Системы топливопитаний, зажигания и управления двигателем - демонтаж / монтаж, описания (складные): Прочее Volvo C70 I

Топливный бак, замены

1. Для C70 2003-, см. раздел " Замена топливного бака ". (ref-403955-S20921566952011061000000)

В пассажирском салоне

Снять

1. Спинка. Смотрите Спинка

Схема №309

Войти

Снять

1. Изоляционной панели.

Схема №310

Войти

1. Снять крышки над датчиками уровня топлива
2. Отсоединить 2 разъема слева и 2-3 справа, следуя за топливным баком вниз.

Схема №311

Войти

Поднять машину

Снять

1. Задняя секция выхлопной трубы. Поддержите переднюю секцию выхлопной трубки, чтобы не создавать напряжения на выпускном коллекторе.

Теплоотражающая пластина

1. Снять левое заднее колесо
2. Снять заднюю пластиковую гайку с пластмассовой облицовки крыла.

Схема №312

Войти

1. Высверлите две глухие заклепки, удерживающие теплоотражающую пластину на задней подрамной опоре и третью заклепку на заднем кронштейне для выхлопной системы. Использовать сверло 5 мм
2. Отвернуть пластмассовые гайки и снять теплоотражающую пластину.

Схема №313

Войти

Снять

1. Пластиковая труба с наибольшим соединением с контейнером угольного фильтра путем нажатия в направлении контейнера, нажима на две защелки и оттягивания. Расположить трубу вперед к топливному баку
2. Пластиковая труба между клапаном продувки канистры (СР) и контейнером угольного фильтра от зажима на топливном баке
3. Проводка АБС от топливного бака
4. Кронштейн для топливного фильтра
5. Тормозной трос от левого заднего тормоза См. ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ТРОСОВ
6. Винты от теплового экрана в передней части топливного бака. Расположить тормозные тросы перед тепловым экраном
7. Хомуты шлангов, трубопровод заливной горловины и запорный патрубок на топливном баке.

Схема №314

Войти

Установить под бак трансмиссионный домкрат с креплением " 9995972 ". (ref-403953-S08076234722011061000000)

Снять

1. Удерживающие ремни бака и слегка опустить бак
2. Шланги от блока баков.

Проверить, чтобы линии и проводка были беспрепятственными во время остальной части опускания.

Передача компонентов

Передача

1. Правый датчик уровня и насос. См.: Замена правого датчика уровня и насоса
2. Левосторонний датчик уровня. См.: Датчик уровня, топливный бак, левый, замена
3. См.: " Датчик давления, топливный бак, замена " (только для определенных рынков) (ref-438318-S23388855772011120100000)
4. Шланги для трубопровода заливной горловины и трубопровода суфлирования
5. Выпуск заливной горловины в топливном баке
6. Тепловой экран под топливным баком
7. Зажим для тормозного троса
8. Стропы бака.

Датчик уровня, топливный бак левый, замена

Специальный инструмент

9995720

Приготовления

Зажигание выключено.

Снять

1. Спинка. Смотри Спинка.

Снять изоляцию.

Сложите ковер пола в грузовом отсеке.

Как установить датчик уровня топлива

Найдите датчик уровня в правильном положении.

Установить новое резиновое уплотнение.

Смазать с помощью вазелина сопрягаемую поверхность винта с блоком топливного бака, чтобы винт не проворачивал блок топливного бака при его затяжке.

Подсоединить 2 разъема к датчику уровня.

Запрессуйте трубы на место на датчике уровня.

Осторожно расположить датчик уровня вместе с трубами и электропроводкой.

Установить стопорное кольцо для датчика уровня, не затягивая его.

Прижмите датчик уровня на место, обратить внимание на маркировку положения на крышке и баке.

Затянуть стопорное кольцо сначала от руки, затем с помощью специального инструмента " 9995720 ". Затянуть до 60 Н · м. (ref-403953-S31506353462011061000000)

Установить кабель в канавку на резиновом уплотнителе.

Подсоединить соединитель.

Установить крышку на датчик уровня, затянуть до 60 Нм.

Установить спинку. См. Спинка

Топливный бак

1. Поднять топливный бак.
2. Установить шланги на блок топливного бака. Убедиться, что линии или проводка не захвачены
3. Расположить электропроводку, которая должна быть проложена в пассажирском салоне сверху
4. Установить трубопровод заливной горловины и трубопровод продувки, используя новые винтовые зажимы
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить винтовые зажимы так, чтобы их можно было легко затянуть.
6. Затянуть винты удерживающей планки бака до 25 Н · м
7. Извлечь мобильный разъем

Установить

1. Топливный фильтр с кронштейном Затянуть до 25 Нм
2. Проводка АБС в зажимах на топливном баке
3. Тормозные тросы за теплозащитным экраном у переднего края топливного бака и в зажимах. Завинтите теплозащитный экран на место
4. Тормозной трос у левого заднего тормоза См. ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ТРОСОВ
5. Пластиковая труба между клапаном продувки канистры (Cp) и контейнером угольного фильтра в зажиме топливного бака
6. Пластиковая труба с наибольшим подключением к контейнеру угольного фильтра. Должен быть слышен " щелчок ".

Схема №315

Войти

1. Расположить теплоотражающую пластину и установить пластмассовые гайки
2. Установить поп заклепки, одну на кронштейне для выхлопной системы и две на заднем креплении для подрамника
3. Установить левое заднее колесо.

Задняя секция выхлопной трубы

1. Установить выхлопную систему, затянуть винты. Затянуть до 25 Н · м.

Пассажирский салон

Установить

1. 2-3 разъема справа и 2 разъема слева
2. Крышки над датчиками уровня. Проверить правильность установки прокладки
3. Изоляционной панели
4. Спинка. Смотри Спинка.

Схема №316

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет клапаном сброса распределительного вала (CVVT) бесступенчато. Давление моторного масла используется для регулирования блока CVVIT.

Вариатор установлен на распределительном валу впуска на всех двигателях B5244.

Между крайними положениями 30 градусов распределительного вала (60 градусов коленчатого вала).

Регулируемый распределительный вал гидравлически управляется моторным маслом. Кулачковый вал поворачивается, когда клапан возврата в исходное положение распределительного вала (CVVT) выпускает смазочное масло в переднюю (А) или заднюю камеру (Б) блока вариатора. Камеры разделены поршнем, который закреплен в распределительном валу. Поршень закрепляется в крышке блока вариатор шлицами так, чтобы он легко перемещался при воздействии масла на поршневой импульсный узел вариатора, поршневого механизма.

Регулирование точное и быстрое.

Клапан сброса распределительного вала (CVVT) имеет очень тонкие каналы. Это позволяет точно регулировать. Однако в результате клапан сброса чувствителен к загрязнениям.

Основная роль переменного распределительного вала заключается в снижении выбросов выхлопных газов, особенно при холодном запуске. Качество холостого хода также улучшается.

Перед пуском двигателя проводится внутренняя проверка, состоящая из следующих этапов

1. При включенном зажигании производится электрическая проверка сигнального кабеля, кабеля питания и соленоида. Эта проверка проверяет наличие короткого замыкания на напряжение питания или землю и обрыв
2. Распределительный вал проверяется, чтобы убедиться, что он находится в правильном положении по отношению к маховику с распределительным валом в его положении 0 (механическое положение покоя). Это можно сделать путем сравнения сигналов от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Если есть слишком большое отклонение между ними, клапан сброса распредвала (CVVT) не активирован, а расшифровка кодов ошибок сохранен
3. Во время большего контроля переменного распределительного вала измеряется количество времени, необходимое для развертывания распредвала до желаемой величины. Это время используется частично для оценки того, сколько времени требуется для изменения угла распределительного вала. и частично для расцепления с переменным распределительным валом, если время превышает определенный максимальный предел. Распределительный вал использует моторное масло и давление масла, чтобы повернуть себя. Время вращения варьируется в зависимости от таких факторов, как частота вращения двигателя (об / мин), давление масла и вязкость масла (температура открытия), которая зависит от качества масла
4. Сигнал от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) сравнивается с сигналом от датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту), когда двигатель перевернут, чтобы убедиться в его правильности. Проверка прекращается после запуска двигателя. Если проверка возвращает ошибочные значения, расшифровка кодов ошибок сохраняется и нет управления распределительным валом (CVVT).

