Управление двигателем, датчиков и модули - демонтаж и монтаж (складные): Прочее Volvo C70 I

Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)

Схема №200

Войти

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для обеспечения модуля управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об оставшемся содержании кислорода в выхлопных газах перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC). Эта информация используется модулем управления двигателем, чтобы он мог постоянно проверять сгорание так, что лямбда = 1. Лямбд = 1 является идеальным соотношением топливо-воздух с 14,7 кг воздуха / 1 кг топлива.

Датчик нагретого кислорода использует управление по току и его сигнальная характеристика линейна. При линейной характеристике сигнала амплитуда сигнальной кривой невысока при изменении содержания кислорода в отработавших газах. Зонд состоит из датчика предварительного нагрева (см ".предварительный подогрев датчиков нагретому воздуху ") и собственно лямбда-датчика. Ламбда-сенсор представляет собой чувствительное к кислороду керамическое тело, состоящее из оксида циркония. Управляющий модуль подаёт питание к керамическому телу, которое реагирует на содержание кислорода отработавших газов. Это в свою очередь влияет на сигнал управления двигателем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать нагретый кислородный датчик. Для получения дополнительной информации см. " Диагностика нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) ". VIDA можно использовать, чтобы считывать вычисленное значение лямбды с нагреваемого кислородного сенсора. (ref-404046-S04902078162011061000000)

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

Схема №201

Войти

Задний обогреваемый кислородный датчик используется для предоставления модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информации об остаточном содержании кислорода в выхлопных газах за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC). Эта информация используется модулем управления двигателем для проверки работы трехходового каталитического нейтрализатора (Twc). Данная проверка проводится, когда выполнены условия диагностики каталитического преобразователя. Однако задний обогреваемый датчик кислорода не оказывает прямого влияния на регулирование топлива / воздушной смеси. (ref-404046-S33625749912011061000000)

В датчике нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется контроль напряжения. Сигнальная характеристика является двоичной. При бинарной характеристике сигнала амплитуда кривой сигнала значительно изменяется при изменении содержания кислорода в выхлопных газах. В остальном его компоненты и функция такие же, как у переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1). подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать задний подогретый кислородный датчик. Сигнал можно прочитать с помощью VIDA.

Предварительный подогрев нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) функционирует только при температуре выше определенной, приблизительно 300 ° C. Нормальная рабочая температура находится в пределах 300-900 ° С. Разогретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) электрически предварительно нагреваются так, чтобы быстро достичь рабочей температуры. Это также гарантирует, что нагретые кислород датчики (хтагх2) поддерживают нормальную рабочую температуру и предотвращают конденсацию, которая может повредить нагретый кислород датчик (хtagх3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательный элемент в зонде состоит из положительного температурного коэффициента (ПТК20) датчик времени, зависящего от напряжения. Системное реле подает на нагревательный элемент напряжение. Элемент заземлен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Когда модуль управления заземляет подключение ток проходит через резистор ПТК. когда, нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) является холодным, сопротивление в резисторе PTC низкое и большой ток будет протекать по цепи. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Предварительный нагрев зонда начинается сразу после запуска двигателя. Нагревательный элемент нагревает нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) примерно до 350 ° C. Зонды поддерживают эту температуру как минимальную.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать нагревательный элемент.

Схема №202

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) проверяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Температура хладагента двигателя необходима для того, чтобы модуль управления двигателем мог регулировать

1. Период закачки
2. Частоты вращения холостого хода
3. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
4. Опережение зажигания
5. Включение и выключение компрессора переменного тока
6. Диагностические функции.

Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.

Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает модуль управления сигналом между 0,1-4,9 В. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен рядом с термостатом.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.

Схема №203

Войти

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) имеет две функции. Одна из них - охлаждение моторного отсека, другая - охлаждение конденсатора при работающем компрессоре кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает широтно-импульсный модулированный сигнал в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором). Затем управляющий модуль активирует вентилятор на одной из трех различных скоростей. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется модулем управления двигателем в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (по сигналу с датчика температуры хладагента двигателя (температура охлаждающей жидкости)) и скорости автомобиля.

Когда автомобиль неподвижен, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) включается следующим образом

1. Первая ступень активируется приблизительно при 105 ° C и закрывается приблизительно при 100 ° C.
2. Вторая ступень активируется приблизительно при 110 ° C и закрывается приблизительно при 105 ° C.
3. Третья ступень приводится в действие приблизительно при 115 ° C и закрывается приблизительно при 110 ° C.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления им находятся за радиатором.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать вентилятор охлаждения двигателя. Вентилятор можно активировать с помощью VIDA.

Схема №204

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет воздушную массу, засасываемую в двигатель. Он непрерывно передает сигналы модулю управления двигателем (блок управления двигателем) о массе всасываемого воздуха. Эти данные используются модулем управления двигателем для расчета

1. Период закачки
2. Угол опережения зажигания
3. Нагрузки двигателя.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также использует эти данные для своих расчетов переключения передач. Эти данные передаются в модуль управления коробкой перемены передач от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через высокоскоростную сторону локальной сети контроллера (CAN).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это тип горячего провода. В отличие от других типов горячих проводов, датчик массового потока воздуха в системе Denso использует горячий провод, который имеет керамический корпус. Это устраняет необходимость в функции чистого горения.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) питается напряжением аккумуляторной батареи системным реле и заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал от датчика является аналоговым и варьируется в пределах 0,5-4,5 В в зависимости от массы воздуха. Низкий расход воздуха (низкая масса) приводит к низкому напряжению, высокий поток воздуха (высокая масса) дает высокое напряжение.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен между корпусом воздухоочистителя (воздушный фильтр) и впускным коллектором.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) также содержит датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Сигнал можно считывать с помощью VIDA.

