Система зарядки электрооборудования

Общее описание

Система зарядки заряжает аккумулятор с помощью выхода генератора, чтобы поддерживать заряд аккумулятора на постоянном уровне во время изменяющейся электрической нагрузки.

Схема №1

Войти

Вращение возбуждаемой катушки возбуждения порождает напряжение переменного тока в статоре.

Этот переменный ток выпрямляется через диоды в напряжение постоянного тока, имеющее форму волны, показанную на иллюстрации слева.

Среднее выходное напряжение слегка колеблется в зависимости от состояния нагрузки генератора.

При включении выключателя зажигания в катушке возбуждения протекает ток и происходит начальное возбуждение катушки возбуждения.

Когда катушка статора начинает вырабатывать энергию после запуска двигателя, катушка возбуждения возбуждается выходным током катушки статора.

Выходное напряжение генератора повышается при увеличении тока возбуждения и падает при уменьшении тока возбуждения. Когда положительное напряжение батареи (напряжение на клеммах генератора S) достигает регулируемого напряжения приблизительно 14,4 В, ток возбуждения отключается.

Когда положительное напряжение батареи падает ниже регулируемого напряжения, регулятор напряжения регулирует выходное напряжение до постоянного уровня, управляя током возбуждения.

Когда ток возбуждения постоянен, выходное напряжение генератора возрастает при увеличении частоты вращения двигателя.

Схема №2

Войти

Советы по поиску и устранению неисправностей

Световая доза неисправности генератора не включается при включении выключателя зажигания, до запуска двигателя.

1. Проверьте лампочку.

Световая доза неисправности генератора не выключается после запуска двигателя.

1. Проверьте регулятор напряжения ИС внутри генератора.

Разряженный или перезаряженный аккумулятор.

1. Проверьте регулятор напряжения ИС внутри генератора.

Свет неисправности генератора светится тускло.

1. Проверьте диод (внутри комбинированного измерительного прибора) на наличие короткого замыкания.

Руководство по поиску и устранению неисправностей

Руководство по поиску и устранению неисправностей системы тарификации приведено ниже.

1. ШАГ 1. К: Батарея в хорошем состоянии? (См. раздел ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.) ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Зарядите или замените аккумулятор.
2. ШАГ 2. К: Ремень привода генератора в хорошем состоянии? (См. раздел 8. ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ (ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА, МАСЛЯНОГО НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) (ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ) . ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отрегулируйте натяжение ремня или замените ремень.
3. ШАГ 3. В: Загорается ли индикатор неисправности генератора при включении выключателя зажигания? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Проверьте выключатель зажигания. (См. ПРОВЕРКА.) Проверьте свет неисправности сгоревшего генератора. Проверьте генератор. (См. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА В СБОРЕ) Проверьте цепи, связанные со светом неисправности генератора.
4. ШАГ 4. К: Свет неисправности генератора гаснет после запуска двигателя? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Проверить генератор (См. ЗАРЯДНАЯ СИСТЕМА - СБОРКА ГЕНЕРАТОРА - ПРОВЕРКА)
5. ШАГ 5. В: Доступен ли осциллограф? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 7.
6. ШАГ 6. В: Дозировать осциллограф показывает нормальную волновую картину? (См. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - ПРОВЕРКА ВОЛНОВОЙ КАРТИНЫ С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА) ДА: Перейдите к шагу 7. НЕТ: Проверьте генератор. (См. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА В СБОРЕ)
7. ШАГ 7. Двигатель: 2500 об/мин Фара: ВКЛ. (дальний свет) Напряжение между клеммой B генератора и положительной клеммой батареи OK: 0,5 В или менее Напряжение между отрицательной клеммой батареи и корпусом генератора OK: 0,5 В или менее Q: Находятся ли выходная линия генератора и линия заземления в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Проверьте выходную линию генератора и линию заземления.
8. ШАГ 8. В: Выходной ток в норме? (См. раздел СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО ТОКА) ДА: Перейдите к шагу 9. НЕТ: Проверить генератор (См. ЗАРЯДНАЯ СИСТЕМА - СБОРКА ГЕНЕРАТОРА - ПРОВЕРКА)
9. ШАГ 9. В: Нормальное ли регулируемое напряжение? (См. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - ИСПЫТАНИЕ РЕГУЛИРУЕМЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ) ДА: Перейдите к шагу 10. НЕТ: Проверить генератор (См. ЗАРЯДНАЯ СИСТЕМА - СБОРКА ГЕНЕРАТОРА - ПРОВЕРКА)
10. ШАГ 10. В: Падение напряжения в выходной линии генератора нормальное? ДА: Генератор в норме. Проверьте другие системы. НЕТ: Проверьте выходную линию.

