HARD FAILURES
Жесткие отказы приводят к загоранию света «неисправность» и остаются включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, произойдет потеря хорошей управляемости.
«Периодические отказы»
Периодические отказы могут привести к мерцанию света «неисправность» или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти блока управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блока управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
Схема №5
Схема №6
Предварительные проверки
Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникает из-за неисправной проводки или утечек в соединениях шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности.
Процедура проверки блока управления (ЭБУ)
- Если во время тестирования электронный блок управления (ECU) оказался неисправным, выполните следующие действия, чтобы убедиться, что блок управления неисправен. Большинство компонентов неправильно диагностируются из-за неисправных электрических разъемов или плохого механического соединения между компонентом и автомобилем.
- Иногда простое отключение и повторное подключение электрического компонента обеспечит хорошее электрическое соединение. Перед заменой блока управления проверьте все компоненты в подозрительной цепи. Если другие компоненты в порядке, осторожно отсоедините блок управления от жгута транспортного средства.
- Осмотрите разъем жгута блока управления и контактные штыри блока управления на наличие коррозии. Очистите контактные штыри разъема жгута и блока управления очистителем контактов. Осмотрите разъем жгута блока управления на наличие погнутых штырей, отсутствующих штырей и оборванных проводов. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Соедините разъем жгута блока управления с блоком управления и системой повторного контроля с DRB-II и переходником. Если транспортное средство не прошло испытание и отказало с тем же сообщением, замените блок управления.
Проблемы с джипом DRB-II
Самая распространенная проблема - пустой экран. Если после подключения DRB-II к автомобилю экран пуст, проверьте следующее
- Убедитесь, что все соединения выполнены правильно и правильно подогнаны.
- Убедитесь, что провода в кабелях не оборваны и не закорочены.
- Убедитесь, что диагностический разъем подключен к адаптеру.
- Убедитесь, что картридж прочно установлен в DRB-II.
Если встречается дефектный DRB-II, обычно экран не должен быть пустым, когда все подключено в первый раз. Попытка DRB-II с адаптером на другом автомобиле Jeep может помочь изолировать неисправный компонент.
Адаптер JEEP DRB-II
Чтобы правильно взаимодействовать с автомобилями Jeep, адаптер должен быть прикреплен к DRB-II. Адаптер необходим, так как диагностика на изделиях Jeep выполняется Off-Board. Адаптер преобразует сигналы в форму, которую DRB-II может использовать при выполнении тестов. Сам по себе мощный компьютер, адаптер ДОЛЖЕН использоваться с DRB-II при диагностике автомобилей Jeep.
ЭБУ был запрограммирован на контроль нескольких различных цепей системы управления двигателем. Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в ЭБУ.
Установка конкретного кода отказа является результатом конкретного отказа системы, а НЕ причиной этого отказа, например, отказа конкретного компонента. Существование конкретного кода обозначает вероятную область неисправности, а не обязательно сам вышедший из строя компонент.
С DRB-II, подключенным к адаптеру Jeep, и адаптером Jeep, подключенным к обоим диагностическим разъемам автомобиля, все позиции символов будут подсвечиваться, и на экране появится информация об авторских правах. DRB-II будет предлагать 3 меню: ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ и ВЫБРАТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.
Испытанные транспортные средства
Для ввода VEHICLES TESTED нажмите клавишу «1» или клавишу ENTER, когда на дисплее DRB-II появится надпись VEHICLES TESTED. DRB-II покажет транспортные средства, поддерживаемые используемым картриджем. Этот экран отображается в течение 5 секунд и возвращается в меню DRB-II. Для скорейшего возврата в меню DRB-II нажмите клавишу ATM.
Как пользоваться
Чтобы ввести опцию меню КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, нажмите клавишу «2» или нажмите кнопку со стрелкой вниз, чтобы отобразить опцию КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ. Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II отображает инструкции по использованию DRB-II с используемым картриджем.
Выберите транспортное средство
- Опция SELECT VEHICLE обеспечивает средство, с помощью которого пользователь может вводить информацию об испытываемом транспортном средстве. Обычно эта опция будет иметь более одного экрана дисплея. Используйте клавишу ENTER для ввода информации о транспортном средстве. Если какая-либо опция недоступна для испытываемого транспортного средства, DRB-II не отображает эту опцию.
- Когда вся информация о транспортном средстве будет введена, DRB-II отобразит сводку информации, введенную техником в качестве подтверждающего меню. DRB-II покажет дополнительную опцию с пометкой CONFIRM. Если информация верна, нажмите CONFIRM. DRB-II отобразит ГЛАВНОЕ МЕНЮ.
