Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Введение

Следующие шаги диагностики могут помочь предотвратить упущение простой проблемы. Это также место для начала диагностики состояния «НЕТ ЗАПУСКА».

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка наличия проблемы с тест-драйвом в аналогичных условиях.

Перед входом в самодиагностику (если она оборудована) требуется тщательный и полный осмотр нескольких систем. Большинство проблем с управляемостью или «незапуском» не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, а фактически являются простыми механическими, электрическими, топливными или вакуумными неисправностями. Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов.

Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к неправильной диагностике или потере времени на диагностику.

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе. В компонентах топливной системы PFI может присутствовать высокое давление топлива. Сбросьте давление топлива PFI перед открытием системы. НЕ допускайте попадания топлива на двигатель или электрические детали. Карбюраторные и центральный впрыск топлива системы не сохраняют давление топлива при неработающем насосе.

Сброс давления топлива (4.0L PFI)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины. Снимите колпачок с порта опрессовки на топливной рейке. Расположите магазинные полотенца для впитывания пролитого топлива. Используя небольшую отвертку или штыревой пробойник, нажмите на клапан тестового порта, чтобы сбросить давление топлива. (Схема №1) Установите колпачок на испытательный порт.

Схема №1

Войти

Испытание под давлением топливной системы (2,5L)

1. Снимите пробку порта опрессовки с корпуса дросселя. (Схема №2) Установить опрессовочный фитинг вместо заглушки испытательного отверстия. Подсоедините манометр давления топлива 0-30 фунт/кв. дюйм к испытательному фитингу. Запустите двигатель и холостой ход. Проверьте давление топлива. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
2. Если давление топлива не соответствует спецификации, поверните регулировочный винт на нижней части регулятора давления для получения правильного давления топлива. (Схема №3) Если давление топлива значительно превышает технические характеристики и регулировка регулятора давления не позволяет устранить проблему, проверьте топливопровод на предмет закупорки.
3. Если давление топлива значительно ниже спецификации и регулировка регулятора давления не устраняет проблему, немедленно отщипните линию возврата топлива и перепроверьте давление топлива. При повышении давления топлива замените регулятор давления. Если давление не повысилось, проверьте топливный фильтр и питательную магистраль на предмет засорения.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Опрессовка топливной системы (4.0L)

1. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (4.0L PFI). Подсоедините манометр давления топлива 0-60 фунт/кв. дюйм к испытательному штуцеру на топливопроводе. Снимите вакуумную магистраль с регулятора давления топлива. Запустите транспортное средство и запишите показания датчика. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Подключите вакуумную линию и запишите показания датчика. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Если при отсоединенной вакуумной линии давление топлива не выше на 8-69 кПа, осмотрите вакуумную линию регулятора давления на предмет утечек, перегибов или закупорки. Если давление топлива низкое, немедленно зажмите участок шланга закрытия линии возврата топлива. Если давление остается низким, осмотрите линию подачи топлива, топливный фильтр и вход топливопровода на предмет закупорки.
3. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если давление топлива превышает технические характеристики, проверьте линию возврата топлива на наличие перегибов и закупорки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Опрессовка топливного насоса (4.2L и 5.9L)

1. Проверьте топливные трубки или шланги на наличие перегибов или перегибов или утечек в подающих трубках или шлангах. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините штуцер входа топлива у карбюратора. Отсоедините шланг возврата топлива у топливного фильтра и заглушите ниппель на фильтре. Удалите пролитое топливо из двигателя.
2. Подсоедините между фильтром и карбюратором манометр, дроссель и гибкий шланг. Расположите гибкий шланг и ограничитель таким образом, чтобы можно было слить топливо в соответствующий градуированный контейнер. Проработайте двигатель на холостом ходу и слейте топливо в мерный контейнер, мгновенно открыв шланговый дроссель.
3. Закройте шланговый ограничитель, дайте давлению стабилизироваться и запишите показания давления на манометре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если давление насоса не соответствует техническим условиям, а топливные трубки и фильтр находятся в удовлетворительном состоянии, замените насос. Если давление насоса соответствует спецификации, выполните испытание производительности.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Испытание емкости (объема) (4.2L и 5.9L)

Работайте двигатель на бордюре на холостом ходу. Откройте шланговый ограничитель на 30 секунд и дайте возможность топливу слиться в мерную емкость. Если объем топлива менее 1 пинты (470 мл), повторите испытание, используя вспомогательный источник топлива и сменный топливный фильтр. Если объем насоса соответствует техническим условиям при использовании вспомогательного источника топлива, проверьте ограничение в трубке подачи топлива из бака и правильность вентиляции топливного бака.

Испытание искр на катушке

1. Снимите провод катушки с колпака распределителя. Удерживайте конец кабеля на расстоянии приблизительно 1/4" от земли. Провернуть двигатель и проверить наличие искры от провода катушки. Искра должна присутствовать и быть постоянной. Если нет, проверьте сопротивление свечи зажигания и провода катушки.
2. При наличии и постоянстве искры продолжите прокрутку двигателя. Медленно отодвиньте провод катушки от земли. Когда провод катушки отодвинут от земли, проверьте наличие дуги на башне катушки. При наличии дугового разряда на башне катушки замените катушку.
3. Если искра хорошая и нет дугового разряда, вторичная система зажигания производит необходимое напряжение. Убедитесь, что искра достигает свечей зажигания, проверив состояние ротора, колпака, проводов свечи зажигания и свечей зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените.

Сопротивление свечей зажигания и провода катушки

Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не больше спецификации. См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПРОВОДОВ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И КАТУШКИ.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПРОВОДОВ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И КАТУШКИ

Отказ на запуск контроля

2,5 л и 4.0L

Убедитесь, что батарея имеет как минимум 12,5 В (9,5 В для прокрутки) для работы систем прокрутки и зажигания. Если двигатель проворачивается, но не запускается, смотрите соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКА и проверьте КРД.

4.2L и 5.9L

Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между плюсовой клеммой катушки зажигания и землей. При напряжении 5,5-6,5 Вольт выполните КОНТРОЛЬ РАСКРУТКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте катушку зажигания. См. соответствующую статью в система/COMP тесты.

Испытание на проворачивание катушки зажигания (4.2L и 5.9L)

Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ, наблюдая за вольтметром. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте короткое замыкание или обрыв в проводе, прикрепленном к клемме «I» электромагнита стартера. Проведите ИСПЫТАНИЕ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Проверьте работу соленоида стартера. См. соответствующую статью в система/COMP тесты.

Испытание сопротивления катушки зажигания (4.2L и 5.9L)

1. Снимите первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. Проверьте с помощью омметра сопротивление первичной обмотки между (положительной) и (отрицательной) клеммами катушки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (4.2L и 5.9L).
2. Проверьте вторичное сопротивление между центральной стойкой и (положительной) или (отрицательной) клеммами катушки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (4.2L и 5.9L). Замените катушку, если показания не соответствуют спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (4.2L И 5.9L)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Перед началом технического обслуживания всегда обращайтесь к табличке с информацией о контроле выбросов в моторном отсеке. Если ручные спецификации и спецификации маркировки выбросов отличаются, всегда используйте спецификации на маркировке выбросов. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Контроль оборотов малого газа

1. С помощью тахометра подключите красный вывод тахометра к отрицательному выводу катушки, а черный вывод - к земле.
2. Поверните переключатель в соответствующее положение цилиндра проверяемого двигателя. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры.
3. Поверните переключатель оборотов тахометра в положение 1000 об/мин.
4. При рабочей температуре двигателя кратковременно откройте дроссельную заслонку и отпустите ее, чтобы убедиться в отсутствии заедания в рычажной передаче, а рычаг дроссельной заслонки полностью против ее упора.
5. Запишите обороты двигателя. См. таблицу СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА НА БОРДЮРЕ. Если обороты двигателя не соответствуют техническим требованиям, обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ для 2,5L и 4.0L и к статье РЕГУЛИРОВКИ для 4.2L и 5.9L.

СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА

Резюме

Если при выполнении BASIC тестирование неисправностей не обнаружено, переходите к статье тесты с кодами, если таковая имеется. Если в тесты с кодами не найдены жесткие коды или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к статье тесты без кодов для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO-START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Введение

Если при выполнении BASIC тестирование отказов не обнаружено, перейдите к САМОДИАГНОСТИКЕ. Если после ввода самодиагностики нет кодов неисправностей или присутствуют только коды прохождения, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Система самодиагностики.

ОБЪЯСНЕНИЕ КОДА ТЕЛА

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к загоранию света «неисправность» и остаются включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, произойдет потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы могут привести к мерцанию света «неисправность» или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти блока управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блока управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникает из-за неисправной проводки или утечек в соединениях шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности.

Процедура проверки установки пиролиза

1. Если во время тестирования электронный блок управления (ECU) оказался неисправным, выполните следующие действия, чтобы убедиться, что блок управления неисправен. Большинство компонентов неправильно диагностируются из-за неисправных электрических разъемов или плохого механического соединения между компонентом и автомобилем.
2. Иногда простое отключение и повторное подключение электрического компонента обеспечит хорошее электрическое соединение. Перед заменой блока управления проверьте все компоненты в подозрительной цепи. Если другие компоненты в порядке, осторожно отсоедините блок управления от жгута транспортного средства.
3. Осмотрите разъем жгута блока управления и контактные штыри блока управления на наличие коррозии. Очистите контактные штыри разъема жгута и блока управления очистителем контактов. Осмотрите разъем жгута блока управления на наличие погнутых штырей, отсутствующих штырей и оборванных проводов. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Соедините разъем жгута блока управления с блоком управления и системой повторного контроля с DRB-II и переходником. Если транспортное средство не прошло испытание и отказало с тем же сообщением, замените блок управления.

Проблемы с джипом DRB-II

Самая распространенная проблема - пустой экран. Если после подключения DRB-II к транспортному средству экран пуст, проверьте следующее:

1. Убедитесь, что все соединения выполнены правильно и правильно подогнаны.
2. Убедитесь, что провода в кабелях не оборваны и не закорочены.
3. Убедитесь, что диагностический разъем подключен к адаптеру.
4. Убедитесь, что картридж прочно установлен в DRB-II.

Если встречается дефектный DRB-II, обычно экран не должен быть пустым, когда все подключено в первый раз. Попытка DRB-II с адаптером на другом автомобиле Jeep может помочь изолировать неисправный компонент.

Адаптер JEEP DRB-II

Чтобы правильно взаимодействовать с автомобилями Jeep, адаптер должен быть прикреплен к DRB-II. Адаптер необходим, так как диагностика на изделиях Jeep выполняется Off-Board. Адаптер преобразует сигналы в форму, которую DRB-II может использовать при выполнении тестов. Сам по себе мощный компьютер, адаптер ДОЛЖЕН использоваться с DRB-II при диагностике автомобилей Jeep.

ЭБУ был запрограммирован на контроль нескольких различных цепей системы управления двигателем. Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в ЭБУ.

Установка конкретного кода отказа является результатом конкретного отказа системы, а НЕ причиной этого отказа, например, отказа конкретного компонента. Существование конкретного кода обозначает вероятную область неисправности, а не обязательно сам вышедший из строя компонент.

С DRB-II, подключенным к адаптеру Jeep, и адаптером Jeep, подключенным к обоим диагностическим разъемам автомобиля, все позиции символов будут подсвечиваться, и на экране появится информация об авторских правах. DRB-II будет предлагать 3 меню: ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ и ВЫБРАТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.

Испытанные транспортные средства

Для ввода VEHICLES TESTED нажмите клавишу «1» или клавишу ENTER, когда на дисплее DRB-II появится надпись VEHICLES TESTED. DRB-II покажет транспортные средства, поддерживаемые используемым картриджем. Этот экран отображается в течение 5 секунд и возвращается в меню DRB-II. Для скорейшего возврата в меню DRB-II нажмите клавишу ATM.

Как пользоваться

Чтобы ввести опцию меню КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, нажмите клавишу «2» или нажмите кнопку со стрелкой вниз, чтобы отобразить опцию КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ. Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II отображает инструкции по использованию DRB-II с используемым картриджем.

Выберите транспортное средство

1. Опция SELECT VEHICLE обеспечивает средство, с помощью которого пользователь может вводить информацию об испытываемом транспортном средстве. Обычно эта опция будет иметь более одного экрана дисплея. Используйте клавишу ENTER для ввода информации о транспортном средстве. Если какая-либо опция недоступна для испытываемого транспортного средства, DRB-II не отображает эту опцию.
2. Когда вся информация о транспортном средстве будет введена, DRB-II отобразит сводку информации, введенную техником в качестве подтверждающего меню. DRB-II покажет дополнительную опцию с пометкой CONFIRM. Если информация верна, нажмите CONFIRM. DRB-II отобразит ГЛАВНОЕ МЕНЮ.

Главное меню

В ГЛАВНОМ МЕНЮ будут представлены все диагностические функции, доступные для выбранного транспортного средства. Функции - СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ, ИНДИКАТОРЫ СОСТОЯНИЯ и РЕГУЛИРОВКИ.

