Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)
При возникновении неисправности она сохраняется в модуле управления как расшифровка кодов ошибок при условии, что скорость движения по дороге превышает 35 км / ч в течение не менее 15 секунд.
Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться в памяти модуля управления только до тех пор, пока зажигание включено. Когда зажигание выключено, эти диагностические коды неполадок (datcs) стираются. Модуль управления будет снова обнаруживать диагностические кодексы неисправностей (attcs), когда скорость транспортного средства превышает 35 км / ч в течение не менее 15 секунд.
Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
Используется для считывания и стирания диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), хранящихся в модуле управления.
Бортовая диагностическая (БД) система может идентифицировать четыре типа неисправностей в виде диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).
Для получения списка диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и трассировки отказов см. " Таблицы ответов и диагностических кодов неполадок (расшифровка кода ошибки) ". (ref-404090-S42495975782011061000000)
HINT
ПОДСКАЗКА: Бортовая диагностическая система круиз-контроля (бортовая система диагностики) отличается от диагностических функций большинства других систем тем, что расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в модуле управления только до выключения двигателя. Поэтому важно не выключать зажигание после тест-драйва, пока не будут считаны какие-либо сохраненные диагностические кодексы неисправностей (datcs).
Еще одно отличие состоит в том, что модуль управления должен принимать сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) выше 35 км / ч в течение не менее 15 секунд, прежде чем он будет хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).
ПримечаниеРасшифровка кодов ошибок 1-1-2 всегда будет храниться, если двигатель выключен после тест-драйва. Затем тестовый драйв должен быть проведен снова.
Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
- Выключением двигателя
- С помощью Volvo Scan Tool (ST), если расшифровка кодов ошибок считывался хотя бы один раз.
Таблицы кодов отказов ответа и диагностики (расшифровка кода ошибки)
ПримечаниеВыключить зажигание при подключении и отключении разъема, в противном случае модуль управления может быть поврежден.
| Код ответа | Текст ответа |
|---|---|
| 1-1-3 | Проверка селекторного переключателя вкл. / выкл., клапанов тормозов и сцепления |
| 1-2-3 | Проверка переключателя RESUME |
| 1-3-1 | Проверка переключателя SET + |
| 2-1-3 | Проверка переключателя SET- |
| 1-3-2 | Проверка выключателя стоп-сигнала |
| 2-2-3 | Проверка переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (автоматическая коробка передач) |
| 3-1-1 | Несколько одновременных сигналов |
Подтверждение включения компонента (MODE 2)
| DTC | Сообщение о сбое |
|---|---|
| 1-1-2 | Незаконный сигнал скорости транспортного средства |
| 1-2-2 | Скорость транспортного средства не превышает 35 км / ч (22 миль в час) или отсутствует сигнал скорости транспортного средства |
| 2-1-1 | Внутренняя неисправность в модуле управления |
| 2-1-2 | Неисправность в цепи вакуумного насоса или регулятора |
Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
| Код ответа | Текст ответа |
|---|---|
| 1-1-4 | Безопасное расцепление |
| 1-4-1 | Стартингибитор |
| 4-1-1 | Переключатель, тормоз или сцепление |
| 1-2-4 | Стоп-сигнал |
| 2-1-4 | Питание / не подключено |
Считывание входных и выходных сигналов (MODE 5)
Схема №344
Модуль управления
Модуль управления сравнивает выбранную скорость с фактической скоростью. При необходимости модуль управления активирует вакуумный насос или регулятор, который в свою очередь управляет вакуумным сервоприводом. Этот сервопривод подключен к педали акселератора (AP) и поэтому контролирует скорость автомобиля.
Выбранная скорость сохраняется в памяти модуля управления до тех пор, пока круиз-контроль не будет выключен путем перевода переключателя на ножке указателя поворота в положение OFF (выкл), или до изменения скорости, сохраненной в памяти, с помощью SET + или SET-.
Модуль управления включает в себя несколько функций безопасности для предотвращения повреждений из-за сбоев системы. Скорость автомобиля должна быть выше
35 км / ч (22 миль в час); селекторный переключатель должен находиться во включенном положении, а кнопка SET должна быть нажата до того, как модуль управления сможет включить реле вакуумного насоса. Если автомобиль имеет автоматическую передачу, то модуль управления отключается при нахождении рычага переключателя передач в положениях P или N.