Контроль

Схема №317

Войти

Управление происходит следующим образом при развертывании распределительного вала

1. Масло нагнетается из системы смазки двигателя во впускное отверстие на клапане сброса
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет клапан, положение поршня в клапане изменяется и масло направляется в камеру блока непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVVT) (A1) через канал (А2) в распределительном валу.
3. Ступица блока бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVVT) отжимается назад давлением масла. Затем блок бесступенчатой регулировки фаз газонапора вращает ступицу, и поводки соединяются витыми шлицами
4. Масло поступает в картер двигателя через наружные каналы на ступице и обратный шланг клапана сброса.

Управление происходит следующим образом при возврате распределительного вала

1. Масло нагнетается из системы смазки двигателя во впускное отверстие на клапане сброса
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) разрывает соединение с землей для клапана. Поршень в клапане затем отжимается пружиной. Масло поступает в камеру агрегата непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVVT) (B1) через канал (В2) в распределительном валу
3. Ступица блока бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVVT) принудительно перемещается вперед под действием создаваемого давления масла. Блок бесступенчато-регулируемого регулирования фаз фазирования клапана (переменный клапан timing, CVV) поворачивается обратно в неразвернутое положение
4. Масло поступает в маслоотстойник двигателя через центральный канал на ступице и обратный канал клапана сброса.

Вышеуказанное происходит очень быстро. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует развертывание и возврат клапана сброса постоянно с высокой частотой. Это приводит к быстрому и точному управлению.

Для этой функции есть диагностика.

Схема №318

Войти

Стук возникает в камере сгорания, когда топливно-воздушная смесь самовоспламеняется. Это может произойти либо до или после того, как свеча зажигания произвела искру зажигания. В обоих случаях газ в двух или более местах воспламеняется в камере горения.

Это приводит к чрезвычайно быстрому процессу горения с пламенем из нескольких направлений. Когда эти пламени сталкиваются, давление в цилиндре быстро увеличивается и возникает механический звук детонации.

Если какой-либо из цилиндров стучит, в блоке цилиндра возникает вибрация определенного типа. Эти вибрации передаются на датчики детонации (Ks), которые привинчены к месту в блоке цилиндров. Результирующее механическое напряжение в пьезоэлектрическом материале в датчиках детонации генерирует напряжение. Затем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определить, какой цилиндр стучает с помощью датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту).

Датчики детонации (Ks) также интерпретируют долю нормального звука двигателя. Модуль управления способен распознавать вибрации, которые соответствуют стуку, путем фильтрации, усиления и использования программного обеспечения для оценки сигнала.

Если датчики детонации (Ks) обнаруживают детонацию в двигателе выше определенного порогового значения, установка опережения зажигания сначала замедляется, а затем топливно-воздушная смесь обогащается для устранения детонации.

Схема №319

Войти

Для управления зажиганием используются следующие компоненты

1. Датчик частоты вращения двигателя (7 / 25)
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (7 / 172)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (7 / 17)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (7 / 16)
5. Электронный дроссельный модуль (ETM) (4 / 50)
6. Датчик детонации (Ks) (7 / 23-7 / 24)
7. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28)
8. Свечи зажигания с катушками зажигания (20 / 3-20 / 8)
9. Модуль управления тормозами (БКМ) / модуль антиблокировочной системы тормозов (АБС), (4 / 16).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет оптимальное опережение зажигания на основе программного обеспечения и информации от датчиков. Модуль контроля двигателя (ЕСМ) подключает ток к катушке зажигания, установленной на цилиндре для розжига, и производит искру.

Во время фазы запуска модуль управления двигателем (блок управления двигателем) производит фиксированную настройку зажигания. Когда двигатель запускается и автомобиль приводится в движение, модуль управления двигателем. рассчитывает оптимальную настройку зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя (об / мин), нагрузкой, температурой и т. д.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) анализирует сигнал от датчиков детонации (Ks), когда двигатель достигает рабочей температуры. Если какой-либо из цилиндров стучит, зажигание замедляется для этого конкретного цилиндра до тех пор, пока не прекратится стук.

Затем зажигание продвигается в нормальное положение или до тех пор, пока стук не повторится.

Перед тем, как модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) переключает передачу, он иногда передает запрос на ограничение крутящего момента в модуль управления приводом двигателя (блок управления двигателем). Затем модуль управления двигателем (ЕСМ) мгновенно замедляет зажигание, чтобы уменьшить крутящий момент, что приводит к более плавному переключению передач и снижению нагрузки на коробку передач. Существуют различные уровни замедления зажигания в зависимости от сигналов из модуля управления коробкой переключения передач (ТКМ). Сигнал возврата из модуля контроля двигателя (ESM) подтверждает управление коробкой передач

Для получения дополнительной информации см. также раздел " Диагностика пропусков зажигания ". (ref-404046-S37839705282011061000000)

Пропуски зажигания двигателя при неправильном воспламенении топлива (см. раздел " Диагностика пропусков зажигания "). (ref-404046-S37839705282011061000000)

Схема №320

Войти

Функция круиз-контроля является примером распределенной функциональности.

Следующие компоненты используются при вождении с использованием круиз-контроля

1. Модуль управления двигателем (МУП).
2. Электронный дроссельный модуль (ETM)
3. Модуль управления тормозами (BCM) / модуль антиблокировочной системы тормоза (ABS)
4. Датчик положения педали акселератора (АП)
5. Датчик педали сцепления
6. Датчик педали тормоза
7. Круиз-контроль блока управления
8. Модуль рулевого колеса (SWM)
9. Центральный электронный модуль (CEM)
10. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
11. Модуль информации о драйвере (DIM).

Для активации круиз-контроля необходимо включить функцию с помощью кнопки " КРУИЗ ". В модуле информации о водителе (DIM) загорается лампа.

Водитель активирует функцию, нажимая кнопку SET + или SET-. Затем сообщение передается через низкоскоростную сторону сети контроллера (CAN) в центральный электронный модуль (CEM), который затем передает сообщение по высокоскоростной стороне сети контроллера передач (CAN-) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем использует сигнал скорости транспортного средства от модуля управления тормозами (BCM) / модуля управления ABS для контроля постоянной скорости.

Если педаль акселератора (AP) нажата, скорость увеличивается как обычно и затем возвращается к сохраненному значению, когда водитель снова отпускает педаль газа.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно сохраняет скорость. Если круиз-контроль выключен, например, если водитель нажимает на педаль тормоза, предыдущая сохраненная скорость может быть использована нажатием кнопки " Возобновить ".

Круиз-контроль нельзя активировать при скорости ниже 35 км / ч.

Круиз-контроль отключен

1. Когда водитель нажимает педаль сцепления или тормозную педаль
2. Когда водитель нажимает кнопку " КРУИЗ " на руле
3. Когда водитель нажимает кнопку " 0 " на руле
4. Если позиции " P " или " N " передаются по локальной сети контроллера (CAN) (применяется к автоматическим коробкам передач)
5. Если скорость слишком сильно отклоняется от установленного значения
6. При сохранении определенных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), которые не позволяют продолжать активацию (для получения дополнительной информации см. информацию о расшифровка кодов ошибок).

Схема №321

Войти

В модуле управления двигателем (блок управления двигателем) есть поправочный коэффициент для регулировки потока утечки через дроссельный узел. Поток утечки означает воздух, который не проходит через блок дроссельной заслонки, а проходит через вентиляцию картера, усилитель силового тормоза и систему EVAP. Чтобы модуль управления мог узнавать настройки, необходимые в различных областях воздушного потока, есть две области адаптации. Одна для холостого хода и одна для частичной нагрузки. Эти значения сохраняются при выключении двигателя.

Эти значения могут быть считаны с помощью параметров " воздух mass, correction value " и " Leakage flow over throtle unit ".

Расход утечки воздуха через дроссельный узел

ПОДСКАЗКА: Следующее измерение для расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-130A может быть выполнено для определения причины отказа.

