Моменты затяжки
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Заглушки для стопорных труб (1 / 4 Npt) | 20 | 177 | |
| (3/8 NPT) | 27 | 240 | |
| Болт звездочки распределительного вала | 122 | 90 | |
| Болты пластины натяжного устройства распределительного вала | 28 | 250 | |
| Болты крепления катушки к крышке головки цилиндра | 7 | 62 | |
| Болты крышки корпуса цепи синхронизации | 28 | 250 | |
| Подъемная шпилька | 55 | 40 | |
| Болты крышки шатуна | Поворот на 21 плюс 90 ° | Поворот на 15 плюс 90 ° | |
| Болты крышки главного подшипника M-12 | 27 плюс 90 ° Поворот | ||
| Поперечные болты М-8 | 28 | ||
| Болты головки цилиндра M-12 Болты | |||
| Шаг 1 | 34 | 25 | |
| Шаг 2 | 54 | 40 | |
| Шаг 3 | Поворот на 90 ° | Поворот на 90 ° | |
| Болты М-8 | |||
| Шаг 1 | 20 | 15 | |
| Шаг 2 | 34 | 25 | |
| Болты крышки головки цилиндров | 8 | 70 | |
| Выпускной коллектор к головке цилиндра | 25 | 220 | |
| Болты между упругой пластиной и коленчатым валом | 95 | 70 | |
| Болты между маховиком и коленчатым валом | 75 | 55 | |
| Передний изолятор Через болт / гайку | 95 | 70 | |
| От переднего изолятора к болтам блока | 95 | 70 | |
| Болт крепления генератора | 55 | 40 | |
| Болты впускного коллектора | См. процедуру | ||
| Держатель направляющей подъемника | 12 | 106 | |
| Болты масляного поддона | 12 | 105 | |
| Масломерная трубка | 12 | 105 | |
| Сливная пробка масляного поддона | 27 | 20 | |
| Болты крепления масляного насоса | 28 | 250 | |
| Болт и гайка заборной трубки масляного насоса | 28 | 250 | |
| Болты крепления заднего фиксатора уплотнения | 15 | 132 | |
| От заднего изолятора к кронштейну | 68 | 50 | |
| Задний изолятор к поперечине | 41 | 30 | |
| Задний изолятор к трансмиссии | 68 | 50 | |
| Болты кронштейна заднего изолятора | 68 | 50 | |
| Болты коромысла | 22 | 195 | |
| Свечи зажигания | |||
| Болты корпуса термостата | 28 | 250 | |
| Болты корпуса дроссельной заслонки | 12 | 105 | |
| Болт гасителя колебаний | 176 | 129 | |
| Водяной насос в цепь синхронизации | 28 | 250 | |
| Болты крышки корпуса | |||
Моменты затяжки
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
| 1 - ОТКЛЮЧАЮЩИЕ ПОДЪЕМНИКИ |
|---|
| 2 - СОЛЕНОИДЫ |
| 3 - ГАЛЕРЕЯ МАСЛА ПОДЪЕМНИКА |
| 4 - ГЛАВНАЯ МАСЛЯНАЯ ГАЛЕРЕЯ |
Система многократного перемещения (MDS) обеспечивает дезактивацию цилиндров в условиях устойчивой скорости, низкого ускорения и мелкого подъема для увеличения экономии топлива.
MDS может обеспечить 5-20-процентную экономию топлива при работе в четырехцилиндровом режиме, в зависимости от привычек вождения и использования транспортного средства. Для целей оценки EPA экономия топлива на 8-15 процентов выше, чем если бы двигатель постоянно работал на восьми цилиндрах.
MDS интегрирована в базовую архитектуру двигателя, требуя минимум дополнительных деталей - четыре дополнительных соленоида, датчик температуры масла и жгут проводов. Также требуется восемь уникальных подъемников клапанов и модифицированный распределительный вал.
Схема №204
| 1 - ФИКСИРУЮЩИЙ ШТИФТ |
|---|
Система многократного смещения пружины (MDS) обеспечивает отключение цилиндра во время устойчивой скорости, низкого ускорения и мелкого подъема для повышения экономии топлива. Как четырех-, так и восьмицилиндровые конфигурации имеют равномерные интервалы срабатывания, обеспечивая плавную работу. Два цилиндра на каждом блоке активны, когда двигатель находится в четырехцилиндровом режиме - каждый другой цилиндр в порядке зажигания. Все цилиндры, которые выключены, имеют уникальные гидравлические клапанные подъемники, которые разрушаются при отключении, чтобы предотвратить открытие клапанов. Давление масла в двигателе используется для включения и выключения специальных клапанов.
ПримечаниеКрайне важно использовать рекомендуемую вязкость масла в двигателях 5.7L, которые используют MDS.
Деактивация происходит во время такта сжатия каждого цилиндра, после того, как воздух и топливо попадают в цилиндр. Затем происходит воспламенение, но продукты сгорания остаются захваченными в цилиндре под высоким давлением, потому что клапаны больше не открываются. Воздух не входит и не уходит. Во время последующих ходов поршня этот газ высокого давления многократно сжимается и расширяется, как воздушная пружина, но топливо не впрыскивается.
Схема №205
| 1 - ЗАЖИМ |
|---|
| 2 - ВОЗДУХОВОД |
| 3 - КРЫШКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ |
| 4 - УСТАНОВОЧНЫЕ ПЛАНКИ |
| 5 - ЗАЖИМЫ (4) |
ПримечаниеВсегда отключайте датчик температуры зарядного воздуха перед снятием резонатора.
Для замены элемента (фильтра) снятие корпуса не требуется.
- Ослабьте хомут 1 и отсоедините воздуховод 2 на крышке воздухоочистителя.
- Приоткрыть 4 пружинных зажима (5) от крышки корпуса (3) (пружинные зажимы удерживают крышку на корпусе).
- Освободите крышку корпуса от фиксирующих лепестков на корпусе и снимите крышку.
- Снимите элемент воздухоочистителя (фильтр) с корпуса.
- Очистите внутреннюю часть корпуса перед заменой элемента.
Схема №206
| 1 - БЛОК КОРПУСА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ |
|---|
| 2 - УСТАНОВОЧНЫЕ ШТИФТЫ (4) |
ПримечаниеВсегда отключайте датчик температуры зарядного воздуха перед снятием резонатора.
- Ослабьте хомут и отсоедините воздуховод у крышки воздухоочистителя.
- Поднимите весь корпус в сборе (1) с 4 установочных штифтов (2).