Автоматическая трансмиссия (АКПП)

CHRYSLER MOTORS

В легковых автомобилях Chrysler Motors используются коробки передач A-904LA Torqueflite. Во всех моделях (кроме некоторых двигателей автопарка) используется блокировочный гидротрансформатор. Грузовики Dodge и Plymouth, а также фургоны RWD используют коробки передач Loadflite A-727, A-904T или A-999. В A-904T и A-999 передачах используется блокировочный преобразователь. В зависимости от GVWR и области применения в A-727 моделях используется либо блокировочный, либо обычный гидротрансформатор.

Американские моторы/JEEP

American Motors Eagle использует модель 998. Grand Wagoneer, J10 Pickup и Wrangler/YJ используют модель 999. Cherokee, Comanche и Wagoneer используют модель 904. Грузовики Grand Wagoneer и J-20 используют модель 727. Блокирующий гидротрансформатор может использоваться с любым из этих применений.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Области применения коробок передач

ПРИМЕНЕНИЕ В КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ LOADFLITE И TORQUEFLITE

Идентификация

Идентификационный номер коробки передач нанесен на накладке с левой стороны фланца картера коробки передач. Идентификационный номер декодируется (Схема №1)

Схема №4

Войти

Описание как продиагностировать и капитального ремонта - 727 904 998 и 999

Трансмиссия объединяет гидротрансформатор с 3-ступенчатой системой передач. Корпус преобразователя и картер трансмиссии - алюминиевое литье. Трансмиссия состоит из 2-х многодисковых муфт, обгонной муфты, 2-х сервоприводов и бандажей и 2-х планетарных рядов для обеспечения 3-х передаточных чисел переднего и заднего хода. Общая солнечная шестерня планетарных рядов соединена с передней муфтой посредством ведущей обечайки. Ведущая обечайка соединена шлицами с солнечной шестерней и с передним фиксатором сцепления. Гидравлическая система состоит из масляного насоса и корпуса регулирующего клапана, в котором находятся все клапаны, кроме клапана регулятора.

Гидротрансформатор крепится к коленчатому валу через гибкую ведущую пластину. Охлаждение преобразователя осуществляется путем циркуляции трансмиссионной жидкости через охлаждающие трубки в нижнем баке радиатора. Гидротрансформатор является герметичным агрегатом и не подлежит разборке.

Блокировочная муфта расположена внутри гидротрансформатора (если он оборудован). Режим блокировки включается только при прямом приводе и выше минимально заданной скорости автомобиля. При более широких отверстиях дроссельной заслонки, где 2-3 переключения на повышенную передачу происходит выше минимальной скорости блокировки, переключение на блокировку произойдет сразу после 2-3 переключения на повышенную передачу. Блокировка и обычные преобразователи и передачи НЕ взаимозаменяемы.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. См. список ниже.

1. Для автомобилей RWD 1983 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для автомобилей RWD 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. Для автомобилей RWD 1985 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. Для автомобилей RWD 1986 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
5. Для автомобилей RWD 1987 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
6. Для автомобилей 1988 RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для автомобилей RWD 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
8. Для 1983 пикапа, фургона Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
9. Для пикапа 1984 года, фургона Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
10. Для 1985 Пикап, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
11. Для фургона 1986 Pickup, Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
12. Для 1987 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
13. Для 1988 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
14. Для 1989 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
15. Для пикапа 1990 года, фургона Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
16. Для автомобилей Jeep 1983 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
17. Для автомобилей Jeep 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
18. Для автомобилей джип 1985 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
19. Для автомобилей Jeep 1986 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
20. Для автомобилей Jeep 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
21. Для автомобилей Jeep 1988 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
22. Для автомобилей Jeep 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
23. Для автомобилей джип 1990 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Поиск неисправностей как продиагностировать и капитального ремонта - 727 904 998 и 999

Поиск и устранение неисправностей коробок передач - AMC&JEEP

АКПП - ЖЕСТКОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ «R», «D», «2» И «1»(AMC&JEEP)

АКПП - МЕДЛЕННОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ «N», «R», «D», «2», и «1»(AMC&JEEP)

АКПП - NO UPSHIFT, STUCK IN низкий передача (AMC&JEEP) (НЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ, ЗАСТРЕВАНИЕ НА НИЗКОЙ ПЕРЕДАЧЕ (AMC&JEEP))

АКПП - NO низкий передача, MOVES IN 2ND OR 3RD передача (AMC&JEEP)

АКПП - NO KICKDOWN OR NORMAL DOWNSHIFT (БЦВМ И ДЖИП)

АКПП - ЗАДЕРЖКА ОШИБОЧНЫХ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ - СУРОВЫЕ УСЛОВИЯ (AMC&JEEP)

АКПП - ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ В ДИАПАЗОНАХ ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД (AMC&JEEP)

АКПП - ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ ТОЛЬКО В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ (AMC&JEEP)

АКПП - НЕ БУДЕТ ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД ИЛИ НАЗАД (AMC&JEEP)

АКПП - ПРОСКАЛЬЗЫВАЕТ ТОЛЬКО НА НИЗКОЙ ПЕРЕДАЧЕ «D», НО НЕ НА «1»(AMC&JEEP)

АКПП - РЕВЕРС В ПОРЯДКЕ, НЕ БУДЕТ ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ (AMC&JEEP)

АКПП - NO REVERSE (БЦВМ И JEEP)

АКПП - ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ (CREEPS) (AMC&JEEP)

АКПП - ЗАТЯЖКИ ИЛИ БЛОКИРОВКИ (БЦВМ И JEEP)

АКПП - ШУМ РЕШЕТКИ, РЫЧАНИЯ ИЛИ СОСКАБЛИВАНИЯ (AMC&JEEP)

АКПП - BUZZING NOISE (AMC&JEEP)

АКПП - МАСЛО ВЫДУВАЕТСЯ ИЗ НАЛИВНОЙ ТРУБЫ (AMC&JEEP)

АКПП - ПЕРЕГРЕВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (AMC&JEEP)

АКПП - стартер WILL NOT OPERATE IN NEUTRAL OR PARK (AMC&JEEP)

АКПП - POOR ACCEL., EXCESS дроссельная заслонка NEEDED TO MAINTAIN скорость (AMC/JEEP) (ОТКАЗ АКСЕЛЕРАТОРА, ИЗБЫТОК ТЯГИ, НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ СКОРОСТИ (БЦВМ/ДЖИП))

Поиск и устранение неисправностей гидротрансформатора блокировки - AMC&JEEP

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - КАРТА ОТСУТСТВИЯ БЛОКИРОВКИ (AMC&JEEP)

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - НЕ РАЗБЛОКИРУЕТ КАРТУ (AMC&JEEP)

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ - ОСТАЕТСЯ ЗАБЛОКИРОВАННЫМ НА СЛИШКОМ НИЗКОЙ СКОРОСТИ В ПРЯМОМ НАПРАВЛЕНИИ (AMC&JEEP)

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - БЛОКИРУЕТ ИЛИ ТЯНЕТ В НИЗКИЙ ИЛИ ВТОРОЙ (AMC&JEEP)

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - ЗАМЕДЛЕННЫЙ ИЛИ ЗАМЕДЛЕННЫЙ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ (AMC&JEEP)

CONVERTER - LOUD CHATTER DURING замок-UP ENGAGEMENT (COLD) (AMC&JEEP)

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ - ВИБРАЦИЯ ИЛИ ВИБРАЦИЯ ПРИ БЛОКИРОВКЕ (БЦВМ И JEEP)

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - ВИБРАЦИЯ ПОСЛЕ БЛОКИРОВКИ (AMC&JEEP)

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - ВИБРАЦИЯ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (AMC&JEEP)

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ - ПЕРЕГРЕВ: МАСЛО ВЫТЕКАЕТ ИЗ УПЛОТНЕНИЯ ЩУПА/НАСОСА (AMC&JEEP)

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - SHUDDER AFTER замок-UP ENGAGEMENT (AMC&JEEP)

Поиск и устранение неисправностей коробок передач - CHRYSLER

АКПП - ЖЕСТКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ДО «D»(CHRYSLER)

АКПП - ЖЕСТКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ДО «R»(CHRYSLER)

АКПП - ОТЛОЖЕННОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ДО «D»(КРАЙСЛЕР)

АКПП - ОТЛОЖЕННОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ДО «R»(КРАЙСЛЕР)

АКПП - RUNAWAY UPSHIFT (CHRYSLER) (ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (КРАЙСЛЕР))

АКПП - NO UPSHIFT (CHRYSLER) (НЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ (КРАЙСЛЕР))

АКПП - 3-2 KICKDOWN RUNAWAY (CHRYSLER)

АКПП - БЕЗ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОНИЖАЮЩУЮ ИЛИ ОБЫЧНУЮ ПОНИЖАЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ (CHRYSLER)

АКПП - НЕУСТОЙЧИВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (CHRYSLER)

АКПП - КЛИНЬЯ НА ПЕРЕДНЕМ ХОДУ (CHRYSLER)

АКПП - ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ ТОЛЬКО В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ (КРАЙСЛЕР)

АКПП - КЛИНЬЯ ВО ВСЕХ ПОЛОЖЕНИЯХ (КРАЙСЛЕР)

АКПП - НЕТ ПРИВОДА В ЛЮБОМ ПОЛОЖЕНИИ (КРАЙСЛЕР)

АКПП - ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД ЗАПРЕЩЕНО (CHRYSLER)

АКПП - НЕТ ДВИЖЕНИЯ ЗАДНИМ ХОДОМ (КРАЙСЛЕР)

АКПП - ПРИВОД В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ (ПОЛЗУЧИЙ) (CHRYSLER)

АКПП - ЗАТЯЖКИ ИЛИ БЛОКИРОВКИ (КРАЙСЛЕР)

АКПП - ЖЕСТКАЯ ПОВЫШАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА (CHRYSLER)

АКПП - ОТЛОЖЕННОЕ ПОВЫШЕНИЕ (КРАЙСЛЕР)

АКПП - ШУМ РЕШЕТКИ, ГРОХОТА ИЛИ СКРАПИНГА (КРАЙСЛЕР)

АКПП - ГУДЯЩИЙ ШУМ (CHRYSLER)

АКПП - ТРУДНО ЗАПОЛНИТЬ, МАСЛО ВЫДУВАЕТ НАЛИВНУЮ ТРУБКУ (CHRYSLER)

АКПП - ПЕРЕГРЕВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (CHRYSLER)

Устранение неисправностей гидротрансформатора блокировки - CHRYSLER

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - БЕЗ БЛОКИРОВКИ (CHRYSLER)

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - НЕ РАЗБЛОКИРУЕТСЯ (CHRYSLER)

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ - ОСТАЕТСЯ ЗАБЛОКИРОВАННЫМ НА СЛИШКОМ НИЗКОЙ СКОРОСТИ ПРИ ПРЯМОМ ВКЛЮЧЕНИИ (CHRYSLER)

