3,0 л турбодизельный двигатель - сервисная информация: Обзор Jeep Grand Cherokee WK

Схема №642

Войти

Изолированная крышка двигателя (1) изготовлена из композитного материала и используется косметически для покрытия верхней части двигателя и значительного снижения шума двигателя. Три кронштейна прикрепляют крышку к двигателю.

Схема №643

Войти

Шестицилиндровый двигатель с прямым впрыском " общий rail " 3.0L (183 CID) имеет конструкцию с верхним расположением клапанов 72 °. В двигателе используется литой алюминиевый блок цилиндров, отлитый вокруг чугунных поршневых гильз. Двигатель имеет алюминиевые головки цилиндров с поперечным потоком, четыре клапана на цилиндр, центральные инжекторы и сдвоенные верхние распределительные валы. 3.0L имеет турбонаддув, промежуточное охлаждение, а также оснащен охладителем рециркуляция отработавших газов.

Дополнительные функции:

1. Приводные клапаны с пальцевым толкателем и гидравлическими регуляторами
2. Противовращающийся балансировочный вал
3. Масляные струйные охлаждаемые поршни
4. Вихревые впускные отверстия
5. Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) с цепным приводом на группу цилиндров, с 4 клапанами на цилиндр

Схема №644

Войти

Идентификационный штамп двигателя (3) для 3.0L расположен на левой стороне блока двигателя под насосом высокого давления вместе с четырехзначным идентификационным штампом главного подшипника (2) и шестизначным идентификационным штампом отверстия цилиндра (1).

Схема №645

Войти

Идентификационный номер двигателя включает в себя номер производства, код завода по производству двигателей, тип двигателя и модель двигателя.

Описание 3,0 л турбодизельного двигателя - сервисной информация: обзора

Распределительные валы представляют собой составные детали с шестью механически обработанными выступами, которые крепятся к полому валу с натягом. Выступы кулачков подвергаются индукционной закалке. Каждый распределительный вал имеет четыре цапфы подшипников, за исключением правого кулачкового вала. Из-за большей длины, необходимой для размещения центробежного маслоотделителя, правый кулачковый вал имеет пять подшипниковых шеек. Шейки Распределительного вала имеют одинаковый диаметр и снабжаются давлением масла через каналы смазки в шейках головки цилиндров.

Операция

Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана, и одну свечу накала. Управление клапанной системой осуществляется с помощью толкателей с гидравлическим подъемником/роликами внутри головки цилиндров, в отверстиях под распределительными валами. Пальцевые следящие элементы переводят движение лепестка распределительного вала в вертикальное движение клапана. Клапан перемещается за счет того, что лепесток распределительного вала нажимает вниз на ролик следящего элемента пальца.

Толкатели пальцев расположены на верхней части гидравлических подъемников и клапанов. Толкатели пальцев не удерживаются жестко в положении; вместо этого они удерживаются на месте, опираясь на верхнюю часть клапана и поворотный шарик гидравлического подъемника. Удерживающий зажим прикрепляет толкатель пальцев к гидравлическому подъемнику.

Крышки головки цилиндров 3.0L изготовлены из литого алюминия и имеют отверстие для слива масла для системы вентиляции картера (CCV). Крышки служат в качестве ингибиторов шума двигателя и специально разработаны для работы в качестве основных крышек распределительного вала и упорных шайб. Необходимо соблюдать осторожность при герметизации крышки, так как слишком много герметика, или герметик, установленный неправильно, может повлиять на зазоры основных крышек распределительного вала.

Коромысла используются как связующее звено между распределительным валом и клапанами. При вращении распределительного вала лепестки распределительных валов оказывают направленное вниз давление на коромысла. Это давление затем передается клапанам, что вызывает их открытие.

Управление притягом клапана осуществляется гидроподъемниками (2), расположенными внутри головки цилиндров, в отверстиях толкателей ниже распределительных валов.

Коленчатый вал передает усилие, создаваемое при сгорании в отверстиях цилиндров, на гибкость. Коленчатый вал имеет шесть отдельных бросков, расположенных под разными углами (сплющенных), чтобы уменьшить свободные движения инерции второго порядка. Следуя порядку впрыска 1-4-2-5-3-6, углы бросков коленчатого вала чередуются между 48 ° и 192 °.

В порядке впрыска вместе с разброс бросков и 72 ° V-блок, производят интервалы впрыска 120 ° (даже огонь). После зажигания ВМТ цилиндра номер 1, коленчатый вал поворачивается на 120 °, чтобы достичь ВМТ цилиндра номер 4. Угол 120 ° (даже огонь) является результатом 48 ° угол броска плюс 72 ° угол блока цилиндров.

Задний держатель основного уплотнения (1) расположен за гибкой пластиной. Задний держатель основного уплотнения крепится болтами к блоку цилиндров и поддону картера. Заднее основное уплотнение (2) отлито на держателе и не подлежит ремонту. Задний держатель основного уплотнения необходимо заменить в случае утечки или просачивания масла.

Гибкая пластина прикреплена к коленчатому валу и может быть установлена только в одну сторону. Коленчатый вал имеет установочный штифт, который используется для выравнивания гибкой пластины. Штампованная стальная гибкая пластина имеет сегментное кольцо для предоставления информации о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения коленчатого вала установлен рядом с сегментным кольцом и отправляет электрические импульсы в блок управления двигателем. Сегментное кольцо содержит 58 сегментов и отсутствующий зазор.

Гильзы цилиндров, используемые в двигателе 3.0L, изготовлены из чугуна и отлиты в алюминиевый блок двигателя. Используются гильзы цилиндров трех размеров, и они идентифицируются по маркировке " A ", " X " или " B " на блоке двигателя под насосом высокого давления. Эти маркировки используются для соответствия размера поршня с размером отверстия цилиндра.

Группа букв, расположенных на обработанной поверхности блока цилиндров над идентификационным номером двигателя, определяет размерный допуск для каждого отверстия цилиндра. Стандартный диаметр отверстия цилиндра составляет 83 009 мм (3,2681 дюйма). Производственный допуск составляет ± 0 009 мм (± 0,00035 дюйма). Три группы отверстий цилиндра назначаются в пределах допуска 0 018 мм (0,0007 дюйма)

1. Кодовая буква A - включает размеры отверстия цилиндра 83.000-83.006 мм (3.2677-3.2680 дюймов)
2. Кодовая буква X - включает размеры отверстия цилиндра 83.006-83.012 мм (3.2680-3.2682 дюйма)
3. Кодовая буква B - включает размеры отверстия цилиндра 83.012-83.018 мм (3.2682-3.2684 дюйма)

Схема №646

Войти

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью циферблатного датчика. Если стенки цилиндра сильно поцарапаны или забиты, замените блок двигателя.

Измерьте отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B. Верхнее измерение должно быть на 10 мм (3 / 8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть на 10 мм (3 / 8 дюйма) вверх от нижнего отверстия.

Схема №647

Войти

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава и имеют овальную форму для снижения трения и шума. Днище поршня состоит из чаши сгорания и четырех выемок, обработанных для клапанов. Стопорные кольца обеспечивают полный плавающий поршневой палец. Поршневой палец смещен на 0,4 мм (0 016 дюйма) к основной упорной поверхности поршня для уменьшения удара. Поршни имеют фосфатированную поверхность, а юбки поршня имеют графитовую обработку для сопротивления истиранию. Юбки поршня имеют насечки для обеспечения необходимого зазора для струй масла.

Схема №648

Войти

Схема №649

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра. Вставьте кольцо и надавите поршнем вниз, чтобы убедиться, что оно является квадратным в отверстии. Измерение зазора между кольцами должно быть выполнено с расположением кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра. Проверьте зазор с помощью щупа (1). Верхнее компрессионное кольцо gap.40-5,55 мм (0 015 дюйма - 0,0217 дюйма). Второе компрессионное кольцо gap.25 мм - 0,50 мм (.0099.0197 дюйма).
2. Если кольцевые зазоры превышают заданный размер, могут потребоваться новые кольца, расточка поршня и цилиндра. Поршневые кольца должны храниться в наборах поршней.
3. Проверить зазор между поршневым кольцом и канавкой. Зазор между верхним компрессионным кольцом 0,12.0,16 мм (0,0048-0,0063 дюйма) (А). Зазор между вторым компрессионным кольцом 0 065.0 110 мм (0,0026-0,0044 дюйма) (В). Зазор между маслорегулирующим кольцом 0,03-0,07 мм (0,0012-0,0028 дюйма) (С).

Вакуумный насос - насос постоянного объема, лопастного типа. Вакуум создается лопастями, установленными в роторе насоса. Ротор расположен в корпусе насоса и напрессован на вал насоса.

Вакуумный насос работает с помощью щелевого удлинителя, прикрепленного к валу вакуумного насоса. Щелевое удлинение вала вакуумного насоса входит и приводится в действие шестерней распределительного вала выпуска.

Вращающиеся компоненты вакуумного насоса смазываются изнутри, и у вакуумного насоса нет исправных деталей. Не разбирайте и не пытайтесь отремонтировать насос.

Выход вакуумного насоса передается в системы отопитель, Electronic, Vacuum, воздух Conditioner (HEVAC) и тормозного вакуумного усилителя через подающий шланг. Шланг подключен к выходному порту на корпусе насоса и использует встроенный обратный клапан для поддержания системного вакуума, когда автомобиль не работает.

Производительность насоса находится в диапазоне от минимум 8,5 до 25 дюймов вакуума.

Ротор и лопасти насоса вращаются шестерней привода щелевого насоса, которая входит в шестерню привода распределительного вала.

Технические характеристики масла приведены в разделе " Смазка и техническое обслуживание ". См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-286262-S13995878942008060200000)

Клапан сброса давления масла является неотъемлемой частью масляного насоса и не исправен.

Схема №650

Войти

Датчик давления моторного масла установлен на передней стороне корпуса масляного фильтра. Датчик обеспечивает выходное напряжение для блок управления двигателем, которое соответствует давлению моторного масла. При определенных условиях эксплуатации, например, при низком давлении масла, может потребоваться, чтобы блок управления двигателем увеличил частоту вращения двигателя на холостом ходу, чтобы обеспечить адекватную смазку двигателя.

Датчик давления масла в двигателе представляет собой трехпроводной датчик с резьбовым портом давления. Порт давления крепится к корпусу масляного фильтра через отверстие для доступа. Алюминиевое уплотнительное кольцо уплотняет датчик давления масла в двигателе к корпусу масляного фильтра.

Датчик давления моторного масла получает 5-вольтовое опорное напряжение от блок управления двигателем. Масса датчика также обеспечивается блок управления двигателем. Выходное напряжение датчика варьируется от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от давления моторного масла.

Три масляные форсунки с двумя соплами крепятся болтами к блоку цилиндров под главной масляной галереей. Струи соединяются с маслонепроницаемой посадкой с главной галереей через смазочные каналы. Каждая масляная струя помогает охлаждать два противоположных поршня. Правильное выравнивание масляных струй важно. Каждая форсунка предназначена для попеременного распыления масла через обе охлаждающие галереи внутри поршня. Распыление масла направлено на одну из охлаждающих галерей, когда поршень приближается к ВМТ. По мере приближения поршня к НМТ распыление масла направлено на соседнюю охлаждающую галерею.

На задней части правой крышки головки цилиндров расположен клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (1). Пары внутреннего двигателя улавливаются, твердые частицы отделяются диффузором, расположенным на правом выпускном распределительном валу, и пар повторно используется в процессе сгорания.

Алюминиевый впускной коллектор представляет собой двухкомпонентную конструкцию, соединенную фронтальным поперечным каналом хладагента. В узлы впускного коллектора включены каналы вихревого и наддувочного воздуха. Вихревые каналы имеют лопасти, которые электронно управляются сигналами Pwm от блок управления двигателем через привод вихревого клапана. В их нормальном положении покоя вихревые клапаны открыты. Выхлопные газы нагнетательного воздуха и охлажденных рециркуляция отработавших газов объединяются во впускном коллекторе. Узел вихревого клапана помогает смешивать эти впускные газы внутри цилиндра. Вихревые клапаны не должны заменяться.

Впускные коллекторы имеют вихревые впускные отверстия для уменьшения твердых частиц при низких скоростях двигателя. Каждый цилиндр имеет одно вихревое отверстие и одно загрузочное отверстие. Вихревые отверстия могут быть закрыты вихревыми клапанами. Клапаны соединены вместе через связь, которая управляется приводом вихревого клапана.

Вихревые клапаны обычно открываются за счет натяжения пружины. Пружина составляет одно целое с приводом вихревого клапана. В нижнем диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя вихревые клапаны закрываются приводом вихревого клапана. Вся воздушная масса проходит только через зарядные каналы, что приводит к большему завихрению. Повышенное завихрение обеспечивает равномерное сгорание для лучшей работы двигателя и уменьшения твердых частиц. По мере увеличения частоты вращения и нагрузки вихревые клапаны открываются, так что оптимальное завихрение и необходимая воздушная масса обеспечиваются для текущих условий эксплуатации.

Схема №651

Войти

Связь между приводом вихревого клапана и впускным коллектором имеет два разных типа зажимов. Квадратный зажим (1) имеет двухкомпонентную конструкцию, а круглый зажим (2) имеет цельную конструкцию.

Механизм натяжения цепи ГРМ расположен на правой головке цилиндров. Механизм натяжения управляется гидравлически с помощью регулировочной части, перемещающейся по правой направляющей цепи ГРМ. Гидравлическая опора для механизма натяжения обеспечивается передними масляными каналами в правой головке цилиндров.