ПримечаниеКоробка передач состоит из двух половин корпуса. Половина корпуса со стороны сцепления в дальнейшем будет называться корпусом сцепления.
Демонтаж
Демонтировать коробку передач - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка коробки передач (F 35)".
Слить трансмиссионное масло.
Демонтировать выключатель фонаря заднего хода.
Демонтировать отклоняющий рычаг переключения.
Установить на коробку передач инструмент KM-6115 (1) - момент затяжки 20 Нм .
Демонтировать центральный выключающий механизм - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка центрального выключающего механизма".
Демонтировать крышку коробки передач (7 крепежных болтов) и извлечь уплотнение.
Внимание
Перед демонтажем переключающей втулки обозначить монтажное положение переключающей втулки относительно синхронизатора 5. передачи с помощью маркера, чтобы облегчить монтаж.
Чтобы предотвратить выпадение шариков фиксатора переключающего механизма, следует заблокировать коробку передач, для этого включить 3. или 4. передачу.
Демонтаж
Выбить стопорный штифт (1) вилки переключения 5-ой передачи (2) с помощью соответствующей оправки. Демонтировать вилку переключателя (2) и переключающую втулку (3) 5-ой передачи.
Установка, монтаж
Снова установить переключающую втулку на синхронизатор 5-ой передачи и вдавить таким образом, чтобы была включена 5-ая передача.
ПримечаниеПри откручивании гайки ведомого вала должны быть одновременно включены 2 передачи.
Внимание
Переключающую втулку можно только тогда вдавить на синхронизатор, когда более длинные зубья на переключающей втулке находятся непосредственно перед пазами синхронизатора.
Демонтаж
Удалить стопор (стрелки) с помощью соответствующей оправки и открутить регулировочную гайку (1).
Демонтировать стопорное кольцо (3) синхронизатора 5-ой передачи. С помощью инструмента KM-559-A снять с приводного вала синхронизатор 5-ой передачи (4) с переключающей втулкой 5-ой передачи (5) и шестерней 5-ой передачи (6).
Снять игольчатый подшипник шестерни 5-ой передачи.
Снять шестерню 5-ой передачи (7) с помощью KM-161-B и KM-161-3 с главного вала.
Выкрутить крепежный винт (2) вала задней передачи в корпусе коробки передач.
Выкрутить крепежные винты поверхности раздела коробки передач и корпуса сцепления.
Выбить направляющие втулки (1) с помощью соответствующей оправки.
Установить KM-858 (5), как показано на рисунке. Установить KM-857 (2) на цапфу приводного вала.
Вставить KM-559-A (1) с помощью лапок и осторожно снять корпус с зубчатым колесом и внутренним кольцом конического роликового подшипника.
Демонтировать используемые инструменты.
Демонтировать переключающую тягу (3) и вилку переключения (4) шестерни заднего хода по стрелке.
Демонтировать отклоняющий рычаг задней передачи (1) (2 крепежных винта).
Внимание
Крепежные винты имеют нестандартную длину. Длина крепежных винтов составляет 20 мм и 50 мм.
Демонтаж
Включить 5-ю передачу, чтобы получить доступ к крепежному винту (2) захвата (3) переключающей тяги (4). Выкрутить крепежный винт (2) захвата переключающей тяги. Вытянуть переключающую тягу по стрелке и извлечь захват.
ПримечаниеПроследить за правильностью установки переключающей тяги, небольшое отверстие в вилке отклоняющего рычага переключения (для зажимного штифта) направлено вверх.
Демонтаж
Включить 4-ю передачу. Открутить крепежный винт (1) с переключающего механизма. Немного приподнять переключающий механизм, чтобы можно было извлечь направляющие втулки (2).
Извлечь направляющие втулки.
Потянуть переключающий механизм назад в направлении дифференциала, немного загнуть под углом и вынуть.
Немного приподнять приводной вал. Вынуть вал заднего хода с шестерней заднего хода (3) (по стрелкам).
Установить KM-859 (1) с помощью лапок под включенную шестерню 1-ой передачи. Разместить KM-857 (2) на цапфе главного вала.