Адаптация воздушного потока на холостом ходу

Параметр адаптации воздушного потока на холостом ходу является одним из параметров для определения расхода утечки через дроссельный узел, где поток датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) определяет опорное значение. Значение адаптации - это значение, которое должно быть добавлено или вычтено из расчетного расхода воздуха модуля управления. Вычисленный расход воздуха, добавленный или вычтен из значения адаптации, должен совпадать с расходом датчика массового потока воздуха (МАФ).

Значение адаптации не используется как часть диагностической функции и, в случае большого значения, не приведет к расшифровка кодов ошибок. Это значение может быть использовано для оценки потока воздуха через дроссельный блок. Величина адаптации отображается в кг / ч, а нормальные значения составляют 5-10 кг / ч.

Двигатель получает воздух не только через дроссельный блок, но и от вентиляции картера, системы EVAP и силового усилителя тормозов например. Сумма этой подачи воздуха должна дать нам наше нормальное адаптационное значение 5-10 кг / ч, которое не проходит сквозь дроссельный узел и, следовательно, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Если эта подача воздуха удалена или немного ограничена, например, если вентиляция картера заблокирована, значение адаптации падает до менее чем 5 кг / ч. Грязь в дроссельном блоке может иметь тот же эффект и обычно зависит от блокировки вентиляции картера. Вентиляцию картера следует в таких случаях проверять в первую очередь. При утечке воздуха во впускном коллекторе значение увеличится выше 10 кг / час.

Частичная нагрузка адаптации воздушного потока

Это часть адаптации воздушного потока, которая позволяет компенсировать допустимый интервал между различными двигателями и стареющими компонентами. Нормальное значение без адаптации составляет 1. Значение ниже 1, например 0,95 указывает на то, что через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) проходит больше воздуха, чем рассчитано. Индикация заблокированной вентиляции картера является низким значением адаптации около 0,85 или менее.

Значение больше 1 может указывать на утечку воздуха во впускном коллекторе, где, например, ослабленная или неисправная вакуумная линия может дать значение 1,15 или более.

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-130A сохраняется, если значение для адаптации воздушного потока при частичной нагрузке и поправочный коэффициент чрезвычайно велики. К сожалению, поправочный фактор не может быть отображен в VIDA, но если этот DTS был сгенерирован, корректирующий коэффициент можно принять очень большим. Эти адаптации должны использоваться не только для отслеживания неисправностей, но считаются указанием того, какой метод следует использовать в следующий раз.

Топливная адаптация (лямбда-адаптации) должна быть проверена в первую очередь, чтобы проанализировать утечку воздуха. После этого проверить на меньшие утечки, чем обычно, для холостого хода, менее 5 кг / ч и / или для частичной нагрузки менее 1 кг / ч. Если поток утечек меньше, вентиляция картера может быть заблокирована.

Если поток утечки больше нормального, при работе на холостом ходу более 10 кг / ч и / или при частичной нагрузке более 1 кг / час может возникнуть утечка воздуха в соединениях с двигателем после дроссельного узла.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), замена

C70

1. Для b5xx4t см. раздел " Замена лямбда-зондов ". (ref-404035-S07146606272011061000000)

Схема №322

Войти

Система топлива / зажигания, сконструированная в соответствии с системой утилизации паров при заправке на борту (ORVR) и идентифицированная по маркировке VINCODE.

Если восьмая позиция в идентификационном номере маркировки VINCODE - 8 или 9, то система топлива / зажигания сконструирована согласно ORVR.

ПОДСКАЗКА: Декаль VINCODE можно найти на трех местах в автомобиле

1. В нижней кромке ветрового стекла, со стороны водителя, видимый снаружи
2. В моторном отсеке, над аккумулятором
3. На короткой стороне двери водителя, под замком.

Название отсутствует

Может быть идентифицировано обновленное программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и электронного модуля дроссельной заслонки, доступное в течение 2006 года или позже. Обновленному программному обеспечению присвоен диагностический номер / номер программного обеспечения, как указано в таблице ниже. С помощью VIDA / DIAGNOSTICS / сеть можно ознакомиться с диагностическим номером / номером программного обеспечения.

См. Рынок США / Канады

См. Все рынки, кроме США / Канады

Отличия между первой версией, которая идентифицируется номером программного обеспечения, и второй версией, которую идентифицируют диагностическим номером, включают в себя следующее:

1. Улучшенная управляемость после сброса модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Начальные значения для некоторых системных адаптаций регулируются, чтобы облегчить обработку устаревших / изношенных систем / компонентов после удаления расшифровка кода ошибки или когда модуль управления был без питания.
2. Повышенная твердость к определенным комбинациям старения / износа в системе. Рабочие области для некоторых адаптаций регулируются, чтобы лучше соответствовать старению определенных компонентов.
3. Дополнения относительно того, какие неисправности должны генерировать сообщение водителю.
4. Улучшенная ремонтопригодность (генерация диагностических кодов неисправностей) для некоторых периодических отказов, которые приводят к проблемам с управляемостью.

Диагностический номер (также известный как диагностическая версия в VIDA) и номер программного обеспечения могут быть считаны через VIDА / DIAGNOSTICS / сеть. Электронный модуль дросселя (ETM) идентифицируется исключительно по диагностическому номеру.

Если диагностический номер / номер программного обеспечения находится в пределах следующей серии, это последнее загруженное программное обеспечение

1. 5-циловые нетурбодвигатели B5244SG / хтагx1 (Bifuel), (все рынки за исключением США / Канады): Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) диагностический номер 31219965-312.19968 или 30788502 и Электронный дроссельный модуль (ЭТМ) диагностических номер 30785387. B5244SG2
2. Другие 5-цильные нетурбодвигатели, (все рынки): Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) диагностический номер 30785129-307,85132 или 3078,5667 и электронный дроссельный модуль (ETМ) 307,85387.
3. Турбонаддувные и 6-цилиндровые двигатели с нормальным всасыванием (рынок США / Канады): Первая версия, номер программного обеспечения модуля управления двигателем (блок управления двигателем) 30785203-3078 5240 и диагностический номер электронного дроссельного модуля (ETM.30785388.ВТОРОЕ исполнение, диагностический код модуля управления двигателями (ЕСМ) 307 853 72-30 7853 78 и электронный дроссельный модуль (Etm - electronic throtle модуль) номер диагностики 30785 5388.
4. Турбомоторы и 6-цилиндровые нетурбодвигатели, (все рынки, кроме рынка США / Канады): Программный номер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) 30785372-3078 5378 и диагностический номер электронного дроссельного модуля (ETM- electronic дроссельная заслонка модуль) 307 853 88.

Рынок США / Канады

Все рынки, кроме США / Канады

Информация (пример использования замороженных значений)

Пример использования замороженных значений

Схема №323

Войти

Неисправности могут быть прерывистыми, что важно помнить при трассировке неисправностей для возможных причин. Если неисправность отсутствует, когда автомобиль находится в мастерской, причина неисправности может быть пропущена, поскольку значения могут быть правильными, когда выполняется трассировка неисправностей. Хорошей индикацией того, когда ошибка произошла впервые, являются замороженные значения, которые можно прочитать с помощью VIDA / Details.

Замороженные значения сохраняются сразу после обнаружения неисправности. Большинство параметров в замороженных значениях одинаковы для всех неисправностей и указывают на общее состояние при обнаружении неисправности, например, скорость двигателя, нагрузка, температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и напряжение аккумулятора. Некоторые из них были выбраны для лучшего понимания конкретной неисправности. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-903F Положение дроссельной заслонки (Tp) может использоваться как пример того, как можно использовать замороженные значения (это только один пример).

Одной из проверок, приведенных в трассировке неисправностей является " подача напряжения на дроссельный блок " и продолжается предложением проверить батарею и систему зарядки. Однако состояние батареи с транспортным средством в мастерской не показывает напряжение батареи, когда была обнаружена неисправность. Лучшая информация находится в замороженных значениях, то есть напряжении, которое модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил, когда электронный модуль дросселя (ETМ) указал на неисправность.

Однако помните, что это не показатель подачи напряжения на электронный модуль дроссельной заслонки (ETM), а на модуль управления двигателем (блок управления двигателем.Е сли в модуле управления двигателя (ЕСМ) по замороженным значениям было хорошее напряжение, то аккумулятор работал. Поэтому следует отдельно проверить подачу напряжения к электронному модулю дроссельной щели (ЕТМ).

