# Управление двигателем
# Управление двигателем - теория и работа
Введение
В данной статье рассматривается основное описание и работа систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя. Перед диагностикой транспортных средств или систем, с которыми вы не полностью знакомы, прочитайте эту статью.
Блок управления двигателем (КРД)
ЭБУ управляет шириной импульса топливного инжектора и моментом зажигания на основе входных сигналов от различных датчиков и переключателей. Датчики отслеживают содержание кислорода в выхлопных газах, температуру воздуха/топлива, температуру охлаждающей жидкости, абсолютное давление в коллекторе, напряжение аккумулятора, положение коленчатого вала (частоту вращения двигателя) и положение дроссельной заслонки. Переключатели обеспечивают ECU информацией о выходном давлении насоса усилителя рулевого управления, условиях широко открытой дроссельной заслонки и выборе коробки передач (только автоматическая коробка передач). Также контролируют напряжение батареи для определения длительности импульса инжектора.
ПримечаниеРазличные компоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория, УСТРОЙСТВА ВВОДА, состоит из компонентов, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые ЭБУ. Вторая категория, ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, включает в себя компоненты, которые управляются ЭБУ (обычно это достигается заземлением отдельных цепей ЭБУ).
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают в себя следующее:
Органы управления ла
Сообщает ЭБУ, что кондиционер включен, и указывает, когда необходимо включить муфту компрессора. ЭБУ изменяет обороты холостого хода двигателя для компенсации повышенной нагрузки двигателя при работе компрессора.
Датчик температуры воздуха
Это термостатический контрольный датчик для системы воздухоочистителя. Датчик обеспечивает подогретый воздух для карбюратора или корпуса дроссельной заслонки (в зависимости от области применения автомобиля) во время прогрева двигателя.
Напряжение батарей
Обеспечивает подачу надлежащего напряжения на топливный инжектор. ЭБУ изменяет напряжение, подаваемое на инжектор, чтобы компенсировать колебания напряжения батареи.
Замкнут дроссельная заслонка выключателя (закрытое дроссельное реле)
Переключатель встроен в двигатель привода холостого хода (ISA) и позволяет ECU увеличивать или уменьшать угол остановки дроссельной заслонки (путем выдвижения или втягивания ISA) в ответ на рабочие условия.
Датчик/выключатель температуры охлаждающей жидкости
Датчик/переключатель температуры охлаждающей жидкости установлен во впускном коллекторе охлаждающей жидкости и контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Информация о температуре охлаждающей жидкости передается в ЭБУ через входное напряжение, формируемое датчиком/переключателем. ECU использует эту информацию для регулировки ширины импульса инжектора, компенсации конденсации топлива в коллекторе, управления частотой вращения холостого хода при прогреве, увеличения опережения, когда хладагент холодный, и подачи питания на соленоид клапана рециркуляция отработавших газов для предотвращения вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов (холодный двигатель).
Датчик детонации (или детонации).
Датчик формирует входной сигнал на ЭБУ при возникновении детонации. ЭБУ использует эту информацию для регулировки опережения зажигания для устранения детонации в соответствующих цилиндрах.
Распределитель (приемная катушка и пусковое колесо) 5.9L
Катушка зажигания открывается и закрывается электронным способом модулем зажигания. Катушка датчика распределителя и пусковое колесо обеспечивают входной сигнал для модуля зажигания. Спусковое колесо, расположенное на валу распределителя, имеет по одному зубу на каждый цилиндр. Колесо установлено так, что зубья вращаются мимо катушки датчика по одному. Зубья пускового колеса индуцируют переменный ток (импульс) в катушку датчика, когда они проходят мимо, запуская модуль зажигания. Модуль зажигания размыкает и замыкает цепь первичной катушки в соответствии с положением зубцов спускового колеса.
