Главная/Volvo/C70/Volvo C70 I (1997-2005)/Руководство по ремонту/Системы управления двигателем/Топлива, зажигания и системы управления двигателем - технич…

Содержание

Электросхемы Раздел: Системы управления двигателем

Управление двигателем и топливная система - демонтаж, замены или установка (складная): Диагностика
Управление двигателем и топливная система - демонтаж, замены или установка (складная): Снятие и установка
Управление двигателем и топливная система - демонтаж, замены или установка (складная): Обслуживание
Управление двигателем и топливная система - демонтаж, замены или установка (складная): Прочее

Модуль управления - характеристики сигнала (складной)

Все разделы

Топлива, зажигания и системы управления двигателем - технические условия электрические / электронные (складные): Прочее Volvo C70 I

Системы управления двигателем 17 иллюстраций ~14 мин чтения

Скорость (км/ч)

Диапазон измерения 0 -255 км / ч

Значение отображает скорость транспортного средства.

ПОДСКАЗКА: Мили в час на определенных рынках.

Частота вращения двигателя (об/мин)

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (850 50 об / мин).

Напряжение батарей (В)

Диапазон измерения 0-20 В.

Нормальное значение 13-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ° C

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон 0,28-4,83 В. Напряжение падает с повышением температуры.

Атмосферное давление (Па)

Диапазон измерений 0-2267 л.с.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Наружная температура (° C)

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Датчик наружной температуры, сигнала (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон 0,09-4,62 В. Напряжение падает с повышением температуры.

Управление клапаном управления вспомогательным воздухом (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Нормальное значение с двигателем при рабочей температуре, примерно 35-50%.

Применимо только к двигателям с клапаном управления вспомогательным воздухом.

Педаль акселератора (AP), аналоговая (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), ШИМ ".

Педаль акселератора (ар), ШИМ (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Сигнал ШИМ от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Сигнал Pwm используется в случае неисправности аналогового сигнала.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), аналоговая ".

Входной сигнал педалей акселератора (AP), аналоговый (V)

Диапазон измерения 0-5 В.

Значение близко к 0,4 В, когда педаль акселератора (AP) не затронута.

Напряжение падает по мере нажатия на педаль.

Положение педалей тормоза (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на положение педали тормоза.

Значение находится в пределах 15-25%, когда педаль тормоза не затронута. Значение увеличивается по мере нажатия на педаль.

Датчик положения педалей тормоза (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон прибл. 2-4,5 В. Напряжение падает при нажатии на педаль.

Положение педалей сцепления (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение указывает на положение педали сцепления.

Значение составляет приблизительно 5-15% при полностью отпущенной педали сцепления. Величина увеличивается по мере нажатия на педаль.

Датчик положения педалей сцепления (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон прибл. 2-3,5 В. Напряжение падает при нажатии на педаль.

Угол дроссельной заслонки, искомого значение (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на сигнал развертывания от модуля управления двигателем (МУД) к блоку дроссельной заслонки.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Угол поворота дроссельной заслонки, фактическое значение (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления получает значение по сигналу от электронного дроссельного модуля (ЭТМ), указывающее на открытие дросселя.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Должен соответствовать параметру " Угол дроссельной заслонки, искомое значение ".

Линейный датчик давления (V) системы кондиционирования воздуха (A / C)

Диапазон измерения 0-5 В.

Значение указывает на сигнал датчика давления кондиционера (A / C). Датчик должен обнаруживать любое изменение в давлении в секции высокого давления системы кондиционирования воздуха (А / С)

Давление в кондиционере (A / C), Па

Диапазон измерений 0- + 3100 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Клапан продувки, расхода (литров в минуту)

Диапазон измерения 0-100 литров в минуту.

Значение указывает на предполагаемый расход системы через продувочный клапан. Используется в качестве входного параметра при компенсации для других частей системы.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 литров в минуту при отсутствии продувки и 5-40 литров в мин при продувке.

Клапан EVAP, время работы на (с)

Диапазон измерений 0-100 000 мкс.

Значение показывает время, в течение которого сигнал ШИМ к сигналу EVAP является высоким, т.е. время, когда клапан открыт и продувка. 1000 мкс соответствует 1% открытия.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 мкс при отсутствии продувки и 0-35 000 мкс во время продувки.

Давление в топливном баке (Па)

Только на определенных рынках.