Помимо функций электробезопасности существует несколько пневматических предохранительных устройств, см. Управление вакуумом.
Модуль управления контролирует систему и отключает круиз-контроль во время ненормального ускорения (вращение колеса) или замедления (блокировка колес). Управляющий модуль также выключает систему, если скорость автомобиля падает ниже 75% от выбранной скорости. Это может произойти при движении на крутых склонах, когда двигатель не может поддерживать постоянную скорость.
Другой важной функцией модуля управления является хранение диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), позволяющих отслеживать неисправности с помощью Volvo Scan Tool (ST).
Для корректной работы модуля управления требуется несколько датчиков, функции которых описаны ниже.
Схема №345
Выключатель стоп-сигнала (тормоза)
Выключатель стоп-сигнала (тормоз) действует как дополнительное устройство безопасности в случае, если педаль тормоза нажата и вакуумный клапан не открывается. При использовании тормозов модуль управления больше не заземляется через лампочки остановки (тормоза), а система отключается. Если лампы неисправны, круиз-контроль не будет работать. Всегда проверять сначала лампочки останова (торможения), если есть неисправность в системе.
Схема №346
С 1995 г. - появился новый тип выключателя стоп (тормозного) света, однако его функция одинакова.
Схема №347
Педальные клапаны (электрические)
Они расположены над педалью тормоза и педалью сцепления (механическая коробка передач) и имеют ту же функцию, что и выключатель стоп-сигнала (тормоз). Они перекрывают подачу к насосу и регулятору в насосном агрегате. Это открывает регулятор насоса и пропускает воздух в вакуумную систему. Обычно при поднятой педали клапан закрыт.
Педальные клапаны являются комбинированными электрическими / вакуумными клапанами. При нажатии на педаль цепь вакуума разрывается.
Схема №348
Переключатель
Выключатель включает в себя
- Переключатель для выключения и включения системы
- Две кнопки для увеличения и уменьшения скорости автомобиля.
- Скользящий переключатель для возобновления выбранной скорости.
Схема №349
Вакуумный насос и регулятор
Если скорость транспортного средства падает, включается вакуумный насос и разрежение в сервоприводе увеличивается. Сервопривод немного нажимает на педаль акселератора (AP), и скорость автомобиля снова увеличивается. При увеличении скорости транспортного средства регулятор пропускает воздух в вакуумную систему, уменьшая вакуум. Вакуумный насос приводится в действие электродвигателем. Это включается, когда нажата кнопка SET + и включено реле модуля управления. Двигатель приводит в движение насос до тех пор, пока вакуумный сервопривод не будет иметь достаточный разряжение для поддержания выбранной скорости.
Когда требуется дополнительная мощность, например, при движении вверх по склону, вакуумный насос снова включается для увеличения вакуума в системе до достижения выбранной скорости. Во время движения вниз вакуумный клапан регулятора открывается, чтобы впустить воздух в систему, уменьшая разрежение до вакуумного сервопривода.
Схема №350
Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
Модуль управления отключается, когда рычаг селектора передач автоматической коробки передач находится в положениях P или N. Однако выбранная скорость сохраняется в памяти.
Схема №351
Сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
Модуль круиз-контроля требует информацию о фактической скорости автомобиля. Эта информация получена от спидометра. В автомобилях с ручной коробкой передач механическое движение троса спидометров преобразуется в связанную со скоростью импульсную частоту через герконовый переключатель на панели приборов. Затем этот сигнал передается в модуль управления. У автомобилей с автоматической трансмиссией эту информацию предоставляет коробка передач Aisin Warner. Этот кабель проложен к приборной панели.
Данные от всех этих датчиков позволяют управляющему модулю контролировать скорость автомобиля. Фактическое управление скоростью осуществляется с помощью вакуумного сервопривода рядом с педалью акселератора (AP). Вакуум для этого сервомотора регулируется насосом или регулирующим клапаном, регулятором.