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНОЕ ЧИСЛО ИНСТРУМЕНТА ИНСТРУМЕНТА ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ ИНСТРУМЕНТОВ И ПРИМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЫ ИМЕНИ B C D E F G MB991958 MB991824 MB991827 MB991910 MB991911 MB991914 MB991825 MB991826 MUT-III sub собрание коммуникационный интерфейс Транспортного средства (V.C.I.) MUT-III USB кабель MUT-III главный жгут A (Транспортные средства с системой связи CAN) Главный жгут MUT-III B (Транспортные средства без системы связи CAN) Главный жгут MUT-III C (только для моделей Daimler Chrysler) жгут адаптера MUT-III жгут триггера MUT-III MB991824-KIT ПРИМЕЧАНИЕ: G: MB991826 MUT-III Trigger жгут не требуется при нажатии клавиши V.C.I. ENTER. Проверка частоты вращения двигателя ВНИМАНИЕ: Если вы подключаете главный жгут A MUT-III к транспортному средству без системы связи CAN для использования MUT-III, импульсный сигнал может мешать моделируемым скоростным линиям транспортного средства, что приводит к неработоспособности MUT-III. Поэтому используйте вместо него главный жгут проводов MUT-III B (MB991911). MB991519 Разъем жгута генератора MIT530 тестера системы зарядки Micrd 530. Проверка генератора (напряжение на клеммах «S»)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Требуемый специальный инструмент:

MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка)

1. MB991824: V.C.I.
2. MB991827: USB-кабель MUT-III
3. MB991911: главный жгут проводов MUT-III B

Этот тест определяет, исправна или нет проводка от клеммы генератора «B» к положительной клемме батареи (включая плавкую вставку):

1. Всегда проверяйте следующее перед тестом. Установка генератора Натяжение ремня привода генератора (См. 8. ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ (ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА, МАСЛЯНОГО НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) (ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ) . Чрезмерный шум от генератора во время работы двигателя
2. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF).
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. Отсоедините выходной провод генератора от клеммы генератора «В» и подключите последовательно между клеммой «В» и отсоединенным выходным проводом амперметр для испытаний постоянным током с диапазоном 0-120 А. (Подсоедините положительный вывод амперметра к клемме «B», а затем подсоедините отрицательный вывод амперметра к отсоединенному выходному проводу.) ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется амперметр зажимного типа, который позволяет проводить измерения без отсоединения выходного провода генератора. Если напряжение могло упасть из-за плохого соединения на клемме генератора «В» и при подключении тестового амперметра клемма генератора «В» ослабла, то в это время подключение будет завершено и возможность нахождения проблемы уменьшится.
5. Подключите вольтметр цифрового типа между клеммой генератора «В» и положительной клеммой аккумулятора. (Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «B», а затем подсоедините отрицательный вывод вольтметра к кабелю положительного аккумулятора.)
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Подсоедините тахометр двигателя или MB991958 сканирующего прибора.
8. Оставьте капот открытым.
9. Запустите двигатель.
10. При скорости двигателя 2 500 об/мин включать и выключать фары и другие огни для регулировки нагрузки на генератор таким образом, чтобы значение, отображаемое на амперметре, было немного выше 30 А. Предельное значение: максимум 0,3 В ПРИМЕЧАНИЕ: Когда выход генератора высокий и значение, отображаемое на амперметре, не уменьшается до 30 А, установите значение 40 А. В это время считайте значение, отображаемое на вольтметре. В этом случае предельное значение становится максимальным 0,4 В. Отрегулируйте частоту вращения двигателя, постепенно уменьшая ее до значения, отображаемого на амперметре, равного 30 А. В это время считайте значение, отображаемое на вольтметре.
11. Если отображаемое на вольтметре значение выше предельного, то, вероятно, имеется неисправность в выходном проводе генератора. Проверьте проводку между клеммой «B» генератора и положительной клеммой батареи (включая плавкую вставку). Если клемма недостаточно туго натянута или если жгут стал обесцвеченным из-за перегрева, отремонтируйте, а затем снова протестируйте.
12. После испытания двигатель прогонять на холостом ходу.
13. Выключите все фонари и поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фары, задние фонари и т. Д. Остаются зажженными, даже когда выключатель освещения находится в положении «ВЫКЛ».
14. Отсоедините тахометр двигателя или MB991958 сканирующего прибора.
15. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
16. Отсоедините амперметр и вольтметр и тахометр двигателя.
17. Подсоедините выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №12

Войти

Требуемый специальный инструмент:

MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка)

1. MB991824: V.C.I.
2. MB991827: USB-кабель MUT-III
3. MB991911: главный жгут проводов MUT-III B

Этот тест определяет, выдает ли генератор нормальный ток.

