами при минимальном потреблении серво-энергии.
PDCU управляет насосами и пропорциональными клапанами на стороне батарей и координирует кондиционирование воздуха для удовлетворения потребностей батарей в нагреве и охлаждении.
PDCU должен координировать режим кондиционирования воздуха и мощность для обеспечения управления энергией всего транспортного средств.
Весь автомобиль, исходя из различных целевых требований к охлаждению компонентов высокого давления, выполняет компоновку контура криогенной охлаждающей жидкости компонентов высокого давления, в котором расположены компоненты высокого давления, требующие охлаждения, датчиков температуры охлаждающей жидкости и электронные насосы. Когда вся высоковольтная часть автомобиля начинает работать, потребность в расходе охлаждающей жидкости на основе высоковольтной части требуется для электронного управления водяным насосом и для регулирования температуры охлаждающей жидкости в низкотемпературном контуре посредством переднего управления теплоотводящим вентилятором.
Требования к управлению электронными насосами низкотемпературного контура основаны на температуре высоковольтных компонентов, скорости изменений температуры, состоянии отказа двигателя и контроле состояния блокировки. Более высокий расход охлаждающей жидкости требуется для охлаждения, когда температура компонента высокого давления является высокой или когда скорость изменений температуры является высокой, когда двигатель находится в неисправном состоянии, и когда двигатель находится в заблокированном состоянии, когда требуется обеспечить быстрый высокий расход.
Расчет тепловыделяющего вентилятора основан на температуре высоковольтных компонентов, скорости изменений температуры и управлении состоянием блокировки. Когда электронный водяной насоса низкотемпературного контура, по существу, полностью открыт, но температура компонента высокого давления остается высокой или скорость изменений температуры остается высокой, охлаждения компонента высокого давления и тепло охлаждающей жидкости в контуре отвода осуществляется путем управления различными коэффициентами заполнения теплоотводящего вентилятора
PDCU в совокупности учитывает максимальную температуру модуля батарей, минимальную температуру модуля батарей, состояния заряда батарей, рабочее состояние транспортного средств, определяет потребность батарей в охлаждении (в основном относится к требованиям температуры воды на входе в батарею). Существует два основных вида охлаждения аккумулятора: активное и пассивное (со средней температурой).
PDCU выдает запрос на обогрев в соответствии с собственной температурой пакета аккумуляторной батареи и рабочим состоянием транспортного средств (зарядка для движения и стоянки). В то же время PDCU обеспечивает включение и запрет сигналов обратной связи на пропорциональные клапаны в соответствии с кондиционером, фактическую температуру входной воды в батарейном пакете и отключение пропорциональных клапанов управления, гарантируя, что температура воды в батарее находится в безопасном диапазоне и не представляет опасности для батареи.
- PDCU должен судить, что кондиционер работает в нормальном режиме, когда вся энергия автомобиля удовлетворяет, и что работа кондиционера и мощность в этом режиме не ограничены
- Когда вся энергия автомобиля частично ограничена и содержит в основном низкий заряд батарей (Наиболее подходящий предел мощности с низким энергопотреблением будет оцениваться по различным температурам окружающей среды) Или когда вся машина имеет меньшую доступную мощность, PDCU должен судить, что кондиционер работает в режиме derating, в котором имеющаяся мощность кондиционера ограничена, как для удовлетворения основных функций использования кондиционера, так и для обеспечения всей приводной способности автомобиля
- Когда вся энергия автомобиля ограничена и содержит, главным образом, низкий заряд батарей или очень низкую мощность разряда батарей 10s, PDCU должен определить, что кондиционер работает в режиме отключения, В этом режиме не работают ни компрессор высокого давления кондиционера, ни PTC, В кабине сохраняется только функция продувки, и эта рабочая ситуация обеспечивает энергетическую защиту батарей и всего транспортного средств только в том случае, если транспортное средство необычно не может поддерживать энергетический баланс.
Включение двигателя
Двигатель является одним из источников питания гибридных моделей. В нормальных условиях, когда высоковольтное электропитание завершено, PDCU запускает двигатель, запуская систему и интеллектуально выбирая подходящий способ запуска, когда вождение или часть функций требуют участия двигателя, чтобы сделать выход мощности. Когда после выполнения соответствующей задачи или когда вся машина находится под высоким напряжением, PDCU посылает команду на останов, чтобы крутящий момент двигателя перестал воспламеняться впрыском масла, был остановлен и больше не выдавал мощность. Описанная выше система механизма включения-выключения, необходимости включения-выключения двигателя, выбора типа включения-выключения и процесс управления включением-выключением в совокупности называются включением-выключением двигателя.
модель платформы DHT, система механизма включения двигателя включает в себя двигатель GM, сам двигатель, который жестко соединен между собой посредством неподвижной шестерни, выполняющей функцию торможения и увеличения кручения двигателя GM; Кроме этого, система управления, контроллера домена силового шасси PDCU, управление двигателем GM EGMU, управление системой двигателя ECM. Процесс запуска двигателя, в первую очередь PDCU посылает команду запуска и тип запуска в ECM, отправить запрос на крутящий момент буксировки в GMCU; GMCU управляет выводом двигателя GM соответствующего крутящего момента для поворота двигателя буксировки, При достижении скорости воспламенения, ECM осуществляет воспламенение впрыска масла, до тех пор, пока двигатель не достигнет плановой скорости и не стабилизируется, PDCU управляет выводом крутящего момента при перетаскивании GM и завершением запуска. процесса останова двигателя, сначала PDCU запрашивает снижение крутящего момента в ECM двигателя, пока реальный крутящий момент двигателя не приблизится к 0 Н·м, PDCU посылает команду простоя в ECM, КУР управляет остановкой впрыска масла в двигатель, Частоты вращения двигателя снижается до 0 об/мин, а процесс останова заканчивается.
DHT в зависимости от срочности требований к вождению, запуска делится на комфортный старт и динамический старт (быстрый старт); В зависимости от температуры двигателя и величины мощности аккумулятора высокого давления, также независимо различают традиционный запуск класса. PDCU считается динамическим стартом, когда требования к вождению значительно превышают возможности чистого электропривода, в противном случае - комфортным стартом. Типа динамического пуска отличается большим моментом буксировки, моментом воспламенения, сокращенным временем обнаружения стабилизации частоты вращения, количеством впрыска масла при запуске двигателя. При низкой температуре воды в двигателе или низкой мощности батарей высокого давления PDCU определяется как традиционный запуск класса, отличающийся тем, что традиционный процесс запуска выполняется внутри ECM двигателя.
- педаль акселератора - когда глубина педалей достигает порогового значения для различных режимов, когда она находится в положении, отличном от P/N, PDCU немедленно запускает двигатель и запрещает простой; Если педаль акселератора ослаблена ниже порогового значения, PDCU допускает простои в зависимости от наличия других запросов на запуск
- максимальный крутящий момент, доступный для чистой электроэнергии - когда потребность водителя превышает максимальный крутящий момент, доступный для чистой электроэнергии, PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой; При наличии чистого электричества максимальный крутящий момент удовлетворяет требованиям водителя, PDCU допускает простои, от которых зависит наличие дополнительных запросов на запуск
- Состояние зарядной пушки - при подключении зарядной пушки PDCU запрашивает остановку двигателя и запрещает запуск, только для транспортных средств платформы PHEV
- Температура двигателя - когда температура двигателя или инвертора слишком высока, PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой, чтобы уменьшить потребность в мощности двигателя
- Состояние батарей - при отказе батарей PDCU запрашивает запуск двигателя
- Время работы - при запуске двигателя существует минимальное время работы, которое определяется температурой воды в двигателе и электричеством батарей, при котором, за исключением аварийного останова при отказе или понижении напряжения, двигателя не останавливается после длительного времени работы.
