Как обслужить на транспортном средстве - LANCER (2,0 л) Mitsubishi Lancer Ralliart IX рестайлинг

Общее описание

Двигатель 4G94 (2,0 л) представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель. Номера цилиндров присваиваются как 1-2-3-4 спереди двигателя (сторона ремня ГРМ). порядок работы цилиндров этого двигателя - 1, 3, 4, 2.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Как продиагностировать двигатель

КАРТА ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ИНСТРУМЕНТ НОМЕР ИНСТРУМЕНТА И НАЗВАНИЕ ЗАМЕНА ПРИМЕНЕНИЕ A B C D E F G MB991958 Scan tool (подузел MUT-III) MB991824 Интерфейс связи с транспортным средством (V.C.I.) MB991827 USB-кабель MUT-III MB991910 главный жгут MUT-III A (транспортные средства с системой связи CAN) MB991911 главный жгут В МУТ-III (транспортные средства без системы связи CAN) MB991914 главный жгут С МУТ-III (только для моделей Daimler Chrysler) MB991825 измерительный адаптер MUT-III MB991826 пусковой жгут MUT-III MB991824-KIT ПРИМЕЧАНИЕ: G: MB991826 MUT-III Пусковой жгут не требуется при нажатии клавиши V.C.I. ENTER. Проверка натяжения приводного ремня Проверка синхронизации зажигания Проверка смеси холостого хода Проверка скорости холостого хода бордюра ВНИМАНИЕ: Если вы подключаете главный жгут MUT-III к транспортному средству без системы связи CAN для использования MUT-III, импульсный сигнал может мешать моделируемым скоростным линиям транспортного средства, тем самым приводя MUT-III в нерабочее состояние. Поэтому используйте вместо него главный жгут проводов MUT-III B (MB991911). MB991668 Комплект измерителя натяжения ремня Инструмент отсутствует Проверка натяжения приводного ремня [используется вместе со сканером (MUT-III sub сборка)] MB991454 Балансир подвески двигателя MZ203827-01 При использовании подвески двигателя: Опора двигателя в сборе во время снятия и установки трансаксельного узла ПРИМЕЧАНИЕ: Специальный инструмент MB991454 входит в комплект крепления подвески двигателя MB991453. MB991527 подвеска отсутствует MB991895 подвеска двигателя отсутствует MB991928 подвеска двигателя MB991929 соединение (50) x 2 MB991930 соединение (90) x 2 MB991931 соединение (140) x 2 MB991932 фута (стандарт) x 4 MB991933 фута (короткие) x 2 собрания Цепи и крюка MB991934 Инструмент не доступный Передний центр MB990767 и держатель хомута гребня Холдинг MB990767-01 Холдинг цепного колеса распредвала шкив коленчатого вала инсталлятор сальника Распредвала MIT308239 MD998713 Булавки MD998719 Установка MD998713-01 сальника распредвала инсталлятор сальника фронта Коленчатого вала MD998717 MD998717-01 Press - в сальника фронта коленчатого вала инсталлятор сальника задней части Коленчатого вала MD998718 MD998718-01 Запрессовывающий сальника задней части коленчатого вала инструмент стопора Махового колеса MD998781 Категории общего обслуживания, Обеспечивающий собрание махового колеса <МКПП>, Обеспечивающее болт головки цилиндра <АКПП> MB991653 пластины двигателя, выворачивают Демонтаж инструмента Категории общего обслуживания и установку болта головки цилиндра

