Органы управления двигателем - испытание системы и компонентов - 4-цилиндр: Прочее Toyota Prius I рестайлинг

Приус

Необходимо соблюдать следующие меры предосторожности при обслуживании

Схема №87

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено и ключ зажигания извлечен из зажигания, прежде чем выполнять какую-либо процедуру осмотра или обслуживания в моторном отсеке, поскольку двигатель может автоматически запускаться и выключаться, когда зажигание включено и горит свет READY. Чуть выше индикатора положения рычага переключения передач на приборной панели в центре приборной панели отображается индикатор READY (Готов).
2. Перед выполнением любых процедур в моторном отсеке прочтите все служебные и предупреждающие надписи в моторном отсеке.
3. Все разъемы высоковольтного жгута содержат разъемы оранжевого цвета. НЕ прикасайтесь к кабельному жгуту, содержащему оранжевые разъемы.
4. Высоковольтная батарея и другие высоковольтные компоненты могут быть идентифицированы с помощью предупредительных надписей высокий напряжение на них. НЕ прикасайтесь к этим компонентам.
5. При необходимости проверки или обслуживания высоковольтной системы убедиться, что зажигание выключено. Снять сервисную вилку и подождать не менее 5 минут, чтобы убедиться, что высокое напряжение полностью разряжено, прежде чем прикасаться к высоковольтному жгуту проводов, разъемам или компонентам. Сервисная вилка расположена на сервисной вилке в сборе на стороне водителя в переднем углу отсека багажника, рядом с высоковольтной батареей. (Схема №87) Убедиться, что служебная вилка хранится в таком месте, в котором никто не может установить служебную вилку во время работы техника на транспортном средстве.
6. При необходимости прикоснуться к любому высоковольтному жгуту проводов, разъемам или компонентам убедиться в том, что служебная вилка снята и на электрическом соединителе присутствует напряжение батареи или ниже. Использовать изолированные перчатки Toyota при прикосновении к любым высоковольтным жгутам проводов, коннекторам или компонентам. Убедиться в сухости и хорошем состоянии изолированных перчаток и отсутствии отверстий в изолированных перчатках путем подачи воздуха к изолированным перчаткам перед касанием любых высоковольтных жгутов проводов, разъёмов или компонентов.
7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ носить какие-либо металлические предметы во время работы на транспортном средстве, которые могут случайно упасть и вызвать короткое замыкание.
8. Если какой-либо разъем высоковольтного жгута проводов отсоединен, убедиться, что клемма на разъеме жгута проводов обмотана лентой, чтобы предотвратить контакт разъема жгута проводов с любой поверхностью.
9. При обслуживании высоковольтной системы установить знак на крыше транспортного средства, чтобы указать другим техническим специалистам, что высоковольтная система обслуживается.

Целика

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Снять необходимые компоненты для доступа к ACIS Vsv, который расположен в нижней части корпуса воздухоочистителя. (Рисунок 2)
2. Удалить Vsv ACIS. Используя омметр, убедиться в том, что между электрическими клеммами на AСИС и Vs существует непрерывность, а сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. Заменить AССИС, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА ACIS. Заменить НА ACIS, если между электрической клеммой и корпусом НА ACIS существует непрерывность.
4. Для проверки работы ACIS Vsv подайте давление воздуха в порт " E ". Обеспечить воздушные потоки из порта " G ", выполнив ШАГ 1 на иллюстрации. (Рисунок 3)
5. Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить электрические клеммы на ACIS Vsv. Приложить давление воздуха к отверстию " E ". Обеспечить воздушные потоки из отверстия " F ", а не из окна " G ".выполнить ШАГ 2 в иллюстрации. (Рисунок 3) При неисправности заменить АКИС НА. Переустановить СКИД.

Электронная система управления дроссельной заслонкой.

2001 MR2 с последовательным ручным трансмиссия и Prius

Для проверки корпуса дроссельной заслонки и ее компонентов см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ. (ref-63407-S09643743972001020500000)

Camry CNG моделей, Камри бензиновые модели с ручным A / C, Camri Solara с ручной А / К и MR2

Схема №90

Войти

1. Проверить правильность регулировки приводного ремня компрессора кондиционера воздуха. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ для правильного натяжения приводных ремней. Если приводной ремень компрессора кондиционеров воздуха имеет правильное натяжение ремня, переходите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и отметить, блокируется ли компрессор кондиционера, когда вентилятор и выключатели кондиционера находятся во включенном положении. Если компрессор переменного тока не блокируется, перейдите к следующему шагу. Если компрессор кондиционера блокируется, отремонтируйте компрессор кондиционера по мере необходимости.
3. Проверить датчик блокировки компрессора кондиционера. См. " ДАТЧИК БЛОКИРОВКИ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Если с датчиком блокировки компрессора кондиционер исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном датчике блокировки компрессора кондиционирования воздуха заменить датчик блокировки компрессора. На некоторых моделях может возникнуть необходимость заменить компрессор кондиционера вместе с датчиком фиксации компрессора кондиционером. (ref-63407-S04926112812001020500000)
4. На Камри и Camry Solar снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения ECМ см. Статью ТЕОРИЯ и ЭКСПЛУАТАЦИЯ. На MR2 удалить крышки багажного отделения, боксы багажного отсека и четвертные панели отделки для доступа в модуль управления двигателем. блок управления двигателем- расположен внутри брандмауэра, непосредственно за сиденьем водителя и багажным отсеком.
5. На всех моделях, Примечание блок управления двигателем Электрические разъемы (Xtobilizer 2) Белый (Xxmoliger 2) Черный (Хx6) 17-дюймовый (Ххmобилайзер 2) Синий разъем для подключения к двигателю (х2) 5-дюйм. Синяя коробка передач (х4) (х7-дюйм.23) и х16-дюйм.для для подключения осциллографа на ECMCM. См. LCK1 E11 E10 E11 E10 E11 E10 E11 E10 MR2 (ref-63407-S06012383792001020500000)
6. Проверка волновой картины датчика блокировки компрессора кондиционера на осциллографе во время прокрутки или при работе двигателя на холостом ходу. Волновая картина датчика блокировки компрессоров кондиционера должна переключаться с нулевого напряжения на 0,2 вольта в течение 20 миллисекунд. ( 4) Если волновая картина сенсора блокировки компрессора кондиционирования воздуха соответствует указанным параметрам, обратитесь к следующему шагу. Если колебательная диаграмма датчика блокировки компрессор кондиционера не указана, заменить датчик блокировки компрессора холодильника / C на некоторых моделях может быть необходимо заменить местным отделом по деталям компрессора Toyota.
7. На Camry и Camri Solara перейдите к следующему шагу. На MR2 проверить реле сцепления компрессора кондиционера воздуха. См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА " в разделе " МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ ". Если с реле сцепления компрессоров кондиционеров воздуха все в порядке, переходите к следующему этапу. При неисправности реле сцепления компрессор кондиционера света заменить реле сцепления А / С. (ref-63407-S26052628132000120800000)
8. На всех моделях, проверить жгут проводов и электрические разъемы для системы блокировки замка зажигания двигателя с ключом ECX0 между блок управления двигателем и датчиком блокировки компрессора A / C на наличие каких-либо проблем. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ ДЛЯ ДАТЧИКА ЗАМКА А / С " таблица. Если жгут проводки или электрический разъем неисправен, отремонтируйте по мере необходимости. MR2 (ref-63407-S06012383792001020500000) Для получения информации о процедурах программирования см. статью ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ НА КОМПЬЮТЕРЕ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или соответствующую статью СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в подразделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Целика и горец

Информация о тестировании отсутствует у производителя.

RAV4

Схема №91

Войти

1. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ расположен рядом с боковой панелью пассажира, прямо под приборной доской. Иллюстрация расположения блок управления двигателем. см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы на электрическом разъеме ЕСМ. (Рисунок 31)
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 15 (красный / желтый или белый провод) на электрическом разъеме E7 блок управления двигателем. Это клемма ACMG ' S для пассажиров на ECМ. Используются 2 различных жгута проводов. Цвет провода на назначенной клемме может варьироваться в зависимости от используемого жгута проводки. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить правильное натяжение приводного ремня компрессора кондиционера воздуха. Если приводной ремень компрессора кондиционеров воздуха имеет надлежащее натяжение ремня, переходите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель и отметить, блокируется ли компрессор кондиционера, когда вентилятор и выключатели кондиционера находятся во включенном положении. Если компрессор переменного тока не блокируется, перейдите к следующему шагу. Если компрессор кондиционера блокируется, отремонтируйте компрессор кондиционера по мере необходимости.
5. Проверить датчик блокировки компрессора кондиционирования воздуха. См. раздел " ДАТЧИК БЛОКИРОВКИ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Если с датчиком блокировки компрессора кондиционера все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-63407-S04926112812001020500000)
6. Проверить проводной жгут и электрические разъемы между датчиком замка зажигания двигателя с ключом от блок управления двигателем, коммутационным блоком со стороны пассажира, ECU, усилителем A / C. См. СХЕМЫ ПРОВОДКИ в соответствующей статье в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONATION и HEATING. Усилитель А / С расположен за центром панели приборов. ( 5) Если проводный жгут или электрический разъем неисправен, отремонтируйте по мере необходимости. Для получения информации о процедурах программирования см. статью ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ НА КОМПЬЮТЕРЕ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или соответствующую статью СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в подразделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Camry CNG и бензин Models, Камри Солара, Highlander, MR2 и хтагх1 RAV4

Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Схема №92

Войти

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 10.
2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3 канала передачи данных. (Таблица 15) Включить зажигание, а затем включить ручной тест-прибор. Запустить двигатель и повернуть выключатель A / C в положение ON. Убедиться, что сцепление A или C включено.
3. На ручном тестере выбрать АКТИВНЫЙ РЕЖИМ ТЕСТИРОВАНИЯ. Проверить работу сцепления A / C, когда управление выключением A или C осуществляется с помощью ручного тестера. Сцепление A и C должно отключаться (прекращать работу), если управление переключением управляется ручным тестером. При неправильной работе сцепления А / С переходите к следующему шагу. Если коды сцепления работают правильно, выключить двигатель. Снять ручной тестер, чтобы диагностировать НЕИСПРАВНОСТЬ - см.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в кабельном жгуте, а также электрические разъемы между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и усилителем переменного тока. См. электросхемы в соответствующей статье в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ОБОГРЕВ. Проводка ECМ расположена за стереосистемой на приборной панели, прямо перед центральной консолью. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем.Д ля ТЕОРИИ и ЭКСПЛУАТАЦИИ. Усилитель переменного тока расположен позади панели приборов, чуть выше перчаточного ящика, рядом с центром зоны перчётки ( 6).
5. Извлечь необходимые компоненты для доступа к блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ.
6. Извлечь болты из модуля блок управления двигателем, чтобы обеспечить доступ к электрическим соединителям в модуле блок управления двигателем.Н а внимание на клеммы электрических соединителей модуля (модуль 25) и (модуль 26).
7. Запустить двигатель. На 3-х скоростных моделях A / T и M / Т, используя вольтметр, проверить напряжение между землей кузова и клеммой № 21 (красный / синий провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E6 при повороте выключателя А / С из положения " включено " в положение " выключено ". ( 25) Это клемма температура заряда воздуха на блок управления двигателем.Н а 4-ступенчатые модели A и T при помощи вольтиметра проверяют напряжение между синим корпусом и электропроводкой № 12 E10
8. На всех моделях напряжение проводки должно быть 9-14 вольт с выключателем A / C в положении ON и менее 1,5 вольта с выключателями А / С в позиции OFF. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение не соответствует заданному, проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических разъемах между блок управления двигателем и усилителем переменного тока. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в соответствующей статье в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ОБОГРЕВ ". Усилитель переменного тока расположен за панелью приборов, непосредственно над центральной перчаткой.
9. Проверить цепь массы ЭСУД. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем.
10. Извлечь необходимые компоненты для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления двигателем под компьютеризированным управлением двигателя в статье Демонтаж, капитальный ремонт и монтаж - 4 цилиндра.
11. Извлечь болты из модуля блок управления двигателем, чтобы обеспечить доступ к электрическим соединителям в модуле блок управления двигателем.Н а внимание на клеммы электрических соединителей модуля (модуль 25) и (модуль 26).
12. Запустить двигатель. На 3-х скоростных моделях A / T и M / T. с помощью вольтметра проверить напряжение между землей кузова и клеммой № 21 (красный / синий провод) у электрического соединителя блок управления двигателем E6, поворачивая выключатель A \ C из положения ON в положение OFF. Это клемма температура заряда воздуха у блок управления двигателем.Н а 4-ступенчатых моделях А / Т, используя вольтометр, проверить напряжение от земли кузова и зажима № 12 (Красный / Синий провод). E10
13. На всех моделях напряжение должно быть 9-14 вольт при включенном выключателе А / С и менее 1,5 вольта - при отключенном. Если напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении проверить цепь массы ЭСУД. См. статью электросхемы. В случае неисправности цепи массы СУР отремонтируйте цепь массы по мере необходимости. В СЛУЧАЕ ИСПРАВНОСТИ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЗАМЕНИТЬ ЭСОД.
14. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между блок управления двигателем и усилителем переменного тока. См. электросхемы в соответствующей статье в разделе " Кондиционирование воздуха и отопление ". Усилитель переменного тока расположен за приборной панелью, чуть выше перчаточного ящика, рядом с центром зоны перчиковой коробки. (Рисунок 6) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить усилитель переменного тока, если жгут или электрический разъем неисправен, отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №93

Войти

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 7.
2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3 канала передачи данных. (Рисунок 19) Включить зажигание, а затем включить ручной тестера. Запустить двигатель и повернуть выключатель A / C в положение ON. Убедиться, что сцепление A-C.
3. На ручном тестере выбрать АКТИВНЫЙ РЕЖИМ ТЕСТИРОВАНИЯ. Проверить работу сцепления A / C, когда управление выключением A или C осуществляется с помощью ручного тестера. Сцепление A и C должно отключаться (прекращать работу), если управление переключением управляется ручным тестером. При неправильной работе сцепления А / С переходите к следующему шагу. Если коды сцепления работают правильно, выключить двигатель. Снять ручной тестер, чтобы диагностировать НЕИСПРАВНОСТЬ - см.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и усилителем переменного тока. См. электросхемы в соответствующей статье в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ОБОГРЕВ ". Модуль управления расположен за перчаточным ящиком. Усилитель переменного тока прикреплен к задней части центрального модуля управления кластером. (Рисунок 7) Если жгут проводов и электрические соединители исправны, перейдите к следующему шагу при необходимости ремонта жгута или электрического соединителя.
5. Извлечь ЭСУД с присоединенными электрическими разъемами, см. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ ".
6. Примечание блок управления двигателем клеммы электрического соединителя. (Таблица 30) Схема подключения исправна. С помощью вольтметра проверить напряжение между землей корпуса и клеммой № 22 (розовый / зеленый провод) в электрическом соединителе ECМ E10 при повороте выключателя A / C из положения ON в положение OFF. Это клемма температура заряда воздуха в блок управления двигателем.Н апряжение должно быть 9-14 вольт при включенном положении переключателя А / С и менее 1,5 вольта при отключенном переключателе.
7. Извлечь ЭСУД с присоединенными электрическими соединителями, расположенный за перчаточным ящиком. (Рисунок 7) Смотрите модуль управления двигателем под компьютеризированными органами управления двигателя при демонтаже, капитальном ремонте и монтаже 4-цилиндрового изделия.
8. Примечание блок управления двигателем клеммы электрического соединителя. ( 30) Схема подключения исправна. С помощью вольтметра проверить напряжение между землей корпуса и клеммой № 22 (розовый / зеленый провод) в электрическом соединителе ECМ E10 при повороте переключателя A / C из положения ON в положение OFF. Это клемма температура заряда воздуха в блок управления двигателем.Н апряжение должно быть 9-14 вольт при включенном положении выключателя А / С, но менее 1,5 вольта при отключенном состоянии.
9. Проверить обрыв и короткое замыкание жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и усилителем переменного тока. См. электросхемы в соответствующей статье в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА ". Усилитель переменного тока прикреплен к задней части центрального блока управления модуля. (Рисунок 7) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить усилитель переменного тока, если жгут или электрический разъем неисправен - отремонтируйте по мере необходимости.

Модели Camry CNG, бензиновые модели Camry с ручным кондиционер и Camry Solara с ручным кондиционер

1. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля описано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей блок управления двигателем.22 и 23.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра, проверить напряжение между соответствующими клеммами на Xobiler X5 для датчика температуры испарителя A / C (см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ блок управления двигателем ДЛЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ CAMG 18 синего цвета). E11 E10 E11 E10 E11 E10 E11 E10 (ref-63407-S00073605172001020500000)
3. Напряжение должно быть 2,2-2,6 вольта для иммобилайзера с ключом ЗАЖИГАНИЯ 0°C и 1,4-1,8 вольт для двигателя 15°C. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При поиске напряжения в соответствии со спецификацией проверить заземляющую цепь блок управления двигателем. См. электросхемы. Если неисправна заземляющая цепь ЕСМ, отремонтируйте ее устройство по мере необходимости.
4. Проверить работу датчика температуры испарителя кондиционирования воздуха. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Если датчик температуры испаритель кондиционера работает должным образом, перейдите к следующему шагу. В случае неисправности датчика температуры выпаривателя кондиционера заменить датчик температуры A / C. Смотрите статью: Температурный датчик испарителя кондиционера под датчиками и выключателями двигателя при демонтаже, капитальном ремонте и установке - 4 цилиндра. (ref-63407-S36167230372001020500000)
5. Проверить кабельный жгут и электрические разъемы между блок управления двигателем и датчиком температуры испарителя A / C. См. Запрограммированные электросхемы. Возможно, необходимо увидеть соответствующую ручную или автоматическую систему управления Camm SYSTEMS в система впрыска вторичного воздуха CONDITIATION и HEATING для полной электросхемы. Если электрический жгут или электрический разъем неисправен, отремонтируйте по мере необходимости. Для получения информации о процедурах программирования см. статью ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ НА КОМПЬЮТЕРЕ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или соответствующую статью СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в подразделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Схема источника питания модуля управления двигателем.

Модели Camry CNG

1. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля управления см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей блок управления двигателем.22.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 16 (черный / желтый провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E4 и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема ЕСМ Е6. Это клеммы + B и Е1 на блок управления двигателем.Н азначение должно быть 9-14 В. Если напряжение в пределах спецификации, диагностируйте по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ", если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие напряжения между электрическими соединителями
3. Выключить зажигание. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / желтом проводе между главным реле электронный впрыск топлива и клеммой № 16 (черный / желтый провод) на электрическом разъеме Е4 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ расположено в коробке предохранителей / реле со стороны водителя, в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности проводки отремонтируйте по мере необходимости.
4. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 19 (черный / красный провод) на электрическом разъеме ЕСМ E5. Это клемма IGSW на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжения соответствуют спецификации, переходите к шагу 8.
5. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
6. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
7. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических разъемах между батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 19 (черный / красный провод) на электрическом разъеме ЕСМ E5. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
8. Убедиться, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 21 (черный / белый провод) на электрическом соединителе E4 блок управления двигателем. Это клемма MREL на ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения проверить цепь массы блок управления двигателем.П римечать электрические схемы. В случае неисправности цепи массы ЕСМ.
9. Проверить, нет ли дефекта предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя рядом с батареей. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
10. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63407-S26453184222001020500000)
11. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между клеммой № 21 (черный / белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E4 и главном реле ЭФИ, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле и заземлением кузова. См. статью электросхемы. Если жгут проводки и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута электропроводки или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
12. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут или электроразъемы.

Camry бензиновые модели без двигателя иммобилайзера и Камри Солара без двигателя immobilizer

1. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля описано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей блок управления двигателем.23.
2. Включить зажигание. На корпусе Camry, используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 16 (черный / желтый провод) электрического разъема ЕСМ и № 17 (коричневый провод) в электрическом разъеме блок управления двигателем. Не следует подключать провода к разъему. Если кабель неисправен, выполнить проверку электропроводки. E10 E10 E10
3. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63407-S26453184222001020500000)
4. Проверить, нет ли дефекта предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя рядом с батареей. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и клеммой + B на блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте их по мере необходимости.
6. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
7. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
8. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между выключателем зажигания и главным реле электронный впрыск топлива, а также между заземлением корпуса и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

Бензиновые модели Camry с иммобилайзером двигателя и Camry Solara с иммобилайзером двигателя

1. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля описано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей блок управления двигателем.23.
2. Включить зажигание. На электрических соединителях CAMPS2, используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 16 (черный / желтый провод) электрического соединителя ЕСМ и № 17 (коричневый провод) в электрическом соединителе блок управления двигателем E10. на Camry Solara с помощью вольтмметра, проверите напряжение между контактами № 16 (красный провод) электроразъема E7 и № 17 (коричневой провод). E10 E10
3. Выключить зажигание. На бензиновых моделях Camry проверить обрыв и короткое замыкание в черном / желтом проводе между главным реле электронный впрыск топлива и клеммой № 16 на электрическом разъеме Е7 блок управления двигателем. См. электросхемы На Cамри Солара проверить обрыва и короткого замыкания в красном проводе, между основным реле ЕФИ и зажимом № 16 у электрического разъема Е7.см. Если все модели, то главное реле ЭПИ расположено рядом с боковым переключателем двигателя.
4. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 2 (черный / красный провод) на электрическом разъеме ЕСМ E7. Это клемма IGSW на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжения соответствуют спецификации, переходите к шагу 8.
5. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
6. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
7. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между аккумулятором и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой № 2 (черный / красный провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е7. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические соединители.
8. Убедиться, что зажигание включено. На бензиновых моделях Camry с помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 8 (Черный/Белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е7. На моделях Camry Solara с помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 8 (Черный/Красный провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е7. На всех моделях это терминал MREL в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
9. Проверить, нет ли дефекта предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя рядом с батареей. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
10. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63407-S26453184222001020500000)
11. На бензиновых моделях Camry проверить обрыв и короткое замыкание в главном проводном жгуте и электрических соединителях между клеммой № 8 (черный / белый провод) у электрического соединителя блок управления двигателем E7 и главного реле электронный впрыск топлива, а также разомкнутый в белом / черном проводе между главным реле и заземлением кузова. См. электросхемы. На Camcy Solara убедиться в обрыве и коротком замыкании в электрическом кабеле и электрических разъемах между клеммами № 8.
12. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут или электроразъемы.

