Иллюстрация
- 1. Подшипник главного вала (со стороны корпуса коробки передач)
- 2. Подшипник приводного вала (со стороны корпуса коробки передач)
Демонтаж
Демонтировать коробку передач - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка коробки передач (F 23)".
Разборка
Разобрать коробку передач - см. рабочий процесс "Комплексное уплотнение коробки передач (F 23)".
Демонтаж
Демонтировать и установить новый или старый подшипники главного вала при необходимости с помощью KM-6122 (1) вместе с KM-523-1 (2).
Выбить подшипник приводного вала с помощью KM-6123 (3) вместе с KM-523-1 (4).
Очистка
Очистить все детали.
Проверка, осмотр
Проверить все детали, при необходимости заменить.
При замене подшипника главного вала в корпусе коробки передач необходимо определить регулировку прижимной зубчатки и при необходимости отрегулировать. Для этого следует определить положение внутреннего кольца подшипника главного вала относительно уплотнительной поверхности корпуса коробки передач. Это описано на следующих страницах.
ПримечаниеДля измерения подшипника главного вала подшипник не должен прилегать к верстаку. Подпереть корпус коробки передач деревянной подпорой так, чтобы внутреннее кольцо подшипника главного вала свободно свисало.
Измерение
Как показано на рисунке, установить KM-621-23 (1) на корпусе коробки передач (3).
С помощью стандартного цифрового глубиномера (2) с диапазоном измерения 250 мм и градуировкой 0,01 мм определить размер (I) промежутка между внутренним кольцом подшипника и уплотнительной поверхностью корпуса коробки передач. Произвести такое же измерение в трех равномерно установленных точках измерения (стрелки) на внутреннем кольце (4) подшипника главного вала на корпусе коробки передач (1). Ссумировать полученные значения и поделить на число измерений. Этот метод вычисления представлен в следующих таблицах.
ПримечаниеСледующие таблицы служат для объяснения примера вычисления регулировки прижимной зубчатки.
Измерение
Измеряемые значения левой таблицы служат примером вычисления для анализа измерений, а в правую таблицу (в качестве распечатки на бумаге) можно для облегчения анализа внести результаты собственных измерений.
| 1. Измерение | Например | 187,02 мм | + | 1. Измерение | Значения | мм | + | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2. Измерение | 187,06 мм | + | 2. Измерение | мм | + | |||
| 3. Измерение | 187,05 мм | = | 3. Измерение | мм | = | |||
| Суммарное значение | 561,13 мм | :3= | Суммарное значение | мм | :3= | |||
| среднее значение | 187,04 | среднее значение | мм |
Это измерение необходимо таким же образом провести на новом подшипнике главного вала после установки нового подшипника главного вала. Если измеряемое значение отличается больше чем на 0,08 мм от других значений этого измерения, то измерение необходимо повторить, поскольку могла произойти ошибка при измерении.
Вычесть среднее значение нового подшипника главного вала из среднего значения старого подшипника главного вала. Если разность размеров между старым и новым главными валами составляет больше чем +0,02/-0,06 мм, следует отрегулировать прижимную зубчатку. Для этого необходимо демонтировать конические роликовые подшипники дифференциала - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка конических роликовых подшипников дифференциала (F 23)".
Таблица для образца расчета разности размеров:
| среднее значение | Старый подшипник | 187,04 мм | - |
|---|---|---|---|
| среднее значение | Новый подшипник | 187,16 мм | = |
| - 0,12 мм | ± Разность |
Таблица индивидуального расчета разности размеров:
| среднее значение | Старый подшипник | - | |
|---|---|---|---|
| среднее значение | Новый подшипник | = | |
| ± Разность |
Если разность размеров является положительной (+), необходимо выбрать компенсационную шайбу (со стороны корпуса коробки передач) (4), которая будет на столько же толще. Если разность размеров является отрицательной (-), необходимо выбрать компенсационную шайбу (со стороны корпуса коробки передач) (4), которая будет на столько же тоньше. Если компенсационная шайба (со стороны корпуса коробки передач) (4) будет толще, необходимо выбрать компенсационную шайбу (со стороны корпуса сцепления) (1), которая будет на столько же тоньше. Если компенсационная шайба (со стороны корпуса коробки передач) (4) будет тоньше, необходимо выбрать компенсационную шайбу (со стороны корпуса сцепления) (1), которая будет на столько же толще. Это означает, что общая толщина обеих компенсационных шайб остается постоянной, поскольку от этого зависит предварительный натяг конических роликовых подшипников дифференциала.
Соответствующие компенсационные шайбы можно получить в отделе сервисного обслуживания. Фактический размер компенсационных шайб (2) определяется с помощью микрометра винта (3), так как компенсационные шайбы не имеют маркировки.
Регулировка
В следующей таблице приведены некоторые примеры для выбора поставляемых компенсационных шайб.
| разность размеров | Компенсационная шайба (со стороны корпуса коробки передач) | Компенсационная шайба (со стороны корпуса сцепления) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| + 0,25 мм | Старая | 0,90 мм | Новая | 1,15 мм | Старая | 0,75 мм | Новая | 0,50 мм | |||||
| - 0,20 мм | Старая | 0,90 мм | Новая | 0,70 мм | Старая | 0,75 мм | Новая | 0,95 мм | |||||
| - 0,13 мм | Старая | 0,90 мм | Новая | 0,75 мм | Старая | 0,75 мм | Новая | 0,90 мм | |||||
| - 0,12 мм | Старая | 0,90 мм | Новая | 0,80 мм | Старая | 0,75 мм | Новая | 0,85 мм | |||||
При регулировке необходимо так выбрать компенсационные шайбы, чтобы достигнуть по возможности наименьший допуск.
Использованные компенсационные шайбы, если они не повреждены, можно использовать повторно для следующих регулировочных работ.
Установка, монтаж
Установить конические роликовые подшипники дифференциала - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка конических роликовых подшипников дифференциала (F 23)".
Установка подшипника приводного вала (1) и подшипника главного вала (2) осуществляется в рамках рабочего процесса "Комплексное уплотнение коробки передач (F 23)" в корпус коробки передач (3) - см. рабочий процесс "Комплексное уплотнение коробки передач".
Сборка
Собрать коробку передач - см. рабочий процесс "Комплексное уплотнение коробки передач (F 23)".
Установка, монтаж
Установить коробку передач - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка коробки передач (F 23)".