Немного приподнять главный вал с помощью KM-859 (1) (стрелка).
Установить KM-860 (3) на синхронизирующий узел 1/2-ой передачи - зафиксировать синхронизирующий узел и KM-860 с помощью хомута (4).
Передвинуть все шестерни главного вала с помощью KM-859 примерно на 15 мм.
Извлечь приводной вал (5) (стрелка).
Продолжать проворачивать KM-859 , пока зубчатые колеса не освободятся от главного вала.
Удалить зубчатое колесо 4-ой передачи (1), зажимную втулку (2), распорную втулку (3), зубчатое колесо 3-ей передачи (4) и синхронизирующий узел 1/2-ой передачи вместе с KM-860 (5).
ПримечаниеПри демонтаже подшипниковой опоры обратить внимание на то, чтобы не повредить шлиц внутренняя звезда Torx крепежных винтов.
Демонтаж
Демонтировать подшипниковую опору (6) с главного вала (4 крепежных винта).
Выбить главный вал с помощью KM-328-B (1) и KM-861 (2) из корпуса.
Внимание
При удалении главного вала обратить внимание на освободившуюся направляющую втулку.
Демонтаж
Демонтировать дифференциал (1) с корпуса сцепления.
Проверка, осмотр
Общие меры перед сборкой:
Проверить все детали на износ и повреждения - поврежденные или дефектные детали следует заменить.
Удалить все остатки герметика из поверхностей раздела.
Перед монтажом смазать все подшипники и трущиеся поверхности трансмиссионным маслом.
Установка, монтаж
Установить дифференциал (1) в корпус сцепления.
Вставить направляющую втулку (стрелка).
Вставить главный вал в корпус коробки передач.
Вставить подшипник главного вала с помощью пластмассового молотка.
Вставить подшипниковую опору. Осторожно забить подшипниковую опору с помощью инструмента KM-864 (3), KM-514 (2), KM-577 (1) и пластмассового молотка.
Установить крепежные винты, смахав их стопорной мастикой. Прикрутить подшипниковую опору (4 крепежных винта), поочередно затягивая крепежные винты.
Момент затяжки
Наружный крепежный винт (стрелка) - 24 Нм.
Остальные 3 крепежных винта - 45 Нм.
Установка, монтаж
Установить синхронизирующий узел с включенными шестернями 1/2-ой передачи с помощью монтажного приспособления KM-860 (3) на главный вал. Установить шестерню 3-ей передачи (2) и распорную втулку (1) на главный вал.
Внимание
Смонтированные шестерни не должны слишком далеко сползать на ведомый вал. Должен быть зазор примерно 15 мм, чтобы обеспечить монтаж приводного вала.
Установка, монтаж
Вставить приводной вал (2) в корпус коробки передач.
Установить кабельный хомут (1), удерживающий в зацеплении зубья приводного вала (2) и зубья главного вала (3).
Вдавить шестерни главного вала к плоскости корпуса сцепления - при необходимости с помощью KM-514 и пластмассового молотка, пока новая зажимная втулка (5), а также шестерня 4-ой передачи (4) не будут установлены вращательными шлицами вверх.
Внимание
Необходимо обязательно заменить старую зажимную втулку на новую, поскольку после демонтажа она теряет свою зажимную способность.
Установка, монтаж
Установить KM-866 (1) на приводной вал и потянуть вниз так, чтобы зубчатое колесо 4-ой передачи и шестерни находились на приводном и на главном валах на одинаковом уровне (стрелка).
Разрезать оба кабельных хомута и вынуть KM-860 (2).
Немного приподнять приводной вал и установить вал шестерни заднего хода с шестерней заднего хода.
Внимание
Отверстие на вале шестерни заднего хода должно находиться напротив отверстия (стрелка) в корпусе сцепления.