1. Снять крышку для доступа к модулю управления двигателем. блок управления двигателем расположен в моторном отсеке, под крышкой, прямо перед батареей, рядом с боковой стойкой водителя. См. иллюстрацию расположения ECМ в статье ТЕОРИЯ и РАБОТА. Обратить внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем.24.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 16 (черный / красный провод) на электрическом разъеме E2 блок управления двигателем и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема E4 ЕСМ. Это клеммы + B и E1 в блок управления двигателем.Н апряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение находится в пределах спецификации, диагностируйте по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ " СТАТЬИ, если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие напряжения между открытыми соединителями электропроводки.
3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 8 (Черный/Оранжевый провод) на электрическом соединителе Е2 ЭСУД. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 5.
4. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если переключатель зажигания неисправен, заменить переключатель зажигания. При исправном выключателе зажигания проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических разъемах между батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 8 (черный / оранжевый провод) на электрическом соединителе Е2 блок управления двигателем. См. электросхемы СТАТЬИ. В случае необходимости проверить AM2 предохранитель, AM2 расположен в угловых разъемах передней части реле двигателя или непосредственно у него.
5. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63407-S26453184222001020500000)
6. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки. Если с предохранителем EMI все нормально, переходите к следующему шагу. При неисправном предохранителе устраните короткое замыкание в жгуте проводов между батареей и предохранителем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
7. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и батареей, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
8. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива № 1. Предохранитель EMI расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки. Если с предохранителем EFA № 1 все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном плавком предохранителе EDI No1 устраните короткое замыкание в жгуте проводов и компонентах, подключенных к предохранителю EFT N1 См. электросхемы в статье.
9. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между заземлением корпуса и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

Венчик

1. Извлечь необходимые компоненты для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления двигателем под компьютеризированным управлением двигателя в статье Демонтаж, капитальный ремонт и монтаж - 4 цилиндра.
2. Извлечь болты из модуля блок управления двигателем, чтобы обеспечить доступ к электрическим соединителям в модуле блок управления двигателем.Н а внимание на клеммы электрических соединителей модуля (модуль 25) и (модуль 26).
3. Включить зажигание. На 3-х скоростном корпусе EECT и в моделях M / T должны быть установлены разъемы для подключения проводов. Если используется вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 12 (черный провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E6 и № 14 (коричневый провод) в электрическом разъеме E4. При использовании четырехскоростного кабеля A / T. Необходимо проверить напряжение между выводами № 16 (черным проводом) на электросоединителе Eagx0 и № 17 (коричневый кабель). E10
4. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFA " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Главное реле ЕФИ также может быть названо реле ЭРИ или реле F-HTR. При исправной работе главного реле ЕЕ переходите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, заменить его. (ref-63407-S26453184222001020500000)
5. Проверить наличие неисправного предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель может также называться предохранителем F-HTR. Предохранитель EMI расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, прямо перед стойкой стойки. Если предохранитель с EФИ исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном предохранителе EDI устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю. См. электросхемы.
6. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и батареей, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
7. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей/реле за водителем со стороны приборной панели. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
8. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
9. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между выключателем зажигания и главным реле электронный впрыск топлива, а также между заземлением корпуса и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

ECHO

1. Снять крышку с модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для доступа к электрическим разъемам блок управления двигателем.Э лектрический модуль расположен за перчаточным ящиком. Расположение блока управления см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических разъемов блока управления. (Приложение 27)
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 12 (черный / красный провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E4 и № 14 (коричневый провод) у электрического соединителя ЕСМ Е7. Это + B и E1 клеммы в ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, диагностируйте по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ", если напряжение не соответствует спецификации.
3. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63407-S26453184222001020500000)
4. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки, рядом с аккумуляторной батареей. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и батареей, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
6. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
7. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между выключателем зажигания и главным реле электронный впрыск топлива, а также между заземлением корпуса и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, испытание завершено. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

Горец

1. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля описано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей блок управления двигателем.28.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 16 (белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ E5 и № 17 (коричневый провод) у электрического соединителя ЕCM Е8. Это клеммы + B и E1 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При напряжении в пределах спецификации диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
3. Выключить зажигание. Отсоединить электроразъем Э8 от ЭСУД. С помощью омметра проверить целостность цепи между массой кузова и клеммой № 17 (коричневый провод) на электросоединителе ЕСМ Е8. При наличии целостности перемонтировать электросоединитель Э8в ЭСАД и перейти к следующему шагу. Если нет целостности, то отремонтировать открытым коричневым проводом между клеммой № 17 у электросоединителя Эсм. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ст.
4. Выключить зажигание. Проверить обрыв и короткое замыкание в белом проводе между главным реле электронный впрыск топлива и клеммой № 16 (белый провод) на электрическом соединителе Е5 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ расположено в коробке предохранителей / реле у переднего угла водителя, как раз перед стойкой стойки стоек. Если проводка в порядке - переходите к следующему шагу. При неисправности проводки - ремонтируйте по мере необходимости.
5. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 2 (черный / оранжевый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е5. Это клемма IGSW на ЕSM. Напряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжения соответствуют спецификации, переходите к шагу 10.
6. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
7. Проверить исправность предохранителя AM2. Предохранитель xtigx1 расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки. Если с предохранителем AM2 все в порядке, перейдите к следующему шагу. AM2 AM2 AM2
8. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
9. Проверить отсутствие разрывов в жгуте проводов и электрических соединителях между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой № 2 (черный / оранжевый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е5. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические соединители.
10. Убедиться, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между ключом двигателя и клеммой № 8 (розовый / синий провод) на электрическом разъеме E5 блок управления двигателем. Это клемма MREL, смотрящая за блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить наличие неисправного предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63407-S26453184222001020500000)
13. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических разъемах между клеммой № 8 (розовый / синий провод) на электрическом соединителе ЕСМ E5 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле ЕФИ и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
14. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут или электроразъемы.

MR2

1. Извлечь необходимые компоненты для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль расположен внутри брандмауэра, непосредственно за сиденьем водителя и багажным отделением. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ.
2. Отвернуть болты и отсоединить блок управления двигателем с электрическими разъемами от внутренней части брандмауэра. Обратить внимание на клеммы электрических разъемов ЕСМ. (Рисунок 29)
3. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 16 (черный провод) на электрическом соединителе ЕСМ E2 и № 17 (коричневый провод) у электрического соединителя ЕCM Е4. Это клеммы + B и E1 у блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностируйте по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ", если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие открытого провода в электрических разъемах электропроводки и электрических соединителей.
4. Выключить зажигание. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном проводе между главным реле электронный впрыск топлива и клеммой № 16 на электрическом соединителе Е2 блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. Главное реле ЭФИ расположено в коробке реле на брандмауэре со стороны водителя в переднем углу моторного отсека. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности проводки отремонтируйте по мере необходимости.
5. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 8 (черный / красный провод) на электрическом разъеме Е2 блок управления двигателем. Это клемма IGSW в блок управления двигателем.Н апряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжения соответствуют спецификации, переходите к шагу 11.
6. Проверить исправность предохранителя IG2. В коробке предохранителей / реле на боковом заднем углу водителя моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки, находится предохранитель хтагх1. Если с предохранителем IG2 все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности плавкого предохранителя хтакх3 устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN (см. статью электросхемы). IG2 IG2
7. Проверить работу реле IG2. См. раздел " РЕЛЕ IG2 " в разделе " МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". Если реле хтагх2 работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неисправности реле xtaгx3 заменить реле xтагx4. IG2 IG2 IG2 (ref-63407-S24753873762001020500000)
8. Проверить исправность предохранителя AM2. Предохранитель AM2 расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в заднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки. Если с предохранителем хтагх2 все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном предохранителе xtegx3 устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю xtigx4. См. статью электросхемы. AM2 AM2 AM2
9. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
10. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между батареей и выключателем зажигания, аккумулятором и реле IG2, переключателем зажигания и реле хтагх1, а также между реле IG2 и клеммой № 8 (черный / красный провод) на электрическом разъеме Е2 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические соединители. IG2
11. Убедиться, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между корпусом и ключом № 21 (серый провод) на электрическом разъеме E3 блок управления двигателем. Это клемма MREL в ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт, как указано в спецификации. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем.П римечать СХЕМЫ ПРОВОДКИ, оборудованная цепью массы, при необходимости заменить.
12. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива № 1. Предохранитель EMI расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в заднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки. Если с предохранителем EDI № 1 все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном предохранителе Efi No1 устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю EFA No1.см. электросхемы.
13. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63407-S26453184222001020500000)
14. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 21 (серый провод) на электрическом разъеме Е3 блок управления двигателем и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле ЭФИ и массой кузова. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
15. Проверить жгут проводов и электрические соединители между аккумуляторной батареей и предохранителем электронный впрыск топлива № 1, а также между плавким предохранителем и главным реле EFA No1. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут или электроразъемы.

1. Извлечь перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля управления см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей блок управления двигателем.30.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 4 (черный провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E8 и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема ЕСМ Е8. Это клеммы + В и Э1 у блок управления двигателем.Н азначение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, диагностируйте по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ", если напряжение не соответствует спецификациям, проверить наличие напряжения в электрических разъемах проводов между соединителями проводки и электросхр.
3. Выключить зажигание. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном проводе между главным реле электронный впрыск топлива и клеммой № 4 на электрическом соединителе Е8 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ расположено в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности проводки отремонтируйте по мере необходимости.
4. Убедиться, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 9 (черный / белый провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E10. Это клемма IGSW в блок управления двигателем.Н азпряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжения соответствуют спецификации, переходите к шагу 8.
5. Проверить исправность предохранителя AM2. Предохранитель xtigx1 расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Если с предохранителем AM2 все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности предохранителя хтагх3 устраните короткое замыкание в жгуте проводов и соединяемых с ним компонентах см. статью электросхемы. AM2 AM2 AM2
6. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
7. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 9 (черный / белый провод) на электрическом разъеме E10 блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические соединители.
8. Убедиться, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 25 (зеленый / красный провод) на электрическом разъеме E9 блок управления двигателем. Это клемма MREL на ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения проверить цепь массы блок управления двигателем.П римечать электросхемы Статья. В случае дефектной цепи массы ЕСМ восстановить цепь массы как необходимую.
9. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель EMI расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Если с предохранителем EDI все в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63407-S26453184222001020500000)
11. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 25 (зеленый / красный провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E9 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом / черном проводе между главным контактом и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя выполнить ремонт по мере необходимости.
12. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива, а также между плавким предохранителем и главным реле. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут или электроразъемы.

1. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем расположен рядом с боковой панелью пассажира, прямо под приборной доской. Иллюстрация расположения модуля управления двигателем приведена в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Примечание: клеммы электрического соединителя ECM31.
2. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 16 (черный / красный или светло-зеленый провод) на электрическом соединителе Em E8 и № 17 (коричневый провод) в качестве электрического соединителя блок управления двигателем. Используются 2 различных жгута проводов. Цвет провода на клемме № 16 может варьироваться в соответствии с используемым жгутом проводов. Это + B и E1 клеммы на ECМ. Напряжение не должно быть 9-14 вольт.
3. Выключить зажигание. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / красном или светло-зеленом проводе между главным реле электронный впрыск топлива и клеммой № 16 на электрическом соединителе Е8 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ расположено в коробке предохранителя / реле у переднего угла водителя, рядом с батареей. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу. При неисправности проводки отремонтируйте по мере необходимости.
4. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 2 (черный / оранжевый или белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ E8. Это клемма IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжения соответствуют спецификации, переходите к шагу 9.
5. Проверить исправность предохранителя IG2. Предохранитель xtigx1 расположен в коробке предохранителей за панелью приборов со стороны водителя. Если с плавким предохранителем IG2 все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправности предохранителя хтагх3 устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю хстагх4. См. статью электросхемы. IG2 IG2 IG2
6. Проверить исправность предохранителя AM2. Предохранитель xtigx1 расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Если с предохранителем AM2 все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности предохранителя хтагх3 устраните короткое замыкание в жгуте проводов и соединяемых с ним компонентах см. статью электросхемы. AM2 AM2 AM2
7. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
8. Проверить наличие разрывов в жгуте проводов и электрических соединителях между батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 2 (черный / оранжевый или белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E8. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические соединители.
9. Убедиться, что система зажигания включена. Используя вольтметр, проверить напряжение между корпусом и ключом № 8 (зеленый / белый или белый провод) на электрическом разъеме E8 блок управления двигателем. Это клемма MREL на ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
10. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива № 1. Предохранитель EMI расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Если с предохранителем EDI № 1 все нормально, переходите к следующему шагу. При неисправном предохранителе Efi устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю EFA. См. статью электросхемы.
11. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63407-S26453184222001020500000)
12. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива, предохранителем EMI № 1 и аккумулятором. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
13. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 8 (зеленый / белый или белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E8 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле ЭФИ и землей кузова. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, испытание завершено. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.

Такома

1. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД. Расположение ЭСУБ показано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Примечание: клеммы электрических соединителей ЭСБУ (Рис. 32)
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 16 (белый / красный провод) на электрическом разъеме ЕСМ E5 и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема ЕCM Е7. Это клеммы + B и E1 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностируйте по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ", если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие напряжения между электрическими соединителями и открытыми клеммами.
3. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63407-S26453184222001020500000)
4. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если предохранитель EMI в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и батареей, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
6. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей/реле за водителем со стороны приборной панели. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
7. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
8. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между выключателем зажигания и главным реле электронный впрыск топлива, а также между главным реле и " землей " кузова. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, испытание завершено. При неисправности жгута или электрического соединителя отремонтируйте их по мере необходимости.

Схема №94

Войти

1. Проверить правильность подключения жгута проводов и электрических разъемов для топливных инжекторов. Если жгут проводов и электрические разъемы для топливных инжекторов правильно подключены, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов и электрические разъемы для топливных инжекторов не подключены должным образом, отремонтируйте по мере необходимости. Управление транспортным средством для подтверждения отсутствия пропусков зажигания в цилиндрах.
2. Проверить правильность подсоединения вакуумных шлангов и отсутствие повреждений вакуумных шлангов. Если вакуумные шланги подсоединены правильно и не повреждены, переходите к следующему шагу. Если вакуумные шланги подсоединены неправильно или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Управление транспортным средством для подтверждения отсутствия пропусков зажигания в цилиндрах.
3. Обратить внимание, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. Проверить свечу зажигания и наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. ИСКРОВОЙ КОНТРОЛЬ в разделе «СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» в разделе «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ» - 4-цилиндр статья. Если свеча зажигания в порядке, а на цилиндре пропусков зажигания существует правильная искра, переходите к следующему шагу. Если свеча зажигания неисправна или в цилиндре зажигания отсутствует искра, заменить компоненты или отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
4. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №108)
5. Включить зажигание. No voltmeter, проверить сигнал волны между корпусом и соответствующей клеммой на электрическом разъеме E7 блок управления двигателем. См. таблицу " ESCM клемма # 10 TO # 40 идентификация FOR топливо ИНЖЕКТОРЫ ". Это клеммы с # 10 по # 40 для топливных инжекторов на ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Используя осциллограф, проверить диаграмму сигнала топливного инжектора и длительность волны топливной форсунки на двигателе (ref-63407-S06544811122001020500000) 3 E7 8 (красный) цил. № 4 Е7 9 (оранжевый)
6. Убедиться в том, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и соответствующей клеммой на электрическом разъеме E7 для ЕСМ. См. таблицу " блок управления двигателем клемма # 10 + TO # 40 + идентификация FOR топливо ИНЖЕКТОРЫ ". Эти клеммы от № 10 + до № 40 + для топливных инжекторов на ЕКМ. Напряжение должно быть 9-14 В. если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-63407-S02711241992001020500000)
7. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на топливном инжекторе. Сопротивление должно быть 1,40-2,00 Ом при 20°C. Если сопротивление в пределах спецификации, переустановите электрический соединитель на топливный инжектор и перейдите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и разъемах между топливным инжектором и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, тест завершен. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
9. Проверить работу клапана отсечки топлива топливопровода, клапана отсечки топлива регулятора давления топлива и клапана отсечки топлива топливного бака. Смотрите раздел расшифровка кода ошибки P1190: топливо давление REGULATOR неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если все перекрывные топливные краны работают исправно, переходите к следующему шагу. Если какой-либо топливный запорный клапан не работает должным образом, заменить или отремонтируйте по мере необходимости.
10. Проверить работу топливного инжектора. См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если топливный инжектор работает правильно, переходите к следующему шагу. (ref-63407-S33520042872001020500000)
11. Проверить работу системы рециркуляция отработавших газов, выполнив проверку системы. См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". Если система ЭГР работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе системы рециркуляция отработавших газов отремонтируйте систему РОЖ по мере необходимости. (ref-63407-S21295567442001020500000)
12. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " и " СЕНСОР АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ. Если датчик ДЭХ и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе работают должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика ЭСТ или датчика абсолютное давление во впускном коллекторе заменить их по мере необходимости. (ref-63407-S28361987362001020500000)(ref-63407-S01737000892001020500000)
13. Проверить компрессию двигателя. См. раздел «МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР» в разделе «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА» в разделе «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ» - 4-цилиндр статья. Если компрессия двигателя соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если компрессия двигателя не соответствует спецификации, отремонтируйте двигатель по мере необходимости.
14. Проверить зазор клапана. См. раздел ЗАЗОР КЛАПАНОВ в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья. Если зазор клапана соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если зазор клапана не соответствует спецификации, при необходимости отрегулировать зазор клапана.
15. Проверить синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если синхронизация клапана правильная, испытание завершено. Если система газораспределения работает неправильно, отремонтируйте по мере необходимости.

Камри бензиновые модели, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4 и Tacoma

Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Цепь датчика давления топлива в топливопроводе

Схема №95

Войти

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №108)
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами Vc желтого цвета и E2 на блок управления двигателем для датчика давления топлива в топливопроводе. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЕСМ ДЛЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВОПРОВОДЕ ".ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЗАЖИМА Эчм Номер Разъема ЕСР (цвет провода) Е2 E6 18 (коричневый провод) T6 PCNG1 (ref-63407-S16736921242001020500000)
3. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем.
4. Убедиться, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами PCNG1 и E2 на блок управления двигателем для датчика давления топлива в топливной трубе. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ECМ ДЛЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ ТРУБЕ ". (ref-63407-S16736921242001020500000)
5. Напряжение должно соответствовать указанному относительно показаний топливомера. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ ТРУБЕ ".СПЕЦИФИКАЦИИ ПО НАПРЯЖЕНИЮ СЕНСОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА Показания манометра при 20°C Полное 3,3 3 / 4 2,7 1 / 2 2,0 1 / 4 1,3 (ref-63407-S32309261972001020500000)
6. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем.
7. Проверить обрыв и замыкание жгута электропроводки и электрических соединителей между ЭСУД и датчиком давления топлива в топливопроводе (см. статью электросхемы).датчик давления топлива находится рядом с регулятором давления топлива, расположенным в топливной магистрали между топливным баком и рейкой, чуть ниже усилителя тормозов.
8. При исправности жгута электропроводки и электрических соединителей заменить датчик давления топлива в топливопроводе. См. раздел ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВОПРОВОДЕ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.

Схема управления топливным насосом

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 3.
2. Проверить работу топливного насоса с помощью ручного тестера Toyota. См. РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Если топливный насос не работает при использовании ручного тестра, перейдите к шагу 5. В случае работы топливного насоса при использовании карманного тестера провести диагностику по симптому. См. статью УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - КОДЫ ОТСУТСТВУЮТ.
3. Удалить необходимые компоненты для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-63407-S20016928132001020500000)
4. Обратить внимание на то, что клеммы блок управления двигателем. (Рис. 23) - (См. Tacolloma 32). Включить топливный насос. Немедленно подключить провод перемычки между землей кузова и клеммой управление вентилятором в модуле управления переключением и прослушайте звук работы топливного насоса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем.ДЛЯ ТОПЛИВНОЙ ПОМПЫ управление вентилятором клемма ". На бензиновых моделях Camry и Camri Solara проверить давление топлива во впускном трубопроводе топливного фильтра при закрытом клапане Celica. MR2 RAV4 (ref-63407-S26957518932001020500000)
5. Проверить схему источника питания блок управления двигателем. См. раздел " Схема источника питания модуля управления двигателем ". Если схема источника питания ЕСМ в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправности схемы источника питания блок управления двигателем отремонтируйте ее по мере необходимости. (ref-63407-S19590243722001020500000)
6. Проверить реле размыкания цепи. См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. Если реле замыкания цепи исправно, переходите к следующему шагу. При повреждении реле замыкания схемы заменить реле обогрев стекла цепи. (ref-63407-S04619833102001020500000)
7. Извлечь необходимые компоненты для доступа к коробке блок управления двигателем, если это не было сделано ранее. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ XOVE ", Модель (1) Расположение Камри Бензиновые Модели и Camry Solara позади перчаточного ящика Celica в моторном отсеке, под крышкой, непосредственно перед батареей, рядом с панелью водителя ' S сторона стойка амортизатора Corolla сзади стерео на панели инструментов MR2 RAV4 (ref-63407-S20016928132001020500000)
8. Примечание Клеммы блок управления двигателем используются: ( 3) зеленый - (Xacara 32). Включить зажигание. С помощью вольтметра, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой управление вентилятором на блок управления двигателем.Д ля таблицы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕСМ ДЛЯ ТОПЛИВНОЙ ПОМПЫ КЛЕММА ". E10 MR2 RAV4 (ref-63407-S26957518932001020500000)
9. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. На бензиновых соединителях Campy, Camry Solara, Highlander, MR2 и xtenx1, если напряжение не соответствует спецификации, проверить обрыв проводки и разъемы между блок управления двигателем и реле размыкания цепи, а также между выключателем зажигания и реле замыкания цепи. См. электросхемы Для расположения главного реле электронный впрыск топлива под модулями, см. RAV4 (ref-63407-S26453184222001020500000)(ref-63407-S26453184222001020500000)
10. Проверить сопротивление и работу топливного насоса. См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если сопротивление топливного насоса находится в пределах спецификации, а топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. (ref-63407-S31016737032001020500000)
11. Проверить, нет ли обрыва в жгуте электропроводки и электрических соединителях между реле размыкания цепи и топливным насосом, а также между топливным насоса и массой кузова. См. статью СХЕМЫ РАЗВОДКИ. На бензиновых моделях Camry, Camri Solara, Highlander, MR2 и RAV4, также проверить наличие разрыва в жгутах проводки и электрических разъемах между реле замыкания цепи и главным реле электронный впрыск топлива. См. " СХЕМА ПРОВОДКИ ОСНОВНОГО Реле " под модулями, электродвигателей. (ref-63407-S26453184222001020500000)
12. Проверить процедуры массы блок управления двигателем. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, включенные в статью. Если цепь массы ЕСМ неисправна, отремонтируйте цепь массы по мере необходимости. При исправности цепи массы блок управления двигателем заменить блок управления двигателем. На бензиновых моделях Camry, Camri Solara, Highlander, MR2 и xtigx1, если блок управления электродвигателем заменен и транспортное средство оснащено системой иммобилайзера двигателя, система управления двигателем должна быть оборудована соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилизатора двигателя. RAV4

Цепь датчика температуры топлива в топливном баке

Схема №96

Войти

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №108)
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Э6 и № 10 (светло-зеленый / черный провод) - на электросоединителе ЕСМ.Э лектрический разъем Е5. Это клеммы Е2 и THCNG1 на ЭСУД.
3. Напряжение должно соответствовать указанному в зависимости от температуры. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАПРЯЖЕНИЮ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ТОПЛИВНОГО БАКА ".ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ Технические условия Температура Напряжение -30°C.56-.45 77 ° Ф (25 ° С) 3.39-3.29 40°C (ref-63407-S07043831272001020500000)
4. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. При напряжении в пределах технических требований проверить наличие периодической проблемы с электропроводкой и электрическими разъемами между блок управления двигателем и датчиком температуры топлива топливного бака. Датчик температуры топлива в топливном баке расположен на конце топливного бака за задним сиденьем, рядом с отсечным клапаном подачи топлива в топливный бак. (Таблица 10)
5. Проверить датчик температуры топлива в топливном баке. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ТОПЛИВНОГО БАКА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Если с датчиком температуры топлива топливного бака все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности датчика температуры топлива заменить датчик температуры горючего топливного бака. (ref-63407-S31793556492001020500000)
6. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между ЭСУД и датчиком температуры топлива в топливном баке. См. статью электросхемы. Если жгут электропроводки или электрический соединитель неисправен, отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводки и электрических разъемов проверить цепь массы ЭСОД. Смотрите статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. В случае неисправности цепи массы СИД при необходимости восстановить цепь массы; при исправной цепи массы ЭСУД заменить ЭСАД.