Схема №205

Войти

Датчик наружной температуры определяет температуру окружающего воздуха. Сигнал используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в качестве заменяющего значения в случае неисправности определенных компонентов или функций и для управления определенными диагностическими функциями.

Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.

Сопротивление в датчике, которое обеспечивает сигнал между 0,1-4,7 В, изменяется в зависимости от наружной температуры. Низкие температуры производят высокое напряжение (высокое сопротивление), высокие температуры - низкое напряжение (низкое сопротивление).

Датчик наружной температуры расположен в левом дверном зеркале.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик наружной температуры. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.

Схема №206

Войти

Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала. Модуль управления двигателем может использовать сигнал от датчика частоты вращения для определения момента, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (TDC). Однако он не в состоянии использовать сигнал с датчика скорости двигателя (обороты в минуту) для определения того, находится ли поршень в такте сгорания или же требуемый рабочий цикл выпускного клапана Ap (ход выхлопа).

Сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) также используется для проверки двигателя на пропуски зажигания (диагностика пропусков зажигания).

Автомобили с ручными коробками передач имеют ряд отверстий, просверленных на периферии маховика. У автомобилей с автоматическими трансмиссиями имеется стальное кольцо с пробитыми отверстиями. Это стовое кольцо приварено к краю несущей пластины. В обоих случаях между каждым отверстием находится по 6 °. Такая компоновка создает отверстие для каждого зуба. За один оборот имеются 360 °. Через каждое отверстие имеется 60 отверстий. Однако одно отверстие не высверлено / пробито, чтобы создать опорное положение (зуб) для коленчатого вала 1.

Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) находится в задней части двигателя над маховиком.

Датчик является индуктивным с постоянным магнитом. Переменный ток индуцируется в датчике, когда маховик / несущая пластина проходит мимо датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Генерируемое напряжение и частота увеличиваются с частотой вращения двигателя.

Сигнал варьируется в пределах 0,1-100 В (AC) в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) способен определить частоту вращения двигателя путем подсчета количества отверстий в единицу времени. Когда опорный зуб проходит датчик частоты вращения двигателя, напряжение и частота мгновенно падают до нуля, даже если двигатель все еще работает. Это позволяет модулю управления двигателем определять положение коленчатого вала.

Если сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) неверен или отсутствует, то модуль управления будет использовать сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) при условии, что положение распредвала было адаптировано и автомобиль можно вести в случае отсутствия сигнала.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик частоты вращения двигателя. Значение датчика (частота вращения двигателя) можно считывать с помощью VIDA.

Схема №207

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика скорости двигателя (обороты в минуту) для определения рабочего цикла двигателя. Это позволяет модулю управления двигателем

1. Быстрее запустить двигатель
2. Контролировать правильную катушку зажигания и инжектор
3. В качестве замены датчика частоты вращения двигателя (об / мин)
4. Проверить распределительный вал непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT).

Импульсное колесо на распределительном валу имеет пять зубьев с разными зазорами, которые соответствуют конкретному цилиндру.

Дополнительную информацию см. также в разделах " Датчик детонации (Ks) ", " Сенсор частоты вращения двигателя (обороты в минуту) " и " Управление распределительным валом (CVVT). (ref-404026-S18918774042011061000000)(ref-404026-S03330708302011061000000)(ref-404036-S38888056942011061000000)

Датчик, представляющий собой магнитный резистор с постоянным магнитом, заземляется в модуле управления и питается током от модуля управления. Когда один из зубьев на импульсном колесе распределительного вала проходит мимо датчика положения распредвала (положение распредвала), сигнал передается в модуль управления от датчика положения распределительного вала. Сигнал варьируется в пределах 0-1 В и является низким при прохождении флангом датчика положения кулачкового вала (положение распредвала).

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен сзади двигателя на распределительном валу с непрерывной регулируемой фазой газораспределения (CVVT).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик положения распределительного вала (положение распредвала).

Схема №208

Войти

Автомобили модельного 1999-2000 годов выпуска имеют датчик детонации. Автомобили 2001 модельного года комплектуются двумя датчиками стука (КС).

Функция датчика детонации (КС) состоит в том, чтобы отслеживать детонацию сгорания от двигателя. Стук может повредить двигатель и снизить эффективность сгорания двигателя.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует детонацию от любого из цилиндров, зажигание будет замедлено для этого цилиндра на следующей стадии сгорания. Если повторная задержка зажигания не предотвращает стук, период впрыска будет увеличен. Это имеет охлаждающий эффект.

Датчик состоит из пьезоэлектрического кристалла цилиндра. Если есть детонация двигателя, вибрации (звуковые волны) распространяются через блок цилиндров к датчику детонации (Ks). Результирующее механическое напряжение в пьезо-электрическом материале в датчиках детонации генерирует напряжение. Этот сигнал передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).сигнал соответствует частоте и амплитуде звуковых волн. Это позволяет модулю цикла управления двигателем определить, является ли двигатель датчиком частоты вращения CAM.

Датчики детонации (КС) расположены на блоке цилиндров ниже впускного коллектора.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчики детонации (Ks).

Схема №209

Войти

Функцией датчика уровня охлаждающей жидкости двигателя является оповещение водителя, если уровень охлаждающей жидкости в двигателе в расширительном бачке слишком низкий.

Датчик представляет собой магнитный геркон, который заключен в трубу на дне расширительного бака. Вокруг трубы, с внутренней стороны расширительного бачка находится поплавок. Этот поплавок содержит магнит. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя выше минимального, поплавок слишком высок в баке, чтобы повлиять на выключатель. Однако если уровень охлаждающей воды двигателя падает ниже минимального уровня, магнитное поле действует на переключатель.