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

<При использовании сканера MB991958

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991668: Комплект измерителя натяжения ремня
2. MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Подсоедините MB991668 специального инструмента к MB991824 специального инструмента.
2. Подсоедините MB991911 специального инструмента к MB991824 специального инструмента.
3. Подсоедините MB991911 специального инструмента к разъему канала передачи данных.
4. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». И выберите «Натяжение ремня» в меню специального инструмента MB991824 экране.
5. Удерживайте специальный MB991668 инструмента (микрофон) около центра приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой), на расстоянии около 10-20 мм (0,4-0,8 дюйма) от задней поверхности ремня и перпендикулярно ремню (в пределах угла +/- 15 градусов). ВНИМАНИЕ: Температура поверхности ремня должна быть как можно ближе к температуре под капотом. Не допускайте попадания на микрофон таких загрязнений, как вода или масло. Если по микрофону дуют сильные порывы ветра или если поблизости имеются какие-либо громкие источники шума, то измеренные микрофоном значения могут не соответствовать фактическим. Если микрофон касается ремня во время измерения, значения, измеренные микрофоном, могут не соответствовать фактическим значениям. Не производите измерения во время работы двигателя автомобиля.
6. Аккуратно постучите пальцем по середине ремня между шкивами (место, указанное стрелкой), как показано на иллюстрации, и проверьте, что частота вибрации ремня находится в пределах стандартного значения. Нормативное значение: НАИМЕНОВАНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КАРТА НАИМЕНОВАНИЕ ПРИ ПРОВЕРКЕ ПРИ НАЛАДКЕ ПРИ ЗАМЕНЕ Частота вибрации Гц 151-195 163-185 213-246

<При использовании датчика натяжения>

С помощью датчика натяжения ремня проверьте, что натяжение ремня находится в пределах стандартного значения.

Стандартное значение:

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №22

Войти

<Проверка прогиба ремня>

Приложите усилие приблизительно 100 Н (22 фунта) к середине приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой) и проверьте, чтобы величина прогиба находилась в пределах стандартного значения.

Стандартное значение:

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Ослабьте гайку поворотного болта генератора.
2. Ослабьте стопорный болт.
3. Вращая регулировочный болт, отрегулируйте частоту вибрации ремня, натяжение или отклонение ремня до стандартного значения. ВНИМАНИЕ: Проверьте после проворачивания коленчатого вала одно или несколько оборотов по часовой стрелке. Нормативное значение: НАИМЕНОВАНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КАРТА НАИМЕНОВАНИЕ ПРИ ПРОВЕРКЕ ПРИ НАЛАДКЕ ПРИ ЗАМЕНЕ Частота вибрации Гц 151-195 163-185 213-246 Натяжение Н (lb) 294-490 (66-110) 343-441 (77-99) 588-784 (132-176) Прогиб (Контрольное значение) мм (дюйм) 9,7-12,7 (0,38-0,50) 10,3-11,8 (0,41-0,47) 6,7-8,5 (0,26-0,34)
4. Затяните болт замка. Момент затяжки: 23 +/- 2 Н.м (16 +/- 2 фут-фунт)
5. Затяните гайку шкворневого болта генератора. Момент затяжки: 44 +/- 10 Н.м (33 +/- 7 фут-фунт)
6. Затяните регулировочный болт. Момент затяжки: 5,0 +/- 1,0 Н.м (44 +/- 8 дюйм-фунт)

Как проверить и отрегулировать натяжение ремня привода гидроусилителя руля и компрессора кондиционера

Проверьте натяжение приводного ремня с помощью следующей процедуры.

<При использовании сканера MB991958>

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991668: Комплект измерителя натяжения ремня
2. MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991911: MUT-III Main жгут B

Аккуратно постучите пальцем по середине ремня между шкивами (место, указанное стрелкой), как показано на иллюстрации, и проверьте, что частота вибрации ремня находится в пределах стандартного значения.

Схема №25

Войти

С помощью датчика натяжения ремня проверьте, что натяжение ремня находится в пределах стандартного значения.

Как проверить прогиб ремня>

Приложите усилие приблизительно 100 Н (22 фунта) к середине приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой) и проверьте, чтобы величина прогиба находилась в пределах стандартного значения.

Стандартное значение:

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Если натяжение или отклонение выходит за пределы стандартного значения, выполните регулировку следующим образом.

Схема №26

Войти

1. Ослабьте фиксирующую гайку А натяжного шкива за натяжным шкивом.
2. Отрегулируйте величину прогиба ремня с помощью регулировочного болта В.
3. Затянуть фиксирующую гайку А. Момент затяжки: 26 +/- 4 Н.м (19 +/- 3 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Проверьте после проворачивания коленчатого вала одно или несколько оборотов по часовой стрелке.
4. Проверьте величину прогиба ремня и натяжение, при необходимости отрегулируйте.

