Объяснение
Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется между различными системами и рынками.
Банк 1: указывает цилиндры 1-3 для 6-цилиндровых двигателей и все цилиндры для 5-цилиндрических.
Банк 2: указывает цилиндры 4-6 для 6-цилиндровых двигателей.
Частота вращения двигателя
Диапазон измерения: 0-10400 об / мин.
Модуль управления получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.
Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Диапазон измерений: От -48 ° С (-48°C) до + 143 ° C (289 ° Ф).
Модуль управления получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
Температура впускного воздуха
Диапазон измерений: От -48 до + 143 ° C (от -54 до + 143°C).
Модуль управления двигателем (МУД) получает температуру от датчика температуры всасываемого воздуха.
Температура наружного воздуха ° C
Диапазон измерения: От -40 до + 110 ° C (от - 40 до -5°C).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.
Атмосферное давление
Диапазон измерений: 0-5120 л.с.
Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).
Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.
Давление наддува
Диапазон измерений: 0-2550 л.с.
Значение указывает давление во впускном коллекторе.
Модуль управления двигателем (МУД) вырабатывает давление наддува от датчика давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.
Опережение зажигания
Диапазон измерений: От -96 до 95,3 ° BTDC.
Нормальное значение на холостом ходу составляет от 0 ° до 20 ° BTDC.
Значение может быть ниже 0 ° во время прогрева каталитического нейтрализатора.
Воздушная масса
Диапазон измерений: 0-1020 кг / ч.
Значение показывает воздушную массу, проходящую через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре, в нейтрали и с выключенным кондиционером: примерно 14 кг / ч.
ПримечаниеДругие значения применяются, если генератор (генератор) находится под нагрузкой, например, если включен дальний свет, обогреваемое заднее лобовое стекло и т. д.
Масса воздуха, поправочное значение
Диапазон измерений: 0-4.
Значение представляет собой запомненный средний поправочный коэффициент на массу воздуха, всасываемого в двигатель.
Масса воздуха, поправочный коэффициент = расчетное желаемое значение массы воздуха в модуле управления, деленное на (/) фактическую измеренную массу воздуха.
Нормальное значение для двигателей с турбонаддувом: 1 (0,1).
Нормальное значение, асинхронные двигатели -99: 1 (0,1).
Нормальная величина, асинхронные двигатели 00-: 1 (0,1).
Напряжение батарей
Диапазон измерений 0-17,95 В.
Нормальное значение - 13,5-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).
Значение показывает напряжение от системного реле на клемму # A70 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Питание, 5 В
Диапазон измерений: 0-5 В.
Нормальное значение: приблизительно 5 В.
Значение показывает напряжение, подаваемое на компоненты с клеммы # A39 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Педаль акселератора, аналоговая
Диапазон измерений 0-100%.
Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который выдает значение с датчика положения.
Значение указывает на положение педали акселератора (АР).
Примерно 6% = педаль акселератора полностью отпущена.
Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.
Педаль акселератора, ШИМ
Диапазон измерений 0-100%.
Сигнал ШИМ от датчика положения педали акселератора в модуль управления двигателем (МУД), который выдает значение с датчика положения.
Значение указывает на положение педали акселератора (АР).
Примерно 6% = педаль акселератора полностью отпущена.
Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.
Педаль акселератора, Pwm (через ETM)
Диапазон измерений 0-100%.
ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора к электронному модулю дроссельной заслонки (ЭТМ) (через модуль управления двигателем (МУД)), который затем проходит по CAN от электронного модуля дроссельной решетки (ЭМД) к модулю управления двигателем.
Значение показывает, как электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) интерпретирует положение педали акселератора.
Примерно 6% = педаль акселератора полностью отпущена.
Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.
Дроссель, положения
Диапазон измерений 0-100%.
Модуль управления получает значение от датчика положения дроссельной заслонки в электронном модуле дросселя (ETM) и передает сигнал из электронного модуля дросселя в модуль управления двигателем по сети CAN.
Значение указывает на то, насколько открыт дроссель.