Как продиагностировать и тестирование системы

1. Это интерактивный функциональный тест конкретной системы. Во время тестирования DRB-II предоставит инструкции технику. После выполнения задания нажать на клавишу ВВОД. Ошибка будет генерироваться после того, как техник выполнит запрошенное действие, и тестер не увидит никакой индикации с диагностических выводов.
2. Некоторые тесты, такие как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, требуют более длительных периодов, прежде чем цепь автоматически неисправна (в зависимости от температуры окружающей среды).
3. Если правильное рабочее состояние не наблюдается в течение предварительно запрограммированного периода времени, клавиатура DRB-II блокируется. Если имеется проблема с цепью, тест должен быть завершен по тайм-ауту (клавиша ENTER не может использоваться для принудительного выполнения условия ошибки).
4. После выполнения система проверка, если DRB-II не смог обнаружить неисправность в системе, DRB-II отобразит VEHICLE PASSES электрооборудование проверка.
5. Один из следующих альфа-символов может появляться в качестве префикса к коду неисправности. Отображаемый символ может использоваться в качестве индикации того, где в последовательности испытаний двигателя была обнаружена неисправность. Буквенные префиксы отображаются только во время тестирования системы. «A»(First ключ Off) Выключатель зажигания в положении OFF. «B»(ключ On Before топливный насос Drops Out) Выключатель зажигания во включенном положении. Выпадение топливного насоса относится к реле топливного насоса, приводимому в действие ЭБУ, и топливному насосу, приводимому в действие. Если ЭБУ не обнаружит сигнала проворота в течение нескольких секунд после включения зажигания, ЭБУ автоматически разомкнет цепь заземления на реле топливного насоса. Это приведет к отключению топливного насоса. «C»(ключ On After топливный насос Drops Out) Выключатель зажигания находится в положении ON после истечения времени срабатывания реле топливного насоса (топливный насос выключен). «D»(First Crank) Двигатель проворачивается, но не работает. «E»(First двигатель Start) Двигатель на холостом ходу. «F»(Second ключ Off Before топливный насос Drops Out) Выключатель зажигания находится в положении OFF во второй раз до истечения времени срабатывания реле топливного насоса. «G»(Second ключ Off After топливный насос Drops Out) Выключатель зажигания находится в положении OFF во второй раз до истечения времени срабатывания реле топливного насоса. «G»(Second ключ On) Нет текста. «I»(Второй запуск двигателя) Нет текста. «J»(Last ключ Off) Текст отсутствует. «X»(Неисправности, определяемые ЭБУ) Неисправности, обнаруженные бортовой диагностикой ЭБУ.

Индикация состояния

1. Этот дисплей позволяет технику просматривать условия на уровне сигнала. Используются 2 типа сигналов - аналоговые и цифровые. Аналоговые сигналы контролируются на выводах, соответствующих сращиваниям жгута автомобиля (например, реле топливного насоса). Цифровые сигналы соответствуют данным, передаваемым контроллерами системы. Оба сигнала отображаются в общих единицах (например, температура), эта информация не относится к диагностическому намерению.
2. Используйте клавиши со стрелками вверх и вниз на DRB-II для прокрутки доступных дисплеев. Если выбрано ОТОБРАЖЕНИЕ СОСТОЯНИЯ (STATE DISPLAY), отображается меню, показывающее системы, для которых поддерживаются отображения состояния. Если выбрано отображение состояния двигатель (ДВИГАТЕЛЬ), техник может просматривать либо статическое состояние, либо значение MAX/CURRENT/MIN (МАКС/ТОК/МИН).
3. На дисплее STATIC отображаются условия в том виде, в каком они существуют во время просмотра экрана пользователем. На дисплее MIN/CURRENT/MAX (Мин/Ток/Макс) отображается история состояний для конкретного датчика. При выборе этой опции для конкретного датчика может отображаться максимальное, текущее (статическое) и минимальное значение. Чтобы сбросить датчики к нулевому значению, просто нажмите клавишу ENTER. Этот дисплей может использоваться для изоляции прерывистых неисправностей.
4. В DRB-II доступны следующие экраны состояния двигатель. Программа транспортного средства и код калибровки Номера программ указывают, что ЭБУ запрограммирован для конкретного двигателя. Калибровочный код применяется к ручной или автоматической коробке передач. Батарея Отображает напряжение батареи. Температура охлаждающей жидкости двигателя H2O отображается в градусах Фаренгейта и Цельсия. Температура воздуха отображается в градусах по Фаренгейту и Цельсию. Датчик положения дросселя датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) отображается как WIDE обрыв, замкнут или PARTIAL и процент открытия от закрытого дросселя до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Статус кондиционер Если какой-либо из сигналов кондиционер активен, то будет отображен сокращенный дисплей, показывающий состояние кондиционер в виде выбора SELL, прогнозирования PRE, сцепления замкнутый контур и отключения CO. Если сигналы кондиционер неактивны, отображается сообщение кондиционер OFF. Состояние реле Отображает соленоид рециркуляция отработавших газов, реле защелки B + и реле управления топливным насосом как включенное «+» или выключенное «0». Когда электромагнит рециркуляция отработавших газов выключен, вакуум присутствует. При включенном электромагните ЭГР вакуум отсутствует. Показания барометрического давления Значение барометрического давления можно использовать для тестирования датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Хороший датчик абсолютное давление во впускном коллекторе будет считывать в пределах 0,60 дюйма. Рт.ст. текущего барометрического давления на уровне моря. Вычесть.1 в. Рт.ст. на каждые 100 футов над уровнем моря. Текущее барометрическое давление можно получить в местном бюро погоды. Обороты Отображается частота вращения двигателя. Датчик кислорода выхлопных газов Отображает напряжение от датчика O2 и то, является ли топливная система богатой или бедной. Показывает, находится ли система в состоянии DECEL или в состоянии разомкнутый контур. Pulse Width (длительность импульса) Отображает время в миллисекундах, в течение которого топливный инжектор открыт. Knock Отображает уровень шума датчика детонации в единицах измерения от 0 до 255. Если дисплей больше 250, это, как правило, будет указывать на короткое замыкание. Нормальные показания функционального датчика детонации будут больше 5. Короткое замыкание на массу, обрыв цепи или неработающий датчик детонации, как правило, не приводят к отображению значения выше 5. ALFACL Коэффициент коррекции ширины импульса замкнутого контура отображается в единицах от 0 до 255. ALFACL представляет коррекцию, используемую для вычисления длительности импульса инжектора в ответ на входной сигнал датчика кислорода. Если кислородный датчик показывает насыщение, ALFACL уменьшится. Если кислородный датчик показывает бедное состояние, ALFACL увеличится. CTAVE Это среднее значение закрытой дроссельной заслонки, отображаемое в процентах от полной шкалы. Закрытый переключатель дроссельной заслонки подает сигнал в ЭБУ для индикации состояния закрытой дроссельной заслонки. Неисправности KAM Keep Alive Memory (KAM) отображаются для датчика O2, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, датчика температуры воздуха и датчика температуры охлаждающей жидкости. Рядом с дисплеем датчика отображается пара чисел. Каждое число отражает период с момента, когда ЭБУ обнаружил неисправность. Первое число соответствует обнаруженному отказу в «низком» состоянии, а второе число соответствует обнаруженному отказу в «высоком» состоянии. Когда ЭБУ обнаруживает сбой «низкого» или «высокого» состояния, номер «15» будет сохранен для соответствующего датчика. При запуске двигателя и попытке замкнутого контура и отсутствии неисправности счетчик будет уменьшен на единицу. Если неисправность все еще присутствует, счетчик останется на 15. Значения «0»(ноль) указывают на то, что для отображаемого датчика не существует состояния отказа «низкий» или «высокий». Значения меньше 15 и больше нуля являются индикацией того, что ЭБУ обнаружил неисправность в некоторый момент времени, но неисправность отсутствует в течение текущего цикла запуска (возможно, периодически). Гарантия 6-значный код для гарантийной отчетности.
5. Дисплей Мин/Ток/Макс позволяет технику наблюдать за работой 6 различных значений датчика. Информация отображается в виде 3 цифр. Первое отображаемое значение является минимальным показанием, второе отображаемое число является текущим показанием, а третье отображаемое значение является максимальным показанием. Контролируемыми датчиками являются: Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик O2, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) и CTAVG (среднее изученное значение закрытой дроссельной заслонки).
6. Обычно датчики находятся в диапазоне 2-252. Значения менее 2 или более 252 обычно указывают на короткое замыкание или отключение датчика. Следите за минимальными и максимальными значениями, чтобы помочь диагностировать периодические проблемы.

Коды клиринга

Опция «Регулировки» обеспечивает регулировку датчик положения дроссельной заслонки или стирание сохраненной информации в системном контроллере. Следуйте инструкциям DRB-II для выполнения требуемой задачи.

Идентификация расшифровки кодов ошибок

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Расположение установки пиролиза

ЭБУ расположен под панелью приборов между рулевой колонкой и корпусом кондиционера. (Схема №6)

Схема №6

Войти

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей (или присутствуют только коды прохождения), существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Схема №7

Войти

Неисправность 1000: Схема цепи Цепи зажигания Низкий. Схема №8

Войти

Неисправность 1000: Блок-схема цепи зажигания Низкий. Схема №9

Войти

Неисправность 1001: Блок-схема цепи зажигания высокого уровня. Схема №10

Войти

Отказ 1004: Принципиальная электрическая схема заземления питания и питания аккумуляторной батареи установки пиролиза. Схема №11

Войти

Неисправность 1004: Блок-схема заземления аккумуляторной батареи установки пиролиза. Схема №12

Войти

Отказ 1005: цепь заземления системы блок-схемы. Схема №13

Войти

Неисправность 1006: цепь Diagram рециркуляция отработавших газов Solenoid низкий уровень в цепи (Низкий уровень в цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов). Схема №14

Войти

Неисправность 1006: Блок-схема цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №15

Войти

Сбой 1007: Блок-схема рециркуляции отработавших газов Соленоидная цепь низкого уровня. Схема №16

Войти

Неисправность 1008: Схема цепи Схемы усилителя рулевого управления Низкий. Схема №17

Войти

Неисправность 1008: Блок-схема схемы усилителя рулевого управления Низкий. Схема №18

Войти

Неисправность 1009: Схема управления усилителем высокого уровня. Схема №19

Войти

Неисправность 1012: Принципиальная схема контуров топливного инжектора. Схема №20

Войти

Неисправность 1012: Блок-схема контуров топливного инжектора. Схема №21

Войти

Неисправность 1013: Высокий уровень в цепи модуля зажигания (MPA). Схема №22

Войти

Неисправность 1013: Высокий уровень в цепи модуля розжига (MPA). Схема №23

Войти

Неисправность 1014: Блок-схема Цепи топливного насоса Низкий. Схема №24

Войти

Неисправность 1015: FОчень схемы топливного насоса высокая. Схема №25

Войти

Неисправность 1016: цепь Diagram MAT низкий уровень в цепи (Низкий уровень в цепи MAT). Схема №26

Войти

Сбой 1016: Блок-схема MAT низкий уровень в цепи. Схема №27

Войти

Неисправность 1017: Блок-схема MAT высокий уровень в цепи. Схема №28

Войти

Отказ 1018: Схема последовательной передачи данных. Схема №29

Войти

Сбой 1018: Схема последовательной передачи данных. Схема №30

Войти

Сбой 1019: Не установлена защелка питания блок-схемы. Схема №31

Войти

Сбой 1021: Не удалось запустить двигатель принципиальной схемы. Схема №32

Войти

Сбой 1021: Не удалось запустить модуль блок-схемы (1 из 2). Схема №33

Войти

Сбой 1021: Не удалось запустить модуль блок-схемы (2 из 2). Схема №34

Войти

Неисправность 1022: Схема цепи Цепи реле стартера Низкий. Схема №35

Войти

Неисправность 1022: Схема последовательности операций Цепи реле стартера низкая. Схема №36

Войти

Отказ 1024: Блок-схема Нет сигнала запуска на установке пиролиза. Схема №37

Войти

Неисправность 1025: Схема цепи Широко Открытый Дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) Цепь Низкий. Схема №38

Войти

Неисправность 1025: Цепь широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Схема №39

Войти

Отказ 1027: Схема последовательности операций Схемы управления инжектором Низкий. Схема №40

Войти

Сбой 1028: Блок-схема полностью открытая дроссельная заслонка низкий уровень в цепи. Схема №41

Войти

Неисправность 1029: Блок-схема ISA Замкнутый дроссельный контур Низкий. Схема №42

Войти

Неисправность 1030: Схема цепи ISA Закрытая цепь дросселя Высокий. Схема №43

Войти

Неисправность 1030: Блок-схема ISA Замкнутый дроссельный контур Высокий. Схема №44

Войти

Отказ 1031: Блок-схема ECU замкнут дроссельная заслонка низкий уровень в цепи (Низкий уровень в цепи закрытой дроссельной заслонки ECU). Схема №45