Как проверить угол опережения зажигания

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №27

Войти

1. Перед осмотром установите транспортное средство в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на транспортных средствах с АКПП) ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фара, задний фонарь и т. Д. Остаются включенными, даже когда выключатель освещения находится в положении «ВЫКЛ»., но это не так проблема для проверок. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
2. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Установите индикатор синхронизации.
4. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу.
5. Проверьте, чтобы частота вращения на холостом ходу составляла примерно 700 об/мин.
6. Выберите сканирующее устройство MB991958 распределённый впрыск топлива actuator проверка «item number 17».
7. Убедитесь, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
8. Если основная установка опережения зажигания не соответствует стандартному значению, проверьте следующие пункты: Выводится ли расшифровка кода ошибки системы распределённый впрыск топлива Условия установки крышки ремня ГРМ и датчика положения коленчатого вала Состояние чувствительной лопатки коленчатого вала ВНИМАНИЕ: Если испытание привода не отменено, принудительный привод будет продолжаться в течение 27 минут. Езда в таком состоянии могла привести к поломке двигателя.
9. Нажмите клавишу сброса на MB991958 сканера (выберите режим остановки принудительного привода) и отмените тест привода.
10. Убедитесь, что фактический угол опережения зажигания соответствует стандартному значению. Стандартное значение: Приблизительно 5 ° BTDC ПРИМЕЧАНИЕ: Угол опережения зажигания колеблется около +/- 7 ° до верхней мертвой точки, даже при нормальных условиях эксплуатации. ПРИМЕЧАНИЕ: Он автоматически дополнительно продвигается примерно на 5 +/- до 10 +/- Перед верхней мертвой точкой на больших высотах.

Как проверить холостой смесь

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. Перед осмотром установите транспортное средство в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на транспортных средствах с АКПП) ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фара, задний фонарь и т. Д. Остаются включенными, даже когда выключатель освещения находится в положении «ВЫКЛ»., но это не так проблема для проверок. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
2. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Убедитесь, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. (См. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.) Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
4. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 2 минут.
5. Установите тестер CO/HC.
6. Проверьте содержание CO и HC на холостом ходу. Стандартное значение: Содержание CO: 0,5% или менее Содержание HC: 100 ppm или менее
7. Если содержание CO и HC не остается в пределах стандартного значения, проверьте следующие пункты: Если выводится расшифровка кода ошибки системы распределённый впрыск топлива Управление по замкнутому циклу (когда управление по замкнутому циклу выполняется нормально, выходной сигнал датчика нагретого кислорода изменяется между 0-400 мВ и 600-1000 мВ на холостом ходу.) Давление топлива Инжектор (инжекторы) Катушка зажигания, кабель свечи зажигания, система рециркуляция отработавших газов свечи зажигания и утечка клапана рециркуляция отработавших газов Система испарительных выбросов Давление сжатия ПРИМЕЧАНИЕ: Замените каталитический нейтрализатор, когда содержание СО и НС не остается в пределах стандартного значения, даже если результат проверки является нормальным для всех предметов.

Как проверить частоту вращения на холостом ходу

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. Перед осмотром установите транспортное средство в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на транспортных средствах с АКПП) ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фара, задний фонарь и т. Д. Остаются включенными, даже когда выключатель освещения находится в положении «ВЫКЛ»., но это не так проблема для проверок. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
2. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Убедитесь, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. (См. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.) Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
4. Запустите двигатель.
5. Проработайте на холостом ходу 2 минуты.
6. Проверьте частоту вращения на холостом ходу. Выберите элемент данных услуги распределённый впрыск топлива номер 22 и считайте скорость холостого хода. Частота вращения на холостом ходу бордюра: 700 +/- 100 об/мин ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на холостом ходу регулируется автоматически системой регулирования воздуха на холостом ходу.
7. Если частота вращения на холостом ходу выходит за пределы стандартного значения, обратитесь к КАРТЕ СИМПТОМОВ.