1. Перед тестом всегда обязательно проверяйте следующее. Установка генератора Аккумуляторная батарея (см. ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.) ПРИМЕЧАНИЕ: Используемая батарея должна быть слегка разряжена. Нагрузка в полностью заряженном аккумуляторе будет недостаточной, и тест может быть не в состоянии быть проведен правильно. Натяжение ремня привода генератора (См. 8. ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ (ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА, МАСЛЯНОГО НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) (ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ) . Чрезмерный шум от генератора во время работы двигателя
2. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF).
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте клипсы для подключения линии. Неплотные соединения (например, с помощью зажимов) приведут к серьезной аварии из-за большого тока.
4. Отсоедините выходной провод генератора от клеммы генератора «В» и подключите последовательно между клеммой «В» и отсоединенным выходным проводом амперметр для испытаний постоянным током с диапазоном 0-120 А. (Подсоедините положительный вывод амперметра к клемме «B», а затем подсоедините отрицательный вывод амперметра к отсоединенному выходному проводу.) ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется амперметр зажимного типа, который позволяет проводить измерения без отсоединения выходного провода генератора.
5. Подключите вольтметр с диапазоном 0-20 В между клеммой «В» генератора и землей. (Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «B», а затем подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле.)
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Подсоедините тахометр двигателя или MB991958 сканирующего прибора.
8. Оставьте капот открытым.
9. Проверьте, чтобы показания на вольтметре были равны положительному напряжению батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если напряжение равно 0 В, причиной, вероятно, является обрыв цепи в проводе или плавкой вставке между клеммой «В» генератора и положительной клеммой батареи.
10. После включения выключателя света и включения фар запустите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку ток от батареи вскоре упадет после запуска двигателя, шаг 11 следует выполнить как можно быстрее, чтобы получить максимальное значение выходного тока.
11. Сразу после установки фар на дальний свет и поворота переключателя воздуходувки отопителя в положение высокого оборота увеличьте обороты двигателя до 2 500 об/мин и считайте максимальное значение тока на выходе, отображаемое на амперметре. Предельное значение: 70% от выхода по номинальному току ПРИМЕЧАНИЕ: Для выхода по номинальному току обратитесь к Спецификации генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Величина выходного тока будет зависеть от электрической нагрузки и температуры корпуса генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если электрическая нагрузка мала во время тестирования, указанный уровень тока может не выводиться, даже если генератор в норме. В таких случаях увеличивайте электрическую нагрузку, оставляя фары включенными на некоторое время для разрядки аккумулятора или используя систему освещения в другом транспортном средстве, а затем снова тестируйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Указанный уровень тока также может не выдаваться, если температура корпуса генератора или температура окружающей среды слишком высока. В таких случаях охладите генератор, а затем снова протестируйте.
12. Показание на амперметре должно быть выше предельного значения. Если показание ниже предельного значения и выходной провод генератора в норме, снимите генератор с двигателя и проверьте генератор.
13. После испытания двигатель работает на холостых оборотах.
14. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF).
15. Отсоедините тахометр двигателя или MB991958 сканирующего прибора.
16. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
17. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.
18. Подсоедините выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
19. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Запустите двигатель в течение 10 минут на холостом ходу после повторного подключения отрицательного кабеля аккумулятора.

Схема №13

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B
2. MB991519: Соединитель электрического жгута генератора

Этот тест определяет, правильно ли регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора.

1. Всегда перед испытанием обязательно проверяйте следующее: Установка генератора Убедитесь, что аккумулятор, установленный в автомобиле, полностью заряжен. (См. раздел ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.) Натяжение ремня привода генератора (См. 8. ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ (ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА, МАСЛЯНОГО НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) (ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ) . Отсутствие посторонних шумов от генератора во время работы двигателя
2. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF).
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. С помощью специального инструмента (Разъем жгута генератора: MB991519) подключите вольтметр цифрового типа между клеммой «S» генератора и землей. (Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «S», а затем подсоедините отрицательный вывод вольтметра к защищенному заземлению или к отрицательной клемме аккумулятора.)
5. Отсоедините выходной провод генератора от клеммы «Б» генератора.
6. Подключите последовательно амперметр постоянного тока с диапазоном 0-120 А между клеммой «В» и отсоединенным выходным проводом. (Подключите положительную нагрузку амперметра к клемме «B», а затем подсоедините отрицательный вывод амперметра к отсоединенному выходному проводу.)
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
8. Подсоедините тахометр двигателя или MB991958 сканирующего прибора.
9. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и проверьте, чтобы показание на вольтметре было равно положительному напряжению батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если напряжение равно 0 В, причиной, вероятно, является обрыв цепи в проводе или плавкой вставке между клеммой «S» генератора и положительной клеммой батареи.
10. Убедитесь, что все источники света и аксессуары выключены.
11. Запустите двигатель.
12. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин.
13. Считайте значение, отображаемое на вольтметре, когда ток, выдаваемый генератором, станет 10 А или меньше.
14. Если показание напряжения находится в пределах значения, указанного в таблице регулирования напряжения, то регулятор напряжения работает нормально. Если напряжение выходит за пределы стандартного значения, то имеет место неисправность регулятора напряжения или генератора (См. следующую таблицу).
15. После испытания снизить обороты двигателя до оборотов холостого хода.
16. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF).
17. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
18. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.
19. Подсоедините выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Таблица регулирования напряжения

СХЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ

Способ измерения.

Подсоедините к клемме генератора «В» подхват специальных шаблонов осциллографа.

Схема №14

Войти

Стандартная форма сигнала

СТАНДАРТНАЯ ФОРМА СИГНАЛА

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Примеры аномальных форм волны.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Пример 1 ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА: Обрыв цепи в диоде.
2. Пример 2 ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА: Короткое замыкание в диоде.
3. Пример 3 ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА: Обрыв цепи в катушке статора.
4. Пример 4 ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА: Короткое замыкание катушки статора.

Как снять и установить <2.0 л двигатель>

Схема №21

Войти

<<A>> демонтаж изолятора для монтажа на двигатель <транспортных средств с АБС>

1. Снимите все крепежные болты зажима шланга усилителя рулевого управления.
2. Поднимите и поддержите узел двигателя, снимите изолятор крепления двигателя.
3. Наклоните двигатель, чтобы снять генератор.

Как снять генератор

Снимите генератор сверху автомобиля.

Схема №22

Войти

<<A>> демонтаж генератора

Снимите генератор сверху автомобиля.

Схема №23

Войти

<<A>> демонтаж переднего кронштейна в сборе

Вставьте отвертку с плоским наконечником между узлом переднего кронштейна и сердечником статора и направьте ее вниз, чтобы разделить узел статора и переднего кронштейна.

Схема №24

Войти

<<B>> снятие шкива генератора

Установите шкив вверх, зажмите ротор в тисках и снимите шкив.

Схема №25

Войти

<<C>> демонтаж статора

1. Для отпайки статора используйте паяльник (от 180 до 250 Вт). Эта работа должна быть завершена в течение приблизительно четырех секунд, чтобы предотвратить передачу тепла диоду.
2. При извлечении выпрямителя из сборки регулятора отпаять спаянные на выпрямителе точки.

Схема №26

Войти

>> A <<монтаж регулятора в сборе

После установки регулятора в сборе вставьте провод через отверстие, предусмотренное на заднем кронштейне, нажимая при этом вниз на щетку, и закрепите щетку.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

>> B <<монтаж ротора в сборе

После установки ротора удалите проволоку, используемую для крепления щетки.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Проверьте целостность между контактными кольцами катушки возбуждения. Если величина сопротивления не укладывается в нормативное значение, замените ротор. Стандартное значение: приблизительно 2-5 Ом
2. Проверьте целостность соединения между контактным кольцом и сердечником. При наличии прозвонки ротор замените.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Проверьте целостность цепи между выводами катушки. При отсутствии прозвонки замените статор.
2. Проверьте целостность цепи между катушкой и сердечником. При наличии прозвонки замените статор.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Проверьте целостность соединения между положительным выпрямителем и клеммой вывода обмотки статора с помощью тестера. При наличии непрерывности между выводами диод закорачивается, поэтому замените выпрямитель.
2. Проверьте тестером целостность цепи между отрицательным выпрямителем и клеммой соединения выводов обмотки статора. При наличии непрерывности между выводами диод заземляется, поэтому замените выпрямитель.
3. Проверьте целостность трех диодов, подключив омметр к обоим концам каждого диода. При наличии непрерывности между направлениями, или при отсутствии непрерывности, диод поврежден, поэтому замените выпрямитель.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Замените кисть, если длина выступа кисти, показанная на иллюстрации, ниже минимального предельного значения. Минимальный предел: 2 мм (0,08 дюйма)
2. Щетку можно снять, отпаяв выводной провод щетки.
3. При установке новой щетки подтолкните щетку к щеткодержателю и припаяйте свинцовый провод.

Технические условия на затяжку крепежных деталей

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ

<2,0 Л двигатель>

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ (ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л)

<Двигатель 2,4 л>

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ (ДВИГАТЕЛЬ 2,4 Л)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Общее описание

Система зарядки заряжает аккумулятор с помощью выхода генератора, чтобы поддерживать заряд аккумулятора на постоянном уровне во время изменяющейся электрической нагрузки.