В этом случае мы предполагаем, что у транспортного средства было низкое напряжение батареи в мастерской. Однако, как видно из замороженных значений, напряжение батареи было правильным, когда произошла неисправность, и поэтому это, вероятно, не было причиной. Это пример того, как можно использовать замороженные значения, чтобы сделать отслеживание неисправностей более эффективным и предотвратить неправильное использование слишком большого количества времени для отслеживания сбоев.

Настройка одометра (км) включена в число замороженных значений в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Это делает возможным быстрое сравнение со счетчиком одометров, чтобы можно было определить, произошла ли неисправность как часть отслеживания неисправностей и может быть проигнорирована.

Например, расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с CAN, могут быть обнаружены при падении напряжения батареи во время работы на транспортном средстве посредством освещения пассажирского салона и других нагрузок, разряжающих батарею. Замороженные значения указывают настройку одометра в км. Умножение этого значения на 0,62 дает расстояние в милях. Текущее расстояние в милях и километрах может быть считано с помощью VIDA.

При использовании замороженных значений для отслеживания отказов необходимо учитывать следующее. Замороженные значения, которые следует использовать с осторожностью, - это те, которые были сохранены для CAN и относятся к диагностическим кодам неисправностей (коды неисправностей) для электронного модуля дросселя (ETM).

Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаруживает, что связь с модулем управления двигателем прервана, флаги ошибок сохраняются в электронном модуле дроссельной щели (ЕТМ). Эти флаги ошибок посылаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем-), как только связь по шине CAN снова работает. Это означает, что модуль управления двигателя хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) сразу же после того, как электронный модуль подает их в дроссельную заслонку.

Это, в свою очередь, означает, что именно в это время хранятся замороженные значения. Для электронного модуля дроссельной заслонки (ETM) это значит, что замораживаемые значения возникают с момента времени после первого возникновения неисправности.

Информация о сети, структуре и функциях CAN

Этот документ объясняет, как структура сети CAN, ее функции и как работает бортовая диагностическая система. В нем также объясняются обстоятельства, при которых хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), а также содержатся несколько советов о том, как проводить трассировку отказов по сети CAN. неисправность в CAN-сети часто усложняется до отказ-trace из-за того, что это распределенная система и потому, что диагностические кодексы неисправностей (rtcs) сохраняются при разных обстоятельствах в различных модулях управления.

Информация в этом документе должна идеально использоваться как основа для понимания того, как работает сеть CAN, диагностика системы и как выполнять трассировку неисправностей. Нет гарантии, что это поможет вам немедленно найти источник неисправности для конкретной проблемы. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации и подходит для механиков, которые прошли и поняли содержание курса " Volvo Automotive Networks ".

Функции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным управляющим модулем, который контролирует уровни напряжения в сети зоны управления (CAN). Только этот управляющий модуль может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для коротких замыканий между кабелями CAN и землей или напряжением питания (например, расшифровка кода ошибки CEMS-DF14). Однако другие управляющие модули могут сохранять диагностические кодексы неисправностей (ddcs) по причинам, основанным на коротком замыкании (например DIM-xtag1) Это очень важно, но очень важно. E003

Центральный электронный модуль (CEM2) также имеет функции для определения того, вышли ли из строя другие модули управления. Все модули управления в сети CAN должны передавать и принимать информацию. Более конкретно, все остальные модули контроля в сети диагностики контроллеров (CAN) должны получать информацию от центрального электронного модуля (c, CEM), а центральный электронный блок (СЕМ) должен получать информацию обо всех других модулях управления в локальной сети контроллера (МОЖЕТ). E003 1A51 1A66 Например, модуль управления микроклиматом (CCM) будет хранить расшифровка кодов ошибок CCM- E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (СЕМ) будет сохранять диагностический номер неисправности (SIM) CEM- 1A55, если на него не поступает какая-либо информация от модуля управления климатом (ССМ).

Если в сети CAN имеется разомкнутая цепь, расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) будут храниться парами: один - в центральном электронном модуле (CEM) и другой - в соответствующем управляющем модуле. Обратить внимание, что это может привести к тому, что центральный электронный модуль (СЕМ) будет хранить столько диагностических кодов неисправностей (datcs), что достигнет своего максимума (10).

Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) подробно описаны в разделах " расшифровка кодов ошибок (dtks) CEM-1A51 - CEMS-хтагх1 ". 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для отказов в сети CAN

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может обнаруживать короткое замыкание на массу или напряжение. Это делается путем измерения уровня напряжения в кабелях CAN с помощью внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (СЕМ), и в результате расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от СЭМ-DF03 до СИМ-хтагх1 могут быть сохранены. DF16

Не существует определенной функции для обнаружения обрыва цепи в кабелях CAN, но ряд диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) будет сохранен как результат разомкнутой цепи. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16 являются самым сильным признаком неисправности в сети CAN. Хотя диагностические коды неполадок (dtks) не могут локализовать неисправность из-за критериев, которые вызывают сохранение этих кодов неисправностей, также можно управлять диагностическими кодами неисправностей в магнитных зонах вагона.

Кабели CAN непрерывно контролируются на предмет неисправностей этого типа. Это может занять до десяти секунд с момента возникновения неисправности, пока не будет сохранен расшифровка кодов ошибок. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-DF03 до CEMS-DF16 сохраняются, когда напряжение на одном из кабелей CAN выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичный сценарий, когда эти коды хранятся, заключается в том, что один из кабеля CAN был зажат вместе с заземляющим проводником.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до CEM- 1A66

Центральный электронный модуль (CEM) ожидает приема сигнала от каждого модуля управления в сети. Управляющий модуль хранит расшифровка кодов ошибок для неисправностей в связи с модулем управления или " узел не жив ", если связь отсутствует более десяти секунд.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) обычно хранятся в случае обрыва цепи в кабелях CAN, короткого замыкания на напряжение или землю, когда управляющий модуль не имеет напряжения питания или если другие обстоятельства приводят к прекращению связи управляющего модуля с центральным электронным модулем (CEM). Комбинации диагностических кодов неисправностей (ctcs) от CEM- 1A51 до CEMS-1A66 очень полезны для локализации неисправности в сети. См. раздел " Множественные диагностические коды отказов и расширенные коды неисправностей cs ".

Если состояние диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-1A51 до CЕМ-хтагх1 является прерывистым, всегда проверять, что связь возможна между всеми модулями управления при выполнении ремонтных работ. Затем проверить источник питания и масса для затронутых модулей управления. Модуль управления не будет хранить расшифровка кодов ошибок, если он был без питания во время возникновения неисправности. Центральный электронный модуль (CEMS) с другой стороны будет сохранять расшифровка кодов ошибок. 1A66 1A 1A

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003, хранящийся в модулях управления, отличных от центрального электронного модуля (CEM)

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003 сохраняется при получении неправильного идентификатора конфигурации CAN от модуля управления в течение 5 секунд после запуска. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение данных с правильным главным идентификатором конфигурации, которое передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это связано с разомкнутой цепью на кабелях CAN или некоторыми другими помехами в связи.

Расшифровка кодов ошибок предназначен для определения того, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) дефектное программное обеспечение, но чаще встречается при неисправностях в сети CAN или сбоях в источнике питания модулей управления. Комбинация E003- кодов облегчает локализацию неисправности, см. раздел " Множественные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и расширенная диагностика ". С другой стороны, диагностический код неполадки (Дтх) не сохраняется одновременно во всех модулях управления / 15. 15I

Расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если неверное программное обеспечение загружено в модуль управления или если модуль управления перемещен из одного автомобиля в другой. Вот почему перемещение модулей управления между автомобилями не разрешено. Если несколько или все модули управления имеют сохраненный диагностический код неполадки (Дтк) E003, это может быть связано с неправильной конфигурацией сигнала, загруженного в центральный электронный модуль (CEM). Однако на практике это маловероятно, но чаще всего из-за физической неисправности сети.