Войти

Неисправность 1032: Схема цепи ECU Закрытая цепь дросселя Высокий. Схема №46

Войти

Неисправность 1032: Блок-схема ECU замкнут дроссельная заслонка высокий уровень в цепи. Схема №47

Войти

Сбой 1033-36: Принципиальная схема цепей ISA. Схема №48

Войти

Сбой 1033-36: Блок-схема цепей ISA (1 из 2). Схема №49

Войти

Сбой 1033-36: Блок-схема цепей ISA (2 из 2). Схема №50

Войти

1037 Неисправности: Схемы цепи датчика положения дроссельной заслонки Цепи низкого уровня. Схема №51

Войти

Сбой 1037: Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки низкий уровень в цепи. Схема №52

Войти

Неисправность 1038: цепь Diagram Serial Data Enable высокий уровень в цепи. Схема №53

Войти

Сбой 1038: Блок-схема последовательного канала данных высокого уровня. Схема №54

Войти

Сбой 1039: Логическая блок-схема Serial Data Enable низкий уровень в цепи. Схема №55

Войти

Неисправность 1040: Схема цепи Цепи реле фиксации питания Низкая. Схема №56

Войти

Неисправность 1040: Цепь реле защелки питания блок-схемы низкого уровня. Схема №57

Войти

Неисправность 1041: Цепь реле защелки питания блок-схемы высокого уровня. Схема №58

Войти

Сбой 1042: Блок-схема цепей зарядки и ЭБУ. Схема №59

Войти

Неисправность 1043: Схема цепи Сдвига световой цепи Низкий. Схема №60

Войти

Неисправность 1043: Flow Chart переключение фонаря низкий уровень в цепи. Схема №61

Войти

Неисправность 1044: Схема последовательности операций переключения фонаря высокий уровень в цепи. Схема №62

Войти

Неисправность 1048: Блок-схема проверки автомобиля МКПП на правильность ECU. Схема №63

Войти

Неисправность 1050: цепь Diagram Idle обороты в минуту низкий (Низкая частота вращения холостого хода). Схема №64

Войти

Сбой 1050: Блок-схема оборотов холостого хода Низкий. Схема №65

Войти

Неисправность 1051: Блок-схема Оборотов холостого хода Высокие. Схема №66

Войти

Неисправность 1052: Принципиальная электрическая схема схемы Схемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №67

Войти

Неисправность 1052: Блок-схема цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №68

Войти

Неисправность 1053: Блок-схема цепи заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №69

Войти

Отказ 1054: низкий уровень в цепи датчика охлаждающей жидкости и подачи 5-Volt в цепь датчика положения дроссельной заслонки/абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №70

Войти

Отказ 1054: низкий уровень в датчике охлаждающей жидкости и подаче 5-Volt в контур датчика положения дроссельной заслонки/абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №71

Войти

Неисправность 1055: Блок-схема высокого уровня цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №72

Войти

Неисправность 1056: Блок-схема датчика температуры неактивной охлаждающей жидкости. Схема №73

Войти

Неисправность 1065: LEAN O2 датчик входа (вход датчика обедненного кислорода)

Сбой 1065: Принципиальная схема входа датчика обедненного O2. Схема №74

Войти

Отказ 1065: Блок-схема входа датчика обедненного O2. Схема №75

Войти

Отказ 1066: вход датчика насыщенного O2

Сбой 1066: Блок-схема входа датчика насыщенного O2. Схема №76

Войти

Неисправность 1067: Цепь реле защелки блок-схемы низкого уровня. Схема №77

Войти

Неисправность 1068: Высокий уровень в цепи защелкивающегося реле блок-схемы. Схема №78

Войти

Неисправность 1069: Схема цепи датчика скорости и модуля зажигания (MPA). Схема №79

Войти

Неисправность 1069: Блок-схема цепей датчика скорости и модуля зажигания (MPA) (1 из 2). Схема №80

Войти

Неисправность 1069: Блок-схема цепей датчика скорости и модуля зажигания (MPA) (2 из 2). Схема №81

Войти

Введение

Прежде чем пытаться диагностировать симптомы или периодические неисправности, убедитесь, что были выполнены шаги в статьях BASIC тестирование и тесты с кодами (если применимо). Используйте эту статью для диагностики проблем с управляемостью, которые существуют, когда жесткий код неисправности отсутствует или транспортное средство не оснащено системой самодиагностики.

Проверки симптомов предназначены для направления техника к неисправному компоненту (компонентам), чтобы можно было выполнить дальнейшую диагностику. Симптом должен привести к дальнейшему тестированию конкретных компонентов или систем или проверке спецификаций регулировки.

Использование процедур периодических испытаний для выявления периодических проблем с управляемостью, которые не возникают при испытании транспортного средства. Эти проблемы могут вызвать заметную проблему управляемости или привести к тому, что на некоторых транспортных средствах загорится сигнальная лампа НЕИСПРАВНОСТЬ.

Также возможно, что изготовителем были устранены некоторые проблемы, связанные с управляемостью, путем замены пересмотренной калибровочной микросхемы или компьютерного блока управления. Последнюю информацию об обновленных микросхемах и блоках управления уточняйте у производителя.

Как продиагностировать симптомы

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если проблема фактически не происходит во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что шаги в статьях БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и ТЕСТЫ W/CODES (если применимо) были выполнены, прежде чем пытаться диагностировать симптом. Симптомы, доступные для диагностики, включают следующее:

1. Грубый холостой ход
2. Плохой пробег топлива
3. Неустойчивое опережение синхронизации
4. Время не зависит от вакуума
5. Двигатель не запускается
6. Отказ двигателя при запуске
7. Двигатель продолжает работать с выключенным ключом
8. Двигатель запускается, затем умирает
9. Жесткий запуск
10. Плохая высокоскоростная работа
11. Пинг или стук на ускорение

ROUGH IDLE (грубо холостой ход)

Проверьте свечи зажигания, опережение зажигания, провода и соединения системы зажигания, соленоид стартера на наличие внутреннего замыкания (кроме 2,5L) и штифт спускового колеса. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. См. Статью система/COMP тесты относительно следующих процедур.

1. Проверьте цепь датчика МАП и вакуумный шланг.
2. Проверьте разъемы жгута инжектора.
3. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости на наличие короткого замыкания датчика или цепи.
4. Проверить правильность работы системы регулирования холостого хода.
5. Проверьте наличие короткого замыкания, разомкнутого или неправильно отрегулированного датчик положения дроссельной заслонки.
6. Проверьте работу клапана ЭГР.
7. Проверьте наличие коротких замыканий или обрывов в цепи датчика кислорода.
8. Проверить работу клапана ПКВ.

Недостаточный расход топлива

Проверьте правильность установки опережения зажигания и опережения зажигания. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Проверить работу установки пиролиза. См. система/COMP тесты.

Ошибочное опережение синхронизации

Проверить механизм опережения вакуума и центробежные грузы опережения. См. система/COMP тесты.

Время, не зависящее от вакуума

Проверьте механизм опережения вакуума и регулировочные винты. См. система/COMP тесты. Проверить шкворень приемной катушки на наличие коррозии. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Отсутствие искр на свечах

Проверьте наличие разомкнутых, незакрепленных или корродированных проводов заземления в распределителе, а также проверьте цепи первичной проводки. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Проверьте неисправный модуль зажигания, треснувшую крышку распределителя, неисправный ротор. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Кривошипы обычно с искрой на свечах

Проверьте вакуумные и проводные соединения. См. система/COMP тесты. Проверьте топливо на наличие воды или спирта и проверьте клапан остаточного давления топливного бака. См. система/COMP тесты. Проверить исправность работы топливного насоса, реле и электропроводки. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Проверьте обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. См. система/COMP тесты. Если двигатель прогрет, проверьте на предмет затопления. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. На 4.0L с автоматической коробкой передач проверьте, обновлены ли датчик положения кривошипа и втулка. Новые датчик и втулка доступны от производителя. Если при замене датчика и втулки не удалось исправить состояние, проверьте КРД. См. система/COMP тесты.

Отказ двигателя на запуск

Проверьте правильность установки опережения зажигания, наличие влаги в распределителе или неисправной крышке распределителя, а также правильность подключения проводов зажигания. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Двигатель продолжает работать с выключенным ключом

Проверьте исправность соленоида стартерного двигателя. См. система/COMP тесты. Проверьте наличие короткого замыкания диода в цепи сигнальной лампы генератора переменного тока. См. система/COMP тесты.

Двигатель запускается, затем умирает

Проверьте настройку срабатывания вакуума дроссельной заслонки и низкий уровень топлива карбюратора на карбюраторных двигателях. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Проверьте быстрые обороты холостого хода, индекс кулачка и давление топлива. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Осмотрите вакуумную систему на предмет утечек. См. система/COMP тесты. На 4.0L с автоматической коробкой передач проверьте, обновлены ли датчик положения кривошипа и втулка. Новые датчик и втулка доступны от производителя. Если при замене датчика и втулки не удалось исправить состояние, проверьте КРД. См. система/COMP тесты.

Жесткий запуск

Проверить работу регулятора холостого хода, клапана рециркуляция отработавших газов и цепей управления. См. система/COMP тесты. Проверьте наличие сигнала ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВЫКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ./ВКЛ. См. система/COMP тесты. Проверьте исправность цепей инжектора и предохранителей и ограниченность топливопроводов. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Плохая работа на высокой скорости

Проверьте топливный насос и линии на надлежащее давление. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Проверьте провода системы зажигания на наличие трещин или плохих соединений. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Проверьте наличие ограниченного воздухоочистителя или вытяжной системы. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Проверьте цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика кислорода на наличие обрывов или коротких замыканий. См. система/COMP тесты. Проверьте заземление ЭБУ на сопротивление и сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) по спидометру. См. система/COMP тесты.

PING или KNOCK на ускорение

Проверьте наличие коротких замыканий или размыканий в цепях датчика детонации и барометрического датчика. См. система/COMP тесты. Проверьте момент зажигания. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Проверьте систему охлаждающей жидкости, ремни и вентилятор на правильность работы. См. система/COMP тесты.

Прерывистая диагностика проблем

Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления неисправности. Эти процедуры могут привести к тому, что компьютер запишет код неисправности (в некоторых системах), который может помочь в диагностике.

Если проблемное транспортное средство не выдает коды неисправностей, необходимо будет контролировать значения напряжения или сопротивления с помощью DVOM, пытаясь воспроизвести условия, которые создадут прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

При использовании вольтметра для выявления неисправностей следите за показаниями напряжения при включенном зажигании или движении автомобиля. Изменение состояния вольтметра при выполнении периодических процедур тестирования укажет на область неисправности.

При использовании омметра для обнаружения неполадок в цепи контролируйте сопротивление цепи (Ом) при выключенном выключателе зажигания или при отключенной батарее. Изменение показаний омметра при выполнении тестовых процедур укажет на область неисправности.

Периодическое моделирование

Чтобы воспроизвести условия, которые создают прерывистую неисправность, чтобы ее можно было идентифицировать во время тестирования, можно использовать некоторые из следующих методов:

1. Приложение легкой вибрации к компонентам.
2. Нагревание компонента.
3. Покачивание или сгибание жгута проводов.
4. Нанесение влажности на компонент.
5. Удалите или примените источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, пытаясь имитировать прерывистое. Если автомобиль работает, следите за кодами самодиагностики. Используйте результаты этих тестов для выявления неисправного компонента или области, которая должна быть тщательно проверена на наличие проблемы.

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем настоятельно рекомендуется выполнить все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Цепи заземления

1. Проверьте с помощью омметра целостность с землей, выполнив обратную пробивку клемм № 17, 20 и 60 микроконтроллера. (Схема №82) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на землю.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Используя положительный вывод вольтметра, обратно проконтролируйте каждую клемму заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Если показание вольтметра превышает 1 В, проверьте разомкнутое, коррозионное или неплотное соединение на заземлителе.

Силовые цепи

1. С помощью вольтметра включите зажигание и проверьте наличие напряжения между клеммами МКУ № 1 и 57. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель IGN/LPS. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие разомкнутых проводов между коробкой предохранителей и блоком управления.
2. Подключите вольтметр между землей и клеммой № 58 БУМ. Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Между клеммой № 58 блока управления и землей должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение отсутствует, проверьте обрыв зеленого провода между микроконтроллером и выключателем зажигания или неисправный выключатель зажигания.

Реле температуры охлаждающей жидкости

Переключатель расположен сзади головки цилиндров. Отсоедините разъем выключателя. При температуре охлаждающей жидкости менее 57°C выключатель разомкнут. При более высоких температурах выключатель должен иметь непрерывность на землю.

Высотная перемычка

На высотах более 4000 футов убедитесь, что подсоединен провод высотной перемычки (клемма заземления № 11 на БУМ и клемма № 3 диагностического разъема) и выполнены все остальные высотные изменения. Высотный комплект поставляется производителем и должен использоваться в дополнение к подключению высотной перемычки.

Датчик детонации

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в данной статье. Также (Схема №95) и (Схема №96).