Схема №39

Войти

Вращение возбуждаемой катушки возбуждения порождает напряжение переменного тока в статоре.

Этот переменный ток выпрямляется через диоды в напряжение постоянного тока, имеющее форму волны, показанную на иллюстрации выше.

Среднее выходное напряжение слегка колеблется в зависимости от состояния нагрузки генератора.

При включении выключателя зажигания в катушке возбуждения протекает ток и происходит начальное возбуждение катушки возбуждения.

Когда катушка статора начинает вырабатывать энергию после запуска двигателя, катушка возбуждения возбуждается выходным током катушки статора.

Выходное напряжение генератора повышается при увеличении тока возбуждения и падает при уменьшении тока возбуждения. Когда положительное напряжение батареи (напряжение на клеммах генератора S) достигает регулируемого напряжения приблизительно 14,4 В, ток возбуждения отключается. Когда положительное напряжение батареи падает ниже регулируемого напряжения, регулятор напряжения регулирует выходное напряжение до постоянного уровня, управляя током возбуждения.

Кроме того, когда ток возбуждения постоянен, выходное напряжение генератора возрастает при увеличении частоты вращения двигателя.

Схема №40

Войти

Специальный инструмент

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ НОМЕР ИНСТРУМЕНТА И НАЗВАНИЕ ЗАМЕНА ПРИМЕНЕНИЕ MB991958 Scantool (подузел M.U.T.-III) MB991824 Интерфейс связи с транспортным средством (V.C.I.) MB991827 USB-кабель M.U.T.-III MB991910 главный жгут M.U.T.-III A (Транспортные средства с системой связи CAN) MB991911 главный жгут M.U.T.-III B (Транспортные средства без системы связи CAN) MB991914 главный жгут M.U.T.-III C (только для моделей Daimler Chrysler) MB991825 измерительный адаптер M.U.T.-III MB991826 жгут пускового устройства M.U.T.-III MB991824-KIT ПРИМЕЧАНИЕ: G: MB991826 M.U. T. -III Пусковой жгут не требуется при нажатии клавиши V.C.I. ENTER. Проверка частоты вращения двигателя на холостом ходу ВНИМАНИЕ: Следует использовать главный жгут В (MB991911) M.U.T.-III. Для данного транспортного средства не следует использовать основные жгуты A и C M.U.T.-III. MB991519 Разъем жгута генератора MIT530 тестера системы зарядки Micrd 530. Проверка генератора (напряжение на клеммах «S»)

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Советы по поиску и устранению неисправностей

Лампа неисправности генератора не загорается при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ», до запуска двигателя.

1. Проверьте лампочку.

Индикатор неисправности генератора не выключается после запуска двигателя.

1. Проверьте регулятор напряжения ИС внутри генератора.

Разряженный или перезаряженный аккумулятор.

1. Проверьте регулятор напряжения ИС внутри генератора.

Свет неисправности генератора светится тускло.

1. Проверьте диод (внутри комбинированного счетчика или генератора) на наличие короткого замыкания.

Руководство по поиску и устранению неисправностей

Руководство по поиску и устранению неисправностей системы тарификации приведено ниже.

1. ШАГ 1. К: Батарея в хорошем состоянии? (См. ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.) ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Зарядите или замените аккумулятор.
2. ШАГ 2. К: Ремень привода генератора в хорошем состоянии? (См. ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ (ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА, ВОДЯНОГО НАСОСА И МАСЛЯНОГО НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) (ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ).) ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отрегулируйте натяжение ремня или замените ремень.
3. ШАГ 3. Ярко ли включается свет неисправности генератора при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ»? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Проверьте выключатель зажигания. (См. ПРОВЕРКА.) Проверьте, нет ли перегоревшей лампочки неисправности генератора. Проверьте генератор. (См. ПРОВЕРКА.) Проверьте цепи, связанные со светом неисправности генератора.
4. ШАГ 4. К: Свет неисправности генератора гаснет после запуска двигателя? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Проверьте генератор (См. ПРОВЕРКА.)
5. ШАГ 5. В: Доступен ли осциллограф? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 7.
6. ШАГ 6. В: Осциллограф показывает нормальную волновую картину? (См. ПРОВЕРКА ВОЛНОВОЙ КАРТИНЫ С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА.) ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Проверьте генератор. (См. ПРОВЕРКА.)
7. ШАГ 7. Двигатель: 2500 об/мин Фара: ВКЛ. (дальний свет) Напряжение между клеммой генератора «В» и положительной клеммой аккумулятора ОК: 0,5 В или менее Напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом генератора ОК: 0,5 В или менее К: Находятся ли выходная линия генератора и линия заземления в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Проверьте выходную линию генератора. Проверьте линию заземления генератора.
8. ШАГ 8. В: Выходной ток в норме? (См. раздел ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО ТОКА.) ДА: Переходите к шагу 9. НЕТ: Проверьте генератор (См. ПРОВЕРКА.)
9. ШАГ 9. В: Нормальное ли регулируемое напряжение? (См. ИСПЫТАНИЕ РЕГУЛИРУЕМЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ.) ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Проверьте генератор (См. ПРОВЕРКА.)
10. ШАГ 10. В: Падения напряжения в выходной линии генератора в норме? (См. раздел ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫХОДЕ ГЕНЕРАТОРА.) ДА: Генератор в норме. Проверьте другие системы. НЕТ: Проверьте выходную линию.