Сигнальная цепь стартера

Схема №97

Войти

1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подсоединить ручной тестер к разъему канала передачи данных № 3. (Розжиг 12) и (Подрыв 13).включить зажигание, а затем включить ручной тестер. Считать индикатор сигнала STA на ручном тестере с включенным зажиганием, а также с выключателем зажигания в положении СТАРТ и прокруткой двигателя. Дисплей сигнала СТА должен считывать OFF при включенном зажигании и ON при переключении переключателя зажигания в положение ПУСК. Если индикация сигналов STНЕ указана, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить, не разомкнут ли сигнальный провод стартера и электрические разъемы между клеммой STA 7 в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и соединительными разъемами J6 и J7. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ CAM22 ДЛЯ СИГНАЛА СТАРТЕРА (CAMRY и CAMRI SOLARA) " Таблица. Блок управления электродвигателем расположен позади перчаточной коробки. Для иллюстрации расположения блока управления см. статью Теория и ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Соединительные соединительные разъемы расположены рядом с панелью управления (ref-63407-S09426178882001020500000)
4. Если проводной жгут или электрический разъем исправен, отремонтируйте по мере необходимости. Если кабельный жгут и электрические разъемы в порядке, проверить заземляющую цепь блок управления двигателем. См. ОБЩИЕ электросхемы. В случае неисправности заземляющей цепи блок управления двигателем- восстановить заземляющее оборудование на иммобилайзере.
5. Клеммный блок блок управления двигателем для доступа к модулю управления двигателем серого цвета (блок управления двигателем). Для получения информации о расположении ECMA см. статью " Производство и эксплуатация ". Примечание: Электрические разъемы COMM. (Camm 22) и ( 23). Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и терминалом STA (сигнальный провод стартера) в блок управления двигателем. См. " (ref-63407-S09426178882001020500000)
6. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
7. Проверить, нет ли обрыва в сигнальном проводе стартера и электрических разъемах между клеммой STA на блок управления двигателем и соединительными разъемами J6 и J7. Соединительные разъёмы J5 и J расположены за боковой стороной водителя приборной панели, рядом с коробкой предохранителей / реле. (Рисунок 11) ПРИМЕЧАНИЕ: На бензиновых моделях Camry и Camri Solara соединительные разъемы J8 могут также именоваться как соединительные разъёты J4 и j2.
8. Если проводной жгут или электрический разъем неисправен, отремонтируйте при необходимости. Если кабельный жгут и электрические разъемы исправны, проверить заземляющую цепь микросхемы блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. В случае неисправности заземляющей цепи TRANSCM восстановить заземленную цепь по мере необходимости.

Celica и ECHO

Информация о тестировании отсутствует у производителя.

1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3. (Таблица 15) Включить зажигание и затем включить ручной тестор. Считать сигнал STA на дисплее ручного тестера с включенным зажиганием, а также с выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Сигнальный дисплей должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключателе зажигания в положение START. Если индикация сигнала STА не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв в черном / белом контактном реле (сигнальный провод стартера) и электрических разъемов между реле стартера и клеммой № 11 на электрическом разъеме E6 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на 3-х скоростных моделях A / T и М / Т, или клемме № 11 у электрического разъема ЕСМ Е9 на 4-х ступенчатых моделях А / Т. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ мя расположен за стерео на приборной панели, как раз в центре пульта.
4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем.
5. Извлечь необходимые компоненты для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА. Снять болты с ECМ, чтобы обеспечить доступ к электрическим разъемам на ECN.
6. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей блок управления двигателем. (рисунок 25) и (рисунок 26).на 3-х скоростных моделях А / Т и М / Т. с помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 11 (черный / белый провод) на электрическом соединителе Е6 блока управления двигателем при переключателе зажигания в положении ПУСК и проворачивании двигателя. На 4-ступенчатых моделях A / T, используя вольтмитер, проверить напряжение между землей корпуса и электрической клеммой № 11
7. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
8. Проверить обрыв в черном / белом проводе и электрических разъемах между реле стартера и клеммой № 11 на электрическом соединителе ЕСМ Е6 на 3-х скоростных моделях А / Т и М / Ц, или клемме № 11 у электрического соединителя ЕСМЭ Е9 на 4-х ступенчатых моделях Аф / Т. См. статью электросхемы Это сигнальный провод стартера. Реле стартера расположено в коробке предохранителя / реле со стороны водителя спереди моторного отсека, непосредственно перед стойкой может быть обозначено как Рка.
9. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем.

1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3. (Таблица 17) Включить зажигание, а затем включить карманный тестер. Считать индикатор сигнала STA на ручном тестере с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Сигнальный дисплей должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключателе зажигания в положение START. Если индикация сигналов STА не соответствует указанной, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в белом / красном проводе между реле стартера и предохранителем стартера, неисправный предохранитель пускателя, а также обрыв или замыкание на синем проводе и электрических разъемах между предохранителем статора и клеммой № 16 на электрическом соединителе E7 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Это сигнальная цепь изделия стартера между реле пускателя и ЕСМ. См. статью электросхемы. Реле и предохранитель стартера расположены в коробке предохранителя со стороны водителя угловой коробки двигателя, непосредственно перед стойкой.
4. Если предохранитель СТАРТЕРА, жгут проводов или электрический разъем неисправны, заменить предохранитель или отремонтируйте жгут провода или электрический соединитель по мере необходимости. Если предохранитель пускателя, жгуты проводов и электрические разъемы в порядке, проверить систему массы блок управления двигателем. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ на изделии с дефектами, восстановить цепь массы при необходимости.
5. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).
6. Примечание Клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Рис. 28) С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 16 (синий провод) на электрическом соединителе Е7 блока управления двигателем при включенном выключателе зажигания в положении START (ПУСК) и проворачивании двигателя. (Стр. 26) Это клемма STA на блоке управления двигателем. Напряжение должно быть 6 вольт или более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу, если напряжение находится в пределах спецификации - выполнить диагностику по симптому.
7. Проверить обрыв и короткое замыкание в белом / красном проводе между реле стартера и предохранителем стартера, неисправный предохранитель пускателя, а также обрыв или замыкание синего провода и электрических разъемов между предохранителем пускателя и клеммой № 16 на электрическом соединителе ЕСМ Е7. Это сигнальная цепь пускателя между реле пуска и ЭСУД. См. статью электросхемы. Реле Стартер и предохранитель стартера расположены в коробке предохранителя / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, как раз перед стойкой.
8. Если предохранитель СТАРТЕРА, жгут проводов или электрический разъем неисправны, заменить предохранитель или отремонтируйте жгут провода или электрический соединитель по мере необходимости. Если предохранитель пускателя, жгуты проводов и электрические разъемы в порядке, проверить систему массы блок управления двигателем. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ на изделии с дефектами, восстановить цепь массы при необходимости.

1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных № 3. (Таблица 18) Включить зажигание, а затем включить карманный тестер. Считать индикатор сигнала STA на ручном тестере с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Сигнальный дисплей должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключателе зажигания в положение START. Если индикация сигнала СТА не соответствует указанной, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка на обрыв и короткое замыкание в черном проводе между реле стартера и предохранителем пускателя, неисправный предохранитель двигателя, а также для обрыва или короткого замыкания в черный провод и электрические разъемы между плавким предохранителем статора и клеммой № 11 в электрическом соединителе E3 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Это сигнальная цепь стартера между реле пускателя и блоком управления электродвигателем. См. электросхемы. Реле Стартера и взрыватель расположены в коробке предохранителя со стороны сиденья водителя, непосредственно перед стойкой.
4. Если предохранитель СТАРТЕРА, жгут проводов или электрический разъем неисправны, заменить предохранитель или отремонтируйте жгут провода или электрический соединитель по мере необходимости. Если предохранитель пускателя, жгуты проводов и электрические разъемы в порядке, проверить систему массы блок управления двигателем. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ на изделии с дефектами, восстановить цепь массы при необходимости.
5. Снять необходимые компоненты для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль расположен внутри брандмауэра, непосредственно за сиденьем водителя и багажным отделением. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ изделие. Вывернуть болты и отсоединить ECМ с электрическими разъемами изнутри брандмауэра.
6. Примечание Клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Рисунок 29) С помощью вольтметра проверить напряжение между землей кузова и клеммой № 11 (черный провод) на электрическом соединителе Е3 ECМ при выключателе зажигания в положении START и проворачивании двигателя. Это клемма STA на блок управления двигателем.Н аполнение должно быть 6 вольт или более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При напряжении в пределах спецификации диагностируйте по симптому. См.
7. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном проводе между реле стартера и предохранителем пускателя, неисправный предохранитель стартера, а также обрыв или замыкание черного провода и электрических разъемов между реле статора и клеммой № 11 на электрическом соединителе Е3 ЭСУД. Это сигнальная цепь стартера между реле пускателя и ЭСОД. См. статью электросхемы. Реле Стартера и взрыватель пускателя расположены в коробке предохранителя / реле со стороны заднего угла отсека двигателя водителя, непосредственно перед стойкой и могут быть помечены как ST и предохранитель.
8. Если предохранитель СТАРТЕРА, жгут проводов или электрический разъем неисправны, заменить предохранитель или отремонтируйте жгут провода или электрический соединитель по мере необходимости. Если предохранитель пускателя, жгуты проводов и электрические разъемы в порядке, проверить систему массы блок управления двигателем. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ на изделии с дефектами, восстановить цепь массы при необходимости.

1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных № 3. (Таблица 20) Включить зажигание, а затем включить карманный тестер. Считать индикатор сигнала STA на ручном тестере с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Сигнальный дисплей должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключателе зажигания в положение START. Если индикация сигнала СТА не соответствует указанной, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка на обрыв и короткое замыкание в блок управления двигателем с черным / белым контактным контактом между реле стартера и предохранителем стартера, неисправный предохранитель стартера, а также разомкнутый или короткий в черном / красном или белом проводе и электрические разъемы между плавким предохранителем пускателя и клеммой № 7 (черный / красный или белый провод) в модуле управления двигателем (ЕСМ) электрический соединитель E8. Используются 2 различных жгута проводов. Цвет провода у сигнала стартера может варьироваться в зависимости от используемого жгута.
4. Если предохранитель СТАРТЕРА, жгут проводов или электрический разъем неисправны, заменить предохранитель или отремонтируйте жгут провода или электрический соединитель по мере необходимости. Если предохранитель пускателя, жгуты проводов и электрические разъемы в порядке, проверить систему массы блок управления двигателем. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ на изделии с дефектами, восстановить цепь массы при необходимости.
5. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).
6. Примечание - Коды электрических разъемов блок управления двигателем (таблица 31) Используя вольтметр, проверить напряжение между массой тела и клеммой № 7 (черный / красный или белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ. Выключатель зажигания Е8 в положении ПУСК и прокрутка двигателя. Используются 2 разных жгута проводов. Цвет провода на клемме № 7 на ECМ может варьироваться в зависимости от используемого жгута. Это клемма STA на ЕСР. Напряжение должно быть не более 6 вольт.
7. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / белом проводе между реле стартера и предохранителем стартера, неисправный предохранитель пускателя, а также обрыв или замыкание черного / красного или белого провода и электрических разъемов между предохранителем статора и клеммой № 7 на электрическом соединителе ЕСМ Э8. Это сигнальная цепь стартера между реле пускателя и ЭСУД. См. статью электросхемы. Реле Стартера и взрыватель расположены в коробке предохранителя / реле со стороны водителя углового отсека и могут быть помечены как ST и ST.
8. Если предохранитель СТАРТЕРА, жгут проводов или электрический разъем неисправны, заменить предохранитель или отремонтируйте жгут провода или электрический соединитель по мере необходимости. Если предохранитель пускателя, жгуты проводов и электрические разъемы в порядке, проверить систему массы блок управления двигателем. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ на изделии с дефектами, восстановить цепь массы при необходимости.

1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3. (Таблица 21) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер. Считать индикатор сигнала STA на ручном тестере с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Сигнальный дисплей должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключателе зажигания в положение START. Если индикация сигнала СТА не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв в черном / белом проводе между переключателем стояночного / нейтрального положения (A / T) или выключателем включения сцепления (M / Т) и клеммой № 7 на электрическом соединителе E5 модуля управления двигателем. Это цепь сигнала стартера к блок управления двигателем. См. электросхемы за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения ECМ см. раздел " ТЕОРИЯ и РАБОТА " Для определения положения верхней части коробки передач, расположенной рядом с разъемом нейтрали .
4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем.
5. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).
6. Примечание - Клеммы электрического разъема блок управления двигателем. (Рисунок 32) С помощью вольтметра проверить масса корпуса напряжения и клемму № 7 (черный / белый провод) на электрическом разъеме Е5 ECМ с переключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Это клемма STA на блок управления двигателем.Н апряжение должно быть 6 вольт или более. Если напряжение не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При напряжении в пределах спецификации диагностируйте по симптому.
7. Проверить обрыв в черном / белом проводе между переключателем стояночного / нейтрального положения (A / T) или выключателем включения сцепления (M / Т) и клеммой № 7 на электрическом соединителе ЕСМ E5. Это цепь сигнала стартера к блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Переключатель стояночных / нейтральных положений расположен со стороны трансмиссии, а выключатель включения сцепления - рядом с верхней частью педали сцепления.
8. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Цепи питания и массы

Проверку цепей питания и массы модуля управления двигателем (МУП) см. в разделе " СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ", а также в статье СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ. Иллюстрацию расположения МУПД смотрите в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Идентификацию клемм электрических соединителей МУД. (ref-63407-S19590243722001020500000)

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

2001 MR2 с последовательным ручным трансмиссия

Используются 2 типа ручных мостов. Последовательный ручной мост может быть идентифицирован по схеме рычага переключения, которая состоит из " R ", " N " ", S " и " + " вместо обычного типа рычага переключения и отсутствует педаль сцепления. Для проверки датчика положения педали акселератора см. " ДРОССЕЛЬНЫЙ КУЗОВ " в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ. (ref-63407-S09643743972001020500000)

Схема №119

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель на датчике положения педали акселератора, который расположен в верхней части педали (поз.33).
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами VCP1 и xtigx1, а также между клеммами VCP2 и EP2 на датчике положения педали акселератора. (Рисунок 33) Сопротивление должно быть 1500-6000 Ом при 20°C.при несоответствии сопротивления спецификации заменить датчик положения педалей акселераторов. EP1

Схема №120

Войти

1. Расстыкуйте электроразъем датчика блокировки компрессора ФК, расположенный перед компрессором ФК с электроразъемом рядом с генератором. (Рисунок 34) Это электрический соединитель для датчика блокировки и магнитной муфты компрессора кондиционера на передней части компрессора.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 1 и 2 на электрическом разъеме для датчика блокировки компрессора ВС. (Выпуск № 34) Сопротивление должно быть 65-125 Ом при 20°C.если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик блокировки компрессора ВСВ. Возможно, потребуется заменить компрессор ВС вместе с датчиком блокировки компрессора ПС как узел. Обратитесь за информацией о наличии деталей к отделу по деталям.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель датчика блокировки компрессора кондиционера и магнитную муфту на передней части компрессора кондиционера. Это электрический, расположенный рядом с передней частью компрессора переменного тока.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на электрическом разъеме для датчика блокировки компрессора кондиционера воздуха и магнитной муфты. (Вкл 35) - (Выкл 38).сопротивление должно быть 165-205 Ом при 20°C.при несоответствии сопротивления заменить датчик блокировки компрессора кондиционирования воздуха, возможно потребуется заменить компрессор кондиционера вместе с деталями замка компрессора кондиционеров воздуха в качестве консультации отдела по наличию деталей Тойота.

Схема №125

Войти

1. Демонтировать датчик температуры испарителя кондиционера воздуха. Датчик температуры испаритель кондиционера расположен в корпусе испарителя, рядом с ядром испарителя. Обслуживание датчика температуры испарителей кондиционера см. соответствующую статью в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ ".
2. Поместить конец зонда датчика температуры испарителя A/C с термометром в емкость с водой. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике температуры испарителя А/С при использовании льда для охлаждения воды. Убедиться, что лед не соприкасается с датчиком температуры испарителя кондиционера.
3. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации в отношении температуры воды. (Рисунок 39) Заменить температуру испарителя A / C, если сопротивление не соответствует спецификации при указанной температуре.

Датчик воздуха/топлива

Схема №126

Войти

1. Нагретый датчик A / F установлен на выхлопном коллекторе над каталитическим преобразователем. Если проблема существует в датчике А / Ф, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМДИАГНОСТИКЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике форсажа необходимо отсоединить электрический соединитель для датчика форсажа, проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Рисунок 40) Заменить датчик форсажа при сопротивлении не более 8-1,4 Ом при 20°C.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Используются два обогреваемых датчика Дф. Подогреваемые датчики Дт монтируются на выхлопном коллекторе над каталитическими нейтрализаторами Датчик А / Ф для цилиндров № 1 и 4 именуется как датчик самодиагностики банка № 1 баллонов № 2 и 3 именуется, соответственно, датчиком банка № 2 № 1. При наличии проблемы в датчике Пд, нагревателе или электрической цепи расшифровка кода ошибки (Дтк) может храниться в модуле САУ управления двигателем.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике 14f ° отсоединить электрический разъем для датчика A / F 8.8 ° 32. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht 1.4 на электрическом разъеме 72. ( x 41) и (Т 42). Заменить датчик А / Ф, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА Af ".68-F 9.8 отопитель RESISTANCE и temperation Oc. RAV4 (ref-63407-S38773748322000122200000)

Схема №129

Войти

1. Нагретый датчик A / F установлен на выхлопной трубе перед каталитическим преобразователем. Если проблема существует в датчике А / Ф, нагревателе или цепи проводки, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМДИАГНОСТИКИ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Чтобы проверить сопротивление нагревателя на датчике A / F, отсоединить электрический соединитель для датчика А / F.п роверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Рисунок 43) Заменить датчик В / Ф, если сопротивление составляет не более 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом - при 800°C. (800 ° С).

Расходомер воздуха

Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4 и Tacoma

1. Снять расходомер. См. РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр.
2. С помощью омметра, проверить сопротивление между температурами E2 и THA в диапазоне от + 70 ° до + 40 ° C (-264 °) 20 ° (-60 ° С) 200 ° (+ 65 °) 600 ° (- -50 °) 400 ° ( -80 °) 300 ° (? -90 °) 220 ° (= -70 °) 270 ° (± -175 °) 1000 ° (~ 0 °) 700 ° ((-68 ° + -60) 500 °. см. таблицу " AIRFLOW METER. ЗАМЕНИТЬ РАСХОДОМЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ не соответствует требованиям спецификации. ИЗМЕРЕНИЕ ВОЗДУШНОГО. MR2 RAV4 (ref-63407-S26787726352001020500000)
3. Для проверки работы расходомера установить электрический соединитель на расходомер, подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере при установленном электрическом соединителе 46 и 48-50 и включить зажигание.
4. Подайте воздух в расходомер и записать показание напряжения. (Вкл.46) и (Выкл. 48) - (Накл.50). Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Если напряжение не колеблется, заменить расходомер, выключить зажигание и снять вольтметр.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Выключатель BRAKELIGHT

Camry CNG и бензиновые модели, Celica, Corolla, MR2, RAV4 и Tacoma

1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозной системы, расположенный в верхней части педали тормоза. Обратить внимание на обозначение клеммы на выключателе. (Рисунок 51)
2. На моделях без круиз-контроля с помощью омметра проверить, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности с отпущенной педалью тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной подсветки вдавлен. Проверить целостность соединения между клеммами 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.
3. На моделях с круиз-контролем с помощью омметра проверить, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности с отпущенной педалью тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной подсветки задвинут. Проверить целостность соединения между клеммами 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут.
4. Убедиться в отсутствии непрерывности между клеммами 3 и 4 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Проверить наличие непрерывности между клеммами 3 и 4 при отпущенной педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был нажат. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.