- Техническое обслуживание двигателя - когда клиент долго ездит с чисто электрическим приводом, PDCU активно запрашивает запуск двигателя и работает в течение некоторого времени для обслуживания двигателя
- Температура воды в двигателе - когда температура воды в двигателе ниже или выше, PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой
- Температура аккумулятора - при низкой или более высокой температуре аккумулятора PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой
- Заряд батарей - при низком заряде батарей PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой
- Уклон дороги - при большом наклоне и недостаточной мощности аккумулятора PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой, не допуская полного отсутствия мощности, частых остановов запуска двигателя
- Скорость транспортного средств - высоковольтная батарея SOC находится вблизи целевого значения баланса, когда скорость автомобиля выше, а чистая электрическая мощность не может управлять потребностью в течение длительного времени, PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой, чтобы гарантировать ходовые характеристики и получить более эффективную экономию топлива
- Запрос на кондиционирование воздуха - в условиях низкой температуры, когда клиент включает обогрев, Системы кондиционирования воздуха будет основана, режим кондиционирования установлен, мощность PTC, температура окружающей среды, температуры на выходе, размораживания, размораживания, включения тумана и другие условия, Текущая система кондиционирования, если она не отвечает требованиям заказчика или всего транспортного средств, выбирает запрос на запуск двигателя для вспомогательной системы кондиционирования
- Режим ForceEV, в котором двигатель обычно находится в состоянии простоя, но с коротким запросом на запуск двигателя в соответствии с требованиями к вождению для удовлетворения требований к вождению
# Схема системы системы управления домена силового шасси
# Регламентированный момент затяжки
| Имя | Крепежные детали | Момент затяжки (Н·м) | Количество | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| болт | Контроллер домена силового шасси × кузов | 9±2 | 4 | — |
# Таблица кодов неисправностей Системы управления автомобилем (VCU)
| Порядковый номер | Код неисправности (DTC) | Потеря связи с AC |
|---|---|---|
| 1 | P146211 | Отказ замыкания на землю основной реле |
| 2 | P146112 | Отказ основного реле при коротком замыкании питания |
| 3 | P146013 | Отказ разомкнутой цепи главного реле |
| 4 | P141072 | Основной реле часто выключается |
| 5 | P142211 | Неисправность замыкания на землю в линии управления реле питания электронасоса |
| 6 | P142012 | Отказ линии управления реле питания электронасоса на короткое замыкание питания |
| 7 | P142113 | Отказ разомкнутой линии управления реле питания электронасоса |
| 8 | P0CEC12 | Отказ сигнала привода насоса электродвигателя на короткое замыкание питания |
| 9 | P0CEB11 | Отказ замыкания на землю по сигналу привода насоса моторной воды |
| 10 | P0CE913 | Отказ включенной цепи сигнала привода моторного водяного насоса или частый отказ реле питания моторного водяного насоса |
| 11 | P2C6696 | Отказ насоса моторной воды с частотой вращения ниже минимальной |
| 12 | P2B2A96 | Отказ сухого вращения насоса моторной воды |
| 13 | P2C6896 | Отказ останова насоса моторной воды |
| 14 | P0CEA96 | Отказ насоса моторной воды при слишком высокой температуре |
| 15 | P0C4912 | Отказ сигнала включения насоса контура аккумулятора на короткое замыкание питания |
| 16 | P0C4811 | Отказ замыкания на землю по сигналу привода насоса контура аккумуляторной батареи |
| 17 | P0C4713 | Отказ включения сигнала включения насоса контура аккумуляторной батареи или частый отказ реле питания насоса контура аккумуляторной батареи |
| 18 | P2CF396 | Отказ водяного насоса контура аккумуляторной батареи со скоростью вращения ниже минимальной |
| 19 | P2B2996 | Отказ сухого вращения водяного насоса контура аккумулятора |
| 20 | P0CFF96 | Отказ останова насоса циркуляции аккумулятора |
| 21 | P148296 | Отказ насоса контура аккумулятора при слишком высокой температуре |
| 22 | P0A0B1C | Сигнал блокировки высокого напряжения является необоснованным |
| 23 | P0A0D12 | Отказ цепи блокировки высокого напряжения для короткого замыкания питания |
| 24 | P0A0C11 | Отказ замыкания на землю от линии блокировки высокого напряжения |
| 25 | P0CF112 | Датчик температуры ОЖ для короткого замыкания питания или разомкнутой цепи |
| 26 | P0CF011 | короткое замыкание на массу датчика температуры воды |
| 27 | P0CEF17 | Напряжение датчика температуры воды выходит за верхний предел |
| 28 | P0CEF16 | Напряжение датчика температуры воды выходит за нижний предел |
| 29 | P147116 | Отказ датчика положения педали разгона 1 напряжение питания слишком низкое |
| 30 | P147117 | Отказ датчика положения ускоренной педали 1 с избыточным напряжением питания |
| 31 | P147216 | Отказ датчика положения педали разгона 2 при слишком низком напряжении |
| 32 | P147217 | Отказ датчика положения ускоренной педали 2 с избыточным напряжением питания |
| 33 | P012211 | Датчик ускоренной педали 1-го замыкания на землю или разомкнутой цепи |
| 34 | P012311 | Ускоренный датчик педали 1 для короткого замыкания питания |
| 35 | P012117 | Напряжение датчика педали разгона 1 выходит за верхний предел |
| 36 | P012116 | Напряжение датчика педали разгона 1 выходит за нижний предел |
| 37 | P022211 | Датчик ускоренной педали 2-го замыкания на землю или разомкнутой цепи |
| 38 | P022312 | Ускоренный датчик педали 2 пары Короткое замыкание питания |
| 39 | P022117 | Напряжение датчика педали разгона 2 выходит за верхний предел |
| 40 | P022116 | Напряжение датчика педали разгона 2 выходит за нижний предел |
| 41 | P213562 | Отказ сигнализации датчиков педали разгона 1 и 2 |
| 42 | P154396 | Состояние одновременного отказа педали разгона |
| 43 | P050462 | Отказ работоспособности тормозных переключателей 1 и 2 |
| 44 | P144596 | Отказ схемы обнаружения столкновений |
| 45 | P144696 | Отказ рациональности сигнала столкновения |
| 46 | P154996 | Сбой при столкновении (диагностика жестких проводов) |
| 47 | P144011 | Отказ замыкания на землю по отношению к выходному сигналу столкновения |
| 48 | P144113 | Отказ разомкнутой цепи выходного сигнала столкновения |
| 49 | P144212 | Отказ выходного сигнала столкновения на короткое замыкание питания |
| 50 | P145012 | Отказ сигнала пробуждения двигателя на короткое замыкание питания |
| 51 | P145113 | Отказ разомкнутой цепи сигнала пробуждения двигателя |
| 52 | P145211 | Отказ замыкания на землю по сигналу пробуждения двигателя |
| 53 | U110116 | Отказ источника питания 12 В с слишком низким напряжением |
| 54 | U110017 | Неисправность напряжения питания 12 В |
| 55 | P150167 | Статус отказа результата аутентификации Противоугонная защита |
| 56 | U007A88 | Отказ шины HC-CAN |
| 57 | U007A08 | Отказ mute HC-CAN |
| 58 | U007588 | Отказ шины PT-CAN |
| 59 | U007508 | Отказ mute CAN PT |
| 60 | U301200 | Неисправность аварийного режима ожидания контроллера |
| 61 | P158C96 | Сбой инициализации BMS |
| 62 | P158B96 | Не удалось закрыть основной элемент батареи |