На датчик подается напряжение (сигнал) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и он заземляется в шасси. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке превышает определенный уровень, цепь замыкается, что дает низкий сигнал. При уровне охлаждающей жидкости ниже определенного уровня цепь размыкается с помощью датчика уровня охлаждающей жидкости, который выдает высокий сигнал.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не может диагностировать датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №210

Войти

Функция главного реле (системного) заключается в питании определенных компонентов напряжением.

Реле механическое и имеет функцию замыкания В положении покоя цепь в реле разомкнута.

На клеммы главного реле (# 30 и # 86) напряжение подается от аккумуляторной батареи. Когда ключ зажигания повернут, а модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запитан, клемма (# 85) на главном реле заземляется модулем управления двигателем.

Когда клемма (# 85) заземлена, реле активируется и ряд компонентов получает питание через клемму реле (# 87).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать основное реле.

Главное реле находится в реле / фузебоксе в моторном отсеке.

Схема №211

Войти

Реле кондиционирования воздуха (A / C) управляет компрессором кондиционера. Когда модуль климат-контроля (CCM) запрашивает управление кондиционером, через сеть контроллера (CAN) в модуль управления двигателем передается сигнал для активации реле. Модуль управления двигателем временно отключает реле в случае

1. Ускорение при полной нагрузке
2. Слишком высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.

Реле механическое, имеет функцию замыкания / размыкания и питается от системного реле.

В положении покоя цепь в реле разомкнута.

Реле системы подает питание на катушку и реле. Реле срабатывает, когда катушка заземлена в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), цепь замыкается, а компрессор переменного тока получает питание через выход напряжения реле.

Катушка реле заземляется (сигнал), когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал через сеть шина CAN (CAN) от модуля климат-контроля для включения реле и запуска компрессора.

Реле топливного насоса (ТН)

Реле топливного насоса (Fp) подает питание на топливный насос. Реле также отключает питание насоса при выключении зажигания или в случае остановки двигателя. Центральный электронный модуль (CEM) также прерывает питание реле, если дополнительный удерживающий модуль (SRS) передает сообщение о том, что подушка безопасности сработала.

См. " Проектирование и функции, центральный электронный модуль (CEM) ".

Центральный электронный модуль (CEM) активирует и деактивирует реле по запросу модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (через сеть контроллеров (CAN)).

См. раздел " Проектирование и функции ", центральный электронный модуль (CEM).

Когда зажигание включено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает сигнал в центральный электронный модуль (CEM) через сеть контроллеров (CAN) для запуска топливного насоса (Fp) на одну секунду. Это делается для того, чтобы давление увеличилось в топливной системе, сокращая время запуска.

При вращении маховика в двигателе (генерируя сигнал от датчика частоты вращения двигателя), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть Controller area передает запрос центральному электронному модулю на запуск топливного насоса.

Между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и центральным электронным модулем (CEM) имеется напрямую подключенный кабель. В случае неисправности в сети управление area сеть (CAN) этот кабель используется сигналом " активированный топливный насос ".

Схема №212

Войти

Автомобили с модельного года 1999-2000 имеют воздухораспределительный клапан. Воздушный распределительный клапан снабжает инжекторы воздухом. Это приводит к лучшей объемной эффективности, более эффективному сгоранию и, следовательно, более чистым выбросам выхлопных газов. Клапан также используется для регулировки воздуха на холостом ходу, но также немного открыт при более высоких оборотах двигателя.

Клапан непосредственно установлен на впускном шланге для электронного дроссельного модуля (ETM). Клапан соединен со шлангом, который подает воздух к воздушным инжекторам через распределительную трубу.

Клапан имеет свою собственную ступень привода зажигания и соленоид, а также поставляется с 12V. Управление клапаном осуществляется бесступенчато модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с использованием переменного соотношения импульсов (рабочий цикл), который открывает или закрывает заслонку в клапане.

Клапан работает в первую очередь во время запуска из холодного состояния и на холостом ходу, чтобы свести к минимуму выброс углекислого газа и углеводородов при сохранении производительности и управляемости. Отчасти это связано с тем, что размер капель топлива меньше с топливом, смешанным с воздухом, и не так легко прилипает к стенкам впускного коллектора, когда они холодные и влажные. Это также снижает расход топлива при запуске из холодного положения и сокращает время прогрева как двигателя, так и трехходового каталитического преобразователя (TWC).

Общий расчетный объем воздуха, который должен быть выпущен в камеру сгорания, распределяется между электронным дроссельным модулем (ETM) и воздухораспределительным клапаном. Входными сигналами для модуля управления двигателем (ЕСМ), которые влияют на работу воздухораспределительного клапана, являются: положение дросселя, датчик скорости двигателя (об / мин) / положения, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), давление окружающего воздуха и температура окружающего воздуха.

Воздухораспределительный клапан может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и активирован с помощью VIDA.

Схема №213

Войти

Функция инжекторов состоит в том, чтобы распылять топливо в цилиндры в правильных схемах распыления. Это происходит последовательно.

Форсунки находятся во впускном коллекторе.

Важно, чтобы форсунки были правильно установлены без утечки воздуха вокруг них. Утечка топлива из верхней части форсунки, когда она не активирована, может привести к проблемам с запуском и вождением.

Модуль управления двигателем (МУД) управляет форсунками с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать форсунки. Форсунки могут быть активированы с помощью VIDA.

Инжекторы с воздушным кожухом

Автомобили с модельного года 1999-2000 имеют инжекторы с воздушным кожухом.

Форсунки находятся в воздухораспределительной трубе, которая находится во впускном коллекторе.