Приблизительно 0% = дроссель закрыт.
Приблизительно 100% = дроссель полностью открыт.
Поток утечки через дроссель
Диапазон измерений: 0-655 кг / ч.
Значение показывает, сколько воздуха проходит через дроссель при его закрытии. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от датчика массового расхода воздуха и сигналов датчиков положения дросселя.
Нормальное значение составляет приблизительно 54 кг / ч
ПримечаниеДругие значения применяются при наличии утечки воздуха во впускной системе.
Положение педалей сцепления
Диапазон измерений 0-100%.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение на основе сигнала от датчика положения педали сцепления.
Значение указывает на положение педали сцепления.
Когда сцепление полностью отпущено, значение составляет приблизительно 60-70%. Значение уменьшается при нажатии на педаль сцепления.
Датчик положения педалей сцепления
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение на основе сигнала от датчика положения педали сцепления.
Значение показывает, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует положение педали сцепления.
Активный = педаль сцепления нажата.
Неактивно = педаль сцепления отпущена.
Положение педалей тормоза, в вольтах
Диапазон измерений: 0-5 В.
Модуль управления двигателем (МУД) получает значение на основе сигнала от датчика положения педали тормоза.
Значение указывает на положение педали тормоза.
Когда тормоз полностью отпущен, значение составляет ок. 2,9-3,2 В. Величина уменьшается при нажатии на педаль тормоза.
Выключатель стоп-сигнала
Модуль управления двигателем (МУД) получает значение на основе сигнала от датчика положения педали тормоза.
Значение показывает, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует сигнал датчика тормозной педали.
ON = включение стоп-сигнала.
OFF = выключатель стоп-сигнала не затронут.
Давление переменного тока
Диапазон измерений: От -176 до + 3277 КП а.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение из сигнала датчика давления кондиционирования воздуха (A / C).
Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.
Компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C), активный
Развернутый сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на реле компрессора кондиционера.
OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера.
ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора кондиционера.
Клапан управления турбиной
Диапазон измерений 0-100%.
Значение указывает сигнал, используемый модулем управления для регулирования турбо-регулирующего клапана - на сколько должен открываться турбораспределительный клапан для регулировки давления в турбонаддуве.
0% = нет регулирования (клапан управления турбонагнетателем закрыт).
100% = полное регулирование (клапан управления турбонагнетателем полностью открыт).
Клапан продувки канистр (Cp)
Диапазон измерений 0-100%.
Значение указывает на сигнал, передаваемый модулем управления для управления клапаном EVAP, то есть насколько клапан EVАР должен открыться для продувки контейнера.
0% = нет регулирования (клапан EVAP закрыт).
100% = полное регулирование (клапан EVAP полностью открыт).
Угол смещения распределительного вала
Диапазон измерений от -128 ° до + 128 °.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение путем сравнения положения распределительного вала с положением коленчатого вала.
Значение указывает смещение 0-позиции распределительного вала по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала (0 °). (0-позиция распредвала = фиксированная посадка распредвала с нижней мертвой точкой коленвала (0 ).
ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол переключения распределительного вала, желаемое значение " с точностью 3 °. Сравнение следует проводить в стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения двигателя и устойчивая нагрузка.
Угол смещения распределительного вала, требуемое значение
Диапазон измерений от 0 ° до + 64 °.
Расчетное целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для угла переключения распределительного вала.
Значение указывает, каким должен быть " угол смещения распределительного вала ".
Сравнение с параметром " угол переключения распределительного вала " должно производиться в стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения двигателя и устойчивая нагрузка.
Адаптация распределительного вала, стороны x
Диапазон измерений от -20 ° до + 20 °.
Запомненное значение модуля управления для адаптации угла смещения распределительного вала (фланг 1-4). Теоретически, значение фланга 2-4 должно быть равно, но из-за механических допусков это значение может отклоняться примерно на 2 ° между различными флангами.
