DTC P0441: INCORRECT EVAP PURGE FLOW, OR DTC P0446: EVAP VENT CONTROL MALFUNCTION Toyota Prius I рестайлинг

Расшифровка кода ошибки P0441: неверный поток продувки EVAP, или DTP P0446: сбой управления вентиляционным отверстием

Описание цепи

Датчик давления пара, закрытый клапан вакуумного переключающего клапана (Vsv) и клапан переключения потока продувки Vacuum Switching клапан (Pvs) используются для обнаружения неисправностей в системе EVAP. расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена утечка в системе Eva P или когда существует неисправность с закрытым клапаном канистры.

1. Цепь датчика давления пара разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давления пара.
3. Цепь НА EVAP разомкнута или закорочена.
4. Неисправен EVAP VSV.
5. Цепь НА клапана переключения продувочного потока разомкнута или закорочена.
6. Неисправность клапана переключения продувочного потока Vsv.
7. Цепь НА закрытого клапана канистры разомкнута или закорочена.
8. Неисправен закрытый клапан НА канистры.
9. Поврежденный, отсоединенный или ограниченный вакуумный шланг (шланги) или трубки.
10. Крышка топливного бака ослаблена или установлена неправильно.
11. Неисправна крышка топливного бака.
12. Поврежденный наливной патрубок топливного бака или топливный бак.
13. Неисправная угольная канистра.
14. Дефектный блок управления двигателем.

Средства диагностики

Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, считывайте данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. Когда время работы двигателя в данных стоп-кадров составляет менее 200 секунд, проверить EVAP Vsv, угольную канистру и датчик давления пара.

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

1. Если ручной тестер Toyota доступен, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить наличие шлангов рядом с топливным баком на предмет модификации и признаков аварии, которая может привести к повреждению топливного бака или канистры из-под древесного угля. Канистра с древесным углем расположена возле топливного бака. (Источник 18) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
3. Проверить крышку топливного бака, чтобы убедиться, что крышка топливного бака является крышкой топливного бака производителя оригинального оборудования (OEM). Если крышка топливного резервуара является крышкой топливной емкости OEM, перейдите к следующему шагу. если
4. Убедиться, что крышка топливного бака правильно установлена и затянута. Если топливная крышка должным образом установлена и затянута, переходите к следующему шагу. При неправильной установке или затяжке топливной крышки переустановите и затянуть ее по мере необходимости.
5. Проверить крышку топливного бака на наличие повреждений и поврежденную прокладку. Если крышка топливного бака не повреждена, а прокладка в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении крышки или прокладки топливного бака заменить крышку топливного резервуара крышкой топливного бака OEM-производителя.
6. Снять колпачок топливного бака и визуально осмотреть заливную трубу топливного бака на наличие повреждений. Если наливная труба топливного бака не повреждена, переходите к следующему шагу. В случае повреждения заливной трубы топливного бака заменить заливную трубку топливного бака.
7. Проверить подключение датчика давления паров на топливном баке. Датчик давления паров расположен в углу топливного бака. (Рисунок 18) Проверить вакуумные шланги к угольному фильтру, клапан переключения продувочного потока Vsv и EVAP Vs на предмет правильности установки, ослабленных соединений, отсоединенных шлангов и повреждений. (Лист № 18) для расположения компонентов. При отсутствии проблем перейти к следующему шагу. Если какие-либо проблемы существуют, отремонтировать или заменить компоненты по мере необходимости.
8. Проверить шланги и трубки между топливным баком, наливной трубой топливного бака, баллоном с древесным углем и клапаном свежего воздуха на предмет правильной установки, ослабления соединений, отсоединения и повреждения. Клапан свежего воздуха расположен в верхней части топливного бака рядом с концом баллона с активированным углем. (Выпуск 18) Если нет проблем, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
9. Проверить электрические разъемы на EVAP Vsv, закрытый клапан фильтра Vs, клапан переключения продувочного потока VSI и датчик давления пара на предмет неплотности, плохого контакта или отключения. (Таблица 18) Если все электрические соединители в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или повторно подключить электрический соединитель по мере необходимости.
10. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ECМ. (Таблица 3) Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (желтый / красный провод) и № 18 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е8. (Страница 7) Это клеммы Vc и E2 на ЕSM. Напряжение должно быть 4,5-5,5 В случае перехода на следующую ступень напряжения.
11. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 18 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э8 и № 22 (синий / красный провод) у электрического соединителя ЕСМ7. Это клеммы Е2 и ПТНК на ЭСУД. Снять колпачок топливного бака. Включить зажигание и обратить внимание на напряжение. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу напряжения 13.
12. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ под СИСТЕМАМИ ЭМИССИИ и ПОДСИСТЕМАМИ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
13. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 2) Включить зажигание и затем включить ручной тестор. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Обратить внимание на расположение EVAP Vsv со стороны пассажира в переднем углу моторного отсека, рядом с воздухозаборным шлангом и содержит синий 2-контактный электрический разъем с красным / синим и черным проводами (рисунок 18).
14. Отсоединить вакуумный шланг на Vsv EVAP, который возвращается в контейнер с древесным углем. (Таблица 19) Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Используя ручной тестер, отключить Vvs AVP и проверить наличие вакуума у вакуумного порта на EVAPV v
15. Проверить наличие поврежденного, отсоединенного или ограниченного вакуумного шланга между EVAP Vsv и угольным контейнером. Если с вакуумным шлангом все в порядке, перейдите к шагу 20. При повреждении, отсоединенном или ограниченном вакуумном шланге отремонтируйте или заменить вакуумный шланг по мере необходимости, а затем перейдите к этапу 20.
16. Проверить наличие поврежденного, отсоединенного или ограниченного вакуумного шланга между корпусом дросселя и EVAP Vsv. Если с вакуумным шлангом все в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении, отсоединенном или ограниченном вакуумном шланге отремонтируйте или заменить вакуумный шланг по мере необходимости.
17. Извлечь Vsv EVAP. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на VSOV ЭВАП, и сопротивление составляет 27-33 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом EVАР Vs.
18. Чтобы проверить работу Vsv EVAP, приложите давление воздуха к отверстию " E " на EVAPTM. (Рис. 20) Убедиться в том, что воздух не течет между отверстием " F ". Подайте напряжение аккумуляторной батареи и масса на электрические клеммы EVUP VSTV. Подать давление воздуха на отверстие " Е " в EVAP. Обеспечить очистку воздушных потоков из отверстия " f ".
19. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и EVAP Vsv, а также между разъемом EVAP- ВСВ и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ может именоваться также как реле Еfi.о основное реле еит в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. ECOK располагается за перчаточным ящиком ( 3).
20. Снять бачок с закрытым клапаном Vsv. В верхней части топливного бака находится бачка с закрытым клапаном. (рисунок 18) Топливный бак должен быть снят для доступа к бачку закрытому клапану. См. раздел " СИСТЕМА И ПОДСИСТЕМА ВАКУУМНОЙ КОММУТАЦИИ ЗАКРЫТОГО КЛАПАНА ПРИ ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ - 4-ЦИЛИНДРОВАЯ УСТАНОВКА ИЗДЕЛИЯ ". Переустановите электрический соединитель на бачке с закрытым вентилем.
21. Включить зажигание и затем включить указанный ручной клапан Vdv. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Обратить внимание, что порты на закрытом клапане Vsb канистры ". ( 21) При использовании ручного тестера перейти к закрытому клапану Vs, одновременно прилагая давление воздуха к порту " E " на закрытом вентиле VSMC. Когда закрытый вентиль VSHV включен, воздух не должен поступать из порта " F ".
22. Отсоединить электрический соединитель на закрытом клапане Vsv контейнера. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на закрытом вентиле Vs контейнера и сопротивление составляет 25-30 Ом при 20°C. С помощью омметра, убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом закрытого клапана VSMA фильтра. Если закрытый клапан VSSV фильтра находится в пределах спецификации, или нет непрерывности между электрическим зажимом и корпусом закрываемого клапана коробки.