Нижняя секция инжекторов имеет 2 отверстия в той стороне, куда может поступать воздух.

Когда игла в инжекторе начинает подниматься, отверстия открываются. Это позволяет воздуху поступать к центру клапана с высокой скоростью, а топливо и воздух тонко распределяются и смешиваются.

Когда игла поднимается дальше, сопло инжектора открывается и воздушно-топливная смесь выпускается в камеру сгорания.

Схема №214

Войти

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) используется для открывания / закрывания соединения между контейнером ЭВАП и впускным коллектором. Этот клапан управляет потоком углеводородов (паров топлива) из контейнера ЭВАР во впускной коллектор двигателя с помощью вакуума во впускном коллекторе. Это гарантирует, что углеводороды, хранящиеся в контейнере ЭВАТ, используются в процессе сгорания двигателя.

Клапан представляет собой электромагнитный клапан, который питается от системного реле. Когда клапан должен быть открыт, он заземлен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) закрыт, когда находится в резервном положении (разомкнутая цепь).

Когда модуль управления запрашивает, чтобы контейнер EVAP был опорожнен (углеводороды, хранящиеся в контейнере, должны быть выпущены в двигатель), модуль управления разворачивает клапан системы испарительных выбросов. Клапан заземляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm), позволяя модулю управления управлять степенью открытия клапана и адаптацией опорожнения контейнера в соответствии с тем, насколько он полон, частота вращения двигателя (обороты в минуту) и нагрузка и т. д.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать клапан системы испарительной эмиссии (EVAP). Клапан можно активировать с помощью VIDA.

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) находится рядом с впускным коллектором.

Схема №215

Войти

Клапан возврата в исходное положение распределительного вала управляет потоком масла к блоку непрерывной регулируемой фазы газораспределения (CVVT).

Клапан состоит из электромагнитного клапана с подпружиненным поршнем. В поршне имеются щели, которые направляют смазочное масло двигателя по разным каналам в блоке непрерывной регулируемой фазы газораспределения (CVVT) путем перемещения поршня в клапане сброса. Блок постоянной регулируемой фазовой синхронизации поворачивает распределительный вал (изменяется синхронизация кулачка). Направление поворота распределительного вала зависит от камеры в блоке вариатора, которая снабжается маслом (давление).

См. также " Управление распределительным валом (CVVT) ". (ref-404036-S38888056942011061000000)

Системное реле подает напряжение на клапан сброса. Клапан заземлен (ступень управления) в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Когда клапан заземлен с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm, ШИМ), поток масла в клапане может управляться к различным камерам в блоке непрерывной регулируемой фазы газораспределения (CVVT) с переменной скоростью. Это позволяет точно и плавно изменять угол распределительного вала.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать клапан сброса распределительного вала. Значение клапана сброса можно прочитать с помощью VIDA.

Только автомобили модельного года 2000 и позже имеют непрерывные переменные фазы газораспределения (CVVT).

Клапан находится на головке цилиндров над распределительным валом с управлением распределительного вала.

Схема №216

Войти

Катушки зажигания воспламеняют топливовоздушную смесь по команде от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал повторно передается, чтобы модуль управления знал, что он сработал.

Каждая катушка зажигания имеет свою интегрированную силовую ступень.

Катушки зажигания находятся в колодцах свечи над каждой свечой.

Обмотки зажигания могут быть диагностированы модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и активированы с помощью VIDA.

Схема №217

Войти

Лампа предупреждения о выбросах в модуле информации о водителе (DIM) имеет предупреждающий символ. Этот предупреждающий знак варьируется в зависимости от рынка и модельного года. Предупреждающие символы

1. " Символ двигателя " (не США, 2001- модельный год)
2. " проверить двигатель " (Проверка двигателя) (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - индикаторная лампа неисправности, только для США).
3. " Символ лямбда " (не США, модельный год 1999-2000).

Символ предупреждения загорается при повороте ключа зажигания в положение II и гаснет при запуске двигателя, если система управления двигателем не обнаруживает каких-либо неисправностей.

Сигнальная лампа непосредственно подключена к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Предупреждающая лампа загорается в случае неисправности одного из контролируемых параметров системы управления двигателем, а также в ответ на запрос, переданный через сеть зоны контроля (CAN), если имеется неисправность в одной из следующих систем, которая влияет на выбросы.

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
2. Модуль управления тормозами (BCM)
3. Электронный дроссельный модуль (ЭТМ).

Схема №218

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) определяет быстрые изменения давления во впускном коллекторе после дроссельной заслонки. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в качестве дополнения к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для расчета периода впрыска.

Полупроводниковый датчик заземлен в модуле управления и получает питание от модуля управления.

Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от давления во впускном коллекторе, давая сигнал 0,5-4,5 В. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое - к высокому.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик абсолютного давления в коллекторе. Сигнал датчика можно прочитать с помощью VIDA.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится сверху радиатора и соединяется с впускным коллектором шлангом.

Схема №219

Войти

Датчик давления топливного бака определяет давление в топливном баке. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) во время диагностики для проверки утечки в системе топливных баков.

Датчик, представляющий собой пьезорезистор, заземляется в модуле управления и питается от модуля управления.

Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от давления в топливном баке, давая сигнал 0,5-4,5 В. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое - к высокому.

Датчик давления в резервуаре может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), а сигнал датчика можно считывать с помощью VIDA.

Датчик давления в топливном баке расположен сверху топливного бака на автомобилях с диагностикой утечки для системы испарительных выбросов (EVAP).

Схема №220

Войти

Запорный клапан канистры EVAP используется для закрытия соединения между системой канистра / топливный бак EVАР и свежим воздухом (атмосферное давление), когда диагностика утечки проводится на автомобилях с системой испарительных выбросов (EVAR).