Главное меню
В ГЛАВНОМ МЕНЮ будут представлены все диагностические функции, доступные для выбранного транспортного средства. Функции - СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ, ИНДИКАТОРЫ СОСТОЯНИЯ и РЕГУЛИРОВКИ.
Индикация состояния
- Этот дисплей позволяет технику просматривать условия на уровне сигнала. Используются 2 типа сигналов - аналоговые и цифровые. Аналоговые сигналы контролируются на выводах, соответствующих сращиваниям жгута автомобиля (например, реле топливного насоса). Цифровые сигналы соответствуют данным, передаваемым контроллерами системы. Оба сигнала отображаются в общих единицах (например, температура), эта информация не относится к диагностическому намерению.
- Используйте клавиши со стрелками вверх и вниз на DRB-II для прокрутки доступных дисплеев. Если выбрано ОТОБРАЖЕНИЕ СОСТОЯНИЯ (STATE дисплей), отображается меню, показывающее системы, для которых поддерживаются отображения состояния. Если выбрано отображение состояния двигатель (ДВИГАТЕЛЬ), техник может просматривать либо статическое состояние, либо значение MAX/CURRENT/MIN (МАКС/ТОК/МИН).
- На дисплее STATIC отображаются условия в том виде, в каком они существуют во время просмотра экрана пользователем. На дисплее MIN/CURRENT/MAX (Мин/Ток/Макс) отображается история состояний для конкретного датчика. При выборе этой опции для конкретного датчика может отображаться максимальное, текущее (статическое) и минимальное значение. Чтобы сбросить датчики к нулевому значению, просто нажмите клавишу ENTER. Этот дисплей может использоваться для изоляции прерывистых неисправностей.
- В DRB-II доступны следующие экраны состояния двигатель. Программа транспортного средства и код калибровки Номера программ указывают, что ЭБУ запрограммирован для конкретного двигателя. Калибровочный код применяется к ручной или автоматической коробке передач. Батарея Отображает напряжение батареи. Температура охлаждающей жидкости двигателя H2O отображается в градусах Фаренгейта и Цельсия. Температура воздуха отображается в градусах по Фаренгейту и Цельсию. Датчик положения дросселя датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) отображается как WIDE обрыв, замкнут или PARTIAL и процент открытия от закрытого дросселя до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Статус кондиционер Если какой-либо из сигналов кондиционер активен, то будет отображен сокращенный дисплей, показывающий состояние кондиционер в виде выбора SELL, прогнозирования PRE, сцепления замкнутый контур и отключения CO. Если сигналы кондиционер неактивны, отображается сообщение кондиционер OFF. Состояние реле Отображает соленоид рециркуляция отработавших газов, реле защелки B + и реле управления топливным насосом как включенное «+» или выключенное «0». Когда электромагнит рециркуляция отработавших газов выключен, вакуум присутствует. При включенном электромагните ЭГР вакуум отсутствует. Показания барометрического давления Значение барометрического давления можно использовать для тестирования датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Хороший датчик абсолютное давление во впускном коллекторе будет считывать в пределах 0,60 дюйма. Рт.ст. текущего барометрического давления на уровне моря. Вычесть.1 в. Рт.ст. на каждые 100 футов над уровнем моря. Текущее барометрическое давление можно получить в местном бюро погоды. Обороты Отображается частота вращения двигателя. Датчик кислорода выхлопных газов Отображает напряжение от датчика O2 и то, является ли топливная система богатой или бедной. Показывает, находится ли система в состоянии DECEL или в состоянии разомкнутый контур. Pulse Width (длительность импульса) Отображает время в миллисекундах, в течение которого топливный инжектор открыт. Детонация Отображает уровень шума датчика детонации в единицах измерения от 0 до 255. Если дисплей больше 250, это, как правило, будет указывать на короткое замыкание. Нормальные показания функционального датчика детонации будут больше 5. Короткое замыкание на массу, обрыв цепи или неработающий датчик детонации, как правило, не приводят к отображению значения выше 5. ALFACL Коэффициент коррекции ширины импульса замкнутого контура отображается в единицах от 0 до 255. ALFACL представляет коррекцию, используемую для вычисления длительности импульса инжектора в ответ на входной сигнал датчика кислорода. Если кислородный датчик показывает насыщение, ALFACL уменьшится. Если кислородный датчик показывает бедное состояние, ALFACL увеличится. CTAVE Это среднее значение закрытой дроссельной заслонки, отображаемое в процентах от полной шкалы. Закрытый переключатель дроссельной заслонки подает сигнал в ЭБУ для индикации состояния закрытой дроссельной заслонки. Неисправности KAM Keep Alive Memory (KAM) отображаются для датчика O2, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, датчика температуры воздуха и датчика температуры охлаждающей жидкости. Рядом с дисплеем датчика отображается пара чисел. Каждое число отражает период с момента, когда ЭБУ обнаружил неисправность. Первое число соответствует обнаруженному отказу в «низком» состоянии, а второе число соответствует обнаруженному отказу в «высоком» состоянии. Когда ЭБУ обнаруживает сбой «низкого» или «высокого» состояния, номер «15» будет сохранен для соответствующего датчика. При запуске двигателя и попытке замкнутого контура и отсутствии неисправности счетчик будет уменьшен на единицу. Если неисправность все еще присутствует, счетчик останется на 15. Значения «0»(ноль) указывают на то, что для отображаемого датчика не существует состояния отказа «низкий» или «высокий». Значения меньше 15 и больше нуля являются индикацией того, что ЭБУ обнаружил неисправность в некоторый момент времени, но неисправность отсутствует в течение текущего цикла запуска (возможно, периодически). Гарантия 6-значный код для гарантийной отчетности.