X / 15I / 15 поставленный код неисправности модуль управления зажиганием обычно не может обнаружить неисправность через пять секунд после того, как модуль управления был запитан (включение зажигания). Управляющий модуль сравнивает свой собственный идентификатор конфигурации CAN (версия Sw) с идентификатором конфигурации CAN-, который непрерывно передается центральным электронным модулем (CEM). расшифровка кодов ошибок E003 хранится управляющим модулем, если центральный электронный модуль (СЕМ) управляет ID отсутствует или отличается от ожидаемого значения спустя пять секунд. E003 Вместо этого модули управления будут хранить расшифровка кодов ошибок после тайм-аута, длящегося приблизительно десять минут.

Типичной причиной сохранения E003 является обрыв цепи в кабелях CAN. В этом случае расшифровка кодов ошибок часто хранится вместе с кодами от CEM-1A51 до CEMS-хтагх2. 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) E000 и E001 в модуле управления (E000 = Hs-CAN, xtage X 3 = LS-CAN-) E001

Расшифровка кодов ошибок E001 указывает на сбой в передаче данных по сети CAN. Это может быть связано с помехами различных типов или если модуль управления отправляет неправильные сообщения. Мониторинг для этого типа отказа происходит непрерывно. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) первоначально предназначены для индикации отскоков контакта, если неверные сообщения отправляются по сети, но также могут храниться в случае короткого замыкания между двумя кабелями CAN или если связь функционирует только на одном из двух кабелей.

Другой важной причиной этих кодов является то, если модуль управления 0 был отключен от сети без отключения кабеля управления тормозом аккумуляторной батареи (в таких случаях снятие ключа зажигания не помогает) и если сигнал на кабелях CAN " слаб " или нарушен. Это может произойти, если связь работает только по одному из кабелей CAN или если один из сетевых резисторов в сети не работает. Сетевые резисторы на низкоскоростной сети расположены в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном блоке (REM-сеть) на высокой скорости. MY02

В некоторых случаях расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если управляющий модуль посылает данные с неправильной скоростью передачи или если кристалл в управляющем модуле неисправен.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае потери сигнала, быстрая индикация неисправностей на сети CAN

Некоторые модули управления, такие как xtem диагностический модуль двигателя (блок управления двигателем), электронный модуль дроссельной заслонки (etm), антиблокировочный модуль тормозной системы (abs) и чувствительный к передаче модуль управления (tcm) постоянно проверяют наличие друг друга и хранят расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае отсутствия сигналов. Эти диагностические кодексы неисправности (коды неисправностей) часто из-за различных условий вождения и комбинаций диагностических кодов неисправности (rtcs) хранятся чаще всего, что может затруднить выявление неисправностей. 1A51 1A66 DF03 DF16

Ниже приведен выбор диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), которые могут храниться или не храниться в случае периодической неисправности в сети CAN.

1. Блок управления двигателем-928C (Bosch), ЕСМ-хтагх1 (Denso), только при работающем двигателе. Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) указывают на то, что управляющий сигнал для круиз-контроля отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателем (ЕКМ) 922A
2. Блок управления двигателем-901A, ЕСМ-хтагх1, блок управления двигателем- 902A, ec 901E 911A 912A 913A 901A 902A 911A 912A
3. SRS-00D6, тайм-аут для пряжки ремня безопасности. Этот расшифровка кодов ошибок указывает на то, что модуль системы дополнительных удерживающих устройств (SRS) не получил статус пряжек ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик для пряжек ремень безопасности напрямую связан с центральным электронным модулем (СЕМ)
4. SRS-00D5, состояние сигнальной лампы в модуле информации о водителе (DIM)
5. Расхождения в сигнале от датчика положения педали между непосредственно подключенным сигналом и сигналом по сети CAN. См. таблицу ниже.

Множественные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)

Время обнаружения неисправностей в сети CAN варьируется в зависимости от расшифровка кодов ошибок. Это означает, что для различных случаев отказа различные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут храниться в разных модулях управления. Несколько диагностических кодов неисправности (datcs) в разных управляющих модулях могут вводить в заблуждение и должны быть исследованы в начале трассировки ошибок, чтобы проверить наличие любой связи между различными кодами.

Теперь можно считывать информацию расширенного расшифровка кодов ошибок в VIDA, обычно счетчики и замороженные значения. Это также может помочь с отслеживанием отказов в сети CAN, поскольку оно может предоставить информацию о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), которые хранятся одновременно. Помните, что функция использования счетчиков может быть реализована по-разному в различных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов между различными модулями управления.

При выполнении поиска неисправностей на автомобиле с множеством прерывистых E003 и CEM-xtigx1 к CEMS-хтагх2 диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), это может быть сделано проще путем проверки затронутых модулей управления. Скопируйте схему в руководство по обслуживанию, Передача данных для соответствующей модели автомобиля, и записать все расшифровка кодов ошибок (ddcs) и счетчики на соответствующих модулях управления. Проверить любые выводы можно сделать из того, где хранятся диагностические кодексы неисправности (dcs). 1A51 1A66

Режимы Limp-home и характеристики модулей управления при неисправностях в сети CAN

Когда модуль управления не может принимать сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он переходит в режим Limp-home. В таких случаях модуль управления может сохранять часть своей функциональности. Остальная функциональность варьируется в разных модулях управления. Если сбой происходит после запуска модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения Limp- home. Существуют исключения, такие как датчик топлива в информационном модуле водителя (DIM).

Некоторые наглядные примеры для низкоскоростной боковой сети

1. Модуль информации о водителе (DIM): Поскольку индикаторный модуль информации о драйвере отображает только сигналы, полученные от сети CAN, скоро станет очевидно, что сигналы потеряны. Отображение различных сигналов будет исчезать в несколько разное время из-за некоторой фильтрации сигналов в модуле информации о водителе (DIM-). Значения на датчиках обычно замораживаются примерно на десять секунд перед падением до нуля, и информационный модуль водителя (ДИМ) выключается, если из сетевого модуля информации исчез только один управляющий модуль.
2. Модуль управления микроклиматом (CCM): этот модуль управления должен сохранять часть своей функциональности, даже если потеряна связь с CAN. Это также очень хорошая индикация того, что связь CAN была потеряна, так как светодиоды будут срабатывать ровно через десять секунд после того, как ключ зажигания был повернут на одну или две позиции. Другие симптомы: если компрессор переменного тока не работает, кроме первой секунды, когда функция проверяется модулем управления двигателем (ECМ), это может указывать на неисправность в модуле управления климатом (Cm >) При отсутствии связи по CAN модуль климат-контроля (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитание
3. Модуль двери водителя (DDM) / Модуль пассажирской двери (PDM): Модуль будет установлен в режим покоя, и никакие функции не будут выполняться, такие как установка зеркала или управление стеклоподъемниками
4. Питание Сиденье модуль (PSM): функция памяти в кресле не будет работать. Сохраненные позиции для сидений и зеркал не будут работать, когда автомобиль разблокирован с помощью пульта дистанционного управления
5. Верхний электронный модуль (UEM): напоминание о ремне безопасности будет зажжено, даже если ремень закреплен в пряжке ремня безопасности. Невозможно будет заблокировать или разблокировать автомобиль с помощью пульта дистанционного управления
6. Аудио модуль (AUM): Радио сохраняет большую часть своей функциональности. Однако кнопки на руле работать не будут
7. Задний электронный модуль (REM): топливомер не работает, и нельзя будет заблокировать / разблокировать задние двери с помощью переключателя центрального замка. Контуры обогрева в заднем лобовом стекле и задних складных подголовниках работать не будут
8. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS): Система противоскольжения работать не будет
9. Модуль рулевого колеса (SWM): кнопки на рулевом колесе и ножке лампы сигнала поворота не будут работать. Однако звуковой сигнал все равно будет работать, потому что он подключен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).