Как проверить давление сжатия

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V. C. I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Перед осмотром проверьте исправность моторного масла, стартера и аккумулятора. Кроме того, установите транспортное средство на следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на транспортных средствах с АКПП) ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фара, задний фонарь и т. Д. Остаются включенными, даже когда выключатель освещения находится в положении «ВЫКЛ»., Но это не проблема для проверок.
2. Отсоедините кабели свечи зажигания.
3. Снимите все свечи зажигания.
4. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Это не позволит модулю управления двигателем осуществлять зажигание и впрыск топлива. ВНИМАНИЕ: При прокрутке держите дистанцию от отверстия свечи зажигания. Масло, топливо и т.д. могут разбрызгиваться из отверстия свечи зажигания и могут привести к серьезным травмам.
5. Закройте отверстия свечи зажигания магазинным полотенцем и т.д. Проверните двигатель на несколько секунд, чтобы очистить от мусора круглые отверстия свечи зажигания. После того, как двигатель провернут, проверьте, нет ли посторонних веществ, прилипших к магазинному полотенцу.
6. Установите манометр сжатия в одно из отверстий свечи зажигания.
7. Проверните двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой и измерьте давление сжатия. Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 200 об/мин): 1 618 кПа (234 фунт/кв. дюйм) Минимальный предел (при частоте вращения двигателя 200 об/мин): 1 176 кПа (170 фунт/кв. дюйм)
8. Измерьте давление сжатия для всех цилиндров и проверьте, чтобы перепады давления в цилиндрах были ниже предельного значения. Предел: 98 кПа (14 фунт/кв. дюйм)
9. Если есть цилиндр с компрессией или разностью компрессий, которая находится за пределами предела, залейте небольшое количество моторного масла через отверстие свечи зажигания, и повторите операции в шагах 6-8. Если после добавления масла компрессия увеличивается, то причиной неисправности является изношенное или поврежденное поршневое кольцо и/или внутренняя поверхность цилиндра. Если компрессия не повышается после добавления масла, причиной является сгоревшее или дефектное седло клапана, или утечка давления из прокладки.
10. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
11. Установите свечи зажигания и тросы свечей зажигания.
12. Для стирания диагностических кодов неисправностей используйте MB991958 сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к стиранию расшифровка кода ошибки, возникшей в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отрицательный (-) кабель был отсоединен от клеммы аккумулятора, чтобы стереть расшифровка кода ошибки, эксплуатируйте двигатель на холостом ходу примерно 10 минут после перезапуска.

Схема №30

Войти

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 ° С (176 -131°C).
2. Подключите тахометр двигателя.
3. Отсоедините вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и подсоедините вакуумметр к вентиляционному шлангу.
4. Заглушить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Запустите двигатель и проверьте, чтобы частота вращения холостого хода соответствовала спецификации. Затем проверьте показания вакуумметра. Частота вращения на холостом ходу: 700 +/- 100 об/мин Минимальный предел: 60 кПа (18 дюймов рт. ст.)

Схема №31

Войти

1. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня.
2. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку сжатия. ВНИМАНИЕ: Поскольку целью данной процедуры является приложение надлежащей величины натяжения к ремню ГРМ посредством кулачкового приводного момента, обязательно не вращайте коленчатый вал против часовой стрелки.
3. Снимите крышку доступа.
4. Ослабьте фиксирующий болт натяжного устройства синхронизирующего ремня для приложения натяжения к ремню с помощью усилия пружины натяжного устройства. ВНИМАНИЕ: Ослабьте болт на 1/4-1/2 оборота. Если ремень ослаблен больше, чем необходимо, то болт может попасть внутрь крышки.
5. Затяните болт крепления натяжителя ремня ГРМ.
6. Установите крышку доступа.
7. Установите верхнюю крышку зубчатого ремня.

Как проверить регулятор зазора

Если ненормальный шум (вибрирующий шум) слышен из-за неисправности регулятора зазора сразу после запуска двигателя и не исчезает, это могут быть регуляторы зазора. Выполните следующую проверку.