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Выполните тестирование датчика кислорода и замкнутого контура. (Схема №96)

Тепловой электрический выключатель.

Выключатель также называют термоэлектрическим выключателем (ТЭС). Выключатель расположен в корпусе воздухоочистителя. Отсоедините разъем выключателя. Когда температура на переключателе превышает 18°C, должна существовать непрерывность на клеммах переключателя. При температурах ниже этой не должно существовать непрерывности.

Вакуумный выключатель в сборе

Вакуумные выключатели 4» и 10» расположены вместе в кронштейне, расположенном в центре задней части моторного отсека. Переключатель 4» имеет естественный цвет, в то время как переключатель 10» имеет зеленый цвет. Выключатели нормально замкнуты (вакуум меньше калибровки). Для проверки переключателей выполните команду разомкнутый контур выключатель проверка. (Схема №89)

Выключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка)

Отсоедините разъем переключателя полностью открытая дроссельная заслонка. Выключатель расположен на дроссельной проводке карбюратора, за корпусом электрической заслонки. При полностью нажатой педали акселератора должна существовать непрерывность на клеммах переключателя полностью открытая дроссельная заслонка. Непрерывность не должна существовать при отпущенной педали акселератора (более чем на 15 градусов меньше полностью открытая дроссельная заслонка).

Компьютеризированная система управления двигателем.

Система CEC должна рассматриваться в качестве источника проблем с характеристиками двигателя, экономией топлива и жалобами на выбросы отработавших газов ТОЛЬКО после проведения обычных испытаний, которые будут применяться к транспортному средству, не оборудованному системой.

Перед проведением любого диагностического теста другие связанные с двигателем компоненты и системы, которые могут повлиять на смесь воздух/топливо, эффективность сгорания или состав выхлопных газов, должны быть проверены на предмет неисправностей. К ним относятся:

1. Основные регулировки карбюратора
2. Механическая работа двигателя (т.е. свечи зажигания, клапаны и кольца)
3. Система зажигания
4. Ослабли вакуумные шланги и фитинги

Диагностические тесты

Система обратной связи по топливу содержит диагностический соединитель, который обеспечивает систематическую оценку каждого компонента, который может вызвать неисправность. (Схема №83)

Для помощи в диагностике имеется электронный тестер обратной связи по топливу (ET-501). Когда тестер недоступен, для каждой системы существует несколько тестов.

Для выполнения полной диагностики системы сначала следует выполнить тест № 1, а затем последовательно последующие тесты. Эти тесты обеспечат тщательную диагностику системы.

Этапы в каждом тесте обеспечат систематическую оценку каждого компонента, который может вызвать неисправность. После завершения ремонта повторите тест, чтобы убедиться, что неисправность была устранена. Оборудование, необходимое для испытаний, - это тахометр, ручной вакуумный насос, цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм и перемычки. Для идентификации терминала во время тестирования (Схема №82) и (Схема №83).

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Поставка топлива

Контроль топлива

Для проверки контроля топлива на 4.2L см. Испытания разомкнутого контура и замкнутого контура. (Схема №89)- (Схема №94) и (Схема №96) - (Схема №97). Регулирование расхода топлива на 5.9L двигателе осуществляется с помощью механических регулировок. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Обороты холостого хода

На 4.2L двигателе частота вращения на холостом ходу регулируется микроконтроллером через шаговый двигатель, устройство позиционирования дроссельной заслонки в режиме единственного переменного тока и реле холостого хода. (Схема №102)- (Схема №104). Частота вращения холостого хода на 5.9L регулируется механическими регулировками. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Испытание катушки зажигания

Катушку зажигания можно испытать на любом обычном катушечном тестере или с омметром. Тестер катушки является предпочтительным, поскольку он может использоваться для обнаружения неисправностей, которые невозможно обнаружить с помощью омметра.

Испытание сопротивления первичной обмотки

1. Снимите разъемы с положительной и отрицательной клемм катушки зажигания. Установите омметр на низкую шкалу и нулевую стрелку.
2. Подключите омметр к отрицательной и положительной клеммам катушки. Сопротивление должно быть 1,13-1,23 Ом при 24°C. Если температура катушки выше 93°C, допускается 1,5 Ом.

Испытание сопротивления вторичной обмотки

1. Снимите высоковольтный провод зажигания с высоковольтного вывода катушки зажигания. Убедитесь, что зажигание выключено. Установите омметр на шкалу x1000 и нулевой указатель.
2. Контактный омметр к латунному контакту в высоковольтной клемме и к любой клемме первичной обмотки. Сопротивление должно быть 7700-9300 Ом при 24°C. Если температура катушки составляет 93°C или более, допускается максимум 112 000 Ом.

Испытание выходного сигнала катушки зажигания

1. Подключите осциллограф к катушке зажигания. См. инструкции производителя испытательного оборудования. Запустите двигатель и наблюдайте напряжение вторичного зажигания. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте провода со свечей зажигания для цилиндров № 1 или 5 при проведении следующего испытания, так как может быть повреждена приемная катушка. ВНИМАНИЕ: НЕ эксплуатируйте двигатель с отключенной свечой зажигания более 30 секунд, поскольку каталитический нейтрализатор может быть поврежден.
2. Снимите один провод свечи зажигания с колпака распределителя. Наблюдайте на осциллографе напряжение, приложенное к отключенному проводу свечи зажигания. Это напряжение, называемое выходным напряжением разомкнутой цепи, должно быть не менее 24 000 вольт при частоте вращения двигателя 1000 об/мин.

Функциональное испытание

1. Установить стояночный тормоз. Переключение автоматической коробки передач на Парковую или ручной на Нейтральную. Запустить двигатель и достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован).
2. Выключите двигатель, на 4.2L отсоедините 3-х проводной разъем от 4 в. и 10 в. Узлы вакуумных выключателей Hg.
3. На всех двигателях отсоедините и заглушите вакуумный шланг, подключенный к механизму опережения вакуума распределителя. Подключить лампу ГРМ на свече зажигания № 1. Подсоедините тахометр к отрицательной клемме катушки.
4. Запустите двигатель и медленно увеличивайте обороты, соблюдая отметку времени и индекс со световой индикацией времени. Угол опережения зажигания должен плавно опережать при увеличении оборотов. (Схема №106)
5. Если сроки продвигаются неравномерно, проверьте и отремонтируйте центробежный механизм продвижения.
6. Подсоедините шланг опережения вакуума распределителя и 3-проводный разъем вакуумного выключателя в сборе. Снимите лампу синхронизации и тахометр.

1. Установить стояночный тормоз. Переключение автоматической коробки передач на Парковую или ручной на Нейтральную. Запустить двигатель и достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер выключен, если он оборудован. Остановите двигатель.
2. На 4.2L отсоедините 3-х проводной разъем от 4-х. и 10 в. Узлы вакуумных выключателей Hg.
3. На всех двигателях отсоедините и заглушите вакуумный шланг, подключенный к механизму опережения вакуума распределителя. Подключение ручного вакуумного насоса к вакуумному опережению. Подключить лампу ГРМ на свече зажигания № 1. Подсоедините тахометр к отрицательной клемме катушки.
4. Запустите двигатель. Увеличить обороты и применить 18 в. Hg вакуум. Наблюдайте за шкалой и индексом степени опережения зажигания с помощью света опережения зажигания. Установка опережения зажигания должна осуществляться плавно. ПРИМЕЧАНИЕ: На 4.2L неисправный микроконтроллер или блок управления системой зажигания может изменить угол опережения зажигания.
5. Снимите лампу синхронизации и тахометр. Убедитесь в правильности всех подключений.

Схема №106

Войти

Испытание датчика детонации

1. Подключите диагностический тестер Diagnostic Readout Box II (DRB-II) к транспортному средству и перейдите в режим отображения состояния. Запустите двигатель и наблюдайте за величиной единицы стука.
2. С помощью наконечника отвертки аккуратно постучите по блоку цилиндров около датчика стука и наблюдайте за величиной стука. Величина детонации должна увеличиваться при постукивании по блоку цилиндров.
3. Если значение детонации не увеличивается во время постукивания по блоку цилиндров рядом с датчиком детонации, проверьте датчик детонации на предмет надлежащего соединения. Если подключение хорошее, замените датчик детонации.

Импульсная инжекция (4.2L)

Чтобы проверить импульсную систему переключения подачи воздуха на 4.2L, см. ТЕСТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ВЫШЕ и НИЖЕ ПО ПОТОКУ. (Схема №98)- (Схема №101).

Нагнетание насоса (5.9L)

1. Осмотрите ремень привода воздушного насоса и шланги системы. Выключить двигатель и отсоединить шланги при впрыске воздуха до и после обратных клапанов. Запустите двигатель. Выхлопные газы не должны выходить из обратных клапанов. При необходимости замените клапаны.
2. Запустите двигатель и проверьте наличие разрежения коллектора у воздухораспределителя. Если вакуума нет, проверьте отсоединенный или заглушенный вакуумный шланг. Отсоедините вакуумный шланг от регулирующего клапана. Через 5 секунд снова подсоедините шланг. Воздух должен выпускаться из перепускного отверстия на регулирующем клапане в течение 1-2 секунд.
3. Когда транспортное средство холодное, впрыск воздуха должен подаваться к расположенным выше по потоку обратным клапанам. После того, как транспортное средство достигло нормальной рабочей температуры, впрыск воздуха должен быть подан к нижерасположенному обратному клапану.
4. Если нет, проверьте переключатель DCTO (Dual Coolor температура Override) на наличие засорения спускного фильтра, отсутствие подачи вакуума или неспособность переключить вакуум с переходом из холодного состояния в горячее. Производитель не предоставляет процедуры испытаний или спецификации для DCTO.

Испарительная топливная система.

Осмотрите шланги системы испарительных выбросов. Осмотрите канистру на предмет повреждений или насыщения топлива. При необходимости замените компоненты. Исправных компонентов в данной системе нет. Если детали неисправны, их необходимо заменить. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ.

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Испытание системы

1. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и обуздать холостой ход. Приложите вакуум к коллектору (или к внешнему источнику не менее 12 дюймов Рт.ст.) непосредственно к ниппелю на клапане рециркуляция отработавших газов и отметить холостой ход двигателя.
2. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо или глохнуть. Если это происходит, каналы клапана и рециркуляция отработавших газов в порядке. Перейти к тестированию отдельных компонентов. Если холостой ход не изменился, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите клапан и выпускной канал в коллекторе на предмет закупорки. Если блокировка отсутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Испытание на открытие клапана рециркуляции отработавших газов (4.2L)

С двигателем при нормальной рабочей температуре и предельных оборотах холостого хода быстро открывайте и закрывайте дроссель. Дроссель должен открываться в достаточной степени, чтобы скорость двигателя достигала 1500 об/мин. В диафрагме управления рециркуляция отработавших газов следует заметить отчетливое движение.

Если диафрагма не перемещается, вероятными причинами являются:

1. Неисправен вакуумный шланг к клапану ЭГР
2. Неисправна мембрана клапана рециркуляция отработавших газов
3. Неисправна мембрана датчика противодавления
4. Утечка из вакуумных шлангов

Как проверить закрытие клапана рециркуляции отработавших газов (4.2L)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения холостого хода вручную нажмите на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов. Должно быть немедленное падение оборотов двигателя (указывающее на то, что клапан рециркуляция отработавших газов надлежащим образом предотвращает поток выхлопных газов во впускной коллектор на холостых оборотах). Если нет изменения оборотов и двигатель работает на холостом ходу должным образом, выхлопные газы не достигают камеры сгорания.
2. Вероятной неисправностью является ограниченный проход между клапаном рециркуляция отработавших газов и впускным коллектором. Если двигатель работает на холостом ходу неправильно и на обороты не сильно влияет нажатие диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов не препятствует потоку выхлопных газов во впускной коллектор. Имеется неисправность в вакуумных шлангах, неправильное соединение шлангов или неисправен клапан.

Клапан блокировки температуры охлаждающей жидкости (4.2L)

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 46°C. Это калиброванная температура открытия клапана коррекции температуры охлаждающей жидкости (CTO).
2. Осмотрите вакуумные шланги на наличие утечек и правильность прокладки/соединений. Отсоедините шланг у термовакуумного выключателя (ТВС) и подсоедините его к вакуумметру.
3. Работайте двигатель примерно на 1500 об/мин. Вакуум указывать не следует. При наличии вакуума замените клапан рециркуляция отработавших газов CTO.
4. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 46°C. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. На вакуумметре должен быть указан разрежение в карбюраторе. В противном случае замените клапан рециркуляция отработавших газов CTO.

Клапан блокировки температуры охлаждающей жидкости (5.9L)

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 68°C. Это калиброванная температура открытия клапана коррекции температуры охлаждающей жидкости (CTO).
2. Осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек и исправьте маршруты/соединения. Отсоедините шланг у термовакуумного выключателя (ТВС) и подсоедините его к вакуумметру.
3. Работайте двигатель примерно на 1500 об/мин. Вакуум указывать не следует. При наличии вакуума замените клапан рециркуляция отработавших газов CTO.
4. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 68°C. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. На вакуумметре должен быть указан разрежение в карбюраторе. В противном случае замените клапан рециркуляция отработавших газов CTO.

Термовакуумный выключатель ЭГР

1. Убедитесь, что воздух, поступающий в воздухоочиститель, имеет температуру ниже температуры калибровки TVS, 4°C. Отсоедините вакуумные шланги от термовакуумного выключателя (TVS) и подсоедините вакуумный насос к внутреннему порту.
2. Подайте вакуум на ТВС. Вакуум должен поддерживаться обратным клапаном TVS. Если вакуум не поддерживается, замените ТВС. Запустите двигатель и прогрейте всасываемый воздух воздухоочистителя до температуры выше 13°C. Вакуум не должен поддерживаться. При сохранении вакуума замените ТВС.

Датчик вакуума ЭГР (5.9L)

1. Отсоединить вакуумные линии преобразователя и линию противодавления, Снять преобразователь. Заглушить выходной порт преобразователя.
2. С помощью источника вакуума подайте давление воздуха 1-2 фунта на порт противодавления преобразователя.
3. Применить 12 в. Рт.ст. на входной порт. Замените преобразователь, если он не поддерживает вакуум.

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с втулки. Если клапан в порядке, то при прохождении через него воздуха будет слышно шипение. Над впускным клапаном должно ощущаться сильное разрежение.
2. С помощью пальца на входе клапана проверьте наличие утечек вакуума на всех соединениях. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на место и снимите впускной шланг картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Примерно через минуту следует с заметным усилием всасывать бумагу против отверстия шланга. Снять и встряхнуть клапан ПКВ. Убедитесь, что металлический щелчок слышен, показывая, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Если тест не пройден, замените неисправные компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Испытание вакуумного двигателя воздушного клапана

1. При выключенном двигателе отсоедините наружный воздуховод на воздухоочистителе и наблюдайте за положением воздушного клапана. Он должен быть полностью открыт для входящего окружающего воздуха (положение heat OFF). Запустите двигатель и наблюдайте за положением воздушного клапана. Воздушный клапан должен быть полностью закрыт для входящего окружающего воздуха (положение включения тепла).
2. Быстро нажать на дроссель (положение 1/2-3/4) и отпустить. Воздушный клапан должен кратковременно оставаться неподвижным, а затем переместиться в положение heat OFF и обратно в положение heat ON. Свободно прикрепите воздуховод наружного воздуха к воздухоочистителю и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Снимите наружный воздуховод и осмотрите воздушный клапан. Он должен быть либо полностью открыт для окружающего воздуха, либо находиться в таком положении смеси, которое обеспечивает правильную температуру воздуха на входе в карбюратор.
4. Выключите двигатель и подсоедините к воздухоочистителю наружный воздуховод. Если воздушный клапан не работает, как описано, осмотрите: Механическую связь в трубке для подводного плавания. Вакуумные шланги отсоединены. Утечки воздуха либо у вакуумного мотора, термовыключателя, клапана задержки реверса, впускного коллектора или вакуумных шлангов.
5. Если клапан работает свободно и не обнаружено отсоединений шланга или утечек воздуха, подсоедините шланг от источника вакуума впускного коллектора непосредственно к вакуумному двигателю и запустите двигатель. Если воздушный клапан закрывается, то неисправен либо термовыключатель, либо обратная задержка, либо обратный клапан, и их необходимо заменить. Если воздушный клапан не закрывается, замените вакуумный двигатель.

Испытание термовыключателя

1. Отсоедините вакуумные шланги от термовыключателя. Подсоедините вакуумный насос к источнику вакуума датчика и вакуумметр к двигателю вакуума выключателя.
2. Применить 14 в. Hg вакуум для переключения. При температуре термовыключателя менее 35°C следует поддерживать вакуум.
3. Тепловое переключение на 35°C. Клапан выпуска воздуха должен открываться и уменьшать вакуум до нуля. Замените переключатель, если он неисправен. Перечисленные температуры являются номинальными значениями переключения.

Испытание дверцы воздухоочистителя

1. При выключенном двигателе снимите крышку воздухоочистителя и наблюдайте за положением дверцы ловушки. Он должен быть закрыт.
2. Снимите вакуумный шланг с источника вакуума во впускном коллекторе и создайте внешний вакуум приблизительно 2-4 дюйма. Рт.ст. Дверца ловушки должна открыться.
3. Если дверь не открывается, подайте вакуум непосредственно на двигатель вакуума на впускном канале воздухоочистителя. Если дверь все еще не открывается, осмотрите на предмет привязки/искажения и отрегулируйте по мере необходимости. Замените двигатель, если дверь свободно качается.
4. Если дверь открывается на этапе 3), осмотрите вакуумный шланг на предмет наличия препятствий, трещин и перегибов. При необходимости исправьте и повторите тестирование.
5. Если вакуумный шланг не неисправен, снимите обратный клапан задержки, соедините вакуумный шланг с адаптером и повторите испытание. Если дверь открывается, замените обратный клапан задержки.

Обратный клапан задержки

Обратный клапан задержки обеспечивает задержку примерно 100 секунд перед тем, как позволить двери ловушки полностью закрыться.

1. Снимите вакуумный шланг с конца клапана, который не имеет черного цвета, и приложите внешний вакуум приблизительно 2-4 дюйма. Рт.ст.
2. Используя секундомер, отметьте время, необходимое для прохождения атмосферного давления через клапан и устранения разрежения.
3. Замените клапан, если требуется менее 4,5 секунд или более 13,2 секунд. Установить сменный обратный клапан задержки с черным концом к двигателю задержки вакуума двери ловушки.

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем настоятельно рекомендуется выполнить все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности, если они неисправны, также рекомендуется выполнить самодиагностику. См. ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ статья.

Расположение компонентов

Расположение компонентов

Электронный блок управления (ECU)

Для диагностики неисправностей электронной системы управления обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ. Для проверки заземления и цепей питания ЭБУ используйте следующие процедуры. При необходимости см. схемы управления КРД. (Схема №110) и (Схема №111).

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления ЭБУ. См. таблицу масса CIRCUITS (цепи заземления) на установке пиролиза. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь заземления.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. См. таблицу масса CIRCUITS (цепи заземления) на установке пиролиза. При движении автомобиля показание вольтметра должно быть менее 0,1 вольта. Если показание вольтметра превышает 0,1 В, проверьте разомкнутое, коррозионное или неплотное соединение на заземлителе.

ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА

Схема №109

Войти

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммным B-7 ЭБУ и землей. (Схема №109) При отсутствии напряжения батареи проверьте правильность посадки диагностического разъема № 1 клеммы № 5 (D1-5). (Схема №109) Если разъем в порядке, проверьте обрыв красного провода между ЭБУ и D1-5, а также между D1-5 и батареей.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммным B-8 ЭБУ и землей. (Схема №109) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв желтого провода между выключателем зажигания и клеммной B-8 ЭБУ или неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и клеммой C-3 ЭБУ. (Схема №109) Поверните выключатель зажигания в положение START (ПУСК). Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой C-3 блока управления и землей ТОЛЬКО, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК). При отсутствии напряжения проверьте обрыв зеленого провода между клеммой C-3 ЭБУ и пусковым реле или неисправное пусковое реле или выключатель зажигания.

Функциональный контроль закрытого дроссельного выключателя (малый газ)

1. Выключите двигатель и отметьте, выдвигается ли плунжер двигателя ISA. Если необходимо выдвинуть плунжер для испытания, можно заподозрить неисправность двигателя ISA. При необходимости отрегулируйте двигатель ISA. При включенном выключателе зажигания проверьте напряжение выключателя на диагностических разъемах D2-13 и D2-7 (земля).
2. Напряжение должно быть близко к нулю при закрытой дроссельной заслонке и больше 2 вольт, когда дроссельная заслонка не закрыта. Если ни в одном из положений нет напряжения, проверьте короткое замыкание на массу в жгуте проводов или переключателе. Испытание на обрыв цепи между клеммой № 25 разъема ЭБУ и выключателем.
3. Если напряжение всегда превышает 2 В, проверьте разомкнутую цепь в жгуте проводов между ЭБУ и разъемом переключателя, а также между разъемом переключателя и землей. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

1. Отсоедините разъем жгута проводов датчик температуры ОЖ от датчик температуры ОЖ. (Схема №112)
2. Используя вольт-омметр с высоким входным сопротивлением (цифровой), протестируйте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть менее 1.000 Ом при прогретом двигателе. См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (датчик температуры ОЖ) ниже. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (датчик температуры ОЖ) Градусы ° F Градусы ° C Сопротивление (Ом) -40 -40 100 700 0 -18 25 000 20 -7 13 500 40 4 7 500 70 20 3 400 100 38 1 600 160 70 450 212 100 185
3. Если какое-либо сопротивление выходит за пределы диапазона, указанного в таблице, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверьте сопротивление жгута проводов между клеммой «D-3» разъема жгута проводов ЭБУ и клеммой «C-10» разъема датчика.
5. Устраните все открытые цепи.

Схема №112

Войти

Испытание датчика положения коленчатого вала (CPS)

1. Отсоедините разъем датчика частоты вращения двигателя от модуля управления зажиганием.
2. Установите омметр между клеммами «А» и «Б»(маркировка на разъеме). На горячем двигателе показание сопротивления должно быть в пределах 125-275 Ом.
3. Замените датчик, если показания не соответствуют спецификации.

Схема №113

Войти

Испарительная топливная система.

Для проверки системы испарения топлива руководствуйтесь требованиями, изложенными в статье «проверка W/CODES».

Вакуумное испытание соленоида рециркуляции отработавших газов

1. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и обуздать холостой ход. Проверьте вакуум в шланге источника вакуума соленоида. Отсоединить линию и закрепить вакуумметр. Вакуум должен быть не менее 15 в. Рт.ст. Если вакуум низкий, проверьте линию на наличие перегибов, скручиваний или ослабленных соединений. Если вакуумные линии в порядке, снимите датчик и снова подключите вакуумную линию.
2. Проверьте вакуум в выходном порту соленоида. Отсоедините линию и присоедините вакуумметр к выходному порту. Показания должны быть нулевыми (без вакуума) по эту сторону соленоида. Если показания равны нулю, оставьте датчик подключенным и перейдите к шагу 3). При наличии вакуума проверить работу соленоида и КРД с ДРБ-II и при необходимости отремонтировать.
3. Отсоедините электрический соединитель на соленоиде и отметьте разрежение на выходном порте соленоида. Теперь на выходном порте должен присутствовать вакуум. Если присутствует вакуум, перейдите к ВАКУУМНОМУ ИСПЫТАНИЮ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Если вакуума нет, замените соленоид.

Вакуумное испытание клапана рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините электрический соединитель электромагнита, если он еще не отсоединен. Перепустить вакуумный датчик и подсоединить выходной шланг электромагнита клапана рециркуляция отработавших газов непосредственно к ниппелю на клапане рециркуляция отработавших газов и отметить холостой ход двигателя. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо или глохнуть. Если это происходит, клапан в порядке. Перейдите к ВАКУУМНОМУ ИСПЫТАНИЮ ДАТЧИКА рециркуляция отработавших газов. Если состояние простоя не изменяется, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините шланг от клапана ЭГР и подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю клапана ЭГР. Примените минимум 12 дюймов. Рт.ст. разрежение к клапану и отметить двигатель холостым ходом. Если двигатель теперь работает на холостом ходу, проверьте вакуумные линии между вакуумным штуцером на впускном коллекторе и клапаном рециркуляция отработавших газов и шлангом противодавления от основания рециркуляция отработавших газов до преобразователя на наличие утечек.
3. Если утечки не обнаружены, перейдите к ВАКУУМНОМУ ИСПЫТАНИЮ ДАТЧИКА рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход не изменился, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите выхлопной канал в коллекторе на предмет засорения, при необходимости отремонтируйте. Если блокировка отсутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Испытание на открытие клапана рециркуляции отработавших газов

С двигателем при нормальной рабочей температуре и предельных оборотах холостого хода быстро открывайте и закрывайте дроссель. Дроссель должен открываться в достаточной степени, чтобы скорость двигателя достигала 1500 об/мин. В диафрагме управления рециркуляция отработавших газов следует заметить отчетливое движение. Если мембрана не перемещается, проверьте наличие неисправных или протекающих вакуумных шлангов, дефектной мембраны клапана рециркуляция отработавших газов или дефектной мембраны датчика противодавления.

Как проверить закрытие клапана рециркуляции отработавших газов

1. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения холостого хода вручную нажмите на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов. Должно быть немедленное падение оборотов двигателя (указывающее на то, что клапан рециркуляция отработавших газов надлежащим образом предотвращает поток выхлопных газов во впускной коллектор на холостых оборотах). Если нет изменения оборотов и двигатель работает на холостом ходу должным образом, выхлопные газы не достигают камеры сгорания. Проверьте наличие ограниченного прохода между клапаном рециркуляция отработавших газов и впускным коллектором.
2. Если двигатель работает на холостом ходу неправильно и на частоту вращения не сильно влияет нажатие диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов не препятствует потоку выхлопных газов во впускной коллектор. Имеется неисправность в вакуумных шлангах, неправильное соединение шлангов или неисправен клапан.

Вакуумное испытание датчика рециркуляции отработавших газов

Отсоедините вакуумные линии преобразователя и линию противодавления. Снимите преобразователь. Заглушить выходной порт преобразователя. Подайте давление воздуха 1-2 фунта ручным насосом или регулируемым сжатым воздухом на сигнальный порт обратного давления выпуска преобразователя. Примените минимум 12 дюймов. Рт.ст. к входному вакуумному порту. Замените преобразователь, если он не поддерживает вакуум.

Поставка топлива

Испытание на холостом ходу

Испытание двигателя привода холостого хода (ISA)

1. Убедитесь, что резиновый чехол правильно установлен в канавке на валу двигателя ISA. Если багажник расположен неправильно, исправьте его положение и повторно проверьте автомобиль на предмет правильного холостого хода. Если загрузочное устройство установлено правильно, продолжите процедуру диагностики. Откройте дроссель и попытайтесь выдвинуть и втянуть двигатель ISA, потянув и нажав в осевом направлении (внутрь и наружу) на вал ISA. ВНИМАНИЕ: При осевом перемещении вала более 3/8" (9,53 мм) не продолжать. Замените двигатель ISA.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите провода питания ISA Exerciser (7088) к аккумулятору автомобиля (красный - положительный, черный - отрицательный). Отсоедините разъем двигателя ISA. Подключите 4-контактный разъем ISA Exerciser (7008) к разъему двигателя ISA. Может быть необходимо прорезать корпус одного из штырей тренажера для соединения тренажера с двигателем ISA.
3. Осмотрите положение наконечника вала двигателя. Наконечник должен соприкасаться с дроссельным рычагом, а дроссель должен быть частично открыт. Если наконечник не соприкасается с рычагом дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки закрыт, двигатель ISA полностью втянут и заклинен. Перейдите к шагу 4), чтобы отсоединить двигатель. Если желаемые результаты были получены, пропустите этап 4) и перейдите к этапу 5).
4. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. При работающем двигателе откройте дроссель до 1500 об/мин и несколько раз переместите переключатель тренажера в направлении EXTEND, чтобы отсоединить ISA. Наконечник электродвигателя должен соприкасаться с рычагом дроссельной заслонки. Дроссель должен быть частично открыт. Если наконечник вала двигателя не соприкасается с рычагом дроссельной заслонки, а дроссельная заслонка все еще закрыта, двигатель постоянно заклинивает. Остановите процедуру и замените двигатель ISA. Если желаемые результаты были получены, ISA двигатель не забит. Перейдите к шагу 5).
5. Переместите переключатель тренажера в направлении УДЛИНИТЬ на 5 секунд. Смотреть действие мотора ISA. Двигатель ISA должен храпать (щелкать) несколько раз, когда он достигает полностью выдвинутого положения. Если двигатель не храпит, замените двигатель ISA. Если храповик двигателя, двигатель ISA в порядке. Перейдите к следующему шагу.
6. Переведите переключатель тренажера в положение RETRACT (УБОРКА) на 5 секунд. Смотреть действие мотора ISA. Мотор ISA должен закрыть дроссель и автоматически остановиться через три секунды. Индикатор закрытого переключателя дроссельной заслонки на тренажере погаснет, когда двигатель ISA достигнет закрытого положения дроссельной заслонки. Наконечник привода должен находиться в контакте или на расстоянии не более 0,20" (0,50 мм) от рычага дроссельной заслонки, когда двигатель ISA прекратил движение. Рычаг дроссельной заслонки также должен контактировать с упорным винтом дроссельной заслонки на основном корпусе корпуса дроссельной заслонки, когда движение двигателя ISA остановлено.
7. Если двигатель ISA не движется, остановите процедуру и замените двигатель ISA. Если мотор закрыл дроссель, но убрался от рычага дросселя и больше не контактировал с рычагом, мотор ISA неисправен. Остановите процедуру и замените двигатель ISA. Если двигатель ISA переместил дроссель, но дроссель не соприкасался с закрытым стопорным винтом дросселя на основном корпусе центральный впрыск топлива, когда двигатель ISA прекратил движение, перейдите к шагу 8). Если желаемые результаты были получены, пропустите этап 8) и перейдите к этапу 9).
8. Нажмите на дроссель в закрытом направлении, нажимая на переключатель тренажера в направлении RETRACT в течение 5 секунд. Двигатель ISA должен продолжать втягиваться до тех пор, пока рычаг дроссельной заслонки не войдет в контакт с закрытым стопорным винтом дроссельной заслонки на основном корпусе корпуса дроссельной заслонки. Если желаемые результаты были получены, ISA мотор в порядке. Проверьте систему управления дроссельной заслонкой на свободу и плавность движения. Осмотрите возвратные пружины дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9). Если двигатель ISA не двигался, остановите процедуру и замените двигатель ISA.
9. С помощью тренажера переместите двигатель ISA в направлении EXTEND и RETRACT 2 или 3 раза. При остановке всегда оставляйте двигатель ISA выдвинутым. Двигатель ISA должен работать плавно и храповым механизмом в конце хода EXTEND. Он должен автоматически останавливаться в конце хода RETRACT. Если движение прерывистое, медленное или «зернистое», замените двигатель ISA. Если желаемые результаты получены, двигатель ISA работает нормально. Если проблема простоя все еще существует, обратитесь к статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Извлеките инструмент Exerciser Tool (7008) и снова подключите двигатель ISA.

Функциональное испытание датчика детонации

1. Подключите DRB-II к транспортному средству и перейдите в режим отображения состояния. Запустите двигатель и наблюдайте за величиной единицы стука. С помощью наконечника отвертки аккуратно постучите по блоку цилиндров около датчика стука и наблюдайте за величиной стука. Величина детонации должна увеличиваться при постукивании по блоку цилиндров.
2. Если значение детонации не увеличивается во время постукивания по блоку цилиндров рядом с датчиком детонации, проверьте датчик детонации на предмет надлежащего соединения. Если подключение хорошее, замените датчик детонации.

Схема №114

Войти

1. Отсоедините разъем электрожгута МАТ от датчика МАТ. (Схема №114)
2. Используя вольт-омметр с высоким входным сопротивлением (цифровой), протестируйте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть менее 1.000 Ом при прогретом двигателе. Значения СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (МАТ) В КОЛЛЕКТОРЕ приведены ниже. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА/ТОПЛИВА во впускном коллекторе (МАТ) Градусы ° F Градусы ° C Сопротивление (Ом) -40 -40 100 700 0 -18 25 000 20 -7 13 500 40 4 7 500 70 20 3 400 100 38 1 600 160 70 450 212 100 185
3. Если какое-либо сопротивление выходит за пределы диапазона, указанного в таблице, замените датчик МАТ.
4. Проверить сопротивление электрожгута между клеммой «D-3» разъема электрожгута ЭБУ и клеммой «C-8.» разъема датчика
5. При необходимости восстановите все цепи, отображающие значение, превышающее один Ом.

Схема №115

Войти

1. Осмотрите соединения вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе дросселя и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №115) При необходимости отремонтируйте вакуумный шланг или соединения.
2. При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №115) В горячем состоянии холостого хода показание напряжения должно падать до 0,5-1,5 В.
3. Испытайте клемму «C-6» ЭБУ на такое же напряжение, как описано в шаге 2), чтобы проверить жгут проводов. Ремонт по мере необходимости.
4. Проверьте напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «C» разъема датчика с помощью ON зажигания. Показание напряжения должно быть в пределах 4,5-5,5 вольт. Проверьте, чтобы показание напряжения на клемме «С-14» также составляло 4,5-5,5 вольт.
5. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.
6. Проверьте цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «A» разъема датчика и клемме «D-3.» разъема ЭБУ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов.
7. С помощью омметра проверьте цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме ЭБУ между клеммой «D-3» и клеммой «B-ll». При обнаружении обрыва цепи проверьте наличие неисправности заземления датчика. Заземление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе расположено с правой стороны блока двигателя.
8. Если после выполнения шага 7) установлено, что заземление исправно, проверьте короткое замыкание до 12 В на клемме «» D-3. Если короткое замыкание обнаружено, отремонтируйте короткое замыкание, а затем замените ЭБУ.

Нагревательный элемент датчика кислорода (O2)

Испытание на сопротивление (CHEROKEE&COMANCHE)

Отсоедините разъем датчика О2. Подсоедините контрольные выводы омметра к клеммам «А» и «Б» разъема датчика. Сопротивление должно быть 5-7 Ом. Замените датчик, если омметр показывает бесконечность.

Испытание на сопротивление (WRANGLER)

Отсоедините разъем датчика О2. Подсоедините контрольные выводы омметра к клеммам «А» и «Б» разъема датчика. Сопротивление должно быть 5-7 Ом. Замените датчик, если омметр показывает бесконечность.

Испытание системы

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с втулки. Если клапан в порядке, то при прохождении через него воздуха будет слышно шипение. Над впускным клапаном должно ощущаться сильное разрежение.
2. С помощью пальца на входе клапана проверьте наличие утечек вакуума на всех соединениях. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на место и снимите впускной шланг картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Примерно через минуту следует с заметным усилием всасывать бумагу против отверстия шланга. Снять и встряхнуть клапан ПКВ. Убедитесь, что металлический щелчок слышен, показывая, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Если тест не пройден, замените неисправные компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Как проверить свечи зажигания

Неисправные или загрязненные пробки могут хорошо работать на холостых оборотах, но при более высоких оборотах двигателя они часто выходят из строя. Неисправная вилка может проявлять следующие симптомы:

1. Плохая экономия топлива.
2. Потеря питания.
3. Снижение частоты вращения двигателя.
4. Тяжелый старт.
5. Как правило, низкая производительность.

Свечи зажигания также неисправны из-за загрязнения углеродом, чрезмерного воздушного зазора электродов или сломанных изоляторов.

Тест синхроимпульса (статора)

1. Вставьте положительный (+) вывод вольтметра в Синий провод на разъеме распределителя.
2. Вставьте отрицательный (-) вывод вольтметра в серый/белый провод на разъеме распределителя.
3. Установите вольтметр на шкалу 15-Volt кондиционер. Поверните ключ зажигания в положение «ВКЛ».
4. Вольтметр должен показывать примерно 5,0 вольт.
5. Если напряжение не отображается, проверьте, что выводы вольтметра обеспечивают хороший контакт. Если напряжения все еще нет, переходите к следующему шагу.
6. Снимите КРД и проверьте наличие напряжения на контакте «C-16» и заземлите при подсоединенном жгуте. Если напряжение все еще отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите диагностический тестер M.S. 1700 к транспортному средству. С помощью диагностического тестера проведите тест автомобиля. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте целостность соединения между синим проводом на разъеме распределителя и контактом C-16 на ЭБУ.
9. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
10. Проверьте целостность соединения между серым/белым проводом в разъеме распределителя и контактом C-5 в ЭБУ.
11. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
12. Проверьте целостность цепи между черным проводом на разъеме распределителя и землей.
13. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
14. Наблюдая по вольтметру, провернуть двигатель; стрелка вольтметра должна колебаться взад и вперед, пока двигатель проворачивается. Колебания подтверждают, что статор в распределителе работает правильно.
15. При отсутствии импульсной синхронизации замените статор.

Испытание вакуумного двигателя воздушного клапана

1. При выключенном двигателе отсоедините наружный воздуховод на воздухоочистителе и наблюдайте за положением воздушного клапана. Он должен быть полностью открыт для входящего окружающего воздуха (тепло в выключенном положении). Будьте предельно осторожны при работе двигателя.
2. Запустите двигатель и наблюдайте за положением воздушного клапана. Он должен быть полностью закрыт для входящего окружающего воздуха (положение включения тепла).
3. Быстро нажать на дроссель (положение 1/2-3/4) и отпустить. Воздушный клапан должен кратковременно оставаться неподвижным, а затем перемещаться в положение обогрева и обратно в положение обогрева. Неплотно прикрепите воздуховод наружного воздуха к воздухоочистителю и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Снимите наружный воздуховод и осмотрите воздушный клапан. Он должен быть либо полностью открыт для окружающего воздуха, либо находиться в положении смеси, которое обеспечивает правильную температуру воздуха на входе в карбюратор. Остановите двигатель и подсоедините к воздухоочистителю наружный воздуховод.
5. Если воздушный клапан не работает, как описано, осмотрите на наличие механических связей в трубке, отсоединенных вакуумных шлангах или утечек воздуха в вакуумном двигателе, термовыключателе, обратном клапане задержки, впускном коллекторе или вакуумных шлангах.
6. Если клапан работает свободно и не обнаружено отсоединений шланга или утечек воздуха, подсоедините шланг от источника вакуума впускного коллектора непосредственно к вакуумному двигателю и запустите двигатель. Если воздушный клапан закрывается, то неисправен либо термовыключатель, либо обратная задержка, либо обратный клапан, и их необходимо заменить. Если воздушный клапан не закрывается, замените вакуумный двигатель.