Схема №137

Войти

Камри Солара и Хайлендер

1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозного освещения, который расположен в верхней части педали тормоза. Обратить внимание на обозначение клеммы на выключателе. (Рисунок 52)
2. С помощью омметра проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Убедиться, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности при отпущенной педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы вставлен.
3. Убедиться в отсутствии непрерывности между клеммами 3 и 4 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Проверить наличие непрерывности между клеммами 3 и 4 при отпущенной педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был нажат. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.

Схема №138

Войти

1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозного фонаря, расположенный в верхней части педали тормоза. Обратить внимание на обозначение клеммы на выключателе. (Рисунок 53)
2. С помощью омметра проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Убедиться, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности при отпущенной педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы вставлен. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.

Схема №139

Войти

Датчик положения распредвала

Для проверки датчика положения распределительного вала см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР.

Датчик положения коленвала

Для проверки датчика положения коленчатого вала см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЕ.

Tacoma 2,7 л 3RZ-FE

1. Датчик температуры газа ЭГР расположен рядом с клапаном ЭГР. Снять датчик температуры газа ЭГР. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья.
2. Поместить резьбовой конец датчика температуры газа ЭГР и термометр в емкость с маслом. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа ЭГР.
3. Подогрейте масло и отметить сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов ". Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик температуры газа ЭГР и установить его на место. (ref-63407-S21292422812001020500000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР

Camry CNG и бензин Models, Камри Солара, Хайлендера, MR2, Приус, хтагх1 и Такома RAV4

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Извлечь датчик температура охлаждающей жидкости. См. датчик температуры охлаждающей воды двигателя под датчиками и переключателями двигателя при демонтаже, капитальном ремонте и установке - 4-цилиндровое изделие. (ref-63407-S39356165752001020500000)
2. Поместить конец датчика ДЭХ и термометр в емкость с водой, закрепив омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по температуре (Рис. 55) Заменить датчик ЭУТ, если сопротивление не соответствует спецификации.

Celica, Corolla и ECHO

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости. См. датчик температуры охлаждающей среды двигателя (EDM) под датчиками и переключателями двигателя при снятии, капитальном ремонте и установке - 4-цилиндровое изделие. (ref-63407-S39356165752001020500000)
2. Поместить конец датчика ДЭХ и термометр в емкость с водой, закрепив омметр между электрическими клеммами № 1 и 2 на датчике ЭСТ. (Рисунок 54) Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по температуре. (Лист 55) Заменить датчик ЭУТ, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Датчик давления топлива в топливопроводе

Схема №142

Войти

1. Для проверки напряжения питания датчика давления топлива в топливной трубе отсоединить электрический соединитель на датчике давления топлива, расположенном рядом с регулятором давления топлива на топливопроводе между топливным баком и рейкой непосредственно под усилителем тормозов. (Рисунок 56)
2. Включить зажигание, проверить по вольтметру напряжение питания датчика давления топлива в топливной трубе между клеммами масса и Vc на электрическом соединителе для датчика давления масла в топливного трубопровода. (Выпуск 56) Напряжение питания датчика должно быть 4,5-5,5 вольт при 20°C.
3. Выключить зажигание, вновь установить электрический соединитель на датчик давления топлива в топливной трубе. Если напряжение питания датчика давления топлива в топливной трубе соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение питания датчика давления топлива в топливной трубе не соответствует спецификации, проверить цепь подключения к датчику давления топлива в топливной трубе. См. статью электросхемы.
4. Чтобы проверить выходное напряжение датчика давления топлива в топливной трубе, снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).
5. Включить зажигание, при этом обратить внимание на клеммы электросоединителя ЭСУД. (Поз.22) Проверить вольтметром выходное напряжение датчика давления топлива в топливной трубе между клеммами № 11 (зеленый / красный провод) на электрическом разъеме Эчм Е6 и 18 (коричневый провод) - на электросоединителе Эхдм. Это клеммы PCNG1 и Э2 на ЭСАД.
6. Выходное напряжение датчика давления топлива в топливной трубе должно соответствовать указанному по показаниям манометра топлива. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ ТРУБЕ ".отключить зажигание. Если выходные напряжения датчиков давления топлива на топливной трубке не соответствуют указанным, а схема электропроводки исправна, может потребоваться замена датчика давления топливного трубопровода. (ref-63407-S31011689662001020500000)

Схема №143

Войти

1. Для проверки напряжения питания датчика давления топлива в топливной рампе необходимо отсоединить электрический соединитель на датчике, расположенном на конце топливной рамки рядом с краном сброса. (Рисунок 57)
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение питания датчика давления топлива в топливной рампе между клеммами масса и Vc на электрическом разъеме датчика давления горючего в топливном рампе. (Рисунок 57) Напряжение питания датчика температуры топлива в рампе должно быть 4,5-5,5 вольт при 20°C. Выключить зажигание. восстановить все электрические разъемы на датчике давления топливного рельса. Если значение напряжения питания датчика находится в пределах спецификации, перейти к следующему шагу.
3. Чтобы проверить выходное напряжение датчика давления топлива в топливной рампе, снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).
4. Включить зажигание. Обратить внимание на клеммы электросоединителя блок управления двигателем. (Поз.22) Проверить вольтметром выходное напряжение датчика давления топлива в топливной рампе между клеммами № 10 (зеленый / черный провод) на электрическом разъеме E6 ЭСУД и № 18 (коричневый провод) у электрического разъема Е6 СУР - это клеммы PCNG2 и Е2 на ЭСОД.
5. Выходное напряжение датчика давления топлива в топливной рампе должно составлять 3,1-3,6 вольта при 20°C. Выключить зажигание. Если выходное напряжение датчика давления топлива в топливопроводе не соответствует указанному, а схема проводки исправна, может потребоваться замена датчика давления топлива в топливопроводе.

Датчик температуры топлива топливопровода.

1. Снять датчик температуры топлива в топливной рампе. См. раздел ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья.
2. Поместить конец датчика температуры топлива и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике температуры топлива топливной рейки.
3. Подогрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ ". Заменить датчик температуры топлива топливной рейки, если сопротивление не соответствует спецификации. Сопротивление датчика температуры топлива ТОПЛИВНЫЙ РЕЛЬС -20°C Температура Ом 13 900-16 300 20°C (ref-63407-S35244256512001020500000)

Датчик температуры топлива в топливном баке

1. Снять датчик температуры топлива в топливном баке. См. раздел ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОМ БАКЕ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья.
2. Поместить наконечник датчика температуры топлива в топливном баке и термометр в емкость с водой, закрепив омметр между электрическими клеммами № 3 и 4 на электросоединителе к датчику температуры топлива топливного бака. (Рисунок 58)
3. Подогрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по температуре. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ТОПЛИВНОГО БАКА ". Заменить датчик температуры топлива в топливном баке, если сопротивление не соответствует спецификации. ТОПЛИВО В ТОПЛИВНОМ БАКЕ ТЕМПЕРАТУРА СЕНСОРА СОПРОТИВЛЕНИЯ -30°C Температура Ом 80 000-100 000 25°C (ref-63407-S39694484572001020500000)

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Датчик нагретого воздуха / топлива (A / F) установлен на выпускном коллекторе над каталитическим нейтрализатором. Для тестирования датчика A \ F см. " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Другой нагреваемый кислородный датчик установлен на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Этот нагретый кислородный сенсор называется датчиком № 1 банка № 2, или задним кислородным сенсором. (ref-63407-S23346034662001020500000)
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода отсоединить электрический разъем датчика нагретому кислороду. Электрический соединитель представляет собой 4-контактный электрический разъем темно-серого цвета, расположенный под передним сиденьем со стороны пассажира и ковром рядом с центральной консолью (рисунок 59).
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №145) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не равно 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Используются два датчика нагретого кислорода. Один датчик нагретому кислороду монтируется на выхлопной трубе перед передним каталитическим нейтрализатором. Этот датчик разогнанного кислорода именуется датчиком № 1 банка, или передний кислородный датчик. Другой датчик подогретого кислорода устанавливается на выхлопную трубу позади каталитического нейтрализатора. Данный датчик нагреваемого кислорода обозначается как датчик № 2 банка № 1, или задний датчик кислорода.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода необходимо отсоединить электрический соединитель соответствующего датчика подогретого кислорода. Электрический разъем для датчика № 1 блока - это 4-контактный электрический соединитель, расположенный рядом с передней частью центральной консоли. (Таблица 60) Электрический соединитель для датчика No2 блока 1 представляет собой четырехконтактный электрический соединитель серого цвета, расположенный под передним сиденьем пассажира и ковром со стороны пассажира, около центральной консоли (таблица 61).
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электросоединителе. (Гост 60) и (ГОСТ 61), при сопротивлении не 11-16 Ом при 20°C заменить нагретый кислородный датчик.
4. Если существует проблема с датчиком нагретого кислорода, нагревателем или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМОДИАГНЕТИКЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. На выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором смонтирован датчик нагретого кислорода, который называют датчиком банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один подогретый кислородный датчик монтируется на выхлопную трубу позади каталитического нейтрализатора и называется датчиком банка № 1, т.е. задним кислородным сенсором.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода необходимо отсоединить электрический соединитель соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрическим соединителем для датчика № 1 блока является 4-контактный электрический разъем темно-серого цвета, расположенный рядом с выпускным коллектором. (Рисунок 62) Электрический соединитель для датчика No2 блока представляет собой 4-контактныйразъем темно-серый цвет, расположенный под передним сиденьем со стороны пассажира и ковром, около центральной консоли. (Лист 63)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электросоединителе. (Поз.62) и (поз.63), при сопротивлении не 11-16 Ом при 20°C заменить нагретый кислородный датчик.
4. Если существует проблема с датчиком нагретого кислорода, нагревателем или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМОДИАГНЕТИКЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. На выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором смонтирован датчик нагретого кислорода, который называют датчиком банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один подогретый кислородный датчик монтируется на выхлопную трубу позади каталитического нейтрализатора и называется датчиком банка № 1, т.е. задним кислородным сенсором.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода необходимо отсоединить электрический соединитель соответствующего датчика нагретому кислороду. Электрический разъем для датчика № 1 блока - серый 4-контактный электрический соединитель, расположенный рядом с выхлопной трубой. (Таблица 64) Электрический соединитель для датчика No2 блока - серого 4-контактного электрического соединителя, расположенного под передним сиденьем пассажира и ковром, около центральной консоли.
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электросоединителе. (Остд64) и (Стд65), при сопротивлении не 11-16 Ом при 20°C заменить датчик нагретого кислорода.
4. Если существует проблема с датчиком нагретого кислорода, нагревателем или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМОДИАГНЕТИКЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

1. Используются два датчика нагретого воздуха / топлива (A / F). Датчики разогретого форсажа установлены на выпускном коллекторе над каталитическим нейтрализатором. Для тестирования датчиков форсажа см. раздел " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Также применяются два датчика подогретого кислорода. Нагреваемые кислородные датчики смонтированы на выпускной коллектор под каталитическими нейтрализаторами. Подогреваемый кислородный датчик для баллонов № 1 и 4 именуется датчиком банка № 1, а № 2 Обогреваемый кислород для баллона № 2 и 3 - датчиком банка № 2. (ref-63407-S23346034662001020500000)
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода отсоединить электрический соединитель датчика нагретому кислороду, проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Рис. 66) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
3. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующей статье о САМОДИАГНАЦИИ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. Используются три датчика нагретого кислорода, причем два из них устанавливаются на выпускном коллекторе выше каталитических нейтрализаторов и один - на выхлопной трубе ниже каталитических преобразователей. Датчик нагреемого кислорода для баллонов № 1 и 4 именуется датчиком банка № 1, а датчик нагретого кислорода для баллона № 2 и 3 - датчиком банка № 2, и датчик нагретому кислороду, устанавливаемый на выхлопную трубу, называется датчиком банка No1.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода отсоединить электросоединитель соответствующего датчика нагретому кислороду. (Поз.67) - (поз.69).проверить омметром сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе (поз.67) -69. Заменить датчик подогретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом - при 1472 ° С.
3. Если проблема существует с любым нагретым кислородным датчиком, нагревателем или электрической цепью, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМОДИАГНАЦИИ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. На выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором смонтирован датчик нагретого кислорода, который называют датчиком банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один подогретый кислородный датчик монтируется на выхлопную трубу позади каталитического нейтрализатора и называется датчиком банка № 1, т.е. задним кислородным сенсором.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода необходимо отсоединить электрический разъем соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрическим разъемом для датчика № 1 блока является 4-контактный электрический соединитель темно-серого цвета, расположенный рядом с выпускным коллектором. (Рисунок 70) Электрический разъем для датчика No2 блока 1 представляет собой 4-контактная электрическая соединительная муфта, расположенная под боковым ковром пассажира вблизи центральной консоли. (Лист 71)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электросоединителе. (Гост 70) и (ГОСТ 71), при сопротивлении не 11-16 Ом при 20°C заменить нагретый кислородный датчик.
4. Если существует проблема с датчиком нагретого кислорода, нагревателем или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМОДИАГНЕТИКЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Используются два датчика нагретого воздуха / топлива (A / F). Датчики разогретого форсажа установлены на выпускном коллекторе над каталитическим нейтрализатором. Для тестирования датчиков форсажа см. раздел " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Также применяются два датчика подогретого кислорода. Нагреваемые кислородные датчики смонтированы на выпускной коллектор под каталитическими нейтрализаторами. Подогреваемый кислородный датчик для баллонов № 1 и 4 именуется датчиком банка № 1, а № 2 Обогреваемый кислород для баллона № 2 и 3 - датчиком банка № 2. (ref-63407-S23346034662001020500000)
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода отсоединить электросоединитель датчика подогретых кислородов72 и 73. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе 72 и 73.заменить датчик нагретый кислород, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C и 23-32 МО М при 1472 ° С.
3. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующей статье о САМОДИАГНАЦИИ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №160

Войти

1. Датчик нагретого воздуха / топлива (A / F) монтируется на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Для тестирования датчика А / Ф см. " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Еще один датчик подогретого кислорода устанавливается на выхлопную трубу позади каталитического нейтрализатора. Этот кислородный датчик называется датчиком № 1 банка № 2, или задним кислородным датчиком. (ref-63407-S23346034662001020500000)
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода отсоединить электрический соединитель датчика нагретому кислороду, проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Рисунок 74) Заменить датчик разогретого кислород при сопротивлении не 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом - при 1472 ° Ф (800 ° С).
3. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующей статье о САМОДИАГНАЦИИ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Camry CNG и бензиновые модели, и Camry Solara

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температуры всасываемого воздуха. Датчик температуры впускаемого воздуха расположен на верхней крышке корпуса воздухоочистителя.
2. Снять датчик температуры всасываемого воздуха. Поместить конец зонда датчика температуры всасываемого воздуха и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике температуры всасываемого воздуха.
3. Подогрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Таблица 55) Заменить датчик температуры всасываемого воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.

Датчик температуры всасываемого воздуха входит в состав расходомера (см. раздел " РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА "). (ref-63407-S17292256782001020500000)

Датчик детонации

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Датчик детонации расположен на боковой стороне блока цилиндров. (Рисунок 75) - (Лист 82). Производитель рекомендует снять датчик детонации с блока цилиндров перед испытанием. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ под ДАТЧИКАМИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - 4-ЦИЛИНДР.
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора отсоединить электрический соединитель от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в моторном отсеке, по центру межсетевого экрана.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между клеммами E2 и Vc на стороне жгута проводов электрического соединителя для датчика Map. (Таблица 84) Клеммы E2.vc- это две внешние клеммы на всех моделях. НЕ использовать центральную клемму.
3. Напряжение питания датчика МАП должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствует спецификации, проверить цепь проводки. См. статью электросхемы. Если напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует техническим требованиям, выключить зажигание и установить электрический соединитель на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Чтобы проверить выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Иллюстрация расположения ECМ приведена в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
5. Примечание блок управления двигателем электрический разъем клеммы. ( 2 желтый Ext6 коричневый двигатель) черный (Хобилайзер 2 коричневый Agrier 18). Подключить вольтметр между клеммами ЕСМ Е2 и PIM. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ДЛЯ абсолютное давление во впускном коллекторе ДАТЧИКА ".идентификация клемм ЕСМА Применение ДАТЧИК и клеммы ЕCM № клеммы (цвет провода) E10 E10 E10 E10 E10 E10 E10 E10 (ref-63407-S18187570702001020500000)
6. Измерить и записать выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при атмосферном давлении окружающей среды. Прикрепите вакуумный насос к нижней части датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Подайте вакуум с заданными приращениями и измерить падение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при каждом приращении. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Выключить зажигание. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если падение напряжения на выходе датчика не соответствует спецификациям. (ref-63407-S06432062772001020500000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Camry CNG и бензиновые модели, Камри Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, RAV4 и Tacoma

1. Отсоединить электроразъем от выключателя положение парковки/нейтрали, который установлен со стороны трансмиссии / трансоси. Обратить внимание на идентификацию клеммы (поз.85) - (поз87).
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами, установив рычаг переключения передач в надлежащее положение. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ ". (ref-63407-S15234583092001020500000)
3. Если надлежащей непрерывности не существует, отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости. Для настройки переключателя положение парковки/нейтрали см. PARK / NEUTRAL положение выключатель в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Датчик давления рулевого управления с усилителем.

Датчик давления усилителя рулевого управления расположен на боковой стороне насоса усилителя руля. Информация о тестировании не доступна от производителя. Если существует проблема с датчиком давления гидроусилителя руля, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ в соответствующей статье по самодиагностике для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Реле давления рулевого управления с усилителем

Camry CNG и бензин Models, Камри Солара, Селика, Королла, RAV4 и Такома

Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля, возле напорного шланга. Информация о тестировании отсутствует у производителя.

1. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля описано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей блок управления двигателем.28.
2. Включить двигатель и дайте возможность двигателю работать на холостом ходу. С помощью вольтметра, проверить напряжение между клеммами № 11 (зеленый / желтый провод) у электрического соединителя рулевого управления Е7 и № 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е8. Это клеммы PSW и E1 у блок управления двигателем. Проверить напряжение рулевым колесом в стационарном положении при холостом ходе двигателя и во время поворота рулевого колеса на холостой ход. Напряжение должно быть 9-14 вольт.

Схема №174

Войти

1. Удалить нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC) вместе с сердцевиной нагревателя. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА.
2. Чтобы проверить нагреватель PTC на целостность цепи с помощью омметра, проверить наличие целостности цепи между каждой электрической клеммой и клеммой массы на нагревателе PTC. (Рисунок 88) Заменить нагреватель PTC, если нет целостности цепи ни между одной из электрических клемм и клеммами массы.
3. Для проверки сопротивления нагревателя ПТК снять его с сердечника, поместить наконечник нагревателя и термометр в емкость с водой и закрепить омметр между электрическими клеммами на нагревателе.
4. Нагревайте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. См. Таблицу " PTC отопитель RESISTANCE " (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ PTC). Заменить нагреватель PTC, если сопротивление не соответствует спецификации. сопротивление нагревателя PTC температура Ohms 25°C 4800-5200 40°C (ref-63407-S41171959832001020500000)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) на корпусе дросселя. Обратить внимание на идентификацию клеммы на датчике Tp.89-96.
2. На моделях Camry CNG и бензиновых, Camri Solara и Tacoma отсоединить вакуумный шланг и подайте вакуум на открыватель дроссельной заслонки. (Выпуск 89) и (выпуск 96).
3. На всех моделях с помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами в зависимости от положения дроссельной заслонки. См. таблицу " датчик положения дроссельной заслонки RESISTANCE ". Заменить компоненты по мере необходимости, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-63407-S34213645972001020500000)

1. На моделях 2000 года имеется только один тип корпуса дроссельной заслонки и используемый датчик положения дросселя (Tp). В моделях 2001 года есть 2 типа корпусов дроссельных заслонок и датчиков Тр, используемых в зависимости от типа используемого трансакля. На модели со стандартным типом ручного трансакса водитель управляет сцеплением и переключает трансаксель. У моделей с последовательным ручным трансакселем трансаксиль может управляться электроникой, а также осуществляется управление сцеплением, при этом трансмиссия переключается гидравлически перемещаемым рычагом.
2. Для всех моделей 2000 и 2001 MR2 со стандартным типом ручного трансакля, перейдите к следующему шагу. Для моделей 2001 с последовательным ручным трансаклем см. " дроссельный узел " в разделе IDLE управление SYSTEMS для тестирования датчика Tp. (ref-63407-S09643743972001020500000)
3. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика Tp на корпусе дроссельной заслонки. Обратить внимание на идентификацию клемм на датчике Тр. (Рисунок 94)
4. Проверить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами в зависимости от положения дроссельной заслонки. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ", при необходимости заменить компоненты, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-63407-S34213645972001020500000)

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА. (ref-63407-S09643743972001020500000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания вакуумного датчика отсоединить электрический разъем от датчика вакуума. Вакуумный датчик расположен в переднем углу двигателя со стороны пассажира и содержит черный 3-контактный соединитель с коричневым, фиолетовым / белым и желтым / красным проводами. (Выпуск 97)
2. Включить зажигание, проверить с помощью вольтметра напряжение питания вакуумного датчика между клеммами E2 и Vc на стороне жгута проводов электрического соединителя для вакуумного сенсора.
3. Напряжение питания датчика вакуума должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение питания датчика не соответствует спецификации, проверить схему электропроводки. См. статью электросхемы. При напряжении питания вакуумного датчика в пределах спецификации выключить зажигание. Переустановите электрический разъем на датчике вакуума.
4. Чтобы проверить выходное напряжение вакуумного датчика, включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного сенсора. Снять перчаточную коробку для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Иллюстрация расположения ECМ приведена в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
5. Обратить внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Рисунок 30) Подключить вольтметр между клеммами № 14 (фиолетовый / белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э9 и № 18 (коричневый провод) у электрического соединителя ЕСМ- Э8, это клеммы HCLS и E1 на ЕКМ.
6. Измерить и записать выходное напряжение вакуумного датчика при атмосферном давлении окружающей среды. Присоедините вакуумный насос к нижней части вакуумного сенсора. Применять вакуум с указанными приращениями и измеряйте падение выходного напряжения вакуумного датчика. см. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ВАКУУМНОГО СЕНСОРА " 19.отключить зажигание. Заменить вакуумный сенсор, если падение напряжения на выходе не соответствует спецификации. Спецификации приложенный вакуум - дюйм. Hg Падение напряжения 3.94.3.1.7 -.5 7.7.9-15.6.1-1.1.1 (ref-63407-S16529996302001021900000)

Датчик давления пары

См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ в разделе " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-63407-S20368820272001020500000)

Регулируемый датчик фаз газораспределения

Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius и RAV4

Испытание датчика ВВТ см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА под рубрикой СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ.