| 63 | P158996 | Отказ основного и отрицательного замыкания аккумулятора |
| 64 | P159496 | Сбой отключения главного реле аккумулятора |
| 65 | P159896 | Повышенный ток при выключении BMS |
| 66 | P158396 | Неисправность EM1 состояния несоответствия |
| 67 | P158296 | Сбой EM1 инициализации |
| 68 | P158696 | Неисправность EM2 состояния несоответствия |
| 69 | P158596 | Сбой EM2 инициализации |
| 70 | P158796 | Ошибка несоответствия состояния машины DCDC |
| 71 | P158896 | Сбой инициализации DCDC |
| 72 | P158D96 | Отказ при тайм-ауте запуска OBC |
| 73 | U011187 | Сбой при потере связи BMS |
| 74 | U041283 | Сбой проверки BMS |
| 75 | U041282 | BMS счётчик последовательности неисправность |
| 76 | U141A87 | BMS_FD1 потери связи |
| 77 | U140300 | BMS3 отказа класса связи |
| 78 | P140296 | Отказ второй ступени высоковольтной батареи |
| 79 | P140396 | Трехступенчатый отказ высоковольтного аккумулятора |
| 80 | P140496 | Отказ 4-й ступени высоковольтного аккумулятора |
| 81 | P140596 | Отказ 5-й ступени высоковольтного аккумулятора |
| 82 | P140796 | Отказ 7-й ступени высоковольтного аккумулятора |
| 83 | U140400 | BMS4 отказа класса связи |
| 84 | P140800 | Отказ высоковольтной блокировки батареи высокого давления |
| 85 | P140B29 | Недопустимый сигнал тока батареи |
| 86 | U140600 | BMS6 отказа класса связи |
| 87 | P140D96 | Отказ контроля изоляции аккумулятора |
| 88 | U141B87 | BMS_FD2 потери связи |
| 89 | P141D00 | Недопустимый сигнал ограничения тока на выходе зарядки |
| 90 | P300100 | Высоковольтный контроллер батареи запрашивает зажигание лампы MIL |
| 91 | U140800 | BMS8 отказа класса связи |
| 92 | P141200 | Термическая потеря управления аккумулятором высокого давления |
| 93 | P141396 | Отказ реле быстрой зарядки аккумулятора |
| 94 | P300029 | Недопустимое соединение CC |
| 95 | U141D87 | BMS_FD4 потери связи |
| 96 | U141500 | BMS26 отказа класса связи |
| 97 | P140E96 | Недопустимый сигнал о неисправности контроля изоляции аккумулятора |
| 98 | P140F96 | Превышение значения сопротивления изоляции аккумулятора |
| 99 | U029887 | Сбой при потере связи DCDC |
| 100 | U059983 | DCDC контрольная сумма неисправность |
| 101 | U059982 | DCDC счётчик последовательности неисправность |
| 102 | U142087 | Сбой DCDC_FD1 потери связи |
| 103 | U142100 | DCDC1 отказа класса связи |
| 104 | P142296 | Отказ преобразователя постоянного тока второго уровня |
| 105 | P142396 | Отказ преобразователя постоянного тока 3-й ступени |
| 106 | U142387 | Сбой DCDC_FD2 потери связи |
| 107 | U142487 | Сбой DCDC_FD3 потери связи |
| 108 | U142700 | DCDC7 отказа класса связи |
| 109 | P142796 | Сигнал напряжения ниже нагрузки |
| 110 | U012087 | Отказ связи генератора/приводного двигателя |
| 111 | U046983 | Отказ электрогенератора/электродвигателя привода |
| 112 | U046982 | Отказ генератора/приводного двигателя счётчик последовательности |
| 113 | U145187 | Отказ генератора/приводного двигателя FD1 потеря связи |
| 114 | U144100 | GMCU1 отказа класса связи |
| 115 | P144829 | Недопустимый сигнал крутящего момента генератора |
| 116 | U144200 | GMCU2 отказа класса связи |
| 117 | P144296 | Отказ второго уровня генератора/приводного двигателя |
| 118 | P144396 | Отказ трехступенчатого генератора/приводного двигателя |
| 119 | P144496 | Отказ генератора/приводного двигателя 4-й ступени |
| 120 | U144300 | GMCU3 отказа класса связи |
| 121 | P144929 | Недопустимый сигнал частоты вращения генератора |
| 122 | U145287 | Отказ генератора/приводного двигателя FD2 потеря связи |
| 123 | U011087 | Отказ связи приводного двигателя |
| 124 | U041183 | Отказ электродвигателя привода контрольная сумма |
| 125 | U041182 | Отказ приводного двигателя счётчик последовательности |
| 126 | U146187 | Сбой TMCU_FD1 потери связи |
| 127 | U146100 | TMCU1 отказа класса связи |
| 128 | P147096 | Активация состояния активного короткого замыкания приводного двигателя |
| 129 | P147329 | Включение импульсного сигнала безопасности приводного двигателя |
| 130 | P147429 | Недопустимый импульсный сигнал безопасности приводного двигателя |
| 131 | P146A29 | Недопустимый или неправильный сигнал активного разряда приводного двигателя |
| 132 | P146600 | Контроллер приводного двигателя запрашивает зажигание лампы MIL |
| 133 | U146400 | TMCU4 отказа класса связи |
| 134 | P146C29 | Недопустимый сигнал крутящего момента приводного двигателя |
| 135 | U146500 | TMCU5 отказа класса связи |
| 136 | P146D29 | Недопустимый сигнал частоты вращения приводного двигателя |
| 137 | U147287 | Сбой TMCU_FD2 потери связи |
| 138 | P146296 | Отказ приводного двигателя второй ступени |
| 139 | P146396 | Отказ двигателя привода 3-й ступени |
| 140 | P146496 | Отказ приводного двигателя 4-й ступени |
| 141 | U01BB87 | Потеря связи OBC |
| 142 | U04BE83 | Ошибка проверки OBC |
| 143 | U04BE82 | OBC счётчик последовательности неисправность |
| 144 | U143B87 | Сбой OBC_FD1 потери связи |
| 145 | U143100 | OBC1 отказа класса связи |
| 146 | U143200 | OBC2 отказа класса связи |
| 147 | P143696 | Отказ второй ступени зарядной машины |
| 148 | P143296 | Отказ трехступенчатой зарядной машины |
| 149 | P143396 | Отказ 4-й ступени зарядной машины |
| 150 | P143429 | Недопустимый сигнал состояния CP зарядной машины |
| 151 | P143796 | Недопустимый сигнал состояния CC зарядной машины |
| 152 | P0D4000 | Датчик напряжения переменного тока имеет короткое замыкание или находится за пределами диапазона |
| 153 | P1D0100 | Проверка обоснованности датчика переменного напряжения |
| 154 | P0D3B00 | Датчик тока переменного тока 1 имеет короткое замыкание или находится за пределами диапазона |
| 155 | P0D3900 | Проверка обоснованности датчика переменного тока |
| 156 | P0D670 | Датчик напряжения шины PFC находится вне диапазона высокого или низкого |
| 157 | P0D4C00 | Короткое замыкание питания или замыкание на землю или за пределы диапазона для датчика напряжения ВЧ OBC |
| 158 | P1D0200 | Проверка обоснованности датчика высокого напряжения OBC |
| 159 | P0D5100 | Датчик тока высокого напряжения OBC имеет короткую мощность или выходит за пределы диапазона |
| 160 | P1D1500 | Проверка обоснованности датчика тока высокого напряжения OBC |
| 161 | P1D3900 | PFC MOSFET температура вне диапазона или проверка обоснованности датчика |
| 162 | P0D9C00 | Датчик температуры орудия переменного тока 1 Короткое замыкание аккумулятора |
| 163 | P0D9B00 | Датчик температуры орудия переменного тока 1 короткое замыкание на массу |
| 164 | P0D9A00 | Датчик температуры орудия переменного тока 1 Аккумулятор Короткое замыкание или высокое |
| 165 | P1D0800 | Перекрестная проверка температуры датчика температуры орудия переменного тока 1 является неоправданной |
| 166 | P2E5200 | Датчик температуры орудия переменного тока 2 Короткое замыкание аккумулятора |
| 167 | P2E5100 | Датчик температуры орудия переменного тока 2 короткое замыкание на массу |
| 168 | P2E5000 | Датчик температуры орудия переменного тока 2 Аккумулятор или замыкание на землю |
| 169 | P0E6700 | Малая мощность датчика сопротивления CC/PP |
| 170 | P0E6600 | Замыкание на землю датчика сопротивления CC/PP |