1. Запустите двигатель.
2. Проверьте, не изменяется ли ненормальный шум, производимый сразу после запуска двигателя, с изменением частоты вращения двигателя. Если ненормальный шум не создается сразу после запуска двигателя или он не изменяется с частотой вращения двигателя, регулятор зазора не является причиной шума. Поэтому исследуйте другие причины. Ненормальный шум, вероятно, вызван некоторыми другими деталями, помимо собственно двигателя, если он не изменяется с частотой вращения двигателя. (В этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии.)
3. При работе двигателя на холостом ходу измените нагрузку двигателя (например, переместите из диапазона N в диапазон D), чтобы убедиться в отсутствии изменения уровня ненормального шума. Если происходит изменение уровня ненормального шума, подозревайте шум постукивания из-за изношенного подшипника коленчатого вала или подшипника шатуна. (В этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии.)
4. После окончания прогрева прогрейте двигатель на холостом ходу для проверки на наличие посторонних шумов. Если шум уменьшается или исчезает, очистите регулятор зазора (см. ПРОВЕРКА). Есть подозрение, что шум связан с обрушением доводчика люфтов. Если уровень аномального шума не изменился, перейдите к шагу 5.
5. Запустите двигатель, чтобы прокачать систему регулировки зазора. (См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ СТРАВЛИВАНИЯ РЕСНИЦ.)
6. Если ненормальный шум не исчезает после операции отвода воздуха, очистите регулятор зазора (См. ПРОВЕРКА.)

Система регулировки кровоточащих ресниц

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Проверьте моторное масло. При необходимости добавьте или замените масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень моторного масла низкий, то из масляной решётки отсасывается воздух, в результате чего воздух попадает в масляный канал. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень моторного масла выше, чем указано, масло может перемешиваться коленчатым валом, в результате чего масло смешивается с воздухом, создавая аэрированное (вспенивающееся) масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если масло ухудшается, воздух не легко отделяется от масла, увеличивая количество воздуха, содержащегося в масле. ПРИМЕЧАНИЕ: Если воздух, смешанный с маслом, попадает в камеру высокого давления внутри регулятора зазора от вышеуказанных причин, воздух в камере высокого давления чрезмерно сжимается во время открытия клапана, что приводит к ненормальному шуму при закрытии клапана. Это то же самое явление, которое наблюдается, когда зазор клапана стал чрезмерным. Регулятор зазора может возобновить нормальную функцию, когда воздух, поступивший в регулятор зазора, удаляется.
2. Простаивайте двигатель от одной до трех минут, чтобы прогреть его.
3. Повторите схему работы, показанную на левом рисунке, без нагрузки, чтобы проверить наличие посторонних шумов. (Обычно ненормальный шум устраняется после повторения операции от 10 до 30 раз. Если, однако, не наблюдается изменения уровня аномального шума после повторения операции более 30 раз, подозревайте, что аномальный шум обусловлен некоторыми другими факторами.)
4. После устранения ненормального шума повторите операцию, показанную на левом рисунке, еще пять раз.
5. Проработайте двигатель на холостом ходу от одной до трех минут, чтобы убедиться, что ненормальный шум устранен.

Как снять и установить как обслужить на транспортный средство - LANCER (2,0 л)

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991454: Балансир подвески двигателя
2. MB991527: Подвеска
3. MB991895: Подвеска двигателя
4. MB991928: Подвеска двигателя

<<A>> демонтаж масляного насоса гидроусилителя руля и подкоса в сборе

1. Снимите масляный насос усилителя рулевого управления и скобу в сборе с двигателя с прикрепленным шлангом.
2. Снятый масляный насос гидроусилителя руля поместите в место, где он не будет помехой при снятии и установке двигателя в сборе, и закрепите его шнуром или проволокой.

<<B>> демонтаж компрессора кондиционирования воздуха

1. Снимите компрессор с кронштейна компрессора с еще прикрепленным шлангом.
2. Снятый компрессор А/С поместите там, где он не будет помехой при снятии и установке двигателя в сборе, и закрепите его шнуром или проволокой.

<<C>> снятие верхнего шланга радиатора/нижнего шланга радиатора

После того, как на шлангах радиатора и хомутах для шлангов сделаны метки совмещения, снимите шланги.

<<D>> демонтаж трансаксельного узла

<МКПП>: См. трансмиссия В СБОРЕ.

<АКПП>: См. трансмиссия В СБОРЕ.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Поддержите двигатель напольным домкратом.
2. Снимите следующий специальный инструмент. <Используется специальный инструмент MB991895> Снимите специальный инструмент MB991895. <Используется специальный инструмент MB991928> Снимите специальный инструмент MB991928.
3. Удерживайте узел двигателя цепным блоком и т.д.
4. Установите гаражный домкрат напротив поддона картера двигателя с куском дерева между ними, чтобы вес двигателя в сборе больше не прикладывался к изолятору для монтажа двигателя.
5. Ослабьте гайки и болты крепления монтажного изолятора двигателя и снимите монтажный изолятор двигателя.