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

1. Датчик скорости ТС смонтирован на трансмиссия и содержит 3-контактный электрический разъем. (Выпуск 99) Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к клеммной колодке № 2 (центральная клеммная колодка) на датчике скорости автомобиля (выпуск 100) и (выпуск 101).
2. Соединить с помощью перемычек плюсовую клемму аккумуляторной батареи с клеммой № 1 (внешняя клемма) и минусовую клемму к клемме № 2 (центральная клеммная колодка) на датчике скорости транспортного средства.
3. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

Датчики скорости колес на каждом колесе передают входной сигнал в электронный блок управления (ECU) для контроля скольжения. ЭБУ диагностики скольжения преобразует входные сигналы от датчиков скорости колеса в 4-импульсный входной сигнал для приборной панели. Затем приборная панель преобразовывает четырехимпульсный выходной сигнал в прямоугольную форму, а затем отправляет сигнал скорости транспортного средства в модуль управления двигателем (ЕСМ). Если существует проблема с сигналом скорости автомобиля, расшифровка кодов ошибок может храниться в системе управления двигателем.

Датчики скорости колес на каждом колесе передают входной сигнал в электронный блок управления (ECU) антиблокировочной системы тормозов (ABS). Сам блок управления АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости колеса в четырехимпульсный входной сигнал для приборной панели. Затем приборная панель преобразовывает 4-импульсный выходной сигнал в прямоугольную форму, а затем посылает сигнал скорости транспортного средства в модуль управления двигателем (ЕСМ). Если существует проблема с сигналом скорости автомобиля, может быть сохранен расшифровка кодов ошибок в системе диагностики двигателя.

Датчики скорости колес на каждом колесе передают входной сигнал в электронный блок управления тормозами (ЭБУ) для антиблокировочной системы торможения (АБС). ЭСУ тормоза преобразует входные сигналы от датчиков скорости колеса в 4-импульсный входной сигнал для приборной панели. Затем приборная панель преобразовывает четырехимпульсный сигнал в прямоугольную форму, а затем отправляет сигнал скорости транспортного средства в модуль управления двигателем (блок управления двигателем); если существует проблема с сигналом скорости автомобиля, расшифровка кода ошибки в системе расшифровка кода ошибки.

Датчик скорости транспортного средства установлен на трансмиссия. Информация о тестировании не доступна от производителя. Если существует проблема с датчиком скорости автомобиля, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под системой самодиагностики в соответствующей статье SELF-diagnostics для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

1. Датчик скорости автомобиля установлен в задней части коробки передач или раздаточной коробки и содержит 3-контактный электрический разъем. (Таблица 102) Электрический соединитель содержит синий, зеленый / красный и розовый провода.
2. Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к клеммной колодке № 2 (центральная клеммная колодка) на датчике скорости ТС. (Поз.101), (поз.10) и (поз.104).
3. Соединить перемычками плюсовую клемму аккумуляторной батареи с клеммой № 1 (внешняя клемма) и минусовую клемму - с клеммной колодкой № 2 (центральная) на датчике скорости ТС. (Поз.101), (поз.10 103) и (поз.104).
4. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

Реле сцепления компрессора переменного тока

Схема №191

Войти

1. Снять реле сцепления компрессора кондиционера с коробки реле на межсетевом экране в переднем углу моторного отсека со стороны водителя. (Выпуск 112)
2. Для проверки целостности реле сцепления компрессора переменного тока с помощью омметра проверить целостность и отсутствие разрывов между указанными клеммами на реле сцепления. (Приложение 105)
3. Для проверки работы реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на реле сцепления. Проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами на реле муфты компрессора кондиционера (Рис. 105) При наличии дефекта заменить реле муфты.

Реле нагревателя A/F

Схема №192

Войти

1. Демонтировать реле форсажного подогревателя с предохранителя / коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки. Проверить омметром целостность и отсутствие разрывов между указанными клеммами на реле форсажа. (Выпуск 106)
2. Для проверки работы реле A / F-нагревателя подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на реле А / F. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на реле A.f (рисунок 106) При наличии неисправности, заменить реле.

1. Снять реле A / F подогревателя с предохранителя / коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека. Чтобы проверить целостность цепи реле, используя омметр, проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле. (Рисунок 105)
2. Для проверки работы реле A / F-нагревателя подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на реле А / F. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на реле A.f (рисунок 105) В случае неисправности заменить реле a.

Реле размыкания цепи.

1. Реле на передней панели коробки управления выключено. Снять реле на задней панели (см. таблицу " Реле размыкания цепи, РАСПОЛОЖЕНИЕ рулевого колеса "). (Рис. 107) - (См. 115). Реле замыкания цепи расположено в передней панели кабины водителя (1). Место применения: Camry CNG и бензин Models, и Camri Solara In предохранитель / блок реле на стороне водителя MR2 RAV4 (ref-63407-S11812691242001020500000)
2. Для проверки целостности реле размыкания цепи, с помощью омметра проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле замыкания цепи. (Таблица 116) - (таблица 118).
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и " землю ", проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами на релейном размыкании цепи. (Поз.116) - (поз.118) При неисправности заменить релейное размыкание цепи.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

Схема №202

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять переднее реле электронный впрыск топлива с передней стороны. См. таблицу " Xfi MAIN реле LOCATION ". EFA MAN RELEA Местоположение применения Camry CNG и бензин Models, и Camri Solara в предохранителе / релейной коробке со стороны водителя Передний угол моторного отсека, рядом с аккумулятором Celica, Corolla, Echo Highlander in предохранитель / реле MR2 RAV4 (ref-63407-S25864735892001020500000)
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива с помощью омметра проверить целостность и отсутствие разрывов между указанными клеммами на главном реле. (Рисунок 116) - (Лист 119).
3. Чтобы проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, приложите напряжение аккумуляторной батареи и землю к главному реле ЭФИ. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на главном реле ЕПИ. (Вкл 116) - (Выкл 119).в случае неисправности заменить главное реле эв.

Реле SUB1 КГТ

Схема №203

Войти

1. Снять реле HTR SUB1 с коробки предохранителей / реле, расположенной в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки. (Рисунок 120)
2. Обратить внимание на клеммы реле HTR SUB1. (Таблица 120) Для проверки целостности реле htв, используя омметр, проверить наличие целостности между клеммами № 1 и 2 на реле НТР xтагх2 и отсутствие целостности между контактами № 3 и 5 на реле ПТТ SUB1. Если целостность и отсутствие непрерывности указаны как указано, перейдите к следующему шагу. SUB1 SUB1 SUB1
3. Для проверки срабатывания реле SUB1 КГН подайте напряжение батареи и землю на клеммы № 1 и 2 реле SUB1 КГН. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 3 и 5 реле SUB1 HTR. Заменить реле SUB1 HTR, если между клеммами 3 и 5 отсутствует непрерывность.

IG2 реле

Реле IG2 расположено в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки. Информация о тестировании недоступна от производителя. Обратитесь к схеме соединений для тестирования реле xtigx1. См. электросхемы статьи. IG2

1. Снять реле IG2 с релейной коробки на брандмауэре в переднем углу моторного отсека со стороны водителя. (Выпуск 112)
2. Чтобы проверить целостность реле IG2 с помощью омметра, проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле IG2. (Таблица 121)
3. Для проверки работы реле IG2 подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и землю. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на реле хтагх2. (Таблица 121) В случае неисправности заменить реле IG2. IG2 IG2

Реле IG2 расположено в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Информация о тестировании отсутствует у производителя. Обратитесь к электросхеме для тестирования реле IG2. См. электросхемы.

1. Снять реле IG2 с коробки реле, расположенной в переднем углу моторного отсека со стороны водителя. (Выпуск 114)
2. Чтобы проверить целостность реле IG2 с помощью омметра, проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле IG2. (Таблица 121)
3. Для проверки работы реле IG2 подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и землю. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на реле хтагх2. (Таблица 121) В случае неисправности заменить реле IG2. IG2 IG2

Реле INJ находится в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Информация о тестировании отсутствует у производителя. Обратитесь к схеме подключения для тестирования реле INZ. См. электросхемы.

На 2001 MR2 используется 2 типа ручных трансаклей. Последовательный ручной трансаксель может быть идентифицирован по схеме рычага переключения, которая состоит из " R " " N ", " S " и " + " вместо схемы рычага переключения обычного типа и нет педали сцепления. Для тестирования двигателя управления дроссельной заслонкой см. " дроссельный узел " под СИСТЕМАМИ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ. (ref-63407-S09643743972001020500000)

Сброс давления в топливной системе

Порядок стравливания давления в топливной системе описан в разделе " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ " статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4 ЦИЛИНДРА.

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-63407-S04619833102001020500000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-63407-S26453184222001020500000)

Регулятор давления топлива (модели Camry CNG)

Информация о тестировании отдельных компонентов от производителя отсутствует.

Топливный отсечной клапан регулятора давления топлива (модели Camry CNG)

Схема №204

Войти

1. Расстыкуйте электрический соединитель на клапане отсечки топлива регулятора давления топлива, расположенном на регуляторе давления топлива в топливопроводе между топливным баком и рейкой непосредственно под усилителем тормозов. (Рисунок 122)
2. Проверить с помощью омметра между электрическими клеммами на электросоединителе клапана отсечки топлива регулятора давления топлива. (Рисунок 122) При сопротивлении не 1,4-1,8 Ом при 20°C заменить клапан отсекания топлива регулятора давлений топлива вместе с регулятором давления топлива в сборе.

Давление топливного насоса (бензиновые модели Camry, Camri Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4 и Tacoma)

Для проверки давления топливного насоса см. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья.

Топливный клапан отсечки топлива (модели Camry CNG)

1. Отсоединить электрический разъем на топливном клапане отсечки топлива топливного рельса. Топливный клапан отсечки расположен в конце топливной рейки на маховиковом конце двигателя и содержит синий 2-контактный электрический соединитель.
2. Проверить с помощью омметра между электрическими клеммами на электросоединителе клапана отсечки топлива топливной рейки. Сопротивление должно быть 1,8-2,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить отсечной клапан топливного распределителя.

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 4.
2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3 канала передачи данных. (Рисунок 12) Включить зажигание, а затем включить ручной тест-прибор.
3. На ручном тестере выбрать активно проверка MODE (режим активного контроля).по инструкции изготовителя ручного тестера включить перекрывной кран топливного бака и прослушайте наличие рабочего звука у перекрывного крана топлива в топливном баке. Перекрывной клапан топлива топливного бака расположен на клапанном узле в конце топливного бака за задним сиденьем. (Рис. 133) Если слышен рабочий звук, то отсекающий топливный бак клапан и схема электропроводки исправны. Снять ручной тестер, если не слышен звуковой сигнал при работе, снять ручной тестера и перейдите к шагу 6.
4. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля управления см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей блок управления двигателем.22.
5. Включить зажигание. Подсоединить перемычку между массой кузова и клеммой № 3 (зеленый / красный провод) на электрическом соединителе Э4 ЭСУД и прослушать наличие рабочего звука у клапана отсечки топлива в топливном баке, расположенного на клапане топливного бака в сборе в конце топливного бака за задним сиденьем.
6. Снять спинку заднего кресла и подушку заднего сиденья для доступа к электрическому соединителю клапана отсечки топлива топливного бака и датчика температуры топлива в топливном баке, расположенному у бокового торца водителя за задним сиденьем.
7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на электросоединителе клапана отсечки топливного бака и датчика температуры топлива в топливном баке. (Рисунок 134) Сопротивление должно быть примерно 19 Ом при 20°C.
8. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить перекрывной топливный кран топливного бака вместе с топливным баком. Если сопротивление в норме, но клапан отсечки топлива топливного бака не сработал, проверить цепь подключения к клапану отсечки топлива топливного бака. См. статью электросхемы.

Топливные инжекторы (модели Camry CNG)

1. Для проверки работы топливной форсунки прослушайте с помощью стетоскопа щелчок звука на каждой форсунке или почувствуйте работу топливной инжектора при проворачивании двигателя или работающем двигателе. Если работа топливного инжектора не существует, проверить наличие неплотного соединения на электрическом разъеме под топливный инжектор и в случае исправности электрического разъема на топливном инжекторе переходите к следующему шагу.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем топливного инжектора. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на топливном инжекторе. Заменить топливный инжектор, если сопротивление находится в пределах спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Если сопротивление топливной форсунки соответствует спецификации, но топливная форсунка не работает, может потребоваться проверить цепь топливного инжектора. См. раздел " СХЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ " под рубрикой COMPUTERIZED управление двигателем. (ref-63407-S21431385482001020500000)(ref-63407-S31351515632001020500000)

Топливные инжекторы (Camry бензин Models и Camri Solara)

1. Чтобы проверить работу топливной форсунки, с помощью стетоскопа прослушайте звук щелчка на каждой форсунке или почувствуйте работу топливного инжектора при проворачивании двигателя или при работающем двигателе. Если работы не существует, проверить наличие ослабленного соединения на электрическом разъеме для топливных форсунок. В случае исправности электрического разъема для топливных инжекторов переходите к следующему шагу.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-63407-S21431385482001020500000)
3. Если топливный инжектор работает и сопротивление топливной форсунки соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление топливного инжектора находится в пределах технических требований, но топливная форсунка не работает, проверить схему подключения к топливному инжектору. См. электросхемы статьи. При наличии проблемы с топливным инжектором или схемой проводки и пропуске зажигания расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье самопровинки изделия.
4. Для проверки объема топливной форсунки необходимо снять топливную форсунку. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр статья. Убедиться, что участок вокруг топливного шланга в верхней части топливного фильтра чистый. Отвернуть накидные болты с прокладками и отсоединить топливный шланг от верхней части топливного фильтра.
5. Установить штуцер, подающий шланг, прокладки и соединительный болт из измерительного комплекта топливной форсунки (SST 09268-41047) в верхней части топливного фильтра. (Таблица 135) Затянуть соединительный винт до 21 фута фунтов (29 н.м).
6. Проверить, что втулка и уплотнительное кольцо установлены сверху топливной форсунки. С помощью хомута и штуцера из комплекта измерительного топливного инжектора подсоединить топливный инжектор к раздаточному шлангу (Рис. 135)
7. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер.
8. Подсоединить ручной тестер Toyota к разъему линии передачи данных № 3. (Рис. 12) и (Стр. 13). Включить зажигание, а затем включить портативный тестер. Выбрать активно проверка MODE на ручном тестере. Используя инструкции производителя ручного тестера, активировать топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Если карманного тестера нет, топливные системы также могут работать под давлением в топливной системе путем подачи напряжения аккумулятора на электрические клеммы топливного насоса " См. (ref-63407-S06092236882001020500000)
9. Подсоединить тестер топливных форсунок (09842-30070) к топливной форсунке на 15 секунд. (Рис. 136) Измерить объем топливного инжектора. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если его объем не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". Убедиться в том, что разница между объемами всех топливных инжекторов находится в пределах спецификации. См. Таблица " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК (ref-63407-S00527645322001020500000)(ref-63407-S00527645322001020500000)
10. Отсоединить тестер топливной форсунки, убедиться в том, что утечка топлива из конца топливного инжектора не превышает одной капли за 12 минут. Заменить топливный инжектор, если утечка превышает одну каплю за 12 мин. Отключить отрицательный кабель аккумуляторной батареи и снять контрольно-проверочную аппаратуру.
11. Используя НОВЫЕ прокладки, установить топливный шланг на верхнюю часть топливного фильтра. Затянуть соединительный болт до 21 фута фунта (29 н.м). Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива путем управления топливным насосом с помощью ручного тестера или подключения напряжения батареи к топливному насосу.

Топливные форсунки (Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius и xtegx1) RAV4

1. Чтобы проверить работу топливной форсунки, снять крышку головки цилиндра № 2 сверху двигателя для доступа к топливным форсункам (если она оборудована). С помощью стетоскопа прослушайте щелчок звука у каждой топливной инжектора или почувствуйте работу топливного инжектора при работе топливной горелки с прокруткой двигателя или при работающем двигателе. В случае отсутствия работы топливных форсунок проверить наличие неплотного соединения на электрическом разъеме под топливный инжектор. Если электрический разъем под топливную форсунку исправен, переходите к следующему шагу.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-63407-S21431385482001020500000)
3. Если топливный инжектор работает и сопротивление топливной форсунки соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление топливного инжектора находится в пределах технических требований, но топливная форсунка не работает, проверить схему подключения к топливному инжектору. См. электросхемы статьи. При наличии проблемы с топливным инжектором или схемой проводки и пропуске зажигания расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье самопровинки изделия.
4. Чтобы проверить объем топливного инжектора, снять топливный инжектор. См. ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ и топливные инжекторы под топливными системами в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА.
5. На Celica, Corolla, ECHO и MR2 снять хомут топливного трубопровода с конца топливной трубы в конце топливопровода, если это не было сделано ранее. Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации (см. 137) - (См. 139) и (см. 141).убедиться в чистоте зоны вокруг топливного трубопровода и отсоединить фитинг от штуцера.
6. На Highlander и RAV4 снять хомут топливной трубы с конца топливопровода в конце топливной рейки, если это не было сделано ранее. (Выпуск 140) и (Пуск 143). Отожмите оба язычка и вытянуть топливную трубу с разобщительным штуцером из фитинга топливопроводов. (Запуск 140и 143).при отсоединении топливной трубки соблюдать осторожность, так как некоторое остаточное давление топлива все еще может существовать в топливной системе перейдите к шагу 8.
7. На приборе Prius нажать на обе стороны фиксатора и вытянуть топливную трубу с отсоединенным фитингом из штуцера топливного трубопровода. (Рисунок 142) Соблюдать осторожность при отсоединении топливной трубы, так как в топливной системе все еще может оставаться некоторое остаточное давление топлива. Перейдите к следующему шагу.
8. На всех моделях приобретите соответствующую топливную трубу 2311x0 в местном отделе деталей Toyota. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТОПЛИВНОЙ ТРУБЫ 901 ". Снять разъем топливной трубы 970 с конца топливной трубки NEW. (Датчик 144) и (датчик 145). ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТРУБКА ТОПЛИВА Применение Топливная труба № Celica 1.8L 1ZZ-FE 23901-22100 1.28L xtag1-GE 23271-88600-Corr 2ZZ MR2 RAV4 (ref-63407-S12265441912001020500000)
9. Установить штуцер топливопровода на фитинг топливного трубопровода и фиксатор (если он имеется). (Таблица 146) Убедиться в том, что штуцер топливного трубопровода надежно закреплен на фитинге топливного трубопровода, а стопор (при его наличии) полностью посажен.
10. Подсоединить к штуцеру топливного трубопровода нагнетательный шланг от измерительного комплекта топливной форсунки (SST 09268-41047), проверить наличие втулки (при наличии) и уплотнительного кольца в верхней части топливной инжектора. С помощью хомута и штуцера из измерительного набора топливной форсунок подсоединить топливную форсунку к нагнетательному шлангу.
11. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер.
12. Подсоединить ручной тестер Toyota к разъему линии передачи данных № 3. (Рис. 14) - (Стр. 20).включить зажигание, а затем включить портативный тестер. Выбрать АКТИВНЫЙ РЕЖИМ ТЕСТИРОВАНИЯ на ручном тестере подачи. Используя инструкции производителя ручного тестера, активировать топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсутствии карманного тестера топливные системы могут также работать под давлением в системе топлива путем приложения напряжения аккумулятора к электрическим терминалам топливного насоса " См. (ref-63407-S06092236882001020500000)
13. Подсоединить тестер топливных форсунок (09842-30080) к топливной форсунке на 15 секунд. (Рис. 136) Измерить объем топливного инжектора. Испытайте каждый топливный инжектор 2-3 раза. Заменить топливную форсунку, если ее объем не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". Убедиться в том, что разница между объемами топливных инжекторов на всех топливных форсунках находится в пределах спецификации. См. Таблица " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК (ref-63407-S00527645322001020500000)(ref-63407-S00527645322001020500000)
14. Отсоединить тестер топливной форсунки, убедиться в том, что утечка топлива из конца топливного инжектора не превышает одной капли за 12 минут. Заменить топливный инжектор, если утечка превышает одну каплю за 12 мин. Отключить отрицательный кабель аккумуляторной батареи и снять контрольно-проверочную аппаратуру.
15. На Celica, Corolla, ECHO, MR2 и Prius НЕ использовать повторно старый фиксатор при установке топливной трубы на фитинг топливного трубопровода. Всегда использовать НОВЫЙ фиксатор. Нанести легкое покрытие моторного масла на наконечник фитинга топливного трубопровода, чтобы обеспечить легкость отсоединения фитинга и установки топливных труб. С помощью НОВОГО фиксатора установить топливный трубопровод на штуцер топливного трубопровода до тех пор, пока не будет слышен звук " щелчка ". Не пользуйтесь снова всем старым фиксатором. Потянуть трубу 17 для обеспечения надлежащего шага подачи топлива.
16. На Highlander и RAV4 установить топливную трубу на штуцер топливного трубопровода. Потянуть топливный трубопровод, чтобы убедиться, что топливная труба должным образом заблокирована на фитинге топливного трубопровода, переустановите хомут топливного трубопровода и перейдите к следующему шагу.
17. На всех моделях установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива, работая топливным насосом с помощью ручного тестера или подключая напряжение батареи к топливному насосу.