Клапан представляет собой электромагнитный клапан, который питается от реле системы. Когда клапан должен быть закрыт, он заземлен внутри в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Клапан открыт, когда находится в исходном положении (разомкнутая цепь).

Клапан может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и активирован с помощью VIDA.

Клапан находится рядом с контейнером EVAP на автомобилях с диагностикой утечки для системы испарительных выбросов (EVАР).

Приготовления

Схема №221

Войти

Зажигание выключено.

Извлечь ключ.

Снять

1. Окружение для комбинированной приборной панели, вытянув ее прямо.

Схема №222

Войти

1. 4 винта
2. Штуцера
3. Комбинированная приборная панель.

Как установить модуль информации о драйвере (DIM)

Установить

В обратном порядке.

Заказ программного обеспечения и модулей управления программированием

Закажите программное обеспечение в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Запрограммировать новый модуль управления в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Отделочные работы

Пользовательские параметры должны быть запрограммированы после замены модуля управления. Часы также должны быть сброшены. Наконец, проверить, что во время замены не были сохранены расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Информация о программировании модулей управления и считывании диагностических кодов неисправностей можно найти в разделе VIDA communication.

Как заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

C70, S70, хтагx2 -2000 V70

1. Для b5xx4t -2002, см. Замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
2. Для b5xx4t 2003- см. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена
3. В отношении b5xx4s см. раздел " Замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) ". (ref-404033-S34042663912011061000000)

Как снять датчик температуры

Снять колпачок с расширительного бачка.

Поднять автомобиль. Снять нижний брызговик.

Установить емкость под сливной кран двигателя и слить из нее охлаждающую жидкость.

Закрыть петух.

Установить нижний брызгозащитный кожух.

Опустить машину.

Схема №223

Войти

Отвернуть винт, крепящий скобу стабилизатора двигателя к кронштейну на двигателе.

Открутить зажим, удерживающий возвратный шланг для гидроусилителя руля.

Снять крестовину.

Схема №224

Войти

Снять вентиляционную трубу картера с впускного коллектора, начать с крышки.

Снять пластиковые шланги между турбонагнетателем (ТК) и охладителем наддувочного воздуха, а также между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и турбокомпрессором (ТЦ).

Снять хомут впускного коллектора на турбонагнетателе (ТК) для цилиндров 1, 2 и 3. Отсоединить верхнюю секцию трубы, повернув ее в сторону брандмауэра.

Схема №225

Войти

Снять

1. Верхняя крышка ремня ГРМ. Поднять резервуар сервопривода и поместить его на верхнюю часть двигателя. ВНИМАНИЕ: опломбируйте крышку резервуара сервосистемы. Проверить, нет ли утечки масла. Серво- масло легковоспламеняющееся.
2. Винт для передней крышки синхронизирующего ремня. См. раздел " СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ СИНХРОНИЗАТОРА ". (ref-438319-S23581740062011120100000)
3. Крышку ремня ГРМ, отсоединить разъем для кабеля датчика.

Снять соленоиды регулируемых фаз газораспределения и положите их в одну сторону.

Отвернуть винт кабельного канала.

Схема №226

Войти

Снять корпус термостата с кабельным каналом.

Очистить сопрягаемые поверхности блока цилиндров. Убедиться, что грязь не попадает в каналы для жидкости.

Схема №227

Войти

Закрепить корпус термостата в тисках, снять датчик.

Как установить датчик температуры

Очистить сопрягаемые поверхности корпуса термостата и убедиться, что в нем не осталось грязи.

Установить

1. Новый датчик. Использовать новую прокладку. Затянуть до 20 Нм. Убедиться, что кабель датчика правильно проложен в корпусе термостата и в кабельном канале
2. Корпус термостата с новой прокладкой. Затянуть до 17 Нм
3. Винт для кабельного ствола, затянуть до 10 Н · м
4. Соленоиды регулируемых фаз газораспределения, затянуть до 10 Н · м
5. Крышка переднего синхронизирующего ремня. См. " Установка передней крышки синхронизации ". Брызговик над правой крышкой приводного вала может ослабнуть. Если это произойдет, закрепить его снизу (ref-438319-S29593724362011120100000)
6. Винт для передней крышки ремня ГРМ. Затянуть до 12 Нм
7. Резервуар сервопривода. Проверить правильность расположения шлангов
8. Верхней крышки ремня ГРМ.

Установить пластиковые шланги между турбонагнетателем (ТК) и охладителем наддувочного воздуха, а также между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и турбокомпрессором (ТЦ).

Установить вентиляционную трубу картера на впускной коллектор.

Затянуть все хомуты шлангов.

Установить

1. Подкос стабилизатора двигателя, затянуть до 50 Н · м
2. Моментную тягу на кронштейне на двигателе Затянуть до 80 Н · м
3. Зажим, удерживающий обратный шланг для гидроусилителя руля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), замена (B5244S; 2000)

S60, V70 2000-, хтагx2 S80

1. Для B5244S / S2 1999-, см. Термостат / датчик температуры, охлаждающая жидкость двигателя, замена
2. Для B5244S / S2 / C6 2002-, см. " Замена термостата и / или датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ". (ref-403969-S21007574872011061000000)

Схема №228

Войти

Снять заборный патрубок корпуса воздухоочистителя (воздушный фильтр), отсоединив оба штуцера вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Снять

1. Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) из кожуха вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
2. Шланговые зажимы и трубопровод / шланг наддувочного воздуха с правой стороны (только для двигателей с турбонаддувом).

Схема №229

Войти

Снять четыре стяжных хомута, которые крепят кабельный жгут к кожуху вентилятора.

Поднять шланг расширительного бака из держателей на верхней части кожуха вентилятора.