Распределитель (генератор синхросигналов) 4.0L и 4.2L
Генератор синхросигнала находится в распределителе и обозначает положение поршней один и шесть. Синхросигнал работает совместно с датчиком частоты вращения двигателя для обеспечения ЭБУ входами для установления и поддержания правильного порядка срабатывания инжектора.
Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует абсолютное давление во впускном коллекторе и подает входное напряжение на ЭБУ. Изменение нагрузки двигателя приводит к изменению давления в коллекторе и изменению сопротивления абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиков. Изменение сопротивления датчика вызывает изменение входного напряжения на ЭБУ. Изменяющееся напряжение обеспечивает ЭБУ информацией об окружающем барометрическом давлении во время работы двигателя. ЭБУ использует эту информацию для регулирования топливовоздушной смеси.
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)
Установлен во впускном коллекторе, при этом чувствительный элемент выходит в поток воздуха/топлива. Датчик MAT обеспечивает ЭБУ входным напряжением, указывающим температуру потока воздуха/топлива.
Нейтральный предохранительный переключатель
Переключатель сообщает ECU, что автоматическая коробка передач находится не в режиме PARK или NEUTRAL, а в режиме привод, и предотвращает включение стартера двигателя.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
ПримечаниеДополнительную информацию о датчике кислорода см. в статье ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА TITANIA.
Датчик расположен в выпускном коллекторе и контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Датчик передает эту информацию, генерируя входное напряжение на ЭБУ. ЭБУ использует информацию для соответствующего изменения топливовоздушной смеси. Кислородный датчик может также содержать внутренний нагревательный элемент для более раннего достижения рабочей температуры. Этот элемент управляется ЭБУ через реле подогревателя кислородного датчика.
Реле давления рулевого управления с усилителем
Выключатель контролирует давление насоса гидроусилителя руля. Когда давление превышает 275 фунтов на квадратный дюйм (маневры при парковке), ЭБУ увеличивает обороты холостого хода двигателя, чтобы предотвратить сваливание.
Датчик скорости/CPS (датчик положения коленчатого вала)
Датчик крепится к корпусу маховика. Датчик контролирует угол коленчатого вала, затем формирует входной сигнал на ЭБУ для обеспечения его этой информацией. ЭБУ преобразует скорость изменения угла в обороты, и преобразует угол коленчатого вала в положение поршня. Датчик определяет положение поршня и скорость двигателя, определяя зубья маховика, когда они проходят во время работы двигателя.
Пусковой сигнал
Реле двигателя стартера посылает на ЭБУ вход (сигнал пуска). Затем ЭБУ будет контролировать все входы для определения текущих рабочих условий.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик представляет собой переменный резистор, установленный на корпусе дросселя и соединенный с валом дросселя. Датчик обеспечивает ЭБУ входным напряжением для индикации положения дроссельной заслонки.
Выключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка)
Переключатель прикреплен к корпусу дросселя и обеспечивает вход в ЭБУ для индикации состояния широко-открытого дросселя. ЭБУ будет обогащать соотношение воздух/топливо, чтобы соответствовать увеличенному потоку воздуха.
Выходные сигналов
ПримечаниеКаждое транспортное средство может быть оснащено различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Перечисленные ниже компоненты могут использоваться НЕ на всех моделях. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведена в указанной системе под соответствующим заголовком в данной статье.
Реле сцепления кондиционера
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
B + Реле-Защелка
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид продувки рециркуляции отработавших газов/испарительной канистры
См. раздел «СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ» в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Вакуумный соленоид клапана рециркуляции отработавших газов
См. раздел УПРАВЛЕНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) (для соответствующего размера двигателя) в разделе СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ.
Топливная форсунка
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле управления топливным насосом
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Двигатель привода холостого хода (ISA)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Контроль угла опережения зажигания
См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Реле подогревателя датчика кислорода
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Индикаторная лампа переключения передач
См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Регулятор давления топлива
Каждая система впрыска (центральный впрыск топлива&MPI) использует отдельный регулятор давления топлива.
