Самодиагностика системы управления двигателем: Диагностика Toyota Prius I рестайлинг

Как проверить световой индикатор неисправности

1. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- расположен на приборной панели по центру приборного щитка и отображается как значок двигателя. Если MILE включается и продолжает гореть, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Если MILL погасла, то никакой неисправности в это время не обнаружено. (ref-97394-S42157890692001050400000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечение диагностических кодов неисправностей Используя ручной тестер или сканирующее устройство Toyota, извлечь расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и записать любые данные о стоп-кадрах (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-97394-S21986087992001050400000)
3. Сброс коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) Используя ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota, очистить коды неисправностей и заморозьте данные кадра из блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-97394-S14249235912001050400000)
4. Визуальный осмотр Проверить все электрические разъемы и проводку на наличие подозрений в цепи или компоненте. Убедиться, что все электрические соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и расшифровка кодов ошибок Выполнить дорожный тест. Определить, существуют ли еще первоначальные симптомы. Используя сканирующий инструмент или ручной тестер Toyota, извлечь коды неисправностей из блок управления двигателем. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ диагностических кодов неполадок ". (ref-97394-S21986087992001050400000)
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок При необходимости выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки, указанный в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Описание кода неисправности см. в таблице " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " под рубрикой " Определения кодов неисправностей ". Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют и не существует условия запуска, перейдите к соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии коды неисправностей и наличии состояния управляемости переходите к разделу " Поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптому (т.е. на холостом ходу двигателя). (ref-97394-S41560385102001050400000)
7. Процедура проверки После того, как ремонт был завершен, очистить все коды неисправностей от блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожное испытание. Убедиться, что никаких коды неисправностей не существует и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-97394-S14249235912001050400000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить (проверка) используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых была установлена расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями или периодическими проблемами, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

NORMAL Режим диагностики Поиска кода неисправности

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующее устройство Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Включить зажигание при выключенном двигателе. Включить портативный тестер либо сканирующий прибор. Используя инструкции производителя ручного тестера или сканера, проверить наличие данных коды неисправностей и стоп-кадра.
2. Если ручной тестер или сканирующее устройство не показывают " НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ ", переходите к следующему шагу. Если на дисплее ручного тестера или сканера отображается " НЕ УДАЕТСЯ СОЕДИНИТЬСЯ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ " - проверить диагностический разъём № 3. См. раздел " ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ No3 " в разделе " ПРОБЛЕМЫ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ". (ref-97394-S17849442532001050400000)
3. Записать любые данные коды неисправностей и стоп-кадра, отображаемые для диагностики системы. Если существует проблема с управляемостью и нет коды неисправностей, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES (ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОТСУТСТВИЕ КОДОВ) для диагностики по симптому. ЕСЛИ никаких коды неисправностей не присутствует и проблем с управлямостью не существует, но световой индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включен, проблема может существовать в системе управления гибридным транспортным средством (Hv). Обратитесь к авторизованному дилеру за диагностикой системы управления ГТС.
4. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки в списке DIAGNOSTIC тесты (диагностические тесты).для получения информации об определениях диагностических кодов неисправностей обратитесь к таблице " Определения диагностических кодов неисправности ". Для получения информации о данных стоп-кадра см. раздел " Данные стоп-кадров ". Информацию о логике обнаружения двух срабатываний см. В разделе " Логика обнаружения двух отключений ". (ref-97394-S41560385102001050400000)(ref-97394-S17214907182001050400000)(ref-97394-S33185699112001050400000)
5. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, DTS должен быть очищен от блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы убедиться, что все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-97394-S14249235912001050400000)

Проверить Mode код неисправности (расшифровка кода ошибки) Retrieval (только для ручного тестера Toyota)

1. Убедиться, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. Включить стояночный тормоз. Поместить трансаксель в парковку или нейтральное положение. Выключить кондиционер и зажигание. Проверить, чтобы дроссельная заслонка была полностью закрыта. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рис. 2) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер.
2. Переведите ручной тестер из нормального режима в режим проверки. Убедиться, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели мигает для индикации работы в режиме проверки. Запустить двигатель. Если коды неисправностей не существует, MILL выключится. Попробуйте смоделировать условия жалобы управляемости, описанные клиентом.
3. Записать любые данные коды неисправностей и стоп-кадра, отображаемые для диагностики системы. Если проблема с управляемостью существует и нет коды неисправностей, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES (ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОТСУТСТВИЕ КОДОВ) для диагностики по симптому. ЕСЛИ никаких коды неисправностей не присутствует и никакой проблемы с управляемости не существует, но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, проблема может существовать в системе управления гибридным транспортным средством (Hv). Проконсультируйтесь с авторизованным дилером по диагностике системы управления ГТС.
4. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки, указанный в DIAGNOSTIC тесты (диагностические тесты). Для получения информации об определениях диагностических кодов неисправностей см. таблицу " Определения диагностических кодов неисправности ". Информацию о данных стоп-кадра см. " Данные стоп-кадров ". Информация о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями приведена в разделе " Логика детектирования двух срабатываний ". (ref-97394-S41560385102001050400000)(ref-97394-S17214907182001050400000)(ref-97394-S33185699112001050400000)
5. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, DTS должен быть очищен от блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы убедиться, что все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-97394-S14249235912001050400000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После завершения ремонта диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра должны быть удалены из памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем). С помощью сканирующего инструмента или ручного тестера Toyota следовать инструкциям производителя и очистить расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра из блок управления двигателем.
2. Предохранитель электронный впрыск топлива представляет собой 15-амперный предохранитель, расположенный в коробке предохранителей / реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека. Данные коды неисправностей и freeze frame также могут быть очищены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи. Тем не менее, другие различные функции памяти, такие как часы, радио, сигнализация, сиденья и т. д. будут очищены и должны быть сброшены.

Подтверждение Тест-Драйва

1. Для некоторых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) после очистки памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем) можно выполнить тест подтверждения диска, чтобы убедиться в том, что ремонт выполнен и что DTS не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового драйва применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест проверки тестового диска будет включен в соответствующий тест DCC в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ".

Как осмотреть разъём № 3 канала передачи данных

1. Если ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota показывает НЕВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ при подключении ручного тестера или сканера к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3, попробуйте использовать ручной тестор или сканер на другом транспортном средстве.
2. Проверить диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться в том, что клеммы DBC № 3 находятся в правильном положении в разъеме. См. статью электросхемы. Для получения полной схемы соединений DLL No3 может потребоваться посмотреть статью СОЕДИНИТЕЛИ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ в МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ. Если разъем и клеммы исправны, перейдите к следующему шагу. При неисправности разъема или клемм устраните неисправность по мере необходимости.
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ № 3 ". (Таблица 5) Если показания напряжения или сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить схему электропроводки. Смотрите статью электросхемы. (ref-97394-S38657804412001050400000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА № 3 КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ

Схема №297

Войти

Режим контроля

Чтобы перевести транзит в режим контроля, выполнить следующие действия в течение 60 секунд

1. Убедиться, что зажигание выключено, а затем включить зажигание.
2. Убедиться, что трансмиссия находится в парке, а затем полностью нажать педаль акселератора 2 раза.
3. Переведите трансаксель в нейтральное положение и затем 2 раза полностью нажать педаль акселератора.
4. Поместить трансаксель обратно в парк, а затем полностью нажать педаль акселератора 2 раза.
5. Проверить, мигает ли основная сигнальная лампа на комбинации приборов в центре приборной панели для индикации работы режима проверки. (Рисунок 6) Основную сигнальную лампу можно также назвать сигнальной лампой ошибки гибридной системы. Повернуть переключатель зажигания в положение START для запуска двигателя. Теперь двигатель будет запускаться и работать непрерывно.

Схема №298

Войти

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностические тесты

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующий прибор Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Включить зажигание, а затем ручные тестеры и сканирующие приборы. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью ручного тестера или сканера контролируйте расход воздуха в расходомере массовый расход воздуха. Если расход воздуха составляет 0,0 г / сек. Перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить электрический соединитель на главном реле МАФ, которое прикреплено болтами к верхней крышке угла воздухоочистителя в сборе и содержит черный 5-контактный электрический соединитель. Включить зажигание с помощью вольтметра. Проверить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный провод) на электрическом соединителе МАФ- измерителя.
3. Выключить зажигание. Переустановить электрический разъем на измерителе МАФ. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСУБ. (Таблица 3) Заменить выключатель A / C в положении OFF рычаг переключения находится в парковке. Запустить двигатель и позволить двигателю работать вхолостую. Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 10 (зеленый провод) на электрическом соединителе Э8 ЭСУГ.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в зеленом проводе и электрических соединителях между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить измеритель МАФ. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
5. Выключить зажигание. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСАД. ( 3) При помощи омметра проверить сопротивление между массой кузова и клеммой № 19 (Красный провод) у электросоединителя ЕСМ Э8. (Рис. 7) Это клемма ЭВГ на СМОС. Если сопротивление составляет один ом или менее, то перейти к следующему шагу.
6. Проверить наличие разрывов в жгуте проводов и электрических соединителях между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, заменить измеритель МАФ. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №301

Войти

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти dtc, а затем повторить тест. При наличии только расшифровка кода ошибки P0101 заменить измерительный прибор массовый расход воздуха. Измеритель МАФ крепится болтами к верхней крышке на воздухоочистителе в сборе и содержит черный 5-контактный электрический разъем.

1. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 2) Включить зажигание, а затем включить ручные тестеры или сканеры.
2. Считать с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента температуру охлаждающей жидкости в двигателе для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости двигателя -40°C (-40º C), перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить электросоединитель на датчике ЭСТ. Датчик ЭУТ расположен на маховичном конце головки цилиндров и содержит 2-контактный электрический соединитель Dark Gray с проводами белого и коричневого цвета. Подсоединить провод перемычки между обеими клеммами на электрическом соединителе для датчика ЭЕКТ. Включить розжиг.
4. Используя ручной тестер или сканирующий инструмент, считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости менее 140°C, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ОТОБРАЖАЕМАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ СОСТАВЛЯЕТ 284% F или более, проверить наличие дефектных электрических соединений на датчике ECТ и электрическом разъеме. При наличии дефектов в электрических соединениях следует выполнить ремонт по мере необходимости. В случае исправности электрических соединений заменить датчик ECTB. Производитель сообщает о том, что преобразователь и инвертор демонтированы.
5. Выключить зажигание. Удалить соединительный провод. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ECМ. (Рисунок 3) Убедиться, что электрические разъемы в ЕСМ надежно установлены, чтобы все клеммы в электрических разъемах контактировали с клеммами в блок управления двигателем.
6. Убедиться, что электрический соединитель на датчике температура охлаждающей жидкости все еще отсоединен. Подключить перемычку между клеммами № 14 (белый провод) и 18 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ E8 со всеми электрическими разъемами, установленными на блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Используя ручной тестер или сканирующий инструмент, считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 140°C или более, отремонтируйте открытый коричневый провод или белый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. При отображаемой температуре охлаждающей жидкости не 284% F, заменить ECМ.
8. Выключить зажигание. Отсоединить электроразъем у датчика ЭСТ. Датчик ЭУТ расположен на маховиковом конце головки цилиндров и содержит 2-контактный электрический соединитель Dark Gray с проводами White и Brown, включить розжиг.
9. Используя ручной тестер или сканирующее устройство, считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости не равна -40°C (-40º C), перейдите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСОД. (Таблица 3) Отсоединить электрический разъем ЕСМ Э8. (Страница 7) Убедиться в том, что электроразъем на датчике температура охлаждающей жидкости все еще разъединен.
11. Включить зажигание. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости составляет -40°C (-40 C), устраните короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком ECТ и блок управления двигателем. См. электросхемы СТАТЬИ.

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0116, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей, а затем повторить тестирование.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения на предмет повреждений и исправной работы. Термостат расположен за корпусом термостата, который находится чуть ниже впускного коллектора.
3. Если термостат неисправен, заменить его. Убедиться в том, что при заполнении системы охлаждения выполняется надлежащая процедура прокачки системы охлаждения. См. ОТВОД ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ под СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА. Если с термостатом все в порядке, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Производитель заявляет, что преобразователь и инвертор в сборе должны быть сняты для обслуживания датчика температура охлаждающей жидкости.П реобразователь и узел инвертора связаны с высоковольтной системой, используемой на данном транспортном средстве, а сервисная процедура должна выполняться только уполномоченным дилером.

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 4.
2. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Включить зажигание, а затем включить ручной тестера.
3. С помощью ручного тестера контролируйте открытие дроссельной заслонки, читая показания дроссельная заслонка POS 2.0 (отображается в процентах), а также параметры THOTTLE # 2 (отображается как напряжение), если педаль акселератора отпущена и при нажатой педали акселератора. VTA2
4. Демонтировать перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД3.
5. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 2 (желтый / красный провод) и № 18 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Э8. (Вкл. 7) Это клеммы Vc и E2 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации заменить ЕCM.
6. Убедиться, что педаль все еще включена. Используя вольтметр 2, проверить значения напряжения между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 23 (розовый провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E8 с отпущенной педалью акселератора и в пределах педали акселератора1. Это клеммы E2 и VTA на блок управления двигателем.Т акже проверить напряжение между клеммой № 18 / коричневый провод / и № 21 / синий провод / на электрическем акселератора. VTA2 VTA2 VTA2 (ref-97394-S15585916052001042700000)
7. Выключить зажигание. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в изделии " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДР ". Если датчик Тр исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном датчике Tp. заменить датчик tp. Смотрите КОРПУС ТЯГИ в подразделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - 4ЦИЛИНД.
8. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком Tp и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправен, отремонтируйте по мере необходимости.

С помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей, а затем повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0121 заменить датчик положения дроссельной заслонки. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА.

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к этапу 4.
2. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 2) Переведите его из режима NORMAL в режим проверить и перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в течение не менее 36 секунд. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в течение как минимум 36 секунд. Выключить зажигание.
5. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в течение не менее 36 секунд. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0125, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. При ручном тестере Toyota или сканирующем приборе, все еще подключенном к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью ручного тестера или сканера контролируйте выходное напряжение нагретого кислородного датчика № 1 во время внезапного ускорения двигателя до 4000 об / мин в течение трех последовательных раз. Датчик нагретый кислород № 1 должен указывать на богатое состояние путем отображения выходного напряжения 45 вольт или более по крайней мере один раз. Если насыщенное состояние не указано нагретым кислородным датчиком № 1, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между датчиком нагретого кислорода № 1 и ЭСУД. См. статью электросхемы Датчик нагретого кислорода No1 расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. ЭСУБ находится за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) При исправности жгута проводки и электросоединителей переходите к следующему шагу, а если неисправен жгут электропроводки или электрический соединитель - ремонтируйте по мере необходимости.
4. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента проверить наличие пропусков зажигания путем контроля коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и DATA LIST. Если пропусков зажигания не было, перейдите к следующему шагу. В случае возникновения пропусков зажигания выполнить команду " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено " или " коды неисправностей P0301-xtigx2: CYLINDERS № 1-4 MISSFIRE DISCOVERITED ". P0304 (ref-97394-S30478329162001050400000)(ref-97394-S03856619492001050400000)
5. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
6. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунта на кв. дюйм (1,5 кг / см2) в течение минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
7. Проверить работу топливных инжекторов. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье СИСТЕМА и ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА. Объем топливного инжектора должен быть 36-46 см3 (2,1-2,8 куб. дюйм) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 10 см3 (0,6 куб. дюйма). Топливные инжекторы не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если топливные форсунки исправны, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, заменить нагретый кислородный датчик № 1. При наличии утечки отработанных газов отремонтировать вытяжную систему по мере необходимости.
9. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-97394-S37803382312001052100000)
10. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0125 не существует, переходите к следующему шагу. При наличии DTS P0125 заменить блок управления двигателем. блок управления двигателем- находится за перчаточным ящиком. (Рисунок 3)
11. Проверить, не закончилось ли топливо в транспортном средстве. Если у транспортного средства кончилось топливо, расшифровка кода ошибки P0125 был вызван тем, что у автомобиля заканчивалось топливо. При отсутствии топлива на транспортном средстве проблема возникает периодически. Проверить наличие неисправных соединений или периодической проблемы с проводкой. блок управления двигателем расположен за перчаточным ящиком. (Источник 3)

1. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения на предмет повреждений и исправной работы. Термостат расположен за корпусом термостата, который находится чуть ниже впускного коллектора.
2. Если термостат в порядке, убедиться, что при заполнении системы охлаждения выполняется надлежащая процедура прокачки системы охлаждения. См. ОТВОД СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ под системой ОХЛАЖДЕНИЯ в изделии ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4 ЦИЛИНДРА. Перейдите к следующему шагу. Если терморегулятор неисправен, заменить термореле по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Проверить правильность процедуры отвода системы охлаждения при наполнении системы охлаждением. Смотрите ение системы охлаждения за системой охлаждения при демонтаже, капитальном ремонте и монтаже - 4-ЦИЛИНДР.
3. С помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тест. При наличии только расшифровка кода ошибки P0128 заменить блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен ECМ. (Таблица 3)

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к этапу 4.
2. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 2) Переведите его из режима NORMAL в режим проверить и перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в течение не менее 36 секунд. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в течение как минимум 36 секунд. Выключить зажигание.
5. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в течение не менее 36 секунд. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0130, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. При ручном тестере или сканирующем приборе, все еще подключенном к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используя ручной тестер или сканер, контролируйте выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Выходное напряжение разогретого кислородного датчика № 1 должно неоднократно чередоваться между менее чем 42 вольт и более чем 48 вольт. Если выходное напряжения не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между датчиком нагретого кислорода № 1 и ЭСУД. См. статью электросхемы Датчик нагретого кислорода No1 расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. ЭСУБ находится за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) При исправности жгута проводки и электросоединителей переходите к следующему шагу, а если неисправен жгут электропроводки или электрический соединитель - ремонтируйте по мере необходимости.
4. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
5. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунта на кв. дюйм (1,5 кг / см2) в течение минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
6. Проверить работу топливных форсунок. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДР. Объем топливного инжектора должен составлять 36-46 см3 (2,1-2,8 куб. дюйм) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 10 см3 (0,6 куб. дюйма). Топливные форсунки не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если топливные инжекторы исправны, заменить нагретый кислородный датчик № 1.
7. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-97394-S12815964782001051100000)
8. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0130 не существует, заменить блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем.З а перчистым ящиком находится ECМ.3. ( 3) При наличии DTS P0130 проблема носит прерывистый характер. Проверить наличие дефектных соединений или перебоев в проводке между датчиком нагретого кислорода № 1 и электрическими разъемами. ECМ расположен за перчальным ящиком .

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к этапу 4.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Переведите ручной тестер из нормального режима в режим проверки.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в течение не менее 36 секунд. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в течение как минимум 36 секунд. Выключить зажигание.
5. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в течение не менее 36 секунд. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0133, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. При ручном тестере или сканирующем приборе, все еще подключенном к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используя ручной тестер или сканер, контролируйте выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Выходное напряжение разогретого кислородного сенсора № 1 должно неоднократно чередоваться между менее чем 42 вольта и более чем 48 вольт. Если значение выходного напряжения не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между датчиком нагретого кислорода № 1 и ЭСУД. См. статью электросхемы Датчик нагретого кислорода No1 расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. ЭСУБ находится за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) При исправности жгута проводки и электросоединителей переходите к следующему шагу, а если неисправен жгут электропроводки или электрический соединитель - ремонтируйте по мере необходимости.
4. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
5. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунта на кв. дюйм (1,5 кг / см2) в течение минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
6. Проверить работу топливных форсунок. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДР. Объем топливного инжектора должен составлять 36-46 см3 (2,1-2,8 куб. дюйм) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 10 см3 (0,6 куб. дюйма). Топливные форсунки не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если топливные инжекторы исправны, заменить нагретый кислородный датчик № 1.
7. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-97394-S28307566252001052100000)
8. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0133 не существует, заменить блок управления двигателем. блок управления двигателем- расположен за перчаточным ящиком. (Таблица 3) При наличии DCTCP0133 проблема возникает периодически. Проверить неисправные соединения или периодическую неполадку в проводке и электрических соединителях между датчиком нагретого кислорода № 1 и ECМ находится позади перчерсного ящика (таблица 3).

1. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУБ. (Таблица 3) Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (розовый / синий провод) на электросоединителе ЭСАБ E10. (Страница 7) Это клемма HT1A в ЭСУГ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить электрический разъем для нагретого кислородного датчика № 1. Нагретый кислородный датчик № 1 расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для нагретого кислородного сенсора № 1. (Рис. 11) Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления нагреваемому кислородному датчику № 1 заменить нагретый кислород.
3. Проверить жгут проводов и электрические соединители между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1, а также между датчиком нагретым кислородом № 1 и главным реле ЭФИ. См. статью электросхемы. Главное реле электронный впрыск топлива может именоваться еще и как реле ЭФИ.О сновное реле ЕПИ расположено в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. При необходимости отремонтируйте жгут электропроводки или электрические разъемы.

Схема №302

Войти

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0136, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между нагретым кислородным датчиком № 2 и ЭСУД. См. статью электросхемы. Нагретый кислородный датчик № 2 расположен на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. ЭСУБ находится за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) Если жгут проводки и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута электропроводки или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
3. С помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента, все еще подключенного к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя ручной тестер или инструмент сканирования, контролируйте выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 2, внезапно разгоняя двигатель до 2000 об / мин в течение 3 последовательных раз.
4. Выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 2 должно чередоваться от 40 В или менее до 50 В и более. Если выходное напряжение не соответствует техническим требованиям, заменить датчик подогретый кислород № 2.при несоответствии выходного напряжения техническим условиям проблема является периодической. Проверить наличие дефектных соединений или периодических проблем с проводкой и электрическими разъемами между датчиком подогреваемого кислорода No2 и ЭСУД. См. статью электросхемы. ЭСОД расположен за перчаточным ящиком.

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ECМ. (Таблица 3) Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 7 (зеленый / желтый провод) у электрического разъема E10 ЕСМ. (Страница 7) Это клемма HT1B на ЭСУД. Напряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить электрический соединитель для датчика нагретого кислорода № 2. Датчик нагретого кислорода No2 расположен на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором, а электрический соединитель находится под боковым ковром пассажира, около центральной консоли. (Рисунок 12)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электросоединителе нагретого кислородного датчика № 2. (Острие12) Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление в пределах спецификации, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует ТУ - заменить подогретый кислородный датчик № 1.
4. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода № 2, а также между датчиком нагретым кислородом № 2 и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ может именоваться еще и как реле ЭФИ.О сновное реле ЕПИ расположено в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. При необходимости отремонтируйте жгут электропроводки или электрические соединители.

Схема №303

Войти

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к этапу 4.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Переведите ручной тестер из нормального режима в режим проверки.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в течение не менее 36 секунд. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в течение как минимум 36 секунд. Выключить зажигание.
5. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в течение не менее 36 секунд. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлен.

1. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить работу топливных инжекторов. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье СИСТЕМА и ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА. Объем топливного инжектора должен быть 36-46 см3 (2,1-2,8 куб. дюйм) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 10 см3 (0,6 куб. дюйма). Топливные инжекторы не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если топливные форсунки исправны, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измерительный прибор МАФ также может называться расходомером воздуха. См. ИЗМЕРИТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА и ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ под ДАТЧИКАМИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ. Если с измерительным прибором МАП и датчиком ЭСТ все в порядке, перейдите к следующему шагу, как неисправен ли измерительный прибор или необходимый датчик ЭХТ.
4. Проверить систему зажигания, выполнив тест искры. См. SPARK проверка в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4 ЦИЛИНДРА. Если система зажигания работает правильно и существует искра, переходите к следующему шагу. При неправильной работе зажигания и отсутствии искры отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
5. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунта на кв. дюйм (1,5 кг / см2) в течение минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, перейдите к следующему шагу. При наличии утечки отработанных газов отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости.
7. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью ручного тестера или сканера контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1 при работе двигателя на холостых оборотах. Выходное напряжение должно многократно меняться от менее 40 вольт до более 55 вольт. Если выходное напряжения не указано, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между датчиком нагретого кислорода № 1 и ЭСУД. См. статью электросхемы Датчик нагретого кислорода No1 расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором, СУР - за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) При исправности жгута проводки и электроразъемов заменить датчик нагретому кислороду № 1. Если неисправен жгут электропроводки или электрический соединитель отремонтируйте по необходимости.
9. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-97394-S41542015172001042700000)
10. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171 или P0172 не существует, переходите к следующему шагу. В случае наличия DCTCX2 и / или xtegx3 заменить блок управления двигателем за перчаточным ящиком. P0171 P0172
11. Убедиться в том, что на транспортном средстве закончилось топливо. Если транспортное средство исчерпало запас топлива, расшифровка кода ошибки P0171 и / или P0172 были вызваны тем, что у транспортного средства кончилось топливо. В случае отсутствия израсходования топлива проблема возникает периодически. Проверить наличие неисправных соединений или периодических проблем с проводкой. блок управления двигателем находится за перчаточным ящиком. (Источник 3)

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации транспортного средства в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Подключить ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Источник 2) Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и считать данные FREEZE FRAME. Записать данные коды неисправностей и freeze frame. При использовании ручного тестера переведите карманный тестер в режим проверить.
2. Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим ее диапазоном, показанным с помощью параметров двигатель SPD (ДВИГАТЕЛЬ), CALC LOAD (РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА) в данных стоп-кадра или значений MISFIRE обороты в минуту (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ПРИ ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ) и MISSFIRE LOAT (НАГРУЗКА ПРОПУСКА СРАБАТЫВАНИЯ) из списка данных на портативном тестере или сканирующем инструменте.
3. Управление транспортным средством при указанных оборотах двигателя в течение указанного периода времени. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". Если используется сканирующий прибор, выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован первый раз, затем повторить тест-драйв еще раз. При использовании ручного тестера или сканирующего прибора в случае обнаружения пропусков зажигания устанавливается расшифровка кода ошибки и пропуски зажигания будут указываться в данных стоп-кадра. Выключайте зажигание и подождать не менее 5 секунд. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОБ / МИН Указанное время 1000 3 минут или более 2000 1 / 3000 минуты или больше (ref-97394-S24301851252001050400000)

Схема №304

Войти

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, ограничений и правильную прокладку. См. статью СХЕМЫ ВАКУУМА для правильной прокладки вакуумного шланга. Кроме того, проверить жгут проводов двигателя и электрические разъемы на предмет повреждений или плохих соединений. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-97394-S36725816142001050400000)
2. Удалить свечу зажигания для выявления пропусков зажигания в цилиндре. Убедиться, что нет нагара, свеча не загрязнена и зазор свечи составляет 039-.047 " (1,00-1,20 мм). Проверить систему зажигания, выполнив испытание на искрообразование. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4 ЦИЛИНДРА. Если система зажигания работает должным образом и существует искра, переходите к следующему шагу. При неправильной работе зажигания и отсутствии искры отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
3. Вынуть клемму в перчатке № 1 с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем. (Рис. 7) Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой привода топливного инжектора на наличие пропусков зажигания у соответствующего электрического разъема блок управления двигателем.Т аблица " IDENTIFYING EC9 топливная форсунка TERMINES ". Для идентификации электрических разъемов EC(см. рисунок 7) (ref-97394-S08650199162001050400000)
4. Отсоединить электрический соединитель у топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на топливном инжекторе. Сопротивление должно быть 13,40-14,20 Ом при 20°C. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации заменить топливный инжектор.
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между топливным инжектором на цилиндре с пропуском зажигания и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправен, отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводов и электросоединителей может потребоваться проверка обрыва и короткого замыкания в жгутом проводов и электрическими разъемами в цепи питания топливного инжектора. Смотрите статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
6. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунта на кв. дюйм (1,5 кг / см2) в течение минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
7. Проверить работу топливной форсунки на цилиндре с пропуском зажигания. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Объем топливного инжектора должен составлять 36-46 см3 (2,1-2,8 куб. дюйм) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 10 см3 (0,6 куб. дюйма). Топливные инжекторы не должны протекать более чем на одну каплю каждые 12 минут. Если топливные инжектора исправны, переходите на следующий шаг при необходимости.
8. Проверить измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измерительный прибор МАФ также может называться расходомером воздуха. См. ИЗМЕРИТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА и ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ под ДАТЧИКАМИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ. Если с измерительным прибором МАП и датчиком ЭСТ все в порядке, перейдите к следующему шагу, как неисправен ли измерительный прибор или необходимый датчик ЭХТ.
9. Проверить компрессию двигателя на цилиндре с пропуском зажигания. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР под ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ И РЕГУЛИРОВКАМИ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Проверить зазор клапанов на цилиндрах с пропусками зажигания. Смотрите ЗАЗОР КЛАПАНОВ под МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ в изделии РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4ЦИЛИНДР. Проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. При необходимости отремонтируйте двигатель.

Описание цепи

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы, обеспечиваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов для отслеживания изменений вращения коленчатого вала. Если скорость вращения двигателя изменяется достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте электропроводки двигателя.
2. Неисправные соединения в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединенные, ограниченные или поврежденные вакуумные шланги.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.

Средства диагностики

Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может заключаться в том, что транспортное средство управлялось из-за недостатка топлива, неправильного топлива, загрязненной свечи зажигания или т.д. Используя ручной тестер Toyota или сканирующее устройство, прочитайте данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. Если температура охлаждающей жидкости, отображаемая в данных стоп-кадр, меньше 80°C, существует вероятность того, что пропуски зажигания существуют только во время прогрева.

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-97394-S30478329162001050400000)

1. Отсоединить электроразъем у датчика положения распределительного вала. Датчик положения распредвала расположен на торце головки цилиндров на маховиковом конце двигателя и содержит Черный 2-контактный электрический разъем с Зеленым и Красным проводами.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределительного вала. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом при температуре датчика 14-86°C (-10-50 ° C) и 2065-3225 Ом, если температура датчика 122-136°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют спецификации, заменить датчик положения распредвала. Производитель заявляет, что преобразователь и инвертор в сборе должны быть удалены для обслуживания системы высокого напряжения вала.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком положения распределительного вала и блок управления двигателем. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута или электрического соединителя отремонтируйте их по мере необходимости.
4. Датчик положения распределительного вала должен быть снят, чтобы можно было осмотреть датчик и зуб на сигнальной пластине по внешней окружности впускного распредвала. Производитель заявляет, что преобразователь и инвертор в сборе должны быть сняты для обслуживания датчика положения распредвал. Преобразователь и инвертер в сборе связаны с высоковольтной системой, используемой на этом транспортном средстве, а сервисная процедура должна выполняться только уполномоченным дилером. Осмотреть датчик положения распред-вала и зубец на сигнальную пластину на предмет повреждений. Если поврежден датчик положения кулачкового вала или сигнальная пластина, заменить необходимые компоненты как распредшток.

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ECМ. (Таблица 3) Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (желтый / красный провод) и № 18 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е8. (Страница 7) Это клеммы Vc и E2 на ЕSM. Напряжение должно быть 4,5-5,5 В случае перехода на следующую ступень напряжения.
2. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 18 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э8 и № 22 (синий / красный провод) у электрического соединителя ЕСМ7. Это клеммы Е2 и ПТНК на ЭСУД. Снять крышку топливного бака. Включить зажигание и обратить внимание на напряжение. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Датчик давления пара расположен на углу топливного бака. (Рисунок 18) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ под СИСТЕМАМИ И ПОДСИСТЕМАМИ ЭМИССИИ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ и УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ изделие. Если неисправен жгут или электрический соединитель, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе скоростемера отремонтируйте его в соответствии с требованиями. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Спидометр может не работать, так как входной сигнал от ЭБУ тормозов не может быть введен на панель приборов или неисправный ЭСУ тормоза.
2. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на ECМ. (Таблица 3) Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 5 (фиолетовый / белый провод) на электрическом разъеме E10 ЕСМ при медленном вождении транспортного средства. (Страница 7) Это клемма SPD на блок управления двигателем. Напряжение короткого импульса должно находиться в пределах от нуля до 4,5-5,5 В. см. в спецификации.

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие других расшифровка кода ошибки. Если существует только P0505 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если существуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки, а затем повторить тестирование.
2. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверить корпус дросселя и его компоненты на наличие ETCS. См. дроссельный узел under IDLE управление SYSTEMS in система и COMPONENT проверка - 4-цилиндр article.

1. Проверить двигатель управления дроссельной заслонкой. См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА. Если мотор управления дроссельными заслонками в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном двигателе управления дроссельная заслонка заменить корпус дросселя на электродвигатель управления дросселем в сборе. См. КОРПУС ТЯГИ в рубрике ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ и МОНТ- статья 4-ЦИЛИНДР.
2. Снять шланг воздухозаборника и осмотреть дроссельную заслонку в корпусе дросселя на наличие посторонних веществ между дроссельной заслонкой и поверхностью корпуса дросселя, которые могут ограничить перемещение дроссельного клапана. При наличии посторонних веществ удалить посторонние вещества и очистить корпус дросселя. Если постороннего вещества не существует, заменить тело дросселя См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР.

Заменить блок управления двигателем. Блок управления двигателем расположен за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) С помощью ручного тестера Toyota или сканирующего устройства очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от блока управления двигателем. Выполнить повторную проверку на наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1129 все еще существует, заменить корпус дроссельной заслонки. См. дроссельный узел в разделе топливо SYSTEMS in снятие, капитальный ремонт и INSTALLMENT - 4-CYLINDERER ARTICSTART.

1. Проверить наличие искры в цилиндре № 1, выполнив испытание на искрообразование. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце цепи ГРМ двигателя и использует катушку зажигания № 1. Если искра существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в желто-зеленом и черно-красном проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 1. См. статью электросхемы. За перчаточным ящиком расположен ECМ. (Рисунок 3) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 1. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСДУ. (Таблица 3) Включить зажигание. При помощи вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 25 (черный / красный провод) на электросоединителе ЕСМ Э7. (там же № 7) Это клемма IGF в пределах технических характеристик ЭСОД. Напряжение должно быть 4,5-5,5 В. если не соответствует техническим условиям розжига.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в желто-зеленом проводе и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 1. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.7 (Рис. 3) При помощи вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 11 (желтый / зеленый провод) на электрическом разъеме E7 в процессе проворачивания двигателя. (См. 7) Это IGT1 клемма на ESCM. Напряжение должно быть больше 1 вольта и меньше 4,5 вольт. Если напряжение не выходит за пределы спецификации, перейдите на следующий шаг.
6. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 1. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 11 (желтый / зеленый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е7 при проворачивании двигателя. Это клемма IGT1 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение не выходит за рамки спецификации, заменить катушку розжига № 1, если напряжение не укладывается в спецификацию, заменить ецию ЕСР.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (черный / белый провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 1 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Ххххх26) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. IG2 IG2 IG2
8. Проверить обрыв в белом / черном проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 1. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 1.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №305

Войти

1. Проверить наличие искры на цилиндре № 2, выполнив проверку наличия искры. См. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ИСКРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Цилиндр № 2 является вторым цилиндром от конца цепи ГРМ двигателя и использует катушку зажигания № 2. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в белых и черных / красных проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 2. См. статью электросхемы. ECМ находится за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 2. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД.В ключите зажигание. При помощи вольтметра проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 25 (черный / красный провод) на электросоединителе ЕСМ Э7. (Вкл. № 7) Это клемма IGF на СУД. Напряжение должно быть 4,5-5,5 В. если не соответствует спецификации зажигания.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в белом проводе и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 2. См. статью электросхемы За перчаточным ящиком находится блок управления двигателем.3 Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
5. Демонтировать перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСДУ. (Таблица 3) При помощи вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 12 (белый провод) на электросоединителе ЕСМ Е7 во время прокрутки двигателя. (Страница 7) Это клемма IGT2 на СУР. Напряжение должно быть больше 1 вольта и меньше 4,5 вольт. Если напряжение не находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 2. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой корпуса и клеммой 12 (белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е7 во время прокрутки двигателя. (Таблица 7) Это клемма IGT2 на ЭСУД. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение находится в пределах спецификации, заменить катушку зажигания No2, если напряжение не соответствует спецификации - заменить ЭСОД.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 1 (черный / белый провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 2 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Ххххх26) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. IG2 IG2 IG2
8. Проверить, нет ли обрыва в белом / черном проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 2. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 2.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

1. Проверить наличие искры в цилиндре № 3, выполнив испытание на искрообразование. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ под рубрикой СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Цилиндр № 3 является третьим цилиндром от конца цепи ГРМ двигателя и использует катушку зажигания № 3. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в зеленых и черных / красных проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 3. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 3. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД.В ключите зажигание. При помощи вольтметра проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 25 (черный / красный провод) на электросоединителе ЕСМ Э7. (Вкл. № 7) Это клемма IGF на СУД. Напряжение должно быть 4,5-5,5 В. если не соответствует спецификации зажигания.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в Зеленый провод и электрические разъемы между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 3. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСУД. (Таблица 3) Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 13 (зеленый провод) у электрического разъема Е7 при проворачивании двигателя. (Страница 7) Это клемма IGT3 на СУР. Напряжение должно быть больше 1 вольта и меньше 4,5 вольт. Если напряжение не находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 3. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой 13 (зеленый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е7 при проворачивании двигателя. Это клемма IGT3 на ЭСУД. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует техническим требованиям, заменить катушку зажигания No3, если напряжение не соответствует техническим условиям, заменить ЭСОД.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 1 (черный / белый провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 3 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Ххххх26) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. IG2 IG2 IG2
8. Проверить обрыв в белом / черном проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 3. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 3.при неисправности жгута проводов или электрического разъема произвести ремонт по мере необходимости.

1. Проверить наличие искры в цилиндре № 4, выполнив испытание на искрообразование. См. ТЕСТ ИСКРЫ под рубрикой СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Цилиндр № 4 является четвертым цилиндром от конца цепи ГРМ двигателя и использует катушку зажигания № 4. При наличии искры переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в желтом и черном / красном проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 4. См. статью электросхемы. Блок управления двигателем расположен за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 4. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД.В ключите зажигание. При помощи вольтметра проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 25 (черный / красный провод) на электросоединителе ЕСМ Э7. (Вкл. № 7) Это клемма IGF на СУМ. Напряжение должно быть 4,5-5,5 В. если не соответствует спецификации зажигания.
4. Проверить, нет ли обрыва и замыкания в желтом проводе и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 4. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком. (Рисунок 3) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на ECМ. (Рисунок 3) Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 14 (желтый провод) у электрического разъема Е7 ЕСМ при проворачивании двигателя. (Лист 7) Это клемма IGT4 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть больше 1 вольта и меньше 4,5 вольт. Если напряжение не находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 4. При помощи вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой 14 (желтый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е7 во время прокрутки двигателя. (Таблица 7) Это клемма IGT4 на ЭСУД. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение находится в пределах спецификации, заменить катушку зажигания No4, если напряжение не соответствует спецификации - заменить ЭСОД.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 1 (черный / белый провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 4 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Ххххх26) Напряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения проверить цепь питания между выключателем зажигания, реле IG2 и катушкой зажигания № 4.для использования катушки зажигания см. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ст. хтаг1. IG2 IG2
8. Проверить наличие обрыва в белом / черном проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 4. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 4.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

Проверить синхронизацию клапана, проверяя наличие свободных, растянутых или выпрыгнутых зубьев на цепи синхронизации. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если нет проблем, заменить блок управления двигателем. ECМ расположен за перчаточным ящиком. (Источник 3) При наличии проблемы отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.

1. Проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
2. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 11.
3. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
4. Выбрать режим активно проверка (активный тест), а затем Vvt на ручном тестере для временного управления устройством OCV. Обратить внимание, что двигатель работает в режиме холостого хода, когда устройство Ocv работает с помощью ручного тестера. Холостой ход двигателя должен быть нормальным при выключенном устройстве OCTC и стать грубым или двигатель может застопориться, когда включено устройство OCW. Если двигатель на холостом ходу не функционирует так, как указано выше, отключить посторонний двигатель и перейдите к следующему шагу.
5. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСУБ. (Поз.3) Подключить осциллограф между клеммами № 23 (желтый / красный провод) и № 24 (белый / зеленый провод) у электросоединителя ЭСМ Е7.
6. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедиться в том, что форма сигнала Vvt OCV соответствует показанной на рисунке схеме. (Рисунок 27) При увеличении частоты вращения двигателя частота формы сигнала " А " должна увеличиться. Если форма сигнала соответствует приведенной схеме, выключить двигатель. Перейдите к следующему шагу. При несоответствии формы сигнала отключить двигатель и заменить блок управления двигателем.
7. Проверить работу контроллера Vvt в сборе. Если он работает правильно, переходите к следующему шагу.
8. Проверить сопротивление и работу клапана Vvt OCV. См. РЕГУЛИРУЕМЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА МАСЛЯНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА в разделе СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗЫ ФАЗИРОВАНИЯ КЛАПАНОВ В изделии " система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр " (ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ). Если КЛАПАН Vв С исправно, переходите на следующий шаг. при неисправности, заменить клапан Vи перейдите к следующему шагу.
9. Проверить наличие ограничений в клапане Vvt OCV, масляном фильтре для клапана Ocv и маслопроводе для клапана. Масляный фильтр расположен за пробкой непосредственно под клапаном. (Рис. 29) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
10. Используя ручной тестер, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от блок управления двигателем. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить двигатель. Включить зажигание. С помощью ручного тестера проверить наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 существует, заменить блок управления двигателем.Е сли не существует DCTCP1349, то в это время никаких проблем не указывается. Возможно, что DTS был установлен из-за посторонним предметом, который временно попал в систему моторного масла, но через короткое время вернулся к нормальной системе.
11. Выключить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Обратить внимание, что двигатель работает вхолостую при отсоединении электрического соединителя в Vvt OCV. Ocv находится со стороны впускного коллектора головки цилиндров, рядом с концом цепи ГРМ двигателя. (Рис. 28) Холостой ход двигателя не должен меняться. Используя провода-перемычки, подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на VVIT. Двигатель должен работать на холостых оборотах или полностью, если работает V.
12. Переустановите электрический соединитель на Vvt OCV. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими соединителями, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.3 Подключить осциллограф между клеммами № 23 (желтый / красный провод) и № 24 (белый / зеленый провод) у электрического соединителя E7 ECМ.7 Это клеммы Ocv + и OCV-.
13. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедиться в том, что форма сигнала Vvt OCV временно соответствует показанной на рисунке схеме. (Рис. 27) При увеличении частоты вращения двигателя частота формы сигнала " A " должна увеличиться. Если форма сигнала не такая, как показано, выключить блок управления двигателем.
14. Проверить работу контроллера Vvt в сборе. Если он работает правильно, переходите к следующему шагу.
15. Проверить сопротивление и работу Vvt OCV. См. РЕГУЛИРУЕМЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА в разделе СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗЫ ФАЗИРОВАНИЯ КЛАПАНОВ В изделии система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр (ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ). Если с Vocv, перейдите к следующему шагу.
16. Проверить, нет ли засорения в клапане Vvt OCV, масляном фильтре для клапана Ocv и маслопроводе для этого клапана. Масляный фильтр расположен за пробкой, чуть ниже клапана. (Рис. 29) При отсутствии проблем переходите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
17. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от блок управления двигателем. Запустить двигатель и позвольте двигателю работать на холостом ходу. Выключить двигатель. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования проверить наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 существует, заменить блок управления двигателем.Е сли DTS P1349 не существует, никаких проблем в это время не указывается. Возможно, что DTP был установлен из-за постороннего объекта, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время вернулся к нормальной системе.

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P1431, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей, а затем повторить тестирование.
2. Проверить работу вакуумного датчика. См. ВАКУУМНЫЙ ДАТЧИК ДЛЯ КАТАЛИТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ АДСОРБЕРА УГЛЕВОДОРОДОВ в разделе " ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА. Если вакуумный датчик работает правильно, проверить ограниченную вакуумную линию к датчику вакуума и отремонтируйте по мере необходимости. При неправильной работе вакуумного сенсора заменить вакуумный сенсор.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P1455, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей, а затем повторить тестирование.
2. Снять топливный бак. Обратитесь к разделу ТОПЛИВНЫЙ НАСОС в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ для процедур обслуживания топливного бака. Переверните топливный бак вверх дном и проверить, чтобы топливо не выходило из топливных баков ни из каких других областей, кроме основного топливного шланга.
3. Если топливо не выходит из топливного бака в каких-либо других местах, кроме основного топлива, заменить ЭСУД, расположенный за перчаточным ящиком (Рис. 3) При выходе топлива из топливной емкости в иных местах, чем основной топливный шланг, заменить топливный бак. Может потребоваться проверка и замена угольного фильтра и шлангов к впускному коллектору. Угольный фильтр расположен рядом с топливным баком.

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на ECМ. (Таблица 3) Подключить вольтметр между заземлением кузова и клеммой № 10 (оранжевый провод) у электрического разъема E9 блок управления двигателем.Т акже имеется в виду клемма SPHV. Привод автомобиля со скоростью 12 миль / ч и обратить внимание на напряжение. Напряжение должно пульсировать между нулевым напряжением и 4,5-5,5 вольт.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в оранжевом проводе, а также наличие электрических разъемов между клеммой № 10 на электрическом соединителе Е9 блок управления двигателем и клеммой No6 на электросоединителе H14 ЭБУ Вн. Для идентификации электрической клеммы (Рис. 8) ЭСУ ГТС расположено под ковром на панели пола, чуть ниже пассажирской стороны приборной панели.
3. Если жгут проводов или электрический разъем неисправен, отремонтируйте по мере необходимости. Если с жгутом проводов и электрическими разъемами все в порядке, заменить ЭБУ Вн. При замене ЭСУ вв необходимо перепрограммировать ЭМУ вн для системы иммобилайзера двигателя. Система иммобилизатора двигателя может также называться системой иммобилизации гибридного транспортного средства (Hv). Процедуры программирования см. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97394-S29189789812001042700000)

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на ECМ. (Рисунок 3) Убедиться в том, что зажигание выключено. Используя вольтметр, проверить напряжение между массой корпуса и клеммой № 3 (красный / белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E8. (Лист 7) Это клемма BATT на ЕСР. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива (15-амп.) из коробки предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека. (Дефект 25) Проверить предохранитель аккумуляторной батареи на короткое замыкание. При исправности предохранителя EMI установить предохранитель на место. Проверить электропроводку и электрические разъемы между предохранителем и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ. Для получения дополнительной информации о схемах подключения смотрите схему питания между аккумуляторной батареей и предохранителем.

При наличии расшифровка кода ошибки P1633 заменить блок управления двигателем, расположенный за перчаточным ящиком.

1. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУБ. (Таблица 3) Запустить двигатель и дать двигателю поработать вхолостую. Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 16 (красный / желтый провод) у электросоединителя ЕСМ Е9. (Страница 7) Это клемма ESTP на МСБУ. Напряжение должно быть 9-14 В. Отключить двигатель, чтобы перейти на следующий шаг напряжения.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в красном / желтом проводе, а также электрические разъемы между клеммой № 16 на электрическом соединителе Е9 блок управления двигателем и клеммой № 8 у электрического соединителя H14 ЭБУ Вн. Это клемма ESTP на блок управления двигателем.Д ля идентификации электрических клемм (поз.8) ЭСУ Гв расположена под ковровым покрытием на панели пола, чуть ниже боковой стороны пассажира от приборной панели 4 .
3. Если жгут проводов или электрический разъем неисправен, отремонтируйте по мере необходимости. Если с жгутом проводов и электрическими разъемами все в порядке, заменить ЭБУ Вн. При замене ЭСУ вв необходимо перепрограммировать ЭМУ вн для системы иммобилайзера двигателя. Система иммобилизатора двигателя может также называться системой иммобилизации гибридного транспортного средства (Hv). Процедуры программирования см. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97394-S29189789812001042700000)

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 4.
2. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
3. Выбрать режим активно проверка, а затем проблему с Vvt на ручном тестере для управления OCV. Обратить внимание, что двигатель работает в режиме холостого хода, когда Ocv работает с помощью ручного тестера. Холостой ход двигателя должен быть нормальным при выключенном OCTC и должен стать грубым или двигатель может застопориться, когда включен OCT. Если двигатель не функционирует, как указано выше, отключить двигатель и перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить электрический разъем на клапане регулирования фаз газораспределения Vvt. Клапан регулировки фаз газовыделения расположен со стороны впускного коллектора головки цилиндров, рядом с концом цепи управления двигателем. (Таблица 28) Запустить двигатель и позвольте двигателю работать в режиме холостого хода. При работе двигателя на холостом ходу, используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на клапанах Vv OCV. Двигатель должен работать на холостых оборотах или остановиться. Если система автоматического управления двигателями VВВТ работает как указано, перейдите на следующий шаг.
5. Переустановите электрический соединитель на Vvt OCV. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими соединителями, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.3 Подключить осциллограф между клеммами № 23 (желтый / красный провод) и № 24 (белый / зеленый провод) у электрического соединителя E7 ECМ.7 Это клеммы Ocv + и OCV-.
6. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедиться в том, что форма сигнала Vvt OCV соответствует показанной на иллюстрации (Рис. 27) При увеличении частоты вращения двигателя частота формы сигнала " А " должна увеличиться. Если форма сигнала такая же, то выключить двигатель. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между Vvt OCV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, проблема прерывистая. Проверить на наличие дефектных соединений или прерывистой проблемы в проводке между Ocv ВВТ и ЕСМ. При повреждении жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P3190 или DTS P3191, перейдите к следующему шагу. При наличии других dtc сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей, а затем повторить тест.
2. Проверить транспортное средство на отсутствие топлива. Если у транспортного средства нет топлива, перейдите к следующему шагу.
3. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
4. Проверить, нет ли необычного шума или вибрации при запуске или ускорении двигателя. Если никаких необычных шумов или вибраций не существует, переходите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунта на кв. дюйм (1,5 кг / см2) в течение минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
6. Проверить измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измерительный прибор МАФ также может называться расходомером воздуха. См. ИЗМЕРИТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА и ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ под ДАТЧИКАМИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ. Если с измерительным прибором МАП и датчиком ЭСТ все в порядке, перейдите к следующему шагу, как неисправен ли измерительный прибор или необходимый датчик ЭХТ.
7. Снять со стороны пассажира нижнюю крышку двигателя для доступа к датчику положения коленчатого вала. Датчик положения коленвала расположен на передней части двигателя, рядом с шкивом коленвалов. (Рисунок 15) Отсоединить электрический соединитель у датчика положения коленвалов.
8. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Сопротивление должно быть 985-1600 ом при температуре датчика 14-86°C (-10-50 ° C) и 1265-1890 Ом при температуре сенсора 122-136°C (50-100 ° С). Если сопротивление в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик положения КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ПОЛОЖЕНИЕ ИЗД.
9. Отсоединить электроразъем у датчика положения распределительного вала. Датчик положения распредвала расположен на торце головки цилиндров на маховиковом конце двигателя и содержит Черный 2-контактный электрический разъем с Зеленым и Красным проводами.
10. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределительного вала. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом при температуре датчика 14-86°C (-10-50 ° C) и 2065-3225 Ом, если температура датчика 122-136°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют спецификации, заменить датчик положения распредвала. Производитель заявляет, что преобразователь и инвертор в сборе должны быть удалены для обслуживания системы высокого напряжения вала.
11. Проверить двигатель управления дроссельной заслонкой. См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА. Если мотор управления дроссельными заслонками в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном двигателе управления дроссельная заслонка заменить корпус дросселя на электродвигатель управления дросселем в сборе. См. КОРПУС ТЯГИ в рубрике ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ и МОНТ- статья 4-ЦИЛИНДР.
12. Проверить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в изделии " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ". Если датчик Тр исправен, заменить блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен ЭСУД. (Рис. 3) При неисправном датчике ТПР заменить датчик т