| 171 | P0E6500 | Датчик сопротивления CC/PP разомкнут |
| 172 | P0E6800 | Проверка устойчивости датчиков сопротивления CC/PP за пределами допустимого диапазона |
| 173 | P0CF600 | Короткая мощность датчика напряжения амплитуды СР |
| 174 | P0CF500 | Замыкание на землю датчика напряжения амплитуды СР |
| 175 | P0CF400 | Проверка обоснованности датчика амплитудного напряжения СР |
| 176 | P0E7300 | Коэффициент заполнения CP находится за пределами допустимого диапазона |
| 177 | P0E7200 | Коэффициент заполнения CP находится за пределами допустимого диапазона |
| 178 | P0E3900 | DCDC Датчик низкого напряжения 1 Короткое замыкание питания |
| 179 | P0E3800 | DCDC Датчик напряжения НН 1-го заземления |
| 180 | P0E3700 | Датчик 1 напряжения НН ДКДК выходит за пределы диапазона высокого или низкого |
| 181 | P1D0300 | Проверка обоснованности датчика НН DCDC 1 |
| 182 | P0E9900 | DCDC Датчик низкого напряжения 2 Короткое замыкание питания |
| 183 | P0E9800 | DCDC Датчик напряжения НН 2-го заземления |
| 184 | P0E9700 | Датчик 2 напряжения НН ДКДК выходит за пределы диапазона высокого или низкого |
| 185 | P1D0600 | DCDC Датчик напряжения LV батареи Короткое замыкание питания или вне диапазона или DCDC Датчик напряжения LV батареи вне диапазона или проверка разумности |
| 186 | P0E9B00 | Датчик тока НН DCDC 1 имеет короткое замыкание или находится вне диапазона |
| 187 | P1D0700 | Проверка достоверности датчика 2 тока НН ДКДК |
| 188 | P0EA000 | Датчик тока НН ДКДК 2 Короткое замыкание или датчик тока НН ДКДК 2 вне диапазона |
| 189 | P0A9400 | Короткое замыкание датчика напряжения или вне диапазона |
| 190 | P0C3D00 | DCDC MOSFET температура вне диапазона или проверка обоснованности датчика температуры |
| 191 | P14A100 | ЭСК Вмешательство Крутящий момент вне диапазона |
| 192 | P0E5800 | Датчик температуры охлаждающей жидкости вне диапазона или проверка обоснованности |
| 193 | P1D0500 | Выключатель безопасности имеет короткое замыкание или разомкнутую цепь |
| 194 | P0D9100 | Блокировка соединителя заблокирована |
| 195 | P0D9500 | Разблокировка соединителя, но в неправильном состоянии |
| 196 | U007A00 | Автомобиль Can закрыт |
| 197 | U029301 | Ошибка тайм-аута HCU |
| 198 | U011100 | Ошибка тайм-аута системы управления батареями |
| 199 | U014600 | Ошибка тайм-аута GW |
| 200 | U059401 | Ошибка контрольной суммы |
| 201 | U041200 | Ошибка счетчика активности |
| 202 | U044700 | Ошибка контрольной суммы |
| 203 | P0E5E00 | Сбой записи или чтения EEPROM |
| 204 | U110000 | KL30 напряжение питания выше нормального рабочего диапазона OCDC |
| 205 | U110100 | KL30 напряжение питания ниже нормального рабочего диапазона OCDC |
| 206 | P0D2A00 | Входной ток бортового зарядного устройства выше регулируемого значения |
| 207 | P0D2700 | Отсутствие напряжения переменного тока |
| 208 | P0D2800 | Входное напряжение переменного тока - ожидаемое напряжение |
| 209 | P0D9000 | Слишком высокая или слишком низкая частота ввода переменного тока |
| 210 | P0E5700 | Напряжение HVDC является избыточным |
| 211 | P0E5600 | Высоковольтное напряжение постоянного тока является непереносимым |
| 212 | P1D0400 | Слишком высокая температура охлаждающей жидкости |
| 213 | P0D3200 | Слишком высокая температура внутри OCDC |
| 214 | P0D2400 | Слишком высокая температура внутри OCDC |
| 215 | P143500 | Запрос OBC на зажигание лампы MIL |
| 216 | U010087 | Ошибка потери связи ECM |
| 217 | U040183 | Ошибка проверки ECM |
| 218 | U040182 | ECM счётчик последовательности неисправность |
| 219 | U148C87 | Сбой ECM_FD2 потери связи |
| 220 | U148700 | ECM_PT7 отказа класса связи |
| 221 | U148D87 | Сбой ECM_FD3 потери связи |
| 222 | U148600 | ECM_PT6 отказа класса связи |
| 223 | U148F87 | Сбой ECM_FD5 потери связи |
| 224 | U149A00 | ECM1 отказа класса связи |
| 225 | P148596 | Отказ второй ступени двигателя |
| 226 | P148696 | Отказ трехступенчатого двигателя |
| 227 | P148396 | Отказ 4-й ступени двигателя |
| 228 | P148496 | Отказ пятой ступени двигателя |
| 229 | P148B29 | Недопустимый сигнал круиз-ускорения цели |
| 230 | U149200 | ECM_HP2 отказа класса связи |
| 231 | U148500 | ECM_PT5 отказа класса связи |
| 232 | P148829 | Недопустимый сигнал крутящего момента на конце коленчатого вала двигателя |
| 233 | P148C29 | Неэффективность частоты вращения двигателя и частоты вращения ГМ |
| 234 | P148A96 | Превышение предельного числа пусков двигателя |
| 235 | P148E96 | Отказ пуска двигателя и слишком низкий уровень электроэнергии |
| 236 | U012287 | Сбой при потере связи ESC |
| 237 | U041683 | Ошибка проверки ESC |
| 238 | U041682 | ESC счётчик последовательности неисправность |
| 239 | U14A087 | Сбой ESC_FD1 потери связи |
| 240 | U14AE00 | ESC10 отказа класса связи |
| 241 | P14A429 | Отказ состояния рекуперированного крутящего момента цели двигателя |
| 242 | U14A187 | Сбой ESC_FD2 потери связи |
| 243 | P14A129 | Недействительный сигнал давления главного тормозного цилиндра |
| 244 | U14A400 | ESC2 отказа класса связи |
| 245 | U14AA00 | ESC4 отказа класса связи |
| 246 | U14A600 | ABS3 отказа класса связи |
| 247 | P14A229 | Недопустимый или избыточный сигнал скорости |
| 248 | P14A000 | ESC запрашивает зажигание лампы MIL |
| 249 | U151400 | ESC7 отказа класса связи |
| 250 | U14A787 | Сбой ESC_FD3 потери связи |
| 251 | U14A900 | EPB1 отказа класса связи |
| 252 | U151500 | ESC13 отказа класса связи |
| 253 | U010187 | Отказ связи TCU |
| 254 | U040283 | Ошибка проверки TCU |
| 255 | U040282 | TCU счётчик последовательности неисправность |
| 256 | U14CA87 | Сбой DHT_FD1 потери связи |
| 257 | U14B100 | DHT1 отказа класса связи |
| 258 | P14B296 | Отказ второй ступени трансмиссии |
| 259 | P14B396 | Отказ 3-й ступени трансмиссии |
| 260 | P14B496 | Отказ трансмиссии 4-й ступени |
| 261 | P14B596 | Категория ошибки парковочной системы - предупреждение |
| 262 | P14B696 | Размещение Категория системной ошибки - Размещение Сбой |
| 263 | P14BB29 | Недопустимое фактическое состояние сцепления |
| 264 | P14BC29 | Недопустимый бит DHT |
| 265 | U024387 | Сбой при потере связи HAP |
| 266 | U150883 | Отказ проверки HAP |
| 267 | U150882 | HAP счётчик последовательности неисправность |
| 268 | U150C87 | Сбой HAP_FD1 потери связи |
| 269 | U150D00 | APS4 отказа класса связи |
| 270 | U015187 | Сбой при потере связи ABM |
| 271 | U045283 | Ошибка проверки ABM |
| 272 | U045282 | ABM счётчик последовательности неисправность |
| 273 | U14E000 | ABM1 отказа класса связи |
| 274 | U14E100 | ABM2 отказа класса связи |
| 275 | P14E096 | Историческая неисправность (обнаружение связи) |
| 276 | P14E129 | Недопустимый сигнал столкновения |
| 277 | U016487 | Потеря связи AC |
| 278 | U14F287 | Сбой AC1 потери связи |
| 279 | U14F387 | Сбой AC2 потери связи |
| 280 | U14F587 | Сбой AC4 потери связи |
| 281 | U14F600 | Сбой AC5 потери связи |
| 282 | U14F787 | Сбой AC6 потери связи |
| 283 | U14F887 | Сбой AC7 потери связи |
| 284 | U14FD87 | Сбой AC9 потери связи |
| 285 | U110019 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: избыточное напряжение |
| 286 | U110118 | Отказ сигнализатора переменного тока вторичного контроллера: слишком низкое напряжение |