Значение показывает, насколько модуль управления адаптировал положение распределительного вала, то есть отклонение 0-го положения распредвала, когда регулирование кулачкового вала неактивно (0-положение распред. вала = фиксированная посадка с ВМТ коленчатого вала (0 °).
Нормальное значение находится в пределах от -7 ° до + 7 °.
Двигатели с турбонаддувом: Значение следует проверять при частоте вращения двигателя в пределах от холостого хода до 1200 об / мин.
Асинхронные двигатели: значение следует проверять на холостых оборотах.
Давление в баке
Только на определенных рынках.
Диапазон измерений: От -32 л.с. до + 32 л.с.
Значение показывает относительное давление в баке по отношению к атмосферному давлению.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от датчика давления в баке.
Запорный клапан канистр EVAP
Только на определенных рынках.
Диапазон измерений 0-100%.
Значение указывает на сигнал, подаваемый модулем управления для регулирования клапана канистры.
OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) закрывает клапан канистры.
ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) открывает клапан канистры.
Период закачки, банка x
Диапазон измерений: 0,0-150 мс.
Развернутый сигнал модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для периода впрыска.
Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 2,0-4,0 мс
Кратковременная компенсация топлива, крена x
Диапазон измерений 0-2.
Значение указывает, насколько период впрыска должен быть скорректирован (из запрограммированного периода впрыска модуля управления) так, чтобы лямбда = 1. Если двигатель работает на обедненном / обогащенном топливе (ламбда отклоняется от 1), период впрыскивания кратковременной подстройки топлива увеличивается / уменьшается таким образом, что лямпда = 1,0. Среднее значение этого параметра из различных диапазонов частот вращения / нагрузки двигателя регистрируется в различных адаптациях ламбды (холостой ход, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная загрузка), так что кратковременная подстройка топлива всегда может составлять около 1.
Кратковременная подстройка топлива = фактическому периоду впрыска, необходимому для достижения лямбда = 1, деленному на (/) период впрыскивания, предварительно запрограммированный в модуле управления, чтобы достичь ламбды = 1.
Нормальное значение колеблется около 1.
Значение больше 1: Управляющий модуль увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).
Значение меньше 1: модуль управления уменьшает период впрыска (чтобы предотвратить богатую топливно-воздушную смесь).
Параметр должен быть проверен в стабильных условиях, таких как стабильные обороты двигателя (об / мин) и нагрузка.
Лямбда-адаптация, банка х, скорость холостого хода
Диапазон измерений от -72% до + 72%.
Аддитивная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска) - адаптация происходит на холостом ходу. Значение указывает, насколько краткосрочная топливная подстройка была скорректирована на холостых оборотах, так что кратковременное значение подстройки топлива может снова быть около 1.
Нормальное значение на холостом ходу 0-5%.
Значение ниже 0%: Модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).
Значение свыше 0%: модуль управления сокращает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).
Лямбда-адаптация, банка x, более низкая частичная нагрузка
Диапазон измерений 0-2.
Мультипликативная адаптация кратковременной топливной подстройки (коррекция периода впрыска) - адаптация происходит при более низкой частичной нагрузке (нормальное вождение по дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает на то, насколько кратковременная топливная подстройка в диапазоне верхней частичной нагрузки была скорректирована так, что краткосрочное значение подстройки топлива может снова быть около 1 при меньшей частичной нагрузке.
Нормальное значение 1: Для обновления значения должен быть достигнут более низкий диапазон частичной нагрузки двигателя (обычное дорожное движение).
Значение под 1: Управляющий модуль увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).
Значение более 1: Модуль управления сокращает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).
Адаптация лямбды, банка x, верхняя частичная нагрузка
Диапазон измерений 0-2.
Мультипликативная адаптация краткосрочной топливной балансировки - адаптация происходит при верхней частичной нагрузке (высокая скорость / ускорение на дороге). Значение, хранящееся в модуле управления, указывает, насколько кратковременная топливная балансировка была скорректирована в диапазоне верхней частичной нагрузки, так что краткосрочное значение подстройки топлива может снова быть около 1 при верхней части нагрузки.