<<F>> демонтаж двигателя в сборе

Проверив, что все кабели, шланги и разъемы жгутов и т.д. отсоединены от двигателя, с помощью цепного блока медленно поднимите двигатель в сборе вверх из моторного отсека.

>> A <<монтаж двигателя в сборе

Установите двигатель в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не защемить кабели, шланги или разъемы жгута проводов.

Схема №40

Войти

>> B <<монтаж изолятора для монтажа двигателя

1. Поместите гаражный домкрат напротив поддона картера двигателя с куском дерева между ними и установите изолятор для монтажа двигателя, одновременно регулируя положение двигателя.
2. Поддержка двигателя в сборе с помощью гаражного домкрата.
3. Снимите цепной блок.
4. Для поддержки двигателя используйте следующий специальный инструмент, как при демонтаже.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. <Special tool MB991895 is used> Установка MB991895 специального инструмента. (МКПП: См. трансмиссия сборка, АКПП: См. трансмиссия сборка).
2. <Special tool MB991928 is used> Установка MB991928 специального инструмента. (МКПП: См. трансмиссия сборка, АКПП: См. трансмиссия сборка).

>> C <<монтаж уплотнительного кольца/топливного шланга высокого давления

Схема №43

Войти

1. Смажьте уплотнительное кольцо небольшим количеством нового моторного масла.
2. Поворачивая топливный шланг высокого давления вправо и влево, вдвиньте его в топливную рейку. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. После установки проверьте плавность поворота шланга.
3. Если шланг не проворачивается плавно, то О-образное кольцо, вероятно, является связующим. Отсоедините топливный шланг высокого давления и проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений. При необходимости замените.
4. Снова вставьте топливную рейку и убедитесь, что шланг поворачивается плавно.

>> D <<монтаж нижнего шланга радиатора/верхнего шланга радиатора

1. Наденьте шланг на штуцер входа воды и корпус термостата.
2. При демонтаже при установке совместите ответные метки на шланге радиатора и хомуте шланга.

Схема №44

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990767: Передняя ступица и держатель хомута фланца
2. MD998719: Штифт

<<A>> снятие шкива коленчатого вала

С помощью специальных инструментов MD998719 и MB990767 снимите шкив коленчатого вала.

Схема №45

Войти

>> A <<монтаж шкива коленчатого вала

1. Очистите резьбовые отверстия на коленчатом валу, чтобы устранить загрязнение масла и т. Д.
2. Смажьте моторным маслом контактные поверхности и резьбу на болтах коленчатого вала.
3. Для удержания шкива коленчатого вала используйте тот же специальный инструмент, что и в процедуре снятия, и затяните болты коленчатого вала до указанного крутящего момента.

Схема №46

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990767: Передняя ступица и держатель хомута фланца
2. MD998713: Установщик масляного уплотнения распределительного вала
3. MD998719: Штифт

<<A>> снятие звёздочек распределительного вала

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Поверните коленчатый вал в прямом направлении (по часовой стрелке), чтобы совместить метку ГРМ так, чтобы цилиндр № 1 находился в ВМТ на такте сжатия.
2. Закрепите звездочку распределительного вала и ремень ГРМ с помощью стяжек, чтобы предотвратить проскальзывание между звездочкой распределительного вала и ремнем ГРМ.
3. С помощью специальных инструментов MB990767 и MD998719 остановите вращение звездочки распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не проворачивайте коленчатый вал после снятия звездочки распределительного вала.
4. Снимите звездочку распределительного вала.

<<B>> снятие коромысла и вала в сборе

Ослабьте крепежный болт узла коромысла и вала, а затем снимите узел коромысла и вала с прикрепленным болтом.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Смажьте моторным маслом губку масляного уплотнения распределительного вала.
2. С помощью специального инструмента MD998713 установите масляное уплотнение распределительного вала.

>> B <<установка звёздочек распределительного вала

Установите звездочку распределительного вала специальными инструментами MD998719 и MB990767 так же, как при демонтаже.