Функциональное испытание

1. Отсоедините разъем провода на ТУК. Проверить напряжение на контактах разъема датчик положения дроссельной заслонки «B»(земля) и «C»(питание 5 В) ключом вкл. Если напряжение не превышает 5 В, выключите ключ. Проверьте целостность цепи между контактом № 16 разъема ЭБУ и клеммой «С» разъема датчик положения дроссельной заслонки.
2. При обрыве цепи восстановите цепь питания жгута проводов ТУК между ЭБУ и ТУК и повторите испытание. При отсутствии обрыва проверьте целостность цепи между контактом № 13 разъема КРД и контактом «Б» разъема ТУК. При наличии обрыва устраните замыкание заземления электрожгута ТУК между ЭБУ и ТУК и повторите испытание.
3. При отсутствии обрыва проверьте целостность цепи между контактом 31 разъема ЭБУ и контактом «А» разъема датчик положения дроссельной заслонки. При обрыве цепи отремонтировать жгут проводов ТУК между ЭБУ и ТУК и провести повторное испытание. При отсутствии обрыва цепи замените ЭБУ и повторите испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять разъем жгута проводов датчика. Вставьте контрольные выводы вольтметра через заднюю часть разъема жгута проводов для обеспечения контакта с клеммами датчика. На некоторых моделях может потребоваться снять корпус дросселя с впускного коллектора, чтобы получить доступ к проводу датчика.
4. При отсоединенном соединителе проводов в датчик положения дроссельной заслонки. Проверить напряжение на контактах разъема датчик положения дроссельной заслонки «B»(земля) и «C»(питание 5 В) ключом вкл. Если напряжение составляет приблизительно 5 В, подключите разъем провода датчик положения дроссельной заслонки к датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте напряжение на клеммах разъема датчик положения дроссельной заслонки «A»(+) и «B»(земля) при включенном ключе и широко открытой дроссельной пластине.
5. Если выходное напряжение 4,6-4,7 вольт, переключатель датчик положения дроссельной заслонки и регулировка в порядке. Если напряжение неправильное, отрегулируйте напряжение в соответствии со спецификацией. Если напряжение можно отрегулировать до 4,6-4,7 вольт при полностью открытая дроссельная заслонка, датчик положения дроссельной заслонки и проводка в порядке. Если напряжение не может быть отрегулировано в соответствии со спецификацией, замените датчик положения дроссельной заслонки и отрегулируйте напряжение.

Введение

Портированная система рециркуляции выхлопных газов

1. Проверьте вакуумные шланги на правильность прокладки. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установить частоту вращения двигателя на быстрый холостой ход (или достаточно высокую, чтобы получить 5 дюймов рт.ст. на клапане рециркуляция отработавших газов). Защитите палец от тепла и поместите палец под клапан рециркуляция отработавших газов, чтобы можно было почувствовать движение диафрагмы.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Диафрагма должна двигаться вниз (клапан закрыт) и увеличение оборотов двигателя должно быть замечено. Подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Диафрагма должна перемещаться вверх (клапан открыт), а обороты двигателя уменьшаться не менее чем на 150 об/мин.
3. Если мембрана рециркуляция отработавших газов во время испытания не перемещается, проверьте наличие вакуума на шланге. При наличии вакуума замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуума нет, проверьте наличие утечки из вакуумного шланга или засорения порта карбюратора. Если диафрагма рециркуляция отработавших газов перемещается во время испытания, но частота вращения не изменяется, проверьте наличие заглушенного отверстия или проходов рециркуляция отработавших газов.

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем настоятельно рекомендуется выполнить все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности, если они неисправны, также рекомендуется выполнить самодиагностику. См. ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ статья.

Электронный блок управления (ECU)

Для диагностики неисправностей электронной системы управления обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ. Для проверки заземления и цепей питания ЭБУ используйте следующие процедуры. При необходимости см. схемы управления КРД. (Схема №116)or (Схема №117).

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления ЭБУ. Обратитесь к таблице ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЭБУ. Также (Схема №116) и (Схема №117). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь заземления.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. (Схема №116)or (Схема №117). Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. См. таблицу ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЭБУ. При движении автомобиля показание вольтметра должно быть меньше 1 вольта. Если показание вольтметра превышает 0,1 В, проверьте разомкнутое, коррозионное или ослабленное соединение на заземлителе.

ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой № 4 ЭБУ и землей. (Схема №116) и (Схема №117). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв красного провода между ЭБУ и батареей.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой № 3 ЭБУ и землей. (Схема №116) и (Схема №117). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв черного провода между выключателем зажигания и клеммой № 3 ЭБУ или неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и клеммой № 29 ЭБУ. (Схема №116) и (Схема №117). Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой № 29 блока управления и землей ТОЛЬКО при нахождении выключателя зажигания в положении ПУСК. При отсутствии напряжения проверьте обрыв зеленого провода между клеммой № 29 ЭБУ и пусковым реле или неисправный выключатель зажигания.

Как проверить закрытый дроссельный выключатель (малый газ)

Схема №118

Войти

1. Выключите двигатель и отметьте, выдвигается ли плунжер двигателя ISA. Если необходимо выдвинуть плунжер для испытания, можно заподозрить неисправность двигателя ISA. При необходимости отрегулируйте двигатель ISA. При включенном выключателе зажигания проверьте напряжение выключателя на диагностических разъемах D2-13 и D2-7 (земля). (Схема №118)
2. Напряжение должно быть близко к нулю при закрытой дроссельной заслонке и больше 2 вольт, когда дроссельная заслонка не закрыта. Если ни в одном из положений нет напряжения, проверьте короткое замыкание на массу в жгуте проводов или переключателе. Испытание на обрыв цепи между клеммой № 25 разъема ЭБУ и выключателем.
3. Если напряжение всегда превышает 2 В, проверьте разомкнутую цепь в жгуте проводов между ЭБУ и разъемом переключателя, а также между разъемом переключателя и землей. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Испытание на сопротивление

1. Отсоедините разъем электрожгута от КТП. Проверьте сопротивление датчика с помощью DVOM. Сопротивление должно быть менее 1000 Ом при прогретом двигателе. Замените датчик, если он выходит за пределы диапазона сопротивления, указанного в карте. См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ.
2. Проверьте сопротивление жгута проводов между клеммой № 15 разъема жгута ЭБУ и клеммой разъема датчика, и клеммой № 32 до клеммы разъема датчика. (Схема №116) и (Схема №117). При наличии индикации обрыва цепи отремонтируйте жгут проводов.

Отсоедините разъем датчика скорости от жгута. Поместите омметр между клеммами «А» и «Б»(отмечены на разъеме). Показания должны быть 125-275 Ом (горячий двигатель). Замените датчик, если показания не соответствуют спецификации.

Функциональное испытание

1. Подключите DRB-II к транспортному средству и перейдите в режим отображения состояния. Запустите двигатель и наблюдайте за величиной единицы стука. С помощью наконечника отвертки аккуратно постучите по блоку цилиндров около датчика стука и наблюдайте за величиной стука. Величина детонации должна увеличиваться при постукивании по блоку цилиндров.
2. Если значение детонации не увеличивается во время постукивания по блоку цилиндров рядом с датчиком детонации, проверьте датчик детонации на предмет надлежащего соединения. Если подключение хорошее, замените датчик детонации.

1. Проверьте соединения вакуумного шланга датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на корпусе дросселя и датчике. Ремонт по мере необходимости. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (как указано на корпусе датчика) с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Выходное напряжение должно быть 4-5 вольт. Напряжение должно падать до 1,5-2,1 вольт при горячем нейтральном состоянии холостого хода.
2. Испытайте клемму № 33 ЭБУ на такое же напряжение, как указано выше, чтобы проверить состояние жгута проводов. Ремонт по мере необходимости. Проверьте напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «C» разъема датчика при включенном зажигании. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Такое же напряжение должно быть и на клемме № 16 разъема электрожгута ЭБУ. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.
3. Проверьте цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «А» разъема датчика и клемме 17 разъема ЭБУ. (Схема №116)or (Схема №117) При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Проверьте омметром цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме ЭБУ между клеммой № 17 и клеммой № 2.
4. Если омметр указывает на обрыв цепи, проверьте наличие неисправности заземления датчика на корпусе маховика/приводной пластины рядом с электродвигателем стартера. Если заземление хорошее, замените ЭБУ. Если на клемме № 17 произошло короткое замыкание до 12 вольт, исправьте состояние перед заменой ЭБУ.

1. Отсоедините разъем электрожгута от датчика температуры воздуха/топлива в коллекторе (MAT). Проверьте сопротивление датчика с помощью DVOM. Сопротивление должно быть менее 1000 Ом при прогретом двигателе. Замените датчик, если он выходит за пределы диапазона сопротивления, указанного в карте. См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ.
2. Проверьте сопротивление жгута проводов между клеммой № 32 разъема жгута ЭБУ и клеммой разъема датчика, и клеммой № 14 до клеммы разъема датчика. (Схема №116)or (Схема №117) При необходимости отремонтируйте жгут проводов, если сопротивление превышает один Ом.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Нагревательный элемент датчика кислорода (O2)

Испытание на сопротивление (CHEROKEE&COMANCHE)

Отсоедините разъем датчика О2. Подсоедините контрольные выводы омметра к клеммам «А» и «В» разъема датчика. Сопротивление должно быть 5-7 Ом. Замените датчик, если омметр показывает бесконечность.

Испытание на сопротивление (WRANGLER)

Отсоедините разъем датчика О2. Подсоедините контрольные выводы омметра к клеммам «А» и «Б» разъема датчика. Сопротивление должно быть 5-7 Ом. Замените датчик, если омметр показывает бесконечность.

1. Отсоедините разъем провода на ТУК. Проверить напряжение на контактах разъема датчик положения дроссельной заслонки «B»(земля) и «C»(питание 5 В) ключом вкл. Если напряжение не превышает 5 В, выключите ключ. Проверьте целостность цепи между контактом № 16 разъема ЭБУ и клеммой «С» разъема датчик положения дроссельной заслонки.
2. При обрыве цепи восстановите цепь питания жгута проводов ТУК между ЭБУ и ТУК и повторите испытание. При отсутствии обрыва проверьте целостность цепи между контактом № 13 разъема КРД и контактом «Б» разъема ТУК. При наличии обрыва устраните замыкание заземления электрожгута ТУК между ЭБУ и ТУК и повторите испытание.
3. При отсутствии обрыва проверьте целостность цепи между контактом 31 разъема ЭБУ и контактом «А» разъема датчик положения дроссельной заслонки. При обрыве цепи отремонтировать жгут проводов ТУК между ЭБУ и ТУК и провести повторное испытание. При отсутствии обрыва цепи замените ЭБУ и повторите испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять разъем жгута проводов датчика. Вставьте контрольные выводы вольтметра через заднюю часть разъема жгута проводов для обеспечения контакта с клеммами датчика. На некоторых моделях может потребоваться снять корпус дросселя с впускного коллектора, чтобы получить доступ к проводу датчика.
4. При отсоединенном соединителе проводов в датчик положения дроссельной заслонки. Проверить напряжение на контактах разъема датчик положения дроссельной заслонки «B»(земля) и «C»(питание 5 В) ключом вкл. Если напряжение составляет приблизительно 5 В, подключите разъем провода датчик положения дроссельной заслонки к датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте напряжение на клеммах разъема датчик положения дроссельной заслонки «A»(+) и «B»(земля) при включенном ключе и широко открытой дроссельной пластине.
5. Если выходное напряжение 4,6-4,7 вольт, переключатель датчик положения дроссельной заслонки и регулировка в порядке. Если напряжение неправильное, отрегулируйте напряжение в соответствии со спецификацией. Если напряжение можно отрегулировать до 4,6-4,7 вольт при полностью открытая дроссельная заслонка, датчик положения дроссельной заслонки и проводка в порядке. Если напряжение не может быть отрегулировано в соответствии со спецификацией, замените датчик положения дроссельной заслонки и отрегулируйте напряжение.

Функциональное испытание (WRANGLER)

1. Отсоедините разъем электрожгута от выключателя полностью открытая дроссельная заслонка. Проверьте функцию включения-выключения переключателя полностью открытая дроссельная заслонка с помощью DVOM несколько раз при ручном открытии и закрытии дроссельной заслонки. Сопротивление должно быть бесконечным при закрытой дроссельной заслонке и иметь низкое сопротивление при широко открытой. Замените переключатель, если он неисправен.
2. Подсоедините разъем электрожгута. При включенном зажигании и неработающем двигателе подключите вольтметр к диагностическим разъемам D2-6 и D2-7 (земля). (Схема №118) Не должно быть показаний напряжения, когда дроссельная заслонка находится в положении полностью открытая дроссельная заслонка. Напряжение должно быть больше 2 вольт, когда дроссель не находится в положении полностью открытая дроссельная заслонка.
3. Если напряжение отсутствует в любом положении, проверьте короткое замыкание на массу в жгуте проводов или переключателе. Проверьте обрыв цепи между клеммой № 8 разъема ЭБУ и разъемом выключателя. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов. Если напряжение всегда превышает 2 В, проверьте разомкнутую цепь в проводе или разъеме между выключателем и землей. Ремонт по мере необходимости.

Поставка топлива

Испытание на холостом ходу

Испытание двигателя привода холостого хода (ISA)

1. Убедитесь, что резиновый чехол правильно установлен в канавке на валу двигателя ISA. Если багажник расположен неправильно, исправьте его положение и повторно проверьте автомобиль на предмет правильного холостого хода. Если загрузочное устройство установлено правильно, продолжите процедуру диагностики. Откройте дроссель и попытайтесь выдвинуть и втянуть двигатель ISA, потянув и нажав в осевом направлении (внутрь и наружу) на вал ISA. ВНИМАНИЕ: При осевом перемещении вала более 3/8" (9,53 мм) не продолжать. Замените двигатель ISA.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите провода питания ISA Exerciser (7088) к аккумулятору автомобиля (красный - положительный, черный - отрицательный). Отсоедините разъем двигателя ISA. Подключите 4-контактный разъем ISA Exerciser (7008) к разъему двигателя ISA. Может быть необходимо прорезать корпус одного из штырей тренажера для соединения тренажера с двигателем ISA.
3. Осмотрите положение наконечника вала двигателя. Наконечник должен соприкасаться с дроссельным рычагом, а дроссель должен быть частично открыт. Если наконечник не соприкасается с рычагом дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки закрыт, двигатель ISA полностью втянут и заклинен. Перейдите к шагу 4), чтобы отсоединить двигатель. Если желаемые результаты были получены, пропустите этап 4) и перейдите к этапу 5).
4. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. При работающем двигателе откройте дроссель до 1500 об/мин и несколько раз переместите переключатель тренажера в направлении EXTEND, чтобы отсоединить ISA. Наконечник электродвигателя должен соприкасаться с рычагом дроссельной заслонки. Дроссель должен быть частично открыт. Если наконечник вала двигателя не соприкасается с рычагом дроссельной заслонки, а дроссельная заслонка все еще закрыта, двигатель постоянно заклинивает. Остановите процедуру и замените двигатель ISA. Если желаемые результаты были получены, ISA двигатель не забит. Перейдите к шагу 5).
5. Переместите переключатель тренажера в направлении УДЛИНИТЬ на 5 секунд. Смотреть действие мотора ISA. Двигатель ISA должен храпать (щелкать) несколько раз, когда он достигает полностью выдвинутого положения. Если двигатель не храпит, замените двигатель ISA. Если храповик двигателя, двигатель ISA в порядке. Перейдите к следующему шагу.
6. Переведите переключатель тренажера в положение RETRACT (УБОРКА) на 5 секунд. Смотреть действие мотора ISA. Мотор ISA должен закрыть дроссель и автоматически остановиться через три секунды. Индикатор закрытого переключателя дроссельной заслонки на тренажере погаснет, когда двигатель ISA достигнет закрытого положения дроссельной заслонки. Наконечник привода должен находиться в контакте или на расстоянии не более 0,20" (0,50 мм) от рычага дроссельной заслонки, когда двигатель ISA прекратил движение. Рычаг дроссельной заслонки также должен контактировать с упорным винтом дроссельной заслонки на основном корпусе корпуса дроссельной заслонки, когда движение двигателя ISA остановлено.
7. Если двигатель ISA не движется, остановите процедуру и замените двигатель ISA. Если мотор закрыл дроссель, но убрался от рычага дросселя и больше не контактировал с рычагом, мотор ISA неисправен. Остановите процедуру и замените двигатель ISA. Если двигатель ISA переместил дроссель, но дроссель не соприкасался с закрытым стопорным винтом дросселя на основном корпусе центральный впрыск топлива, когда двигатель ISA прекратил движение, перейдите к шагу 8). Если желаемые результаты были получены, пропустите этап 8) и перейдите к этапу 9).
8. Нажмите на дроссель в закрытом направлении, нажимая на переключатель тренажера в направлении RETRACT в течение 5 секунд. Двигатель ISA должен продолжать втягиваться до тех пор, пока рычаг дроссельной заслонки не войдет в контакт с закрытым стопорным винтом дроссельной заслонки на основном корпусе корпуса дроссельной заслонки. Если желаемые результаты были получены, ISA мотор в порядке. Проверьте систему управления дроссельной заслонкой на свободу и плавность движения. Осмотрите возвратные пружины дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9). Если двигатель ISA не двигался, остановите процедуру и замените двигатель ISA.
9. С помощью тренажера переместите двигатель ISA в направлении EXTEND и RETRACT 2 или 3 раза. При остановке всегда оставляйте двигатель ISA выдвинутым. Двигатель ISA должен работать плавно и храповым механизмом в конце хода EXTEND. Он должен автоматически останавливаться в конце хода RETRACT. Если движение прерывистое, медленное или «зернистое», замените двигатель ISA. Если желаемые результаты получены, двигатель ISA работает нормально. Если проблема простоя все еще существует, обратитесь к статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Извлеките инструмент Exerciser Tool (7008) и снова подключите двигатель ISA.

Синхроимпульс (статор)

1. Вставьте положительный вывод вольтметра в синий провод на разъеме распределителя. Установите отрицательный вывод в серый провод с трассером на разъеме распределителя. Установите вольтметр на шкале переменного тока 15 Вольт. Включить зажигание.
2. Вольтметр должен показывать примерно 5,0 вольт. Если напряжения нет, проверьте выводы на предмет хорошего подключения. Если напряжение по-прежнему отсутствует, снимите КРД и проверьте напряжение на контакте C-16 при подсоединенном жгуте.
3. Если напряжение все еще отсутствует, выполните испытание транспортного средства с использованием DRB-II. При наличии напряжения проверьте целостность цепи между синим проводом на разъеме распределителя и контактом C-16 на установке пиролиза. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости. Проверьте целостность соединения между серым проводом с трассером на разъеме распределителя и контактом C-5 на установке пиролиза. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости. Проверьте целостность цепи между черным проводом на разъеме распределителя и землей. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
4. Установите вольтметр на низкую шкалу переменного тока. Соблюдая вольтметр, проверните двигатель. Стрелка вольтметра должна колебаться взад и вперед при прокрутке двигателя. Это подтверждает, что статор в распределителе работает правильно и генерируется синхроимпульс (сигнал). При отсутствии синхроимпульса замените статор.

Испарительная топливная система.

Для проверки системы испарения топлива руководствуйтесь требованиями, изложенными в статье «проверка W/CODES».

Вакуумное испытание соленоида рециркуляции отработавших газов

1. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и обуздать холостой ход. Проверьте вакуум в шланге источника вакуума соленоида. Отсоединить линию и закрепить вакуумметр. Вакуум должен быть не менее 15 в. Рт.ст. Если вакуум низкий, проверьте линию на наличие перегибов, скручиваний или ослабленных соединений. Если вакуумные линии в порядке, снимите датчик и снова подключите вакуумную линию.
2. Проверьте вакуум в выходном порту соленоида. Отсоедините линию и присоедините вакуумметр к выходному порту. Показания должны быть нулевыми (без вакуума) по эту сторону соленоида. Если показания равны нулю, оставьте датчик подключенным и перейдите к шагу 3). При наличии вакуума проверить работу соленоида и КРД с ДРБ-II и при необходимости отремонтировать.
3. Отсоедините электрический соединитель на соленоиде и отметьте разрежение на выходном порте соленоида. Теперь на выходном порте должен присутствовать вакуум. При наличии вакуума перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов ПОД ВАКУУМОМ. Если вакуума нет, замените соленоид.

Вакуумное испытание клапана рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините электрический соединитель электромагнита, если он еще не отсоединен. Перепустить вакуумный датчик и подсоединить выходной шланг электромагнита клапана рециркуляция отработавших газов непосредственно к ниппелю на клапане рециркуляция отработавших газов и отметить холостой ход двигателя. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо или глохнуть. Если это происходит, клапан в порядке. Перейдите к разделу ВАКУУМНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов. Если состояние простоя не изменяется, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините шланг от клапана ЭГР и подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю клапана ЭГР. Примените минимум 12 дюймов. Рт.ст. разрежение к клапану и отметить двигатель холостым ходом. Если двигатель теперь работает на холостом ходу, проверьте вакуумные линии между вакуумным штуцером на впускном коллекторе и клапаном рециркуляция отработавших газов и шлангом противодавления от основания рециркуляция отработавших газов до преобразователя на наличие утечек.
3. Если утечки не обнаружены, перейдите к разделу ВАКУУМНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход не изменился, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите выхлопной канал в коллекторе на предмет засорения, при необходимости отремонтируйте. Если блокировка отсутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Испытание на открытие клапана рециркуляции отработавших газов

С двигателем при нормальной рабочей температуре и предельных оборотах холостого хода быстро открывайте и закрывайте дроссель. Дроссель должен открываться в достаточной степени, чтобы скорость двигателя достигала 1500 об/мин. В диафрагме управления рециркуляция отработавших газов следует заметить отчетливое движение. Если мембрана не перемещается, проверьте наличие неисправных или протекающих вакуумных шлангов, дефектной мембраны клапана рециркуляция отработавших газов или дефектной мембраны датчика противодавления.

Как проверить закрытие клапана рециркуляции отработавших газов

1. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения холостого хода вручную нажмите на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов. Должно быть немедленное падение оборотов двигателя (указывающее на то, что клапан рециркуляция отработавших газов надлежащим образом предотвращает поток выхлопных газов во впускной коллектор на холостых оборотах). Если нет изменения оборотов и двигатель работает на холостом ходу должным образом, выхлопные газы не достигают камеры сгорания. Проверьте наличие ограниченного прохода между клапаном рециркуляция отработавших газов и впускным коллектором.
2. Если двигатель работает на холостом ходу неправильно и на частоту вращения не сильно влияет нажатие диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов не препятствует потоку выхлопных газов во впускной коллектор. Имеется неисправность в вакуумных шлангах, неправильное соединение шлангов или неисправен клапан.

Вакуумное испытание датчика рециркуляции отработавших газов

Отсоедините вакуумные линии преобразователя и линию противодавления. Снимите преобразователь. Заглушить выходной порт преобразователя. Подайте давление воздуха 1-2 фунта ручным насосом или регулируемым сжатым воздухом на сигнальный порт обратного давления выпуска преобразователя. Примените минимум 12 дюймов. Рт.ст. к входному вакуумному порту. Замените преобразователь, если он не поддерживает вакуум.

Испытание системы

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с втулки. Если клапан в порядке, то при прохождении через него воздуха будет слышно шипение. Над впускным клапаном должно ощущаться сильное разрежение.
2. С помощью пальца на входе клапана проверьте наличие утечек вакуума на всех соединениях. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на место и снимите впускной шланг картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Примерно через минуту следует с заметным усилием всасывать бумагу против отверстия шланга. Снять и встряхнуть клапан ПКВ. Убедитесь, что металлический щелчок слышен, показывая, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Если тест не пройден, замените неисправные компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Испытание вакуумного двигателя воздушного клапана

1. При выключенном двигателе отсоедините наружный воздуховод на воздухоочистителе и наблюдайте за положением воздушного клапана. Он должен быть полностью открыт для входящего окружающего воздуха (тепло в выключенном положении). Будьте предельно осторожны при работе двигателя.
2. Запустите двигатель и наблюдайте за положением воздушного клапана. Он должен быть полностью закрыт для входящего окружающего воздуха (положение включения тепла).
3. Быстро нажать на дроссель (положение 1/2-3/4) и отпустить. Воздушный клапан должен кратковременно оставаться неподвижным, а затем перемещаться в положение обогрева и обратно в положение обогрева. Неплотно прикрепите воздуховод наружного воздуха к воздухоочистителю и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Снимите наружный воздуховод и осмотрите воздушный клапан. Он должен быть либо полностью открыт для окружающего воздуха, либо находиться в положении смеси, которое обеспечивает правильную температуру воздуха на входе в карбюратор. Остановите двигатель и подсоедините к воздухоочистителю наружный воздуховод.
5. Если воздушный клапан не работает, как описано, осмотрите на наличие механических связей в трубке, отсоединенных вакуумных шлангах или утечек воздуха в вакуумном двигателе, термовыключателе, обратном клапане задержки, впускном коллекторе или вакуумных шлангах.
6. Если клапан работает свободно и не обнаружено отсоединений шланга или утечек воздуха, подсоедините шланг от источника вакуума впускного коллектора непосредственно к вакуумному двигателю и запустите двигатель. Если воздушный клапан закрывается, то неисправен либо термовыключатель, либо обратная задержка, либо обратный клапан, и их необходимо заменить. Если воздушный клапан не закрывается, замените вакуумный двигатель.