Нормальное значение 1: Верхний диапазон частичной нагрузки двигателя (на дороге с ускорением) должен быть достигнут для обновления значения.
Значение под 1: Управляющий модуль увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).
Значение более 1: Модуль управления сокращает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).
Компенсация подачи топлива, крена x
C / L = топливная подстройка активна (замкнутый контур)
O / L = регулировка подачи топлива неактивна (разомкнутый контур)
Передний подогреваемый кислородный датчик, крена x
Диапазон измерений 0-16.
Нормальное значение - лямбда = 1.
При богатой смеси лямбда < 1.
При бедной смеси - лямбда > 1.
Задний обогреваемый кислородный датчик, крена x
Диапазон измерений: От -0,2 до + 1,13.
Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода в модуль управления двигателем (МУД).
Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.
Напряжение может варьироваться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Во время таких условий, как торможение двигателем, напряжение может снижаться до -0.2 В.
Топливный насос, реле
OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле топливного насоса.
ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса.
Скорость
Диапазон измерений 0-319 км / ч (0-198 миль в час)
Значение указывает скорость транспортного средства.
Вентилятор охлаждения с электроприводом, скорости 1
ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует низкую скорость электрического вентилятора охлаждения.
OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует низкую скорость электрического вентилятора охлаждения.
Вентилятор с электрическим охлаждением, скорости 2
ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует высокую скорость электрического вентилятора охлаждения.
OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует высокую скорость электрического вентилятора охлаждения.
Круиз-контроль, резюме
При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.
OFF = кнопка возобновления не активирована.
ON = кнопка возобновления активирована.
Круиз-контроль, комплекта +
При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.
OFF = SET + кнопка не активирована.
ON = SET + кнопка включена.
Круиз-контроль, SET
При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.
Кнопка OFF = SET- не активирована.
Включена = кнопка SET- (УСТАНОВКА-).
Давление наддува (фактическое значение)
Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува-абсолютное нулевое давление (0 hpa)).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем давлении наддува через датчик давления наддув.
Фактическое значение должно соответствовать желаемому значению 50 hpa.
Давление наддува (заданное значение)
Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем угле дроссельной заслонки через датчик положения дросселя, частоты вращения (об / мин), нагрузки двигателя, стуков и т.д. Эти параметры используются для расчета давления наддува, которое разрешено в различных условиях эксплуатации.
Давление топлива
| Система управления двигателем | Давление топлива |
|---|---|
| Bosch ME 7.0 | 380 КП а > 1 к Па |
| Denso XC70 (01-) | 380 КП а > 1 к Па |
HINT: Давление не применяется в системах с контролем давления на основе потребностей (DECOS).
Давление топлива
Давление топлива
Диапазон измерений 0-17,95 В.
Значение показывает напряжение от системного реле к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).
Напряжение не должно быть ниже 11 В, когда выполняется быстрое испытание системы топливного бака.
Диапазон измерений 0-10400 об / мин.
Модуль управления получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.
Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
Частота вращения на холостом ходу, разницы в требуемом значении
Диапазон измерений -1280-1270 об / мин.
Значение показывает отклонение частоты вращения на холостом ходу от требуемого значения модуля управления (целевого значения).
Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.
Модуль управления получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
Вход температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха.
Температура окружающей среды ° C
Диапазон измерений от -40 до + 110 ° С.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.
Диапазон измерения 0-5120 hpa.
Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).
Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.
Диапазон измерений 0-2550 л.с.
Значение указывает давление во впускном коллекторе.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление наддува по датчику давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.
Диапазон измерений от -96 до + 95,3 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC).
Значение на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭХ).
Диапазон измерения 0-1020 кг / ч.
Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Нормальное значение при выключенном двигателе на рабочей температуре и холостом ходу, нейтрали и кондиционере (А / С): примерно 14 килограммов в час.