Установка, монтаж
Смонтировать переключающий механизм с вилкой переключения 1-ой передачи в положении 1-ой передачи в корпус сцепления. Передвинуть на главном вале переключающую втулку 1/2-ой передачи на уровень переключения 2-ой передачи. Вдавить переключающую втулку 3/4-ой передачи на уровне переключения 4-ой передачи в приводной вал. Разместить вилки переключения 1/2 и 3/4-ой передачи в переключающих втулках. Установить переключающий механизм на его позицию, провернув и передвинув его. Извлечь 1-ую передачу, приподняв вилку переключения с помощью отвертки. Вставить направляющие втулки (2) и крепежный винт (1).
Момент затяжки
Смонтировать отклоняющий рычаг задней передачи (4) - более длинный крепежный винт (50 мм) предназначен для отклоняющего рычага и переключающего механизма - момент затяжки 24 Нм.
ПримечаниеВставить короткий крепежный винт (3), смазав его стопорной мастикой.
Внимание
Масляную пластину отклоняющего рычага следует установить под край переключающего механизма.
Установка, монтаж
Смонтировать вилку переключения (1) на переключающей втулке задней передачи. Проследить, чтобы отклоняющий рычаг входил в паз вилки переключения (стрелка) задней передачи. Вдавить ось вилки переключения (2).
Включить заднюю передачу в переключающем механизме.
Вставить переключающую тягу (6), смазав ее небольшим количеством трансмиссионного масла.
Вставить переключающую тягу, проследив при этом, чтобы меньшее отверстие (5) (для зажимного штифта) в вилке отклоняющего рычага переключения указывало вверх. Установить захват (4), вдвинуть переключающую тягу и затянуть крепежные винты (3) захвата 24 Нм. . Выполнить пробное включение каждой передачи. Затем включить 3 или 4-ую передачу.
Внимание
Если необходимо заменить подшипник главного вала или дифференциала, то следует демонтировать уплотнительный фланец в корпусе коробки передач и выпрессовать наружные кольца подшипника дифференциала, чтобы потом можно было измерить предварительный натяг подшипника.
Очистка
Очистить уплотнительные поверхности корпуса коробки передач, обращенные к корпусу сцепления.
Установка, монтаж
Нанести тонкий слой герметика на поверхность прилегания корпуса коробки передач и корпуса сцепления и оставить на несколько минут, чтобы герметик подсох.
Внимание
Не затыкать герметиком металлокерамическую деталь (стрелка) для удаления воздуха из коробки передач, поскольку иначе масло может выдавливаться из коробки передач
Внимание
Обратить внимание на то, чтобы вал задней передачи находился в правильном положении, чтобы можно было после монтажа корпуса коробки передач установить крепежный винт.
Установка, монтаж
Разместить коробку передач на корпусе сцепления.
Внимание
Прикрыть отверстия в корпусе коробки передач, чтобы в коробку передач не попали посторонние частицы.
Установка, монтаж
Зафиксировать корпус коробки передач на корпусе сцепления с помощью 2 крепежных винтов, притянув не полностью вниз против наружного кольца конического роликового подшипника.
Установить крепежный винт (2) вала задней передачи, при необходимости совместить с помощью небольшой отвертки резьбовое отверстие с отверстием в корпусе коробки передач.
Забить направляющие втулки с помощью оправки и соответствующего молотка по стрелке. Вставить крепежные винты (1) в поверхность раздела корпуса коробки передач/корпуса сцепления. Установить остальные крепежные винты.
Момент затяжки
Корпус коробки передач на корпусе сцепления - 24 Нм.
Установка, монтаж
Установить внутреннее кольцо конического роликового подшипника на главный вал и осторожно втянуть с помощью KM-866 (1).
Внимание
Не передвигать внутреннее кольцо конического роликового подшипника полностью вниз до наружного кольца конического роликового подшипника. Должен оставаться видимый зазор.
Установка, монтаж
При необходимости вдавить шестерню 5-ой передачи с помощью пластмассового молотка и KM-514 . Осторожно переместить шестерню 5-ой передачи вниз с помощью KM-866 . Смонтировать шестерню 5-ой передачи с игольчатым подшипником, синхронизацией и переключающей втулкой на приводном вале. Ограничительные выступы (стрелки) синхронизирующего кольца должны находится перед отверстиями в ступице. При необходимости забить ступицу на приводной вал с помощью KM-514 и KM-577 .