- Дисплей Мин/Ток/Макс позволяет технику наблюдать за работой 6 различных значений датчика. Информация отображается в виде 3 цифр. Первое отображаемое значение является минимальным показанием, второе отображаемое число является текущим показанием, а третье отображаемое значение является максимальным показанием. Контролируемыми датчиками являются: Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик O2, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) и CTAVG (среднее изученное значение закрытой дроссельной заслонки).
- Обычно датчики находятся в диапазоне 2-252. Значения менее 2 или более 252 обычно указывают на короткое замыкание или отключение датчика. Следите за минимальными и максимальными значениями, чтобы помочь диагностировать периодические проблемы.
Коды клиринга
Опция «Регулировки» обеспечивает регулировку датчик положения дроссельной заслонки или стирание сохраненной информации в системном контроллере. Следуйте инструкциям DRB-II для выполнения требуемой задачи.
Резюме
Если нет жестких кодов неисправностей (или присутствуют только коды прохождения), существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.
Схема №7
ПримечаниеСледующие схемы и диаграммы любезно предоставлены Chrysler Motors.
Неисправность 1000: Схема цепи Цепи зажигания Низкий. Схема №8
Неисправность 1000: Блок-схема цепи зажигания Низкий. Схема №9
Неисправность 1001: Блок-схема цепи зажигания высокого уровня. Схема №10
Отказ 1004: Принципиальная электрическая схема массы питания и питания аккумуляторной батареи блока управления (ЭБУ). Схема №11
Неисправность 1004: Блок-схема массы аккумуляторной батареи блока управления (ЭБУ). Схема №12
Отказ 1005: цепь массы системы блок-схемы. Схема №13
Неисправность 1006: цепь Diagram рециркуляция отработавших газов Solenoid низкий уровень в цепи (Низкий уровень в цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов). Схема №14
Неисправность 1006: Блок-схема цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №15
Сбой 1007: Блок-схема рециркуляции отработавших газов Соленоидная цепь низкого уровня. Схема №16
Неисправность 1008: Схема цепи Схемы усилителя рулевого управления Низкий. Схема №17
Неисправность 1008: Блок-схема схемы усилителя рулевого управления Низкий. Схема №18
Неисправность 1009: Схема управления усилителем высокого уровня. Схема №19
Неисправность 1012: Принципиальная схема контуров топливного инжектора. Схема №20
Неисправность 1012: Блок-схема контуров топливного инжектора. Схема №21
Неисправность 1013: Высокий уровень в цепи модуля зажигания (MPA). Схема №22
Неисправность 1013: Высокий уровень в цепи модуля розжига (MPA). Схема №23
Неисправность 1014: Блок-схема Цепи топливного насоса Низкий. Схема №24
Неисправность 1015: FОчень схемы топливного насоса высокая. Схема №25
Неисправность 1016: цепь Diagram MAT низкий уровень в цепи (Низкий уровень в цепи MAT). Схема №26
Сбой 1016: Блок-схема MAT низкий уровень в цепи. Схема №27
Неисправность 1017: Блок-схема MAT высокий уровень в цепи. Схема №28
Отказ 1018: Схема последовательной передачи данных. Схема №29
Сбой 1018: Схема последовательной передачи данных. Схема №30
Сбой 1019: Не установлена защелка питания блок-схемы. Схема №31
Сбой 1021: Не удалось запустить двигатель принципиальной схемы. Схема №32
Сбой 1021: Не удалось запустить модуль блок-схемы (1 из 2). Схема №33
Сбой 1021: Не удалось запустить модуль блок-схемы (2 из 2). Схема №34
Неисправность 1022: Схема цепи Цепи реле стартера Низкий. Схема №35
Неисправность 1022: Схема последовательности операций Цепи реле стартера низкая. Схема №36
Отказ 1024: Блок-схема Нет сигнала запуска на установке пиролиза. Схема №37
Неисправность 1025: Схема цепи Широко Открытый Дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) Цепь Низкий. Схема №38
Неисправность 1025: Цепь широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Схема №39
Отказ 1027: Схема последовательности операций Схемы управления инжектором Низкий. Схема №40
Сбой 1028: Блок-схема полностью открытая дроссельная заслонка низкий уровень в цепи. Схема №41
Неисправность 1029: Блок-схема ISA Замкнутый дроссельный контур Низкий. Схема №42
Неисправность 1030: Схема цепи ISA Закрытая цепь дросселя Высокий. Схема №43
Неисправность 1030: Блок-схема ISA Замкнутый дроссельный контур Высокий. Схема №44
Отказ 1031: Блок-схема ECU замкнут дроссельная заслонка низкий уровень в цепи (Низкий уровень в цепи закрытой дроссельной заслонки ECU). Схема №45
Неисправность 1032: Схема цепи ECU Закрытая цепь дросселя Высокий. Схема №46
Неисправность 1032: Блок-схема ECU замкнут дроссельная заслонка высокий уровень в цепи. Схема №47
Сбой 1033-36: Принципиальная схема цепей ISA. Схема №48
Сбой 1033-36: Блок-схема цепей ISA (1 из 2). Схема №49
Сбой 1033-36: Блок-схема цепей ISA (2 из 2). Схема №50
1037 Неисправности: Схемы цепи датчика положения дроссельной заслонки Цепи низкого уровня. Схема №51
Сбой 1037: Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки низкий уровень в цепи. Схема №52
Неисправность 1038: цепь Diagram Serial Data Enable высокий уровень в цепи. Схема №53
Сбой 1038: Блок-схема последовательного канала данных высокого уровня. Схема №54
Сбой 1039: Логическая блок-схема Serial Data Enable низкий уровень в цепи. Схема №55
Неисправность 1040: Схема цепи Цепи реле фиксации питания Низкая. Схема №56
Неисправность 1040: Цепь реле защелки питания блок-схемы низкого уровня. Схема №57
Неисправность 1041: Цепь реле защелки питания блок-схемы высокого уровня. Схема №58
Сбой 1042: Блок-схема цепей зарядки и ЭБУ. Схема №59
Неисправность 1043: Схема цепи Сдвига световой цепи Низкий. Схема №60
Неисправность 1043: Flow Chart переключение фонаря низкий уровень в цепи. Схема №61
Неисправность 1044: Схема последовательности операций переключения фонаря высокий уровень в цепи. Схема №62
Неисправность 1048: Блок-схема проверки автомобиля МКПП на правильность ECU. Схема №63
Неисправность 1050: цепь Diagram Idle обороты в минуту низкий (Низкая частота вращения холостого хода). Схема №64
Сбой 1050: Блок-схема оборотов холостого хода Низкий. Схема №65
Неисправность 1051: Блок-схема Оборотов холостого хода Высокие. Схема №66
Неисправность 1052: Принципиальная электрическая схема схемы Схемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №67
Неисправность 1052: Блок-схема цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №68
Неисправность 1053: Блок-схема цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №69
Отказ 1054: низкий уровень в цепи датчика охлаждающей жидкости и подачи 5-Volt в цепь датчика положения дроссельной заслонки/абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №70
Отказ 1054: низкий уровень в датчике охлаждающей жидкости и подаче 5-Volt в контур датчика положения дроссельной заслонки/абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №71
Неисправность 1055: Блок-схема высокого уровня цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №72
Неисправность 1056: Блок-схема датчика температуры неактивной охлаждающей жидкости. Схема №73
Неисправность 1065: LEAN O2 датчик входа (вход датчика обедненного кислорода)
ПримечаниеДополнительную информацию о датчике кислорода см. в статье ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА TITANIA.
Сбой 1065: Принципиальная схема входа датчика обедненного O2. Схема №74
Отказ 1065: Блок-схема входа датчика обедненного O2. Схема №75
Отказ 1066: вход датчика насыщенного O2
ПримечаниеДополнительную информацию о датчике кислорода см. в статье ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА TITANIA.