| 287 | U007787 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второго уровня: отказ связи шины |
| 288 | U102387 | Отказ сигнализации переменного тока контроллера второго уровня :LIN2 отказ связи |
| 289 | U102287 | Отказ контроллера второго уровня AC: потеря связи с ESC |
| 290 | U010086 | Отказ контроллера второго уровня AC: потеря связи с ECM |
| 291 | U011186 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второго уровня: потеря связи с BMS |
| 292 | U029387 | Отказ контроллера второго уровня AC: потеря связи с HCU |
| 293 | U101087 | Отказ сигнализатора переменного тока вторичного контроллера: потеря связи с агрегатом компрессора кондиционера\компрессором электрического кондиционера |
| 294 | U101187 | Сигнализация о неисправности контроллера второго уровня AC: Потеря связи с электрическим нагревателем кондиционера в сборе с нагревателем кондиционера |
| 295 | U101287 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: потеря связи с электромагнитным расширительным клапаном электронного расширительного клапана |
| 296 | P1E8000 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: потеря связи с четырехпутным коммутационным клапаном/атмосферой PM2.5/. |
| 297 | P00DC00 | Отказ сигнализатора переменного тока вторичного контроллера: внешний датчик температуры - короткое замыкание питания или разомкнутый контур |
| 298 | P00DB00 | Отказ сигнализатора переменного тока вторичного контроллера: внешний датчик температуры - замыкание на землю |
| 299 | P00DA00 | Отказ сигнализатора переменного тока вторичного контроллера: внешний датчик температуры вне диапазона |
| 300 | P053200 | Отказ сигнализатора переменного тока вторичного контроллера: датчик давления - замыкание на землю или разомкнутый контур |
| 301 | P053300 | Отказ сигнализатора переменного тока вторичного контроллера: датчик давления - короткое замыкание питания |
| 302 | P053100 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: датчик давления вне диапазона |
| 303 | P251700 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: короткое замыкание датчика давления ПТ на землю |
| 304 | P251800 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: короткое замыкание датчика давления ПТ на источник питания |
| 305 | P251600 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: датчик давления ПТ вне диапазона |
| 306 | P0EBE00 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: короткое замыкание датчика температуры ПТ на землю |
| 307 | P0EBD00 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: короткое замыкание датчика температуры СТ на источник питания |
| 308 | P0EBF00 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: датчик температуры СТ вне диапазона |
| 309 | P1E0300 | Отказ контроллера второго уровня AC: внешний источник питания 5 В - короткое замыкание питания |
| 310 | P1E0400 | Отказ сигнализатора переменного тока вторичного контроллера: внешний источник питания 5 В - замыкание на землю |
| 311 | P1E6000 | Отказ сигнализатора переменного тока вторичного контроллера: реле питания электронного расширительного клапана - замыкание на землю/короткое замыкание питания |
| 312 | P0E1D00 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: отказ электронного насоса |
| 313 | P2CF400 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: линия управления электронным насосом - замыкание на землю/короткое замыкание питания |
| 314 | P2CD400 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: давление в системе кондиционирования не является обоснованным |
| 315 | P1E2000 | Отказ сигнализатора переменного тока вторичного контроллера: недопустимая Датчик температурыа СТ |
| 316 | P266F00 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: отказ электронного расширительного клапана |
| 317 | P261300 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: избыточное давление в электронном расширительном клапане |
| 318 | P261200 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: Пониженное напряжение электронного расширительного клапана |
| 319 | P0EC900 | Отказ контроллера второго уровня AC: потеря связи с HCU_HC |
| 320 | P0D6D00 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: отсутствие высокого давления в электрокомпрессоре |
| 321 | P0D6E00 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: избыточное давление высокого давления в электрокомпрессоре |
| 322 | P2D4200 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: Низкое давление в электрокомпрессоре |
| 323 | P2D4300 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: Перенапряжение низкого давления электрокомпрессора |
| 324 | P2D2900 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: отказ электрокомпрессора |
| 325 | P2D4400 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: функциональная диагностика электрокомпрессора |
| 326 | P0E1500 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: отказ нагревателя |
| 327 | P0E1300 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: Задолженность нагревателя по давлению |
| 328 | P0E1400 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: избыточное давление в нагревателе |
| 329 | P2D3800 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: функциональный отказ нагревателя |
| 330 | P1E8400 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: отказ четырехходового клапана |
| 331 | P1E8100 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: отказ четырехпускного клапана с превышением давления |
| 332 | P1E8200 | Неисправность сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: Неисправность четырехпускного клапана |
| 333 | P1E8300 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: функциональный отказ четырехпозиционного клапана |
| 334 | P1E7100 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: короткое замыкание обратной связи с трехходовым клапаном на землю |
| 335 | P1E7200 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: короткое замыкание обратной связи трехходового клапана к источнику питания |
| 336 | P1E7300 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: отказ линии привода трехходового клапана |
| 337 | P1E7400 | Отказ сигнализатора переменного тока контроллера второй ступени: функциональный отказ трехходового клапана |
| 338 | P14F300 | Запрос AC на зажигание лампы MIL |
| 339 | U010487 | Сбой при потере связи ACC |
| 340 | U040583 | Ошибка проверки ACC |
| 341 | U040582 | ACC счётчик последовательности неисправность |
| 342 | U150287 | Сбой ACC_FD1 потери связи |
| 343 | U150500 | ACC10 отказа класса связи |
| 344 | U029187 | Сбой при потере связи ACU |
| 345 | U059283 | Ошибка проверки ACU |
| 346 | U059282 | ACU счётчик последовательности неисправность |
| 347 | U14D000 | Ошибка класса связи ACU |
| 348 | P14D296 | Отказ второго уровня контроллера переключения |
| 349 | P14D396 | Отказ трехступенчатого контроллера переключения |
| 350 | P14D496 | Отказ контроллера переключения на четыре уровня |
| 351 | P14D596 | Отказ контроллера переключения на пять ступеней |
| 352 | P14D896 | Неизвестный бит ACU |
| 353 | P14D996 | Неправильная передача коробки передач заднего моста |