Снять

1. Пластиковый шланг прохладного ящика от кожуха вентилятора.
2. Оба винта, удерживающие кожух вентилятора.

Освободить шланг для резервуара охлаждающей жидкости от кожуха вентилятора.

Схема №230

Войти

Осторожно опустить кожух вентилятора и совместите его с держателями, проложив жгут кабелей за держателем (3).

Затянуть оба крепежных винта

Запрессовать шланг из расширительного бачка в держатель на кожухе вентилятора

Передайте зажимы с двух стяжек на стяжки, имеющие два захвата (1).

Закрепить кабельный жгут за кожух вентилятора с помощью стяжных хомутов 1 и 2.

Установить

1. Клапан продувки канистры (Cp)
2. Хомут шланга и трубопровод / шланг наддувочного воздуха с правой стороны (только для двигателей с турбонаддувом)
3. Впускной коллектор к корпусу воздухоочистителя (воздушный фильтр).

Подсоединить разъемы вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Схема №231

Войти

Перенесите кронштейн (1) на новый кожух вентилятора.

Установить разъемы для вентилятора на кронштейн с помощью держателя из сервисного комплекта (2).

Схема №232

Войти

Для автомобилей с номером шасси согласно таблице: Заменить крышку на прохладной коробке (модуль управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))).

Схема №233

Войти

Нанести декаль на крышку прохладной коробки.

Датчик частоты вращения двигателя (об / мин), замена

C70

1. Для b5xx4t см. раздел " Замена датчика маховика ". (ref-404033-S37370485502011061000000)

Схема №234

Войти

1. Поднять машину.
2. Снять защитную крышку из-под двигателя.
3. Слить хладагент, как описано в разделе " Замена радиатора / охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) ". (ref-438318-S07767039222011120100000)
4. Опустить машину.
5. С помощью плоскогубцев освободить шланг охлаждающей жидкости из корпуса термостата.
6. Снять корпус термостата.
7. Снять датчик.

Схема №235

Войти

1. Поднять машину.
2. Снять защитную крышку из-под двигателя.
3. Слить хладагент, как описано в разделе " Радиатор / охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), замена ". (ref-438318-S36936788022011120100000)
4. Опустить машину.
5. Ослабить масляный резервуар для сервонасоса, как описано в разделе " Резервуар для жидкости, резервуар ". (ref-404026-S11070193112011061000000)
6. Снять резервуар с хладагентом и положите его в одну сторону.
7. Отвернуть винты и снять наружный / верхний корпус газораспределительного механизма.
8. Отвернуть винты и снять канал для проволоки.
9. Отстыкуйте разъем.
10. Отвернуть 4 винта и снять корпус термостата.
11. Снять датчик и провода.

Схема №236

Войти

1. Установить щипцы для захвата замка на возвратный шланг из резервуара с жидкостью как можно ближе к насосу усилителя рулевого управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместить бумагу поверх генератора (генератор) в качестве защиты от масла.
2. Снять обратный шланг с насоса ГУР.

Схема №237

Войти

1. Поднять резервуар с жидкостью из крепления. Снять клещи для захвата замка. Слить масло в контейнер. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Избегайте контакта кожи с маслом.
2. Отсоединить оба шланга от резервуара
3. Извлечь резервуар.

Датчик температуры двигателя, 6-цилиндровый

1. Установить датчик корпуса термостата.
2. Расположить провода в пазу на корпусе термостата.

1. Правильно расположить прокладку на корпусе термостата и установить его с помощью двух винтов.
2. Правильно расположить корпус термостата и затянуть четыре винта.
3. Правильно расположить канал провода и расположить провод в канале.
4. Затянуть винт на канале для проволоки.
5. Подсоединить соединитель.
6. Установить наружный / верхний кожух газораспределительного механизма.
7. Установить емкость для охлаждающей жидкости.
8. Установить масляный резервуар для сервонасоса, как описано в разделе " Резервуар для жидкости, резервуар ". (ref-404026-S11070193112011061000000)

Последующая работа, 6-цилиндровый

1. Долить хладагент.
2. Прогрейте двигатель до тех пор, пока не откроется термостат. Выключить двигатель и проверить уровень. При необходимости долить повторно.
3. Проверить наличие протечек.
4. Проверить в системе связи автомобиля VIDA (считывание значений параметров), для текущей системы двигателя, что показанная температура двигателя выглядит правильно.

Датчик температуры двигателя, 5-цилиндровый

Установить в обратном порядке.

Последующая работа, 5-цилиндровый

1. Долить хладагент.
2. Прогрейте двигатель до тех пор, пока не откроется термостат. Выключить двигатель и проверить уровень. При необходимости долить повторно.
3. Проверить наличие протечек.
4. Проверить в системе связи автомобиля VIDA (считывание значений параметров), для текущей системы двигателя, что показанная температура двигателя выглядит правильно.

Общие сведения

Локальная сеть контроллера (CAN) контролируется и управляется центральным электронным модулем. Когда центральный электронный модуль обнаруживает неисправность в локальной сети контроллера, расшифровка кодов ошибок устанавливается в центральном электронном модуле. Существуют различные расшифровка кодов ошибок в зависимости от типа обнаруженной неисправности.

Типы ошибок, которые обрабатываются:

1. Электрические неисправности
2. Нет связи от модуля управления
3. Неисправная связь.

Электрические неисправности

В случае возникновения ошибок в уровнях сигналов на кабелях связи для центрального электронного модуля расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле. Проверка проводится по каждому кабелю связи с центральным электронным модулем, CAN L, CANH со стороны низкой скорости и CAN Lи CANH- со стороны высокой скорости Существует два различных уровня, которые обнаруживаются (низкий или высокий).

