3.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее Jeep Grand Cherokee WK

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Утечка давления сжатия в цилиндре

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Закрепите дроссель в широко открытом положении.
4. Отключить топливную систему.
5. Снимите реле автоматического отключения (ASD) (см. раздел " СНЯТИЕ "). (ref-286308-S24238250082008060200000)
6. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
7. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
8. Правильные значения давления сжатия двигателя см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-286279-S32278664132008060200000)

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Стравите давление в топливопроводе, затем, согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ", отсоедините быстроразъемный соединительный фитинг подачи топлива на топливопроводе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286270-S16906647592008060200000)(ref-286270-S20879928032008060200000)
2. Снимите опору башни стойки 1.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите воздухоочиститель в сборе.
5. Снимите кожух вентилятора с вязким вентилятором в сборе.
6. Снимите приводной ремень.
7. Снимите компрессор переменного тока (2) и закрепите вдали от двигателя.
8. Снимите генератор (3) и закрепите вдали от двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте фенольный шкив с насоса P / S. Он не требуется для снятия насоса P / S.
9. Снимите насос ГУР с прикрепленными магистралями и закрепите вдали от двигателя.
10. Система охлаждения дренажей.
11. Отсоедините шланги отопителя от двигателя.
12. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя и снять шланг в сборе.
13. Снимите верхний шланг радиатора с двигателя.
14. Снимите с двигателя нижний шланг радиатора.
15. Снимите радиатор / модуль охлаждения в сборе.
16. 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - датчик положения дроссельной заслонки 3 - ДВИГАТЕЛЬ регулятор холостого хода 4 - ДАТЧИК температура впускного воздуха (РЕЗЬБОВОГО ТИПА) 5 - УСТАНОВОЧНЫЕ ВИНТЫ
17. Отсоедините жгут проводов двигателя в следующих точках: Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (4) Топливные форсунки Дроссель Корпус (2) Управление подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель (3) Переключатель давления масла в двигателе Температура охлаждающей жидкости в двигателе (температура охлаждающей жидкости) Сенсорный коллектор Абсолютное давление абсолютное давление во впускном коллекторе) Сенсор Положение распределительного вала (положение распредвала) Катушка датчика Перекрытие пробок Положение коленчатого вала
18. Снимите катушку над пробками.
19. Снимите топливную рейку и закрепите вдали от двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Для демонтажа двигателя нет необходимости освобождать быстроразъемный фитинг от магистрали подачи топлива.
20. Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV).
21. Снимите шланги суфлера.
22. Снимите вакуумный шланг для усилителя силового тормоза.
23. Отсоедините датчики детонации.
24. Снимите трубку масломерной линейки двигателя.
25. Снимите впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286279-S17379406272008060200000)
26. Установите приспособление для подъема двигателя 8427, используя оригинальные крепления со снятого впускного коллектора и топливной рейки. Крутящий момент в соответствии с заводскими спецификациями. ПРИМЕЧАНИЕ: Перепроверьте крутящий момент болта на приспособлении для подъема двигателя перед снятием двигателя.
27. Отсоедините электропроводку датчика кислорода.
28. Отсоедините датчик положения коленчатого вала.
29. Отсоедините кабель питания нагревателя блока цилиндров двигателя, если он имеется.
30. Отсоедините передний карданный вал у переднего дифференциала и закрепите в стороне. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо отсоединить передний карданный вал для доступа к стартеру и левому боковому выхлопному фланцу.
31. Снимите стартер 4.
32. Снимите накладки массы с левой (2) и правой (3) стороны колодки.
33. Снимите конструктивную крышку.
34. Отсоедините правую и левую выхлопные трубы на коллекторах и от кроссовера, и снимите с автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Выхлопные зажимы на коллекторах не могут быть повторно использованы. Необходимо использовать новые зажимы, иначе могут возникнуть утечки. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ПРИВОДНАЯ ПЛИТА 3 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
35. Снимите болты гидротрансформатора (3) и отметьте место для повторной сборки.
36. Снимите картер трансмиссии с болтов 3 двигателя.
37. Выверните левый и правый болты крепления двигателя (3).
38. Опустите автомобиль.
39. Поддержите трансмиссию подходящим домкратом.
40. Подсоедините подходящий подъемник двигателя к приспособлению 8427 для подъема двигателя.
41. Снимите двигатель с автомобиля.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. Расположите двигатель в транспортном средстве.
2. Установите картер коробки передач на крепежные болты двигателя (3). Затяните болты до 41 Н.м (30 фт. / фунт.)
3. Установить болты крепления двигателя (3). 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ПРИВОДНАЯ ПЛИТА 3 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
4. Установите болты (3) гидротрансформатора.
5. Установите стартер 4.
6. Подключите датчик положения коленчатого вала.
7. Установите силовой кабель нагревателя блока двигателя, если он оборудован. ВНИМАНИЕ: Для крышки конструкции требуется определенная последовательность крутящего момента. Несоблюдение этой последовательности может привести к серьезному повреждению крышки.
8. Установите конструктивную крышку. ПРИМЕЧАНИЕ: На фланцах выпускного коллектора необходимо использовать новые хомуты. Отказ от использования новых хомутов может привести к утечке выхлопных газов.
9. Установите левую и правую выхлопные трубы.
10. Подключите левый и правый кислородные датчики.
11. Снимите подъемную плиту двигателя.
12. Подключите датчики детонации.
13. Подсоедините двигатель к накладкам массы кузова с левой стороны капота.
14. Установить впускной коллектор в указанной последовательности.
15. Установите трубку масломерной линейки двигателя.
16. Установите вакуумный шланг силового усилителя тормозов.
17. Установите шланги суфлирования.
18. Установите шланг принудительная вентиляция картера (PCV).
19. Установите топливную рейку.
20. Установите катушку на заглушки. 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - датчик положения дроссельной заслонки 3 - ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ регулятор холостого хода 4 - ДАТЧИК температура впускного воздуха (РЕЗЬБОВОЙ ТИП) 5 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ
21. Подсоедините жгут проводов двигателя в следующих точках: Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (4) Топливные инжекторы Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Переключатель (2) Регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель (3) Реле давления масла двигателя Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Сенсорный коллектор Абсолютное давление абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик Положение распределительного вала (положение распредвала) Положение сенсора Перекрытие сенсорной катушки
22. Подсоедините заземляющие накладки с правой (3) стороны двигателя.
23. Подсоедините заземляющие накладки с левой (2) стороны двигателя.
24. Установите радиатор / модуль охлаждения в сборе.
25. Подсоедините нижний шланг радиатора.
26. Подсоедините верхний шланг радиатора.
27. Подсоедините кабели управления дроссельной заслонкой и скоростью.
28. Установить шланг нагревателя в сборе.
29. Установите баллон для восстановления охлаждающей жидкости.
30. Установите насос ГУР.
31. Установите генератор 3.
32. Установите компрессор кондиционирования воздуха (2).
33. Установите приводной ремень.
34. Установите кожух вентилятора вместе с вязким вентилятором в сборе.
35. Установите опорный кронштейн сердечника радиатора.
36. Дозарядите систему кондиционирования воздуха согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286263-S03958268672008060200000)
37. Установите опору башни стойки 1.
38. Установите воздухоочиститель в сборе.
39. Дозаправьте систему охлаждения двигателя.
40. Проверить и залить моторное масло.
41. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
42. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Направляющее уплотнение клапана