| 354 | P14DA29 | Сигнал состояния ACU превышает лимит |
| 355 | P14DB96 | Превышение или недопустимость переключения ACU |
| 356 | P1A0000 | Несоответствие версий программного и аппаратного обеспечения |
| 357 | P1A0100 | Отказ ПЗУ |
| 358 | P1A0200 | Отказ оперативной памяти |
| 359 | P1A0300 | Диагностика между микроконтроллером и ответом PSBC |
| 360 | P1A0400 | Диагностика PSBC |
| 361 | P1A0500 | Отказ самотестирования безопасности |
| 362 | P1A0600 | Диагностика EEPROM |
| 363 | P1A0800 | Диагностика ECC |
| 364 | P1A0900 | Безопасная диагностика концерна |
| 365 | P1A0A00 | Диагностика ADC |
| 366 | P1A0B00 | Блок микроуправления использует ограниченную диагностику |
| 367 | P1A0C00 | Выполнение функций, связанных с безопасностью, превышает ожидания |
| 368 | P1A0D00 | Тесты ОС за определенный период превзошли ожидания |
| 369 | P1A1000 | Самозапуск переключающей вилки |
| 370 | P1A2000 | Избыточное давление BLDC VPS |
| 371 | P1A2100 | Давление задолженности BLDC VPS |
| 372 | P1A2200 | Диагностика BLDC VDD |
| 373 | P1A2300 | Аппаратная диагностика BLDC |
| 374 | P1A2400 | Проверка надежности питания |
| 375 | P1A2500 | Диагностика плавающих точек |
| 376 | P1A2600 | Избыточное давление датчика холла |
| 377 | P1A2700 | Датчик Холла должен быть сжатым |
| 378 | P1A3000 | Избыточное напряжение питания |
| 379 | P1A3100 | Слишком низкое напряжение питания |
| 380 | P1A3800 | Диагностика датчика Холла |
| 381 | P1A3900 | Короткое замыкание электропитания электродвигателя |
| 382 | P1A3A00 | Короткое замыкание электродвигателя на землю |
| 383 | P1A3B00 | Электрическая развязка |
| 384 | P1A3C00 | Избыточное давление в точке питания BLDC |
| 385 | P1A3D00 | Слишком низкое напряжение питания BLDC |
| 386 | P1A4000 | Исключение положения виража |
| 387 | P1A4100 | Ненормальная частота вращения двигателя BLDC |
| 388 | P1A4200 | Аномалии самообучения |
| 389 | P1A4300 | Внутренняя механическая неисправность |
| 390 | P1A4400 | Отказ при износе и старении переключателя |
| 391 | P1A4500 | Неполное сочетание битов |
| 392 | P1A4600 | Диагностика обоснованности положения двигателя |
| 393 | P1A5000 | Внутреннее 7V аномальное напряжение питания |
| 394 | P1A5100 | Внутреннее 13.5V аномальное напряжение питания |
| 395 | P1A5200 | Предельные значения избыточной безопасности напряжения питания |
| 396 | P1A6000 | Замыкание на землю датчика положения виража |
| 397 | P1A6100 | Отказ цепи датчика положения вилки |
| 398 | P1A6200 | Слишком низкая частота датчика положения виража |
| 399 | P1A6300 | Слишком высокая частота датчика положения виража |
| 400 | P1A6600 | Внутренняя 3.3V неисправность электроснабжения |
| 401 | U007500 | Диагностика CAN BUSoff |
| 402 | U011000 | Тайм-аут связи с MCU |
| 403 | P14A300 | Недопустимый быстрый и медленный крутящий момент ESC |
| 404 | U029300 | Тайм-аут связи с HCU |
| 405 | P150996 | Недопустимые сигналы и частоты вращения двигателя |
| 406 | U041600 | Недопустимый сигнал ABS |
| 407 | U059400 | HCU_HC сигнал недоступен |
| 408 | P14CF00 | ACU запрашивает зажигание лампы MIL |
| 409 | U014087 | Сбой при потере связи BCM |
| 410 | U14E787 | Сбой BCM1 потери связи |
| 411 | U015587 | Потеря IP-связи |
| 412 | U042383 | Ошибка IP контрольная сумма |
| 413 | U042382 | IP счётчик последовательности неисправность |
| 414 | P150729 | Недопустимый сигнал пробега |
| 415 | U025487 | Потеря связи PEPS |
| 416 | U055583 | PEPS checksum неисправность |
| 417 | U055582 | PEPS счётчик последовательности неисправность |
| 418 | U150A00 | PEPS2 отказа класса связи |
| 419 | P14FA29 | Недопустимое значение PEPS |
| 420 | P155062 | Отказ KL15 состояния и однокнопочный сигнал включения выключателя |
| 421 | U010387 | Потеря связи SBWM |
| 422 | U040483 | SBWM checksum неисправность |
| 423 | U040482 | SBWM счётчик последовательности неисправность |
| 424 | P14FC96 | Недопустимый битовый сигнал водителя |
| 425 | P14FD96 | Сигнал бита водителя (обратный) недействителен |
| 426 | P14FB29 | Отказ рациональности сигнала передачи водителя |
| 427 | P150229 | Водитель запросил недействительный сигнал кнопки Park |
| 428 | U025E87 | Сбой при потере связи IBooster |
| 429 | U055F83 | IBooster контрольная сумма неисправность |
| 430 | U055F82 | IBooster счётчик последовательности неисправность |
| 431 | U14AF00 | Сбой IBooster_FD1 потери связи |
| 432 | U14AC00 | Ibooster1 отказа класса связи |
| 433 | U14B000 | Сбой IBooster_FD2 потери связи |
| 434 | U14A800 | Ibooster2 отказа класса связи |
| 435 | P14A800 | Запрос IBooster на включение лампы MIL |
| 436 | U014587 | Потеря связи CSA |
| 437 | U040383 | Ошибка проверки CSA |
| 438 | U040382 | CSA счётчик последовательности неисправность |
| 439 | U014687 | Потеря связи GW |
| 440 | U150987 | Сбой F_PBox1 потери связи |
| 441 | U024587 | Потеря связи HUT |
| 442 | U14EB87 | Сбой HUT_FD1 потери связи |
| 443 | U14EC87 | Сбой HUT34 потери связи |
| 444 | U029287 | Отказ связи двигателя заднего моста |
| 445 | U059383 | Неисправность электродвигателя заднего моста |
| 446 | U059382 | Отказ двигателя заднего моста счётчик последовательности |
| 447 | U147187 | Отказ двигателя заднего моста FD1 потеря связи |
| 448 | U141100 | P4M1 отказа класса связи |
| 449 | P304096 | Активация состояния ASC двигателя |
| 450 | P304329 | Включение SPO двигателя привода заднего моста |
| 451 | P159796 | Сбой тайм-аута при пониженном напряжении |
| 452 | P303B96 | Отказ активного разряда двигателя привода заднего моста |
| 453 | U059401 | Ошибка контрольной суммы |
| 454 | P303600 | Контроллер привода заднего моста запрашивает зажигание лампы MIL |
| 455 | U141400 | P4M4 отказа класса связи |
| 456 | P303196 | Отказ первого уровня генератора/приводного двигателя |
| 457 | P302296 | Тип отказа двигателя заднего мостового привода Состояние функционально ограничено |
| 458 | P303396 | Тип отказа привода заднего моста Состояние недоступно |
| 459 | P303C29 | Недопустимое значение крутящего момента двигателя привода заднего моста |
| 460 | U142500 | P4M5 отказа класса связи |
| 461 | P303D29 | Недопустимое значение частоты вращения двигателя заднего мостового привода |
| 462 | U141287 | Отказ двигателя заднего моста FD2 потеря связи |
| 463 | U146700 | P4M7 отказа класса связи |
| 464 | U102400 | Сбой тайм-аута LIN |
| 465 | U063687 | Отказ связи LIN трехходового клапана обогрева аккумуляторного блока |
| 466 | P155396 | Отказ сигнализации температуры трехходового клапана обогрева аккумуляторной батареи |
| 467 | P0E2017 | Отказ трехходового клапана обогрева аккумуляторной батареи при превышении давления |
| 468 | P0E2016 | Отказ трехходового клапана обогрева аккумуляторной батареи |
| 469 | P0E2013 | Отказ разомкнутого контура катушки трехходового клапана обогрева аккумуляторного блока |
| 470 | P0E2071 | Отказ блокировки двигателя трехходового клапана обогрева аккумуляторной батареи |
| 471 | P0E204B | Неисправен трехходовой клапан обогрева аккумуляторной батареи |
| 472 | P0E2012 | Отказ короткого замыкания катушки трехходового клапана обогрева аккумуляторного блока |
| 473 | P15A000 | L1 Не ожидаемая отправка запроса на запуск двигателя |