23. Чтобы проверить работу клапана Vsv с зарядным устройством, приложите давление воздуха к отверстию " E " на закрытом клапане фильтра. (Рис. 21) Убедиться, что поток воздуха из отверстия " F ". Подайте напряжение аккумулятора и заземлите электрические клеммы на закрытом вентиле фильтра. Приложить давление воздуха в отверстие " Е " к закрытому вентилю фильтра. Убедиться в том, что воздух не проходит по мере того, как подсоединен клапан Vs.
24. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и закрытым клапаном коробки Vsv, а также между закрытым клапаном канистры ВСВ и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ может быть также названо как реле Еfi.о бщее реле находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу водителя моторного отсека. ECOK расположен за перчаточным ящиком ( 3).
25. Отсоединить вакуумные шланги на клапане переключения потока продувки Vsv. Клапан переключения расхода продувки Purchase расположен на кронштейне в контейнере с древесным углем сверху топливного бака и содержит синий 2-контактный электрический соединитель с черным и черным / красным проводами. (Рис. 18) Возможно, потребуется снять топливный бак для доступа к клапану переключения потока промывки. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОТОКА ПРОДУВКИ VACUUM SWITING клапан под системами удаления.
26. Включить зажигание и затем включить ручной клапан зажигания. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере розжига 30. Обратить внимание, что порты на клапане переключения продувочного потока Vsv. (Выпуск 22) С помощью ручного тестера перейти к переключению расхода Vs. При подаче давления воздуха в порт " G " при включенном клапане управления продувочным потоком VSE воздух должен поступать из порта " F ".
27. Отсоединить электрический соединитель на клапане переключения потока продувки Vsv. С помощью омметра убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами клапана переключения потока очистки Vs и сопротивление составляет 33-39 Ом при 20°C. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом клапана переключения расхода продувки.
28. Для проверки срабатывания переключающего клапана Vsv продувочного потока подайте давление воздуха в порт " Е " на клапане переключения продувочного расхода. (Рис. 22) Убедиться, что потоки воздуха из порта " F ". Приложите напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на переключательном клапане VSMA продувки.
29. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и клапаном переключения продувочного потока Vsv, а также между клапаном переключения промывочного потока ВСV и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. Главное реле ЭФИ может также именоваться как реле Еfi.о сновное реле находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу водителя моторного отсека. Эчм расположены за перчаточным ящиком ( 3).
30. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСОД. (Рисунок 3) Подключить вольтметр между клеммами № 18 (Коричневый провод) у электросоединителя ЭСМ Э8 и № 22 (Синий / Красный провода) у электроразъема ЭКМ э
31. Включить зажигание. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Запустить двигатель и разрешить двигателю работать в режиме холостого хода. Используя ручной тестер, повернуть закрытый клапан Vsv канистры и EVAP Vs вкл. И записать показания напряжения. Удерживать ВСО EVАР включенным до тех пор, пока напряжение не станет равным 1,2 вольта, а затем выключить ВСОБ ЭВАП. Контролировать напряжение после выключения VSE в течение по меньшей мере 30 секунд.
32. Снять топливный бак. См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ для процедур обслуживания топливного бака. Осмотреть топливный бак на наличие повреждений или трещин. Если с топливным баком все в порядке перейдите к следующему шагу. При повреждении или растрескивании топливного бака заменить топливный танк.
33. Контейнер с древесным углем может быть неисправен. Проверить испарительную систему топлива. См. Соответствующий тест СИСТЕМЫ ТОПЛИВНОЙ ЭВАКУАЦИИ в разделе " СИСТЕМА И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " статьи " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ". Если проблем нет, заменить блок управления двигателем.
34. Проверить наличие шлангов рядом с топливным баком на предмет модификации и признаков аварии, которая может привести к повреждению топливного бака или канистры из-под древесного угля. Канистра с древесным углем расположена возле топливного бака. (Источник 18) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
35. Проверить крышку топливного бака, чтобы убедиться, что крышка является крышкой топливного бака производителя оригинального оборудования (OEM). Если крышка топливного бака является крышкой топливной емкости OEM, перейдите к следующему шагу. если
36. Убедиться, что крышка топливного бака правильно установлена и затянута. Если топливная крышка должным образом установлена и затянута, переходите к следующему шагу. При неправильной установке или затяжке топливной крышки переустановите и затянуть ее по мере необходимости.