Схема №49

Войти

Требуемый специальный инструмент:

MB991958: сканирующее устройство (M.U.T.-III Sub сборка)

1. MB991824: V.C.I.
2. MB991827: USB-кабель
3. MB991911: Главная кабельная трасса B

Этот тест определяет, исправна или нет проводка от клеммы генератора «B» к положительной клемме батареи (включая плавкую вставку):

1. Всегда проверяйте следующее перед тестом. Установка генератора Натяжение ремня привода генератора (см. РЕМЕНЬ ПРИВОДА (ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА, ВОДЯНОГО НАСОСА И МАСЛЯНОГО НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) (ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ).) Плавкая вставка Ненормальный шум от генератора во время работы двигателя.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF).
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. Подключите контрольный амперметр постоянного тока зажимного типа с диапазоном 0-100 А к выходному проводу клеммы «В» генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Отсоединение выходного провода генератора и подключение амперметра может не определить проблему при недостаточном соединении между клеммой «В» и выходным проводом.
5. Подключите вольтметр цифрового типа между клеммой генератора «В» и положительной клеммой аккумулятора. (Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «B», а затем подсоедините отрицательный вывод вольтметра к кабелю положительного аккумулятора.)
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Подсоедините тахометр двигателя или MB991958 сканирующего прибора.
8. Оставьте капот открытым.
9. Запустите двигатель.
10. При работе двигателя со скоростью 2500 об/мин включите и выключите фары и другие огни, чтобы отрегулировать нагрузку генератора так, чтобы значение, отображаемое на амперметре, было немного выше 30 А. Прочитайте вольтметр. Показание напряжения на уровне или ниже предельного значения означает, что падение напряжения между генератором и батареей является OK. Предельное значение: максимум 0,3 В ПРИМЕЧАНИЕ: Когда выход генератора высокий и значение, отображаемое на амперметре, не уменьшается до 30 А, установите значение 40 А. В это время считайте значение, отображаемое на вольтметре. В этом случае предельное значение становится максимальным 0,4 В. Отрегулируйте частоту вращения двигателя, постепенно уменьшая ее до значения, отображаемого на амперметре, равного 30 А. В это время считайте значение, отображаемое на вольтметре.
11. Если отображаемое на вольтметре значение выше предельного, то, вероятно, имеется неисправность в выходном проводе генератора. Проверьте проводку между клеммой «B» генератора и положительной клеммой батареи (включая плавкую вставку). Если клемма недостаточно туго натянута или если жгут стал обесцвеченным из-за перегрева, отремонтируйте, а затем снова протестируйте.
12. После испытания двигатель прогонять на холостом ходу.
13. Выключите все фонари и поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF).
14. Отсоедините тахометр двигателя или MB991958 сканирующего прибора.
15. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
16. Отсоедините амперметр и вольтметр.
17. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
18. Проработайте 10 минут на холостом ходу.

Схема №50

Войти

Требуемый специальный инструмент:

MB991958: сканирующее устройство (M.U.T.-III Sub сборка)

1. MB991824: V.C.I.
2. MB991827: USB-кабель
3. MB991911: Главная кабельная трасса B

Этот тест определяет, выдает ли генератор нормальный ток. Для достижения наилучших результатов используйте тестер системы зарядки. Если они недоступны, выполните следующие действия.