Схема №52

Войти

<<A>> демонтаж нижнего масляного поддона

Используйте деревянную колодку и постукивание молотком по нижнему масляному поддону, чтобы ослабить его.

Схема №53

Войти

<<B>> демонтаж верхнего масляного поддона

После удаления отдельных крепежных болтов вставьте пруток в зазор (как показано на рисунке) между верхним поддоном картера и блоком цилиндров и снимите его с верхнего поддона картера.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Скребком или проволочной щеткой и т.п. удалите остатки прокладочного герметика с прикрепленных на верхнем поддоне картера и блоке цилиндров.
2. Нанесите герметик на монтажную поверхность верхнего поддона картера без зазора, как указано на рисунке, и установите поддон картера на блок цилиндров. Указанный герметик: 3M™ AAD No детали 8672, 8704, 8679/8678 или аналог
3. Используя буквенные обозначения в таблице ниже, установите верхний масляный поддон, используя правильный болт. Правильный крутящий момент см. в таблице.

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ПО БОЛТАМ ФЛАНЦЕВ

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Скребком или проволочной щеткой и т.д. удалите остатки уплотнителя прокладки с прикрепленного на нижнем масляном поддоне.
2. Нанесите герметик на монтажную поверхность нижнего поддона картера без зазора, как показано на рисунке, и установите нижний поддон картера на верхний поддон картера. Указанный герметик: 3M™ AAD No детали 8672, 8704, 8679/8678 или аналог
3. В соответствии с последовательностью, указанной на рисунке, затяните монтажные болты нижнего масляного поддона на заданный момент.

>> C <<установка прокладки сливной пробки

Прокладку следует заменить новой, и установить ее в направлении, указанном на рисунке.

Схема №59

Войти

Заданный крутящий момент: 39 +/- 5 Н.м (29 +/- 3 фут-фунт)

Схема №60

Войти

Требуемый специальный инструмент:

1. MD998717: Монтажник переднего сальника коленчатого вала

Схема №61

Войти

1. Нанесите небольшое количество моторного масла на губку масляного уплотнения, а затем вставьте.
2. С помощью специального инструмента MD998717 наденьте масляное уплотнение на передний корпус.

Схема №62

Войти

1. Удалите масло и смазку с посадочных поверхностей на коленчатом валу, проставке коленчатого вала, чувствительной лопатке коленчатого вала и звездочке коленчатого вала.
2. Соберите вместе пружинный палец, чувствительную лопатку коленчатого вала и проставку коленчатого вала. Установить звездочку коленчатого вала в сборе на коленчатый вал.

Схема №63

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MD998718: Установщик заднего масляного уплотнения коленчатого вала
2. MD998781: Стопор маховика

<<A>> болт маховика <МКПП >/болт приводной пластины <АКПП> демонтаж

С помощью специального инструмента MD998781 закрепите маховик или приводную пластину и снимите болты.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Нанесите небольшое количество моторного масла на всю окружность кромки масляного уплотнения.
2. Используйте специальный инструмент MD998718 для врезки в масляное уплотнение, как показано на рисунке.

>> B <<болт приводной пластины <АКПП >/болт маховика <МКПП> монтаж

С помощью специального инструмента MD998781 удерживайте маховик или приводную пластину таким же образом, как и при демонтаже. Затем установите болты.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991653: Болтовой ключ головки цилиндров
2. MB990767: Передняя ступица и держатель хомута фланца
3. MD998719: Штифт

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Поверните коленчатый вал вперед (по часовой стрелке), чтобы совместить метку ГРМ так, чтобы цилиндр номер 1 находился в ВМТ на такте сжатия.
2. Закрепите звездочку распределительного вала и ремень ГРМ с помощью стяжек, чтобы предотвратить проскальзывание между звездочкой распределительного вала и ремнем ГРМ.
3. С помощью специальных инструментов MB990767 и MD998719 остановите вращение звездочки распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не проворачивайте коленчатый вал после снятия звездочки распределительного вала.
4. Снимите звездочку распределительного вала.

<<B>> демонтаж болтов головок цилиндра

С помощью специального инструмента MB991653 ослабьте болты в два или три этапа в порядке номеров, показанных на иллюстрации, затем снимите болты. Снимите головку цилиндров в сборе.