| 474 | P15A100 | Непрогнозируемый переход на N/D/R-файлы для P-файлов битов L1 |
| 475 | P15A200 | Не ожидаемое переключение на D/R-файлы для N-файлов битов L1 |
| 476 | P15A300 | N/D-файлы битов L1 не должны переключаться на R-файлы |
| 477 | P15A400 | Не ожидаемый переход на D-файл для R-файлов битов L1 |
| 478 | P15A700 | Логический бит L1 не переключается с R-файла на D-файл |
| 479 | P15A800 | Логический бит L1 не переключается с D-файла на R-файл |
| 480 | P15A900 | Логический бит L1 не должен переключаться на D-файл |
| 481 | P15AA00 | Логический бит L1 не должен переключаться на R-файл |
| 482 | P15AB00 | Логический бит L1 не должен переключаться на D/R-файл |
| 483 | P15AF00 | Режим прицепа L1 или автомойки не должен быть активирован |
| 484 | P15B000 | L1 не выходит из режима трейлера или автомойки |
| 485 | P15B600 | L1 Не ожидаемый запрос DHT Передача самообучения Инструкция (EPB или ТМ условия скорости не выполняются) |
| 486 | P15FA00 | L1 Не ожидаемая отправка запроса на освобождение стояночного места |
| 487 | P15A500 | Информация о сигналах R/N/D для битов L1 не является разумной |
| 488 | P15B100 | Неизвестный или неучитываемый профиль DHT |
| 489 | P15B200 | Не ожидаемый запрос L1 целевой передачи DHT при высокой скорости транспортного средства 1 останов |
| 490 | P305A96 | L1 Запрос целевого файла DHT является необоснованным |
| 491 | P15B300 | L1 Не ожидаемый запрос DHT Передача самообучения Инструкция (условие скорости не выполняется) |
| 492 | P15B400 | Неправильная скорость автомобиля L1 при блокировании передачи DHT 1 |
| 493 | P303296 | Неправильная скорость L1 при отказе сигнала передачи DHT |
| 494 | P15F700 | L1 Не ожидаемое переключение моста после запроса |
| 495 | P15F800 | Скорость L1 не является разумной, когда задняя мостовая передача 1 заблокирована |
| 496 | P15F900 | Неправильная скорость L1 при отказе сигнала передачи заднего моста |
| 497 | P15FE00 | Передача заднего моста неизвестна или не изучена |
| 498 | P15FF00 | Задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя задняя заданная заданная заданная задняя заданная задняя задая задая заданная задая заданная заданная заданная заданная заданная заданная задая заданная задая заданная заданная заданная заданная задая заданная задая задая заданная задая заданная задая задая задая задая задая задая задая задая задая задая задая задая задая зад |
| 499 | P303000 | L1 Команда самообучения для постперекурсных битов моста, не ожидаемая |
| 500 | P15FB00 | Отказ сигнала активного короткого замыкания двигателя GM |
| 501 | P15FC00 | Отказ двигателя GM при активном коротком замыкании |
| 502 | P15B900 | Отказ сигнала активного короткого замыкания двигателя ТМ |
| 503 | P15BA00 | Неправильная скорость L1 при отказе сигнала SPO двигателя ТМ |
| 504 | P15BE00 | Неправильный крутящий момент водителя L1 при активном замыкании двигателя ТМ или отказе SPO |
| 505 | P15BD00 | Отказ двигателя ТМ при активном коротком замыкании |
| 506 | P15F500 | Отказ сигнала активного короткого замыкания двигателя Р4 |
| 507 | P15F300 | Отказ двигателя P4 при активном коротком замыкании |
| 508 | P15F600 | Неправильная скорость L1 при отказе сигнала SPO двигателя P4 |
| 509 | P15F400 | Неправильная скорость L1 при активном коротком замыкании двигателя P4 или отказе SPO |
| 510 | P15FD96 | Максимальная температура ячейки батареи высокого давления превышает предел |
| 511 | P15FE96 | Отказ 6-й ступени высоковольтного аккумулятора |
| 512 | P306696 | Отказ 2-й ступени высоковольтного аккумулятора |
| 513 | P15C000 | Низкое напряжение нагрузки низкого напряжения |
| 514 | P15C100 | Отказ DCDC (KL15 восстановление) |
| 515 | P15C200 | Низкое напряжение нагрузки низкого напряжения при низкой скорости транспортного средства |
| 516 | P15C300 | Отказ ограничения скорости транспортного средства при низком напряжении нагрузки низкого напряжения |
| 517 | P15C400 | Неправильное состояние тормозов L1 и L2 |
| 518 | P303496 | Начало катапультирования L1 Не ожидаемое включение |
| 519 | P303596 | Старт катапультирования L1 не вышел |
| 520 | P15C500 | Нерациональное открытие педали разгона L1 |
| 521 | P15C600 | Запрос на крутящий момент педали разгона L1 является необоснованным |
| 522 | P305296 | Водитель L1 нуждается в отрицательном крутящем моменте для превышения лимита, когда он не наступил на тормоз |
| 523 | P305396 | Водитель L1 при глубоком давлении на педаль акселератора требует отрицательного крутящего момента, превышающего лимит |
| 524 | P305196 | L1 Водитель требует превышения градиента крутящего момента |
| 525 | P305596 | Предельное абсолютное значение крутящего момента, требуемое для водителя L1 при передаче N/P |
| 526 | P15C700 | Не ожидаемая активация строки ползучести L1 |
| 527 | P15C800 | Превышение градиента ТМ |
| 528 | P305B96 | Превышение градиента P4M скорости вращения |
| 529 | P305B96 | Запрос L1 P4M крутящий момент после перистальтического отказа превышает лимит |
| 530 | P15CA00 | Градиент изменения круиз-момента L1 превышает лимит |
| 531 | P15CB00 | Превышение крутящего момента при рекуперации энергии торможения L1 |
| 532 | P15CC00 | Запрос крутящего момента водителя L1 превышает лимит при отказе сигнала скорости транспортного средства и частоты вращения двигателя ТМ |
| 533 | P15CD00 | Запрос крутящего момента водителя L1 превышает лимит при отказе |
| 534 | P15CE00 | Запрос положительного крутящего момента водителя L1 больше, чем L2 |
| 535 | P15CF00 | L1 Запрос крутящего момента водителя с отрицательным крутящим моментом менее L2 |
| 536 | P15D000 | Символы запроса крутящего момента водителя L1 и L2 различаются |
| 537 | P304500 | Значение распределения крутящего момента на переднем и заднем мостах L1 является необоснованным |
| 538 | P304600 | Сумма и символ для распределения крутящего момента на переднем и заднем мостах L1 не являются разумными |
| 539 | P304700 | Нерациональный крутящий момент переднего моста при переключении заднего моста L1 |
| 540 | P304100 | Неисправность дополнительного кручения ESC переднего моста L1, но иррациональное значение интерференции |
| 541 | P304200 | Отказ кручения спуска ESC переднего моста L1, но иррациональное значение интерференции |
| 542 | P15D500 | Отказ взаимодействия крутящего момента ESC на переднем мосту L1, но иррациональное значение крутящего момента водителя |
| 543 | P304300 | Низкое значение интерференции с увеличением крутящего момента для ESC переднего моста L1 |
| 544 | P304400 | L1 Значение интерференции пониженного крутящего момента ESC переднего моста |
| 545 | P15BB00 | Неисправность дополнительного кручения ESC заднего моста L1, но иррациональное значение интерференции |
| 546 | P15BC00 | Отказ кручения ESC моста после L1, но иррациональное значение интерференции |
| 547 | P15AC00 | Отказ взаимодействия крутящего момента ESC с задним мостом L1, но иррациональное значение крутящего момента водителя |
| 548 | P15AD00 | Низкое значение интерференции дополнительного крутящего момента ESC заднего моста L1 |
| 549 | P15AE00 | Высокое значение взаимодействия понижающего крутящего момента ESC заднего моста L1 |
| 550 | P303F00 | Величина крутящего момента переднего моста после включения интерференционного момента заднего моста L1 не является разумной |
