Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - карбюраторные: Прочее Jeep Wrangler I

Цепи заземления

1. Проверьте с помощью омметра целостность с землей, выполнив обратную пробивку клемм № 17, 20 и 60 микроконтроллера. см. рис. 1 Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Используя положительный вывод вольтметра, обратно проконтролируйте каждую клемму массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Если показание вольтметра превышает 1 В, проверьте разомкнутое, коррозионное или неплотное соединение на заземлителе.

Силовые цепи

1. С помощью вольтметра включите зажигание и проверьте наличие напряжения между клеммами МКУ № 1 и 57. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель IGN/LPS. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие разомкнутых проводов между коробкой предохранителей и блоком управления.
2. Подключите вольтметр между землей и клеммой № 58 БУМ. Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Между клеммой № 58 блока управления и землей должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение отсутствует, проверьте обрыв зеленого провода между микроконтроллером и выключателем зажигания или неисправный выключатель зажигания.

Реле температуры охлаждающей жидкости

Переключатель расположен сзади головки цилиндров. Отсоедините разъем выключателя. При температуре охлаждающей жидкости менее 57°C выключатель разомкнут. При более высоких температурах выключатель должен иметь непрерывность на массу.

Высотная перемычка

На высотах более 4000 футов убедитесь, что подсоединен провод высотной перемычки (клемма массы № 11 на БУМ и клемма № 3 диагностического разъема) и выполнены все остальные высотные изменения. Высотный комплект поставляется производителем и должен использоваться в дополнение к подключению высотной перемычки.

Датчик детонации

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в данной статье. Также см. рис. 14 и см. рис. 15.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Выполните тестирование датчика кислорода и замкнутого контура. см. рис. 15

Тепловой электрический выключатель.

Выключатель также называют термоэлектрическим выключателем (ТЭС). Выключатель расположен в корпусе воздухоочистителя. Отсоедините разъем выключателя. Когда температура на переключателе превышает 18°C, должна существовать непрерывность на клеммах переключателя. При температурах ниже этой не должно существовать непрерывности.

Выключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка)

Отсоедините разъем переключателя полностью открытая дроссельная заслонка. Выключатель расположен на дроссельной проводке карбюратора, за корпусом электрической заслонки. При полностью нажатой педали акселератора должна существовать непрерывность на клеммах переключателя полностью открытая дроссельная заслонка. Непрерывность не должна существовать при отпущенной педали акселератора (более чем на 15 градусов меньше полностью открытая дроссельная заслонка).

Компьютеризированная система управления двигателем.

Система CEC должна рассматриваться в качестве источника проблем с характеристиками двигателя, экономией топлива и жалобами на выбросы отработавших газов ТОЛЬКО после проведения обычных испытаний, которые будут применяться к транспортному средству, не оборудованному системой.

Перед проведением любого диагностического теста другие связанные с двигателем компоненты и системы, которые могут повлиять на смесь воздух / топливо, эффективность сгорания или состав выхлопных газов, должны быть проверены на предмет неисправностей. Это включает

1. Основные регулировки карбюратора
2. Механическая работа двигателя (т.е. свечи зажигания, клапаны и кольца)
3. Система зажигания
4. Ослабли вакуумные шланги и фитинги

Поставка топлива

Контроль топлива

Для проверки контроля топлива на 4.2L см. Испытания разомкнутого контура и замкнутого контура. см. рис. 8- см. рис. 13 и см. рис. 15 - см. рис. 16. Регулирование расхода топлива на 5.9L двигателе осуществляется с помощью механических регулировок. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Обороты холостого хода

На 4.2L двигателе частота вращения на холостом ходу регулируется микроконтроллером через шаговый двигатель, устройство позиционирования дроссельной заслонки в режиме единственного переменного тока и реле холостого хода. см. рис. 21- см. рис. 23. Частота вращения холостого хода на 5.9L регулируется механическими регулировками. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Импульсная инжекция (4.2L)

Чтобы проверить импульсную систему переключения подачи воздуха на 4.2L, см. ТЕСТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ВЫШЕ и НИЖЕ ПО ПОТОКУ. см. рис. 17- см. рис. 20.