Топливные форсунки (Tacoma)

1. Чтобы проверить работу топливной форсунки, с помощью стетоскопа прослушайте звук щелчка на каждой форсунке или почувствуйте работу топливного инжектора при проворачивании двигателя или при работающем двигателе. Если работы не существует, проверить наличие ослабленного соединения на электрическом разъеме для топливных форсунок. В случае исправности электрического разъема для топливных инжекторов переходите к следующему шагу.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-63407-S21431385482001020500000)
3. Если топливный инжектор работает и сопротивление топливной форсунки соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление топливного инжектора находится в пределах технических требований, но топливная форсунка не работает, проверить схему подключения к топливному инжектору. См. электросхемы статьи. При наличии проблемы с топливным инжектором или схемой проводки и пропуске зажигания расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье самопровинки изделия.
4. Для проверки объема топливного инжектора демонтировать топливный инжектор. Смотрите ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА. Убедиться, что область вокруг топливных шлангов на топливном фильтре чистая. Снять соединительные болты с прокладками и отсоединить топливный шланг от топливного фильтра. (Рисунок 147)
5. Установить штуцер, подающий шланг, прокладки и соединительный болт из измерительного комплекта топливного инжектора (SST 09268-41047) на топливный фильтр. (Таблица 147) Затянуть соединительные болты до 21 фута фунтов (29 н.м).
6. Проверить, что сверху топливной форсунки установлено уплотнительное кольцо и с помощью хомута и штуцера из комплекта измерительного топливного инжектора подсоединить топливный инжектор к раздаточному шлангу. (Рисунок 147)
7. Снять регулятор давления топлива с топливной рейки, см. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " изделия ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР. Установить НОВЫМ кольцом " О " штуцер на регуляторе давления топлива (Рис. 147) Подсоединить раздаточный рукав к штуцеру и шланг возврата топлива на агрегате регулятора давления топлива.
8. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер.
9. Подсоединить ручной тестер Toyota к разъему линии передачи данных № 3. (Таблица 21) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер. Выбрать АКТИВНЫЙ РЕЖИМ ТЕСТИРОВАНИЯ на ручном тестере. Используя инструкции производителя ручного тестера, активировать топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ручной тестор недоступен, топливный насос также может работать для повышения давления в топливной системе путем подачи напряжения аккумулятора на электрические клеммы топливного насоса. (ref-63407-S06092236882001020500000)
10. Подсоединить тестер топливных форсунок (09842-30070) к топливной форсунке на 15 секунд. (Рис. 136) Измерить объем топливного инжектора. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если его объем не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". Убедиться в том, что разница между объемами всех топливных инжекторов находится в пределах спецификации. См. Таблица " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК (ref-63407-S00527645322001020500000)(ref-63407-S00527645322001020500000)
11. Отсоединить тестер топливной форсунки, убедиться в том, что утечка топлива из конца топливного инжектора не превышает одной капли за 12 минут. Заменить топливный инжектор, если утечка превышает одну каплю за 12 мин. Отключить отрицательный кабель аккумуляторной батареи и снять контрольно-проверочную аппаратуру.
12. Используя НОВЫЕ прокладки, установить топливный шланг в верхней части топливного фильтра. Затянуть соединительный болт на 21 фут фунтов (29 н.м). Переустановите регулятор давления топлива. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива путем эксплуатации топливного насоса с помощью ручного тестера или подключения напряжения батареи к топливному насосу.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Система топливной резки (Camry CNG и бензин Models, Camri Solara, Celica, Corolla, ECHO, MR2, xтагх1 и Tacoma) RAV4

1. Подключить ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных № 3. (Поз.12) - (поз.21).с помощью ручного тестера или сканера считывайте обороты двигателя, запускайте двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
2. Убедиться, что кондиционер выключен. Постепенно увеличивайте частоту вращения двигателя до указанных оборотов в минуту. См. Таблицу " СКОРОСТЬ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Применение частоты вращения двигателя Camry CNG и бензин Models, и Camri Solara 2500 Celica, Corolla, ECHO, MR2, RAV4 и Tacoma 3500 (ref-63407-S14895456082001020500000)
3. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедиться, что обороты возврата топлива соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель. Снять ручной тестер или сканирующий инструмент. (ref-63407-S24019051042001020500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Система отсечки топлива (Highlander)

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему № 3 канала передачи данных. (Рисунок 17) Для считывания оборотов двигателя используется ручной тест-прибор или сканнер, запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
2. Убедиться, что кондиционер выключен. Постепенно увеличивайте скорость двигателя до 3500 об / мин. С помощью стетоскопа проверить наличие звука при работе топливного инжектора. Убедиться в том, что когда рычаг дроссельной заслонки отпущен, топливный инжектор мгновенно прекращает работу и затем возобновляет работу. Отключить двигатель. Снять ручной тестер или сканирующий инструмент.

Система отсечки топлива (Prius)

Схема №220

Войти

1. Необходимо перевести транзит в режим осмотра, чтобы двигатель работал непрерывно при проверке системы отсечки топлива. Для перевода транзита в режим досмотра выполнить следующие шаги в течение 60 секунд: Убедиться, что зажигание выключено, а затем включить зажигание. Убедиться в том, что трансаксель находится в парке, а потом полностью нажать педаль акселератора 2 раза. Установить трансаксел в нейтральное положение и затем полностью опустить педаль ускорителя 2 раз. Снова поместить трансаксиль в парк, а после этого полностью надавьте педаль дросселя 2 раза
2. Проверить, мигает ли основная сигнальная лампа на комбинации приборов в центре приборной панели для индикации работы режима проверки. (Рисунок 148) Основную сигнальную лампу можно также назвать сигнальной лампой ошибки гибридной системы. Повернуть переключатель зажигания в положение СТАРТ для запуска двигателя. Теперь двигатель будет запускаться и работать непрерывно.
3. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему № 3. (Рисунок 19) Для считывания оборотов двигателя используется ручной тестёр или сканнер, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Убедиться, что кондиционер выключен. Постепенно увеличивайте скорость двигателя до 2250 об / мин. С помощью стетоскопа проверить звук работы топливного инжектора. Убедиться в том, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно перестает работать и затем возобновляет работу. После отпускания рычага дроссельная заслонка немедленно прекращает работать, а затем возобновит работу на скорости 1400 об / мин, которая является оборотами возврата топлива. Отключить двигатель. Снять ручной тестер или сканирующий инструмент.

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и установить трансаксель в нейтральное положение. Между клеммами TE1 и E1 на разъеме № 1 канала передачи данных (поз.149 и поз.150) установить перемычку SST 09843-18020, расположенный со стороны пассажира моторного отсека у стойки.
3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 900-1300 об / мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, выключить зажигание и снять провод перемычки. При несоответствии оборотов двигателя выключить зажигания и удалить провод перемычки. перейдите к следующему шагу.
4. Чтобы проверить работу клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), снять клапан IАС с корпуса дросселя. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР.
5. Проверить, что клапан на внутренней стороне клапана регулятор холостого хода наполовину открыт. (Рисунок 151) Переустановить электросоединитель на клапане IАС.
6. Включить зажигание. Проверить, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается в течение 5 секунд до полного закрытия, полного открытия и затем до половины открытия. Выключить зажигание.
7. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема проводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан регулятор холостого хода в порядке. Если клапан регулятор холостого хода не работает, проверить цепь проводки между блок управления двигателем и клапаном регулятор холостого хода. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. См. статью электросхемы. Если электрическая схема и блок управления двигателем в порядке, заменить клапан регулятор холостого хода.

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и перевести трансаксель в нейтральное положение; убедиться, что выключен кондиционер; установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами № 4 (Cg) и 13 (Tc) на соединителе линии передачи данных № 3. (Вкл. 152) Соединитель линии связи передачи данных No3 расположен за приборной панелью со стороны водителя. (СКПК14) и поз 16.
3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 900-1300 об / мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, выключить зажигание и снять провод перемычки. При несоответствии оборотов двигателя выключить зажигания и удалить провод перемычки. перейдите к следующему шагу.
4. Для проверки работы клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) снять клапан с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ изделия ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4 ЦИЛИНДРА. Убедиться, что клапан внутри клапана IАС наполовину открыт. (Рисунок 153) Переустановите электрический соединитель на клапане IAS.
5. Отсоединить электрический разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). На Celica датчик ECТ расположен на маховичном конце головки цилиндров и содержит серый 2-контактный электрический соединитель с зеленым и коричневым проводами.
6. На всех моделях включить зажигание и проверить, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается. Повторно несколько раз отсоединить и снова подсоединить электрический соединитель к клапану IАС, проверяя при этом открытие и закрытие клапана внутри клапана. (Рисунок 153)
7. Выключить зажигание. Переустановите электрический разъем на датчике клапана температура охлаждающей жидкости. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема электропроводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вентиль IАС в порядке. При неработающем клапане Iaс и заменить схемы проводки между блок управления двигателем.Н а Celica, ECМ расположен в моторном отсеке, под крышкой, непосредственно перед батареей, рядом со стойкой водителя. Вкл.

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и установить трансаксель в нейтральное положение; убедиться, что кондиционер выключен; установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъеме № 1 канала передачи данных.
3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 900-1300 об / мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, выключить зажигание и снять провод перемычки. При несоответствии оборотов двигателя выключить зажигания и удалить провод перемычки. перейдите к следующему шагу.
4. Для проверки работы клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) снять клапан с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЯ под надписью ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в изделии ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4 ЦИЛИНДРА. Проверить, что клапан внутри клапана IАС наполовину открыт. (Рисунок 155) Переустановите электрический соединитель на клапане IAS.
5. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на маховичном конце головки цилиндров и содержит 2-контактный электрический разъем Dark Gray с белыми и коричневыми проводами.
6. Включить зажигание и убедиться, что клапан на внутренней стороне клапана регулятор холостого хода перемещается. Повторно несколько раз отсоединить и вновь подсоединить электрический соединитель к клапану IАС, проверяя при этом открытие и закрытие клапана на внутренней поверхности клапана. (Рисунок 155)
7. Выключить зажигание. Переустановите электрический разъем на температура охлаждающей жидкости-датчике. Если регулятор холостого хода-клапан работает, как указано, схема проводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан IEC в порядке - заменить разъемы.

Схема №228

Войти

1. Если проблема существует в клапане или электрической цепи управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), P0505 расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
2. Для проверки работы клапана МАК необходимо демонтировать клапан МАК с корпуса дросселя. См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ изделия ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-х ЦИЛИНДРОВЫЙ Переустановите электрический соединитель на клапане МАК.
3. Включить зажигание. Проверить, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается из наполовину открытого в полностью закрытое положение, полностью открывается и затем возвращается в полуоткрытое положение через 5 секунд. (Таблица 156) Выключить зажигания. Если клапан IАС работает так, как указано, схема проводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вентиль Iaс находятся в порядке. Очистить коды неисправностей от ECMПОСЛЕ проверки работы клапанов IAS.
4. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема электропроводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вентиль IАС в порядке. Очистить все хранимые коды неисправностей от ecm после проверки работы клапана iac.

Схема №229

Войти

1. На всех моделях 2000 года клапан управления воздушным потоком холостого хода (регулятор холостого хода) не используется на всех моделях. На моделях 2001 года, клапан переключения IАС используется только на моделях со стандартным типом ручного трансакселя. " На модели стандартного типа с ручным трансмиссия, водитель использует сцепление и переключает трансаксель.
2. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
3. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и перевести трансаксель в нейтральное положение; убедиться, что выключен кондиционер; установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами № 4 (Cg) и 13 (Tc) на разъеме передачи данных № 3. Разъем линии передачи данных No3 расположен за приборной панелью со стороны водителя.
4. Запустить двигатель и записать частоту вращения двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 1000-1500 об / мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если частота вращения двигателя соответствует указанной, выключить зажигание и снять провод перемычки.
5. Для проверки работы МАК демонтировать клапан МАК из корпуса дроссельной заслонки. См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ изделия ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-х ЦИЛИНДРОВЫЙ. Проверить, что клапан на внутренней стороне клапана МАК полуоткрыт (Рис. 157) Переустановите электрический соединитель на клапане МАК.
6. Включить зажигание. Проверить, чтобы клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещался в течение 0,5 секунд до полного закрытия, полного открытия и затем наполовину открытого состояния. Выключить зажигание
7. Если клапан регулятор холостого хода работает в соответствии с указаниями, схема электропроводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан МАК исправны. Если вентиль МАК не работает, проверить схемы проводки между блок управления двигателем- и клапаном МАК. ECМ расположен внутри брандмауэра, непосредственно за сиденьем водителя и багажным отделением. Для иллюстрации расположения ECМ.СМ. Статью ТЕОРИЯ И РАБОТА. См. РАЗДЕЛ " УСТАНОВКА МОДУЛЯ ПРИ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОМ ДВИГАТЕЛЕ "

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и перевести трансаксель в нейтральное положение; убедиться, что выключен кондиционер; установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами № 4 (Cg) и № 13 (Tc) на разъеме канала передачи данных № 3.
3. Заведите двигатель и записать обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 900-1500 об / мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, выключить зажигание и снять провод перемычки.
4. Для проверки работы клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) снять клапан с корпуса дроссельной заслонки. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ под надписью ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в изделии ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4 ЦИЛИНДРА. Проверить, что клапан внутри клапана IАС наполовину открыт. (Рисунок 156) Переустановите электрический соединитель на клапане IAS.
5. Включить зажигание. Проверить, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается из наполовину открытого положения в полностью закрытое, полностью открытое и затем возвращается в полуоткрытое через 5 секунд. Выключить зажигание
6. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема электропроводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапана IАС в порядке. Если вентиль IEC не работает, проверить схему проводки между блок управления двигателем- и Iaс-клапанами. блок управления двигателем расположен за боковой панелью пассажира, чуть ниже приборной панели. Для иллюстрации расположения ECМ см. статью ТЕОРИЯ И РАБОТА. См. электросхемы Если СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ и ECИСПРАВНЫ, заменить IAM.

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и перевести трансмиссию в нейтральное положение. Установить перемычку между клеммами № 4 (Cg) и 13 (Tc) на разъеме линии передачи данных № 3. (Острие 152) Разъем линии связи передачи данных No3 расположен за приборной панелью со стороны водителя. (Стр.21)
3. Запустить двигатель и записать частоту вращения двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 1000-1500 об / мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если частота вращения двигателя соответствует указанной, выключить зажигание и снять провод перемычки.
4. Для проверки работы клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) снять клапан с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4 ЦИЛИНДРА. Проверить, что клапан внутри клапана IАС наполовину открыт. (Рисунок 158) Переустановите электрический соединитель на клапане IAS.
5. Отсоединить электрический разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), расположенный на корпусе охлаждающей жидкости в задней части головки цилиндров и содержащий 2-контактный электрический соединитель Dark Gray с зеленым / красным и светло-зеленым проводами.
6. Включить зажигание и убедиться, что клапан на внутренней стороне клапана регулятор холостого хода перемещается. Повторно несколько раз отсоединить и вновь подсоединить электрический соединитель для крана IАС, проверяя при этом открытие и закрытие клапана на внутренней поверхности клапана i. AC (рисунок 158)
7. Выключить зажигание, переустановите электрический соединитель на датчике ЭСТ. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема проводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан регулятор холостого хода в порядке. Если клапан регулятор холостого хода не работает, проверить цепь проводки между блок управления двигателем и клапаном регулятор холостого хода. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. См. статью электросхемы. Если электрическая схема и блок управления двигателем в порядке, заменить клапан регулятор холостого хода.

Схема №230

Войти

Camry CNG и бензин Models, Камри Солара и Такома

1. Проверить, свободно ли перемещается рычажная передача дроссельной заслонки на корпусе дросселя. Для проверки подачи разрежения на корпус дросселя запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Обратить внимание на расположение вакуумного окна на корпусе заслонки (поз.159) и (поз160).
2. Проверить наличие вакуума и отсутствие разрежения в указанных вакуумных отверстиях на корпусе дроссельной заслонки при работе двигателя на холостом ходу и двигателе, работающем более чем на холостых оборотах. См. таблицу " ПОДАЧА ВАКУУМА В КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Отремонтируйте или заменить компоненты, если подача вакуума не соответствует указанной. (ref-63407-S36523374342001020500000)

ВАКУУМНАЯ ПОДАЧА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Celica, Corolla, ECHO, Highlander, 2000 MR2, 2001 MR2 с ручным управлением стандартного типа трансмиссии и xtegx2 RAV4

Проверить, свободно ли перемещается рычажный механизм дроссельной заслонки на корпусе дросселя. Процедура проверки подачи разрежения на корпус дросселя отсутствует у изготовителя.

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Используются 2 типа ручных трансмиссий. Последовательная ручная трансмиссия может быть идентифицирована по схеме рычага переключения передач, которая состоит из " R ", " N " ", S " и " + " вместо схемы рычага переключения обычного типа и нет педали сцепления. На этих моделях электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) используется для контроля частоты вращения холостого хода.
2. Убедиться, что трос дроссельной заслонки и рычаг на корпусе дросселя перемещаются плавно. Обратить внимание на расположение двигателя управления дросселем на корпусе. (Рисунок 161)
3. Чтобы проверить работу двигателя управления дроссельной заслонкой, включить зажигание. Повернуть рычаг дросселя на корпусе дросселя до полного газа, в то же время перечисляя рабочий звук на двигателе управления дросселем и обратить внимание, что шум от шлифовки не слышен на моторе управления дроссельными заслонками и корпусе дроссельных заслонок. Рычаг дросселя также будет вращать датчик положения педали акселератора.
4. Если слышен звук работы двигателя управления дроссельной заслонкой, перейдите к следующему шагу. Если не слышно звука работы двигателя регулирования дроссельной задвижки, двигатель управления дросселем, жгут проводов или блок управления двигателем могут быть неисправны. ECМ расположен внутри брандмауэра, непосредственно за сиденьем водителя и багажным отделением. Для иллюстрации местоположения блок управления двигателем.СМ. Статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Чтобы удалить компоненты для доступа к ECМ.ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в COMPUTERIZED управление двигателем Ls in REMOVERY.
5. Для проверки работы датчика положения педали акселератора можно использовать ручной тестер Toyota или вольтметр. При использовании ручного тестера перейдите к следующему шагу, а при использовании вольтометра - к шагу 9.
6. Подсоединить ручной тестер к разъему линии передачи данных № 3. (Таблица 18) Ручной тестер используется для считывания открытия дроссельной заслонки, которое отображается в процентах. Убедиться, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не светится. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не горит, перейдите к следующему шагу. При освещении MILE диагностический код отказа (расшифровка кода ошибки) может быть сохранен в блок управления двигателем-системе самотестирования. См. процедуру самопроверки.
7. Повернуть рычаг дроссельной заслонки на корпусе до упора, одновременно считывая открытие дроссельной задвижки на ручном тестере, доступ к которому осуществляется с помощью дроссельная заслонка POS в разделе CURRENT DATA (текущие данные). Рукоятка дросселя также будет вращать датчик положения педали акселератора. Открытие дроссельной створки должно быть не менее 60 процентов.
8. Если открытие дроссельной заслонки составляет не менее 60%, переходите к шагу 11. Если открывание дроссельной задвижки не превышает 60% может возникнуть проблема с датчиком положения педали акселератора, схемой проводки или блок управления двигателем. Перейдите к шагу 17 для проверки датчика положения педаль акселератора. Схема электропроводки датчика положения акселераторной педали приведена в статье электросхемы.
9. Доступ к блок управления двигателем. Модуль управления двигателем расположен внутри межсетевого экрана, непосредственно за сиденьем водителя и багажным отделением. Для иллюстрации расположения модуля управления двигателем см. статью Теория и эксплуатация. Чтобы удалить компоненты для доступа к модулю управления двигателем, см. Раздел Компьютеризированные средства управления двигателем в статье Снятие, капитальный ремонт и установка - 4 цилиндра.
10. Убедиться в том, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами блок управления двигателем VPA (синий провод) и E2 (коричневый провод) при отпущенной педали акселератора и полностью нажатой педали дроссельной заслонки. ( 162) Напряжение должно составлять -,3-,9 вольт при отпущенном положении педали газа и 3,2-4,7 вольта при полностью опущенной педаль акселератора. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
11. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели. Если индикатор неисправности не светится, перейдите к следующему шагу. При освещении MILE расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. процедуру тестирования системы самодиагностики в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
12. Чтобы проверить работу воздушной вспомогательной системы, дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Поместить трансаксель в нейтральное положение. Убедиться, что A / C выключен. Обратить внимание на частоту вращения холостого хода двигателя. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть 700-800 об / мин. Если все предыдущие шаги были выполнены, управляйте автомобилем для проверки правильной работы корпуса дроссельной заслонки.
13. Для проверки двигателя управления дросселем отсоединить электрический соединитель на двигателе управления дроссельной заслонкой. (Рисунок 161) Возможно, потребуется снять корпус дросселя для доступа к электрическому соединителю на двигателях управления дросселью. При необходимости демонтажа корпуса дросселя см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЯ под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в изделии ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР ".
14. Обратить внимание на идентификацию клемм двигателя управления дроссельной заслонкой. (Рис. 163) С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами на двигателе управления дроссельными заслонками. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ". Если сопротивление в пределах спецификации, переустановите электрический соединитель. Перейдите к следующему шагу. (ref-63407-S12203805332001022600000)
15. Для проверки датчика Тр может потребоваться снять корпус дросселя для доступа к электрическому разъему на датчике ТП. При необходимости снятия корпуса дросселя см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЯ под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ.
16. Отсоединить электрический соединитель на датчике Tp. (Рис. 161) Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами Vc и Е2 на датчике. (Стр. 164) Заменить датчик Тр, если сопротивление не равно 1200-3200 Ом при 20°C.см. КОРПУС ДРОССЕЛЯ под надписью ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ В ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТ- 4-ЦИЛИНДСТАТЬЕ.
17. Для проверки датчика положения педали акселератора может потребоваться снять корпус дроссельной заслонки для доступа к электрическому разъему на датчике Тр. При необходимости снятия корпуса дроссельная заслонка, см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в изделии ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР ".
18. Отсоединить электрический разъем на датчике положения педали акселератора. (Рисунок 161) Проверить с помощью омметра сопротивление между контактами Vc и Е2 датчика положения педалей акселератора (рисунок 165) Заменить датчик положения педаль акселератора, если сопротивление не составляет 1200-3200 Ом при 20°C См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ под надписью ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ В ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТ- 4-ЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ.