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регуляторы зазора на " губчатость " во время установки в головке цилиндра и кулачке на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии регуляторы зазора должны разрушиться. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому перемещению плунжера при быстром нажатии регулятора зазора.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

1. Осмотрите головку цилиндров на предмет неплоскостности с помощью линейки и щупа. Если допуски превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма), замените головку цилиндров.
2. Осмотрите седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечьте обслуживание седел клапанов.
3. Осмотрите направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий замените головку цилиндров.

Схема №132

Войти

Шейку можно проверить, уперев прямой край в резьбу. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить. (Рисунок 69)

Схема №133

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров. (Рис. 70) * - УКАЗЫВАЕТ ГЕРМЕТИК НА РЕЗЬБЕ
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта (1) головки цилиндров M8 требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечкам.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите восемь болтов M10.
5. Нанесите покрытие на четыре болта головки цилиндров M8 с замком Mopar и уплотнительным клеем, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента, однако болты не являются конструкцией с крутящим моментом и пределом текучести.
6. Затянуть болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента. (Таблица 71): Шаг 1: Затянуть болты 1-8, 27 Н.м (20 фут фунт.). Шаг 2: Проверить, что болты 1-8, все достигли 27 Н.м (20 фут фунт.), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затянуть болты 9-12 до 14 Н.м (10 фут.)., снова затянуть болты 1-8, 90 °.
7. Поместите вспомогательную цепь (2) на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно маркированное звено цепи находится по обе стороны от метки V6. (Таблица 72) (Таблица 73) (1) на шестерню, затем, используя держатель распределительного вала 8428, поместите шестерню на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите излишнее масло со звездочки распределительного вала, удерживая болт, прежде чем переустановить болт. Невыполнение этого требования может привести к перегрузке болта.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите правую вспомогательную направляющую цепи. См. " УСТАНОВКА ". 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРОБКА ДОСТУПА К ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ (ref-286279-S14293768392008060200000)
10. Установите пробку (1, 2) для доступа к головке цилиндров. (Рисунок 74)
11. Переустановите и установите правое вспомогательное натяжное устройство цепи. См. " УСТАНОВКА ". 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 2 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ШЕСТЕРНЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ref-286279-S14293768392008060200000)
12. Снимите держатель распределительного вала 8429 (1).
13. Установите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286279-S09421289422008060200000)
14. Установите демпфер коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". Затяните болт демпфера 175 Н.м (130 Фт. Фунт.). (ref-286279-S41534192532008060200000)
15. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286281-S16251451572008060200000)
16. Установите кожух вентилятора согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286281-S11913077182008060200000)
17. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286279-S17760885932008060200000)
18. Установите впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-286279-S37171963922008060200000)
19. Установите корпус заливки масла на головку цилиндров.
20. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на правый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель батареи.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №134

Войти

Шейку можно проверить, удерживая прямой край против резьбы (2). Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров. * - УКАЗЫВАЕТ ГЕРМЕТИК НА РЕЗЬБЕ
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре меньших крепежных болта головки цилиндров требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечкам. Места обозначены знаком *.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите восемь болтов M11.
5. Накройте четыре болта головки цилиндров M8 замком Mopar ® и уплотняющим клеем, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента, однако болты не предназначены для крутящего момента.
6. Затяните болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Шаг 1: Затяните болты 1-8, 27 Н.м (20 футов фунтов). Шаг 2: Убедитесь, что болты 1-8, все достигли 27 Н.м (20 футов фунтов), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затяните болты 9-12 до 14 Н.м (10 футов фунтов). Шаг 3: Затяните болты 1-8, 90 градусов. 4 Затяните болты 1-8, снова.
7. Поместите вспомогательную цепь на приводную шестерню распределительного вала, убедившись, что одно маркированное звено цепи находится по обе стороны от метки V6 на шестерне, затем, используя держатель распределительного вала 8428, поместите шестерню на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с фиксирующего болта звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого условия может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите левую боковую вспомогательную направляющую цепи. См. " УСТАНОВКА ". (ref-286279-S14293768392008060200000)
10. Установите пробку доступа к головке цилиндров.
11. Переустановите и установите левостороннее вспомогательное натяжное устройство цепи. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286279-S14293768392008060200000)
12. Снимите держатель 8429 цепи вторичного распределительного вала.
13. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286279-S09796813122008060200000)
14. Установите демпфер коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". Затяните болт демпфера 175 Н.м (130 фут фунтов). (ref-286279-S41534192532008060200000)
15. Установите насос ГУР.
16. Установите лопасть вентилятора в сборе и кожух вентилятора (см. " МОНТАЖ "). (ref-286281-S11913077182008060200000)
17. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286279-S17760885932008060200000)
18. Установите главный цилиндр и бустер в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286266-S26287993382008060200000)
19. Установите впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-286279-S17760885932008060200000)
20. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Распределительный вал - правый

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286279-S36818065912008060200000)
2. Установите двигатель на цилиндр TDC № 1, звездочку распределительного вала V6 отметьте в положении часов 12 o ' (1).
3. 1 - Отверстие для распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428 ВНИМАНИЕ: Не держите и не держите на целевом колесе распределительного вала по любой причине, произойдет серьезное повреждение целевого колеса. Поврежденное целевое колесо может привести к тому, что транспортное средство не запустится.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте фиксирующий болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8379 2 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА БОЛТ 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжители цепи ГРМ должны быть закреплены перед снятием звездочек распределительного вала. Отказ в закреплении натяжных устройств позволит натяжителям удлинить точку натяжения цепи, не требуя снятия крышки ГРМ.
5. Поместите клиновую блокировку 8379 (1) между цепями цепи газораспределения. Коснитесь инструмента, чтобы надежно заклинить цепь газораспределения против рычага и направляющей натяжного устройства. 1 - Отверстие для распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
6. Снимите датчик положения распределительного вала.
7. Удерживайте распределительный вал с помощью гаечного ключа 8428 (2), удаляя болт звездочки распределительного вала и звездочку.
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Распределительный вал - левый

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286279-S36818065912008060200000)
2. Установите двигатель в цилиндр TDC № 1, звездочка распределительного вала V6 метит (1) в положении 12 o ' часов.
3. ВНИМАНИЕ: Не удерживайте и не толкайте целевое колесо распределительного вала (расположенное на правой стороне звездочки распределительного вала) по любой причине, произойдет серьезное повреждение целевого колеса, что приведет к отсутствию запуска транспортного средства.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжители цепи ГРМ должны быть закреплены до снятия звездочек распределительного вала. Отказ в креплении натяжителей позволит натяжителям выдвинуться, требуя снятия крышки цепи ГРМ для того, чтобы сбросить натяжители. ВНИМАНИЕ: Не проталкивайте клин за самое узкое место между цепными жилами. Повреждение натяжителей может произойти 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - ГОЛОВКА.
5. Поместите инструмент для фиксации клина 8379 (1) между прядями цепи газораспределения, нажмите на инструмент, чтобы надежно заклинить цепь газораспределения против рычага натяжного устройства и направляющей. 1 - Отверстие для распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
6. Удерживайте распределительный вал с помощью держателя распределительного вала 8428 (2), извлекая при этом болт звездочки распределительного вала и звездочку.
7. Используя держатель распределительного вала 8428 (2), осторожно поверните распределительный вал на 5 ° по часовой стрелке, пока распределительный вал не займет нейтральное положение (без нагрузки на клапан).
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите правый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился вблизи положения часов 10 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (от 1 до 4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены к передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала до 11 Н · м (100 фунт. / кв. дюйм).
6. Установите приводную шестерню распределительного вала в цепь газораспределения, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (два звена отмечены при снятии). 1 - Отверстие распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
7. С помощью держателя распределительного вала 8428 (2) вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта звездочки распределительного вала, затем установите стопорный болт звездочки распределительного вала и затяните вручную. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8379 2 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - БОЛТ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
9. Снимите инструмент для фиксации клина 8379 (1).
10. С помощью гаечного ключа 6958 с переходными штифтами 8346 затяните стопорный болт звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
11. Установите датчик положения распределительного вала.
12. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286279-S17760885932008060200000)

Схема №142

Войти

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите левый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился рядом с положением часов 1 о '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (1-4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала до 11 Н · м (100 фунт. / кв. дюйм).
6. Поместите ведущую шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена, отмеченные при снятии).
7. С помощью держателя распределительного вала 8428 вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта, затем установите стопорный болт звездочки распределительного вала и вручную затяните.
9. Снимите инструмент для фиксации клина 8379.
10. С помощью гаечного ключа 6958 с переходными штифтами 8346 затяните стопорный болт звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
11. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286279-S17760885932008060200000)

Схема №143

Войти

Крышки головки цилиндров. (Поз.92) (1, 2) изготовлены из термореактивного пластика, армированного стеклом, и не взаимозаменяемы из стороны в сторону.

Схема №144

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
3. Отсоедините разъемы инжектора и отсоедините жгут инжектора.
4. Проложите жгут инжектора перед крышкой головки цилиндров (2).
5. Отсоедините левую трубку сапуна и снимите трубку сапуна.
6. Отверните болты крепления крышки головки цилиндров (1).
7. Снимите крышку головки цилиндров и прокладку.

Пружины и уплотнения клапанов

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. " ДЕМОНТАЖ ". - ДЕМОНТАЖ.) (ref-286279-S36818065912008060200000)
2. С помощью программы Remover / Installer 8516A снимите коромысла и гидравлические регуляторы зазора.
3. Снимите свечу зажигания с цилиндра, с которого должны быть сняты пружина клапана и уплотнение.
4. Подайте в цилиндр воздух, чтобы удерживать клапаны на месте, когда пружина снята. ПРИМЕЧАНИЕ: Все шесть клапанных пружин и уплотнений удаляются таким же образом; эта процедура охватывает только одно клапанное уплотнение и клапанную пружину.
5. Используя Клапанная пружина Compressor 8387, сожмите пружину клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постукивание по верхней части пружины клапана, чтобы ослабить фиксаторы пружин настолько, чтобы их можно было снять.
6. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
7. Снимите компрессор с клапанной пружиной. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапанные пружины НЕ являются общими для впуска и выпуска.
8. Снимите фиксатор пружины, и пружину.
9. Снимите уплотнение штока клапана.

1. Подайте в цилиндр воздух, чтобы удерживать клапаны на месте, пока установлена пружина. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими для впуска и выпуска.
2. Установите уплотнение штока клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины клапана НЕ являются общими между впуском и выпуском.
3. Установите фиксатор пружины, и пружину.
4. С помощью Клапанная пружина Compressor 8387 сжать пружину клапана.
5. Установите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
6. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
7. Отсоедините воздух цеха к цилиндру.
8. Установить свечу зажигания на цилиндр была установлена клапанная пружина и уплотнение.
9. Используя Remover / Installer 8516A, установите коромысла и гидравлические регуляторы зазора.
10. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286279-S17760885932008060200000)

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Схема №145

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Хоны должны пересекаться под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец. (Рисунок 101)
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200 и 300 об/мин необходима для получения надлежащего угла (1) штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту может регулироваться для получения желаемого угла от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite ® PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки 1 / 4 дюйма Npt до момента 20 Н · м (177 фунт-сил). Затяните заглушки 3 / 8 дюйма Npt до момента 27 Н · м (240 фунт-сил).

Схема №146

Войти

1. Для измерения диаметра отверстия каждого цилиндра необходимо использовать циферблатный измеритель отверстия (2). Для правильного выбора правильного размера поршня требуется измеритель отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если измеритель отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Схема №147

Войти

Коленчатый вал (1) изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал выполнен в виде трехколесного разрезного пальца с шестью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается четырьмя опорными подшипниками с масляной втулкой № 2, служащей в качестве упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала просверлены крест-накрест для улучшения смазки штокового подшипника. Противовес № 6 имеет положения коленчатого вала, датчик положения которого установлен на целевом колесе.

Схема №148

Войти

1. Снимите двигатель (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286279-S21966928382008060200000)
2. Снимите масляный насос двигателя. См. " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ прикручивайте прокладку масляного поддона при снятии масляного поддона. Прокладка масляного поддона монтируется на блок цилиндров в трех местах и останется прикрепленной к блоку при снятии масляного поддона. Прокладка не может быть снята с масляным поддоном. (ref-286279-S07819985082008060200000)
3. Удалите крепежные болты опорной плиты. Обратите внимание на расположение двух шпилек для установки.
4. Снять шатуны с коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Опорная плита с ответной поверхностью блока цилиндров является критической уплотняющей поверхностью. В любом случае не поддавливайте и не повреждайте эту поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорная плита содержит нижние половины основного подшипника. Соблюдайте осторожность при обращении с опорной плитой, чтобы не упасть или не повредить половины подшипника. Установка половин основного подшипника в неправильном положении приведет к серьезному повреждению коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорная плита имеет точки притирки в литых местах ее использования.
5. Осторожно потяните за опорные точки, чтобы ослабить опорную плиту, затем снимите опорную плиту. ВНИМАНИЕ: При снятии коленчатого вала соблюдайте осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
6. Снимите коленчатый вал.

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Снимите коленчатый вал с блока цилиндров. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286279-S39543030432008060200000)

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выберите вкладыши, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Установите коленчатый вал в блок цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286279-S24544327592008060200000)

Проверьте люфт конца коленчатого вала.

Выбор коренного подшипника коленчатого вала

1. Основные подшипники обслуживания доступны в четырех классах. Таблица ниже определяет четыре доступных класса обслуживания.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S19024630162008060200000)
3. Снимите крепежные детали компрессора ФК и отложите компрессор в сторону согласно " СНЯТИЮ ". (ref-286263-S31336281662008060200000)
4. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
5. Снимите верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Снимите вентилятор охлаждения радиатора (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S14706418752008060200000)
8. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
9. Снимите демпфер с помощью вкладыша коленчатого вала 8513 (1) и трехзажимного съемника 1026 (2).
10. С помощью устройства удаления уплотнений 8511 (1) снимите переднее уплотнение коленчатого вала.

Схема №151

Войти

1. С помощью программы Seal Installer 8348 (2) и программы Демпфер Installer 8512A (3) установите переднее уплотнение коленчатого вала.
2. Установите гаситель колебаний (см. " МОНТАЖ "). (ref-286279-S41534192532008060200000)
3. Установите вентилятор охлаждения радиатора и кожух согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286281-S11913077182008060200000)
4. Установите верхний шланг радиатора.
5. Установите компрессор переменного тока и затяните крепежные детали до 54 Н · м (40 футов / фунт). См. " УСТАНОВКА ". (ref-286263-S01864797512008060200000)
6. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286281-S16251451572008060200000)
7. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к батарее.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина распыления обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию стекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки трубопроводов масляного картера, сток масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. Двигатель, для правильных процедур ремонта этих предметов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере. См. " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-286279-S17355498482008060200000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока не будет разобрана. См. " ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ " в строке " Утечка масла " для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-286279-S28996760982008060200000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер см. раздел " УДАЛЕНИЕ ". (ref-286279-S12167032482008060200000)

Схема №152

Войти

1. В случае предварительной формовки в транспортном средстве снимите коробку передач.
2. Снимите гибкую пластину. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Масляное уплотнение коленчатого вала (1) НЕ МОЖЕТ быть повторно использовано после демонтажа. ПРИМЕЧАНИЕ. Съемник уплотнения 8506 (2) должен быть установлен глубоко в уплотнение. Продолжайте затягивать инструмент для демонтажа в уплотнение, пока инструмент не сможет быть повернут дальше. Неспособность правильно установить инструмент в первый раз приведет к тому, что инструмент будет вытянут из уплотнения без снятия уплотнения с двигателя. (ref-286279-S30000196542008060200000)
3. С помощью программы Seal Remover 8506 (2) снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1).

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Смазать фланец коленчатого вала моторным маслом.
2. Поместите уплотнитель 8349-2 (2) на заднюю поверхность коленчатого вала. Затем поместите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) на направляющую.
3. С помощью Seal Installer 8349 (2) и Universal привод Handle C-4171 (3), с молотком, постучите по уплотнению (1) на место. Продолжайте нажимать на ручку водителя, пока установщик уплотнения не сядет в отверстие коленчатого вала блока цилиндров.
4. Установите гибкую пластину (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286279-S36577003642008060200000)
5. Установите коробку передач.

Схема №155

Войти

1. Снимите трансмиссию согласно указаниям раздела " ДЕМОНТАЖ " или " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286353-S16174259522008060200000)(ref-286354-S38038282952008060200000)
2. Снимите болты в указанной последовательности.
3. Снимите гибкую пластину.

Поршень и шатун

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите следующие компоненты: Масляный поддон и поддон для прокладки / обдува. См. " ДЕМОНТАЖ ". Головка (головки) цилиндров. См. " ДЕМОНТАЖ ". И (ref-286279-S10006778082008060200000)(ref-286279-S15970533982008060200000)
3. При необходимости удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
4. Отметьте положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или скрайбера. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поврежденные поверхности стыка стержня и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Снимите крышку шатуна. Установите направляющие шатуна l 8507 на снимаемый шатун. Извлеките поршень из отверстия цилиндра. Повторите эту процедуру для каждого снимаемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
6. Сразу после снятия поршня и шатуна установите на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Проверьте шейку шатуна на чрезмерный износ, конусность и задиры. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286279-S19057064792008060200000)

Проверьте шатун на наличие признаков закручивания или изгиба.

Проверить поршень на конусность и некруглую форму перед его установкой в отверстие цилиндра. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286279-S19057064792008060200000)

Проверьте поршень на задиры, или царапины в юбках поршня. Проверьте кольцевые земли на наличие трещин и / или ухудшения.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. Перед установкой в расточку поршневого и шатунного узлов установите поршневые кольца.
2. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло. Установите кольцевой компрессор (3) над поршнем и кольцами. Затяните кольцевой компрессор (3). Убедитесь, что положение колец не изменилось во время этой операции.
3. Установите подшипник на шатун, убедитесь, что смазочное отверстие в обечайке подшипника совмещено со смазочным отверстием в шатуне, и смажьте поверхность подшипника чистым моторным маслом.
4. Установите направляющие 8507 (4) шатуна на резьбу болта шатуна.
5. Поршни отмечены на поверхности отверстия под поршневой палец приподнятой буквой " F " (1), указывающей на положение установки. Эта метка должна быть направлена в сторону передней части двигателя на обоих пучках цилиндров. Щель маслоотражателя шатуна обращена к передней части двигателя.
6. Протрите отверстие цилиндра чистым и смажьте чистым моторным маслом.
7. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется на центре расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в расточку цилиндра и аккуратно расположить шатунные направляющие над шатунной шейкой.
8. Нажмите на поршень в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка. В то же время, направляя шатун в положение над шейкой штока. ВНИМАНИЕ: Болты шатуна не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте болты штока всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
9. Смажьте НОВЫЕ болты штока и поверхности подшипника моторным маслом. Установите крышку шатуна и подшипник. Затяните НОВЫЕ болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 90 °.
10. Установите следующие компоненты: Головка (головки) цилиндров. См. " УСТАНОВКА ". Цепь ГРМ и крышка. См. " УСТАНОВКА ". Крышки головки цилиндров. См. " УСТАНОВКА ". - УСТАНОВКА.) Поддон для масла и прокладка / поддон для ветрового воздуха. См. " УСТАНОВКА ". (ref-286279-S40662465412008060200000)(ref-286279-S14293768392008060200000)(ref-286279-S17760885932008060200000)(ref-286279-S22614556342008060200000)
11. Заправьте картер надлежащим моторным маслом до правильного уровня.
12. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №158

Войти

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Вставить кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр.
4. Калибр щупа (1), проверить кольцевой концевой зазор. Заменить любые кольца не в пределах спецификации. КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ. ЗАЗОР СО СТОРОНЫ 0,42 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в чистоте канавок кольца поршня и отсутствии забоин и заусенцев. КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ. СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕЦ. Максимальный зазор Верхнее кольцо 0 051-0 094 мм (0,0020-0,0037 дюйма) 0,11 мм (0 004-0 004 мм) Промежуточное кольцо.
5. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на рисунке, убедитесь, что щуп (1) плотно прилегает между площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
6. Вращайте кольцо вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с внешней обвязкой.
7. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют разное поперечное сечение. Убедитесь, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (Точка), обращенной вверх, к верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца (1). Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
8. Установите расширитель масляного кольца.
9. Установите верхнюю боковую направляющую, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
10. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
11. Установить верхнее поршневое кольцо № 1 с помощью установщика поршневых колец.
12. Установите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на рисунке. Важно, чтобы зазор кольца расширителя был не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги.

Схема №163

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S14706418752008060200000)
3. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S19024630162008060200000)
4. Снимите болт гасителя колебаний.
5. Снимите демпфер с помощью вкладыша коленчатого вала 8513A (1) и трехзажимного съемника 1026 (2).

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Совместите паз гасителя колебаний с ключом в коленчатом вале. Слегка сдвиньте демпфер на коленчатый вал. ВНИМАНИЕ: Установщик демпфера 8512-А, собирается в определенной последовательности. Отказ от сборки этого инструмента в этой последовательности может привести к поломке инструмента и серьезному повреждению либо инструмента, либо коленчатого вала.
2. Собрать установщик демпфера 8512-A следующим образом. Сначала на резьбовой стержень (3) навинчивают гайку (2). Затем на резьбовой стержень надевают роликовый подшипник (1) (закаленная опорная поверхность подшипника ДОЛЖНА быть обращена к гайке (4)). Затем закаленная шайба (5) скользит по резьбовому стержню. После сборки нанесите на резьбу резьбового стержня покрытие Mopar ® Nickel Anti-Seak или аналогичное.
3. С помощью программы Демпфер Installer 8512A надавите на коленчатый вал.
4. Установить и затянуть болт гасителя колебаний до 175 Н · м (130 фут-фунтов).
5. Установите вентилятор радиатора (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286281-S11913077182008060200000)
6. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286281-S16251451572008060200000)
7. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору.

Структурный пылезащитный чехол

Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Схема №166

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Снимите левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
3. Ослабьте болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
4. Снимите восемь болтов (1, 2 и 3), удерживающих конструкционную крышку, в указанной последовательности.
5. Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.

Схема №167

Войти

1. Расположите конструктивное покрытие в транспортном средстве.
2. Установите все болты (1, 2 и 3) крепления крышки к двигателю, при этом болты НЕ затягивайте.
3. ВНИМАНИЕ: Конструкционная крышка должна плотно прижиматься как к двигателю, так и к корпусу раструба коробки передач во время последовательности затяжки. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению крышки.
4. Начиная с двух болтов задней крышки двигателя, затяните болты (1) до 54 Н.м (40 фут-фунтов), затем затяните болты (2) и (3) до 54 Н.м (40 фут-фунтов) в указанной последовательности.
5. Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
6. Затянуть болты крепления выпускного коллектора к выхлопной трубе до 20-26 Н.м (15-20 фут. / фунт.).

Схема №168

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль.
3. Снять крепление двигателя через болты.
4. Поднимите двигатель с помощью подходящего домкрата.
5. Отверните болты крепления двигателя 2.
6. Снимите с двигателя кронштейн 1.

4X2

1. Установите кронштейн крепления коробки передач (2), если он был снят.
2. Установите кронштейн (3) крепления коробки передач на кронштейн (2) крепления коробки передач и установите крепежные детали (1) крепления кронштейна крепления коробки передач к кронштейну.
3. Затяните болты до 30 Н · м (22 фута / фунт).
4. Установите траверсу.

4X4

1. Установите крепление (1) коробки передач на коробку передач. Установите болты (2) крепления крепления коробки передач к коробке передач.
2. Затяните болты до 30 Н · м (22 фута / фунт).
3. Установите траверсу.

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки стакана отверстия распределительного вала, пробки трубы масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. Двигатель, для правильных процедур ремонта этих предметов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере. См. " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-286279-S17355498482008060200000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. См. " ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ "., в строке " Утечка масла ", для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-286279-S28996760982008060200000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер см. раздел " УДАЛЕНИЕ ". (ref-286279-S12167032482008060200000)

Схема №169

Войти

1. Снимите узел 2 нагнетания масла и установите узел датчика C-3292.
2. Прогонять двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.
3. Давление масла: Снаряженный холостой ход - 25 к Па (4 фунт / кв. дюйм) минимум 3000 об / мин - 170-758 к Па (25-110 фунт / кв. дюйм)
4. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключите двигатель. Проверьте засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к МЕТОДУ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Как очистить 3.7L двигатель - сервисной информация: прочее

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите поверхность прокладки масляного поддона. НЕ используйте шлифовальный круг или другой абразивный инструмент для очистки уплотнительной поверхности.
3. Тщательно очистите масляный экран и трубку в чистом растворителе.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон для слива масла. Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Замените сливную пробку, если она повреждена.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля.

Схема №170

Войти

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные полозья, которые максимизируют низкий конечный крутящий момент.

Схема №171

Войти

Во впускном коллекторе (1) используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из шести отдельных нажимных прокладок (2) для предотвращения утечек. Корпус дросселя крепится непосредственно к впускному коллектору.

Правый выпускной коллектор

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки до 25 Н · м (18 футов фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки до 34 Н.м (25 фут фунтов).

Левый выпускной коллектор

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки до 25 Н · м (18 футов фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки до 34 Н.м (25 фут фунтов).

Схема №172

Войти

Система привода ГРМ была разработана для обеспечения тихой работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неправильна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи, двух вторичных цепных приводов ГРМ и привода уравновешивающего вала.

Привод ГРМ

Основная цепь привода представляет собой зубчатый вал с односторонней посадкой. Основная цепь приводит в движение большую 50-ти зубчатую промежуточную звездочку непосредственно от 25-ти зубчатой звездочки коленчатого вала. Основная цепь управляется поворотной пластинчатой пружиной, натяжной рычаг и неподвижная направляющая. Рычаг и направляющая используют нейлоновые пластмассовые поверхности износа для низкого трения и длительного износа. Основная цепь получает смазку разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и проектную утечку масляного насоса.

Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе расположены на роликовом типе, одна для привода распределительного вала в каждой механической головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе цепного привода также нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие 26-зубную кулачковую звездочку непосредственно от 26-зубцовой звездочки на узле звездочки. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вторичной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вторичных систем цепи включают в себя устройство для регулирования давления масла из масляных карманов.

Схема №173

Войти

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №174

Войти

1. Снимите крышки головок цилиндров.
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ (2) на передней крышке (1). Проверните коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке. Теперь двигатель находится в ВМТ.
3. Обратите внимание на расположение метки V6 (1), нанесенной на шестерни привода распределительного вала. Если метка V6 на каждой шестерне привода распределительного вала находится в положении двенадцать часов, двигатель находится в ВМТ на такте выпуска. Если метка V6 на каждой передаче находится в положении шесть часов, двигатель находится в ВМТ на такте сжатия.
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны.
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ - ОДИН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ". (ref-286279-S30324340262008060200000)
6. Если обе метки шестерни V6 привода распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, базовая синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Схема №175

Войти

1. Убедитесь, что двигатель находится в ВМТ, при этом обе звездочки распределительного вала V6 (1) находятся в положении синхронизации 12 o. 1 - ШЕСТЕРНЯ УРАВНОВЕШИВАЮЩЕГО ВАЛА 2 - МЕТКА СИНХРОНИЗАЦИИ 3 - ШЕСТЕРНЯ ХОЛОСТОГО БАРАБАНА
2. Посмотрите вниз левую полость цепи головки цилиндров. Точка синхронизации на шестерне привода вала противовеса должна находиться в положении часов 6 o ' (2).

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

1. С помощью инструмента для фиксации клина 8379 (2) стабилизируйте вторичный цепной привод (3). Для справочных целей отметьте положение цепи со звездочкой.
2. Снять фиксирующий болт ведущей шестерни распределительного вала. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8279 КЛИН ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ФИКСИРУЮЩИЙ БОЛТ 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала (2) с распределительного вала.
4. Переиндексируйте ведущую шестерню распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V6 не окажется в том же положении, что и метка V6 на противоположной ведущей шестерне распределительного вала. 1 - Отверстие распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
5. С помощью держателя распределительного вала 8428 (2) вращать распределительный вал до тех пор, пока центрирующий штифт на распределительном валу не будет совмещен с пазом в приводной шестерне распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Перед повторной установкой болта удалите лишнее масло с фиксирующего болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерной затяжке болта, что приведет к выходу из строя болта. 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 2 - ШТИФТЫ РАСПРЕДЕЛРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 58 АДАПТЕР 3 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
6. Поместите шестерню привода распределительного вала на распределительный вал, удалите масло с болта, затем установите стопорный болт. Используя гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 (4) и подходящий динамометрический ключ (1), затяните стопорный болт до 122 Н · м (90 футов фунтов).
7. Снимите инструмент для фиксации клина 8379.
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем убедитесь, что метки ведущей шестерни распределительного вала V6 действительно выровнены.
9. Установите крышки головки цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286279-S17760885932008060200000)

Измерение износа цепи синхронизации

1. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286279-S30439947142008060200000)
2. Чтобы определить, изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до получения максимального удлинения поршня натяжного устройства. Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если измерения превышают технические характеристики, цепи вторичных ГРМ изношены и требуют замены. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286279-S30439947142008060200000)

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Снять первичную и вторичную цепи ГРМ. См. " СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Балансировочный вал и шестерня обслуживаются как узел. Не пытайтесь снять шестерню с балансировочного вала. Снимите стопорный болт (4) с упорной пластины балансировочного вала (2). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ БАЛАНСИРОВОЧНОГО ВАЛА 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА БАЛАНСИРОВОЧНОГО ВАЛА (ref-286279-S30439947142008060200000)
2. С помощью устройства для удаления / установки балансировочного вала 8641 (1) снимите балансировочный вал с двигателя.