Установить MKM-882 с KM-875 . Включить 3-ю передачу и вдавить вниз переключающую втулку 5-ой передачи, чтобы заблокировать коробку передач.
Регулировка
Непрерывно и медленно затянуть гайки, время от времени измеряя осевой зазор с помощью инструмента MKM-882 , для этого ввернуть короткий винт М8 (1) в корпус коробки передач и измерять осевой зазор, используя рычаг (2), вставленный между головкой винта и шестерней 5-ой передачи.
Продолжать регулировку до тех пор, пока не будет достигнут осевой зазор от 0,05 мм до 0,06 мм.
Внимание
Не выполнять измерения непосредственно под зубьями, правильно установить наконечник MKM-882 . Удалить винт М8.
Измерение
Включить коробку передач в нейтральное положение. Подвести наконечник (стрелка) инструмента MKM-882 к концу вала. Установить KM-876 (1) на главном вале и провернуть коробку передач с помощью ручной дрели, чтобы сели подшипники. При работе с дрелью совершать возвратно-поступательные движения, проходя при каждом из них около 20 оборотов. Снять инструмент. Записать измеренные значения осевого зазора и суммировать номинальные значения, отодвинуть MKM-882 в сторону.
| Пример: | Измеренное значение | + номинальное значение | = ориентировочное значение |
|---|---|---|---|
| 0,35 мм | + 0,08 мм | = 0,43 мм |
Номинальные значения:
| Старая коробка передач (более 50000 км) | 0,00 мм |
|---|---|
| Старый подшипник (более 50000 км) | 0,00 мм |
| Старая коробка передач (до 50000 км) | 0,03 мм |
| Старый подшипник (до 50000 км) | 0,03 мм |
| Старая коробка передач (до и более 50000 км) и новый подшипник | 0,08 мм |
| Новая коробка передач и новый подшипник | 0,15 мм |
Установка, монтаж
Включить 3-ю передачу и вдавить вниз переключающую втулку 5-ой передачи в направлении стрелки, чтобы заблокировать коробку передач.
Регулировка
Установить KM-877 (1) (миллиметровая шайба) на гайку главного вала.
Отметить на шестерне один зуб (стрелка).
Установить указатель шкалы инструмента на вычисленное ориентировочное значение.
Регулировка
Затянуть регулировочную гайку главного вала в 2-3 этапа, пока на помеченном зубе (стрелка) не будет достигнуто нулевое положение инструмента.
Наружный буртик регулировочной гайки расплющить в 3 местах в зубчатом колесе 5-ой передачи, чтобы зафиксировать регулировочную гайку.
Снять KM-877 .
Демонтаж
Приподнять шестерню 5-ой передачи с игольчатым подшипником, синхронизацией и переключающей втулкой с приводного вала - при необходимости снять с помощью инструмента KM-559-A .
Проверка, осмотр
Проверить предварительный натяг дифференциала. Если производилась замена подшипника главного вала или дифференциала, необходимо проверить предварительный натяг дифференциала и выполнить следующую регулировку:
Установить вместо наружного кольца конического роликового подшипника инструмент KM-878 . Установить пакет прокладочных шайб толщиной около 1,2 мм вместе с уплотнительным фланцем (без уплотнительного кольца).
Измерение
Включить 3-ю передачу. Разместить на уплотнительном фланце KM-879 (массой 10 кг) (1). Смонтировать KM-876 (2) на главном вале. С помощью ручной дрели провернуть дифференциал примерно на 20 оборотов. В 3 местах измерить зазор между уплотнительным фланцем и корпусом коробки передач, используя измерительный щуп (стрелка). Определить среднее значение и выполнить юстировку по следующему значению.
Регулировка
Ориентировочное значение для дифференциала:
| корпус коробки передач | Подшипник | Ориентировочное значение |
|---|---|---|
| старый (50.000 км) | старый (50000) | 0,20 |
| старый (50.000 км) | новая | 0,30 |
| новая | новая | 0,35 |
Более толстые прокладочные шайбы = увеличение предварительного натяжения.