1. Перед тестом всегда обязательно проверяйте следующее. Установка генератора Аккумуляторная батарея (см. ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.) ПРИМЕЧАНИЕ: Используемая батарея должна быть слегка разряжена. Нагрузка в полностью заряженном аккумуляторе будет недостаточной, и тест может быть не в состоянии быть проведен правильно. Натяжение ремня привода генератора (см. РЕМЕНЬ ПРИВОДА (ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА, ВОДЯНОГО НАСОСА И МАСЛЯНОГО НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) (ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ).) Плавкая вставка Ненормальный шум от генератора во время работы двигателя.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF).
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте клипсы для подключения линии. Неплотные соединения (например, с помощью зажимов) приведут к серьезной аварии из-за большого тока.
4. Подключите контрольный амперметр постоянного тока зажимного типа с диапазоном 0-100 А к выходному проводу клеммы «В» генератора.
5. Подключите вольтметр с диапазоном 0 -20 В между клеммой «В» генератора и землей. (Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «B», а затем подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле.)
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Подсоедините тахометр двигателя или MB991958 сканирующего прибора.
8. Оставьте капот открытым.
9. Проверьте, чтобы показания на вольтметре были равны положительному напряжению батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если напряжение равно 0 В, причиной, вероятно, является обрыв цепи в проводе или плавкой вставке между клеммой генератора «В» и положительной клеммой аккумулятора или неисправность вольтметра.
10. После включения фар запустите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку ток от батареи вскоре упадет после запуска двигателя, шаг 11 следует выполнить как можно быстрее, чтобы получить максимальное значение выходного тока.
11. Сразу после установки фар на дальний свет и поворота переключателя воздуходувки отопителя в самое высокое положение увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин и считайте максимальное значение тока на выходе, отображаемое на амперметре. Предельное значение: 70% от номинального тока на выходе ПРИМЕЧАНИЕ: Номинальный ток на выходе см. в документе. ПРИМЕЧАНИЕ: Величина выходного тока будет зависеть от электрической нагрузки и температуры корпуса генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если электрическая нагрузка мала во время тестирования, указанный уровень тока может не выводиться, даже если генератор в норме. В таких случаях увеличивайте электрическую нагрузку, оставляя фары включенными на некоторое время для разрядки аккумулятора или используя систему освещения в другом транспортном средстве, а затем снова тестируйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Указанный уровень тока также может не выдаваться, если температура корпуса генератора или температура окружающей среды слишком высока. В таких случаях дайте генератору остыть, а затем снова протестируйте.
12. Показание на амперметре должно быть выше предельного значения. Если показание ниже предельного значения и выходной провод генератора в норме, снимите генератор с двигателя и проверьте генератор.
13. После испытания двигатель работает на холостых оборотах.
14. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF).
15. Отсоедините тахометр двигателя или MB991958 сканирующего прибора.
16. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
17. Отсоедините амперметр и вольтметр.
18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
19. Проработайте двигатель 10 минут на холостом ходу.

Схема №51

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: Scan Tool (M.U.T.-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: USB Cable MB991911: Main жгут B
2. MB991519: Соединитель электрического жгута генератора

Этот тест определяет, правильно ли регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора.

1. Всегда перед испытанием обязательно проверяйте следующее: Установка генератора Убедитесь, что аккумулятор, установленный в автомобиле, полностью заряжен. (См. ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.) Натяжение ремня привода генератора (см. РЕМЕНЬ ПРИВОДА (ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА, ВОДЯНОГО НАСОСА И МАСЛЯНОГО НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) (ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ).) Плавкая вставка Ненормальный шум от генератора во время работы двигателя.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF).
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. С помощью специального инструмента (Разъем жгута генератора: MB991519) подключите вольтметр цифрового типа между клеммой «S» генератора и землей. (Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «S», а затем подсоедините отрицательный вывод вольтметра к защищенному заземлению или к отрицательной клемме аккумулятора.)
5. Подключите контрольный амперметр постоянного тока зажимного типа с диапазоном 0 -100 А к выходному проводу клеммы «В» генератора.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Подсоедините тахометр двигателя или MB991958 сканирующего прибора.
8. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и проверьте, чтобы показание на вольтметре было равно положительному напряжению батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если напряжение равно 0 В, причиной, вероятно, является обрыв цепи в проводе или плавкой вставке между клеммой «S» генератора и положительной клеммой аккумулятора или неисправность вольтметра.
9. Убедитесь, что все источники света и аксессуары выключены.
10. Запустите двигатель.
11. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин.
12. Считайте значение, отображаемое на вольтметре, когда ток, выдаваемый генератором, станет 10 А или меньше.
13. Если показание напряжения соответствует значению в таблице регулирования напряжения, то регулятор напряжения работает нормально. Если напряжение выходит за пределы стандартного значения, это указывает на неисправность регулятора напряжения или генератора (см. следующую таблицу ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ).
14. После испытания снизить обороты двигателя до холостых.
15. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF).
16. Отсоедините тахометр двигателя или MB991958 сканирующего прибора.
17. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
18. Отсоедините амперметр и вольтметр.
19. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
20. Проработайте двигатель 10 минут на холостом ходу.

Таблица регулирования напряжения

ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ

Способ измерения.