Нагнетание насоса (5.9L)

1. Осмотрите ремень привода воздушного насоса и шланги системы. Выключить двигатель и отсоединить шланги при впрыске воздуха до и после обратных клапанов. Запустите двигатель. Выхлопные газы не должны выходить из обратных клапанов. При необходимости замените клапаны.
2. Запустите двигатель и проверьте наличие разрежения коллектора у воздухораспределителя. Если вакуума нет, проверьте отсоединенный или заглушенный вакуумный шланг. Отсоедините вакуумный шланг от регулирующего клапана. Через 5 секунд снова подсоедините шланг. Воздух должен выпускаться из перепускного отверстия на регулирующем клапане в течение 1-2 секунд.
3. Когда транспортное средство холодное, впрыск воздуха должен подаваться к расположенным выше по потоку обратным клапанам. После того, как транспортное средство достигло нормальной рабочей температуры, впрыск воздуха должен быть подан к нижерасположенному обратному клапану.
4. Если нет, проверьте переключатель DCTO (Dual Coolor температура Override) на наличие засорения спускного фильтра, отсутствие подачи вакуума или неспособность переключить вакуум с переходом из холодного состояния в горячее. Производитель не предоставляет процедуры испытаний или спецификации для DCTO.

Испарительная топливная система.

Осмотрите шланги системы испарительных выбросов. Осмотрите канистру на предмет повреждений или насыщения топлива. При необходимости замените компоненты. Исправных компонентов в данной системе нет. Если детали неисправны, их необходимо заменить. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ.

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Клапан блокировки температуры охлаждающей жидкости (4.2L)

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 46°C. Это калиброванная температура открытия клапана коррекции температуры охлаждающей жидкости (CTO).
2. Осмотрите вакуумные шланги на наличие утечек и правильность прокладки/соединений. Отсоедините шланг у термовакуумного выключателя (ТВС) и подсоедините его к вакуумметру.
3. Работайте двигатель примерно на 1500 об/мин. Вакуум указывать не следует. При наличии вакуума замените клапан рециркуляция отработавших газов CTO.
4. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 46°C. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. На вакуумметре должен быть указан разрежение в карбюраторе. В противном случае замените клапан рециркуляция отработавших газов CTO.

Клапан блокировки температуры охлаждающей жидкости (5.9L)

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 68°C. Это калиброванная температура открытия клапана коррекции температуры охлаждающей жидкости (CTO).
2. Осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек и исправьте маршруты/соединения. Отсоедините шланг у термовакуумного выключателя (ТВС) и подсоедините его к вакуумметру.
3. Работайте двигатель примерно на 1500 об/мин. Вакуум указывать не следует. При наличии вакуума замените клапан рециркуляция отработавших газов CTO.
4. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 68°C. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. На вакуумметре должен быть указан разрежение в карбюраторе. В противном случае замените клапан рециркуляция отработавших газов CTO.

Термовакуумный выключатель ЭГР

1. Убедитесь, что воздух, поступающий в воздухоочиститель, имеет температуру ниже температуры калибровки TVS, 4°C. Отсоедините вакуумные шланги от термовакуумного выключателя (TVS) и подсоедините вакуумный насос к внутреннему порту.
2. Подайте вакуум на ТВС. Вакуум должен поддерживаться обратным клапаном TVS. Если вакуум не поддерживается, замените ТВС. Запустите двигатель и прогрейте всасываемый воздух воздухоочистителя до температуры выше 13°C. Вакуум не должен поддерживаться. При сохранении вакуума замените ТВС.

Датчик вакуума ЭГР (5.9L)

1. Отсоединить вакуумные линии преобразователя и линию противодавления, Снять преобразователь. Заглушить выходной порт преобразователя.
2. С помощью источника вакуума подайте давление воздуха 1-2 фунта на порт противодавления преобразователя.
3. Применить 12 в. Рт.ст. на входной порт. Замените преобразователь, если он не поддерживает вакуум.

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с втулки. Если клапан в порядке, то при прохождении через него воздуха будет слышно шипение. Над впускным клапаном должно ощущаться сильное разрежение.
2. С помощью пальца на входе клапана проверьте наличие утечек вакуума на всех соединениях. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на место и снимите впускной шланг картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Примерно через минуту следует с заметным усилием всасывать бумагу против отверстия шланга. Снять и встряхнуть клапан ПКВ. Убедитесь, что металлический щелчок слышен, показывая, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Если тест не пройден, замените неисправные компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Обратный клапан задержки

Обратный клапан задержки обеспечивает задержку примерно 100 секунд перед тем, как позволить двери ловушки полностью закрыться.

1. Снимите вакуумный шланг с конца клапана, который не имеет черного цвета, и приложите внешний вакуум приблизительно 2-4 дюйма. Рт.ст.
2. Используя секундомер, отметьте время, необходимое для прохождения атмосферного давления через клапан и устранения разрежения.
3. Замените клапан, если требуется менее 4,5 секунд или более 13,2 секунд. Установить сменный обратный клапан задержки с черным концом к двигателю задержки вакуума двери ловушки.