Более тонкие прокладочные шайбы = уменьшение предварительного натяжения.
Прокладочные шайбы дифференциала поставляются
с размерами 0,10/0,15/0,30/0,50 мм.
Демонтаж
Снять KM-879 (1). Заменить KM-878 на наружное кольцо конического роликового подшипника дифференциала. Демонтировать KM-877 (2).
Внимание
Не забыть заменить KM-878 на наружное кольцо конического роликового подшипника, иначе короба передач будет повреждена.
Регулировка
Вставить наружное кольцо конического роликового подшипника дифференциала в корпус коробки передач, немного вбить его, используя пластмассовый молоток, а при необходимости - KM-864 (1).
Внимание
Не вбивать наружное кольцо конического роликового подшипника до внутреннего кольца.
Момент затяжки
Установить наружное кольцо конического роликового подшипника, требуемые прокладочные шайбы и уплотнительный фланец (5 крепежных болтов). Поочередно затянуть крепежные винты - 25 Нм.
ПримечаниеДополнительно прогнать резьбу и вставить крепежные винты, используя стопорную мастику.
Демонтаж
Демонтировать KM-876 .
Установка, монтаж
Установить KM-880 на приводной вал. Разместить измерительный наконечник инструмента MKM-882 у подшипника. Установить на инструмент ручную дрель и провернуть коробку передач, чтобы посадить подшипники. При работе с дрелью совершать возвратно-поступательные движения, проходя при каждом из них около 20 оборотов.
Измерение
Измерить осевой зазор - заданное значение: от 0,04 мм до 0,11 мм. При необходимости подложить прокладочную шайбу под фланец подшипника.
Более толстые прокладочные шайбы = увеличение предварительного натяжения.
Более тонкие прокладочные шайбы = уменьшение предварительного натяжения.
Прокладочные шайбы дифференциала поставляются
с размерами 0,10/0,15/0,30 мм.
Регулировка
При юстировке осевого зазора приводного вала: выкрутить 4 крепежных винта фланца подшипника. Снова установить уплотнительный фланец с соответствующими прокладочными шайбами. Поочередно затянуть крепежные винты - 45 Нм. . Еще раз проверить осевой зазор.
Внимание
Если осевой зазор слишком мал, нужно демонтировать корпус коробки передач и снова вынуть наружное кольцо подшипника. Для этого, нужно повторить рабочий процесс.
Демонтаж
Демонтировать используемые инструменты.
Установка, монтаж
Включить 3-ю передачу, установить шестерню 5-ой передачи с игольчатым подшипником, синхронизацией и переключающей втулкой на приводной вал.
Внимание
Ограничительный выступ синхронизирующего кольца должен находиться перед отверстиями в ступице.
При необходимости вбить ступицу с помощью KM-514 на приводной вал.
Установка, монтаж
Установить вилку переключения 5-ой передачи на переключающую втулку. Забить с помощью правки новый стопорный штифт в вилку переключения 5-ой передачи. Установить новое стопорное кольцо
Внимание
Не выполнять проверку функционирования 5-ой передачи после установки стопорного штифта. В таком случае вал переключения 5-ой передачи может выпасть из переключающего механизма и шарики упадут в корпус коробки передач.
Момент затяжки
Установить крышку дифференциала с новым уплотнением на коробку передач (7 крепежных винтов) - 24 Нм.
Проверка, осмотр
Переключить все передачи, чтобы проверить переключающий механизм.
Момент затяжки
Установить пробку для слива масла и загерметизировать резьбу с помощью герметика, проследить, чтобы магнит был размещен в пробке для слива масла - момент затяжки 50 Нм.
Установка, монтаж
Установить центральный выключающий механизм - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка центрального выключающего механизма".
Установить выключатель фонаря заднего хода с новым уплотнением на коробку передач - момент затяжки 24 Нм.
Демонтаж
Демонтировать KM-6115 с коробки передач.
Установка, монтаж
Установить детали шарниров и крепежные детали.
Установить коробку передач - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка коробки передач (F 35)".