Подсоедините к клемме генератора «В» подхват специальных шаблонов осциллографа.

Схема №52

Войти

Стандартная форма сигнала

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ФОРМЫ СИГНАЛА

Схема №53

Войти

Если высота пульсаций аномально высока (примерно 2 В и более во время холостого хода), провода между клеммой генератора «В» и аккумулятором оборвались из-за перегорания предохранителя и т.д. Генератор обычно работает исправно. График формы волны напряжения

Схема №54

Войти

Примеры аномальных форм волны.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Пример 1 ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА: Обрыв цепи в диоде
2. Пример 2 ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА: Короткое замыкание в диоде
3. Пример 3 ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА: Обрыв цепи в катушке статора
4. Пример 4 ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА: Короткое замыкание в катушке статора

Как снять и установить систему зарядки - LANCER EVOLUTION

Схема №59

Войти

<<A>> демонтаж топливной форсунки, топливопровода, трубопровода возврата топлива и узла регулятора давления топлива

Ослабив крепежные болты топливопровода, отодвиньте топливный инжектор, топливопровод, трубу возврата топлива и регулятор давления топлива в сборе в сторону, чтобы освободить место для демонтажа генератора.

<<B>> снятие приводного ремня

Следующие операции понадобятся из-за системы серпантинного привода с автоматическим натяжителем приводного ремня.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Надежно вставьте ручку шпинделя или ручку храповика с углом вставки 12,7 мм (1/2 дюйма) в отверстие для зажимного приспособления устройства автоматического натяжения и поверните устройство автоматического натяжения против часовой стрелки, пока оно не упрется в стопор. Следующие операции понадобятся из-за системы серпантинного привода с автоматическим натяжителем приводного ремня.
2. Совместите отверстие А с отверстием В, вставьте Г-образный шестигранный ключ и т.д. для фиксации, а затем снимите приводной ремень.

<<C>> демонтаж генератора

Поднимите двигатель напольным домкратом и выньте генератор вверх из машинного отделения.

Схема №62

Войти

<<A>> демонтаж переднего кронштейна в сборе

Вставьте лезвия отверток между передним кронштейном в сборе и сердечником статора, и потяните и разделите их отвертками.

Схема №63

Войти

<<B>> снятие шкива генератора переменного тока

Зажмите ротор в тисках шкивом вверх для снятия шкива.

Схема №64

Войти

<<C>> демонтаж узла статора/регулятора

Схема №65

Войти

1. Отпаять выводы статора от основного диода выпрямительного узла при снятом статоре.
2. При извлечении выпрямительной сборки из сборки регулятора необходимо открепить спаянные точки на выпрямительной сборке.

>> A <<монтаж регулятора в сборе

После установки регулятора в сборе вставьте кусок проволоки через отверстие в заднем кронштейне, одновременно нажимая на щетку, чтобы удерживать щетку от перемещения.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

>> B <<монтаж ротора

Снимите щетку, удерживающую провод, после установки ротора.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Измерьте сопротивление между двумя токосъемными кольцами катушки ротора, чтобы проверить неразрывность между ними. Замените ротор, если сопротивление выходит за пределы диапазона стандартных значений. Стандартное значение: 3-5 +/-
2. Проверьте неразрывность между токосъемными кольцами и сердечником. При наличии сплошности ротор замените.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Проверьте целостность цепи между выводами катушки. При отсутствии прозвонки замените статор.
2. Проверьте неразрывность между катушкой и сердечником. При отсутствии прозвонки замените статор.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Проверьте состояние (+) теплоотвода, проверив непрерывность между (+) теплоотводом и каждой из клемм вывода обмотки статора. Если непрерывность присутствует для обоих выводов, диод закорачивается. Замените выпрямитель в сборе.
2. Проверьте состояние (-) теплоотвода, проверив неразрывность между (-) теплоотводом и каждой из клемм соединения выводов обмотки статора. Если непрерывность присутствует в обоих направлениях, диод закорачивается. Замените выпрямитель в сборе.
3. Проверьте состояние диодного трио, проверив непрерывность каждого из трех диодов с помощью тестера цепи, подключенного к обеим сторонам диода. Если в результате получается одно и то же показание для обеих полярностей, диод неисправен. Замените выпрямитель в сборе, если какой-либо из диодов неисправен.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Измерьте длину выступа щетки. Замените щетку, если длина выступа меньше предельной. Ограничение: 2 мм минимум
2. Отпаять вывод щетки. Щетка выйдет, готова к снятию.
3. Установите новую щетку, вставив ее в держатель, как показано на чертеже, и припаяв вывод.

Технические условия на затяжку крепежных деталей

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Технические условия на обслуживание

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