Диапазон измерений -41 - + 21 л.с.

Модуль управления двигателем (МУД) получает давление в топливном баке из сигнала датчика давления топливного бака.

Давление дается в виде величины относительно атмосферного давления.

Датчик давления на впуске, сигнала (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Нормальное значение около 3,6 В при включенном зажигании и атмосферном давлении на уровне моря.

Напряжение возрастает с повышением давления во впускном коллекторе.

Давление во впускном коллекторе (Па)

Диапазон измерений -400 - + 2267 л.с.

Давление дается в виде величины относительно атмосферного давления.

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), ° C

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха (встроенному в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), В

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон 0,21-4,87 В. Напряжение падает с повышением температуры.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) извлекает значение из датчика температуры для всасываемого воздуха (интегрированного в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Массовый расход воздуха (Ga, г / с)

Диапазон измерений 0-200 г / с.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при выключенном двигателе с рабочей температурой и на холостом ходу и без нагрузки, нейтрали и кондиционере (A / C): приблизительно 4 г / с.

ПримечаниеДругие значения применяются, если генератор (генератор) находится под нагрузкой, например, если включен дальний свет, обогреваемое заднее лобовое стекло и т. д.

Массовый расход воздуха (Гн, г / об)

Диапазон измерения 0-2 г / рев.

Нормальная величина при ненагруженном двигателе на холостом ходу при рабочей температуре составляет примерно 0,24 г / об.

Масса воздуха (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон приблизительно 0,5-4,5 В. Напряжение увеличивается с нагрузкой.

Счетчик пропусков зажигания 1-5

Подсчитывает количество пропусков зажигания в каждом цилиндре.

Нормальное значение - 0.

Датчик детонации (CA)

Задержка детонации запрашивалась из-за стука в цилиндрах.

Диапазон измерений 0-72 CA.

Нормальное значение 0 CA.

Это значение указывает среднее значение задержки синхронизации для всех цилиндров.

CA = Угол кривошипа.

Опережение зажигания (°)

Диапазон измерения -20 - + 62 ° btdc.

Нормальное значение на холостом ходу, двигатель при рабочей температуре, А / С выключен, составляет примерно + 12 ° у.т.

Период(ы) впрыска

Диапазон измерений 0-262 140 мкс.

Управляющий модуль управляет сигналом на период впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 2000-4000 мкс.

Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик), площадка нагревателя потребляемой мощности (A)

Нагрев зонда в переднем подогреваемом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Диапазон измерений -63 - + 3163 ма.

Фактическое потребление электроэнергии, необходимое для поддержания правильной температуры зонда.

Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)

Диапазон измерений 0-2.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Датчик кислорода переднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик), значение сопротивления предварительного нагрева (Ом)

Внутреннее сопротивление переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Диапазон измерений 0,5 -3,0 Ом.

Нормальное значение составляет приблизительно 2 Ом, когда зонд находится при рабочей температуре.

Сигнал, задний подогреваемый кислородный датчик (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Долгосрочная компенсация топлива

Параметр отображает коэффициент адаптации лямбда-зонда.

Диапазон измерений 0-2 лямбда-адап.

Компенсирует период впрыска при соответствующей нагрузке, чтобы можно было правильно достичь значения лямбды.

Нормальное значение 1.

Есть пять окон адаптации. Какое окно активно, зависит от нагрузки.

Работает совместно с " Lambda compensation ".

При наличии регулировки это видно в " Зоне адаптации 1-5 ".

Лямбда-компенсация

Параметр отображает коэффициент компенсации лямбда-зонда.

Диапазон измерений 0-2.

Компенсация значения лямбда увеличивает или уменьшает период впрыска в зависимости от отклонения.

Нормальное значение 1.

Работает совместно с " Долгосрочной топливной дифферентовкой ".

Фактический диапазон адаптации

Этот параметр показывает, в каком из пяти диапазонов адаптации находится двигатель.

Диапазон 1 соответствует частоте вращения холостого хода. Номер диапазона увеличивается с увеличением нагрузки и частоты вращения.

HINT: Адаптации взвешиваются между значениями каждой точки адаптации в области адаптации.

Область адаптации 1-5

Этот параметр отображает фактическое значение адаптации для каждой области адаптации.

Диапазон измерений 0-2.