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - БЛОКИРОВКИ ИЛИ ЗАТЯЖКИ В НИЗКИЙ ИЛИ ВТОРОЙ (КРАЙСЛЕР)

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - БУКСУЕТ ИЛИ ТОРМОЗИТ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ (КРАЙСЛЕР)

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ - ГРОМКАЯ ВИБРАЦИЯ ВО ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ (ХОЛОДНАЯ) (CHRYSLER)

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ - ВИБРАЦИЯ ИЛИ ВИБРАЦИЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ БЛОКИРОВКИ (CHRYSLER)

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - ВИБРАЦИИ ПОСЛЕ БЛОКИРОВКИ (CHRYSLER)

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - ШУДДЕР ПОСЛЕ БЛОКИРОВКИ (CHRYSLER)

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ (CHRYSLER)

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ - ПЕРЕГРЕВ: ВЫДУВАЕТ МАСЛО ИЗ ЩУПА/УПЛОТНЕНИЯ НАСОСА (CHRYSLER)

Дорожные испытания

1. Перед дорожными испытаниями убедитесь, что уровень жидкости и регулировки сцепления были проверены и исправлены по мере необходимости. Во время испытания коробка передач должна переключаться на более высокую/более низкую передачу на приблизительных скоростях, показанных в СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА.
2. Точные скорости будут несколько различаться от одного транспортного средства к другому. Это связано с различиями в производственных допусках, передаточном отношении заднего моста и размерах шин. Большее значение, чем скорость переключения, имеет качество переключений. Все переключения должны быть плавными и отзывчивыми без проскальзывания или разгона оборотов двигателя.

Скорости переключения и давления регулятора

ПРИМЕНЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (1)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА - CHRYSLER ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Схема №5

Войти

1. Пробуксовка или разгон на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Чтобы определить, какая муфта или лента проскальзывает, обратите внимание на работу трансмиссии во всех положениях селектора, сравнивая при этом, какие внутренние блоки применяются в каждом положении.
2. Если передача проскальзывает на высокой передаче с рычагом селектора в «D», проскальзывает либо передняя, либо задняя муфта. Выбирая другое зубчатое колесо, которое использует один, но не оба из этих узлов, можно идентифицировать блок, который проскальзывает. Если коробка передач также проскальзывает в Реверсе, передняя муфта проскальзывает. Если трансмиссия также не проскальзывает в Реверс, то заднее сцепление проскальзывает.
3. Хотя этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов, фактическая причина обычно не может быть определена. Почти любое состояние может быть вызвано утечкой гидравлических цепей или заеданием клапанов.
4. Если не существует очевидных условий, коробку передач никогда не следует разбирать до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания и испытания давлением воздуха. С помощью тахометра двигателя определите, работает ли блокировочная муфта в преобразователе.
5. Мгновенное увеличение частоты вращения двигателя более чем на 150 об/мин при скорости 45 миль/ч, когда дроссельная заслонка открывается совсем недалеко от кикдауна, указывает на то, что муфта блокировки проскальзывает больше, чем обычно. Проскальзывание менее 150 об/мин - это нормально.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень жидкости правильный и в хорошем состоянии. Проверьте регулировку рычажного механизма управления. При необходимости исправьте.
2. Во время всех испытаний трансмиссионная жидкость должна находиться при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тахометр к двигателю. Поднимите автомобиль, чтобы задние колеса могли свободно поворачиваться.
3. Расположите тахометр так, чтобы его можно было считывать из-под автомобиля. Отсоедините тягу дросселя и переведите тягу от рычагов трансмиссии так, чтобы ими можно было управлять из-под автомобиля.

Испытание под давлением (селектор в «1»)

1. Подсоедините манометры 0-100 фунт/кв. дюйм к линейному и заднему сервоприводам. Проработайте двигатель на 1000 об/мин. Переместите рычаг селектора на трансмиссии по всей траектории вперед (положение «1»).
2. Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полного переднего положения в полное заднее положение. Давление в магистрали должно составлять 54-60 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 кг/см 2) при положении рычага дроссельной заслонки вперед. По мере перемещения рычага назад давление должно постепенно возрастать до 90-662 кПа (6,3-6,7 кг/см 2).
3. Давление в заднем сервоприводе должно соответствовать давлению в трубопроводе в пределах 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2). Этот тест измеряет производительность насоса, регулирование давления и состояние задней муфты сцепления и задних сервогидравлических контуров.

Схема №6

Войти

Испытание под давлением (селектор в «2»)

1. Установите тройник на штуцер линии заднего охладителя. Присоединить манометры 0-100 фунт/кв. дюйм к Т-образному соединению и порту линейного давления. Проработайте двигатель на 1000 об/мин для проверки. Переведите рычаг селектора на трансмиссии на один упор назад из положения «полный вперед»(положение «2»).
2. Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полного переднего положения в полное заднее положение. При движении рычага дроссельной заслонки вперед давление в магистрали должно составлять 54-60 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 кг/см 2). По мере перемещения рычага назад давление должно постепенно возрастать до 90-662 кПа (6,3-6,7 кг/см 2).
3. Давление смазки должно быть 5-15 фунт/кв. дюйм (.35-1.05 кг/см 2) рычагом вперед, и 10-30 фунт/кв. дюйм (.7-2.1 кг/см 2) рычагом назад. Этот тест измеряет производительность насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлических цепей смазки.

Схема №7

Войти

Испытание под давлением (селектор в «D»)

1. Присоедините манометры 0-100 фунт/кв. дюйм к отверстиям для разблокировки линии и переднего сервопривода. Проработайте двигатель на 1600 об/мин для проверки. Переместите рычаг селектора на трансмиссии 2 назад из положения «полный вперед»(положение «Г»).
2. Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полного переднего положения в полное заднее положение. Давление в линии должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,8-4,2 кг/см 2) при движении рычага дроссельной заслонки вперед и должно постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага назад.
3. Передний расцепитель сервопривода находится под давлением только при прямом приводе и должен находиться в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии до точки переключения на более низкую передачу. Этот тест измеряет производительность насоса, регулирование давления и состояние гидравлических контуров переднего, заднего и блокировочного сцепления.

Схема №8

Войти

1. Присоедините манометр 0-300 фунт/кв. дюйм к заднему порту сервопривода. Проработайте двигатель на 1600 об/мин для проверки. Переведите рычаг селектора на трансмиссии 4 на фиксаторы назад из положения «полный вперед»(положение «R»).
2. Давление в заднем сервоприводе должно составлять 145-175 фунтов на квадратный дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) при движении рычага дроссельной заслонки вперед и должно постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага назад до 230-280 фунтов на квадратный дюйм (16,2-19,7 кг/см 2). При этом тестируется производительность насоса, регулирование давления, состояние передней муфты и задних сервогидравлических контуров.
3. Переведите рычаг селектора на передаче в положение «Д». Проверьте, что давление заднего сервопривода падает до нуля. Этот тест проверяет утечку в задний сервопривод из-за пористости корпуса. Пористость может привести к выгоранию обратной полосы.

Давление регулятора

1. Подсоедините манометр 0-100 фунт/кв. дюйм к порту регулятора давления. Работа трансмиссии на 3-й передаче. Читать давления. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Это испытание следует проводить только в том случае, если трансмиссия переключается на неправильных скоростях автомобиля при правильно отрегулированной тяге дроссельной заслонки.
2. Если давление регулятора не соответствует заданным скоростям, клапан регулятора и/или грузы застревают. Давление регулятора должно вернуться к 0-1,5 фунт/кв. дюйм (0-11 кг/см2), когда транспортное средство остановлено.

Давление дроссельной заслонки

Для проверки давления дроссельной заслонки калибровочный порт не предусмотрен. Неправильное давление дроссельной заслонки следует подозревать только в том случае, если частичные скорости переключения на более высокую передачу либо задерживаются, либо возникают слишком рано по отношению к скоростям транспортного средства. Уход двигателя либо на повышающих, либо на понижающих передачах также может быть индикатором неправильного (низкого) давления дроссельной заслонки.

Как продиагностировать опрессовку

1. Если давление в линии нормальное (от минимального до максимального) в любом испытании, насос и регулятор давления работают должным образом.
2. Если давление в линии нормальное в «R», но низкое в «D», «2» и «1», отображается утечка из задней цепи сцепления (сервоприводы, уплотнения сцепления или опорные уплотнительные кольца регулятора).
3. Нормальное линейное давление в «1» при низком давлении в «D» и «R» указывает на утечку в передней области сцепления (сервопривод, уплотнения сцепления, отверстие фиксатора или уплотнения насоса).
4. Нормальное давление в «2» при низком давлении в «R» и «1» свидетельствует об утечке в заднем контуре сервопривода.
5. Низкое давление во всех положениях означает неисправность насоса, засорение фильтра или застревание клапана регулятора давления.

Как отрегулировать гидравлический давление

1. Давление дроссельной заслонки не может быть проверено точно. Регулировка должна быть измерена, если неисправность очевидна. Снимите корпус клапана в сборе с коробки передач. Ослабьте стопорную гайку стопорного винта рычага дроссельной заслонки. Отверните винт примерно на 5 оборотов.
2. Вставьте калибровочный штифт датчика (C-3763 на моделях Chrysler Motors, J-24031 на моделях American Motors/Jeep) между кулачком рычага дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. Надавите на манометр, чтобы прижать клапан к пружине, чтобы клапан был полностью опущен внутрь корпуса клапана.
3. При приложении усилия для сжатия пружины поверните стопорный винт рычага дроссельной заслонки шестигранным ключом. Регулировка правильная, когда головка винта касается хвостовика рычага дроссельной заслонки, при этом кулачок рычага дроссельной заслонки касается калибра, а дроссельная заслонка - днища.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Неправильная установка давления дроссельной заслонки приведет к неправильным показаниям давления в трубопроводе, даже если регулировка давления в трубопроводе выполнена правильно. Всегда проверяйте и корректируйте регулировку давления дроссельной заслонки перед регулировкой давления в линии.
2. Ввинтите шестигранный винт в конец кронштейна пружины регулятора давления таким образом, чтобы измерение между корпусом клапана и внутренним краем регулировочной гайки составило 1 5/16" (33,34 мм). Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного линейного давления.
3. Один полный оборот регулировочного винта изменяет давление в закрытой дроссельной магистрали приблизительно на 12 кПа (0,12 кг/см 2). Поворот регулировочного винта против часовой стрелки увеличивает давление. Вращение по часовой стрелке уменьшает давление.

Испытание на срыв потока

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости исправьте. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр к двигателю. Блокировать передние колеса. Во время испытания включить стояночный тормоз и рабочие тормоза.
2. Тест состоит в определении оборотов двигателя на полном дросселе в положении «Д». Откройте дроссельную заслонку, но НЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше, чем это необходимо для получения максимального показания оборотов двигателя. НИКОГДА не держите дроссель открытым дольше 5 секунд во время теста.
3. Если требуется более одной проверки частоты вращения срыва потока, работайте двигатель приблизительно при 1000 об/мин в «N» в течение 20 секунд для охлаждения трансмиссионной жидкости между проверками.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Скорость сваливания ниже спецификации

1. Низкие скорости торможения при правильно настроенном двигателе указывают на проблемы со статорным сцеплением гидротрансформатора. Дорожное тестирование будет необходимо для выявления точной проблемы.
2. Если скорости сваливания на 250-350 об/мин ниже спецификаций и автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение через шестерню, обгонная муфта статора проскальзывает.
3. Если скорость сваливания и ускорение в норме, но для поддержания шоссейных скоростей требуется аномально высокое открытие дроссельной заслонки, сцепление статора заклинило (модели без преобразователей блокировки). Оба этих дефекта требуют замены гидротрансформатора.

Скорость сваливания выше спецификации

Если скорость сваливания превышает максимальные пределы, показанные более чем на 200 об/мин, индицируется пробуксовка сцепления трансмиссии. Проверьте гидравлическое давление и давление воздуха, чтобы определить причину проскальзывания.

Шум во время испытаний на сваливание

1. Нытье или похожий на сирену шум из-за потока жидкости является нормальным во время теста на сваливание с некоторыми преобразователями. Однако громкие металлические шумы от незакрепленных деталей или помехи внутри сборки указывают на неисправность преобразователя.
2. Чтобы убедиться, что шум возникает в преобразователе, поднимите транспортное средство на подъемнике. Работать при легком дросселе в «Д» и «Н» при прослушивании в проходном сильфонном корпусе.

Испытания давлением воздуха

Состояние «Нет привода» может существовать даже при правильном давлении жидкости из-за неработающих муфт и/или лент. Причину можно определить путем подачи сжатого воздуха в соответствующие каналы корпуса после удаления корпуса клапана. Если сцепления и сервоприводы работают правильно, никакое состояние повышенной передачи и/или неустойчивого переключения не указывает на неисправность в корпусе клапана.

Передняя муфта сцепления

Направить давление воздуха в переднюю муфту применить проход. О работе муфты свидетельствует глухой стук, который можно услышать или почувствовать. Удерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд, чтобы проверить систему на наличие чрезмерных утечек воздуха.

Схема №11

Войти

Задняя муфта сцепления

1. Направить давление воздуха в заднюю муфту применить проход. О работе муфты свидетельствует глухой стук, который можно услышать или почувствовать.
2. Если работа сцепления не обнаружена, поместите кончики пальцев на корпус сцепления. Подайте давление воздуха. Движение поршня может ощущаться по мере подачи воздуха. Также проверьте наличие чрезмерных утечек воздуха.

Сервопривод спереди (Kickdown)

Направить давление воздуха в передний сервопривод применить проход. О работе свидетельствует подтяжка переднего пояска. Натяжение пружины на сервопоршне должно освободить бандаж.

Задний сервопривод (с низким реверсом)

Направить давление воздуха в задний сервопривод применить проход. Работа индицируется затяжкой заднего бандажа. Пружинное натяжение сервопоршня должно освобождать бандаж.

Как снять как продиагностировать и капитального ремонта - 727 904 998 и 999

Снимите болт адаптера шестерни спидометра и зажим. При подсоединенном корпусе кабеля осторожно извлеките адаптер и шестерню из корпуса удлинителя.

Схема №12

Войти

Как заменить уплотнение

Если внутри корпуса кабеля обнаружена трансмиссионная жидкость, замените уплотнение в адаптере (если используется) или шестерне спидометра и узел уплотнения (модели Torqueflite). Запустить уплотнение и стопорное кольцо в переходнике. С помощью установщика уплотнений (C-4004) протолкните уплотнение и стопорное кольцо в переходник до тех пор, пока инструмент не опустится на дно.

Схема №13

Войти

Как установить как продиагностировать и капитального ремонта - 727 904 998 и 999

1. При этом число на переходнике соответствует числу зубьев на шестерне. Установите в переходник правильную шестерню спидометра. Поверните шестерню и переходник в сборе так, чтобы номер на переходнике находился в положении «6 часов». ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание несоосности и возможного повреждения шестерни спидометра перед установкой убедитесь в чистоте фланца адаптера и сопрягаемых поверхностей.
2. Установить шестерню и переходник в сборе. Установите хомут и болт с язычками хомута в пазы позиционирования переходника. Плотно вставьте адаптер в корпус удлинителя. Затяните болт.

Схема №14

Войти

Нейтральный предохранительный переключатель

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. См. меню ниже.

1. Для автомобилей RWD 1983 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для автомобилей RWD 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. Для автомобилей RWD 1985 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. Для автомобилей RWD 1986 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
5. Для автомобилей RWD 1987 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
6. Для автомобилей 1988 RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для автомобилей RWD 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
8. Для 1983 пикапа, фургона Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
9. Для пикапа 1984 года, фургона Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
10. Для 1985 Пикап, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
11. Для фургона 1986 Pickup, Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
12. Для 1987 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
13. Для 1988 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
14. Для 1989 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
15. Для пикапа 1990 года, фургона Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
16. Для автомобилей Jeep 1983 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
17. Для автомобилей Jeep 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
18. Для автомобилей джип 1985 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
19. Для автомобилей Jeep 1986 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
20. Для автомобилей Jeep 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
21. Для автомобилей Jeep 1988 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
22. Для автомобилей Jeep 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
23. Для автомобилей джип 1990 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Разметить гребной вал и фланец заднего моста для повторной сборки. Снять гребной вал, соблюдая осторожность, чтобы не забить и не поцарапать шлицевую вилку. С помощью съемного инструмента или большой отвертки снимите уплотнение с корпуса удлинителя.

Установите новое уплотнение в отверстие корпуса удлинителя. Уплотнение привода в корпус. Установить гребной вал, совместив метки, сделанные при разборке.

1. В моделях 4WD снимите раздаточную коробку. На всех моделях отсоедините гребной вал у задней оси. Выдвиньте узел вала из корпуса удлинителя. Снимите масляное уплотнение корпуса удлинителя, шестерню спидометра и переходник в сборе. Слейте трансмиссионную жидкость.
2. Снять удлинитель корпус-к-поперечине и опорные болты. Используя домкрат, немного поднять передачу. Снимите поперечину и опору. На American Motors Eagle снимите болты кронштейна опоры каталитического нейтрализатора, подушку задней опоры с адаптером и накладку заднего подшипника трансмиссии с корпуса удлинителя.
3. На моделях, оборудованных консольным переключением, отверните 2 болта, крепящие нижний кронштейн вала крутящего момента переключения передач к корпусу. Откидной кронштейн в сторону для снятия корпуса удлинителя. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии или установке удлиненного корпуса рычаг переключения передач должен находиться в положении «1»(Низкий). При этом шток управления парковочным замком устанавливается сзади, чтобы его можно было отсоединить или сцепить с заклинивающим сухарем парковочного замка.
4. Отверните удлинительные болты соединения корпуса с трансмиссией. Снимите 2 стопорных винта, пластину и прокладку снизу монтажной площадки корпуса. С помощью больших плоскогубцев с пружинными кольцами разложите пружинное кольцо на подшипнике выходного вала, одновременно снимая удлинитель с подшипника выходного вала. Оттяните корпус назад для расцепления ручки тяги стояночного замка с шплинтом. Снимите корпус.

Схема №15

Войти

Как заменить ввод

Используя привод втулки, извлеките втулку из корпуса удлинителя. Совместить отверстие в новой втулке с прорезью для масла в корпусе удлинителя. Привод или запрессовать втулку в корпус. Установите новое масляное уплотнение.

Как заменить подшипник

Снимите с выходного вала заднее стопорное кольцо подшипника выходного вала и подшипник. Замените стопорное кольцо в передней канавке на выходном валу (если снято). Установите новый подшипник на выходной вал с кольцевой канавкой на наружном кольце в сторону передней части. Установите заднее стопорное кольцо.

Схема №16

Войти

1. Установите новую прокладку на картер коробки передач. Поместите стопорное кольцо подшипника выходного вала в корпус удлинителя. Раздвижной выдвижной корпус на выходном валу, направляющий ручку тяги управления парковочным замком мимо парковочного заклинивающего сухаря. Раздвигая большое стопорное кольцо в корпусе, осторожно постучите корпусом по месту. Отпустите стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку наружного кольца подшипника.
2. Установить удлинительные болты крепления корпуса к коробке передач. Затяните болты. Установите прокладку, пластину и винты на дно монтажной площадки корпуса удлинителя. Установить центральную поперечину и узел задней подвески. Пониженная передача. Установите и затяните болты крепления корпуса удлинителя к опоре.
3. На автомобилях с консольным переключением совместите нижний кронштейн вала крутящего момента переключения передач с корпусом удлинителя. Установите и затяните стопорные болты. На автомобилях American Motors установите заднюю крышку подшипника коробки передач, подушку задней опоры, адаптер и болты кронштейна опоры каталитического нейтрализатора.
4. На всех моделях установите шестерню спидометра и адаптер. На American Motors Eagle установите раздаточную коробку. Установить гребной вал. Наполните трансмиссию для коррекции уровня жидкости.

Отверткой или пробойником снимите пломбу с корпуса адаптера. Снимите стопорные кольца и подшипник с корпуса переходника.

Установите в корпус новый подшипник. Установите стопорные кольца. Установите новое уплотнение в корпус. Уплотнение следует устанавливать заподлицо с краем отверстия уплотнения.

Схема №17

Войти

1. Снимите переходник или корпус удлинителя и подшипник выходного вала. Пружинное стопорное кольцо с малой стороны вала регулирующего клапана. Золотник и вал в сборе из корпуса регулятора. Снимите большое стопорное кольцо с весового конца корпуса регулятора. Поднять узел веса регулятора.
2. Снять стопорное кольцо с внутреннего веса регулятора. Снять внутренний груз и пружину с наружного груза. Удалить стопорное кольцо из-за корпуса регулятора. Сдвинуть корпус и опорный узел с выходного вала. Отверните болты. Отдельный корпус регулятора от опорной и парковочной шестерен.

Как проверить как продиагностировать и капитального ремонта - 727 904 998 и 999

Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Проверьте пружину на перекос. Грузы и клапаны должны свободно падать в отверстиях, когда они чистые и сухие. Используя ткань крокуса, удалите любые шероховатости.