Схема №71

Войти

>> A <<установка прокладки головок цилиндра

1. Сотрите все масло и смазку с установочной поверхности прокладки.
2. Совместите формы отверстий головки цилиндров с соответствующими им отверстиями прокладки головки цилиндров.

Схема №72

Войти

1. Перед установкой болтов головки цилиндров проверьте, находится ли длина (А) в пределах нормы. Если он выходит за пределы нормы, замените болты. Предел (A): 99,4 мм (3,91 дюйма)
2. Смажьте небольшое количество моторного масла участок резьбы и шайбу болта головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Всегда затягивайте болты головки цилиндров под углом 90 градусов. Если угол меньше 90 градусов, болт ослабнет. Если угол больше 90 градусов, снимите болт с головкой и повторите процедуру с шага 1.
3. С помощью специального инструмента MB991653 затяните болты следующим образом.

Схема №73

Войти

СХЕМА РАБОТЫ

Схема №74

Войти

>> C <<установка звёздочек распределительного вала

Установите звездочку распределительного вала специальными инструментами MD998719 и MB990767 так же, как при демонтаже.

>> Монтаж уплотнительного кольца/топливного шланга высокого давления

Схема №75

Войти

1. Смажьте уплотнительное кольцо небольшим количеством нового моторного масла.
2. Поворачивая топливный шланг высокого давления вправо и влево, вдвиньте его в топливную рейку. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. После установки проверьте плавность поворота шланга.
3. Если шланг не проворачивается плавно, то О-образное кольцо, вероятно, является связующим. Отсоедините топливный шланг высокого давления и проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
4. Снова вставьте топливную рейку и убедитесь, что шланг поворачивается плавно.

Схема №76

Войти

<<A>> снятие ремня ГРМ

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (правый поворот), чтобы выровнять каждую метку синхронизации и установить цилиндр номер 1 в верхней мертвой точке сжатия.
2. Ослабьте болт крепления натяжного шкива. ВНИМАНИЕ: Если ремень ГРМ необходимо использовать повторно, используйте мел, чтобы отметить (на его плоской стороне) стрелку, указывающую направление по часовой стрелке.
3. Поместите отвертку против шкива натяжного устройства и полностью отведите ее назад в направлении стрелки.
4. Временно затяните болт шкива натяжного устройства.
5. Снимите ремень ГРМ.

>> A <<установка зубчатого ремня

Схема №79

Войти

1. При ослабленном болте шкива натяжителя ремня ГРМ используйте отвертку, чтобы провести шкив натяжителя как можно ближе к опоре двигателя. Затем временно затяните болт натяжного устройства.
2. Совместите метки синхронизации звездочек распределительного и коленчатого валов.
3. Устанавливайте ремень ГРМ в следующем порядке, одновременно следя за тем, чтобы сторона натяжения ремня не ослабла. Звездочка коленчатого вала Звездочка водяного насоса Звездочка распределительного вала Шкив натяжного устройства

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Сначала ослабьте на 1/4-1/2 оборота фиксирующий болт шкива натяжителя, закрепленного в сторону крепления двигателя, и с помощью усилия пружины натяжителя приложите натяжение к ремню. ВНИМАНИЕ: Поскольку целью данной процедуры является приложение надлежащей величины натяжения к натянутой стороне ремня ГРМ с использованием приводного момента кулачка, проворачивайте коленчатый вал только на величину, приведенную ниже. Обязательно не поворачивайте коленчатый вал в противоположную сторону (против часовой стрелки).
2. Поверните коленчатый вал в правильном направлении вращения (по часовой стрелке) на два оборота, и перепроверьте, чтобы убедиться, что метки синхронизации на каждой звездочке совмещены.
3. После проверки, чтобы убедиться, что никакие зубья ремня в секции, обозначенной буквой А, не подняты и что зубья в каждой звездочке зацеплены, закрепите шкив натяжного устройства.

>> C <<монтаж фланца

Установите фланец, как показано на иллюстрации.

Схема №82

Войти

Технические условия на затяжку крепежных деталей

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ

Технические условия на обслуживание

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Изоляторы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕРМЕТИКИ