4.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее Jeep Grand Cherokee WK

Давление сжатия цилиндра

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Закрепите дроссель в широко открытом положении.
4. Отключить топливную систему.
5. Снимите реле ASD.
6. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
7. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
8. Правильные значения давления сжатия двигателя приведены в разделе " 4.7L двигатель ". (ref-286355-S38550394682008060200000)

Рабочие характеристик

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-286355-S38674677922008060200000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Механическая часть

Сердечник двигателя и заглушки масляного картера

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, нанесите удар по нижнему краю заглушки стакана. Повернув пробку чашки, прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снимите пробку. (Схема №376)

Схема №376

Войти

Тщательно очистите внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалите старый герметик. Слегка покройте отверстие в пробке стакана шпилькой Mopar® и держателем подшипника. Убедитесь, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставьте вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

ДВИГАТЕЛЬ MOPAR® RTV генератор II

Mopar® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV

Mopar® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОКЛАДОК MOPAR®

Mopar® прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА MOPAR®

Mopar ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндра из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка Герметик доступен в аэрозольном баллоне на 13 унтов или на 4 унта / 16 унтов с аппликатором.

Подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой. (Схема №377)

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок. (Схема №377)
3. Буровой двигатель с 3m Roloc Bristle дисковые тормоза (белый или желтый). (Рисунок 4)

Схема №377

Войти

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

1. Снимите опору башни стойки 1.
2. Стравите давление в топливопроводе, затем, согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ", отсоедините быстроразъемный соединительный фитинг подачи топлива на топливопроводе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286270-S16906647592008060200000)(ref-286270-S20879928032008060200000)
3. Отсоедините отрицательный и положительный кабели аккумулятора.
4. Отсоедините две заземляющие перемычки с левой нижней стороны и одну заземляющую перемычку с правой нижней стороны двигателя.
5. 1 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 - КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 3 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - ПРАВЫЙ БЛОК ЦИЛИНДРОВ
6. Отсоедините датчик 1 положения коленчатого вала.
7. Демонтировать выхлопную перепускную трубу с выхлопных коллекторов.
8. Снять структурную крышку (см. раздел " СТРУКТУРНАЯ КРЫШКА "). 1 - КЛЕММА ПРОУШИНЫ 2 - ГАЙКА 3 - ВИНТ С ШАЙБОЙ (2) 4 - ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА 5 - РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРОЖГУТА (ref-286355-S08080758712008060200000)
9. Демонтировать стартер 4 согласно " ДЕМОНТАЖУ ". 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ПЛИТА ПРИВОДА 3 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ref-286289-S32764849622008060200000)
10. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
11. Снимите болты гидротрансформатора (3) (только для автоматической коробки передач). 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 3 - БОЛТЫ 4 - ЗАЖИМЫ ЖГУТА ПРОВОДОВ
12. Снимите передачу на болты 3 крепления двигателя.
13. Отсоедините кабель питания нагревателя блока цилиндров от нагревателя блока цилиндров, если он имеется.
14. Снижение транспортного средства.
15. Снимите корпус дросселя в сборе с резонатором и шлангом для впуска воздуха.
16. Отсоединить кабели дроссельной заслонки и контроля частоты вращения. 1 - КАРТЕРНЫЕ ДЫХАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
17. Отсоедините трубку как от левого, так и от правого бокового дышла картера (1). Снимите дышла.
18. Разрядите систему кондиционирования согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286263-S03958268672008060200000)
19. Демонтировать компрессор (2), согласно " ДЕМОНТАЖУ ". 1 - БОЛТЫ НИЖНИЕ 2 - БОЛТ ЗАДНИЙ 3 - ГЕНЕРАТОР (ref-286263-S31336281662008060200000)
20. Снимите бандаж, вентилятор в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "), снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S40886405162008060200000)(ref-286281-S19024630162008060200000)
21. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла у радиатора.
22. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора.
23. Снимите радиатор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "), конденсатор кондиционера (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") и охладитель трансмиссионного масла (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S03650476742008060200000)(ref-286263-S05227603572008060200000)
24. Снять генератор 3. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ШЛАНГИ И ТРУБКИ НАГРЕВАТЕЛЯ 2 - ЗАЖИМЫ ДЛЯ ПРОКЛАДКИ / ФИКСАЦИИ (ref-286288-S02855226432008060200000)
25. Отсоедините два шланга нагревателя от крышки цепи ГРМ и сердечника нагревателя.
26. 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - датчик положения дроссельной заслонки 3 - ДВИГАТЕЛЬ регулятор холостого хода 4 - ДАТЧИК температура впускного воздуха (РЕЗЬБОВОГО ТИПА) 5 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ
27. Отсоединить жгут двигателя в следующих точках: Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (4) Топливные форсунки Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Переключатель (2) Регулятор воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) Двигатель (3) Реле давления масла двигателя Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) Датчик коллектора абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик Положение распределительного вала (положение распредвала) Сенсорная катушка над пробками
28. Отсоедините вакуумные магистрали у корпуса дросселя и впускного коллектора.
29. 1 - МЕСТО КРЕПЛЕНИЯ 2 - РЕГУЛИРУЕМЫЙ КРЮК 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8347 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПОДЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ 4 - МЕСТА КРЕПЛЕНИЯ
30. Установите специальные инструменты 8400 Подъемные шпильки, в головки цилиндров.
31. Установите хомут для подъема двигателя 8347 (3), следуя этим шагам. Удерживая подъемное приспособление под небольшим углом, сдвиньте большое отверстие в передней пластине над шестигранной частью подъемной шпильки - поместите два оставшихся рычага крепления на две подъемные шпильки специального инструмента 8400 в головках цилиндров. Потяните вперед и вверх на подъемном приспособлении, чтобы подъемное приспособление уперлось в прорезь ниже большого отверстия. Закрепите подъемное приспособление к трем шпилькам с помощью трех 7 / 16 - C / lock14.
32. Отсоедините заземляющую лямку кузова (3) на правом капоте. 1 - ГАЙКА 2 - ЗАЗЕМЛЯЮЩАЯ ЛЯМКА 3 - УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА
33. Отсоедините лямку массы кузова (2) на левом боковом капоте. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо будет поддержать трансмиссию, чтобы снять двигатель.
34. Расположите подходящий домкрат под трансмиссией.
35. Снимите двигатель с автомобиля.

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

1. Разместите двигатель в транспортном средстве.
2. Выньте домкрат из-под трансмиссии.
3. Снимите специальное приспособление для подъема двигателя 8347 (3).
4. Снять специальные инструменты 8400 Подъемные шпильки.
5. Расположите левый и правый кронштейны крепления двигателя и установите сквозные болты (3) и гайки. Затяните до 95 Н.м (70 фут фунтов) 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ 3 - БОЛТЫ 4 - ЗАЖИМЫ ЖГУТА ПРОВОДОВ
6. Установить коробку передач на крепежные болты двигателя (3). Затянуть болты до 41 Н.м (30 фут фунтов). 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ПЛИТА ПРИВОДА 3 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
7. Установите болты гидротрансформатора (3). 1 - ГАЙКА 2 - АККУМУЛЯТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 3 - ЗАЗЕМЛЯЮЩАЯ НАКЛАДКА 1 - ГАЙКА 2 - ЗАЗЕМЛЯЮЩАЯ НАКЛАДКА 3 - УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
8. Подсоедините лямки массы левого (3) и правого (2) бортов кузова.
9. Расположите проводку генератора позади трубки масляного щупа, затем установите верхний монтажный болт трубки масляного щупа.
10. Установить насос ГУР.
11. Подсоедините быстроразъемный штуцер линии подвода топлива в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-286270-S20879928032008060200000)
12. Подсоедините вакуумные линии на корпусе дросселя и впускном коллекторе. 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - датчик положения дроссельной заслонки 3 - ДВИГАТЕЛЬ регулятор холостого хода 4 - ДАТЧИК температура впускного воздуха (РЕЗЬБОВОЙ ТИП) 5 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ
13. Подсоединить жгут двигателя в следующих точках: Зажимы датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (4) Шланги для удержания воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель (3) Топливные форсунки Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Переключатель (2) Реле давления масла двигателя Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Сенсорный коллектор Абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) Сенсор Положение распределительного вала (положение распредвала) Сенсорная катушка Над ушкой 1
14. Расположите и установите шланги и трубки отопителя (1) на впускной коллектор.
15. Установите шланги нагревателя на сердечник нагревателя и переднюю крышку двигателя и установите зажимы (2). 1 - НИЖНИЕ БОЛТЫ 2 - ЗАДНИЙ БОЛТ 3 - ГЕНЕРАТОР
16. Установите генератор 3 согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286288-S06442352792008060200000)
17. Установите конденсатор кондиционера (см. " УСТАНОВКА "), радиатор (см. " УСТАНОВКА ") и охладитель трансмиссионного масла. (ref-286263-S03189628682008060200000)(ref-286281-S30126892132008060200000)
18. Подсоедините верхний и нижний шланги радиатора.
19. Подсоедините линии охладителя трансмиссионного масла к радиатору.
20. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ", установите узел вентилятора и кожух согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286281-S16251451572008060200000)(ref-286281-S22194425422008060200000)
21. Установить компрессор кондиционирования воздуха (2) согласно " МОНТАЖНЫМ РАБОТАМ ". 1 - ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛИ КАРТЕРА (ref-286263-S01864797512008060200000)
22. Установите оба дышла 1. Подсоедините трубку к обоим дышлам картера.
23. Подсоедините кабели управления дроссельной заслонкой и скоростью.
24. Установить узел резонатора корпуса дроссельной заслонки и шланг впуска воздуха, затянуть хомуты 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
25. Поднять автомобиль. 1 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 - КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 3 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - ПРАВЫЙ БОКОВОЙ БЛОК ЦИЛИНДРОВ
26. Подключите датчик положения коленчатого вала (1). 1 - КЛЕММА ПРОУШИНЫ 2 - ГАЙКА 3 - ВИНТ С ШАЙБОЙ (2) 4 - ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА 5 - РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРОЖГУТА
27. Установите стартер (4). См. " УСТАНОВКА ". ВНИМАНИЕ: Конструктивная крышка требует определенной последовательности крутящего момента. Несоблюдение этой последовательности может привести к серьезному повреждению крышки. (ref-286289-S03221006372008060200000)
28. Установите структурную крышку (см. раздел " СТРУКТУРНАЯ КРЫШКА "). (ref-286355-S08080758712008060200000)
29. Установить выхлопную перепускную трубу.
30. Установите кабель питания нагревателя блока цилиндров, если он оборудован.
31. Установите опору башни стойки 1.
32. Проверить и залить моторное масло.
33. Дозарядите систему кондиционирования воздуха согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286263-S03958268672008060200000)
34. Произведите дозаправку системы охлаждения двигателя по " ТИПОВОЙ МЕТОДИКЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
35. Подключите положительный и отрицательный кабели батареи.
36. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Система привода ГРМ

Система привода ГРМ была разработана для обеспечения бесшумной работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неверна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи и двух вторичных цепных приводов ГРМ. (Выпуск 64)

Схема №396

Войти

Зубчатая передача вала первичного привода представляет собой зубчатый вал с одним обратным зацеплением. Первичная цепь приводит в движение промежуточную шестерню холостого шкива на 50 зубьев непосредственно от звездочки коленчатого вала на 25 зубьев. Первичное движение цепи управляется с помощью поворотного рычага натяжного устройства с пластинчатой пружиной и неподвижной направляющей. Рычаг и направляющая используют поверхности износа нейлоновой пластмассы для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку от разбрызгивания масла от вторичного привода цепи и утечки масляного насоса. Зубчатая шестерня 26 зубчатого соединения холостого шкива соединяет первичный и зубчатую шестерню и зубчатую шестерню.

Имеются две вспомогательные приводные цепи, одна для привода распределительного вала в каждой головке цилиндра SOHC. В системе привода вспомогательных цепей нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в движение зубчатую шестерню 26-зубного кулачка непосредственно от зубчатой шестерни 26 на натяжной звездочке. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вспомогательной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вспомогательных систем цепи также питаются маслом под давлением из масляных карманов в блоке.

Синхронизация двигателя - проверка

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

1. Снимите крышки головок цилиндров (см. разделы " ДЕМОНТАЖ " и " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286355-S28751485412008060200000)(ref-286355-S18944006932008060200000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке. Вращайте коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке. Двигатель теперь находится в ВМТ. 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
3. Обратите внимание на расположение метки V8, выбитой в приводных шестернях распределительного вала. Если метка V8 на каждой приводной шестерне распределительного вала находится в положении двенадцати o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте выпуска. Если метка V8 на каждой передаче находится в положении шести o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте сжатия.
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, то первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. процедуру " Цепь ГРМ и звездочки ".
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая правильна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. Синхронизация одного распределительного вала в этой процедуре.
6. Если обе метки V8 приводной шестерни распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, основная синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Синхронизация одного распределительного вала

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

1. С помощью клина натяжителя цепи, специального инструмента 9867 (3), стабилизируйте вторичный цепной привод. Для справочных целей отметьте положение цепи со звездочкой.
2. Снимите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала с распределительного вала.
4. Переиндексируйте шестерню привода распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V8 не окажется в том же положении, что и метка V8 на противоположной шестерне привода распределительного вала. 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - ШТИФТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала клещи следует располагать только на трубчатой части распределительного вала. Не захватывайте лепестки или области звездочек.
5. С помощью подходящей пары регулируемых ПЛОСКОГУБЦЕВ (1) провернуть кулачковый вал до тех пор, пока БОЛТ ФИКСАЦИИ БОЛТА (2) на кулачковом валу не будет совмещен с пазом в приводной шестерне кулачкового вала. 1 - КУЛАЧКОВЫЙ КЛЮЧ 2 - КУЛАЧКОВЫЙ ЗВЕЗДОЧКА 3 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 4 - КЛЮЧ ПОД КЛЮЧ ПОД КЛЮЧ ПОД КЛЮЧ ПОД КЛЮЧ 6958 С ПЕРЕХОДПЕРЕХОДНИКОМ ПОД КЛЮЧ: БОЛПОД 2 - КЛЮЧ ПОД ПОД
6. Установите приводную шестерню распределительного вала на распределительный вал, удалите масло из болта и установите стопорный болт. Используя специальные инструменты, гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 и подходящим динамометрическим ключом (1), затяните стопорный болт до 122 Н.м (90 фут.). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9867 КЛИН 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9867 КЛИН 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9867 КЛИН.
7. Снимите специальный инструмент 9867 (3, 4). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем проверьте, что метки V8 ведущей шестерни распределительного вала действительно выровнены.
9. Установите крышки головок цилиндров согласно указаниям " МОНТАЖ " и " УСТАНОВКА ". (ref-286355-S17178095852008060200000)(ref-286355-S07462598892008060200000)

Схема №403

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ. См. раздел " КРЫШКА - ГРМ ". (ref-286355-S21154510632008060200000)
2. Чтобы определить, не изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства (2). Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если результаты измерений превышают указанные в спецификации, вторичные цепи ГРМ изношены и требуют замены. См. " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ ". (ref-286355-S31794565412008060200000)

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
3. Отсоедините оба шланга отопителя на крышке ГРМ.
4. Отсоедините нижний шланг радиатора у двигателя.
5. Снимите демпфер коленчатого вала (см. раздел " ДЕМПФЕР - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ "). (ref-286355-S34865030622008060200000)
6. Снимите приспособление для натяжения приводного ремня в сборе 1.
7. Снимите генератор и компрессор переменного тока. ВНИМАНИЕ: Двигатель 4.7L вместо прокладки использует герметик RTV для уплотнения передней крышки к блоку двигателя, с завода. Для обслуживания необходимо заменить герметик Mopar ® Grey двигатель RTV. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ.
8. Отверните болты, крепящие крышку ГРМ к блоку двигателя.
9. Снимите крышку.

Схема №406

Войти

1. Очистите крышку цепи ГРМ и поверхность блока, используя спирт. ВНИМАНИЕ: 4.7L может использовать специальный уплотнитель RTV вместо прокладки носителя, чтобы уплотнить крышку ГРМ к блоку двигателя с завода. Для сервисного ремонта, Mopar ® Grey двигатель RTV должен использоваться в качестве замены, если RTV присутствует. Если используемая передняя крышка не имеет никаких положений для уплотнительных колец для прохода воды, то Mopar ® Grey двигатель RTV должен наноситься водой.
2. Осмотрите уплотнительные кольца прохода для воды, если они оборудованы, на предмет повреждений и замените их по мере необходимости.
3. Нанесите герметик Mopar ® Grey двигатель RTV на переднюю крышку, следуя указанному выше пути, с помощью валика толщиной от 3 до 4 мм.
4. Установить крышку. Затянуть крепежные детали головки фланца в указанной последовательности до 58 Н.м (43 фунта на фут).
5. Установите компрессор и генератор переменного тока.
6. Установить демпфер коленчатого вала согласно " ДЕМПФЕР - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ". (ref-286355-S34865030622008060200000)
7. Установить приспособление для натяжения приводного ремня в сборе. Затянуть крепежный элемент до 54 Н.м (40 футов и фунтов).
8. Установите нижний шланг радиатора.
9. Установите оба шланга нагревателя.
10. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
3. Снимите правую и левую крышки головки цилиндров (см. разделы " ДЕМОНТАЖ " и " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286355-S28751485412008060200000)(ref-286355-S18944006932008060200000)
4. Снимите вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S14706418752008060200000)
5. Вращать двигатель до совмещения метки ГРМ на демпфере коленчатого вала с меткой ВМТ на крышке цепи ГРМ. ( 78) (# 1 такт выпуска цилиндра). 1 - левый Головка блока цилиндров 2 - правый Головка блока цилиндров
6. Выровняйте звездочку распределительного вала так, чтобы метки " V8 " находились в положении 12 o ' clock. (Рисунок 79) 1 - правый Головка блока цилиндров ACCESS PLUG 2 - левый Головка блока цилиндров ACCESS PLUG
7. Снимите насос ГУР.
8. Снимите с левой и правой головок цилиндров заглушки 2 для доступа к крепежным элементам направляющей цепи. (Рисунок 80)
9. Снимите корпус для заливки масла, чтобы получить доступ к правому креплению рычага натяжного устройства.
10. Демонтировать демпфер коленчатого вала. См. " ДЕМПФЕР - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ". Снять крышку цепи ГРМ. См. " КРЫШКА - ГРМ ". 1 - ПЕРВИЧНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ 2 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЩИПЦЫ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8514 (ref-286355-S34865030622008060200000)(ref-286355-S21154510632008060200000)
11. Свернуть и закрепить первичный натяжитель цепи. (Примечание 81) ВНИМАНИЕ: Пластина за левым вторичным натяжителем цепи может упасть в масляный поддон. Поэтому крышка открывается.
12. Снять вторичные натяжители цепи.
13. Снимите датчик положения распределительного вала с правой головки цилиндра. (Примечание 82) 1 - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ И ЦЕПЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ОТСОЕДИНЕНЫ ОТ ЗВЕЗДОЧКИ ПОРШНЯ 2 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЩИПЦЫ 3 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВНИМАНИЕ: следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить целевое колесо распределительного вала. Не удерживайте целевое колесо при ослаблении или затяжке звездочки распределительного вала. Не помещайте целевое колесо рядом с магнитным источником любого вида. Поврежденный или намагниченный трос не может привести к другому целевому колесу.
14. Отверните левый и правый болты звездочки распределительного вала.
15. Удерживая стальную трубку левого распределительного вала регулируемыми плоскогубцами, снимите звездочку левого распределительного вала. Медленно поверните распределительный вал приблизительно на 15 градусов по часовой стрелке в нейтральное положение. (Рисунок 83) 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - КУЛАЧКОВЫЙ ШТИФТ
16. Удерживая правую стальную трубку распределительного вала регулируемыми плоскогубцами, снимите правую звездочку распределительного вала. Медленно поверните распределительный вал примерно на 45 градусов против часовой стрелки в нейтральное положение. (Рисунок 84)
17. Снимите болт сборки паразитной звездочки.
18. Сдвиньте узел промежуточной звездочки и коленчатую звездочку вперед одновременно, чтобы удалить основную и вспомогательную цепи.
19. Снимите оба поворотных рычага натяжного устройства и направляющие цепи.
20. Снимите натяжитель цепи.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регулятор зазора на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатом регуляторе зазора.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 4.7L двигатель - сервисной информация: прочее

Чтобы обеспечить уплотнение прокладки двигателя, необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286355-S04596368122008060200000)

Схема №411

Войти

1. Осмотрите головку цилиндров на неплоскостность с помощью линейки (2) и щупа (1). Проверьте головку цилиндров в нескольких местах. Если допуски превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма) замените головку цилиндров.
2. Осмотрите седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечьте обслуживание седел клапанов.
3. Осмотрите направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий замените головку цилиндров.

Схема №412

Войти

Шейку можно проверить, придерживая прямой край против резьбы. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндра на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта головки цилиндра M8 (11-14) требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечке.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите десять болтов M11.
5. Нанесите на четыре болта головки блока цилиндров M8 герметик Mopar ® Thread Герметик с помощью ПТФЭ, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки блока цилиндров затягиваются с использованием процедуры угла крутящего момента.
6. Затяните болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Затяните болты 1-10-27 Н.м (20 фут-фунтов). Убедитесь, что все болты 1-10 достигли 27 Н.м (20 фут-фунтов), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затяните болты 11-14-14 Н.м (89 дюйм-фунтов). Поверните болты 1-10 на дополнительные 90 °. Снова поверните болты 1-10 на дополнительные 90 °. Затяните болты 11-14-26 Н.бит.
7. Поместите вторичную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно помеченное звено цепи находится по обе стороны от метки V8 на шестерне, и поместите шестерню на распределительный вал.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите левую вспомогательную направляющую цепи. См. " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ ". 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА 2 - ПРОБКА ДОСТУПА К ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА (ref-286355-S31794565412008060200000)
10. Установите пробку доступа к головке цилиндров (2).
11. Переустановите и установите вспомогательное натяжное устройство цепи с левой стороны. См. " ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ И ЗВЕЗДОЧКИ ". 1 - РЫЧАГ ЗАМКА 2 - ЦЕПЬ С РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ СПРАВА 3 - УДЕРЖИВАЮЩИЕ ШТИФТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ (4) 4 - ЗВЕЗДОЧКА ХОЛОСТОГО ХОДА 5 - ЦЕПЬ С РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ СЛЕВА 6 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 (ref-286355-S31794565412008060200000)
12. Снимите специальный инструмент 8429 (6).
13. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " КРЫШКА - ГРМ "). (ref-286355-S21154510632008060200000)
14. Установите демпфер коленчатого вала (см. раздел " ДЕМПФЕР - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ "). (ref-286355-S34865030622008060200000)
15. Установите насос ГУР.
16. Установка лопатки вентилятора в сборе и кожуха вентилятора. ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 1 Крепежные детали крышки 12 Н.м (105 фунт. / фут)
17. Установите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ЛЕВАЯ СТОРОНА "). (ref-286355-S31213526832008060200000)
18. Установите на место главный цилиндр и бустер в сборе (см. раздел " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР "). (ref-286266-S00482751182008060200000)
19. Установите впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286355-S31035094432008060200000)
20. Дозаправьте систему охлаждения.
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Очистите поверхность прокладки крышки головки цилиндров.

При необходимости прочистите верхнюю направляющую.

Клапаны

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Схема №415

Войти

1. С помощью соответствующего циферблатного индикатора измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. После замены клапана и седла проверить установленную высоту пружины клапана (6), которая не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма)
5. Седло клапана и торец клапана должны выдерживать угол наклона торца 44,5-45,0 °.

Клапаны и клапанные пружины

Схема №416

Войти

1. Снять качающиеся рычаги и регулировочные приспособления. (Рисунок 123) 1 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР КЛАПАНА 10102
2. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Все восемь клапанных пружин и клапанов снимаются одинаково; эта процедура охватывает только один клапан и клапанную пружину.
3. Используя Специальный инструмент C-3422-B или C-3422-C Компрессор клапанной пружины и Специальный инструмент 8519 Адаптер, сжать клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части клапанной пружины, чтобы ослабить фиксаторы пружинных фиксаторов, достаточные для снятия.
4. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
5. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
6. Снимите фиксатор пружины и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие острых кромок на канавках держателя. Удалите все заусенцы со штока клапана, прежде чем снимать клапан с головки цилиндра.
7. Снимите клапан с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими между впускным и выпускным.
8. Снимите уплотнение штока клапана. Отметьте клапан для правильной установки.

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
2. Установите уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установить пружину и фиксатор пружины.
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину и установить две половины фиксатора клапанной пружины.
5. 1 - ЗАМКИ КЛАПАНОВ (3-БУРТИК) 2 - ФИКСАТОР 3 - МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА КЛАПАНА 4 - ВПУСКНОЙ КЛАПАН 5 - ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 6 - ПРУЖИНА КЛАПАНА
6. Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом затем Установите распределительный вал (со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 o ' часов и правом распределительном валу на 12 o ' часов), затем установите крышки подшипников распределительного вала.
7. Установите крепежные болты крышки подшипника распределительного вала и затяните болты 11 Н.м (100 дюймовых фунтов) с шагом 1 / 2 оборота в указанной последовательности. (Таблица 126)
8. Расположите гидравлические регуляторы зазора и коромысла. (Рисунок 123)

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регулятор зазора на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатом регуляторе зазора.

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Чтобы обеспечить уплотнение прокладки двигателя, необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286355-S04596368122008060200000)

Очистите поверхность прокладки крышки головки цилиндров.

При необходимости прочистите верхнюю направляющую.

Рефасинг

1. С помощью соответствующего циферблатного индикатора измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. После замены клапана и седла проверить установленную высоту пружины клапана (6), которая не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма)
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

1. Снять качающиеся рычаги и регулировочные приспособления. (Рисунок 123) 1 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР КЛАПАНА 10102
2. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Все восемь клапанных пружин и клапанов снимаются одинаково; эта процедура охватывает только один клапан и клапанную пружину.
3. Используя Специальный инструмент C-3422-B или C-3422-C Компрессор клапанной пружины и Специальный инструмент 8519 Адаптер, сжать клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части клапанной пружины, чтобы ослабить фиксаторы пружинных фиксаторов, достаточные для снятия.
4. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
5. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
6. Снимите фиксатор пружины и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие острых кромок на канавках держателя. Удалите все заусенцы со штока клапана, прежде чем снимать клапан с головки цилиндра.
7. Снимите клапан с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими между впускным и выпускным.
8. Снимите уплотнение штока клапана. Отметьте клапан для правильной установки.

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
2. Установите уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установить пружину и фиксатор пружины.
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину и установить две половины фиксатора клапанной пружины.
5. 1 - ЗАМКИ КЛАПАНОВ (3-БУРТИК) 2 - ФИКСАТОР 3 - МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА КЛАПАНА 4 - ВПУСКНОЙ КЛАПАН 5 - ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 6 - ПРУЖИНА КЛАПАНА
6. Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом затем Установите распределительный вал (со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 o ' часов и правом распределительном валу на 12 o ' часов), затем установите крышки подшипников распределительного вала.
7. Установите крепежные болты крышки подшипника распределительного вала и затяните болты 11 Н.м (100 дюймовых фунтов) с шагом 1 / 2 оборота в указанной последовательности. (Таблица 126)
8. Расположите гидравлические регуляторы зазора и коромысла. (Рисунок 123)

Уплотнение штока клапана

Уплотнения штока клапана изготовлены из резины и имеют встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки поддерживает постоянный контроль смазки штоков клапана.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки до крутящего момента 34 Н · м (25 футов фунтов).

Схема №417

Войти

1. Для измерения диаметра каждого отверстия цилиндра (3) необходимо использовать циферблатный датчик отверстия (2). Чтобы правильно выбрать правильный размер поршня, требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Схема №418

Войти

Проверьте подшипники шатуна на наличие задиров. Проверьте подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и питтинга. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Осмотрите шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока. Замените несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

1. Протрите маслом шатунную шейку. 1 - Шатун 2 - Вкладыш подшипника - А, В меньше 0,50 мм (0,0196 дюйма)
2. Смазать верхний вкладыш подшипника (2) и установить в шатун (1).центрировать вкладыш подшипника (2) в шатуне. 1 - " F " В СТОРОНУ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2 - ПРОРЕЗЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ 3 - КОЛЬЦЕВОЙ КОМПРЕССОР 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8507
3. При помощи компрессора поршневого кольца (3) и специального инструмента с направляющими пальцами (4) установите шток и поршень в сборе так, чтобы пазы для маслосъемников в штоках были обращены в сторону передней части двигателя. " F " у отверстия под поршневой палец должен быть направлен в сторону передней части двигателя. 1 - Шатун 2 - вкладыш подшипника - A, B меньше чем 50 мм (0196 дюймов)
4. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника Центральный вкладыш подшипника (2) в шатун (1). Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместите полоску Plastigage по всей ширине нижнего вкладыша в центре крышки подшипника. Plastigage не должен крошиться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас.
5. Установите крышку подшипника и шатун на цапфу и затяните болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
6. Снимите крышку подшипника и определите величину зазора между подшипником и шейкой, измерив ширину сжатого Пластигага (2). См. " 4.7L двигатель " для надлежащего зазора. Пластигга должна указывать один и тот же зазор по всей ширине вкладыша. Если зазор варьируется, это может быть вызвано конической шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вкладышем и крышкой или стержнем. (ref-286355-S38550394682008060200000)
7. Если указан правильный зазор, то замена вкладышей подшипника не требуется. Снимите с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника Plastigage (2) 9.произведите монтаж. Марка подшипника ПРИМЕНЯЕМЫЙ РАЗМЕР С ШЕЙКОЙ SIZE.025 US.025 мм 50 983-50 967 мм (.001 дюйма) (2,0073-2,0066 дюйма) Станд. СТАНДАРТ 50,2.992-51 008 мм (2,0076-2 782 дюйма-0,2.082 дюйма).50 мм.
8. Если зазор между подшипником и цапфой превышает спецификацию, определите, какой комплект рабочего подшипника использовать, используя приведенную выше таблицу. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты вращаются, чтобы деформировать болты и не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте стержневые болты всякий раз, когда они ослаблены или удалены.
9. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
10. После того, как вы выбрали правильную вставку, установите вставку и крышку. Затяните шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Установите плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала. Обратитесь к разделу " 4.7L ДВИГАТЕЛЬ " за надлежащим зазором. Замените шатун, если боковой зазор не соответствует техническим требованиям. (ref-286355-S38550394682008060200000)

Измерение торцевого люфта коленчатого вала

1. Смонтировать циферблатный индикатор спереди двигателя с установочным щупом на носке коленчатого вала. (Поз.177)
2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Передвиньте коленчатый вал вперед до упора и прочтите показания циферблатного индикатора. Обратитесь к разделу " 4.7L двигатель " для получения спецификации торцевого люфта. (ref-286355-S38550394682008060200000)

Схема №423

Войти

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Коленчатый вал снят с блока цилиндров.

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выберите вставки, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Схема №424

Войти

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения правильных масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки (3). Эти маркировки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4 и 5. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала (2) установлено на номер 8 противовеса (1) на коленчатом валу.

ТАБЛИЦА ВЫБОРА ОСНОВНЫХ ПОДШИПНИКОВ - 4.7L

Схема №425

Войти

Протрите вставки и осмотрите на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладыша основного подшипника.

Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотрите верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Замените все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S19024630162008060200000)
3. Снимите крепежные детали для монтажа компрессора кондиционера и отложите компрессор в сторону.
4. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
5. Снимите верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Снимите кожух радиатора, крепящий крепежные детали. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя коробки передач защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
8. Снимите вентилятор радиатора и кожух (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S14706418752008060200000)
9. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
10. Снимите демпфер с помощью вкладыша коленчатого вала 8513 (1) и трехзажимного съемника 1026 (2). 1 - Съемник переднего уплотнения коленчатого вала 8511
11. С помощью съемника переднего уплотнения коленчатого вала 8511 (1) снимите переднее уплотнение коленчатого вала.

Схема №428

Войти

1. С помощью специального инструмента 8348 и 8512 (2, 3) установите переднее уплотнение коленчатого вала.
2. Установить гаситель колебаний согласно " ГАСИТЕЛЬ - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ". (ref-286355-S34865030622008060200000)
3. Установите вентилятор радиатора и кожух (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286281-S11913077182008060200000)
4. Установите верхний шланг радиатора.
5. Установить компрессор переменного тока и затянуть крепежные детали до 54 Н · м (40 фут / фунт).
6. Установите приводной ремень приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286281-S16251451572008060200000)
7. Произведите дозаправку системы охлаждения согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №429

Войти

1. Если выполняется в транспортном средстве, снимите трансмиссию.
2. Снять гибкую пластину. См. " ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Масляное уплотнение коленчатого вала НЕ МОЖЕТ быть повторно использовано после снятия. ПРИМЕЧАНИЕ: Съемник 8506 заднего масляного уплотнения коленчатого вала должен быть установлен глубоко в уплотнение. Продолжайте затягивать инструмент для извлечения в уплотнение, пока инструмент не будет нельзя повернуть дальше. Неспособность правильно установить инструмент в первый раз приведет к тому, что инструмент будет вытаскивать уплотнение без снятия уплотнения с двигателя. (ref-286355-S42497942892008060200000)
3. С помощью программы Seal Remover 8506 (2) снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1).

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

1. Смазать фланец коленчатого вала моторным маслом.
2. Установите направляющую магнитного уплотнения 8349-2 на заднюю поверхность коленчатого вала. Затем установите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) на направляющую (2). 1 - ЗАДНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8349-1 УСТАНОВЩИК 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4171 РУЧКА
3. С помощью установщика заднего масляного уплотнения коленчатого вала 8349 (2) и рукоятки привода C-4171 (3), с молотком, постучите по уплотнению (1) на место. Продолжайте постучать по рукоятке привода, пока установщик уплотнения не сядет в отверстие коленчатого вала блока цилиндров.
4. Установите гибкую пластину.
5. Установите коробку передач.

Схема №432

Войти

1. Снимите трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286354-S38038282952008060200000)
2. Снимите болты и гибкую пластину (1).

Поршень и шатун

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Анодированная верхняя кольцевая канавка и коронка заменены на верхнее кольцо с покрытием, которое имеет синий цвет на нижней поверхности. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для уменьшения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " сломанная крышка ". Для крепления поршня и шатуна на 4.7L используется прессованный посадочный поршневой палец.

Схема №433

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верхней точки отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке А, а затем измерьте дополнительное отверстие под углом 90 градусов к этому значению в точке В. (Рис. 196) 1 - MOLY COATED 2 - MOLY COATED 1 - передний 2 - BORE Указатель 3 - цилиндр 4-38 MM (1,5 дюйма)
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
4. Материал покрытия наносится на поршень после окончательной механической обработки поршня. Измерение наружного диаметра поршня с покрытием не даст точных результатов. (Таблица 195) Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать с приращениями 0 003 мм (0,0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Схема №434

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите следующие компоненты: Масляный поддон и прокладка / поддон для ветрового масла. См. разделы " ПОДДОН - МОТОРНОЕ МАСЛО ". Крышки головки цилиндров. См. разделы " СНЯТИЕ " и " СНЯТИЕ ". Крышка цепи ГРМ. См. разделы " КРЫШКА - ГРМ ". Головка (головки) цилиндров. См. разделы " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ЛЕВАЯ " и " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ПРАВАЯ ". (ref-286355-S24045499952008060200000)(ref-286355-S28751485412008060200000)(ref-286355-S18944006932008060200000)(ref-286355-S21154510632008060200000)(ref-286355-S37081758632008060200000)(ref-286355-S13965284832008060200000)
3. При необходимости удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
4. Отметьте положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или разметочного инструмента. (Примечание 197) ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поврежденные поверхности стыка стержня и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Снимите крышку шатуна. Установите специальный инструмент 8507 Шатунные направляющие в демонтируемый шатун. Извлеките поршень из отверстия цилиндра. Повторите эту процедуру для каждого демонтируемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
6. Сразу после снятия поршня и шатуна установите на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
7. Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Проверьте шейку шатуна на чрезмерный износ, конусность и задиры. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286355-S42679487802008060200000)

Проверьте шатун на наличие признаков закручивания или изгиба.

Проверьте коническую и эллиптическую форму поршня перед его установкой в отверстие цилиндра. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286355-S42679487802008060200000)

Проверьте поршень на задиры, или царапины в юбках поршня. Проверьте кольцевые земли на наличие трещин и / или ухудшения.

Схема №435

Войти

1. Перед установкой в расточку поршневого и шатунного узлов установите поршневые кольца.
2. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло, расположите кольцевой компрессор (3) над поршнем и кольцами, затяните кольцевой компрессор и убедитесь, что положение колец не меняется во время этой операции.
3. Установите подшипник на шатун так, чтобы отверстие в обечайке подшипника совпало с отверстием в шатуне, и смажьте поверхность подшипника чистым моторным маслом.
4. Установите специальный инструмент 8507 направляющие шатуна (4) в резьбу болта шатуна. 1 - БОЛЬШАЯ УПОРНАЯ СТОРОНА ПОРШНЯ 2 - ПРОРЕЗЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ
5. Поршни маркируются на поверхности отверстия под поршневой палец приподнятой буквой " F ", указывающей положение установки (1). Эта метка должна быть направлена в сторону передней части двигателя на обоих банках цилиндров. Паз для маслоотражателя шатуна обращен к передней части двигателя.
6. Протереть расточку цилиндра чистой и смазать моторным маслом.
7. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется на центре расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в расточку цилиндра и аккуратно расположить шатунные направляющие над шатунной шейкой.
8. Нажмите на поршень в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка. В то же время направьте шатун в положение на шейке штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты имеют крутящий момент для освобождения болтов и не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте стержневые болты всякий раз, когда они ослаблены или удалены.
9. Смажьте болты штока и поверхности подшипника моторным маслом. Установите крышку шатуна и подшипник. Затяните болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 90 °.
10. Установите следующие компоненты: Головку (головки) цилиндров. См. разделы " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ЛЕВАЯ " и " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ПРАВАЯ ". Цепь ГРМ и крышку ГРМ. См. раздел " КРЫШКА - ГРМ ". Установите крышки головок цилиндров. См. разделы " УСТАНОВКА " и " УСТАНОВКА ". Поддон картера и прокладка / поддон ветрового давления. См. раздел " ПОДДОН ОН - МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-286355-S37081758632008060200000)(ref-286355-S13965284832008060200000)(ref-286355-S21154510632008060200000)(ref-286355-S17178095852008060200000)(ref-286355-S07462598892008060200000)(ref-286355-S24045499952008060200000)
11. Заправьте картер надлежащим моторным маслом до правильного уровня.
12. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №436

Войти

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Установите кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр.
4. С помощью щупа (1) проверьте зазор между торцами колец. Замените все кольца, не соответствующие техническим требованиям. 1 - ЗАЗОР МЕЖДУ ПОРШНЕВЫМИ КОЛЬЦАМИ ЩУПА И ПОРШНЕВЫМИ КОЛЬЦАМИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что канавки поршневых колец чистые и не имеют забоин и заусенцев.
5. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на рисунке, убедитесь, что щуп (1) плотно прилегает между площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
6. Кольцо вращать вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с отбортовкой наружу. КОЛЬЦО ПОРШНЯ 0 014 0,06 0,63 0,06 0,36 0,42 Зазор между канавками Верхнее кольцо 0 051-0 094 мм 0,11 мм (0,0020-0,0037 дюйма) (0 004 дюйма) Промежуточное кольцо 0,04-0,08 мм 0,10 мм (0,0016-0,0031 дюйма) (0 004 дюйма) Кольцо регулирования масла 0,0109-0 229 мм 0,25 дюйма (0 010 мм).
7. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют разное поперечное сечение. Убедитесь, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (Точка), обращенной вверх, к верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца. Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
8. Установите расширитель масляного кольца.
9. Установите верхнюю боковую направляющую (1), поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
10. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
11. 1 - БОКОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВЕРХНЯЯ 2 - № 1 КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР 3 - ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ 4 - БОКОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ НИЖНЯЯ 5 - № 2 КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР И ЗАЗОР РАСПОРНОГО РАСШИРИТЕЛЯ
12. Установите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на рисунке. Важно, чтобы зазор кольца расширителя (5) был не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги.

Схема №441

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S19024630162008060200000)
3. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
4. Снимите верхний шланг радиатора.
5. Снимите верхний кожух вентилятора.
6. Используя специальные инструменты 6958 гаечный ключ с переходными штифтами 8346 (1), ослабьте вентилятор и вязкий узел от водяного насоса.
7. Снять вентилятор и вязкую сборку.
8. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора. 1 - Вставка коленчатого вала 8513 2-3 Jaw Puller 1026 ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя трансмиссии защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
9. Снимите болт гасителя вибрации.
10. Снимите демпфер с помощью специальных инструментов 8513 Insert и 1026 Three Jaw Puller (2).

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

1. Совместите паз гасителя колебаний с ключом в коленчатом вале. Слегка сдвиньте демпфер на коленчатый вал. ВНИМАНИЕ: Специальный инструмент 8512-A, собирается в определенной последовательности. Отказ от сборки этого инструмента в этой последовательности может привести к поломке инструмента и серьезному повреждению либо инструмента, либо коленчатого вала.
2. Соберите специальный инструмент 8512-A следующим образом. Сначала навинчивают гайку (2) на вал. Затем роликовый подшипник (1) устанавливают на резьбовой стержень (3) (закаленная опорная поверхность подшипника (1) ДОЛЖНА быть обращена к гайке (2). Затем закаленная шайба (5) скользит по резьбовому стержню. После сборки нанесите на резьбу резьбового стержня покрытие MOPAR ® Nickel Anti-Seal или эквивалент 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8512.
3. С помощью специального инструмента 8512-A надавите демпфер на коленчатый вал (1).
4. Установите и затяните болт гасителя колебаний до 175 Н · м (130 фут-фунтов).
5. Установите вентилятор охлаждения в сборе.
6. Установить верхний кожух радиатора и затянуть крепежные детали до 11 Н · м (95 фунтов).
7. Подсоедините электрический соединитель для вентилятора кожуха.
8. Установите верхний шланг радиатора.
9. Установите ремень привода приспособления.
10. Произведите дозаправку системы охлаждения согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
11. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

4X2

1. Установите кронштейн крепления коробки передач (2), если он был снят.
2. Установите кронштейн (3) крепления коробки передач на кронштейн (2) крепления коробки передач и установите крепежные детали (1) крепления кронштейна крепления коробки передач к кронштейну.
3. Затяните болты до 30 Н · м (22 фута / фунт).
4. Установите траверсу.

4X4

1. Установите крепление (1) коробки передач на коробку передач. Установите болты (2) крепления крепления коробки передач к коробке передач.
2. Затяните болты до 30 Н · м (22 фута / фунт).
3. Установите траверсу.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к методу обнаружения утечки воздуха.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина распыления обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию стекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки трубопроводов масляного картера, сток масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. Двигатель, для правильных процедур ремонта этих предметов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-286355-S35964001722008060200000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - СМАЗКА " под строкой " Утечка масла " для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-286355-S28470944322008060200000)
7. После того, как выявлена первопричина утечки масла и приняты соответствующие корректирующие меры, обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ ". (ref-286355-S34952474072008060200000)

Схема №444

Войти

Указатель уровня моторного масла (2) расположен в правой задней части двигателя на двигателях 4.7л.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Схема №445

Войти

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным масляным фильтром одноразового типа. Daimlerchrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или эквивалентный.

1. Установите сливной поддон под масляным фильтром.
2. Используя подходящий ключ масляного фильтра, ослабьте фильтр.
3. Поверните масляный фильтр против часовой стрелки. (Рис. 220), чтобы снять его с бобышки масляного фильтра блока цилиндров.
4. Когда фильтр отделяется от ступицы масляного фильтра блока цилиндров, концевая прокладка заканчивается вверх, чтобы минимизировать разлив масла. Снимите фильтр с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что прокладка фильтра была удалена вместе с фильтром.
5. Обтирочной салфеткой очистите уплотнительную поверхность прокладки от масла и грязи.

Схема №446

Войти

1. Слегка смажьте моторным маслом прокладку масляного фильтра (поз.221) (2).
2. Навинтите фильтр 3 на ниппель переходника, при соприкосновении прокладки с уплотнительной поверхностью вручную затяните фильтр на один полный оборот, не перенатягивая.
3. Добавьте масло, проверьте уровень картерного масла и запустите двигатель. Осмотрите на отсутствие утечек масла.

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите поверхность прокладки масляного поддона. НЕ используйте шлифовальный круг или другой абразивный инструмент для очистки уплотнительной поверхности.
3. Тщательно очистите масляный экран и трубку в чистом растворителе.

Датчик давления масла

Переключатель давления масла является чувствительным к давлению переключателем, который активируется давлением масла двигателя (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снимите передний брызгозащитный экран.
4. Отсоедините провод датчика давления масла (4).
5. Демонтировать датчик давления (поз.231) (2).

1. Установите датчик давления масла.
2. Подсоедините провод датчика давления масла.
3. Установите передний брызгозащитный экран.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Промойте все детали в подходящем растворителе.

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

1. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
2. Проложите прямую кромку по поверхности крышки насоса (3). Если между крышкой и прямой кромкой можно вставить щуп (2) толщиной 0 025 мм (0 001 дюйма), масляный насос в сборе следует заменить.
3. Измерьте толщину наружного ротора. Если толщина наружного ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Измерьте диаметр внешнего ротора. Если внешний диаметр ротора составляет 85 925 мм (3 382 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Измерьте толщину внутреннего ротора. Если толщина внутреннего ротора не превышает 12 005 мм (0 472 дюйма), замените масляный насос в сборе. 1 - ЩУП 2 - НАРУЖНЫЙ РОТОР
6. Вставьте внешний ротор (2) в корпус масляного насоса. Прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором и корпусом. Если измерение составляет 0 235мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса. 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР 2 - ЩУП 3 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР
7. Установите внутренний ротор в корпус маслонасоса и замерьте зазор между внутренним (3) и наружным (1) роторами. Если зазор между роторами составляет 150 мм (0 006 дюйма) или более, замените маслонасос в сборе. 1 - ПРЯМАЯ КРОМКА 2 - ЩУП
8. Поместите прямую кромку (1) поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями для болтов), если щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более может быть вставлен между прямой кромкой и роторами, насос должен быть заменен.

Утечка во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды в месте предполагаемой утечки.
3. Если наблюдается изменение числа оборотов в минуту, то обнаруживается область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Впускной коллектор

1. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286270-S16906647592008060200000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите корпус воздухоочистителя и резонатор корпуса дросселя.
4. Отсоедините кабели дроссельной заслонки и управления скоростью.
5. Отсоединить электрические разъемы для следующих компонентов: Коллектор Абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Датчик контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель
6. Отсоединить шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов, шланг сервопривода регулирования скорости, шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
7. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S19024630162008060200000)
8. Отсоедините электрические соединения генератора.
9. Открутите болты генератора и отведите его от впускного коллектора для обеспечения зазора.
10. Отсоедините электрические соединения компрессора кондиционера.
11. Отверните болты компрессора кондиционера и отведите его от впускного коллектора для обеспечения зазора.
12. Отсоедините левый и правый лямки радиогасителя.
13. Отсоедините и снимите башни катушки зажигания согласно " СНЯТИЮ ". (ref-286308-S14833836642008060200000)
14. Снимите стопорный болт верхней масляной трубки щупа и заземляющий хомут.
15. Снимите топливную рейку согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-286270-S40869742342008060200000)
16. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе и монтажный кронштейн.
17. Слейте охлаждающую систему ниже уровня температуры охлаждающей жидкости согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
18. Снимите стопорные крепежные детали впускного коллектора в порядке, обратном последовательности затяжки. (Рисунок 239) ПРИМЕЧАНИЕ: Впуск должен быть поднят вверх и выровнен спереди и сзади, чтобы освободить капот. Во время демонтажа произойдет вмешательство в капот.
19. Снимите впускной коллектор.

Схема №453

Войти

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистите сопрягаемые поверхности. Используйте подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.

1. Осмотрите заборную уплотнительную поверхность на наличие трещин, забоин и перекосов.
2. Осмотрите фитинги вакуумного шланга впускного коллектора на предмет ослабления или засорения.
3. Осмотрите коллектор до сопрягаемой поверхности корпуса дросселя на наличие трещин, забоин и перекосов.

1. Установить прокладки впускного коллектора.
2. Установить впускной коллектор.
3. Установить стопорные болты впускного коллектора и последовательно затянуть (Резьба 239) до 12 Н.м (105 фунтов).
4. Установите левый и правый радиоглушители.
5. Установить корпус дросселя в сборе.
6. Установите кронштейн троса дроссельной заслонки.
7. Подсоедините трос дросселя и трос управления скоростью к корпусу дросселя.
8. Установите топливную рейку согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286270-S17607284872008060200000)
9. Установить башни катушек зажигания согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286308-S25610888242008060200000)
10. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости (см. " МОНТАЖ "). (ref-286281-S36061713632008060200000)
11. Подключите электрические разъемы для следующих компонентов: Коллектор Абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Датчик Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Датчик Температура охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Датчик Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель Катушки зажигания башни Топливные инжекторы
12. Установите стопорный болт верхней масляной трубки щупа и заземляющий хомут.
13. Установите генератор, включая электрические соединения (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-286288-S06442352792008060200000)
14. Подсоедините шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов, шланг сервопривода управления скоростью, шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
15. Установить компрессор кондиционера, включая электрические соединения.
16. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
17. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286281-S16251451572008060200000)
18. Установить резонатор корпуса воздухоочистителя и корпуса дросселя, затянуть болты резонатора 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
19. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Выпускной коллектор

Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Схема №454

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель для батареи.
2. Подъемное транспортное средство.
3. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе.
4. Снижение транспортного средства.
5. Снимите корпус воздухоочистителя и трубку.
6. Снимите два передних крепежных элемента (4) теплозащитного экрана выхлопных газов, поднимите транспортное средство и снимите крепежные элементы в задней части теплозащитного экрана (5).
7. Снимите теплозащитный экран.
8. Опустите автомобиль и снимите стопорные болты верхнего выпускного коллектора (1, 2, 3,).
9. Поднимите транспортное средство и снимите крепежные болты (1, 2, 3) нижнего выпускного коллектора.
10. Снимите выпускной коллектор и прокладку. Коллектор снят снизу моторного отсека.

1. Очистите выпускной коллектор с помощью подходящего чистящего растворителя, затем дайте высохнуть на воздухе.
2. Очистить всю остаточную прокладку от сопрягаемой поверхности коллектора.

1. Осмотрите выпускной коллектор на наличие трещин в сопрягаемой поверхности и у каждого отверстия под монтажный болт.
2. С помощью прямой кромки и щупа проверьте сопрягаемую поверхность на коробление и скручивание.
3. Осмотрите коллектор на наличие трещин, борозд или других повреждений, препятствующих уплотнению, на сопрягаемой поверхности выхлопной трубы.

Выпускной коллектор - левый

1. Установите выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека.
2. Установите детали крепления нижнего выпускного коллектора (1, 2, 3) и НЕ затягивайте до тех пор, пока все детали крепления не будут на месте.
3. Опустите автомобиль и установите верхние крепления выпускного коллектора (1, 2, 3,). Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка креплений теплозащитного экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора, затянуть детали крепления (4, 6) до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Установите корпус и трубку воздухоочистителя.
6. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
7. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Правый выпускной коллектор

1. Отсоедините отрицательный кабель для батареи.
2. Снимите батарею с транспортного средства.
3. Снимите крепежные детали распределительного центра (PDC) и отложите в сторону.
4. Снимите батарейный лоток в сборе.
5. Снять баллон омывателя в сборе
6. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S19024630162008060200000)
7. Снять компрессор кондиционера с монтажа и отложить в сторону.
8. Снимите крепеж кронштейна опоры аккумулятора кондиционер.
9. Слейте охлаждающую жидкость согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
10. Снимите шланги отопителя на двигателе.
11. Снять детали крепления теплозащитного экрана выпускного коллектора. (Рисунок 243)
12. Снять теплозащитный экран. (Рисунок 243)
13. Демонтировать детали крепления верхнего выпускного коллектора. (Рисунок 243)
14. Поднять автомобиль на тали.
15. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора.
16. Снимите детали крепления стартера, отведите стартер в сторону.
17. Снимите нижний выпускной коллектор, крепящий крепежные детали.
18. Снимите выпускной коллектор и прокладку. (Рисунок 243) Снизу моторного отсека демонтирован коллектор.

Схема №455

Войти

1. Очистите выпускной коллектор с помощью подходящего чистящего растворителя, затем дайте высохнуть на воздухе.
2. Очистить всю остаточную прокладку от сопрягаемой поверхности коллектора.

1. Осмотрите выпускной коллектор на наличие трещин в сопрягаемой поверхности и у каждого отверстия под монтажный болт.
2. С помощью прямой кромки и щупа проверьте сопрягаемую поверхность на коробление и скручивание.
3. Осмотрите коллектор на наличие трещин, борозд или других повреждений, препятствующих уплотнению, на сопрягаемой поверхности выхлопной трубы.

Выпускной коллектор - правый

1. Установите выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека.
2. Установите нижний крепеж выпускного коллектора (1, 2, 3,) и НЕ затягивайте до тех пор, пока все крепления не будут на месте.
3. Опустите автомобиль и установите верхние крепления выпускного коллектора (1, 2, 3,). Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка креплений теплозащитного экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора, затянуть детали крепления (4, 5) до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Установите стартер и крепеж.
6. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
7. Подсоедините шланги отопителя на двигателе.
8. Установите крепёж, крепящий аккумулятор кондиционер.
9. Установить компрессор кондиционер и крепеж.
10. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286281-S16251451572008060200000)
11. Установите флакон омывателя и батарейный поддон в сборе.
12. Установить PDC.
13. Установите аккумулятор и подключите кабели.
14. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)