Системы топлива, зажигания и управления - технические условия (купе): Прочее Volvo C70 I

Объяснение

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется между различными системами и рынками.

Банк 1: указывает цилиндры 1-3 для 6-цилиндровых двигателей и все цилиндры для 5-цилиндрических.

Банк 2: указывает цилиндры 4-6 для 6-цилиндровых двигателей.

Частота вращения двигателя

Диапазон измерения: 0-10400 об / мин.

Модуль управления получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Диапазон измерений: От -48 ° С (-48°C) до + 143 ° C (289 ° Ф).

Модуль управления получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Температура впускного воздуха

Диапазон измерений: От -48 до + 143 ° C (от -54 до + 143°C).

Модуль управления двигателем (МУД) получает температуру от датчика температуры всасываемого воздуха.

Температура наружного воздуха ° C

Диапазон измерения: От -40 до + 110 ° C (от - 40 до -5°C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Атмосферное давление

Диапазон измерений: 0-5120 л.с.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Давление наддува

Диапазон измерений: 0-2550 л.с.

Значение указывает давление во впускном коллекторе.

Модуль управления двигателем (МУД) вырабатывает давление наддува от датчика давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.

Опережение зажигания

Диапазон измерений: От -96 до 95,3 ° BTDC.

Нормальное значение на холостом ходу составляет от 0 ° до 20 ° BTDC.

Значение может быть ниже 0 ° во время прогрева каталитического нейтрализатора.

Воздушная масса

Диапазон измерений: 0-1020 кг / ч.

Значение показывает воздушную массу, проходящую через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре, в нейтрали и с выключенным кондиционером: примерно 14 кг / ч.

Масса воздуха, поправочное значение

Диапазон измерений: 0-4.

Значение представляет собой запомненный средний поправочный коэффициент на массу воздуха, всасываемого в двигатель.

Масса воздуха, поправочный коэффициент = расчетное желаемое значение массы воздуха в модуле управления, деленное на (/) фактическую измеренную массу воздуха.

Нормальное значение для двигателей с турбонаддувом: 1 (0,1).

Нормальное значение, асинхронные двигатели -99: 1 (0,1).

Нормальная величина, асинхронные двигатели 00-: 1 (0,1).

Напряжение батарей

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Нормальное значение - 13,5-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение от системного реле на клемму # A70 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Питание, 5 В

Диапазон измерений: 0-5 В.

Нормальное значение: приблизительно 5 В.

Значение показывает напряжение, подаваемое на компоненты с клеммы # A39 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Педаль акселератора, аналоговая

Диапазон измерений 0-100%.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который выдает значение с датчика положения.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Примерно 6% = педаль акселератора полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Педаль акселератора, ШИМ

Диапазон измерений 0-100%.

Сигнал ШИМ от датчика положения педали акселератора в модуль управления двигателем (МУД), который выдает значение с датчика положения.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Примерно 6% = педаль акселератора полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Педаль акселератора, Pwm (через ETM)

Диапазон измерений 0-100%.

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора к электронному модулю дроссельной заслонки (ЭТМ) (через модуль управления двигателем (МУД)), который затем проходит по CAN от электронного модуля дроссельной решетки (ЭМД) к модулю управления двигателем.

Значение показывает, как электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) интерпретирует положение педали акселератора.

Примерно 6% = педаль акселератора полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Дроссель, положения

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления получает значение от датчика положения дроссельной заслонки в электронном модуле дросселя (ETM) и передает сигнал из электронного модуля дросселя в модуль управления двигателем по сети CAN.

Значение указывает на то, насколько открыт дроссель.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = дроссель полностью открыт.

Поток утечки через дроссель

Диапазон измерений: 0-655 кг / ч.

Значение показывает, сколько воздуха проходит через дроссель при его закрытии. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от датчика массового расхода воздуха и сигналов датчиков положения дросселя.

Нормальное значение составляет приблизительно 54 кг / ч

Положение педалей сцепления

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение на основе сигнала от датчика положения педали сцепления.

Значение указывает на положение педали сцепления.

Когда сцепление полностью отпущено, значение составляет приблизительно 60-70%. Значение уменьшается при нажатии на педаль сцепления.

Датчик положения педалей сцепления

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение на основе сигнала от датчика положения педали сцепления.

Значение показывает, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует положение педали сцепления.

Активный = педаль сцепления нажата.

Неактивно = педаль сцепления отпущена.

Положение педалей тормоза, в вольтах

Диапазон измерений: 0-5 В.

Модуль управления двигателем (МУД) получает значение на основе сигнала от датчика положения педали тормоза.

Значение указывает на положение педали тормоза.

Когда тормоз полностью отпущен, значение составляет ок. 2,9-3,2 В. Величина уменьшается при нажатии на педаль тормоза.

Выключатель стоп-сигнала

Модуль управления двигателем (МУД) получает значение на основе сигнала от датчика положения педали тормоза.

Значение показывает, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует сигнал датчика тормозной педали.

ON = включение стоп-сигнала.

OFF = выключатель стоп-сигнала не затронут.

Давление хладагента

Диапазон измерений: От -176 до + 3277 КП а.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение из сигнала датчика давления кондиционирования воздуха (A / C).

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C), активный

Развернутый сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на реле компрессора кондиционера.

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора кондиционера.

Клапан управления турбиной

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает сигнал, используемый модулем управления для регулирования турбо-регулирующего клапана - на сколько должен открываться турбораспределительный клапан для регулировки давления в турбонаддуве.

0% = нет регулирования (клапан управления турбонагнетателем закрыт).

100% = полное регулирование (клапан управления турбонагнетателем полностью открыт).

Клапан продувки канистр (Cp)

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на сигнал, передаваемый модулем управления для управления клапаном EVAP, то есть насколько клапан EVАР должен открыться для продувки контейнера.

0% = нет регулирования (клапан EVAP закрыт).

100% = полное регулирование (клапан EVAP полностью открыт).

Угол смещения распределительного вала

Диапазон измерений от -128 ° до + 128 °.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение путем сравнения положения распределительного вала с положением коленчатого вала.

Значение указывает смещение 0-позиции распределительного вала по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала (0 °). (0-позиция распредвала = фиксированная посадка распредвала с нижней мертвой точкой коленвала (0 ).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол переключения распределительного вала, желаемое значение " с точностью 3 °. Сравнение следует проводить в стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения двигателя и устойчивая нагрузка.

Угол смещения распределительного вала, требуемое значение

Диапазон измерений от 0 ° до + 64 °.

Расчетное целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для угла переключения распределительного вала.

Значение указывает, каким должен быть " угол смещения распределительного вала ".

Сравнение с параметром " угол переключения распределительного вала " должно производиться в стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения двигателя и устойчивая нагрузка.

Адаптация распределительного вала, стороны x

Диапазон измерений от -20 ° до + 20 °.

Запомненное значение модуля управления для адаптации угла смещения распределительного вала (фланг 1-4). Теоретически, значение фланга 2-4 должно быть равно, но из-за механических допусков это значение может отклоняться примерно на 2 ° между различными флангами.

Значение показывает, насколько модуль управления адаптировал положение распределительного вала, то есть отклонение 0-го положения распредвала, когда регулирование кулачкового вала неактивно (0-положение распред. вала = фиксированная посадка с ВМТ коленчатого вала (0 °).

Нормальное значение находится в пределах от -7 ° до + 7 °.

Двигатели с турбонаддувом: Значение следует проверять при частоте вращения двигателя в пределах от холостого хода до 1200 об / мин.

Асинхронные двигатели: значение следует проверять на холостых оборотах.

Давление в баке

Только на определенных рынках.

Диапазон измерений: От -32 л.с. до + 32 л.с.

Значение показывает относительное давление в баке по отношению к атмосферному давлению.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от датчика давления в баке.

Запорный клапан канистр EVAP

Только на определенных рынках.

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на сигнал, подаваемый модулем управления для регулирования клапана канистры.

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) закрывает клапан канистры.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) открывает клапан канистры.

Период закачки, банка x

Диапазон измерений: 0,0-150 мс.

Развернутый сигнал модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для периода впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 2,0-4,0 мс

Кратковременная компенсация топлива, крена x

Диапазон измерений 0-2.

Значение указывает, насколько период впрыска должен быть скорректирован (из запрограммированного периода впрыска модуля управления) так, чтобы лямбда = 1. Если двигатель работает на обедненном / обогащенном топливе (ламбда отклоняется от 1), период впрыскивания кратковременной подстройки топлива увеличивается / уменьшается таким образом, что лямпда = 1,0. Среднее значение этого параметра из различных диапазонов частот вращения / нагрузки двигателя регистрируется в различных адаптациях ламбды (холостой ход, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная загрузка), так что кратковременная подстройка топлива всегда может составлять около 1.

Кратковременная подстройка топлива = фактическому периоду впрыска, необходимому для достижения лямбда = 1, деленному на (/) период впрыскивания, предварительно запрограммированный в модуле управления, чтобы достичь ламбды = 1.

Нормальное значение колеблется около 1.

Значение больше 1: Управляющий модуль увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение меньше 1: модуль управления уменьшает период впрыска (чтобы предотвратить богатую топливно-воздушную смесь).

Параметр должен быть проверен в стабильных условиях, таких как стабильные обороты двигателя (об / мин) и нагрузка.

Лямбда-адаптация, банка х, скорость холостого хода

Диапазон измерений от -72% до + 72%.

Аддитивная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска) - адаптация происходит на холостом ходу. Значение указывает, насколько краткосрочная топливная подстройка была скорректирована на холостых оборотах, так что кратковременное значение подстройки топлива может снова быть около 1.

Нормальное значение на холостом ходу 0-5%.

Значение ниже 0%: Модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение свыше 0%: модуль управления сокращает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

Лямбда-адаптация, банка x, более низкая частичная нагрузка

Диапазон измерений 0-2.

Мультипликативная адаптация кратковременной топливной подстройки (коррекция периода впрыска) - адаптация происходит при более низкой частичной нагрузке (нормальное вождение по дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает на то, насколько кратковременная топливная подстройка в диапазоне верхней частичной нагрузки была скорректирована так, что краткосрочное значение подстройки топлива может снова быть около 1 при меньшей частичной нагрузке.

Нормальное значение 1: Для обновления значения должен быть достигнут более низкий диапазон частичной нагрузки двигателя (обычное дорожное движение).

Значение под 1: Управляющий модуль увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение более 1: Модуль управления сокращает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

Адаптация лямбды, банка x, верхняя частичная нагрузка

Диапазон измерений 0-2.

Мультипликативная адаптация краткосрочной топливной балансировки - адаптация происходит при верхней частичной нагрузке (высокая скорость / ускорение на дороге). Значение, хранящееся в модуле управления, указывает, насколько кратковременная топливная балансировка была скорректирована в диапазоне верхней частичной нагрузки, так что краткосрочное значение подстройки топлива может снова быть около 1 при верхней части нагрузки.

Нормальное значение 1: Верхний диапазон частичной нагрузки двигателя (на дороге с ускорением) должен быть достигнут для обновления значения.

Значение под 1: Управляющий модуль увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение более 1: Модуль управления сокращает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

Компенсация подачи топлива, крена x

C / L = топливная подстройка активна (замкнутый контур)

O / L = регулировка подачи топлива неактивна (разомкнутый контур)

Передний подогреваемый кислородный датчик, крена x

Диапазон измерений 0-16.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Задний обогреваемый кислородный датчик, крена x

Диапазон измерений: От -0,2 до + 1,13.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода в модуль управления двигателем (МУД).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Напряжение может варьироваться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Во время таких условий, как торможение двигателем, напряжение может снижаться до -0.2 В.

Топливный насос, реле

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле топливного насоса.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса.

Скорость

Диапазон измерений 0-319 км / ч (0-198 миль в час)

Значение указывает скорость транспортного средства.

Вентилятор охлаждения с электроприводом, скорости 1

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует низкую скорость электрического вентилятора охлаждения.

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует низкую скорость электрического вентилятора охлаждения.

Вентилятор с электрическим охлаждением, скорости 2

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует высокую скорость электрического вентилятора охлаждения.

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует высокую скорость электрического вентилятора охлаждения.

Круиз-контроль, резюме

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не активирована.

ON = кнопка возобновления активирована.

Круиз-контроль, комплекта +

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + кнопка не активирована.

ON = SET + кнопка включена.

Круиз-контроль, SET

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

Кнопка OFF = SET- не активирована.

Включена = кнопка SET- (УСТАНОВКА-).

Давление наддува (фактическое значение)

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува-абсолютное нулевое давление (0 hpa)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем давлении наддува через датчик давления наддув.

Фактическое значение должно соответствовать желаемому значению 50 hpa.

Давление наддува (заданное значение)

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем угле дроссельной заслонки через датчик положения дросселя, частоты вращения (об / мин), нагрузки двигателя, стуков и т.д. Эти параметры используются для расчета давления наддува, которое разрешено в различных условиях эксплуатации.

Давление топлива

HINT: Давление не применяется в системах с контролем давления на основе потребностей (DECOS).

См. Давление топлива