Регулятор центральный впрыск топлива - переливного типа, крепится к корпусу дросселя. Регулятор центральный впрыск топлива является регулируемым и не управляется ЭБУ. См. Статью система/COMP тесты для спецификаций и процедур тестирования.
Регулятор MPI является вакуумно-сбалансированным и нерегулируемым. Регулятор установлен на выходном конце топливной рейки и подключен к вакууму впускного коллектора. Регулятор МПИ не управляется ЭБУ. См. Статью система/COMP тесты для спецификаций и процедур тестирования.
Топливный насос
Существует три типа топливных насосов: механический насос с приводом от лепестка на кулачковом валу для карбюраторных автомобилей и два разных типа электрического насоса для двигателей с впрыском. Двигатели центральный впрыск топлива и двигатели MPI имеют отдельные насосы, смонтированные в топливном баке. Насос не взаимозаменяемы. Оба электронасоса имеют внутренний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива при неработающем насосе. См. ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ и СИСТЕМНЫЕ/СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для спецификаций и процедур испытаний.
Расположен у правой передней внутренней панели крыла или правой стакане стойки. Напряжение аккумулятора подается на реле через выключатель зажигания. Реле находится под напряжением, когда ЭБУ обеспечивает заземление. При возбуждении реле подается напряжение на топливный насос.
Возврат топлива
Топливо, превышающее потребности двигателя (определяемые регулируемым давлением), перепускается в обратный шланг и направляется обратно в топливный бак, где опорожняется в резервуар бака.
B + Реле-Защелка (карбюраторные двигатели)
Реле расположено на правой внутренней панели крыла и изначально находится под напряжением во время пуска двигателя. Он остается под напряжением в течение 3-5 секунд после остановки двигателя. Реле подает ток на электродвигатель ISA, позволяя ECU расширить исполнительный механизм холостого хода (ISA) для следующего запуска.
Топливный инжектор (центральный впрыск топлива)
ЭБУ рассчитывает ширину импульса базового впрыска путем обработки сигналов с датчика угла коленчатого вала и других входов.
Топливная форсунка (MPI)
На один цилиндр приходится один инжектор. Форсунки крепятся к топливной рейке и направлены на окна впускных клапанов в головке цилиндров. ЭБУ вычисляет длительность импульса инжектора на основе различных входных данных.
Для того чтобы датчик кислорода достиг рабочей температуры раньше, на некоторых моделях используется внутренний нагревательный элемент датчика кислорода. Этот нагревательный элемент позволяет автомобилю входить в работу с замкнутым контуром раньше и поддерживать замкнутый контур даже во время продолжительных периодов простоя.
КРД регулирует обороты холостого хода двигателя в соответствии с условиями работы двигателя. ЭБУ воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшие обороты холостого хода.
Контроль угла опережения зажигания (2.5L и 4.0L)
Распределители, используемые в двигателях 2,5L и 4.0L, не имеют встроенного центробежного или вакуумного опережения. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется с помощью ЭБУ. Распределители зафиксированы на месте ухом на корпусе распределителя, через который пропущен прижимной болт.
Контроль угла опережения зажигания (4.2L)
Распределитель, используемый в 4.2L двигателях, оснащен центробежными и вакуумными системами опережения. Управление моментом зажигания осуществляется через микропроцессорный блок управления двигателем (MCU).
Контроль угла опережения зажигания (5.9L)
Распределитель, используемый в 5.9L двигателях, оснащен центробежными и вакуумными системами опережения. Эти системы опережения зажигания обеспечивают опережение зажигания на правильное число градусов во время работы двигателя.
Работа по замедлению детонации (4.0L)
Датчик стука расположен с левой стороны блока двигателя, над поддоном картера. Датчик подает входной сигнал на ЭБУ при обнаружении детонации (детонации) во время работы двигателя. Для устранения условия детонации ЭБУ замедляет опережение зажигания.