Нормальный рабочий диапазон 0,8-1,2.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C), активный

Сигнал развертывания от модуля управления к реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не включает вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Выключатель стоп-сигнала

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу выключателя стоп-сигнала.

ON = включение стоп-сигнала.

OFF = выключатель стоп-сигнала не затронут.

Реле топливного насоса (Тн)

OFF = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле топливного насоса (Fp).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса (Fp) через центральный электронный модуль (CEM), 12 В.

Запорный клапан канистр EVAP

Только на определенных рынках.

Показывает, открыт или закрыт запорный клапан контейнера EVAP.

Клапан нормально открыт, но закрывается при запуске диагностики утечки.

Датчик положения распределительного вала

Отображает импульсы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (впуск).

Переключается между высоким и низким уровнем при вращении распределительного вала.

Статус адаптации

Activated = адаптация была активирована.

Не активировано = адаптация неактивна.

Когда все условия для адаптации топливной системы выполнены, адаптация считается активной.

Ключ зажигания в положении II

OFF = зажигание выключено.

ON = зажигание включено.

Ключ зажигания в положении III

OFF = режим запуска выключен.

ON = режим запуска включен.

Кнопка включения / выключения круиз-контроля

OFF = кнопка вкл / выкл не затрагивается.

ВКЛ = затронутая кнопка включения / выключения.

Круиз-контроль кнопки RESUME

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не затронута.

ON = кнопка возобновления активирована.

Кнопка настройки круиз-контроля SET-

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

Кнопка OFF = SET- не затрагивается.

ON (Вкл) = SET- затронутая кнопка.

Круиз-контроль SET + кнопка

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + кнопка не затрагивается.

ON = SET + затронутая кнопка.

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на сигнал, посылаемый из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ).

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Диапазон измерений 0-100%.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Должен соответствовать параметру " Угол дроссельной заслонки, искомое значение ".

Форсунки 1-5

Инжекторы 1-5 открываются и закрываются приблизительно 6 раз в секунду в течение 30 секунд.

Инжектор щелкает.

Двигатель должен быть выключен.

Реле кондиционирования воздуха (A / C)

Активируется с помощью кнопки запуска и прекращается использование кнопки остановки. Кондиционер A / C должен быть запрошен с панели управления.

Кондиционер А / С магнитная муфта щелкает.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) с низкой / высокой скоростью

Вентилятор включается с помощью кнопки пуска и останавливается при помощи кнопки остановки.

Вентилятор слышен.

Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Двигатель должен работать, а перед включением лампа должна погаснуть. Лампа загорается при нажатии кнопки пуска и гаснет при нажатии на кнопку остановки.

Клапан продувки канистр (Cp)

Клапан системы испарительной эмиссии (EVAP) открывается и закрывается 5 раз в секунду. Активируется с помощью кнопки запуска и останавливается с использованием кнопки остановки.

Клапан EVAP щелкает.

Топливный насос

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле топливного насоса (Fp) на частоте 50 Гц. Топливный насос включается с помощью кнопки запуска и выключается при помощи кнопки остановки.

Из топливного бака слышен шум топливного насоса.

Двигатель должен быть выключен.

Запорный клапан канистры EVAP активируется с помощью кнопки запуска и останавливается при помощи кнопки остановки.

Запорный клапан канистры EVAP щелкает.

Датчик давления в A/C

Датчик выдает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о давлении в кондиционере (климатической установке).

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)	5 В (# 1)	0,25 к Па = 0 В 517 к На = 1 В 1206 к А = 2 В 1894 к Пa = 3 В 3100 к П = 4,75 В (# 2 - # 3)	(# 2) выходной сигнал, (# 3) масса сигнала

Датчик давления в A/C

Датчик положения педалей акселератора (АП)

Датчик педали акселератора дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о положении педали газа.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Электронный датчик	12 В (# 1) (ШИМ) 5 В, (# 6) (аналог)		(# 2) цифровой выходной сигнал ШИМ (# 3) масса сигнала (Pwm) (# 5) аналоговый линейный выходной сигнал (# 4) земля сигнала (аналог)

Датчик положения педали акселератора (АП)

Кондиционер (A / C) прессостат

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (к Па)	Разное
Магнитная муфта		2950-3250	Состояние, реле компрессора кондиционера (A / C): выкл.
Магнитная муфта		1600-1810	Состояние, реле компрессора кондиционера (A / C): вкл.