| 551 | P304000 | L1 Величина крутящего момента заднего моста после включения интерференционного момента переднего моста не является разумной |
| 552 | P15DB00 | Необоснованный крутящий момент на концах коленчатого вала L1 и двигателя ТМ |
| 553 | P15DC00 | Недопустимые значения крутящего момента на конце коленчатого вала L1 и двигателя ТМ |
| 554 | P305096 | Необоснованный запрос градиента изменения крутящего момента на конце коленчатого вала после фильтрации L1 |
| 555 | P15E100 | Высокий или отрицательный показатель взаимодействия крутящего момента на конце коленчатого вала L1 |
| 556 | P15F200 | Низкое значение взаимодействия крутящего момента на конце коленчатого вала L1 или знак положительный |
| 557 | P15E200 | Низкий крутящий момент на конце коленчатого вала после помехи при отказе быстрого снижения крутящего момента в трансмиссии L1 |
| 558 | P303696 | Высокий крутящий момент на конце коленчатого вала после помехи при отказе быстрого снижения крутящего момента в трансмиссии L1 |
| 559 | P303A00 | L1 Фактическое значение крутящего момента на конце коленчатого вала является необоснованным |
| 560 | P15E400 | Символы суммы крутящего момента двигателя GM перед фильтрацией L1 не являются разумными |
| 561 | P303796 | Символы суммы медленного крутящего момента двигателя GM перед фильтрацией L1 не являются разумными |
| 562 | P305996 | Коэффициент крутящего момента двигателя GM и двигателя перед фильтрацией L1 не является разумным |
| 563 | P304800 | Нерациональность суммы медленных крутящих моментов двигателя GM перед фильтрацией L1 |
| 564 | P303D00 | Неправильный градиент медленного кручения двигателя после фильтрации L1 1 |
| 565 | P15EB00 | Запрос состояния сцепления трансмиссии L1 не открыт принудительно |
| 566 | P15DA00 | Неправильный крутящий момент GM после отказа двигателя L1 GM |
| 567 | P15D600 | Низкий крутящий момент GM при низких оборотах двигателя L1 GM |
| 568 | P15D700 | Неоправданный крутящий момент GM в режиме управления напряжением L1 GM |
| 569 | P15D900 | Необоснованный запрос режима управления скоростью двигателя L1 GM |
| 570 | P15E800 | Неправильный крутящий момент GM после отказа двигателя L1 GM |
| 571 | P304900 | Градиент запроса крутящего момента GM после фильтрации L1 не является разумным 1 |
| 572 | P306500 | Компенсирующий крутящий момент GM перед фильтрацией L1 не является разумным 1 |
| 573 | P306700 | Быстрый кручение и нерациональность двигателя после компенсации и фильтрации двигателя GM перед фильтрацией L1 |
| 574 | P305800 | Запрос крутящего момента двигателя ТМ перед фильтрацией L1 не является разумным |
| 575 | P305C00 | Символ запроса крутящего момента ТМ перед фильтрацией L1 не является разумным |
| 576 | P15E000 | Нерациональный крутящий момент ТМ после отказа двигателя L1TM |
| 577 | P15EC00 | Компенсационный крутящий момент ТМ перед фильтрацией L1 не является разумным |
| 578 | P15ED00 | Переключающий момент ТМ перед фильтрацией при L1D-опоре отрицательный |
| 579 | P15EE00 | Переключающий момент ТМ перед фильтрацией при L1R-отражении положительный |
| 580 | P305D00 | Символ крутящего момента переключения ТМ перед фильтрацией L1 не является разумным |
| 581 | P15F100 | Неправильный градиент изменения крутящего момента ТМ после фильтрации L1 |
| 582 | P305796 | Момент ТМ после фильтрации при переключении направления движения L1 не является разумным |
| 583 | P305E00 | Запрос крутящего момента двигателя L1TM является необоснованным |
| 584 | P15B800 | L1 P4M Превышение скорости двигателя |
| 585 | P304B00 | После отказа задних битов моста L1 запрос на торсион двигателя 0 не отвечает |
| 586 | P304C00 | Переключающий момент перед фильтрацией P4M при L1D-стопоре отрицательный |
| 587 | P304D00 | Переключающий крутящий момент перед фильтрацией P4M при L1R - положительный |
| 588 | P304E00 | L1 P4M неоправданный крутящий момент после переключения крутящего момента двигателя |
| 589 | P304F00 | После фильтрации L1 P4M градиент изменения крутящего момента на конце колеса двигателя является неоправданным |
| 590 | P15B500 | После фильтрации при переключении направления движения L1 крутящий момент P4M не является разумным |
| 591 | P15B700 | L1 P4M необоснованный запрос крутящего момента двигателя |
| 592 | P303C00 | TM, GM, P4M и крутящий момент двигателя после фильтрации L1 и нерациональный |
| 593 | P15EF00 | L1 GM или запрос крутящего момента двигателя является необоснованным |
| 594 | P305696 | L1 Фактический крутящий момент на конце колеса не является разумным |
| 595 | P15DD00 | Величина крутящего момента на выходе фактического сцепления L1 и фактического крутящего момента ТМ не является разумной |
| 596 | P303100 | Фактический крутящий момент двигателя L1TM не является разумным |
| 597 | P303900 | Неправильный символ реального крутящего момента двигателя ТМ |
| 598 | P303300 | Фактический крутящий момент и нерациональность сцепления L1 и двигателя ТМ |
| 599 | P30AD00 | Неправильное состояние тормозного переключателя |
| 600 | P30A100 | Датчик педали разгона 1 с превышением напряжения |
| 601 | P30A200 | Датчик педали разгона 2 с превышением напряжения |
| 602 | P30A000 | Отказ рациональности педали разгона |
| 603 | U013197 | Потеря связи EPS |
| 604 | U301200 | Не спят, не рассылают сообщения |
| 605 | U101201 | Интернет пробуждает сообщения |
| 606 | U101202 | Пин ноги пробуждает отправить сообщение |
| 607 | P300030 | Слишком низкий SOC |
# Контроллер домена силового шасси
# Схема расположения контроллера домена силового шасси
- Контроллер домена силового шасси
# Как снять и установить контроллер домена силового шасси
снятие
ВниманиеНе повреждайте предупреждающую маркировку на деталях во время ремонта. В любом случае запрещается разбирать корпус детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Снятие передних сидений справа
- Снятие правосторонней пороговой отделки
- Раскатать часть ковра
- Отсоединение 2 подключаемых модулей кабельных трасс
- Снимите 4 крепежных болта и снимите контроллер домена силового шасси
установка
ВниманиеНе повреждайте предупреждающую маркировку на деталях во время ремонта.
ПримечаниеЗатяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
- Установите контроллер домена силового шасси в нужное положение
- Затяните 4 крепежных болта
- Подключите 2 подключаемых модуля кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля исправна.)
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Установка части ковра
- Установка правосторонней пороговой отделки
- Установка передних сидений справа
- Установка минусовой клеммы аккумулятора
- При замене контроллера домена силового шасси необходимо выполнить следующие действия (Внимание: Сервисная станция выполняет полную коррекцию пополнения мощности. Выполните VIN, параметры конфигурации, ключа SecOC, выйдите из заводского режима, чтобы написать кисть и пройти Противоугонная защита Обучение.)
- На станции техобслуживания производится полная коррекция пополнения мощности.
- Выполните VIN, параметры конфигурации, ключ SecOC, выйдите из заводского режима, чтобы написать кисть и пройти Противоугонная защита Обучение.