ПримечаниеДругие значения применяются, если генератор (генератор) находится под нагрузкой, например, если включен дальний свет, обогреваемое заднее лобовое стекло и т. д.
Массовый расход воздуха, поправочное значение
Диапазон измерений 0-4.
Значение представляет собой запомненное среднее поправочного коэффициента массового расхода воздуха, который втягивает двигатель.
Массовый расход воздуха, поправочный коэффициент = рассчитанное модулем управления требуемое значение массового расхода воздуха, деленное на (/) фактический измеренный массовый расход воздуха.
Нормальный диапазон: 1 (0,1).
Диапазон измерений 0-17,95 В.
Нормальное значение - 13,5-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).
Значение показывает напряжение от системного реле на клемму # A17 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Диапазон измерения 0-5 В.
Нормальное значение примерно 5 В.
Значение показывает напряжение, подаваемое на компоненты с клеммы # A39 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Датчик положения педалей акселератора (АП), аналоговый
Диапазон измерений 0-320 В.
Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который получает значение из аналогового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.
Значение указывает на положение педали акселератора (АР).
Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.
Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.
Датчик положения педалей акселератора (ар), среднее напряжение широтно-импульсной модуляции (ШИМ)
Диапазон измерений 0-320 В.
Среднее напряжение сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД), значение которого модуль управления получает из цифрового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.
Значение указывает на положение педали акселератора (АР).
Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.
Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.
ПОДСКАЗКА: Значение должно соответствовать параметру " Датчик положения педали акселератора (АП), аналоговый ".
Датчик положения педалей акселератора (ар), широтно-импульсная модуляция (ШИМ)
Диапазон измерений 0-100%.
Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД), получающий значение из цифрового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.
Значение указывает на положение педали акселератора (АР).
Примерно 5% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.
Приблизительно 80% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.
Угол поворота дроссельной заслонки
Диапазон измерений 0-100%.
Модуль управления получает значение от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1.
При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Тр), потенциометре 1 модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение от датчика положения дросселя (Tp) и потенциометра 2 будет использоваться для представления угла дросселирования.
0% = заслонка закрыта.
100% = дроссель полностью открыт.
ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол дроссельной заслонки, желаемое значение " при воздействии на педаль акселератора (АР).
Угол дроссельной заслонки, требуемое значение
Диапазон измерений 0-100%.
Модуль управления вычисляет целевое значение открытия дроссельной заслонки (угол дросселирования) с помощью сигналов датчика положения педали акселератора (АР).
Значение указывает, каким должен быть угол дроссельной заслонки.
0% = заслонка закрыта.
100% = дроссель полностью открыт.
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометр 1
Диапазон измерений 0-80 В.
Модуль управления получает значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.
Примерно 0,5 В = дроссель закрыт.
Приблизительно 4,0 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).
Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометра 2
Диапазон измерений 0-80 В.
Модуль управления получает значение от потенциометра 2 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
Значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.
Приблизительно 4,0 В = дроссель закрыт.
Приблизительно 0,5 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).
Адаптация дроссельного узла
При необходимости модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет адаптацию дроссельного узла, направляя дроссель в предельные положения (открытое / закрытое) так, чтобы он " узнавал " параметры этого фактического дроссельного элемента.
Статус указывает, была ли выполнена адаптация.
OK = Адаптация блока дроссельной заслонки выполнена.
NOT OK = Адаптация блока дроссельной заслонки не работает.
ПримечаниеОсновные условия должны быть выполнены до того, как будет проведена адаптация дроссельного узла.
Диапазон измерений 0-655 кг / ч.
Значение показывает, сколько воздуха проходит через дроссель при закрытом положении дросселя (CTP). Модуль управления вычисляет значение по датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и сигналу датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
Нормальное значение - примерно 54 кг / ч.
ПримечаниеДругие значения применяются при наличии утечки воздуха во впускной системе.
Диапазон измерений 0-100%.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.
Значение указывает на положение педали сцепления.
Когда педаль сцепления отпущена, значение составляет 60-70%. Значение уменьшается по мере нажатия на педаль.