Системы выбросов
ПримечаниеКонкретное применение эмиссионной системы и компонентов см. в статье ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ.
Система нагнетания воздуха
Система впрыска воздуха предназначена для направления воздуха в выпускной коллектор для уменьшения выбросов выхлопных газов (CO, HC и NOx). Система может использовать насос с ременным приводом или систему с импульсным впрыском.
Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (двигатели 2,5L и 4.0L)
Для снижения выбросов оксидов азота (NOx) в выхлопных газах используется управляемая компьютером система рециркуляции выхлопных газов. Температура охлаждающей жидкости и другие входные сигналы контролируются ЭБУ для определения расхода рециркуляция отработавших газов. ECU регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов через вакуумный соленоид клапана рециркуляция отработавших газов. В некоторых моделях используется комбинированный соленоид очистки рециркуляция отработавших газов/испарительной канистры.
Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (5.9L двигатели)
Клапан управляется вакуумным датчиком клапана рециркуляция отработавших газов (противодавление выхлопных газов), клапаном переопределения температуры охлаждающей жидкости (CTO), термовакуумным переключателем и соединительными шлангами.
Управление блокировкой рециркуляции отработавших газов/охлаждающая жидкость TEMP OVERRIDE (рециркуляция отработавших газов/CTO) (4.2L двигателей)
Клапан рециркуляция отработавших газов/CTO - это двухфункциональный клапан, используемый для управления продвижением вакуума в распределителе. Клапан регулируется температурой охлаждающей жидкости и разрежением коллектора.
Система испарительных выбросов
Система использует систему хранения контейнеров с древесным углем. Пары берутся из бака и чаши карбюратора (карбюраторные), и хранятся в канистре, пока двигатель не работает. Пары продуваются во впускной коллектор при запуске двигателя. На некоторых моделях вакуум продувки может контролироваться ECU через соленоид продувки испарительной канистры или комбинированный соленоид продувки рециркуляция отработавших газов/испарительной канистры.
Термостатический воздухоочиститель.
Система регулирования температуры всасываемого воздуха обеспечивает подогрев воздуха для системы впуска топлива во время прогрева двигателя. Он состоит из тепловой плиты на выпускном коллекторе, трубы горячего воздуха, дверцы регулятора, а также термостатических и вакуумных регуляторов.
Возможности бортовой диагностики
Для правильного взаимодействия с транспортными средствами Jeep/Eagle к DRB-II должен быть прикреплен адаптер. Требуется адаптер, так как диагностика на продуктах Jeep/Eagle выполняется Off-Board. Адаптер измеряет сигналы на диагностическом разъеме. Сигналы преобразуются адаптером в распознаваемую форму для DRB-II для использования во время тестов. Адаптер является компьютером и ДОЛЖЕН использоваться с DRB-II для диагностики автомобилей Jeep/Eagle. См. статью САМОДИАГНОСТИКА.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые из следующих управляемых устройств не считаются «истинными» системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут повлиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление может вызвать высокий холостой ход, если сигнал присутствует без сцепления сцепления. Если сцепление включено без сигнала на ECU, это может привести к остановке двигателя.
Двигатель вентилятора охлаждения
Может вызвать детонацию из-за перегрева, если он не работает.
Реле управления вентилятором охлаждения
Если реле неисправно, вентилятор охлаждения может не включиться, что может привести к перегреву и детонации.
Муфта блокировки гидротрансформатора
Может вызвать помпаж или детонацию из-за перегрева, если сцепление не заблокировано.
Реле блокировки
Неисправное реле может привести к неисправности блокировки.
Индикатор переключения передач
На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, применяется сигнальный огонь переключения передач. Свет указывает правильные точки переключения для поддержания максимальной экономии топлива и мощности. Неисправность в цепи освещения переключения передач не должна вызывать проблем с управляемостью; однако заметное изменение в экономии топлива может быть результатом различных привычек вождения.