Это дает восемь диагностических кодов неисправности для обнаружения электрических неисправностей.

Диагностическими кодами неисправностей для электрических отказов являются CEM-DF0X для низкоскоростной сети и CEM- DF1X для высокоскоростной сети.

Нет связи от модуля управления

Центральный электронный модуль знает, какие модули управления находятся в локальной сети контроллера и проверяет связь между всеми модулями управления. Если какой-либо модуль управления в сети контроллера (CAN) не передает расшифровка кода ошибки, он сохраняется в центральном электронном модуле. Для каждого модуля управления существует диагностический номер неисправности. расшифровка кодов ошибок - CEM-1A5x соответственно CEMS-хтагх16x. 1A

Неисправная связь

Каждый модуль управления, за исключением центрального электронного модуля, имеет два типа диагностических кодов неисправностей, которые относятся к неисправной связи (центральный электронный модуль имеет только один тип расшифровка кода ошибки).

Это

1. Ошибочные сообщения
2. Ошибка конфигурации (отсутствует в центральном электронном модуле (CEM)).

Ошибочные сообщения

При неоднократной посылке модулем управления ошибок в сообщениях модуль управления прекращает связь. расшифровка кода ошибки хранится в модуле управления, вызвавшем появление ошибочного сообщения. Если неисправность является постоянной, невозможно связаться с модулем управления. Считывание диагностических кодов неисправностей из модуля управления при отключенной связи невозможно.

Диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей) являются XXX-E000 для высокоскоростной сети и XXX- E001 для низкоскоростной сети.

Ошибка конфигурации

Если сигнальная конфигурация модуля управления не соответствует сигнальной конфигурации центрального электронного модуля, расшифровка кода ошибки сохраняется в модуле управления с неисправной сигнальной конфигурацией.

Расшифровка кода ошибки для ошибки конфигурации - XXX-E003.

Корпус главной передачи, замены верхнего вкладыша

Специальный инструмент

9995503

Схема №238

Войти

Втулка имеет версию и монтажное положение, общие для всех альтернатив двигателя.

Втулка состоит из двух половин, скрепленных гильзой

Схема №239

Войти

Дыхательное отверстие перемещено из корпуса в крышку.

Схема №240

Войти

Разработан новый инструмент для замены втулки. Работа ведется на агрегате при снятии.

Местоположение

Плата, 16 / 17-1 (вся плата)

Расположение, G8

Схема №241

Войти

Зачистите конус гильзы с одной стороны и раздвиньте половинки.

Схема №242

Войти

Установить новые половины втулки.

Использовать инструмент " 9995503 " так, чтобы коническое гнездо под головку винта на инструменте упиралось в сторону конической (клепаной) гильзы. Смазать нижнюю часть головки винта вазелином. (ref-403953-S08195169862011061000000)

Схема №243

Войти

Прижмите половинки инструментом и направьте инструмент вверх так, чтобы половины втулки были напротив друг друга, как показано на рисунке. Затем затянуть до 200 Нм.

Схема №244

Войти

Проверить, что втулка находится в нужном положении.

Информация

Пример использования замороженных значений

Неисправности могут быть прерывистыми, что важно помнить при трассировке неисправностей для возможных причин. Если неисправность отсутствует, когда автомобиль находится в мастерской, причина неисправности может быть пропущена, поскольку значения могут быть правильными, когда выполняется трассировка неисправностей. Хорошей индикацией того, когда ошибка произошла впервые, являются замороженные значения, которые можно прочитать с помощью VIDA / Details.

Замороженные значения сохраняются сразу после обнаружения неисправности. Большинство параметров в замороженных значениях одинаковы для всех неисправностей и указывают на общее состояние при обнаружении неисправности, например, скорость двигателя, нагрузка, температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и напряжение аккумулятора. Некоторые из них были выбраны для лучшего понимания конкретной неисправности. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-903F Положение дроссельной заслонки (Tp) может использоваться как пример того, как можно использовать замороженные значения (это только один пример).

Одной из проверок, приведенных в трассировке неисправностей является " подача напряжения на дроссельный блок " и продолжается предложением проверить батарею и систему зарядки. Однако состояние батареи с транспортным средством в мастерской не показывает напряжение батареи, когда была обнаружена неисправность. Лучшая информация находится в замороженных значениях, то есть напряжении, которое модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил, когда электронный модуль дросселя (ETМ) указал на неисправность.

Однако помните, что это не показатель подачи напряжения на электронный модуль дроссельной заслонки (ETM), а на модуль управления двигателем (блок управления двигателем.Е сли в модуле управления двигателя (ЕСМ) по замороженным значениям было хорошее напряжение, то аккумулятор работал. Поэтому следует отдельно проверить подачу напряжения к электронному модулю дроссельной щели (ЕТМ).

В этом случае мы предполагаем, что у транспортного средства было низкое напряжение батареи в мастерской. Однако, как видно из замороженных значений, напряжение батареи было правильным, когда произошла неисправность, и поэтому это, вероятно, не было причиной. Это пример того, как можно использовать замороженные значения, чтобы сделать отслеживание неисправностей более эффективным и предотвратить неправильное использование слишком большого количества времени для отслеживания сбоев.

Настройка одометра (км) включена в число замороженных значений в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Это делает возможным быстрое сравнение со счетчиком одометров, чтобы можно было определить, произошла ли неисправность как часть отслеживания неисправностей и может быть проигнорирована.

Например, расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с CAN, могут быть обнаружены при падении напряжения батареи во время работы на транспортном средстве посредством освещения пассажирского салона и других нагрузок, разряжающих батарею. Замороженные значения указывают настройку одометра в км. Умножение этого значения на 0,62 дает расстояние в милях. Текущее расстояние в милях и километрах может быть считано с помощью VIDA.