Датчик положения сцепления
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.
Значение показывает, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует положение педали сцепления.
Активный = педаль сцепления отпущена.
Неактивно = педаль сцепления нажата.
Педаль тормоза, вольт
Диапазон измерения 0-5 В.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика тормозной педали.
Значение указывает на положение педали тормоза.
Когда тормоз полностью отпущен, значение составляет ок. 2,9-3,2 В. Величина уменьшается при нажатии на педаль тормоза.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.
ON = включение тормозной лампы.
OFF = выключатель тормозной лампы не затронут.
Диапазон измерений от -176 до + 3277 к Па.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.
Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C), которое задается в виде величины относительно атмосферного давления.
Сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).
OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха.
ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).
Клапан управления турбонагнетателем (Tc)
Диапазон измерений 0-100%.
Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc), величину открытия регулирующего клапана турбинного нагнетателя (ТС) для регулирования давления в турбонаддуве.
0% = нет управления (управляющий клапан турбонагнетателя (Tc) закрыт).
100% = полное управление (регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) открывается полностью).
Клапан EVAP
Диапазон измерений 0-100%
Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания клапана системы испарительного выброса (EVAP) (величина, на которую клапан открывается для опорожнения контейнера).
0% = нет управления (клапан продувки канистры EVAP закрыт).
100% = полный контроль (клапан системы испарительных выбросов (EVAP) открывается полностью).
Клапан продувки канистр (Cp), расход
Диапазон измерения 0-25 кг / ч
Значение показывает поток через клапан системы испарительных выбросов (EVAP) и увеличивается с увеличением потока.
Угол переключения распределительного вала, (впуск / выпуск)
Клапан сброса распределительного вала впуска: 6 цилиндровые двигатели
Выпускной клапан сброса распределительного вала: двигатели с турбонаддувом
Диапазон измерений от -128 до + 128 °.
Модуль управления вычисляет значение, сравнивая положение распределительного вала с положением коленчатого.
Значение указывает смещение 0-позиции распределительного вала по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала (0 °). (Положение распредвала 0 = заданное совмещение положения кулачкового вала с нижней мертвой точкой кривошипного вала (0º).
ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол переключения распределительного вала, желаемое значение " с точностью 10 °. Сравнения должны проводиться в стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения двигателя (об / мин) и нагрузка.
Угол переключения распределительного вала (впуск / выпуск), требуемое значение
Впуск угла переключения распределительного вала, требуемое значение: только 6-цилиндровые двигатели
Угол переключения распределительного вала выпуска, желаемое значение: только двигатели с турбонаддувом
Диапазон измерений от 0 до + 64 °.
Целевое значение, рассчитанное модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для " кулачковой синхронизации распределительного вала ".
Значение указывает, каким должен быть " Угол смещения распределительного вала ".
Сравнения с параметром " Угол переключения распределительного вала " должны проводиться в стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения двигателя (об / мин) и нагрузка.
Адаптация распределительного вала выпуска (5-цилиндровые двигатели)
Диапазон измерений от -511 до + 511 °.
Значение указывает на то, насколько модуль управления адаптировал положение распределительного вала, т.е. отклонение от базового положения распредвала, установленного на заводе.
Нормальное значение составляет от -8 до + 8 °.
Значение должно контролироваться на холостых оборотах.
Диапазон измерения 0,0-150 мс.
Управляющий сигнал модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на период впрыска.
Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 2,0-4,0 мс
Диапазон измерений 0-2.
Значение указывает, насколько период впрыска должен быть скорректирован (из запрограммированного периода впрыска модуля управления) так, чтобы лямбда = 1. Если двигатель работает на обедненном / обогащенном топливе (ламбда отклоняется от 1), период впрыскивания кратковременной подстройки топлива увеличивается / уменьшается таким образом, что лямпда = 1,0. Среднее значение этого параметра из различных диапазонов частот вращения / нагрузки двигателя регистрируется в различных адаптациях ламбды (холостой ход, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная загрузка), так что кратковременная подстройка топлива всегда может составлять около 1.