Кондиционер (A / C) прессостат

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Механическое реле	12 В (# 1)	96 Ом (катушка) (# 1- # 2)	(# 2) (# 3) (№ 4) (№ 5)

Реле кондиционирования воздуха (A / C)

Впускной коллектор датчика давления воздуха (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о давлении воздуха, подаваемого в двигатель.

Давление дано в к Па и опускается при повышенной нагрузке двигателя (разрежение).

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)	5 В (# 3)	3.6 V = 101 к Па 3,3 В = 90 к Пa 2,7 В + = 70 к П 2,1 В ' = 50 к В (# 1 - # 2)	(# 1) выходной сигнал (# 2) масса сигнала

Впускной коллектор датчика давления воздуха (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Стоп-сигнал включается при замыкании выключателя тормозного сигнала.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Позиционный переключатель	12 В (# 1)	Выключатель замкнут при нажатии на педаль тормоза. (# 1- # 2)	(No2) масса сигнала

Выключатель стоп-сигнала

Датчик педалей тормоза

Положение, мм	Сопротивление Ом
0	1300-2100
20	1000-1800
30	900-1700
50	600-1400

Датчик педали тормоза

Датчик положения распредвала

Датчик дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о рабочем цикле двигателя. У некоторых автомобилей есть два датчика положения распределительного вала, один на стороне впуска и один - на стороне выпуска.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Магниторезистивный датчик	5 В (# 1)		(# 2) сигнал земля (# 3) выходной сигнал

Датчик положения распределительного вала

Клапан регулирует поток пара из канистры в двигатель.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Электромагнитный клапан	12 В (# 1)	20,5 10 Ом при 20 ° C (# 1 - # 2)	(# 2) управляющий сигнал

Клапан продувки канистр (Cp)

Датчик педалей сцепления

Положение, мм	Сопротивление Ом
0	1500-2500
25	1000-2000
50	750-1750
100	500-1000

Датчик педали сцепления

ПримечаниеВ таблице показано, какие значения применяются при снятии показаний со штока поршня для датчика положения педали сцепления!

Модуль управления двигателем с электрическим охлаждающим вентилятором (блок управления двигателем)

Функция электрического вентилятора охлаждения состоит в том, чтобы поддерживать температуру модуля управления ниже 70 ° C.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)	12 В (# 1)		(No2) масса сигнала

Модуль управления двигателем с электрическим охлаждающим вентилятором (блок управления двигателем)

Электронный дроссельный блок (ЭТМ)

Дроссельный модуль управляет крутящим моментом двигателя во всех условиях движения (от холостого хода до самой высокой скорости), управляя дроссельным блоком с помощью электродвигателя.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Электронный модуль управления дроссельной заслонкой с двумя встроенными потенциометрами и электродвигателем демпфера.	5 В (# 6)		(# 5) масса сигнала (# 4) CAN L (подключенный к блок управления двигателем) (# 3) CANH (соединенный с блоком управления двигателем-) (№ 2) переключатель входного сигнального огня тормозов (# 1) датчик положения педали акселератора входного сигнала (ШИМ-сигнал)

Электронный дроссельный узел

Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя

Функция датчика уровня охлаждающей жидкости заключается в индикации низкого уровня хладагента.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Сигнализатор с контролем уровня	12 В (# 1)	Выключатель замкнут при нормальном уровне охлаждающей жидкости.	(No2) масса сигнала

Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры двигателя выдает информацию о температуре охлаждающей жидкости из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), который передает сигнал в модуль информации для водителя (DIМ).

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Резистор NTC	5 В (# 1)	15 к Ом при -20 ° C 2,5 к Вт при 20 ° С 0,3 к В при 80 ° с (# 1 - # 2)	(No2) масса сигнала

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Модуль топливного насоса (PEM) (только для транспортных средств с топливным насосом, регулируемым по потребности)

Модуль топливного насоса (PEM) управляет бесконечным управлением переменным давлением топлива в сотрудничестве с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), датчиком давления топлива с датчиком температуры топлива, топливным насосом по запросу с переливным клапаном и датчиком атмосферного давления.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
	12 В (# 4)		(# 1) сигнал земля (топливный насос) (# 2) земля (шасси) (№ 3) выходной сигнал (ШИМ-сигнал к топливному насосу) (No5) входной сигнал (от модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) (с No6 по No10) не используется

Модуль топливных насосов (PEM)