Несколько наглядных примеров для высокоскоростной сети

1. Двигатели: не может быть запущен в результате отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) + модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохой отклик 3: Присутствует режим Limp-home. Скорость двигателя (об / мин) контролируется с помощью инжекторов.
2. Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM): Узел имеет три уровня Limp-home: Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохая реакция Уровень 3: Присутствует режим Limm-home. Скорость двигателя (обороты в минуту) контролируется с помощью инжекторов.
3. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)): невозможно использовать все передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль управления перешел в состояние Limp-home из-за обрыва цепи связи CAN, функциональность не вернется во время цикла даже в случае исчезновения неисправности.
4. Модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS) / модуль управления тормозами (BCM): оставшаяся функциональность зависит от того, какая неисправность возникла. В случае неисправности датчика Ayc загорается индикаторная лампа и DSTC перестает работать. Неисправности датчиков колес приводят к загоранию индикаторной лампы и исчезновению функции АБС, хотя помощь при торможении все еще есть. Блок может потерять определенную диагностику в режиме Limp-home
5. Центральный электронный модуль (CEM): чрезвычайно большая потеря функции. Стоит отметить, что управляющий модуль имеет отдельные цепи для высокоскоростных и низкоскоростных сетей. Это означает, что можно связаться с управляющим модулем через высокоскоростную сеть даже в случае неисправности низкоскоростной сети.

Советы по поиску неисправностей

Если в центральном электронном модуле (CEM) хранится расшифровка кодов ошибок, то низкое короткое замыкание на массу CEMS-DF14 CAN не означает, что центральный электронный модуль обязательно является модулем управления, который закорачивает кабель.

Статистически существует высокая вероятность неисправности в кабельном жгуте (проверить за аудиомодулем (AUM), на дополнительном модуле удерживающей системы (SRS), клеммы для кабелей CAN в разъемах модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратить внимание, что контактные штырьки (P / N 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых соединителях для кабеля CAN. Если сопрягаемая поверхность является внутренней или неисправной.

Если расшифровка кодов ошибок E001 хранится постоянно, а кабельный жгут не содержит неисправностей, все модули управления с расшифровка кода ошибки (Дтк) E001, кроме центрального электронного модуля (ЦЕМ), должны быть отключены от сети CAN. Удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в остальных модулях управления и снова считать диагностические кодексы неисправности (ddcs), чтобы увидеть, устранена ли неисправность. Затем подключить модули управления еще раз, по одному до тех пор, пока диагностический шифр неисправности не восстановится.

Вышеуказанный метод также может использоваться в других сценариях. В редких случаях модули управления могут начать посылать нерелевантные сообщения по сети CAN. Это может помешать прохождению правильных сообщений. Результатом может быть один или несколько диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) от E003 или CEM-1A51 до xtegx2. Определение того, какой модуль управления вызывает помехи, может оказаться затруднительным. 1A66

Если ни один из модулей управления в LS-CAN не отвечает, но ответ получен от модулей управления на Hs-CAN-

Центральный электронный модуль (CEM) защищает сеть CAN от коротких замыканий, вызванных устройством подключения данных. Это достигается с помощью четырех внутренних реле, по одному на каждый кабель CAN. Реле закрываются при получении центральным электронным модулем сигнала от VIDA по кабелю связи.

При возникновении указанной выше проблемы проверить следующее:

1. Кабель VCT2000. Этот кабель доставлял проблемы раньше. Попробуйте с другим кабелем и другой VCT2000
2. Непрерывность и уровень сигнала на кабеле связи
3. Целостность и уровень сигнала в кабелях CAN между разъемом и центральным электрическим модулем (CEM).

Если точки с первой по третью не дают результата, то неисправностью, вероятно, является постоянная неисправность кабеля в сети CAN или в модуле управления. Продолжайте трассировку неисправностей согласно приведенному ниже " оборудованию сети и методам измерения CAN ".

Оборудование сети CAN и методы измерения

Модуль сети CAN подключается с помощью резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями CAN (зеленый (Gn) тормозной электронный для CAN-L дроссель, белый (W) для CAN- H) в некоторых модулях управления. Два модуля управления в низкоскоростной сети (в принципе пассажирский салон), которые имеют резисторы являются задним электронным модулем (REM) и верхним электронным блоком (UEM). В высокооборотных сетях (в основном моторный отсек) положение резисторов зависит от типа модели двигателя / года.

Метод измерения

Чтобы локализовать постоянную неисправность в сети CAN, сопротивление может быть измерено в сети. При снятии показаний сопротивления отрицательный вывод батареи должен быть отключен и сопротивление должно быть близко к 60 Ом. Разомкнутая цепь в одном или обоих кабелях CAN даст сопротивление 120 Ом.рекомендуемый подход - измерить сопротивление с помощью отключающего блока, подключенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества

1. Считывание производится при подключенном центральном электронном модуле (CEM). Обратить внимание, что разомкнутые цепи в модуле антиблокировочной системы тормоза / модуле управления тормозами (ABS / BCM), модуле датчика угла поворота рулевого колеса (SAC), моторном модуле сиденья (PSM) и модуле двери пассажира (PDM-), аудиомодуле дверцы водителя (DDM) не повлияют на считывание, так как эти модули управления не соединены последовательно.
2. Имеется легкий доступ к низкоскоростной сети, высокоскоростной сети и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом
3. Если мультиметр подключен, он может быть расположен перед сиденьем водителя, а кабельный жгут / разъемы могут быть закручены над центральным электронным модулем (CEM). Тогда легко увидеть любые изменения в сопротивлении
4. Как и в пункте 3, скрутите и повернуть кабели / соединение за радиостанцией там, где кабели лежат у задней стенки моторного отсека.
5. Как и в пункте 3, переместить кабели / спай, подсоединенный к кабельному жгуту в верхней части, с помощью стойки А
6. Как и в пункте 3, попросите кого-нибудь скрутить и повернуть кабели под коробкой охлаждения для центрального электронного модуля (CEM) и модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Если по какой-либо причине невозможно использовать распределительную коробку для центрального электронного модуля (CEM), то низкоскоростная сеть может быть измерена с помощью блока предохранителей и реле для силового посадочного места (PSM) или в ее разъеме при отсоединенном силовом посадочном месте.

Эти измерения особенно эффективны, когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до 1A66 и от xotagx2 или xtegx3 хранятся без хранения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) CEMS-DF03 - DF16. При снятии показаний сопротивления также проверить, что ни один из кабелей не замкнут накоротко на массу или напряжение, которое должно быть сохранено в CЕМ-х tag7. E003 E001 DF03 DF16

Для прерывистых неисправностей осциллограф очень полезен. Показания должны быть сняты со всеми модулями управления, подключенными и запитанными с помощью отключающей коробки. Проверить, чтобы напряжение на CAN-H никогда не превышало 4,5 В, а CAN - L не было ниже 0,5 В. Обратить внимание, что осциллоскоп в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком мала) для детального измерения трафика в сети CAN, но может дать индикацию о существующих уровнях напряжения и наличии или отсутствии связи.

Подготовка

Опорожните систему впрыска топлива в соответствии с разделом " Сброс давления топливной системы ". (ref-403959-S38366318392011061000000)

Схема №324

Войти

Снять трубку наддувочного воздуха над двигателем и загерметизируйте отверстия

Схема №325

Войти

Снять крышку над топливной рейкой.

Отсоединить разъемы инжектора.

Очистить инжекторы продувкой.

Снять крепежные винты с топливной рейки.

Открыть быстроразъемный соединитель топливопровода с помощью инструмента " 9512666 ". (ref-403953-S35031461852011061000000)

Распылите универсальное масло или аналогичное вокруг клемм инжектора на впускном коллекторе.

Аккуратно отвинтить топливную рейку и форсунки.

Как снять форсунки

Снять

1. Винты, крепящие монтажную рейку к топливной рейке
2. Монтажная рейка
3. Инжектор.

Как снять гаситель пульсаций

Снять

1. Винты, крепящие монтажную рейку к топливной рейке
2. Монтажная рейка
3. Гаситель пульсаций.

Как установить форсунки

Смазать уплотнительное кольцо инжектора тонким слоем вазелина.

Установить новый инжектор.

Как установить гаситель пульсаций

Смазать новое уплотнительное кольцо гасителя пульсаций тонким слоем вазелина.

Установить новый демпфер пульсаций.

Отделка

Расположить монтажную рейку. Инжекторы, возможно, придется оттянуть от топливной рейки на несколько миллиметров для установки рейки.