1. Собрать корпус регулятора для опоры. Плотно затяните болты пальцами, следя за тем, чтобы проход масла в корпусе регулятора совпадал с проходом в опоре. Расположите опору и регулятор в сборе на выходном валу. Выровнять узел так, чтобы отверстие вала клапана в корпусе совпало с отверстием выходного вала.
2. Сдвиньте сборку на место. Установить стопорное кольцо за корпус регулятора. Затянуть болты крепления корпуса к опоре. Собрать грузы регулятора и пружину. Закрепите с помощью стопорного кольца внутри большого веса регулятора.
3. Поместите сборку в корпус регулятора. Установите стопорное кольцо. Установить регулирующий клапан на вал клапана. Вставить узел в корпус и через грузы регулятора. Установить стопорное стопорное кольцо вала клапана.
4. Осмотрите клапан и узел груза на предмет свободного перемещения. Установите подшипник выходного вала и корпус удлинителя или корпус переходника.

Схема №18

Войти

После снятия удлинителя или корпуса адаптера выдвиньте вал из корпуса, чтобы снять парковочный шип и пружину. Снимите стопорное кольцо и выдвиньте реактивную пробку и штифт в сборе из корпуса.

Проверьте вал скребка на наличие задиров и свободного перемещения в корпусе и скребке. Проверьте пружины на предмет потери натяжения или перекоса. Проверить квадратную проушину на пружине и проушины на опоре регулятора (парковочная шестерня) на наличие сломанных кромок. Проверьте ручку на конце тяги управления на наличие забоин, заусенцев и свободного перемещения.

Схема №19

Войти

Установите реактивную пробку и штыревой узел в корпус. Закрепите стопорным кольцом. Расположите шпреп и пружину в корпусе. Вставьте вал, убедившись, что квадратная проушина на заклинивателе обращена к парковочной шестерне, а пружина расположена так, что она отводит заклиниватель от шестерни. Длина тяги управления должна быть отрегулирована до 8,19»(208,0 мм) на 727 передачах и 8,00»(203,2 мм) на всех остальных. Установите корпус.

1. Ослабьте болты масляного поддона. Слейте жидкость, постукивая по поддону, чтобы разорвать его. Снимите масляный поддон. Ослабьте болты зажима. Снимите рычаги. Снимите нейтральный предохранитель. Удерживая корпус клапана на месте, снимите болты, крепящие корпус клапана к картеру коробки передач. Переместите корпус клапана вниз и вперед для демонтажа.
2. Вращение гребного вала для выравнивания парковочной шестерни. Переместите заклинивающее устройство так, чтобы ручка на конце тяги прошла мимо заклинивающего устройства. Выньте поршень аккумулятора и пружину из корпуса. Осмотрите детали на предмет износа или повреждений. Замените по мере необходимости.

Как заменить ручной уплотнение вала рычага

Если уплотнение вала требует замены, с помощью пуансона выведите уплотнение из корпуса. С помощью гнезда 15/16" и молотка установить новое уплотнение.

1. Установите ручной рычаг корпуса клапана в положение «1». С помощью отвертки вставьте парковочный зажим в зацепление с парковочной шестерней, поворачивая выходной вал для проверки зацепления. Это позволяет ручке на конце управляющего штока перемещаться мимо наконечника при установке корпуса клапана.
2. Установите поршень аккумулятора в картер трансмиссии. Установите пружину аккумулятора между поршнем и корпусом клапана. Поднять корпус клапана в положение, работая парковым штоком через отверстие и мимо шпура. Установить стопорные болты плотно пальцем.
3. Установите ручной клапан в нейтральное положение с установленным нейтральным предохранительным выключателем. При необходимости сдвиньте корпус клапана для центрирования нейтрального пальца над плунжером нейтрального переключателя. Плотное крепление болтов вниз равномерно. Затяните болты.
4. Установите рычаг переключения передач. Затяните болт хомута. Убедитесь в отсутствии привязки при перемещении рычага через все фиксирующие положения. Если обвязка существует, ослабьте крепежные болты. Повторно выровняйте сборку.
5. Убедиться в наличии уплотнения вала дроссельной заслонки. Установите плоскую шайбу и рычаг. Затяните болт хомута. Подсоедините дроссель и рычажный механизм переключения передач. Отрегулируйте (при необходимости). Установите масляный поддон с новой прокладкой. Заправить передачу до правильного уровня.

Как снять и установить как продиагностировать и капитального ремонта - 727 904 998 и 999

См. статью «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП» в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

1. Для автомобилей RWD 1983 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для автомобилей RWD 1984 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. Для автомобилей RWD 1985 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. Для автомобилей RWD 1986 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
5. Для автомобилей RWD 1987 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
6. Для автомобилей 1988-89 RWD см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для фургона типа Pickup, Ramcharger и RWD 1983 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
8. Для пикапа 1984 года, фургона Ramcharger и RWD см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
9. Для фургона 1985 Pickup, Ramcharger и RWD см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
10. Для фургона 1986 Pickup, Ramcharger и RWD см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
11. Для 1987 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП
12. Для 1988 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП
13. Для 1989 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП
14. Для пикапа 1990 года, фургона Ramcharger и RWD см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
15. Для автомобилей Jeep 1983 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
16. Для автомобилей Jeep 1984 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
17. Для джипов 1985 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
18. Для автомобилей 1986 Jeep см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
19. Для автомобилей Jeep 1987 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
20. Для автомобилей Jeep 1988 см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
21. Для джипов 1989-90 см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Гидротрансформатор

1. Гидротрансформатор сварной в сборе и не исправен. При неисправности или загрязнении преобразователя посторонним веществом замените.
2. Входной вал и корпус клапана, используемые с блокировочным преобразователем, значительно отличаются от тех, которые используются в трансмиссиях, использующих обычный преобразователь. Два различных типа преобразователей НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ.
3. Если кольцевая шестерня стартера на гидротрансформаторе блокировочного типа требует замены, необходимо заменить комплектный преобразователь. Приваривание нового кольцевого зубчатого колеса к блокирующему преобразователю приведет к повреждению фрикционного материала, используемого в преобразователе.

Люфт конца входного вала

1. Измерение торцевого люфта перед разборкой обычно показывает, требуется ли изменение упорной шайбы для правильной регулировки торцевого люфта во время повторной сборки (за исключением случаев, когда заменяются основные детали).
2. Присоедините циферблатный индикатор к картеру коробки передач с плунжером, упирающимся в торец входного вала. Переместите входной вал для получения показаний. Запись чтения для ссылки на повторную сборку.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТОВ НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Корпус клапана и поршень аккумулятора

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

Корпус удлинителя/адаптера

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

Губернатор

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

Масляный насос и опора вала реактора

1. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до натяжения бандажа на фиксаторе передней муфты, не допуская выхода фиксатора с насосом и повреждения муфт.
2. Отвернуть стопорные болты корпуса масляного насоса. Установите 2 шиберных молотка в резьбовые отверстия во фланце корпуса насоса. Равномерно управляя обоими молотками, извлеките насос и опорный узел реактивной шахты из корпуса.

Передний ремень и сцепление

Ослабьте передний регулятор полосы. Снимите ленточную стойку (и якорь на модели 727). Выдвиньте ленту из корпуса. Выдвиньте переднюю муфту из корпуса.

Входной вал и задняя муфта сцепления

Захватите рукой входной вал. Выдвиньте входной вал и задний узел сцепления из корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ терять упорную шайбу, расположенную между задним концом входного вала и передним концом выходного вала.

Планетарные редукторы в сборе, солнечная шестерня и приводная оболочка

Поддерживая выходной вал и приводную оболочку, осторожно выдвигайте узел вперед и наружу через корпус. При демонтаже ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать обработанные поверхности на выходном валу.

Американские моторы/джипы

Снимите барабан низкого реверса. Ослабьте задний винт регулировки ленты. Вверните болт 1/4" в ось поворота рычага привода. Извлеките штифт из чемодана. Снимите рычаг, поводок и задний пояс с чемодана.

Крайслер Моторса

Снимите барабан, ослабьте заднее устройство регулировки ленты. Снимите ленточную стойку и поводок. Снимите бандаж с футляра. На моделях с двойным обертыванием бандажа ослабьте регулировочный винт бандажа. Снимите ленту и барабан низкого реверса.

Обгонная муфта

Обратите внимание на относительные положения обгонных роликов сцепления и пружин для повторной сборки. Осторожно выдвиньте ступицу сцепления. Снять ролики и пружины.

Передний (KICKDOWN) SERVO (серво.

Сжимая сервопривод kickdown, снимите стопорное кольцо. Извлеките из корпуса направляющую штока, пружины и шток поршня. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить шток поршня или направляющую. Извлеките поршень из картера коробки передач.

Задний сервопривод (низкий-REVERSE)

Сжимая пружину сервопоршня низкого реверса, снимите стопорное кольцо. Снимите с корпуса фиксатор пружины, пружину, сервопоршень и пробку в сборе. Пометить пружину для ссылки на повторную сборку.

Фильтр, передающая пластина и регуляторы давления

1. Поместите корпус клапана на подставку. Отверните винты крепления фильтра. Снимите фильтр. Снимите крепежные винты кронштейна фиксатора/регулировочного винта пружины. Удерживая пружинный фиксатор от давления пружины, выверните последний винт со стороны корпуса клапана.
2. Осторожно снимите пружинный фиксатор с линейкой и винты регулировки давления дроссельной заслонки. Снимите линейное давление и переключите пружины регулятора клапана. Золотниковый клапан и клапан линейного давления из расточек.
3. На моделях с блокировочным гидротрансформатором снимите блокировочный модуль. На моделях с обычным гидротрансформатором снимите ребро жесткости. Разобрать модуль блокировки. Маркировка пружин для повторной сборки.
4. Удалите крепежные винты передаточной пластины. Поднять передаточную плиту и разделительную плиту. Снимите винты с ребра жесткости и разделительной пластины. Очистить все детали.
5. Снимите задний контрольный шарик сцепления и контрольный шарик сервопривода заднего хода (только для модели 904). Снимите сетчатый фильтр регулятора линейного давления с разделительной пластины. Снимите все контрольные шарики с корпуса клапана.

Модуль блокировки

Снимите торцевую крышку. Снимите блокирующую пружину и клапан, а также отказоустойчивую пружину и клапан. Разместить в порядке ссылки на повторную сборку.

Схема №23

Войти

Пробки челночного клапана и регулятора оборотов

1. Переверните корпус клапана. Снимите крышку челночного клапана. Снимите заглушку регулятора. Выдвиньте дроссельную пробку челночного клапана и пружину, 1-2 пробки регулятора клапана переключения и 2-3 пробки регулятора клапана переключения. (Схема №26)
2. Снимите челночный клапан «E» Clip. Золотниковый клапан из расточки. Снимите вторичную пружину и направляющие. Снимите скобу «Е» и припаркуйте тягу управления от рычага.

Схема №24

Войти

Регуляторы давления и ручное управление

1. Снимите «Е» Клипсу и шайбу с вала рычага дроссельной заслонки. Удалите все заусенцы с вала. Удерживая ручной рычаг фиксировать шарик и пружину в расточке, сдвинуть ручной рычаг с вала дросселя. (Схема №25)
2. Снимите фиксирующий шарик и пружину. Золотниковый ручной клапан из расточки. Снимите фиксатор, клапан, пружину дроссельной заслонки и дроссельную заслонку.

Переключательные клапаны и заглушки датчиков давления регулирующих клапанов

1. Снимите концевую пластину клапана регулятора давления в линии. (Схема №24) Выдвинуть втулку клапана регулятора, заглушку линии давления, заглушку дроссельной заслонки и пружину.
2. Снимите торцевую пластину. На моделях с корпусом клапана переключения на более низкую передачу снимите корпус и пробку дроссельной заслонки. Выдвиньте фиксатор. Вынуть из корпуса пружину и ограничительный клапан. На всех моделях снимите клапаны переключения и 3 пружины.

Как осмотреть корпус клапана

1. Промойте детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на наличие забоин, заусенцев, царапин или перекосов. Небольшие забоины или заусенцы удалите крокусной тканью.
2. НЕ закругляйте острые обработанные кромки. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Все дозирующие отверстия в стальной пластине и корпусе клапана должны быть открыты. Вставьте буровое долото 1/32" в отверстие диаметром 1-2 дюйма и убедитесь, что оно в чистоте. Осмотрите пружины на предмет перекоса или свернутых витков.
3. Осмотрите рукоятки и валы ручного управления и управления дроссельной заслонкой. В случае изгиба, износа или ослабления замените. НЕ пытайтесь выпрямить погнутые рычаги. Клапаны и пробки должны свободно попадать в расточки.

Клапан переключения передач и клапан регулятора давления, чувствительный к пробке

1. Сдвиньте клапаны и пружины в соответствующие отверстия корпуса клапана. На моделях с корпусом понижающей передачи вставьте в корпус предельный клапан и пружину. Вдвиньте фиксатор пружины в паз. Установите дроссельную пробку в расточку корпуса. Расположить узел против пружин клапана переключения.
2. На всех моделях установите торцевую пластину. Затяните стопорные винты. Установите нажимную пружину дросселя, пробку, стакан и пробку клапана регулятора. Установите торцевую пластину. Затяните стопорные винты.

1. Поместите 1-2 и 2-3 пробки регулятора переключения клапанов и челночный клапан в отверстия. Установите на противоположный конец клапана направляющие для пружин, вторичную пружину и зажим «Е».
2. Установить в отверстие первичную пружину челночного клапана и дроссельную пробку. Установить торцевую пластину регулятора. Затяните стопорные винты. Установить крышку челночного клапана. Затяните стопорные винты.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Установите дроссельную заслонку, пружину клапана, клапан сброса давления и стопор в отверстие. Вставьте ручной клапан в отверстие. Установить рычаг дросселя и вал на корпус клапана. Вставьте фиксирующий шарик и пружину в отверстие.
2. Запрессовать шарик и пружину в расточке. Ручной рычаг скольжения на валу дросселя, взаимодействующий с ручным клапаном и шариком фиксатора. Установить на вал дросселя уплотнение, шайбу и хомут «Е». Вставить клапан выключателя и пружину в корпус клапана.
3. Вставить клапан регулятора давления линии и пружину в корпус клапана. Установите на пружины регулировочный винт давления и кронштейн. Временно закрепить одним винтом в боковой части корпуса клапана. Этот винт будет затянут после запуска верхнего и нижнего винтов на более позднем этапе.

Схема №27

Войти

Фильтр, передаточная пластина и регулятор давления

1. Установить обратные клапаны в корпус клапана. (Схема №27) На моделях 904 установите задний контрольный шарик сцепления и шарик обратного хода в передаточную пластину. На всех моделях установите экран клапана регулятора в тарелку сепаратора. Установите 3 винта в разделительную пластину.
2. Поместите передаточную пластину в сборе на корпус клапана. Совместив отверстия под сетку фильтра, установите и затяните пальцем 17 коротких винтов в сборку. Начиная от центра, затягивайте по спиральной схеме.
3. Золотниковый клапан, клапаны линейного давления и пружины в соответствующие расточки Установить регулировочный винт давления и кронштейн на пружины. Временно закрепить одним винтом в боковой части корпуса клапана. Этот винт будет затянут после запуска верхнего и нижнего винтов на более позднем этапе.
4. Установите масляный фильтр. Затяните винты. Установить клапан блокировки и пружину. Установите отказоустойчивую пружину и клапан в модуль блокировки. Установить блокировочный модуль на передающую и разделительную пластину. Установите пластину жесткости (если она оборудована).
5. После повторной сборки проверьте регулировку дроссельной заслонки и линейного давления. При необходимости отрегулируйте. Установите шток стояночного замка и фиксатор зажима «Е» на ручной рычаг.

1. Осмотрите уплотнительные кольца на предмет износа или повреждений. Убедитесь, что они свободно поворачиваются в канавках. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена.
2. Осмотрите поршень на наличие забоин, заусенцев, задиров или износа. Проверить отверстие поршня на наличие царапин или повреждений. Проверьте пружину на перекос. Замените поврежденные детали.

Удлинительный корпус, подшипника, втулки и масляное уплотнение

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)

Стояночный кран и рычаг

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)

Как разобрать как продиагностировать и капитального ремонта - 727 904 998 и 999

Отвернуть болты задней опоры реактивного вала. Поднять опору с насоса. Снимите уплотнительное кольцо с фланца корпуса насоса. Используя дрейф, снимите уплотнение. Мелом отметьте верхнюю часть роторов насоса для повторной сборки.

Схема №28

Войти

1. Осмотрите блокирующие уплотнительные кольца, корпус насоса и опорные втулки на предмет износа или повреждения. Убедитесь, что кольца свободно вращаются в канавках. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать кольца, если не требуется их замена.
2. Проверьте обработанные поверхности корпуса насоса и опоры на наличие забоин или заусенцев. Проверить роторы насоса на наличие задиров или точечной коррозии. Очистив роторы и установив их в корпус насоса, поместите прямую кромку по торцу роторов и корпуса насоса. Измерьте щупом зазор ротора. Зазор должен быть.0010-.0025" (.030-.060 мм).
3. Измерить торцевой зазор ротора между внутренним и наружным зубьями ротора. Зазор должен быть.005 -.010" (.13-.25 мм). Зазор между наружным ротором и корпусом маслонасоса должен быть.004 -.008" (.010-.20 мм).
4. На всех моделях, кроме 727, снимите уплотнительные кольца, чтобы можно было снять упорную шайбу между фиксатором передней муфты и реактивным валом. При толщине шайбы менее 0,61-,063 "(1,55-1,60 мм) - замените.

Как заменить втулку насоса

1. Поместите корпус насоса (полость ротора вниз) на чистую гладкую поверхность. Привод втулка прямо вниз и из отверстия. Соблюдайте осторожность, чтобы не взведить инструмент в отверстии.
2. Опустив конец ступицы корпуса насоса вниз, введите новую втулку в положение в полости насоса. Используя тупой пуансон, поставить втулку на место. (Схема №29)
3. Используя узкий лезвийный нож, удалите высокие точки или заусенцы вокруг закрепленной области. НЕ используйте файл или любой инструмент, который удалит больше материала, чем необходимо.

Схема №29

Войти

Как заменить втулку реактивного вала

Съемник резьбовой втулки во втулку. Снимите втулку. Поддерживать реакционную шахту вертикально на гладкой чистой поверхности. С помощью установщика втулок ввести втулку (скошенной стороной вверх) в реактивный вал. НЕ зажимайте какую-либо часть реакционной шахты или опоры в тисках.

Схема №30

Войти

Повторная сборка (American Motors/Jeep)

1. Установите роторы в корпус насоса ориентирами вверх. Новые роторы могут быть обращены в любую сторону. Слабая сборка опоры реактивного вала с корпусом насоса. Затягивать болты ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Резьба 2 сдвигают болты молотка сзади вперед в резьбовые опорные отверстия реактивного вала до утопления концов болтов на 1/16" ниже передней обработанной поверхности корпуса насоса. Установите одну пилотную шпильку в отверстие корпусного насоса.
3. Вставьте узел насоса назад в отверстие корпуса, при этом постукивая по насосу, как необходимо для посадки в корпус. Затянуть винты крепления реактивного вала к корпусу насоса.
4. Извлечь из корпуса опорный узел реактивного насоса и реактивного вала. Снимите болты молота скольжения с насоса. С помощью установщика уплотнений введите новое уплотнение в корпус насоса кромкой уплотнения внутрь.

Схема №31

Войти

Повторная сборка (Chrysler - кроме модели 727)

1. Поместите опору реактивного вала в зажимной инструмент со ступицей опоры и инструментом на гладкой плоской поверхности. Установите 2 пилотные шпильки в резьбовые отверстия во фланце опоры.
2. Собрать роторы в центральной опоре. Опустить корпус насоса на пилотные шпильки. с помощью пилотных, центрирующих роторов в корпусе насоса. Плотно прижав корпус насоса к опоре вала реактора, затяните сборочный инструмент. (Схема №31)
3. Перевернуть насос и инструмент в сборе. Установите и равномерно затяните болты крепления опоры к корпусу насоса. Снять сборочный инструмент, шпильки пилота и пилот. Введите новое масляное уплотнение насоса в корпус с кромкой уплотнения, обращенной внутрь.

Повторная сборка (Chrysler - 727)

Установите роторы насоса и уплотнительное кольцо в корпус насоса. Установить опорные и стопорные болты вала реакции. С помощью привода установите новое уплотнение в отверстие корпуса насоса губкой уплотнения, обращенной внутрь.

1. Снять большое волнообразное стопорное кольцо, закрепляющее нажимной диск в фиксаторе поршня сцепления. В 5-ти дисковых муфтах нельзя махать стопорным кольцом. Поднять нажимной диск и диски сцепления. Сжать фиксатор пружины и пружины.
2. Снимите стопорное кольцо. Отпустите пружинный фиксатор до освобождения его от ступицы. Снимите фиксатор и пружину (и). На модели 727 запишите расположение и количество пружин для повторной сборки. На всех моделях Снять поршень сцепления. Снимите уплотнения с поршня и ступицы.

Схема №32

Войти

1. Осмотрите пластины и диски на предмет плоскостности. Осмотрите облицовочный материал ведущих дисков. В случае коробления дисков, их конусообразной формы или чрезмерного износа замените.
2. Проверьте диски и пластины на изношенные шлицы или проушины. Проверить канавки выступа фиксатора сцепления и сопрягаемую поверхность бандажа на износ. Убедитесь, что контрольный шарик в фиксаторе свободно перемещается.
3. Проверьте уплотнения на износ, твердость или растрескивание. Проверьте пружину (и), фиксатор и стопорное кольцо на наличие перекосов.

Схема №33

Войти

1. Смазать и установить уплотнение на ступицу фиксатора сцепления. Убедитесь, что кромка уплотнения обращена вниз и правильно установлена. Установите наружное уплотнение на ступицу сцепления губкой уплотнения, обращенной к дну фиксатора сцепления.
2. Смазать уплотнения. Установите и аккуратно посадите поршень в дно фиксатора. Установите возвратную пружину на ступицу поршня. На модели 727 установите то же количество пружин, что и снятые. (Схема №33)
3. Расположите фиксатор пружины и стопорное кольцо над ступицей. Сожмите и установите стопорное кольцо в канавку ступицы. Смажьте все пластины сцепления. Установите одну стальную пластину сцепления, а затем диск с лицевой поверхностью, пока все пластины не будут установлены. См. ТАБЛИЦА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ.
4. Установить нажимную пластину и стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено. При собранной передней муфте измерьте максимальный зазор, в котором стопорное кольцо размахивает от нажимного диска. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ЗАЗОРОВ ПЕРЕДНИХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.

Схема №34

Войти

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

ЗАЗОРЫ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Снимите стопорное кольцо нажимного диска с фиксатора сцепления. Поднимите нажимной диск, диски сцепления и внутренний нажимной диск из фиксатора. Подняв с одного конца волновую пружину, снимите с фиксатора сцепления волновую пружину, распорное кольцо (модель 727) и пружину поршня сцепления.
2. Узел фиксатора поршня перевернутой муфты. Постукивая по деревянной колодке, снимите поршень. Снимите уплотнения с поршня. Снимите стопорное кольцо и входной вал (при необходимости).

1. Осмотрите пластины и диски на предмет плоскостности. Осмотрите облицовочный материал ведущих дисков. В случае коробления дисков, их конусообразной формы или чрезмерного износа замените. Проверьте диски и пластины на изношенные шлицы или проушины.
2. Проверить канавки выступа фиксатора сцепления и сопрягаемую поверхность бандажа на износ. Убедитесь, что контрольный шарик в фиксаторе свободно перемещается. Проверьте уплотнения на износ, твердость или растрескивание. Проверьте пружину (и), фиксатор и стопорное кольцо на наличие перекосов.
3. Убедитесь, что контрольный шарик в поршне перемещается свободно. Проверьте поверхности уплотнительных колец в фиксаторе сцепления на наличие забоин и царапин. Проверьте уплотнения на износ, твердость или растрескивание.
4. Проверить блокировочные уплотнительные кольца на входном валу на предмет износа или поломки замков. Убедитесь, что кольца свободно вращаются в канавках. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать кольца, если не требуется их замена.
5. Проверить втулку во входном валу на износ или задиры. Измерить упорную шайбу между задней муфтой и передней муфтой. Если менее 0,61-,063 "(1,55-1,60 мм), замените.

Как заменить втулку входного вала (727)

Зажать входной вал в тисках с мягкой челюстью, стараясь не зажать посадочные места или цапфы уплотнительного кольца. Съемник резьбовой втулки во втулку. Снимите втулку. Очистите входной вал. Используя драйвер, установите новую втулку.

Схема №37

Войти

Повторная сборка

1. Запрессовать входной вал и стопорное кольцо в фиксатор поршня сцепления (если снят). Смазать и установить на поршень сцепления внутреннее и наружное уплотнительные кольца. Убедитесь, что выступы уплотнений обращены к головке муфты и правильно посажены в канавки.
2. Поместите поршень в сборе в фиксатор. Закручивая, посадите поршень в днище фиксатора. На модели 727 установите фиксатор сцепления поверх фиксатора поршня и опорного узла так, чтобы фиксатор сцепления оставался на месте.
3. На всех моделях сверху поршня поместите пружину поршня и распорное кольцо (модель 727). Убедитесь, что они находятся в углублении фиксатора. Заведите один конец волновой пружины в паз фиксатора. Постепенно нажмите или нажмите пружину на место. Убедитесь, что пружина полностью установлена в канавке.
4. Установите внутреннюю нажимную пластину в фиксатор с приподнятой частью пластины против пружины. Смазать ATF все диски сцепления. Установите один облицованный диск, а затем одну стальную пластину до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. См. ТАБЛИЦА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЗАДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите внешнее прижимное и выборочное стопорное кольцо.
5. Плотно надавливая на внешний нажимной диск, сжать пакет сцепления. Поддерживать давление хомутом «С» или прессом. Измерьте щупом зазор между диском сцепления и стопорным кольцом. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Применение Стальные пластины Состав пластин Все модели 3 4 ЗАДНИЕ ЗАЗОРЫ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ Применение (1) В. (мм) 727.025-.045 (.64-1.14) Все прочие.032-.055 (.81-1.40) (1) Предпочтителен нижний предел диапазона.
6. Если зазор неправильный, отрегулируйте выборочным стопорным кольцом. Защелкивающиеся кольца доступны в 0 060», 0 074», 0 088» и 1,06»(1,52, 1,88, 2,24, 2,69 мм) ширины для 727 модели: 0 060», 0 068» и 0 076»(1,52, 1,73, 1,93 мм) для всех других моделей Chrysler Motors: и 0 060», 0 074» и 0 098»(1,52, 1,88, 2,49 мм) для всех остальных моделей American Motors/Jeep.

Завершение проверки воспроизведения

1. Перед снятием с выходного вала измерить торцевые люфты планетарных узлов, солнечной шестерни и ведущей обечайки. Стойка в сборе вертикально с передним концом выходного вала, поддерживаемого деревянным блоком, так что все детали будут двигаться вперед против стопорного кольца перед валом.
2. Вставить щуп между ступицей задней опоры зубчатого колеса и буртом на выходном валу. Зазор должен быть менее 009-.44»(.23-1.12 мм) для модели 727 и менее 001-.047»(.25-1.20 мм) для всех остальных моделей. В противном случае замените упорную шайбу и/или другие необходимые детали. (Схема №38)

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Как разобрать (модель 727)

1. Снимите упорную шайбу и выборочное стопорное кольцо с передней части выходного вала. Сдвиньте вал переднего планетарного редуктора. Снять переднюю кольцевую шестерню с планетарного ряда. Снимите упорную шайбу с задней части набора шестерен.
2. Солнечная шестерня золотника, ведущая обечайка и задняя планетарная шестерня смещают выходной вал. Поднять солнечную шестерню и ведущую обечайку с планетарного ряда. Снимите упорную шайбу изнутри ведущей обечайки.
3. Снимите с солнечной шестерни с тыльной стороны ведущей обечайки стопорное кольцо и стальную шайбу. Сдвинуть шестерню с обечайки, сняв переднее стопорное кольцо (при необходимости). При этом передний конец солнечной шестерни длиннее заднего.
4. Снимите упорную шайбу с передней стороны заднего планетарного ряда. Снять планетарный набор зубчатых колес и упорную пластину с зубчатого колеса межтрубного пространства.

Как разобрать (все другие модели)

1. Скользящая упорная шайба и выборочное стопорное кольцо спереди выходного вала. Снимите передний планетарный узел с вала. Снимите стопорное кольцо и упорную шайбу с передней ступицы переднего планетарного ряда. Сдвинуть зубчатое колесо с кольцевым зазором и снять опору с планетарного ряда.
2. Снимите упорную шайбу с передней части планетарного ряда. Снимите упорную шайбу с задней части планетарного ряда. Отсоединить опору от зубчатого колеса межтрубного пространства, сняв стопорное кольцо с передней части зубчатого колеса межтрубного пространства (при необходимости). Солнечная шестерня золотника, ведущая обечайка и задняя планетарная шестерня смещают выходной вал.
3. Поднять солнечную шестерню и ведущую обечайку с заднего планетарного ряда. Снимите стопорное кольцо и упорную пластину с солнечной шестерни с задней стороны ведущей обечайки. Выдвиньте солнечную шестерню из оболочки. Снимите с противоположного конца солнечной шестерни стопорное кольцо (проставку на моделях с широким передаточным числом) и упорную пластину.
4. Снимите упорную шайбу с передней части планетарного ряда. Снять планетарный ряд с сборки. Снимите упорную шайбу с задней части набора шестерен. Снять стопорное кольцо с задней части шестерни кольцевого зазора для отделения опоры от шестерни (при необходимости).

1. Осмотрите все детали на наличие забоин, заусенцев, задиров или других повреждений. Легкие царапины, небольшие забоины или заусенцы можно удалить крокусной тканью или мелким камнем. Осмотрите втулки в солнечной шестерне на предмет износа или задиров.
2. При повреждении втулок замените сборку. Если размеры упорных шайб не соответствуют техническим требованиям, замените их. Убедитесь, что масляные каналы в валу свободны. Замените деформированные стопорные кольца.

Повторная сборка (модель 727)

1. Установить на выходной вал заднюю кольцевую шестерню. Смазать и установить упорную пластину на вал внутри шестерни межтрубного пространства. Убедитесь, что зубья находятся над шлицами вала. Установите задний планетарный редуктор в заднее кольцевое зубчатое колесо. Установите упорную шайбу на переднюю часть набора шестерен.
2. Установите стопорное кольцо в передний паз солнечной шестерни (длинный конец шестерни). Вставьте солнечную шестерню через переднюю часть ведущей обечайки. Установите заднюю стальную шайбу и стопорное кольцо. Скользящая ведущая обечайка и солнечная шестерня в сборе на выходном валу. Зацепить зубья солнечной шестерни с зубьями задней планетарной шестерни.
3. Упорную шайбу поместите внутрь передней части ведущей обечайки. Установите упорную шайбу на заднюю ступицу планетарного ряда. Вставить узел в переднее кольцевое зубчатое колесо. Произведите работу переднего планетарного и кольцевого зубчатого узла на выходном валу. Сателлиты планетарные в зацеплении с зубьями солнечной шестерни.
4. После установки всех компонентов установите выборочное стопорное кольцо на передний конец выходного вала. Измерить конечный люфт. Замените стопорное кольцо для получения правильного торцевого люфта (при необходимости). Стопорные кольца доступны в размерах.048",.055" и.062" (1.22, 1.40, 1.57 мм).

Повторная сборка (все другие модели)

1. Установить заднюю опору зубчатого колеса кольцевого пространства в зубчатое колесо кольцевого пространства. Установите стопорное кольцо. Установить упорную шестерню на заднюю часть планетарного узла. Установить компоновку в кольцевое зубчатое колесо. Установите упорную шайбу на переднюю часть заднего планетарного узла.
2. Вставьте выходной вал в заднюю часть шестерни межтрубного пространства. Проработайте вал через опору зубчатого колеса и планетарный узел, убедившись, что шлицы вала полностью вошли в зацепление со шлицами опоры зубчатого колеса.
3. Установите упорную пластину и стопорное кольцо (проставку на моделях с широким передаточным числом) на торец солнечной шестерни. Вставьте солнечную шестерню через переднюю часть ведущей обечайки. Установите упорную пластину и стопорное кольцо на противоположном конце.
4. Осторожно сдвиньте ведущую обечайку и узел солнечной шестерни на выходной вал, зацепив зубья солнечной шестерни с зубьями задней планетарной шестерни. Установить переднюю опору зубчатого колеса в зубчатое колесо. Установите стопорное кольцо.
5. Установите упорную шайбу на переднюю часть переднего планетарного ряда. Расположить узел в передней шестерне кольцевого пространства. Установите упорную шайбу на ступицу планетарного узла. Установите стопорное кольцо.
6. Расположите упорную шайбу на задней части планетарного ряда. Тщательно проработайте переднюю планетарную и кольцевую шестерни в сборе на выходном валу, входя в зацепление планетарных шестерен с солнечной шестерней.
7. После установки всех компонентов установите выборочное стопорное кольцо на передней части выходного вала. Измерить конечный люфт. Регулировка зазора выборочными стопорными кольцами. Стопорные кольца выпускаются в размерах.042",.064" и.084" (1,02, 1,63, 2,13 мм).

Выньте установочный винт из корпуса (ниже кулачка сцепления). Снять болты крепления выходного вала к опоре картера. Поочередно вставляя пуансон через болтовые отверстия, вывести кулачок из корпуса. Используя молоток с мягкой поверхностью, коснитесь опоры назад (при необходимости заменить).

Как разобрать (все, кроме модель 727)

1. Отвернуть 4 болта крепления опоры выходного вала к корпусу. Используя мягкую колотушку, коснитесь опоры сзади корпуса. Пробейте по центру каждую головку заклепки.
2. Используя сверло 3/8", высверлите заклепки, стараясь не сверлить корпус. Используя долото, снимите головки заклепок. С помощью тупого пуансона, приводных заклепок и кулачка из футляра.

Проверьте ролики сцепления на наличие гладких круглых кромок. Осмотрите контактирующие поверхности ролика в кулачке и обойме на предмет износа. Проверьте роликовые пружины на предмет износа, перекоса или других повреждений. На 727 моделях проверьте установочный винт кулачка на герметичность. Затянуть и вновь установить кожух вокруг винта, если он ослаблен.

1. Очистить корпус от всех заусенцев и стружки. Ввинтите 2 пилотные шпильки в корпус. Расположите опору над шпильками. Используя мягкую колотушку, плотно постучите на место.
2. Установите пружинный фиксатор на кулачок. Убедитесь, что выступы фиксатора надежно защелкиваются в пазы на кулачке. Расположите кулачок в корпусе, совместив зубцы кулачка с пазами корпуса.
3. Используя мягкую колотушку, постучите кулачком равномерно в кейс, насколько это возможно. С помощью кулачкового выравнивателя и адаптера (C-3863-A и SP-5124) затяните гайку на выравнивателе, чтобы установить кулачок в чемодан. Убедитесь, что кулачок прочно закреплен на дне чемодана.
4. Установите стопорный установочный винт кулачка. Стойка вокруг установочного винта. Снять шпильки центратора и пилота. Установите и затяните крепежные болты опоры. Футляр-кол вокруг кулачка в 12 местах тупым долотом. (Схема №41)

Схема №41

Войти

Повторная сборка (все, кроме модели 727)

1. Совместив отверстия в кулачке и фиксаторе с отверстиями в гильзе, установите новый кулачок и пружинный фиксатор. Вверните стопорные винты с шайбами в кулачок. Используя мягкий молоток, установите кулачок в футляр.
2. Поочередно и равномерно затяните стопорные винты до 100 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Ввинтите 2 пилотные шпильки в корпус. Расположите опору над шпильками. Используя мягкую колотушку, плотно постучите по опоре. Снимите пилотные шпильки. Установите и затяните стопорные болты.

Снимите небольшое стопорное кольцо с сервопоршня. Снимите шайбу, пружину и шток поршня с сервопоршня.

Схема №42

Войти

1. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Убедитесь, что уплотнительные кольца поршня и направляющей свободно поворачиваются в канавках. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена. Осмотрите отверстие поршня на предмет задиров или износа. Проверить посадку направляющей на штоке поршня. Проверьте пружину на перекос.
2. На сервоприводе с регулируемой нагрузкой осмотрите отверстие в поршне и уплотнительное кольцо на поршне. На всех сервоприводах осмотрите бандажную накладку на предмет износа или повреждений. Если накладка изношена так, что канавки не видны ни на одном участке ленты, замените ленту.

Схема №43

Войти

Смажьте и установите уплотнительное кольцо на поршень (если имеется). Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки.

Снимите стопорное кольцо с поршня. Снимите пробку поршня и пружину.

Схема №44

Войти

1. Осмотрите уплотнение на предмет износа, порчи и твердости. Осмотрите поршень и пробку на наличие трещин, заусенцев, задиров и износа. Пробка поршня должна свободно работать в поршне. Осмотрите отверстие поршня на наличие царапин или повреждений.
2. Проверьте пружины на наличие искажений. Осмотрите подкладку ленты на предмет износа и сцепления подкладки с лентой. Если канавки подкладки не видны ни на одном участке ленты, замените ленту.

Смазать и вставить в поршень пробку поршня и пружину. Закрепите стопорным кольцом.

Повторная сборка коробок передач

Когда картер коробки передач находится в вертикальном положении, вставьте ступицу сцепления внутрь кулачка. Установить ролики обгонной муфты и пружины. (Схема №45)

Схема №45

Войти

Низкий-REVERSE SERVO&BAND (задний)

1. Установите сервопоршень в корпус закручивающим движением. Поместите пружину, фиксатор и стопорное кольцо на поршень. Установите стопорное кольцо.
2. На моделях с двойным обертыванием бандажа установите на реактивный штырь сменное кольцо «О». Вставьте штифт в корпус так, чтобы оба выступа упирались в реактивный штифт. Установите в задний бандаж барабан низкого реверса. Вверните ленточный регулятор в количестве, достаточном для удержания стойки на месте. Установите рабочий рычаг и шкворень.
3. На всех остальных моделях расположите заднюю полосу в футляре. Установите короткую стойку. Соедините длинное звено и якорь с полосой. Вверните ленточный регулятор в количестве, достаточном для удержания стойки на месте. Установить барабан низкого реверса.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Сервопривод KICKDOWN

Осторожно протолкните сервопоршень в отверстие картера. Установите пружину, направляющую и стопорное кольцо. Сжать пружины сервопоршня. Установите стопорное кольцо.

Поддерживая узел в корпусе, введите выходной вал через заднюю опору. Осторожно проработайте сборку назад, зацепляя задние выступы планетарного водила в пазы барабана с низким реверсом. При монтаже ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать обработанные поверхности на выходном валу.

Передний и задний узлы сцепления

1. Установите трансмиссию в вертикальное положение. Нанесите тонкий слой смазки на упорную шайбу, проходящую между входным и выходным валами.
2. Установите шайбу на переднюю часть выходного вала. Если при демонтаже был неправильно измерен люфт торца, замените на упорную шайбу правильной толщины. См. ТАБЛИЦА УПОРНЫХ ШАЙБ.
3. На модели 727 нанесите тонкий слой смазки на упорную шайбу. Установите упорную шайбу в фиксатор поршня задней муфты. На всех остальных моделях смажьте и установите на входной вал упорную шайбу.
4. На всех моделях выровняйте внутренние шлицы переднего диска сцепления. Установите узел на заднюю муфту. Убедитесь, что шлицы переднего диска сцепления полностью зацеплены на шлицах заднего сцепления. Выровнять внутренние шлицы заднего диска сцепления.
5. Захват входного вала рукой, опускание узлов в корпус. Тщательно проработайте узлы сцепления в круговом движении, чтобы зацепить шлицы заднего сцепления за шлицы шестерни переднего кольца. Убедитесь, что передние ведущие лапки сцепления полностью вошли в пазы ведущей шестерни.

KICKDOWN (передний) BAND (полоса кикдауна (передняя))

Скользящая лента над передним узлом сцепления. Установите винт ленточной стойки в ленточный регулятор так, чтобы удерживать стойку и анкер на месте.

Схема №49

Войти

1. Установить упорную шайбу на ступицу опоры реактивного вала. Если люфт торца входного вала при разборке (модель 727) был неправильный, замените упорную шайбу на шайбу надлежащей толщины. См. соответствующие ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ.
2. Ввинтите 2 пилотные шпильки в отверстие насоса в корпусе. Установите новую прокладку поверх шпилек. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку на наружном фланце корпуса насоса, следя за тем, чтобы уплотнение не было закручено.
3. Смазать уплотнительное кольцо. Установить насос в сборе в корпус, слегка постукивая мягким молотком (при необходимости). Снимите пилотные шпильки. Установите болты. Ложись ровно.
4. Вращать входной и выходной валы для проверки на привязку. Если нет, затяните болты крепления насоса. Еще раз проверьте валы на наличие обвязки. Отрегулируйте обе полосы.

Технические характеристики упорной шайбы

УПОРНАЯ ШАЙБА

УПОРНАЯ ШАЙБА

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

Узел корпуса клапана и поршень аккумулятора

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Трансмиссия

Проверьте уровень жидкости и состояние жидкости с интервалом 7500 миль. Меняйте жидкость, заменяйте фильтр и регулируйте полосы с интервалом 48 000 км или 30 месяцев.

Раздаточная коробка

Проверяйте жидкость в раздаточной коробке каждые 7500 миль и заменяйте жидкость каждые 48 000 км или 30 месяцев.

Припарковать автомобиль на ровной поверхности и применить стояночный тормоз. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре передвиньте рычаг селектора коробки передач через все передачи, заканчивая переключением в нейтральное положение (парковка для коробки передач Aisin Warner AW-4). Проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен находиться между отметкой FULL и ADD на щупе. Добавьте жидкость по мере необходимости. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Снять заливную пробку. Проверьте уровень масла. Если уровень не до заполнения отверстия пробки, добавьте смазку.

Рекомендуемая жидкость

Автоматические коробки передач и раздаточные коробки используют Mercon типа ATF.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ЕМКОСТИ ДЛЯ ЗАПРАВКИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

1. Ослабьте болты масляного поддона, водопроводного поддона, чтобы ослабить его и дать жидкости стечь. Снимите поддон и масляный фильтр. Установите новый фильтр в нижней части корпуса клапана и затяните оставшиеся винты до 35 дюймовых фунтов (4 Н.м). Очистите масляный поддон и установите с новой прокладкой. Затянуть болты до 150 ДЮЙМ фунтов (17 Н.м).
2. Заправить трансмиссию примерно 5 qts. (4.7L) из Mercon ATF. Запустить двигатель и дать поработать на бордюре на холостом ходу. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, двигатель работает на холостом ходу и включен стояночный тормоз, рычаг переключения передач перемещается по всем диапазонам передач, заканчиваясь переключением в нейтральное положение (парковка для коробки передач Aisin Warner AW-4).
3. Перепроверьте уровень жидкости, когда трансмиссия достигнет нормальной рабочей температуры. Добавьте жидкость, чтобы достичь отметки FULL на щупе.

Снимите сливную пробку с раздаточной коробки. Снимите заливную пробку для более легкого слива. После полного слива жидкости переустановите сливную пробку. Наполнить раздаточную коробку и установить заливную пробку. Затянуть сливную пробку и заполнить пробки до 20 футов фунтов (27 Н.м).

Как отрегулировать ленту KICKDOWN (передний)

LOADFLITE 727 И 999

1. Расположите винт регулировки ленты для кикдауна на левой стороне корпуса (около вала рычага дроссельной заслонки). (Схема №50) Ослабьте стопорную гайку регулировочного винта и отверните приблизительно на 5 оборотов. Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе.
2. Затяните регулировочный винт до 72 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8 Н.м). Если используется удлинитель адаптера (J-24063), затяните регулировочный винт до 50 дюймовых фунтов (5 Н.м). Отверните регулировочный винт на 2 1/2 оборота. Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку до 30 фут-фунтов (41 Н.м).

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Слейте трансмиссионную жидкость и снимите масляный поддон. Найдите регулировочный винт низкооборотной ленты на заднем рычаге сервопривода. (Схема №51) Ослабьте контргайку регулировочного винта и отверните примерно на 5-6 оборотов.
2. Затяните регулировочный винт до 72 ДЮЙМОВ фунтов (8 Н.м), затем отверните регулировочный винт 4, чтобы включить трансмиссию 999 и 2, чтобы включить 727. Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку до 25 фут-фунтов (34 Н.м). Установите масляный поддон и заполните трансмиссию жидкостью.

Схема №52

Войти

1. Переведите трансмиссию в положение Park. Поднять автомобиль. Отпустите зажим приспособления для кабеля, чтобы разблокировать кабель. Отсоедините кабель от кронштейна. Переместите рычаг переключения передач до упора назад в парковочный фиксатор на левой стороне корпуса. Проверьте положение, пытаясь повернуть приводной вал. Вал не будет поворачиваться в положении «Парк».
2. Защелкните кабель в кабельный кронштейн. Надавите на зажим кабельного доводчика, пока он не защелкнется на месте. Для проверки правильности регулировки двигатель должен запускаться только в режиме Park и Neutral. (Схема №52)

Схема №53

Войти

1. Отсоедините пружину от штока дросселя. С помощью пружины удерживайте звено вперед против нейлонового упора. На карбюраторных моделях блок-дроссель открывается и отпускает быстрый кулачок холостого хода.
2. На карбюраторах, оборудованных электромагнитным клапаном с дроссельной заслонкой, включить зажигание для питания соленоида. Откройте дроссель наполовину, чтобы соленоид зафиксировался. Вернуть дроссель в положение холостого хода.
3. Ослабьте стопорные болты на штоке дросселя. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки вперед запасной пружиной. (Схема №53) Потяните за конец звена, чтобы устранить все заусенцы.
4. Сдвиньте скобу назад до упора тяги дросселя в болт скобы в заднюю часть паза тяги дросселя. Затянуть стопорные болты штока дросселя. Снимите пружину с рычага дроссельной заслонки. Снимите пружину дроссельной заслонки с кулисы. Установить пружину штока дросселя.

Схема №54

Войти

1. Отсоединить пружину тяги управления дроссельной заслонкой у карбюратора. Открыть заслонку и быстро освободить кулачок холостого хода.
2. На карбюраторе, оснащенном электромагнитным клапаном с дроссельной заслонкой, включите зажигание, чтобы запитать соленоид. Откройте дроссель наполовину, чтобы соленоид зафиксировался. Вернуть дроссель в положение холостого хода.
3. Ослабить стопорный болт на штоке дросселя. Снимите пружинный зажим с нейлонового упора. Снимите нейлоновый упор и переставьте сзади кулису. (Схема №54) Удерживайте рычаг на месте. Надавите на конец звена для устранения нахлеста. Затянуть стопорные болты. Установите нейлоновый упор и пружинный зажим. Подсоедините пружину тяги дросселя.

Схема №55

Войти

1. При выключенном зажигании полностью убрать плунжер троса. (Схема №55) Нажмите кнопку кабеля и протолкните плунжер кабеля внутрь.
2. Повернуть рычаг дроссельной заслонки в положение широко открытой дроссельной заслонки. Удерживая рычаг дроссельной заслонки в положении, дайте возможность плунжеру троса выдвинуться. При полностью выпущенном плунжере отпустить рычаг дросселя. Теперь кабель отрегулирован.

Кабельная проводка

1. Установите рычаг переключения передач в парковочное положение и поднимите автомобиль. С помощью небольшой отвертки разблокируйте трос управления переключением передач, отпустив зажим регулировки троса U-образной формы. Снимите кабель с монтажного кронштейна.
2. Переместите рычаг переключения передач назад до полной посадки в стопор парковки. Убедитесь, что приводной вал не может вращаться. Вставьте управляющий кабель в монтажный кронштейн и замените U-образный зажим кабельного доводчика.
3. Опустите автомобиль и проверьте запуск двигателя. Двигатель должен запускаться только с переключателем в Park или Neutral.

Рычажная передача штока

1. Ослабьте гайки заклинивания цапфы штока переключения передач на рычаге трансмиссии. Извлеките штифт блокировки смещения штока к качалке. Расцепить цапфу и шток переключения. Поместите рычаг селектора в Парк и заблокируйте рулевую колонку. Переведите рычаг переключения передач в полностью заднее положение Парк.
2. Отрегулируйте цапфу штока переключения передач так, чтобы получить свободную посадку пальца в плече двуплечего рычага. Затяните гайки с замятием. На транспортных средствах с рычагом переключения передач на колонке убедитесь, что тяга рычажной передачи устранена, потянув вниз на шток переключения передач и толкая вверх на наружный двуплечий рычаг при затяжке контргаек.
3. Проверьте блокировку рулевой колонки на легкость в эксплуатации. Убедитесь, что двигатель запускается только в нейтральном или парковочном режиме. Если стартер входит в зацепление с какой-либо ведущей шестерней или не работает в нейтральном положении или положении «Стоянка», проверьте правильность регулировки рычажного механизма переключения передач или неисправный переключатель нейтрального положения.

1. При правильной регулировке передаточного механизма переключатель должен допускать работу стартера только в режиме парковки или нейтральном режиме.
2. Для проверки выключателя снимите разъем провода и проверьте целостность соединения между центральным контактом выключателя и коробкой передач. Непрерывность должна существовать только тогда, когда передача находится в режиме Park или Neutral.
3. Переключение передачи в режим реверса. Проверьте целостность соединения между 2 клеммами внешнего выключателя. Непрерывность должна существовать с передачей только в Обратном. При передаче в обратном направлении проверьте непрерывность между каждой клеммой внешнего коммутатора и коробкой передач. Между терминалами и коробкой передач не должно быть непрерывности.
4. Для замены выключателя отсоедините разъем провода и открутите его из футляра. Переведите рычаг селектора в положения Park (Стоянка) и Neutral (Нейтраль) и убедитесь, что пальцы управления переключателем отцентрированы в отверстии переключателя.
5. Установите выключатель и новую пломбу в футляр. Затяните переключатель до 24 футов фунтов (33 Н.м). Проверьте уровень жидкости и добавьте по мере необходимости.

Схема №56

Войти

1. При правильной регулировке передаточного механизма переключатель должен допускать работу стартера только в режиме парковки или нейтральном режиме.
2. Для проверки выключателя снимите разъем провода. С помощью омметра проверьте наличие непрерывности между соответствующими клеммами с передачей в указанном диапазоне передач. (Схема №56) Замените выключатель, если он неисправен.
3. Для замены выключателя отсоедините разъем провода. Отогните стопорные лапки шайбы выключателя вверх и снимите стопорную гайку выключателя и регулировочный болт. Снимите выключатель в сборе.
4. Для установки отсоедините рычажную передачу переключения передач от рычага переключения передач. Поверните рычаг переключения передач до упора назад, а затем вперед в 2 фиксирующих положения. Это Нейтральное положение. Установите переключатель в сборе.
5. Устанавливать регулировочный болт следует только плотно. Установите стопорную шайбу и стопорную гайку. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунт. (7 Н.м). Поверните переключатель, чтобы совместить стандартную линию с канавкой ручного вала клапана. (Схема №56) Затянуть регулировочный болт до 108 дюймовых фунтов (13 Н.м). Отогните лепестки замка и установите оставшиеся компоненты.

1. Поместите раздаточную коробку в нейтральное положение. Поднять и поддержать автомобиль. Смазка сливной раздаточной коробки. Установить контрольную метку на вилки приводного вала и вилки раздаточной коробки для повторной сборки. Отсоединить приводные валы и трос спидометра.
2. Отсоединить рычажный механизм переключения раздаточной коробки. Отсоедините вакуумные шланги и электропроводку от раздаточной коробки. Опорная раздаточная коробка с домкратом. Снимите заднюю поперечину. Снимите болты соединения раздаточной коробки с коробкой передач. Снимите раздаточную коробку.

Для установки, обратная процедура снятия. При установке приводных валов убедитесь, что реперные отметки выровнены. Заполнить раствором Mercon ATF.

1. Отсоедините кожух вентилятора и верхний кронштейн наполнительной трубки коробки передач. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите смотровую крышку преобразователя и заливную трубку. Снимите стартер.
2. Разметить приводные валы для повторной сборки. Отсоединить приводные валы на раздаточной коробке. На моделях V8 отсоедините выхлопные трубы от выпускных коллекторов. Смазка сливной раздаточной коробки. Отсоедините кабель спидометра от трансмиссии.
3. Отсоедините все рычажные механизмы переключения передач и дроссельной заслонки, а также проводку от коробки передач и раздаточной коробки. Отметьте приводную пластину гидротрансформатора и гидротрансформатор для повторной сборки. Отверните болты преобразования крутящего момента в приводную пластину.
4. Опора трансмиссии/раздаточной коробки в сборе с домкратом и закрепление цепью. Снимите поперечину задней трансмиссии. Более низкая передача, достаточная для отключения линий кулера при передаче. Отверните болты крепления трансмиссии к двигателю. Снимите коробку передач и раздаточную коробку. Удерживайте гидротрансформатор на месте, снимая трансмиссию в сборе.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что все реперные отметки выровнены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать болты крепления выхлопной трубы до тех пор, пока не будет установлена поперечина и снят домкрат коробки передач. Наполнение коробки передач и раздаточной коробки.

Моменты затяжки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ

Автоматическая коробка передач

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Механическая коробка передач

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (CHEROKEE, COMANCHE, WAGONEER&WRANGLER)

Идентификация прокладки масляного поддона Aisin Warner AW-4. Схема №57

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона Chrysler Loadflite 727. Схема №58

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона Chrysler Loadflite 999. Схема №59

Войти