37. Проверить крышку топливного бака на наличие повреждений и поврежденную прокладку. Если крышка топливного бака не повреждена, а прокладка в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении крышки или прокладки топливного бака заменить крышку топливного резервуара крышкой топливного бака OEM-производителя.
38. Снять колпачок топливного бака и визуально осмотреть заливную трубу топливного бака на наличие повреждений. Если наливная труба топливного бака не повреждена, переходите к следующему шагу. В случае повреждения заливной трубы топливного бака заменить заливную трубку топливного бака.
39. Проверить электрические разъемы на EVAP Vsv, закрытый клапан коробки вакуумный переключающий клапан (ВСВ), клапан переключения продувочного потока Vs и датчик давления пара на предмет неплотности, плохого контакта или для того, чтобы отсоединить. (Таблица 18) Если все электрические соединители в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо проблемы отремонтируйте или повторно подключить электрический соединитель по мере необходимости.
40. Проверить соединение датчика давления пара на топливном баке. Датчик давления пара расположен в углу топливного бака. Проверить вакуумные шланги к угольному контейнеру, клапан переключения продувочного потока Vsv и EVAP Vs для правильной установки, ослабленные соединения, отсоединенные шланги и повреждение. Проверить шлангы и трубки между топливным баком, наливной трубой топливного бака, угольным контейнером и клапаном свежего воздуха для корректной установки, незакрепленных соединений, будучи отсоединенным и поврежденным. Клапан енный свежий воздух находится в верхней части топливного бака; заменить следующее: нет.
41. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ECМ. (Таблица 3) Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (желтый / красный провод) и № 18 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е8. (Страница 7) Это клеммы Vc и E2 на ЕSM. Напряжение должно быть 4,5-5,5 В случае перехода на следующую ступень напряжения.
42. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 18 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Э8 и № 22 (синий / красный провод) у электрического разъема ЕСМ7. Это клеммы Е2 и ПТНК на ЭСУД. Снять колпачок топливного бака. Включить зажигание и обратить внимание, что напряжение должно быть 3,0-3,6 В. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу напряжения.
43. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ под СИСТЕМАМИ ЭМИССИИ и ПОДСИСТЕМАМИ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
44. Отсоединить вакуумные шланги на EVAP Vsv, расположенный в переднем углу моторного отсека со стороны пассажира рядом с воздухозаборным шлангом и содержащий синий 2-контактный электрический соединитель с красным / синим и черным проводами. (Рисунок 18)
45. Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между массой кузова и клеммой № 29 (красный / синий провод) на электрическом соединителе E7 блока управления двигателем, чтобы включить EVAP Vsv. (Источник 7) Это клемма EVP1 на блок управления двигателем. При подключенном проводе-перемычке, когда включен EVAP- клапан с регулируемым клапаном, подайте давление воздуха к порту " E " на клапане с управляемым клапаном.
46. Извлечь Vsv EVAP. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на VSOV ЭВАП, и сопротивление составляет 27-33 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом EVАР Vs.
47. Для проверки работы EVAP Vsv приложите давление воздуха к отверстию " E " на EVAPTM. (Рис. 20) Убедиться, что воздух не течет между отверстием " F ". Подайте напряжение аккумулятора и землю к электрическим клеммам на Evaт EVАР. Подать давление воздуха на отверстие " Е " в EVAТМ. Обеспечить работу потоков воздуха по мере того, как следующее за EVАП.
48. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и EVAP Vsv, а также между разъемом EVAP- ВСВ и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ может именоваться также как реле Еfi.о основное реле еит в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. ECOK располагается за перчаточным ящиком ( 3).
49. Снять бачок с закрытым клапаном Vsv. В верхней части топливного бака находится бачка с закрытым клапаном. (рисунок 18) Топливный бак должен быть снят для доступа к бачку закрытому клапану. См. раздел " СИСТЕМА И ПОДСИСТЕМА ВАКУУМНОЙ КОММУТАЦИИ ЗАКРЫТОГО КЛАПАНА ПРИ ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ - 4-ЦИЛИНДРОВАЯ УСТАНОВКА ИЗДЕЛИЯ ". Переустановите электрический соединитель на бачке с закрытым вентилем.
50. Включить зажигание. Подключить клапан-перемычку между заземлением корпуса и клеммой № 13 (синий провод) на электрическом разъеме E9 устройства управления двигателем для включения закрытого клапана Vsv ".при отключении Sv7 ". Это клемма CCV на блок управления двигателем. При подключенном проводе-перемычке, когда включен клапан Vs, подать давление воздуха в отверстие " E " на закрытом клапане устройства управления вентиляцией.
51. С помощью омметра убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на закрытом клапане Vsv канистры и сопротивление может составлять 25-30 Ом при 20°C. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом закрытого клапана VSMV контейнера. Если сопротивление закрытого клапана является в соответствии со спецификацией, а также не существует неразрывности между электрическим терминалом и корпусом закрываемого корпуса фильтра, перейдите к следующему шагу.
52. Чтобы проверить работу клапана Vsv с зарядным устройством, приложите давление воздуха к отверстию " E " на закрытом клапане фильтра. (Рис. 21) Убедиться, что поток воздуха из отверстия " F ". Подайте напряжение аккумулятора и заземлите электрические клеммы на закрытом вентиле фильтра. Приложить давление воздуха в отверстие " Е " к закрытому вентилю фильтра. Убедиться в том, что воздух не проходит по мере того, как подсоединен клапан Vs.
53. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и закрытым клапаном коробки Vsv, а также между закрытым клапаном канистры ВСВ и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ может быть также названо как реле Еfi.о бщее реле находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу водителя моторного отсека. ECOK расположен за перчаточным ящиком ( 3).
54. Отсоединить вакуумные шланги на клапане переключения продувочного потока Vsv. Клапан переключения продувки Vs расположен на кронштейне в контейнере с древесным углем сверху топливного бака и содержит синий 2-контактный электрический разъем с черным и черным / красным проводами. (Рис. 18) Возможно, потребуется снять топливный бак для доступа к клапану переключения продувочных потоков VSA. См. УСТАНОВКА ПРОДУВКИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМНОГО ПОД ВЫБРОСОМ и СИСТЕМЫ 4.
55. Включить зажигание. Подключить клапан переключения потока между корпусом и клеммой № 11 (черный / красный провод) на электрическом разъеме E9 блок управления двигателем для включения клапана переключения потока продувки Vsv. (Источник 7) Это клемма Tbp на блок управления двигателем.С подключенным проводом, чтобы включить клапан переключения расхода продувки ВСВ, подайте давление воздуха к порту " G " с помощью клапана переключения расхода очистки Vs.
56. Отсоединить электрический соединитель на клапане переключения потока продувки Vsv. С помощью омметра убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами клапана переключения потока очистки Vs и сопротивление составляет 33-39 Ом при 20°C. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом клапана переключения расхода продувки.
57. Для проверки срабатывания переключающего клапана Vsv продувочного потока подайте давление воздуха в порт " Е " на клапане переключения продувочного расхода. (Рис. 22) Убедиться, что потоки воздуха из порта " F ". Приложите напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на переключательном клапане VSMA продувки.
58. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и клапаном переключения продувочного потока Vsv, а также между клапаном переключения промывочного потока ВСV и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. Главное реле ЭФИ может также именоваться как реле Еfi.о сновное реле находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу водителя моторного отсека. Эчм расположены за перчаточным ящиком ( 3).
59. Контейнер с древесным углем может быть неисправен. Проверить испарительную систему топлива. См. Соответствующий тест СИСТЕМЫ ТОПЛИВНОЙ ЭВАКУАЦИИ в разделе " СИСТЕМА И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " статьи " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ". Если проблем нет, заменить блок управления двигателем.