Иллюстрация
- 1. плоское колесо
Демонтаж
Демонтировать коробку передач - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка коробки передач (F 23)".
Разборка
Разобрать коробку передач - см. рабочий процесс "Комплексное уплотнение коробки передач (F 23)".
Демонтаж
При замене плоского колеса следует определить регулировку прижимной зубчатки и при необходимости отрегулировать. Для этого необходимо демонтировать конические роликовые подшипники дифференциала - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка конических роликовых подшипников дифференциала (F 23)".
Измерение
С помощью стандартного цифрового глубиномера (1) с диапазоном измерения как минимум в 250 мм и градуировкой 0,01 мм определить размер (I) расстояния между высотой плоского колеса и положением конического роликового подшипника дифференциала со стороны корпуса коробки передач. Это измерение производится в трех равномерно распределенных точках измерения (стрелки) на плоском колесе и дифференциале. Суммировать полученные значения и поделить на число измерений. Этот метод вычисления наглядно представлен в следующей таблице.
ПримечаниеСледующие таблицы служат для объяснения примера вычисления регулировки прижимной зубчатки.
Измерение
Измеряемые значения в левой таблице служат примером вычисления для оценки измерения, в правую таблицу (в качестве распечатки на бумаге) можно для облегчения оценки внести результаты собственных измерений.
| 1. Измерение | Например | 15,02 мм | + | 1. Измерение | Значения | мм | + | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2. Измерение | 15,06 мм | + | 2. Измерение | мм | + | |||
| 3. Измерение | 15,05 мм | = | 3. Измерение | мм | = | |||
| Суммарное значение | 45,13 мм | :3= | Суммарное значение | мм | :3= | |||
| среднее значение | 15,04 | среднее значение | мм |
Это измерение проводится таким же образом при новом плоском колесе, замена которого описана в этом рабочем процессе, после его монтажа.
Если измеряемое значение отличается больше чем на 0,08 мм от других значений, то измерение необходимо повторить, поскольку могла произойти ошибка при измерении.
Отнять среднее значение старого дифференциала от среднего значения нового плоского колеса.
Таблица для образца расчета разности размеров.
| среднее значение | Новое плоское колесо | 15,16 мм | - |
|---|---|---|---|
| среднее значение | Старое плоское колесо | 15,04 мм | = |
| +0,12 мм | ± Разность |
Таблица индивидуального расчета разности размеров:
| среднее значение | Новое плоское колесо | - | |
|---|---|---|---|
| среднее значение | Старое плоское колесо | = | |
| ± Разность |
Если разность размеров между старым и новым плоским колесом составляет более +0,02 /-0,06 мм, следует отрегулировать прижимную зубчатку.
Если разность размеров является положительной (+), необходимо выбрать компенсационную шайбу (со стороны корпуса коробки передач) (4), которая будет на столько же толще. Если разность размеров является отрицательной (-), необходимо выбрать компенсационную шайбу (со стороны корпуса коробки передач) (4), которая будет на столько же тоньше. Если компенсационная шайба (со стороны корпуса коробки передач) (4) будет толще, необходимо выбрать компенсационную шайбу (со стороны корпуса сцепления) (1), которая будет на столько же тоньше. Если компенсационная шайба (со стороны корпуса коробки передач) (4) будет тоньше, необходимо выбрать компенсационную шайбу (со стороны корпуса сцепления) (1), которая будет на столько же толще. Это означает, что общая толщина обеих компенсационных шайб остается постоянной.
Соответствующие компенсационные шайбы можно получить в отделе сервисного обслуживания. Фактический размер компенсационных шайб (2) определяется с помощью микрометра винта (3), так как компенсационные шайбы не имеют маркировки.
Регулировка
В следующей таблице приведены некоторые примеры для выбора компенсационных шайб.
| разность размеров | Компенсационная шайба (со стороны корпуса коробки передач) | Компенсационная шайба (со стороны корпуса сцепления) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - 0,25 мм | Старая | 0,90 мм | Новая | 0,65 мм | Старая | 0,75 мм | Новая | 1,00 мм | |||||
| + 0,20 мм | Старая | 0,90 мм | Новая | 1,10 мм | Старая | 0,75 мм | Новая | 0,55 мм | |||||
| + 0,13 мм | Старая | 0,90 мм | Новая | 1,05 мм | Старая | 0,75 мм | Новая | 0,60 мм | |||||
| + 0,12 мм | Старая | 0,90 мм | Новая | 1,00 мм | Старая | 0,75 мм | Новая | 0,65 мм | |||||
При регулировке необходимо так выбрать компенсационные шайбы, чтобы достигнуть по возможности наименьший допуск.
Использованные компенсационные шайбы, если они не повреждены, можно использовать повторно для следующих регулировочных работ.
Установка, монтаж
Установить конические роликовые подшипники дифференциала - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка конических роликовых подшипников дифференциала (F 23)".
Проверка, осмотр
Проверить дифференциал, не поврежден ли он и не изношен, при необходимости заменить.
Разборка
Зажать дифференциал (1) в тиски с помощью защитных колодок.
Демонтировать 10 крепежных винтов (стрелка).
Отсоединить плоское колесо (2) от дифференциала с помощью пластмассового молотка.
Очистка
Очистить резьбу (стрелка) и все поверхности прилегания (1) плоского колеса к дифференциалу.
Сборка
Установить плоское колесо (1) на дифференциал (2). Вставить два крепежных винта (3) и легко прикрутить.
Вбить плоское колесо пластмассовым молотком на дифференциал и полностью затянуть с помощью двух крепежных винтов.
Установка, монтаж
Зажать дифференциал (1) в тиски с помощью защитных колодок. Демонтировать ранее вкрученные два крепежных винта.
Смазать новые крепежные винты (стрелка) стопорной мастикой для резьбовых соединений и установить на дифференциал - момент затяжки 90 Нм.
Сборка
Собрать коробку передач - см. рабочий процесс "Комплексное уплотнение коробки передач (F 23)".
Установка, монтаж
Установить коробку передач - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка коробки передач (F 23)".