Подтянуть монтажную рейку к топливной, затянув до 6 Нм.

Смазать уплотнительные кольца инжектора вазелином.

Нажать на топливную рейку и убедиться, что все форсунки установлены правильно.

Завинтите топливную рейку на место. Использовать новые винты. Затянуть до 10 Нм.

Подсоединить все разъемы для форсунок.

Нажимайте на быстроразъемный разъем вместе до тех пор, пока не раздастся щелчок.

Установить крышку на топливную рейку.

Снять пломбы с трубопровода наддувочного воздуха и установить трубопровод над двигателем.

Запустить двигатель, проверить отсутствие течи топлива.

Схема №326

Войти

Слить жидкость из системы впрыска топлива (см. раздел " Сброс давления в топливной системе "). (ref-403959-S38366318392011061000000)

Снять пластмассовые шланги между турбонагнетателем (Tc) / охладителем наддувочного воздуха (интеркулер) и воздухоочистителем (воздушный фильтр)-турбонаддувом (ТС). Положите их на одну сторону и загерметизируйте отверстия. Применимо только к b6x4t.

Схема №327

Войти

Снять верхнюю секцию впускного коллектора и закрыть отверстие инструментом " 9995723 ". Применяется только для двигателей b6x4s. (ref-403953-S12283082452011061000000)

Снять топливную рейку.

Отсоединить разъемы от форсунок.

Снять крепежные винты с топливной рейки.

Отделите быстроразъемный соединитель топливопровода, см. также: " Топливопровод, замок ". Использовать инструмент " 9512666 ". (ref-404026-S24501046322011061000000)(ref-403953-S35031461852011061000000)

Распылите универсальное масло или аналогичное вокруг клемм инжектора на впускном коллекторе.

Схема №328

Войти

Аккуратно отвинтить топливную рейку и форсунки.

Снять

1. Винты, крепящие монтажную рейку к топливной рейке
2. Монтажная рейка
3. Инжектор.

Снять

1. Винты, крепящие монтажную рейку к топливной рейке
2. Монтажная рейка
3. Гаситель пульсаций.

Смазать уплотнительное кольцо нового инжектора с помощью вазелина.

Установить инжектор.

Смазать уплотнительное кольцо нового гасителя пульсаций с помощью вазелина.

Установить демпфер пульсаций.

Расположить монтажную рейку. Инжекторы, возможно, потребуется оттянуть от топливной рейки на несколько миллиметров для установки рейки.

Подтянуть монтажную рейку к топливной.

Нажать на топливную рейку и проверить правильность установки всех форсунок.

Завинтите топливную рейку на место. Использовать новые винты. Затянуть до 10 Нм.

Установить все разъемы на инжекторы.

Сожмите быстроразъемный соединитель до появления щелчка, смотри " Топливная магистраль, замок ". (ref-404026-S24501046322011061000000)

Относится только к b6xx4t. Снять уплотнения. Установить пластиковые трубы между турбонагнетателем (Tc) / охладителем наддувочного воздуха (интеркулер) и воздухоочистителем (воздушный фильтр)-турбонаддувом.

Относится только к двигателям b6xx4s. Снять инструмент 999 5723. Очистить грани прокладки и установить новую прокладку. Установить верхнюю секцию впускного коллектора. Затянуть до 17 Нм. Начать с центра и затягивать поочередно.

Слить жидкость из системы впрыска топлива (см. раздел " Сброс давления в топливной системе "). (ref-403959-S38366318392011061000000)

Снять крышку над топливной рейкой.

Отсоединить разъемы инжектора.

Очистить инжекторы продувкой.

Снять крепежные винты с топливной рейки.

Отсоединить быстроразъемный штуцер топливопровода, смотри: " Топливопровод, замок ". (ref-404026-S24501046322011061000000)

Распылите универсальное масло или аналогичное вокруг клемм инжектора на впускном коллекторе.

Вытянуть топливную рейку и форсунки, не допуская их ослабления из стороны в сторону.

Схема №329

Войти

Снять

1. Винты, крепящие монтажную рейку к топливной рейке
2. Монтажная рейка
3. Форсунки и гасителя пульсаций.

Как установить форсунки и гасители пульсаций

Смазать уплотнительные кольца инжектора смазкой 116 1580.

Установить новый инжектор.

Как установить монтажный рейку

Расположить монтажную рейку. Инжекторы, возможно, потребуется оттянуть от топливной рейки на несколько миллиметров для установки рейки.

Подтянуть монтажную рейку к топливной.

Схема №330

Войти

Нажать на топливную рейку вниз. Убедиться, что все форсунки расположены правильно.

Ввернуть топливную рейку на место, использовать новые винты и затянуть.

Сожмите быстроразъемный соединитель до появления щелчка, смотри " Топливная магистраль, замок ". (ref-404026-S24501046322011061000000)

При этом подключить все разъемы к инжекторам.

Установить крышку на топливную рейку.

Запустить двигатель, проверить отсутствие течи топлива.

Форсунки / гасители пульсаций, замены (b5хx4t -2002, b5xх4t 2003-)

C70

1. Для b5xx4t -2002 см. Инжектор / импульсная заслонка, замена
2. Для b5xx4t 2003- см. " Инжекторы / гасители пульсаций, замена ". (ref-403955-S01670606192011061000000)

Схема №331

Войти

Расположение реле и предохранителей см.

1. Электросхема для соответствующего модельного года
2. Наклейки как на встроенную коробку реле, так и на термобатарею в автомобиле
3. Карманный журнал данных
4. Руководство владельца.

Схема №332

Войти

Выбрать соответствующее интегрированное реле / термобатарею

1. Встроенные реле / предохранители с 21 плавким предохранителем см. в разделе " Встроенное реле / термобатарея в моторном отсеке ". (ref-404036-S12452469712011061000000)
2. Встроенные реле / предохранители с 24 плавкими вставками см. в разделе Встроенное реле / термобатарея в моторном отсеке

Предохранитель и реле

В обратном порядке.

Прочая информация

Расположение других реле и коробок предохранителей см. в разделе " Реле, коробки предохранителей и электропроводка ". (ref-438275-S20472332622011120100000)

1. Отсоединить вывод батареи. См. Батарея, замена
2. Отсоединить корпус воздухоочистителя (воздушный фильтр).

Схема №333

Войти

1. Отвернуть гайку выводов батареи, отсоединить выводы батареи
2. Отвернуть винты с левой и правой стороны электрической коробки.

Схема №334

Войти

1. Отсоединить электрическую коробку от корпуса пружинной стойки, нажав на нее в сторону моторного отсека.

1. Отвернуть гайку выводов батареи, отсоединить выводы батареи
2. Отвернуть винты с левой и правой стороны электрической коробки.

1. Отсоединить электрическую коробку от корпуса пружинной стойки, нажав на нее в сторону моторного отсека.

1. Отсоединить электрическую коробку от корпуса пружинной стойки, нажав на нее в сторону моторного отсека.

Реле / предохранитель

1. Зажигание выключено
2. Снять крышку с фузерного ящика
3. Снять реле / предохранитель.

Схема №335

Войти

1. Отсоединить вывод батареи. См. Батарея, замена
2. Снять крышку с фузерного ящика
3. Вынуть выводы батареи из держателя
4. Вывернуть винты из держателя.

Схема №336

Войти

1. Поднять / снять держатель и уплотнения кабельных жгутов
2. Освободить соединители.

Схема №337

Войти

1. Освободить держатель. См. " Держатель ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разъемы не нужно отсоединять. (ref-404036-S27411480702011061000000)
2. Отвернуть гайки под предохранитель
3. Извлечь предохранитель.

Расположение главного предохранителя, 11A

1. См. электросхему для соответствующего модельного года
2. Наклейки на соответствующем встроенном реле / термобатарее в автомобиле
3. Карманный журнал данных
4. Руководство владельца.

Схема №338

Войти

1. Снять держатель с нижней секции (см. " Нижняя секция "). (ref-404036-S36117804682011061000000)
2. Отсоединить конденсатор от нижней секции / монтажных крюков.

Нижняя секция

1. Отсоединить вывод батареи. См. Батарея, замена
2. Снять крышку с термобатареи.

1. Снять держатель (см. " Держатель "). (ref-404036-S27411480702011061000000)
2. Отсоединить корпус воздухоочистителя (воздушный фильтр)
3. Отрежьте тройные зажимы для выводов батареи.

1. Отвернуть гайку выводов батареи, отсоединить выводы батареи
2. Отвернуть винты с левой и правой сторон коробки электрооборудования
3. Отсоединить нижнюю секцию электрической коробки от корпуса пружинной стойки, нажав на нее в сторону моторного отсека.

В обратном порядке.

Затянуть до

Вывод аккумулятора, интегрированное реле / фузебокс в моторном отсеке: 25Nm.

Подключения к батарее: 2,5 Нм.

Такелажные узлы, корпуса

Схема №339

Войти

При подъеме транспортного средства необходимо использовать точки подъема, указанные ниже. Домкратная плита должна иметь резиновую прокладку для предотвращения повреждения транспортного средства.

Схема №340

Войти

При подъеме транспортного средства необходимо использовать точки подъема, указанные ниже. Домкратная плита должна иметь резиновую прокладку для предотвращения повреждения транспортного средства.

Передний подъемник

За кронштейном подрамника необходимо использовать деревянную пластину для сброса нагрузки (200 * 200 * 20 мм).

Задний подъемник

Спереди кронштейна подрамника необходимо использовать деревянную распорку (170 * 80 * 50 мм).

Датчик детонации (Ks), замена (b5xx4t)

C70

1. Для b5xx4t см. раздел " Датчик детонации (Ks), замена ". (ref-404033-S23675928042011061000000)

Датчик детонации (Ks), замена (b5x4s)

C70, S70, xtaгx2 -2000, хтагx3 Xc -2001 V70 V70

1. Для b5xx4s см. " Замена датчика детонации (Ks) ". (ref-404033-S16808667652011061000000)

Схема №341

Войти

Пары, которые испаряются из топлива в топливном баке, направляются и хранятся в контейнере EVAP, откуда они направляются в процесс сгорания через клапан продувки контейнера (Cp) и отрицательное давление во впускном коллекторе. На некоторых рынках была введена диагностика утечки для проверки отсутствия утечек в системе топливного бака. Диагностика построена таким образом, что система обнаруживает любые утечки, соответствующие отверстию размером 1 мм (0,0394 дюйма) или более.

Система топливных баков состоит из топливного бака, топливозаправочной трубы, канистры EVAP, клапана продувки канистр (Cp) и линий между этими компонентами. Чтобы иметь возможность диагностировать систему топливных танков, она также оснащена датчиком давления в топливном баке и запорным клапаном канистра EVАР.

Диагностика разделена на различные фазы, в которых тестируются различные компоненты. Если обнаружена неисправность в какой-либо из фаз, диагностика прерывается и сохраняется расшифровка кодов ошибок для идентифицированного компонента.

Диагностический тест работает следующим образом

1. Датчик давления топливного бака проверяется на нестабильный сигнал. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4308 (неисправный сигнал) сохраняется, если сигнал колеблется более 5 раз + / - 10 hpa (+ / -1 кПа) в течение 5 секунд. Давление в топливном баке (A) проверяется на стабильность и то, что кратковременная компенсация топлива не слишком мала.
2. Запорный клапан канистры EVAP (B) закрывается, и выполняется проверка испарения путем измерения того, насколько увеличивается давление в топливном баке. Это дает значение для того, сколько топлива испаряется, и это значение используется позже для расчета потока утечки. Если давление топливного бака опускается, это указывает на то, что клапан продувки канистр (Cp) протекает, а расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4008 клапана продувки фильтра (СР) хранится открытым.
3. Запорный клапан канистры EVAP (B) открыт, система баков открыта. Клапан продувки канистр (Cp) (C) начинает пульсировать. В результате разрежения во впускном коллекторе двигатель начинает засасывать воздух через канистру ЭВАП. Из-за того, что запорный клапан (Б) канистра EVАР открыт, давление в топливном баке (А) медленно падает. Если давление в резервуаре быстро опускается, это указывает на то, что диагностический код D0 и загерметизирован. блок управления двигателем-4019
4. Запорный клапан канистры EVAP (B) закрывает клапан продувки канистр (Cp) (C), который подает импульсы с рабочим циклом приблизительно 17%. Давление в топливном баке (A) снижается до -10 л.с. (-0 145 фунт / кв. дюйм). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4308 большой утечки (сигнал слишком низкий) сохраняется, если это давление не достигнуто в течение десяти секунд. Это указывает на большую утечку в топливной емкости. блок управления двигателем-4308
5. Клапан продувки канистр (Cp) (C) закрывается, запорный клапан канистры EVAP (B) закрыт. Теперь в топливном баке есть отрицательное давление. Это отрицательное давление будет медленно уменьшаться. Скорость уменьшения зависит от уровня топлива, испарения топлива и любых утечек. Поток утечки рассчитывается путем сравнения скорости повышения давления со скоростью снижения давления из ступени 4 и компенсацией испарения, измеренного на ступени 2. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-xtag0 указывает на то, что уровень утечки меньше, чем эта утечка. 430D
6. Открывают запорный клапан (В) канистры ЭВАП, диагностический тест заканчивают.

На различных этапах, когда система определяет, действует ли давление в системе топливного бака нормально или нет, существует ряд обстоятельств, которые принимаются во внимание, например:

1. Количество топлива в баке
2. Высота над уровнем моря
3. Температура и испарение топлива

Система может вычислить эту информацию. Поэтому невозможно описать, насколько быстро / сильно разрешено увеличивать или уменьшать давление в различных фазах.

Для проведения диагностики необходимо, чтобы

1. Отсутствуют расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), зарегистрированные для: Сигнала скорости транспортного средства, клапана продувки канистр (Cp), запорного клапана канистры EVAP и датчика давления топливного бака.
2. Топливный трим должен быть активен
3. Двигатель должен работать на холостом ходу
4. Скорость 0 км / ч (0 миль в час)
5. Транспортное средство ниже 2500 м над уровнем моря
6. Наружная температура должна быть выше -8°C
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть выше -8°C и ниже 120 ° c
8. Давление в топливном баке должно быть выше -10 hpa
9. Концентрация паров топлива в контейнере EVAP не должна быть слишком высокой

Диагностика начинается не ранее чем через 17 минут после запуска двигателя, когда все условия выполнены. Это занимает приблизительно 30 секунд. Если диагностика прервана по какой-либо причине, она будет пытаться запустить снова при следующем выполнении всех условий. Модуль управления выполняет максимум 4 попытки диагностики во время рабочего цикла. В случае отсутствия неисправности диагностика не запускается повторно в том же рабочем цикле. При обнаружении неисправности выполняются еще две попытки оценить неисправность.

1. Демонтировать заднее сиденье, как описано в разделе Сборка заднего сиденья
2. Снять изоляцию
3. Сложить напольный коврик в ботинке под.

Датчик топливомерный

1. Снять крышку датчика уровня
2. Отстыковать разъем
3. Ослабить стопорное кольцо датчика уровня с помощью специального инструмента 9995720
4. Снять датчик уровня, если топливная труба прогибается вверх через отверстие
5. Отсоединить 2 разъема от датчика уровня
6. Ослабить систему трубок, нажав кнопку спуска вниз
7. Снять датчик уровня.

1. Датчик уровня положения исправен
2. Установить новое резиновое уплотнение
3. Подсоединить 2 разъема к датчику уровня
4. Прижать трубную систему к датчику уровня
5. Осторожно расположить датчик уровня вниз с помощью системы трубок и проводов
6. Установить крепежное кольцо датчика уровня, но не затягивать его
7. Установить датчик уровня в нужное положение. Обратить внимание на метки положения на крышке и баке
8. Затянуть стопорное кольцо сначала от руки, а затем с помощью специального инструмента 9995720
9. Установить проволоку в прорези резинового уплотнения
10. Состыкуйте соединитель
11. Установить крышку датчика уровня
12. Остальная часть раздела делается в обратном порядке.

Дополнительная информация

О замене датчика топливомера с правой стороны см. " Правый топливный насос с датчиком уровня ". (ref-438318-S31591968602011120100000)