Катушка зажигания

Катушка зажигания генерирует искру для свечи зажигания, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) говорит об этом. Диагностический сигнал указывает, работает ли компонент.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Катушка	12 В (# 4)		(# 1) сигнал управления (# 2) диагностический сигнал (# 3) масса сигнала

Катушка зажигания

Импульсный датчик

Индуктивный датчик дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о положении и частоте вращения коленчатого вала.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Датчик Холла		125,5 17 Ом при 20 ° C (# 1 - # 2)

Импульсный датчик

Форсунка

Имеется инжектор / цилиндр. Функция инжектора - снабжение цилиндра топливом.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Электромагнитный клапан	12 В (# 1)	13,8 Ом при 20 ° C (# 1 - # 2)	(# 2) управляющий сигнал

Форсунка

Вход датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Температура, ° C	Сопротивление Ом	Напряжение, В
0	6000	1.55
10	4000	2.01
20	2450	2.62
25	2000	2.13
30	1800	2.00

Вход датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик детонации

Датчик детонации дает информацию о модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если он регистрирует разрушительное зажигание от удара. Некоторые двигатели имеют как передний, так и задний датчик детонации.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Пьезоэлектрический кристалл		200 80 к Ом (# 1 - # 2)	(# 1) + (# 2)

Датчик детонации

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о массе воздуха, который проходит через датчик, которая затем отправляется в двигатель, а также о температуре этого воздуха.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Комбинированный датчик массового расхода воздуха с датчиком температуры воздуха	12 В (# 1) (масса воздуха) 5 В, (# 4) (температура воздуха)	1 V = 1,3 г / с при 20 ° C 4,4 В = 170 г / сек при 20 C (# 3 - # 2) 16 КО м при -20 С 6 к Ом при 0 C 2,5 к М при 20 о С 0,6 к Ма при 60 c (# 4 - # 5)	(# 2) сигнальная земля (воздушная масса) (# 3) выходной сигнал (воздушную массу) (№ 5) сигнальную землю (температуру воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Массовый расход воздуха (г / с)	Обороты на незагруженном двигателе, прогретом двигателе (об / мин)	(В)	(# вывод компонента)
3,3	850	1,3	(# 3 - # 2)
5,7	1500	1,6	(# 3 - # 2)
7,3	2000	1,7	(# 3 - # 2)
9,3	2500	1,8	(# 3 - # 2)

Сравнительная таблица

Датчик давления масла

Функция монитора давления масла состоит в том, чтобы отправлять информацию на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при низком давлении масла.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Сигнализатор с контролем уровня	12 В (# 1)		Выключатель замкнут при нормальном уровне масла

Датчик давления масла

Датчик наружной температуры

Датчик наружной температуры предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о температуре снаружи транспортного средства.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Резистор NTC	5 В (# 1)	18,7 к Ом при температуре -20 ° C 6,3 к Вт при 0 ° С 2,4 к Ва при 20 ° С 1 к В при 40 ° с (# 1 - # 3)	(No3) масса сигнала

Датчик наружной температуры

Предварительный подогрев, передний подогреваемый кислородный датчик

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Резистор PTC	12 В (# 1)	2,4 0,24 Ом при 20 ° C (# 1 - # 2)	(# 2) Сигнал массы подогревателя (# 3) (# 4) Выходной сигнал

Предварительный подогрев, передний подогреваемый кислородный датчик

Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Резистор PTC	12 В (# 1)	2,4 0,24 Ом при 20 ° C (# 1 - # 2)	(# 2) Сигнал массы подогревателя (# 3) (# 4) Выходной сигнал

Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик

Датчик давления и температуры топлива (только для транспортных средств с топливным насосом, регулируемым по потребности)

Датчик давления и температуры предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о давлении топлива в автомобиле и температуре топлива.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Напечатать	Подача напряжения (# контакт компонента)	Значение (# вывод компонента)	Разное (# вывод компонента)
Датчик состоит из NTC-резистора и пьезорезистивного датчика давления	5 В (# 3)	0,5 V = 50 к Па 4,5 В = 600 КП а (# 2 - # 1) 5,9 КО м при 0 ° C 3,8 к Ом при 10 ° c	(# 1) сигнал земля (# 2) выходной сигнал (температура) (# 4) выход сигнал (давление)

Датчик давления и температуры топлива