При использовании замороженных значений для отслеживания отказов необходимо учитывать следующее. Замороженные значения, которые следует использовать с осторожностью, - это те, которые были сохранены для CAN и относятся к диагностическим кодам неисправностей (коды неисправностей) для электронного модуля дросселя (ETM).

Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаруживает, что связь с модулем управления двигателем прервана, флаги ошибок сохраняются в электронном модуле дроссельной щели (ЕТМ). Эти флаги ошибок посылаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем-), как только связь по шине CAN снова работает. Это означает, что модуль управления двигателя хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) сразу же после того, как электронный модуль подает их в дроссельную заслонку.

Это, в свою очередь, означает, что именно в это время хранятся замороженные значения. Для электронного модуля дроссельной заслонки (ETM) это значит, что замораживаемые значения возникают с момента времени после первого возникновения неисправности.

Считывание типа неисправности

Фактический тип неисправности с данными.

Предыдущий тип неисправности

Этот тип неисправности может быть таким же, как и выше, хотя не обязательно.

Все считанные данные основаны на этом типе неисправности.

Время до замораживания данных

Как долго существовал сбой до создания замороженных значений.

Время после запуска двигателя

Сколько времени прошло с момента запуска двигателя.

Температура наружного воздуха

Отображает фактическую наружную температуру при создании замороженных значений. Значение указано в ° C.

Атмосферное давление

Отображает фактическое атмосферное давление при создании замороженных значений. Значение указано в hpa.

Скорость транспортного средства

Отображает фактическую скорость транспортного средства, когда были созданы замороженные значения. Значение указано в км / ч.

Частота вращения двигателя

Отображает фактическую частоту вращения двигателя (об / мин), когда были созданы замороженные значения. Значение указано в об / мин.

Массовый расход воздуха g / ход

Отображение фактического массового расхода воздуха в г / такт при создании фиксированных значений.

Давление на входе

Отображает фактическое давление во впускном коллекторе, когда были созданы замороженные значения. Значение указано в hpa.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отображает фактическую температуру двигателя при создании замороженных значений. Значение указано в ° C.

Лямбда-компенсация

Лямбда-компенсация - это быстрая регулировка значения адаптации топлива, которая постоянно регулирует топливовоздушную смесь. Область регулировки находится в пределах 0-2. Нормальное значение равно 1 (без адаптации).

Долгосрочная компенсация топлива

Долгосрочная подстройка топлива - это медленная регулировка величины подстройки топлива, которая используется для адаптации смеси топливо / воздух в течение более длительных периодов. Эта величина учитывает такие факторы, как старение компонентов и допуски на компоненты и т. Д. Область регулировки находится между 0-2. Нормальное значение равно 1 (без адаптации).

Воздействие на педаль акселератора (AP)

Указывает, была ли нажата педаль акселератора (AP) при создании замороженных значений.

Управление зондом

Указывает, регулировался ли двигатель с помощью подстройки топлива или нет при создании замороженных значений.

Система отсечки топлива

Указывает, была ли активна система отключения подачи топлива при создании замороженных значений.

Рабочий цикла

Указывает, был ли активен модуль при создании фиксированных значений.

Это происходит, когда частота вращения двигателя (об / мин) превышает 600 об / мин.

Цикл прогрева

Указывает, был ли выполнен цикл прогрева при создании фиксированных значений.

Цикл прогрева выполняется, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 ° C до + 35 ° С при запуске двигателя.

Выбрано зубчатое колесо

Указывает, была ли выбрана передача при создании фиксированных значений.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)

Указывает, был ли включен вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) при создании замороженных значений.

Запрошен кондиционер

Указывает, был ли выбран кондиционер (A / C) при создании замороженных значений.

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) включен

Указывает, был ли включен компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C) при создании замороженных значений.

Педальный переключатель тормоза

Указывает, была ли затронута педаль тормоза при создании замороженных значений.

Активен клапан продувки канистр EVAP

Указывает, был ли активен клапан продувки канистры EVAP при создании замороженных значений.

Круиз-контроль активен

Указывает, был ли активен круиз-контроль при создании замороженных значений.

EVAP Запорный клапан канистр

Указывает, был ли активен запорный клапан канистры EVAP при создании замороженных значений.

Состояние, компенсации топлива

В зависимости от преобладающих обстоятельств, когда были созданы замороженные значения, может быть сохранена одна из следующих альтернатив.

1. Нет топливной подстройки, условия запуска не были выполнены. Это условие возникает на кривошипе или сразу после старта до того, как началась топливная подстройка
2. Топливная балансировка с двумя датчиками. Эта ситуация возникает во время движения, когда оба датчика используются при топливной балансировке (частичная нагрузка)
3. Отсутствие подстройки по топливу, работа с заданными значениями, возникающая при резком разгоне или отсечке топлива при отсутствии подстройки и работе в условиях заданных значений
4. Отсутствие подстройки по топливу, работа с неисправностью системы. Эта ситуация возникает при сохранении более раннего расшифровка кодов ошибок, который вызвал отключение подстройки топлива
5. Топливную балансировку одним зондом (передним), возникающую на холостых оборотах или во время легкого разгона при использовании одного зонда (переднего) в процессе топливной балансировки.

Напряжение батарей

Отображает фактическое напряжение батареи, когда были созданы замороженные значения.

Температура в пассажирском салоне

Отображает температуру в пассажирском салоне в момент создания замороженных значений.

Как настроить одометр

Отображает настройку одометра в момент создания замороженных значений.

Как установить замок

Установить топливную рейку.

Нажать на дублирующий замок (2).

Завинтите винт (1) прямо в.