Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - карбюраторные: Диагностика Jeep Wrangler I

Диагностические тесты

Система обратной связи по топливу содержит диагностический соединитель, который обеспечивает систематическую оценку каждого компонента, который может вызвать неисправность. (Схема №83)

Для помощи в диагностике имеется электронный тестер обратной связи по топливу (ET-501). Когда тестер недоступен, для каждой системы существует несколько тестов.

Для выполнения полной диагностики системы сначала следует выполнить тест № 1, а затем последовательно последующие тесты. Эти тесты обеспечат тщательную диагностику системы.

Этапы в каждом тесте обеспечат систематическую оценку каждого компонента, который может вызвать неисправность. После завершения ремонта повторите тест, чтобы убедиться, что неисправность была устранена. Оборудование, необходимое для испытаний, - это тахометр, ручной вакуумный насос, цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм и перемычки. Для идентификации терминала во время тестирования (Схема №82) и (Схема №83).

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Испытание катушки зажигания

Катушку зажигания можно испытать на любом обычном катушечном тестере или с омметром. Тестер катушки является предпочтительным, поскольку он может использоваться для обнаружения неисправностей, которые невозможно обнаружить с помощью омметра.

Испытание сопротивления первичной обмотки

1. Снимите разъемы с положительной и отрицательной клемм катушки зажигания. Установите омметр на низкую шкалу и нулевую стрелку.
2. Подключите омметр к отрицательной и положительной клеммам катушки. Сопротивление должно быть 1,13-1,23 Ом при 24°C. Если температура катушки выше 93°C, допускается 1,5 Ом.

Испытание сопротивления вторичной обмотки

1. Снимите высоковольтный провод зажигания с высоковольтного вывода катушки зажигания. Убедитесь, что зажигание выключено. Установите омметр на шкалу x1000 и нулевой указатель.
2. Контактный омметр к латунному контакту в высоковольтной клемме и к любой клемме первичной обмотки. Сопротивление должно быть 7700-9300 Ом при 24°C. Если температура катушки составляет 93°C или более, допускается максимум 112 000 Ом.

Испытание выходного сигнала катушки зажигания

1. Подключите осциллограф к катушке зажигания. См. инструкции производителя испытательного оборудования. Запустите двигатель и наблюдайте напряжение вторичного зажигания. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте провода со свечей зажигания для цилиндров № 1 или 5 при проведении следующего испытания, так как может быть повреждена приемная катушка. ВНИМАНИЕ: НЕ эксплуатируйте двигатель с отключенной свечой зажигания более 30 секунд, поскольку каталитический нейтрализатор может быть поврежден.
2. Снимите один провод свечи зажигания с колпака распределителя. Наблюдайте на осциллографе напряжение, приложенное к отключенному проводу свечи зажигания. Это напряжение, называемое выходным напряжением разомкнутой цепи, должно быть не менее 24 000 вольт при частоте вращения двигателя 1000 об/мин.

Функциональное испытание

1. Установить стояночный тормоз. Переключение автоматической коробки передач на Парковую или ручной на Нейтральную. Запустить двигатель и достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован).
2. Выключите двигатель, на 4.2L отсоедините 3-х проводной разъем от 4 в. и 10 в. Узлы вакуумных выключателей Hg.
3. На всех двигателях отсоедините и заглушите вакуумный шланг, подключенный к механизму опережения вакуума распределителя. Подключить лампу ГРМ на свече зажигания № 1. Подсоедините тахометр к отрицательной клемме катушки.
4. Запустите двигатель и медленно увеличивайте обороты, соблюдая отметку времени и индекс со световой индикацией времени. Угол опережения зажигания должен плавно опережать при увеличении оборотов. (Схема №106)
5. Если сроки продвигаются неравномерно, проверьте и отремонтируйте центробежный механизм продвижения.
6. Подсоедините шланг опережения вакуума распределителя и 3-проводный разъем вакуумного выключателя в сборе. Снимите лампу синхронизации и тахометр.

1. Установить стояночный тормоз. Переключение автоматической коробки передач на Парковую или ручной на Нейтральную. Запустить двигатель и достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер выключен, если он оборудован. Остановите двигатель.
2. На 4.2L отсоедините 3-х проводной разъем от 4-х. и 10 в. Узлы вакуумных выключателей Hg.
3. На всех двигателях отсоедините и заглушите вакуумный шланг, подключенный к механизму опережения вакуума распределителя. Подключение ручного вакуумного насоса к вакуумному опережению. Подключить лампу ГРМ на свече зажигания № 1. Подсоедините тахометр к отрицательной клемме катушки.
4. Запустите двигатель. Увеличить обороты и применить 18 в. Hg вакуум. Наблюдайте за шкалой и индексом степени опережения зажигания с помощью света опережения зажигания. Установка опережения зажигания должна осуществляться плавно. ПРИМЕЧАНИЕ: На 4.2L неисправный микроконтроллер или блок управления системой зажигания может изменить угол опережения зажигания.
5. Снимите лампу синхронизации и тахометр. Убедитесь в правильности всех подключений.

Схема №106

Войти

Испытание датчика детонации

1. Подключите диагностический тестер Diagnostic Readout Box II (DRB-II) к транспортному средству и перейдите в режим отображения состояния. Запустите двигатель и наблюдайте за величиной единицы стука.
2. С помощью наконечника отвертки аккуратно постучите по блоку цилиндров около датчика стука и наблюдайте за величиной стука. Величина детонации должна увеличиваться при постукивании по блоку цилиндров.
3. Если значение детонации не увеличивается во время постукивания по блоку цилиндров рядом с датчиком детонации, проверьте датчик детонации на предмет надлежащего соединения. Если подключение хорошее, замените датчик детонации.

Испытание системы

1. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и обуздать холостой ход. Приложите вакуум к коллектору (или к внешнему источнику не менее 12 дюймов Рт.ст.) непосредственно к ниппелю на клапане рециркуляция отработавших газов и отметить холостой ход двигателя.
2. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо или глохнуть. Если это происходит, каналы клапана и рециркуляция отработавших газов в порядке. Перейти к тестированию отдельных компонентов. Если холостой ход не изменился, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите клапан и выпускной канал в коллекторе на предмет закупорки. Если блокировка отсутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Испытание на открытие клапана рециркуляции отработавших газов (4.2L)

С двигателем при нормальной рабочей температуре и предельных оборотах холостого хода быстро открывайте и закрывайте дроссель. Дроссель должен открываться в достаточной степени, чтобы скорость двигателя достигала 1500 об/мин. В диафрагме управления рециркуляция отработавших газов следует заметить отчетливое движение.

Если диафрагма не перемещается, вероятными причинами являются

1. Неисправен вакуумный шланг к клапану ЭГР
2. Неисправна мембрана клапана рециркуляция отработавших газов
3. Неисправна мембрана датчика противодавления
4. Утечка из вакуумных шлангов

Как проверить закрытие клапана рециркуляции отработавших газов (4.2L)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения холостого хода вручную нажмите на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов. Должно быть немедленное падение оборотов двигателя (указывающее на то, что клапан рециркуляция отработавших газов надлежащим образом предотвращает поток выхлопных газов во впускной коллектор на холостых оборотах). Если нет изменения оборотов и двигатель работает на холостом ходу должным образом, выхлопные газы не достигают камеры сгорания.
2. Вероятной неисправностью является ограниченный проход между клапаном рециркуляция отработавших газов и впускным коллектором. Если двигатель работает на холостом ходу неправильно и на обороты не сильно влияет нажатие диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов не препятствует потоку выхлопных газов во впускной коллектор. Имеется неисправность в вакуумных шлангах, неправильное соединение шлангов или неисправен клапан.

Испытание вакуумного двигателя воздушного клапана

1. При выключенном двигателе отсоедините наружный воздуховод на воздухоочистителе и наблюдайте за положением воздушного клапана. Он должен быть полностью открыт для входящего окружающего воздуха (положение heat OFF). Запустите двигатель и наблюдайте за положением воздушного клапана. Воздушный клапан должен быть полностью закрыт для входящего окружающего воздуха (положение включения тепла).
2. Быстро нажать на дроссель (положение 1/2-3/4) и отпустить. Воздушный клапан должен кратковременно оставаться неподвижным, а затем переместиться в положение heat OFF и обратно в положение heat ON. Свободно прикрепите воздуховод наружного воздуха к воздухоочистителю и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Снимите наружный воздуховод и осмотрите воздушный клапан. Он должен быть либо полностью открыт для окружающего воздуха, либо находиться в таком положении смеси, которое обеспечивает правильную температуру воздуха на входе в карбюратор.
4. Выключите двигатель и подсоедините к воздухоочистителю наружный воздуховод. Если воздушный клапан не работает, как описано, осмотрите: Механическую связь в трубке для подводного плавания. Вакуумные шланги отсоединены. Утечки воздуха либо у вакуумного мотора, термовыключателя, клапана задержки реверса, впускного коллектора или вакуумных шлангов.
5. Если клапан работает свободно и не обнаружено отсоединений шланга или утечек воздуха, подсоедините шланг от источника вакуума впускного коллектора непосредственно к вакуумному двигателю и запустите двигатель. Если воздушный клапан закрывается, то неисправен либо термовыключатель, либо обратная задержка, либо обратный клапан, и их необходимо заменить. Если воздушный клапан не закрывается, замените вакуумный двигатель.

Испытание термовыключателя

1. Отсоедините вакуумные шланги от термовыключателя. Подсоедините вакуумный насос к источнику вакуума датчика и вакуумметр к двигателю вакуума выключателя.
2. Применить 14 в. Hg вакуум для переключения. При температуре термовыключателя менее 35°C следует поддерживать вакуум.
3. Тепловое переключение на 35°C. Клапан выпуска воздуха должен открываться и уменьшать вакуум до нуля. Замените переключатель, если он неисправен. Перечисленные температуры являются номинальными значениями переключения.

Испытание дверцы воздухоочистителя

1. При выключенном двигателе снимите крышку воздухоочистителя и наблюдайте за положением дверцы ловушки. Он должен быть закрыт.
2. Снимите вакуумный шланг с источника вакуума во впускном коллекторе и создайте внешний вакуум приблизительно 2-4 дюйма. Рт.ст. Дверца ловушки должна открыться.
3. Если дверь не открывается, подайте вакуум непосредственно на двигатель вакуума на впускном канале воздухоочистителя. Если дверь все еще не открывается, осмотрите на предмет привязки/искажения и отрегулируйте по мере необходимости. Замените двигатель, если дверь свободно качается.
4. Если дверь открывается на этапе 3), осмотрите вакуумный шланг на предмет наличия препятствий, трещин и перегибов. При необходимости исправьте и повторите тестирование.
5. Если вакуумный шланг не неисправен, снимите обратный клапан задержки, соедините вакуумный шланг с адаптером и повторите испытание. Если дверь открывается, замените обратный клапан задержки.