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

1. Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) используется для контроля частоты вращения холостого хода. В состав системы входят корпус дросселя, датчик положения педали акселератора, датчик позиции дросселя (Tp), двигатель управления дросселем, электронный блок управления гибридным транспортным средством (Hv ECU) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Для проверки работы ТЭСУ необходимо убедиться в выключенном зажигании и отстыковать электрический соединитель на двигателе управления дроссельной заслонкой на корпусе дросселя. (Таблица 166)
3. Для проверки работы датчика Tp подключить ручной тестер Toyota к разъему № 3 канала передачи данных. (Рисунок 19) Включить зажигание. Ручным тестером считывается открытие дроссельной заслонки, которое отображается в процентах.
4. Повернуть рычажный механизм дроссельной заслонки на полный дроссель, одновременно считывая открытие дроссельной задвижки на ручном тестере, доступ к которому осуществляется с помощью датчика дроссельная заслонка POS в разделе CURRENT DATA. Открывание дроссельных заслонок должно составлять не менее 60 процентов. Если открывание дроссельной створки составляет по меньшей мере 60 процентов, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Переустановить электрический разъем на двигателе управления дроссельной заслонкой. Необходимо перевести транзит в режим осмотра, чтобы двигатель работал непрерывно. Для перевода транзита в режим досмотра выполнить следующие действия в течение 60 секунд: Убедиться, что зажигание выключено, а затем включить розжиг. Удостоверьтесь, что трансаксель находится в парке и затем полностью нажать педаль акселератора 2 раза. Поставить трансаксиль в нейтральное положение, а потом полностью опустить педаль ускорителя 2 раз. Поместить трансаксел обратно в парковое положение и после этого полностью отпустить педалью акселератора 2разом.
6. Проверить, мигает ли основная сигнальная лампа на комбинации приборов в центре приборной панели для индикации работы режима проверки. (Рисунок 148) Основную сигнальную лампу можно также назвать сигнальной лампой ошибки гибридной системы. Повернуть переключатель зажигания в положение СТАРТ для запуска двигателя. Теперь двигатель будет запускаться и работать непрерывно.
7. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Чтобы проверить скорость зарядки высоковольтной батареи (Hv), включить тормоз и поместить рычаг переключения передач в привод и проверить, что двигатель отключается. Если двигатель выключается, перейдите к следующему шагу.
8. На холостом ходу двигателя переведите выключатель форсажа во включенное и выключенное положения, отметив при этом обороты холостого хода двигателя. Обороты малого газа должны быть 950-1050 об / мин при отключенном положении выключателя форсажа и 1150-1250 оборотов в минуту при включенном выключателе форсажа. Если частота вращения холостого движения не соответствует указанной, переходите к следующему шагу. При заданной частоте вращения холостой ход заглушите двигатель и снять ручной тестер.
9. Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой отсоединить электрический разъем электродвигателя управления дроссельными заслонками. (Рис. 166) С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 1 и 2 на электрическом разъеме электродвигателя регулирования дроссельных заслонок. (Стр. 167) Сопротивление должно составлять 0,3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует техническим условиям, переустановите электрический соединитель. Перейдите к следующему шагу.
10. Для проверки датчика Tp необходимо отсоединить электрический разъем на датчике Tp.п ри помощи омметра проверить сопротивление между клеммами Vc и E2 на датчике.168 Сопротивление должно быть 1200-3200 Ом при 20°C. Если сопротивление в пределах технических условий, переустановите электрический соединитель. Перейти к следующему шагу, если сопротивление не соответствует техническим условиям, то заменить датчик Тр - см.
11. Может потребоваться проверка датчика положения педали акселератора. См. иллюстрацию " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Если датчик положения дроссельной заслонки, двигатель управления дроссельной заслонкой и датчик положения педалей акселератора находятся в порядке, но ETCS не работает должным образом, возможно потребуется проверить проводку между блок управления двигателем и датчиком Tр, блок управления двигателем- и двигателем управления дросселем, блок управления двигателем и Hv ECU. См электросхемы расположены непосредственно под панелью управления. (ref-63407-S36467410622000120800000)

Системы зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-63407-S16205610692001020500000)

Системы и подсистемы выбросов

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Система рециркуляции выхлопных газов

Схема №251

Войти

1. Снять колпачок и фильтр с верхней части вакуумного модулятора ЭГР. (Рисунок 169) и (Лист 170), убедиться в чистоте и исправности фильтра, при необходимости очистить его сжатым воздухом.
2. Переустановите фильтр и колпачок. Убедиться, что фильтр установлен в вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов так, чтобы грубая сторона была обращена вверх от вакуумного модулятора ЭГР. С помощью трехходового соединителя установить вакуумметр в вакуумный шланг на верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Это вакуумный рукав, который идет от верха клапана рециркуляции к клапану переключения вакуума (Vsv). Запустить двигатель. Обеспечить холостой ход двигателя для обеспечения правильной посадки клапана EGP.
3. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъемы № 1. (Стык 149) и (Стык 150), расположенный со стороны пассажира моторного отсека у башни стойки.
4. Для проверки работы НА EGR на холодном двигателе убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C. Увеличить и поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Убедиться, что показания вакуума не получены на вакуумметре при частоте вращения двигателя 2500 об/мин.
5. Для проверки работы НА EGR на прогретом двигателе работайте до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 60°C. Снова проработайте двигатель на 2500 об/мин. Убедиться, что показания низкого вакуума получены на вакуумметре с частотой вращения двигателя 2500 об/мин.
6. Отсоединить вакуумный шланг от порта " R " на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 179) С помощью дополнительного шланга подсоединить порт " Р " вакуумного модулятора ЭГР непосредственно к впускному коллектору и снова проработайте двигатель при 2500 об / мин. Высокое показание вакуума должно быть получено при 2500 оборотов в минуту. Двигатель должен давать пропуск зажигания из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор.
7. Выключить двигатель, снять вакуумный шланг и вакуумметр, вновь подсоединить оригинальные вакуумные шланги, снять перемычку с разъема № 1 канала передачи данных.
8. Для проверки работы клапана EGR снять и заглушите вакуумный шланг, расположенный сверху клапана EGR. Запустить двигатель. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен работать грубо или глохнуть, если клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно. Если система EGR работает не так, как описано выше, то испытанию должен подвергаться каждый отдельный элемент. Выключить двигатель.

Как проверить систему (Tacoma 2.7L 3RZ-FE)

1. Снять колпачок и фильтр с верхней части вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 178) Убедиться, что фильтр чистый и в хорошем состоянии. Очистить фильтр сжатым воздухом (при необходимости).
2. Установить на место фильтр и колпачок. Убедиться, что фильтр установлен в вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов так, чтобы грубая сторона была обращена вверх от него. С помощью трехходового соединителя установить вакуумметр в вакуумный шланг между верхней частью клапана ЭГР и вакуумным модулятором ЭГР.П оследовательно выполнить ШАГ 1 (Рис. 180) Запустить двигатель. Обеспечить плавность холостых оборотов двигателя для обеспечения правильной посадки клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Чтобы проверить работу вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов (Vsv) на холодном двигателе, убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C. Увеличьте и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3500 об / мин. Убедиться, что показания вакуума не получены на манометре с частотой вращения двигателя 3500 оборотов в минуту, а труба EGP не горячая.
4. Проверить работу ЭГР Vsv и вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Выключить двигатель. Эта процедура тестирования может быть выполнена с помощью ручного тестера Toyota для приведения в действие РВГ, или путем подключения вакуумного шланга от порта " Q " на вакуумном модуляторе EGP к клапану рециркуляция отработавших газов.П ри использовании ручного тестировщика переходите к следующему шагу. Если ручной тестер недоступен, перейдите к этапу 6.
5. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3 канала передачи данных. (Выпуск 21) На ручном тестере выбрать РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ, чтобы рециркуляция отработавших газов Vsv был закрыт. Запустить двигатель. Работайте с частотой вращения 3500 об / мин. Убедиться в том, что по вакуумметру получено показание низкого вакуума при частоте вращения двигателя 3500 о / мин. Выключить двигатель. Снять ручной испытатель и перейдите к шагу 8.
6. Снять 3-ходовой штуцер и небольшой вакуумный шланг между портом " Q " (один порт) на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов и клапаном ЭГР. Выполнить ШАГ 2 в иллюстрации. (Рис. 180) Этот трехходовой соединитель и маленький вакуумный рукав идет от клапана ЭГРА и вакуумного модулятора ЭГРЕ к ВСН. Установить заглушку в вакуумном шланге на ВСМ ЭГР.
7. Подсоединить вакуумный шланг от порта " Q " на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов непосредственно к клапану ЭГР. (Выпуск 179) Это приведет к перепуску поворотных лопаток с регулируемой частотой вращения. Запустить двигатель. Работайте в режиме 3500 об / мин. Убедиться, что показание низкого вакуума получено на вакуумметре при частоте вращения двигателя 3500 оборотов в минуту. Выключить двигатель. Снова подключить вакуумные шланги и перейдите к следующему шагу.
8. Для проверки работы клапана рециркуляция отработавших газов снять и заглушите шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если система рециркуляция отработавших газов работает не так, как описано выше, то испытанию должен подвергаться каждый отдельный элемент.

Схема №252

Войти

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (Tacoma 2.7L 3RZ-FE)

См. раздел " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-63407-S01739116402001020500000)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов (Camry CNG и бензин Models, Camri Solara и Tacoma 2.7L 3RZ-FE)

1. При тестировании вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов может потребоваться контроль оборотов двигателя с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota. Ручной тестер или сканирирующий инструмент Toyota могут быть подключены к разъему № 3 канала передачи данных для контроля оборотов двигателя. (Таблица 12), (таблица 13) и (таблица 21).
2. Отметить места установки вакуумных шлангов и отсоединить их от модулятора разрежения ЭГР (поз.169, поз.170) и (поз178).
3. Колодка портов " P " и " R " на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. (Таблица 179) Порты " Р " - двойные порты со стороны вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.П орты " Q " являются одинарными портами со стороны вакуум-модулятора ЭГР.
4. Приложите давление воздуха к отверстию " Q ". (Рисунок 179) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
5. Запустить двигатель и работайте на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытания в шагах 3) и 4). Сильное сопротивление воздушного потока должно ощущаться при работе двигателя на указанных частотах вращения. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сильного сопротивления не ощущается. Подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-63407-S41842307422001020500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Схема №253

Войти

1. Отсоединить электроразъем от вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов (Vsv). (поз.169) и (поз170).на головке блока цилиндров, под впускным коллектором расположен ЭГР ВСВ, содержащий синий 2-х контактный электрический соединитель с проводами розовый / черный и черный / желтый.
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на поворотном регулируемом клапане рециркуляция отработавших газов и сопротивление 33-39 Ом при 20°C. Заменить поворотный регулируемый клапан ЭГР, если нет целостности или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV отсутствует непрерывность. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если между электрической клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов имеется неразрывность.
4. Для проверки работы НА ЭГР подайте давление воздуха в окно " Е ", обеспечить перетекание воздуха из окна " Ж ". Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Рисунок 181) Приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на на НА рециркуляция отработавших газов.
5. Подайте давление воздуха в окно " Е ". Обеспечить перетекание воздуха из фильтра, а не из окна " Ж ".выполнить ШАГ 2 на иллюстрации (Рисунок 181) При неисправности заменить поворотный клапан НА ЭГР.

Схема №254

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель от вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов (Vsv). Эгр 178 расположен на кронштейне, у корпуса дросселя и содержит зеленый 2-контактный электрический разъем с белым / красным и красным / черным проводами.
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на поворотном регулируемом клапане рециркуляция отработавших газов и сопротивление 33-39 Ом при 20°C. Заменить поворотный регулируемый клапан ЭГР, если нет целостности или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если между электрической клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов имеется неразрывность.
4. Для проверки работы НА ЭГР подайте давление воздуха в отверстие " Е ", убедиться, что воздух не поступает из отверстия " F ". Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Рисунок 182) Приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на на НА рециркуляция отработавших газов.
5. Подайте давление воздуха в окно " Е " и убедиться, что воздух выходит из окна " F ". Выполнить ШАГ 2 на иллюстрации (Рисунок 182) При неисправности заменить поворотный клапан НА ЭГР.

Клапан рециркуляции отработавших газов (Camry CNG и бензин Models, Камри Солара и Такома 2.7л 3RZ-FE)

1. Снять клапан ЭГР. См. рециркуляция отработавших газов клапан в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр статья.
2. Проверить клапан EGR на наличие ограниченных проходов, вызванных отложениями углерода. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов и убедиться, что клапан открыт. Стравите вакуум и убедиться, что клапан закрыт. В случае неисправности заменить клапан EGR.

Каталитическая система абсорбера углеводородов

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. Поглотитель углеводородов может также называться поглотителем HC. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу. При отсутствии ручного тестера Toyota переходите к шагу 3.
2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3 канала передачи данных. (Рисунок 19) Запустить двигатель, включить его и выбрать на ручном тестере подходящий режим работы вакуумного клапана переключения HCAC (Vsv). Перейдите к шагу 4.
3. Отсоединить электрический разъем на вакуумном переключающем клапане HCAC (Vsv). ( 183) ВСАС Vs расположен на кронштейне, прикрепленном болтами к концу цепи газораспределения двигателя и использует 2-контактный электрический соединитель Brown с черным и черным / белым проводами. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите электрические клеммы на ВССВ для работы ВСВС.
4. При работе на холостом ходу двигателя и HCAC Vsv проконтролировать втягивание штока на исполнительном механизме внутрь и перемещение перепускного клапана. Исполнительный механизм и перепускной клапан расположены перед трехходовым каталитическим нейтрализатором на выхлопном патрубке. ( 185) Если шток на приводе не вытянут вовнутрь, а байпасный клапан не двигается - выключить двигатель, перейти к следующему шагу. Если тяга на исполнителе оттянута внутрь и перепущающий клапан перемещается, то система отключится в исходное положение.
5. Проверить вакуумный шланг и линию к HCAC Vsv. Если с вакуумным шлангом и линией все в порядке, проверить работу привода для системы HCOC и Hkac Vs. См. " ПРИВОД ДЛЯ СИСТЕМЫ НСАС И ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА " и " ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН HACK ". При дефектах вакуумного шланга или линии заменить компоненты по мере необходимости и перепроверьте работу системы. (ref-63407-S07910841462001030500000)(ref-63407-S23561817232001030500000)

Привод для системы HCAC и байпасного клапана (Prius)

1. Снять переднюю выхлопную трубу. Извлечь привод из передней выхлопной трубы. (Выпуск 185) Для проверки привода с помощью вакуумного насоса приложите 9,83 дюйма рт.ст. к приводу, проверяя, не вытянут ли шток на исполнительном механизме внутрь. Если шток потянут внутрь, исполнительный механизм работает должным образом.
2. Для проверки перепускного клапана убедиться, что перепускной клапан может быть повернут в передней выхлопной трубе. Если байпасный клапан не будет вращаться, заменить переднюю выхлопную трубу. Установить привод и переднюю выпускную трубу на место.

Вакуумный переключающий клапан HCAC (Prius)

Схема №258

Войти

1. Демонтировать вакуумный переключающий клапан HCAC (Vsv). (Источник 183) HPACVS расположен на кронштейне, прикрепленном болтами к концу цепи ГРМ двигателя и использует 2-контактный электрический разъем Brown с черным и черным / белым проводами.
2. Используя омметр, проверить наличие непрерывности между электрическими клеммами на HCAC Vsv и то, что сопротивление составляет 33-39 Ом при 20°C. Если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации, заменить HCOC Vs.
3. Убедиться, что между всеми электрическими клеммами и корпусом корпуса HCAC Vsv отсутствует непрерывность. Заменить ВСО, если существует непрерывность между электрической клеммой и корпусом НСАС.
4. Чтобы проверить работу Vsv HCAC, подайте давление воздуха в порт " E ". Убедиться, что потоки воздуха идут из воздушного фильтра, а не из порта " F ".выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Рисунок 186) Приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на VSMV.
5. Подайте давление воздуха в отверстие " Е ". Убедиться, что воздух поступает из отверстия " F ", а не из воздушного фильтра. Выполнить ШАГ 2 на иллюстрации. (Рисунок 186) Заменить Vsv HCAC, если он неисправен.

Система испарения топлива

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

1. Осмотреть все линии и соединения топливной системы EVAP на наличие резких перегибов или повреждений. Входной топливный патрубок может также называться топливозаправочным патрубком. Проверить впускной топливный трубопровод на отсутствие трещин, повреждения или утечки топлива. Осмотреть колпачок топливного бака на предмет наличия трещин или деформированной прокладки. При неисправности или повреждении заменить компоненты.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, выключить двигатель. Подсоединить вакуумметр из комплекта EVAP система проверка Kit (00002-6872A-01) к сервисному порту ЭВАП, расположенному в моторном отсеке, в шланге продувки вакуума для системы ЭВАР.
3. Использовать EVAP Vacuum Switching клапан (Vsv). Если ручной тестер Toyota доступен для работы с EVAP-, перейдите к следующему шагу.
4. Подключить ручной тестер к разъему линии передачи данных № 3. (Пк12) - (ПК15), (Кп18) и (КП20).запустить двигатель. Включить ручной испытатель. На ручном тестере выбрать активно проверка MODE. С помощью инструкций производителя ручного тестера активировать EVAP Vsv. Перейдите к шагу 6.
5. Черный разъем для подсоединения проводов на корпусе EVAP, черный разъем Xsv. См. таблицу " Кронштейн воздухозаборника и воздухоочистителя EVAP2 с черным контактом / разъемом воздухораспределителя " ( 170) - (Camv 172) и ( 174). Используя провода-перемычки, подключить напряжение аккумулятора и заземлите электрические клеммы на EVAP Vs. MR2 RAV4 (ref-63407-S32664494182001020500000)
6. Проверить показания вакуума на вакуумметре 3.00 при работе двигателя на холостом ходу. Показания вакуума должны быть в пределах спецификации более 5 секунд. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА X68 ". Если показание вакуума соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. При показаниях вакуума и ограничениях по вакууму не соответствуют спецификациям проверить наличие незакрепленного или ограниченного вакуумного шланга для сервисного порта EVAP Vsv. Чтобы проверить работу EVAP- VACUUM SWITING клапан (см. H20 MR2 RAV4 (ref-63407-S05566439992000122200000)(ref-63407-S20399202732001020500000)
7. Выключить двигатель. Если для работы EVAP Vsv используется ручной тестер, остановить работу EVAP.Н айти на следующий шаг. При подключении напряжения аккумуляторной батареи к ЭВАП ВСВ необходимо включить ЭВАР Всв, отсоединить перемычки и вновь подсоединить электрический разъем на ЭВАПА ВС. Перейти к следующему шагу.
8. Отсоединить вакуумметр от сервисного порта ЭВАП, подсоединить манометр к сервисному порту ЭВАР и установить обжимное устройство на шланг для слива воздуха рядом с угольным контейнером. Выполнить ШАГ 1 в иллюстрации. (Рис. 187) - (Рис. 190).угольный контейнер расположен рядом с топливным баком. (См. (Рис. 170) -. (См. 172), (см. (Рис. 174) и (Рис. 176).
9. Подайте давление 13,5-15,5 дюйма H2o на сервисный порт EVAP. После 2 минут подачи давления, давление должно быть 7,7-8,8 дюймов ".если давление находится в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. При невозможности поддержания давления снять обжимное устройство шланга. Проверить наличие отсоединенного вакуумного шланга между Vsv ЭВАП, угольным контейнером и топливным баком. Если вакуумный шланг правильно установлен на EVAPVS и проверить работу топливного бака. (ref-63407-S20399202732001020500000)
10. При сохранении давления в сервисном окне EVAP снять крышку топливного бака и записать показания давления. Давление должно уменьшиться, когда крышка топливного бака снята. Если давление уменьшается, когда колпачок топливного бака снят, снять манометр и обжимное устройство шланга. Перейдите к следующему шагу; если давление не уменьшилось, когда крышку топливного резервуара сняли, удалить манометра и обжатие шланга; проверить наличие ограниченного вакуумного шланга между сервисным окном EVАР, контейнером с древесным углем и топливным баком; отремонтируйте или заменить шланг по мере необходимости.
11. Для проверки герметичности топливного бака и топливовпускного трубопровода отсоединить магистральный шланг EVAP от угольного фильтра. Выполнить ШАГ 2 на иллюстрации (рисунок 187) и (рисунок 190). Приложите давление воздуха 58 фунт / кв. дюйм (.040 кг / см2) к магистральному шлангу EVAP.ДЛЯ того, чтобы давление внутри топливного бака было 55 фунт / кв.дюйм (.040кг / см 2). Проверить устойчивость давления в топливном баке в течение одной минуты.
12. Если давление внутри топливного бака остается постоянным в течение одной минуты, установить шланг линии EVAP на угольную канистру. Перейдите к следующему шагу. Если давление внутри топлива не будет оставаться постоянным в течение одной минуты, проверить наличие утечек из шлангов или трубопроводов на топливном баке и топливном впускном трубопроводе, или утечек из топливного бака или установленных компонентов на топливном баке. При отсутствии течи заменить топливный бак и трубопровод входа топлива. Переустановите шланг линии EVAP на угольный фильтр. Перейдите к следующему шагу.
13. Для проверки обратного клапана переполнения и отсечного клапана отсоединить шланг линии продувки и шланг EVAP от угольного фильтра. Установить колпачок на воздухосливной шланг или колпак на штуцер воздухосбросного шланга на угольном фильтре, выполнив ШАГ 3 в иллюстрации. (Выпуск 187) - (выпуск 190).
14. Приложите давление воздуха 58 фунт / кв. дюйм (0 040 кг / см2) к фитингу шланга линии продувки на угольном баллоне. Выполнить ШАГ 3 в иллюстрации. (Клапан 187) - (клапан 190). Убедиться, что поток воздуха из шланга EVAP при подаче давления воздуха на фитинг шланга магистрали продувки, если топливный бак заполнен топливом, воздух не может поступать из трубопровода шланга ЭВАП, так как клапан переполнения топливного бака может быть закрыт полностью.
15. Если из шланга линии EVAP поступает воздух, переходите к следующему шагу. Если воздух не поступает из шлангов линии, проверить наличие ограничений в шланге линии и шлангу вентиляционной линии; если какой-либо шланг ограничен - заменить шланг и провести повторную проверку работы; если шланги не ограничены, заменить обратный клапан переполнения и отсечной клапан (при наличии).клапан и отсечный клапан перелива (при их наличии) расположены на верхней части топливного бака (см. № 2 ).
16. Восстановить монтаж шланга линии продувки и шланга EVAP на угольном баллоне. Для проверки воздушной впускной линии отсоединить шланг воздухозаборной линии от угольного баллона. Выполнить ШАГ 4 в иллюстрации. (Выпуск 187) - (выпуск 190). Приложить давление воздуха к шлангу линии впуска воздуха. Воздух должен проходить через воздушный впускной шланг. Если воздух проходит через воздушную впускную линию, перейдите к следующему шагу.
17. Для проверки угольного фильтра отсоединить необходимые электрические соединители и компоненты для удаления угольного фильтра. Отсоединить шланг линии продувки, шланг линии EVAP и шланг линии впуска воздуха от угольного фильтра, если это не было сделано ранее.
18. Снять необходимые элементы для доступа к угольному контейнеру, отожмите штуцер на шланге вентиляционной линии в сторону угольного контейнера и защемите обе стороны фиксатора на штуцере, а затем отсоединить рукав вентиляционной магистрали с штуцером от угольного фильтра (поз.191) и (поз.192).
19. Удалить болты / гайки датчика давления паров (если установлены) и угольные канистры. Извлечь угольную канистру. Осмотреть угольную коробку на наличие трещин или повреждений. Если угольная канистра в порядке, переходите к следующему шагу. При повреждении угольной коробки заменить ее.
20. На бензиновых моделях Camry, Camri Solara, Celica и MR2 и RAV4 установить колпачок на вентиляционное отверстие на угольном баллоне. (Рис. 193) На Corolla установить шланг и колпак на вентиляционном отверстии. (Рисунок 193) Во всех моделях приложить давление воздуха 26 фунт / кв. дюйм (0 018 кг / см 2) к отверстию EVAP при удерживании продувочного отверстия в закрытом состоянии ( № 3).
21. Приложите давление воздуха 26 фунтов на кв. дюйм (0 018 кг / см2) к отверстию EVAP, удерживая отверстие для выпуска воздуха и продувочное отверстие закрытыми. (Приложение 193) Убедиться, что воздух не течет из отверстия для впуска воздуха.
22. С помощью вакуумного насоса подайте 1,01 дюйма Hg вакуума на продувочный порт. (Источник 193) Убедиться, что вакуум не уменьшается при закрытом впускном отверстии для воздуха и снижается при открытом впускном окне для воздуха.
23. При закрытом отверстии для впуска воздуха с помощью вакуумного насоса подайте разрежение 1,01 дюйма рт.ст. на отверстие EVAP. (Выпуск 193) Убедиться, что воздух поступает в продувочное отверстие. Снять шланг (если используется) и колпачок с вентиляционного отверстия. Заменить угольный фильтр, если он неисправен.
24. Установить на место контейнер с древесным углем. Если топливная система EVAP работает правильно, может потребоваться проверить работу Vsv EVAR, закрытого клапана Vacuum Switching клапан (Vs), клапана переключения давления VASV и датчика давления пара. См. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА EVAPOR ", " Клапан переключения вакуума В ЗАКРЫТОМ СОСТОЯНИИ КАНИСТРЫ ". (ref-63407-S20399202732001020500000)(ref-63407-S38301034262001020500000)(ref-63407-S08666638982001020500000)(ref-63407-S18826964682001020500000)