Кратковременная компенсация топлива = фактический период впрыска, необходимый для достижения значения лямбда = 1, деленный на (/) период впрыскивания и запрограммированный в модуле управления таким образом, чтобы он достигал значения ламбды = 1.
Нормальное значение колеблется вокруг 1.
Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).
Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).
Параметр должен быть проверен в стабильных условиях, таких как стабильные обороты двигателя (об / мин) и нагрузка.
Длительная балансировка топлива x частота вращения холостого хода
Диапазон измерений от -72 до + 72%.
Аддитивная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит на холостых оборотах. Значение показывает, насколько краткосрочная топливная подстройка была скорректирована на холостом ходу, так что кратковременное значение подстройки топлива может снова колебаться вокруг 1.
Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0-5%.
Значение ниже 0%: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).
Значение выше 0%: модуль управления уменьшает период впрыска (чтобы предотвратить богатую топливно-воздушную смесь).
Долгосрочная балансировка топлива x нагрузка на нижнюю часть
Диапазон измерений 0-2.
Мультипликативная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит при более низкой частичной нагрузке (нормальное вождение по дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает на то, насколько краткосрочная топливная подстройка в диапазоне верхней части нагрузки была скорректирована так, что кратковременное значение подстройки топлива может снова колебаться около 1 при нижней частичной нагрузке.
Нормальное значение 1: Должен быть достигнут нижний диапазон частичной нагрузки двигателя для обновляемого значения (обычное дорожное вождение).
Значение ниже 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).
Значение выше 1: модуль управления уменьшает период впрыска (чтобы предотвратить богатую топливно-воздушную смесь).
Длительная балансировка топлива x, нагрузка на верхнюю часть
Диапазон измерений 0-2.
Мультипликативная адаптация кратковременной подстройки топлива, которая происходит при верхней частичной нагрузке (высокая скорость / ускорение на дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает, насколько кратковременная подстройка топлива в диапазоне верхней частичной нагрузки была скорректирована так, что краткосрочное значение подстройки может снова колебаться вокруг 1 при верхней части нагрузки.
Нормальное значение 1: Для обновляемого значения (ускорение движения по дороге) должен быть достигнут верхний диапазон частичной нагрузки двигателя.
Значение под 1: Управляющий модуль увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).
Значение более 1: Модуль управления сокращает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).
Длительная компенсация топлива, крена x
C / L = замкнутый контур, топливная подстройка активна
O / L = разомкнутый контур, регулировка подачи топлива не активна
Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок x
Диапазон измерений 0-16.
Нормальное значение - лямбда = 1.
При богатой смеси лямбда < 1.
При бедной смеси - лямбда > 1.
Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок x
Диапазон измерений от -0,2 до + 1,13.
Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.
Напряжение может изменяться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Напряжение при торможении двигателем, например, может снизиться до -0.2 В.
Реле топливного насоса (Тн)
OFF = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле топливного насоса (Fp).
ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса.
Скорость транспортного средства
Диапазон измерения 0-319 км / ч
Значение отображает скорость транспортного средства.
Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) 1 ступень
ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует самую низкую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).
OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует самую низкую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).
Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) 2 ступени
ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует самую высокую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).
OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует самую высокую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).
Возобновление круиз-контроля
При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.
OFF = кнопка возобновления не затронута.
ON = кнопка возобновления активирована.
Комплект круиз-контроля +
При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.
OFF = SET + не затрагивается.
ON = SET + затронут.
Комплект круиз-контроля
При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.
OFF = SET- не затрагивается.
ON = SET- затронут.
Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем давлении наддува через датчик давления наддув.
Фактическое значение должно соответствовать желаемому значению 50 hpa.
Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем угле дроссельной заслонки через датчик положения дросселя, частоты вращения (об / мин), нагрузки двигателя, стуков и т.д. Эти параметры используются для расчета давления наддува, которое разрешено в различных условиях эксплуатации.