Вакуумный переключающий клапан закрытой канистры (Prius)

Схема №266

Войти

1. Производитель заявляет, что должен снять топливный бак для доступа к клапану переключения вакуума закрытого клапана канистры (CCV Vsv), так как он установлен на верхней части топливного бака.
2. Снять топливный бак. См. раздел " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " статьи " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ " для демонтажа топливного бака. Отсоединить необходимые шланги и электрические разъемы для снятия клапана Vsv CCV и клапана свежего воздуха. Вывернуть болт и отделите клапан свежего воздуха от клапана Cvs. (Рис. 175) Открутить болты ловушки клапана CCB и извлечь фильтр CCSA вместе с фильтром.
3. С помощью омметра убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на CCV Vsv и сопротивлении 25-30 Ом при 20°C. Заменить CVS, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации.
4. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом CCV Vsv. Если существует непрерывность между электрической клеммой и корпусом Цкв НА, заменить ЧКА НА.
5. Для проверки работы Пзк НА подайте давление воздуха в окно " А ", убедиться в наличии воздушных потоков из окна " Б " и выполнить ШАГ 1 (рисунок 216).
6. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы ПКА CCV, приложите давление воздуха к отверстию " A ". Убедиться в том, что воздух не поступает из отверстия " B ".выполнить ШАГ 2 на иллюстрации (Рис. 216) При наличии дефекта заменить ПКУ Cкv. Установить обратно ПАК и топливный бак.

Угольная канистра

Для тестирования угольного фильтра см. Соответствующий тест системы топливо EVAP.

Отсечной клапан (Camry бензин Models, Camri Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius и 1) RAV4

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, отсечного клапана и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

EVAP Vacuum Switching клапан (Camry бензин Models, Camri Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4 и Tacoma)

1. Воздушный штырь, расположенный рядом с черным кабелем, включает в себя передний и задний соединительный разъем для подсоединения к синему кабелю, а также соединительное устройство для подсасывания воздуха. MR2 RAV4 Демонтировать вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА EVAP170-178 черный 2-контактный электрический разъем с белыми / красными и белыми / зелеными проводами (ref-63407-S37681801122001020500000)
2. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на EVAP Vsv echo и что сопротивление находится в пределах спецификации. См. таблицу " Сопротивление клапана переключения вакуума EVAP- и X33 ".если непрерывность отсутствует или сопротивление не соответствует спецификации. Приложение сопротивления клапана переключения вакуума- @ 20°C Camry бензин Models и Camro Solara 30-34 Celica MR2 RAV4 (ref-63407-S11376627772001020500000)
3. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом EVAP VSV. Заменить EVAP VSV, если между электрической клеммой и корпусом EVAP VSV существует непрерывность.
4. Для проверки работы Vsv ЭВАП необходимо приложить давление воздуха к отверстию " Е ", не допуская выхода воздуха из отверстия " F ". Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации (Рис. 217) - (Лист 219).
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на Vsv EVAP. Приложите давление воздуха к порту " E ". Убедиться в наличии воздушных потоков от порта " F ".выполнить ШАГ 2 (рисунок 217) - (рисунок 219).в случае неисправности заменить ВСВ EVAP

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Обратный клапан переполнения (бензиновые модели Camry, Camri Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius и RAV4)

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, обратного клапана переполнения и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

Клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (Camry бензин Models, Camri Solara, Celica, Corolla, Highlander, MR2 и xtigx1) RAV4

1. Демонтировать клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (Vsv), см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ VUCUUM SWITCHING клапан LOCATION ". (ref-63407-S28630934672001020500000) Зарядный клапан на черном баке и переключательном клапане, расположенный рядом с синим баком, содержит черный топливный бак / масляную канистру. Место применения: красный топливный разъем 2 с кронштейном У угольного бака Электрический штырь вблизи топливного бака и содержит 2-контактный электрический соединитель с фиолетовым и черным / желтым проводами Camry Solara On кронштейн At Carcoal Canister Near топливо Tank и содержит синий 2-пиновый электрический разъем у белого / красного MR2 RAV4
2. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на клапане переключения давления Vsv и что сопротивление находится в пределах спецификации. См. таблицу " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН x36 ° 44 ". Заменить 51 клапан переключения давления, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации. ДАВЛЕНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВАКУУМ-КЛАПАНА СОПРОТИВЛЕНИЕ Применение Ом при 20°C Camry 68 Бензиновые модели, Camra Solara-& Cela 37 MR2 RAV4 (ref-63407-S29278594052001030200000)
3. Убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом клапана переключения давления VSV. Заменить клапан переключения давления VSV, если существует непрерывность между электрическим выводом и корпусом клапана переключения давления VSV.
4. Для проверки срабатывания клапана переключения давления Vsv подайте давление воздуха в отверстие " E ", убедиться, что воздух не поступает из отверстия " F ". Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Рис. 220) и (Лист 221).
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и массу на электрические клеммы клапана переключения давления Vsv, подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться в наличии потоков воздуха от отверстия " F ".выполнить ШАГ 2 (рисунок 220) и (рисунок 221).в случае неисправности заменить клапан переключения давления НА.

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Клапан переключения продувочного потока Вакуумный переключающий клапан (Prius)

1. Снять клапан переключения продувочного потока Vacuum Switching клапан (Vsv).клапан переключения продувочных потоков VSSV расположен на кронштейне у угольного фильтра в верхней части топливного бака и содержит синий 2-контактный электрический разъем с черным и черно / красным проводами. ( 175) При необходимости демонтажа топливного бака для доступа к клапану переключения продувочным потоком VSMS см. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ при снятии, капитальном ремонте и установке баллона - 4.
2. С помощью омметра убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на клапане переключения продувочного потока Vsv, а также в том, что сопротивление составляет 33-39 Ом при 20°C. Заменить клапан переключения продувочный поток Vs, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Убедиться, что между каждым электрическим контактом и корпусом клапана переключения продувочного потока Vsv отсутствует непрерывность. Заменить клапан переключения продувочных потоков Vs, если существует непрерывность между электрическим клеммой и корпусом переключающего клапана продувочного расхода.
4. Для проверки работы клапана переключения расхода продувки Vsv подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться, что поток воздуха идет от отверстия " F ", а не из отверстия " G ".выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Рисунок 222)
5. Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить электрические клеммы на клапане переключения продувочного потока Vsv. Приложить давление воздуха к отверстию " G ". Обеспечить потоки воздуха от отверстия " F ", а не из отверстия " E ".ВЫПОЛНИТЬ ШАГ 2 в иллюстрации. (Рисунок 222) При неисправности заменить клапан переключения продувочных потоков Vs.

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания датчика давления паров отсоединить электрический соединитель от датчика давления пара. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ ". (Таблица 170), (таблица 172), и (таблица 174) - (таблица 176) -. (ref-63407-S39128105172001020500000) Черный бак VAPOR SENSOR1 Расположение под черным баком Желтый Топливный блок / Зеленый разъем на крышке топливного бака, Красный топливный бак и содержит черный 3-контактный электрический соединитель с коричневым, розовым и желтыми проводами Camry Solara на топливном баке, ближнем к топливному баку и содержащему черные 3-контактные электрические разъемы с синим / красным, коричневый и желтые провода MR2 RAV4
2. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение питания датчика давления пара между клеммами Vc и Е2 на стороне жгута проводов электрического соединителя для датчика давления паров (поз.223) и (поз224). Клеммы Vc- и E2 являются двумя внешними клеммами. НЕ использовать центральную клемму. Напряжение питания датчиков давления пара должно быть 4,5-5,5 В.
3. Если напряжение питания датчика давления пара соответствует техническим требованиям, выключить зажигание. Установить электрический соединитель на датчик давления пара. Перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения питания сенсора давления пара не соответствует техническим условиям, проверить цепь электропроводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком давления паров. См. электросхемы. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-63407-S27270922352001020500000)
4. На CAMERM Бензиновые модели, камера Solara и Tacoma, для проверки выходного напряжения датчика давления пара. Включить зажигание. Отсоединить соответствующий вакуумный шланг от датчика давления паров. (Таблица 225) - (таблица 227). На MR2 и RAV4, чтобы проверить выходное напряжение сенсора давления пара, включить зажигание. снять стопорный зажим и удалить датчик давления пара с верхней части топливного насоса в сборе. MR2 RAV4 (ref-63407-S27270922352001020500000)
5. Подсоединить вольтметр между указанными клеммами блок управления двигателем. (Желтый жгут 228) - (синий жгут 232). См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ КЛЕММЫ ЕСМ черный цвет ".применение клеммы ЕСМ1 и клемма Цвет Camry Модели E2 Brown PTNK Pink Camri Solara Е2 Коричневый ПТНК Blue / Red Corolla E2брусый MR2 RAV4 (ref-63407-S07803429592001020500000)
6. На бензиновых моделях Camry, Camri Solara, Corolla и Tacoma с помощью вакуумного насоса прикладывают 59 дюймов рт.ст. вакуума к отсоединенному порту вакуумного шланга на датчике давления пара и отмечают выходное напряжение датчика давления пара. На MR2 и RAV4, используя вакуумный насос, наносят 59 дюймов ртутного столба от вакуума до воздушного канала на датчик давления паров и отмечают значение выходного напряжения датчика давления паров. (Таблица 224) На всех моделях убедиться в том, что выходном напряжении сенсора ДАВЛЕНИЕ находится в пределах (ref-63407-S41839224232001020500000)
7. Стравите вакуум в датчике давления пара и записать выходное напряжение датчика давления пара. Убедиться, что значение выходного напряжения сенсора давления пара соответствует спецификации. См. таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СЕНСОРА ДАВЛЕНИЯ ПАРА ". (ref-63407-S41839224232001020500000)
8. Приложите давление 22 фунт / кв. дюйм (0 015 кг / см2) к датчику давления пара и записать выходное напряжение датчика давления пара. Убедиться, что значение выходного напряжения датчика давления паров находится в пределах спецификации. См. Таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА ". Заменить датчик давления пара, если его выходное давление не соответствует спецификации. Выключить зажигание. (ref-63407-S41839224232001020500000)

Выходное напряжение датчика давления паров

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика давления пара, снять подушку заднего сиденья и крышку для доступа к электрическому соединителю на датчике давления пара. На Celica датчик давления пара расположен сверху узла топливного насоса в верхней части топливного бака и содержит черный 3-контактный электрический соединитель с коричневым, красным и синим / черным проводами. ( 233) Вкл. ECHO, датчик давления паров находится сверху узла топливной помпы в верхней его части и содержит черные 3-штыревые электрические провода Белый.
2. На всех моделях отсоединить электрический разъем от датчика давления паров. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение питания датчика давления пара между клеммами № 1 и 3 со стороны жгута проводов электрического разъема к датчику давления паров (поз.233) НЕ использовать центральную клемму. Напряжение питания датчика давление паров должно быть 4,5-5,5 вольт.
3. Если напряжение питания датчика давления пара находится в пределах спецификации, выключить зажигание. Установить электрический разъем на датчик давления пара. Перейдите к следующему шагу. Если питающее напряжение датчика давления паров не соответствует спецификации, проверить схему электропроводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком давления пара - см. электросхемы. На Celica, ECМ расположен в моторном отсеке, под крышкой, прямо перед батареей, рядом с боковой стойкой водителя.
4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров включить зажигание, снять колпачок топливного бака и измерить вольтметром выходное напряжение датчика давления пара между клеммами № 2 и 3 со стороны жгута электропроводки электрического соединителя к датчику давления паров с установленным на нем электрическим соединителем. (Рисунок 233)
5. Выходное напряжение датчика давления паров должно быть 3,0-3,6 вольт. Заменить датчик давления паров, если выходное напряжение датчиков давления паров не соответствует спецификации. Выключить зажигание. Установить на место крышку топливного бака, накладку и подушку заднего сиденья.

Датчик давления пары (Highlander)

Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Датчик давления пары (Prius)

Схема №284

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания датчика давления пара отсоединить электрический соединитель на датчике давления пара. Датчик давления пара расположен в верхней части топливного бака и содержит черный 3-контактный электрический разъем с коричневым, синим / красным и желтым / красным проводами. (Рисунок 234) Может потребоваться опустить топливный бак для доступа к электрическому соединителю у датчика давления паров.
2. Отсоединить электрический соединитель от датчика давления паров, включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение питания датчика давления пара между клеммами № 1 и 3 на стороне жгута проводов электрического соединителя к датчику давления паров (поз.234) НЕ использовать центральную клемму. Напряжение питания датчика должно быть 4,5-5,5 вольт.
3. Если напряжение питания датчика давления пара соответствует спецификации, выключить зажигание. Переустановите электрический разъем на датчике давления пара. Перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения питания сенсора давления пара не соответствует техническим требованиям, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком давления паров. См. электросхемы. Блок управления двигателем расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блока управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров включить зажигание, снять колпачок топливного бака и измерить вольтметром выходное напряжение датчика давления пара между клеммами № 2 и 3 на стороне жгута электропроводки электрического соединителя к датчику давления паров с установленным на нем электрическим соединителем. (Рисунок 234)
5. Выходное напряжение датчика давления паров должно быть 3,0-3,6 вольт. При отклонении выходного напряжения датчика давления пара от нормы заменить датчик давления паров, выключить зажигание и установить крышку топливного бака на место.

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (Tacoma)

1. Демонтировать датчик давления паров Vacuum Switching клапан (Vsv) с верхней части угольного фильтра.
2. С помощью омметра убедиться, что между электрическими клеммами на датчике давления паров Vsv существует непрерывность и сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. Заменить датчик давления пара Vs, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом датчика давления паров VSV отсутствует непрерывность. Заменить датчик давления пара НА, если имеется непрерывность между электрической клеммой и корпусом датчика давления пара НА.
4. Для проверки работы датчика давления пара НА подайте давление воздуха в отверстие " Е ". Убедиться, что поток воздуха идет из отверстия " G ", а не из окна " F ".выполнить ШАГ 1 (см. иллюстрацию).
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы датчика давления паров Vsv. Приложите давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться, что воздух поступает от отверстия " F ", а не из отверстия " G ".ВЫПОЛНИТЬ ШАГ 2 в иллюстрации (Рисунок 235) При неисправности заменить датчик давления паров НА.

Схема №285

Войти

Принудительная вентиляция картера

Camry CNG и бензиновые модели, Камри Solara, Celica, Corolla, ECHO, MR2, Prius, RAV4 и Tacoma

1. Снять клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). (Рис. 169) - (Стр. 178). Приложите давление воздуха к клапану ПКВ внизу (со стороны головки цилиндра) клапана ПКВ.Д ля того, чтобы воздух легко проходил через клапан ПКВА.
2. Подайте давление воздуха к клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со стороны вакуума (сторона впускного коллектора) клапана принудительная вентиляция картера. Убедиться, что воздух течет через клапан PCB с некоторым сопротивлением. Заменить клапан РСВ, если клапан не функционирует как описано.

1. Снять клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Клапан PCB расположен на переднем углу пассажирской стороны крышки клапана, чуть выше впускного коллектора. Приложите давление воздуха к клапану PCW в нижней части (со стороны головки цилиндра) клапана принудительная вентиляция картера. убедиться, что воздух легко проходит через клапан PCY.
2. Подайте давление воздуха к клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со стороны вакуума (сторона впускного коллектора) клапана принудительная вентиляция картера. Убедиться, что воздух течет через клапан PCB с некоторым сопротивлением. Заменить клапан РСВ, если клапан не функционирует как описано.

Для проверки корпуса дроссельной заслонки и ее компонентов см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ. (ref-63407-S09643743972001020500000)

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. На холостом ходу двигателя отсоединить и заглушите вакуумный шланг при открывании дроссельной заслонки. (привод 236) Увеличьте обороты двигателя до 2500 об / мин. Отпустить дроссельную заслонку и записать обороты двигателя. Обороты двигателя должны быть 1300-1500 об / мин с выключенным электровентилятором охлаждения.
3. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, ослабить контргайку и вращайте регулировочный винт открывателя дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет получена правильная частота вращения. (Таблица 237) Затянуть стопорную гайку и установить вакуумный шланг на открыватель.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. На холостом ходу двигателя отсоединить и заглушите вакуумный шланг при открывании дроссельной заслонки. (Выпуск 238) Обратить внимание на частоту вращения двигателя с вакуумным шлангом, отключенным от открывания дросселя. Частота вращения двигателя должна быть 1200-1500 об / мин.
3. Дроссельный открыватель выполнен нерегулируемым. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выключить двигатель и установить вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.

Схема №288

Войти

Система регулирования подъема клапана

Регулируемый масляный управляющий клапан подъема клапана

Целика 1,8 л 2ZZ-GE

1. Снять крышку головки цилиндров № 2, расположенную сверху двигателя над катушками зажигания и крышкой клапана. Для проверки сопротивления маслораспределителя ВВЛ отсоединить электроразъем на клапане управления маслом ВВЛ.М аслораспределитель ВВЛЬ расположен со стороны впускного коллектора головки цилиндров, у торца маховика двигателя. (Рисунок 239)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на маслорегулирующем клапане ВВЛ. Сопротивление должно быть 6,9-7,9 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить масляный регулирующий клапан VVL.
3. Для проверки работы маслорегулирующего клапана Vvl снять масляный регулирующий клапан. См. РЕГУЛИРУЕМЫЙ КЛАПАН ПОДЪЕМА МАСЛА КЛАПАНА под СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДЪЁМА КЛАПАНОВ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ.
4. Обратить внимание на перемещение клапана внутри маслорегулирующего вентиля ВВЛ при подаче и отключении напряжения аккумуляторной батареи, а также массы к клеммам № 1 и 2 на масляном регулирующем клапане ВВЛЬ. (Рисунок 245) Клапан должен перемещаться наружу в сторону конца сборки напротив электрического соединителя с приложенным напряжением и должен смещаться внутрь в сторону торца электрического соединителя сборки без приложенного напряжения. (Лист № 245) Заменить масляный регулирующий вентиль ВВL, если работа не соответствует указанным требованиям.

Система регулируемых фаз газораспределения

Испытание датчика ВВТ см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА под рубрикой СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ.

1. Снять крышку головки цилиндров № 2, расположенную сверху двигателя, над катушками зажигания и крышкой клапана (при необходимости) для доступа к клапану управления маслом ГРМ распределительного вала ВВТ.клапан управления маслом Рдм распредвала Vvt расположен со стороны впускного коллектора головки цилиндров, вблизи конца цепи газораспределения двигателя. (Поз.239) - (поз.244). Проверить сопротивление клапана управления маслом Гр РУ Вв.
2. Используя омметр, проверить сопротивление между электрическими клеммами на клапане регулировки масла ГРМ распределительного вала Vvt.9. Убедиться в том, что сопротивление соответствует техническим требованиям. См. Таблица " СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И AGTM ". Если сопротивление находится в пределах технических требований, перейдите к следующему шагу. MR2 RAV4 (ref-63407-S25442972402001020500000)
3. Для проверки работы масляного регулирующего клапана фаз газораспределения Vvt снять масляный регулирующий клапан фаз газификации распределительного вала VWT.СМ. ПЕРЕМЕННЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ФАЗ в разделе СИСТЕМА ПЕРЕМЕННЫХ ФАЗИРОВОК КЛАПАНОВ при СНЯТИИ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ изделие.
4. Обратить внимание на перемещение клапана внутри распределительного масляного регулирующего клапана фаз газораспределения Vvt при подаче и отключении напряжения аккумуляторной батареи и массы к клеммам № 1 и 2 на масляном регулирующем клапане фаз ГАЗГРМ. (Поз.245) и (поз.246).клапан должен перемещаться наружу к концу сборки напротив электрического соединителя с приложенным напряжением, а также двигаться внутрь к электрическому соединителю сборки без приложенного напряжения.

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти