Автоматическая коробка передач: Прочее Honda Crosstour I

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает нарушение в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в модуле управления датчиком (B) обычно мигает.

Схема №457

Войти

Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под приборной панелью водителя. Поверните переключатель зажигания в положение ON (II), выберите режим SCS, затем индикатор D будет указывать (мигать) расшифровка кода ошибки.

Схема №458

Войти

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему управляемости, выполните следующую процедуру

Схема №459

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включите выключатель зажигания (II). Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). (ref-360057-S07895027512010042600000)
3. Выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в модуле управления датчиком. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Код 10 и выше обозначается серией длинных и коротких миганий. Одно длинное мигание равняется 10 коротким миганиям. Сложите длинные и короткие мигания, чтобы определить код.
4. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано в ДКТ.
5. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
6. Если данные о замораживании доступны, управляйте автомобилем в течение нескольких минут с периодами широко открытой дроссельной заслонки, устойчивого круиза, остановки и движения, а также повторной проверки на наличие расшифровка кода ошибки. Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к указанному расшифровка кода ошибки не возвращается, в цепи возникла прерывистая проблема. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи плотно закрыты.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Бортовая диагностика успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но не удалась.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась бортовая диагностика, но она находится вне разрешающих условий расшифровка кода ошибки.

Методика воспроизведения отказов

Обязательно следуйте этим пунктам, пока транспортное средство поднимается на подъемник для тест-драйва.

1. Отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF.
2. VSA расшифровка кода ошибки может включаться при пробной езде на подъеме. Если включены расшифровка кода ошибки VSA, очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.

Самодиагностика

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает сбой сигнала от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления, он сохраняет Ожидающий или Подтвержденный расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа, расшифровка кода ошибки хранится либо в первом, либо во втором цикле привода. Когда Подтвержденный расшифровка кода ошибки хранится, блок управления силовым агрегатом мигает индикатором D и / или включает лампу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым в модуль управления измерительным прибором через F-CAN.

1. Один метод обнаружения ездового цикла: Когда возникает неисправность в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет Pending или Confirmed расшифровка кода ошибки для отказа и мигает индикатором D и / или немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Метод обнаружения двух циклов привода: При возникновении неисправности в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления в первом цикле привода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет Pending расшифровка кода ошибки. Индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включаются. Если сбой продолжается во втором цикле привода, блок управления силовым агрегатом сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и мигает индикатором D и / или включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет заранее запрограммированное значение для этого сигнала, чтобы позволить автоматической коробке передач продолжать работать. Это приводит к сохранению расшифровка кода ошибки и миганию индикатора D и / или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Передача не может нормально смещаться во время безотказной работы. Не запускайте тестовую диагностику вождения, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, или индикатор D мигает.

Вал, зубчатые колеса и сцепления

Четыре параллельных вала удерживают шестерни и муфты. Шестерни на входном валу (главный вал), вторичном валу и промежуточном валу находятся в постоянном зацеплении с шестернями на выходном валу (промежуточный вал). Когда конкретные шестерни входят в зацепление с муфтами, мощность передается через главный вал, на вторичный вал, промежуточный вал и / или промежуточный вал, затем на шестерню конечной передачи дифференциала для обеспечения привода.

Механизм переключения передач

Для переключения передач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач A, B, C и D, а также электромагнитными клапанами управления давлением сцепления (AT) автоматической коробки передач (AT) A, B и C. Электромагнитные клапаны переключения передач изменяют положения клапанов переключения передач в корпусе клапана, которые открывают и закрывают порты для передачи гидравлического давления на соответствующую муфту. Электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением сцепления A / T позволяют плавно изменять положение клапанов A и B управления CPC и B.

Электронное управление

Переключение и блокировка достигается с помощью системы электромагнитных клапанов, приводимых в действие блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для управления потоком ATF через различные клапаны в корпусах клапанов, чтобы выбрать соответствующие передачи для всех условий вождения.

Гидравлическое управление

Корпуса клапанов включают в себя корпус основного клапана, корпус клапана регулятора, корпус вторичного клапана и корпус аккумулятора. Они установлены на корпусе гидротрансформатора. Жидкость из клапана регулятора проходит через ручной клапан к различным регулирующим клапанам. Все муфты получают жидкость из внутреннего гидравлического контура.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет семь положений; P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод с 1-й по 5-ю диапазон передач, D3: привод с 1-й по 3-ю диапазон передач, 2: SECOND, и 1: FIRST.

СХЕМА ОПИСАНИЯ

Запуск двигателя возможен только в П и Н из-за переключателя нейтрали-безопасности.

Индикатор положения передачи A / T в модуле управления манометром показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано, не глядя вниз на консоль.

Сцепления и зубчатые колеса

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач использует сцепления с гидравлическим приводом для включения или выключения шестерен коробки передач. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления, поршень сцепления перемещается. Это прижимает фрикционные диски и стальные пластины вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный блок сцепления на его установленную на ступице шестерню. Аналогично, когда гидравлическое давление стравливается из блока сцепления, поршень освобождает фрикционные диски и стальные пластины, и они свободно скользят друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращаться.

1-е сцепление

1-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 1-й передачей, и расположена на левом конце вторичного вала. К 1-й муфте подводится гидравлическое давление по ее подводящей трубе АТФ внутри вторичного вала.

1st-Удержание сцепления

Муфта 1-го удержания входит в зацепление / выходит из зацепления 1-го удержания на 1-й передаче в 1. Муфта 1-го удержания расположена в 1-м барабане сцепления, и к ней подводится гидравлическое давление по ее питающей трубе ATF внутри вторичного вала.

2-е сцепление

2-я муфта сцепления включает/выключает 2-ю передачу, и расположена на правом конце вторичного вала. Гидравлическое давление на 2-ю муфту подается через вторичный вал контуром, подключенным к внутреннему гидравлическому контуру.

3-е сцепление

3-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 3-й передачей, и расположена на конце промежуточного вала. Гидравлическое давление на 3-ю муфту подается через промежуточный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

4-е сцепление

4-я муфта сцепления включает/выключает 4-ю передачу, и расположена в середине главного вала. 4-е сцепление соединяется встык с 5-м сцеплением. Гидравлическое давление на 4-ю муфту подается через главный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

5-е сцепление

5-я муфта сцепления включает/выключает 5-ю передачу, а также передачу заднего хода, и расположена в середине главного вала. 5-е сцепление соединяется встык с 4-м сцеплением. Гидравлическое давление на 5-ю муфту подается через главный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

Одностороннее сцепление

Односторонняя муфта расположена между 1-й ступицей сцепления и вторичной шестерней 1-й передачи. Вторичная шестерня 1-й передачи находится в шлицевом соединении со ступицей сцепления 1-го удержания, причем ступица сцепления 1-го удержания находится в шлицевом соединении со вторичным валом. Вторичная шестерня 1-й передачи обеспечивает наружную поверхность обоймы, а 1-я муфта 1-й передачи обеспечивает внутреннюю поверхность обоймы. Односторонняя муфта блокируется, когда мощность передается от вторичной шестерни 1-го вала к промежуточному валу 1-й передаче. Однако 1-я муфта 1-й и остается в зацепленной в 1-й и 5-й передачах.

Вид коробок передач в разрезе

Схема №460

Войти

Положение P

Гидравлическое давление на муфты не подается. Мощность на промежуточный вал не передается. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную передачу.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от главного вала, приводит в движение главный вал 3-й передачи и промежуточный вал 3-й передачи, но гидравлическое давление на муфты не подается. Мощность не передается на промежуточный вал. В этом положении положение селектора реверса отличается в зависимости от того, смещен ли рычаг переключения передач с D или R

1. При переключении с Д селектор реверса входит в зацепление с 5-й передачей промежуточного вала и ступицей селектора реверса, а 5-я передача - с промежуточным валом.
2. При переключении с R селектор заднего хода входит в зацепление с шестерней заднего хода промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, а шестерня заднего хода - с промежуточным валом.

Схема №461

Войти

Положение D и D3

В D оптимальная передача автоматически выбирается из 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач; и 1-я, 2-я и 3-я передачи в D3 в соответствии с такими условиями, как баланс между открытием педали акселератора (загрузка двигателя) и скоростью автомобиля.

На 1-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта сцепляет 1-ю передачу вторичного вала с вторичным валом односторонней муфтой.
2. Третья шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передний дифференциал.
5. 4WD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает передний дифференциал, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню / вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).

Схема №462

Войти

На 2-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
2. Третья шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 2-й передачи приводит в движение промежуточный вал 2-й передачи и промежуточный вал.
4. 4WD: Мощность передается на конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
5. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передний дифференциал.
6. 4WD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает передний дифференциал, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню / вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).
7. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как скорость вращения 2-й передачи превышает скорость вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается мощность от 1-й передачи.

Схема №463

Войти

На 3-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается к 3-й муфте, затем 3-я муфта зацепляет промежуточный вал 3-ю передачу с промежуточным валом.
2. Главный вал 3-й передачи приводит в движение промежуточный вал 4-й передачи через промежуточный вал 3-й передачи и 3-ю муфту сцепления.
3. Промежуточный вал 4-й передачи приводит в движение промежуточный вал 4-й передачи и промежуточный вал через главный вал 4-й передачи.
4. 4WD: Мощность передается на конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
5. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передний дифференциал.
6. 4WD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает передний дифференциал, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню / вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).
7. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как частота вращения 3-й передачи превышает частоту вращения 1-й передачи, то при односторонней муфте отключается мощность от 1-й передачи.

Схема №464

Войти

На 4-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается к 4-й муфте, затем 4-я муфта зацепляет 4-ю передачу главного вала с главным валом.
2. 4-я передача главного вала приводит в движение 4-ю передачу промежуточного вала и промежуточный вал.
3. 4WD: Мощность передается на конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передний дифференциал.
5. 4WD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает передний дифференциал, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню / вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).
6. К 1-й муфте прикладывается также гидравлическое давление, но так как скорость вращения 4-й передачи превышает скорость вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается мощность с 1-й передачи.

Схема №465

Войти

На 5-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора заднего хода с 5-й передачей промежуточного вала, пока рычаг переключения передач находится в положении D.
2. Гидравлическое давление прикладывается к 5-й муфте сцепления, затем 5-я муфта сцепления включает 5-ю передачу главного вала с главным валом.
3. Главный вал 5-й передачи приводит в движение промежуточный вал 5-й передачи, который приводит в движение ступицу селектора заднего хода и промежуточный вал.
4. 4WD: Мощность передается на конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
5. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передний дифференциал.
6. 4WD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает передний дифференциал, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню / вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).
7. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как скорость вращения 5-й передачи превышает скорость вращения 1-й передачи, то при односторонней муфте отключается мощность от 1-й передачи.

Схема №466

Войти

Ускорение на 1-й передаче в 1

В 1 гидравлическое давление приложено к 1-й муфте сцепления и 1-й муфте сцепления. Поток мощности при разгоне выглядит следующим образом

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта сцепляет 1-ю передачу вторичного вала с вторичным валом односторонней муфтой.
2. Третья шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
4. Гидравлическое давление также прикладывается к муфте 1-го удержания, и муфта 1-го удержания зацепляет 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
5. 4WD: Мощность передается на конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
6. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передний дифференциал.
7. 4WD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает передний дифференциал, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню / вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).

Схема №467

Войти

Замедление в 1 положении

Расход мощности в 1 при замедлении следующий

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-му сцеплению и 1-му сцеплению удержания.
2. Сопротивление качению от поверхности дороги идет через передние колеса на конечную ведомую шестерню, затем на промежуточную шестерню промежуточного вала через муфту 1-го удержания, промежуточную шестерню вторичного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Односторонняя муфта не может передавать мощность, так как приложение крутящего момента происходит в обратную сторону.
4. Усилие, передаваемое на промежуточную шестерню вторичного вала, через промежуточную шестерню промежуточного вала поворачивает третью передачу вторичного вала, в результате чего торможение двигателем может быть получено на первой передаче.

Схема №468

Войти

Положение R

1. К сервоклапану прикладывается гидравлическое давление для сцепления селектора реверса с шестерней реверса промежуточного вала, пока рычаг переключения передач находится в положении R.
2. Гидравлическое давление прикладывается к 5-й муфте, затем 5-я муфта входит в зацепление шестерни заднего хода главного вала с главным валом.
3. Шестерня заднего хода главного вала приводит в движение шестерню заднего хода промежуточного вала через промежуточную шестерню заднего хода.
4. Шестерня реверса промежуточного вала приводит в движение промежуточный вал через селектор реверса, который приводит в движение ступицу селектора реверса.
5. Направление вращения промежуточного вала изменяется шестерней заднего хода.
6. 4WD: Мощность передается на конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
7. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передний дифференциал.
8. 4WD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает передний дифференциал, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню / вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).

Схема №469

Войти

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение и блокировка управляются электронным образом для комфортной езды в любых условиях.

Функциональная схема

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выходные сигналы для системы управления двигателем и системы управления A / T. Система управления A / T включает в себя управление переключением, логическое управление классом, управление давлением сцепления и управление блокировкой. блок управления силовым агрегатом переключает соленоидные клапаны переключения и соленоидные клапаны управления давлением сцепления A / T на выбор передачи управления и блокировку сцепления гидротрансформатора.

Схема №470

Войти

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно определяет, какая передача должна быть выбрана, по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей, и он приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач A, B, C и D для управления выбором передачи.

Существует два типа электромагнитных клапанов переключения передач

1. Соленоидные клапаны переключения передач A и D используют тип ON-обрыв / OFF-CLOSE; соленоидный клапан переключения передач открывает порт давления соленоидного клапана переключения передач, в то время как соленоидный клапан переключения передач включается модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и закрывает порт, когда соленоидный клапан переключения передач выключен.
2. Соленоидные клапаны переключения передач B и C используют тип ON-CLOSE / OFF-обрыв; соленоидный клапан переключения передач закрывает окно давления соленоидного клапана переключения передач, в то время как соленоидный клапан переключения передач включается МУП, и открывает окно, когда соленоидный клапан переключения передач выключен.

Комбинация управляющих сигналов для переключения электромагнитных клапанов A, B, C и D показана в таблице.

ПОЛОЖЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Управление переключением передач - логическое управление классом

Логическая система управления классом была принята для управления переключением в D и D3. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с запрограммированными условиями вождения, основываясь на входном сигнале от датчика положения педали акселератора, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика барометрического давления, сигнала переключателя положения педали тормоза и сигнала положения рычага переключения, чтобы управлять переключением, когда автомобиль поднимается или спускается по склону.

Схема №471

Войти

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в D и D3, система расширяет область зацепления 2-й передачи, 3-й передачи и 4-й передачи, чтобы предотвратить частое переключение трансмиссии между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами и между 4-й и 5-й передачами, так что транспортное средство может работать плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо.

Схема №472

Войти

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль спускается с горки на 4-й передаче на D и D3, скорость повышающей передачи со 2-й на 5-ю передачу, с 3-й на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю (когда дроссельная заслонка закрыта), становится выше, чем установленная скорость для езды на дороге, чтобы продлить 4-ю передачу, 3-ю передачу и 2-ю передачу. Это, в сочетании с торможением двигателем из блокировки замедления, достигает плавного движения, когда транспортное средство движется с 4-й передачей.

Схема №473

Войти

Управление замедлением

Когда транспортное средство поворачивает на угол и сначала должно замедлиться, а затем ускориться, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переходит в режим управления замедлением, чтобы уменьшить количество переключений коробки передач. Когда транспортное средство замедляется со скоростей выше 25 миль в час (40 км / ч), блок управления силовым агрегатом переключает передачу с 4-й на 3-ю раньше, чем обычно, чтобы справиться с предстоящим ускорением.

Управление удержанием сдвига

При согласовании извилистых дорог дроссель внезапно отпускается, и тормоза включаются, как это происходит при замедлении на входе в поворот, Переключение-Удержание управление удерживает трансмиссию на ее текущей (нижней) передаче, когда она согласовывает поворот и разгоняется.

Когда автомобиль движется агрессивно по извилистой дороге, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает время включения 3-й и 4-й передач, чтобы предотвратить частое переключение коробки передач между 3-й, 4-й и 5-й передачами. Это позволяет водителю иметь больше контроля как для ускорения, так и для замедления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает среднее изменение скорости автомобиля и сверхурочную работу дроссельной заслонки. Когда эти значения превышают значения для нормальных условий вождения, переключение на более высокую передачу с 3-й на 4-ю передачу и с 4-й на 5-ю передачу задерживается. Это дает больший контроль над мощностью и торможением двигателем, когда водитель агрессивно движется по извилистым дорогам. Трансмиссия возобновляет нормальный режим переключения на более высокую передачу после того, как блок управления силовым агрегатом определяет, что нормальное вождение возобновилось.

Схема №474

Войти

Контроль давления сцепления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением сцепления A / T для управления давлением сцепления. При переключении между передачами давление сцепления, регулируемое электромагнитными клапанами A, B и C управления давлением сцепления A / T, плавно входит в зацепление и выключает сцепление.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей, обрабатывает данные и выводит ток на электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением в сцеплении A / T.

Схема №475

Войти

Контроль блокировки

Соленоидный клапан переключения передач D управляет гидравлическим давлением для включения и выключения блокировочного клапана переключения. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие соленоидный клапан переключения передач D и электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T 97 C ON, и начинается блокировка. Электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T C применяет и регулирует гидравлическое давление на блокировочный клапан управления для управления величиной блокировки. Механизм блокировки работает только в D (2-я, 3-я, 4-я и 5-я км).

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

ССЫЛКА НА КЛЕММНЫЙ РАЗЪЕМ

Схема №479

Войти

ССЫЛКА НА КЛЕММНЫЙ РАЗЪЕМ

Схема №480

Войти

ССЫЛКА НА КЛЕММНЫЙ РАЗЪЕМ

Корпус клапана включает в себя корпус основного клапана, корпус клапана регулятора, корпус вторичного клапана и корпус аккумулятора. Насос ATF приводится в действие шлицами на конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость проходит через клапан регулятора для поддержания заданного давления через корпус основного клапана к ручному клапану, направляя давление на каждую из муфт. Электромагнитные клапаны переключения А, В, С и Dare установлены на корпусе аккумулятора. На корпусе аккумулятора смонтированы А / Т электромагнитные клапаны управления давлением муфты А, А, В, В, установлены На, В.

Схема №481

Войти

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит ручной клапан, клапан-модулятор, обратный клапан гидротрансформатора, клапан переключения A, клапан переключения B, клапан переключения E, клапан CPC A, сервоклапан управления, предохранительный клапан, блокировочный клапан переключения, клапан синхронизации блокировки, клапан управления смазкой, обратный клапан смазки, приводную шестерню насоса ATF и приводную шестерню насоса ATF. Основной функцией основного корпуса клапана является переключение давления жидкости и управление гидравлическим давлением.

Схема №482

Войти

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора расположен на корпусе основного клапана, в корпусе клапана регулятора размещены клапан регулятора, обратный клапан охладителя, клапан управления блокировкой, сервоклапан / вал вилки переключения передач, 3-й аккумулятор.

Схема №483

Войти

Регулирующий клапан

Клапан регулятора поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса АТФ к гидравлической системе управления, обеспечивая также подачу жидкости в систему смазки и гидротрансформатор. Жидкость от насоса АТФ протекает через В и В '. Жидкость, поступающая из В, поступает через отверстие клапана в полость А. Это давление полости А отжимает клапан регулятора в сторону пружины, и это движение клапана регулятора открывает проход жидкости к гидротрансформатору и разгрузочному клапану. Жидкость вытекает к регулятору крутящего момента и возвращает количество жидкости через регулятор уровня В и разгрузочный клапан.

Схема №484

Войти

Увеличения гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом регулируются клапаном регулятора с помощью реакции крутящего момента статора. Вал статора достигает статора в гидротрансформаторе, и конец плеча вала статора соприкасается с крышкой пружины регулятора. Когда автомобиль ускоряется или поднимается (диапазон гидротрансформатора), реакция крутящего момента статора действует на вал статора, и плечо вала статора толкает крышку пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и клапан регулятора перемещается, чтобы увеличить давление в линии, которая регулируется его максимальной линией реакции.

Схема №485

Войти

Вспомогательный корпус клапана

Корпус вторичного клапана находится на корпусе основного клапана. Корпус вторичного клапана содержит клапан переключения C, клапан переключения D, клапан CPC B, клапан CPC C, обратный регулирующий клапан > и обратный клапан CPC.

Схема №486

Войти

Корпус аккумулятора

Корпус аккумулятора находится на корпусе вторичного клапана и содержит 1-й, 1-й, 2-й, 4-й и 5-й аккумуляторы. 3-й аккумулятор находится в корпусе клапана регулятора.

Схема №487

Войти

Распределение гидравлического давления

При повороте двигателя начинает работать насос ATF. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) втягивается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем ATF, вытекающий из насоса ATF, становится линейным давлением, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в гидротрансформаторе от клапана регулятора поступает в гидротрансформатор через блокировочный клапан переключения передач и блокировочный клапан управления, и он сбрасывается из гидротрансформатора.

Переключатели блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключают соленоидные клапаны A, B, C и D ON и OFF, а соленоидные клапаны переключения управляют давлением соленоида переключения к клапанам переключения. Приложение давления соленоида переключения к клапанам переключения перемещает положение клапана переключения и переключает порт гидравлического давления. блок управления силовым агрегатом также приводит в действие соленоидные клапаны управления давлением сцепления A / T A, B и C. Соленоидные клапаны управления давлением сцепления A / T, CPC и C.

При переключении между передачами сцепления включаются давлением из режима давления CPC. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает один из электромагнитных клапанов переключения для перемещения положения клапана переключения. Это перемещение переключает порт давления CPC и давление в магистрали. Затем давление в магистрали прикладывается к сцеплению, и давление CPC сбрасывается. Сцепление сцепляется с давлением в магистрали после завершения переключения.

Гидравлическое давление в порту для использования в гидравлическом контуре

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

Линейное давление (1), регулируемое клапаном регулятора, поступает к электромагнитным клапанам переключения передач. МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие:

1. Переключающий электромагнитный клапан А выключен и закрывает канал давления (SA) переключающего электромагнитного клапана А; переключающий клапан А остается с левой стороны
2. Переключающий электромагнитный клапан B включается и закрывает канал давления (Sb) переключающего электромагнитного клапана B; переключающий клапан B и переключающий клапан E остаются на левой стороне.
3. Соленоидный клапан переключения передач C выключен и открывает порт давления (SC) соленоидного клапана переключения передач C; клапан переключения передач C и клапан переключения передач D перемещаются в правую сторону.
4. Соленоидный клапан переключения передач D выключен и закрывает порт давления (SD).

Линейное давление (1) также поступает к клапану модулятора и становится давлением модулятора (6). Давление модулятора (6) поступает к электромагнитным клапанам управления давлением сцепления A / T. Ручной клапан перекрывает отверстие, ведущее давление к муфтам, и гидравлическое давление не прикладывается к муфтам.

Схема №488

Войти

Положение D: Переключение на D из N

При переключении на D от N. Давление в 1-й линии сцепления CPC (давление в 1-й линии сцепления CPC) становится таким же, как и в N. Ручной клапан перемещается в положение D и открывает порт давления в линии (4), ведущий к клапанам A и C CPC. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитные клапаны A / T управления сцеплением A и C, А / T давление в электромагнитном клапане управления сцеплением A и A / T. 4A

Схема №489

Войти

D Положение: Движения на 1-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает 1-ю линию сцепления, отключая соленоидный клапан сцепления C ВКЛ., и соленоидный клапан переключения C закрывает порт давления переключения C (SC), чтобы переключить клапан C и переключить клапан D через клапан переключения E. Соленоидный клапан переключения A остается выключенным, а соленоидный клапан переключения B остается включенным. Клапаны переключения C и D перемещаются в левую сторону, клапан переключения D переключает порт давления линии (4) и давление CPC (4c), приводя порт давления A. 5A

Схема №490

Войти

D Положение: Переключения между 1-й и 2-й передачей

По мере того, как скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, клапан сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения А ВКЛ, а соленоидный клапан переключения А открывает соленоидный клапан переключения А (SA) для переключения клапана А. Соленоидные клапаны переключения В и С остаются ВКЛ. Клапан переключения А перемещается вправо для открытия клапана давления CPC A (4A), ведущего ко 2-му сцеплению. 4A 4A

Схема №491

Войти

D Положение: Движения на 2-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает 1-й соленоидный клапан переключения сцепления C OFF, а соленоидный клапан переключения сцепления C открывает порт давления соленоидного клапана переключения C (SC) для переключения клапана C. Соленоидные клапаны переключения A и B остаются включенными. Клапан переключения C перемещается в правую сторону для переключения порта давления линии (4) и давление CPC A (4A), ведущее ко 2-му сцеплению. Давление CPC A (5b) также изменяется на давление в линии (5k).

Схема №492

Войти

D Положение: Переключения между 2-й и 3-й передачами

По мере того как скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, давление соленоида сцепления CPB переключается на 3-й клапан сцепления (давление сцепления CPB). Давление сцепления CPB переключается на 3-й клапан сцепления. Давление сцепления CPB переключается на 3-й клапан сцепления. Давление сцепления CPB переключается на 3-й клапан сцепления. Давление сцепления CPB переключается на 3-й клапан сцепления. 4A

Схема №493

Войти

D Положение: Движения на 3-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает 1-й соленоидный клапан переключения В ВЫКЛЮЧЕНО, и соленоидный клапан переключения В открывает отверстие давления соленоидного клапана переключения В (Sb), чтобы переключить клапан В. Соленоидные клапаны переключения А и С остаются ВКЛЮЧЕННЫМИ. Клапан переключения В перемещается вправо, чтобы переключить отверстие давления в линии (5с), давление в CPC В (5j), ведущее к 3-му сцеплению, и давление во 2-й муфте (20), отключающие 2-ю линию давления сцепления.

Схема №494

Войти

D Положение: Переключения между 3-й и 4-й передачами

По мере того как скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, давление в 4-м клапане сцепления CPC (давление в 4-м клапане сцепления), давление в 4-м клапане сцепления CPC (давление в 4-м клапане сцепления), давление в 4-м клапане сцепления CPC (давление в 4-м клапане сцепления), давление в 4-м клапане сцепления CPC (давление в 4-м клапане сцепления), давление в 3-м клапане сцепления CPC (давление в 4-м). 4A 4A 4A

Схема №495

Войти

D Положение: Движения на 4-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает 4-й соленоидный клапан переключения A OFF, и соленоидный клапан переключения A закрывает соленоидный клапан переключения A порт давления (SA), чтобы переключить клапан A. Соленоидные клапаны переключения B и C остаются ВЫКЛЮЧЕННЫМИ. Клапан переключения A перемещается в левую сторону, чтобы переключить порт давления (5b), порт давления CPC A (5A) (5l), ведущий к 4-му сцеплению, и 3-му давлению сцепления (30).

Схема №496

Войти

D Положение: Переключения между 4-й и 5-й передачами

По мере того, как скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, давление в клапане сцепления 5-й коробки передач (давление в клапане сцепления 4-й коробки передач), давление в клапане сцепления 4-й коробки передач (давление в клапане сцепления 4-й коробки передач), давление в клапане сцепления 5-й коробки передач (давление в клапане сцепления 4-й коробки передач), давление в клапане сцепления 4-й коробки передач (давление в клапане сцепления 4-й коробки передач), давление в клапане управления 4-й коробки передач (давление в клапане управления 4-й коробки передач). 4A

Схема №497

Войти

D Положение: Движения на 5-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает 1-ю линию соленоидного клапана переключения сцепления В ВКЛ., а давление соленоидного клапана переключения В перекрывает порт давления соленоидного клапана переключения В (Sb) для переключения клапана В. Переключающий соленоидный клапан А остается выключенным, а соленоидный клапан переключения С остается включенным. Переключающий клапан В перемещается в левую сторону для переключения порта давления линии (5h), давление в ЦПК В (5d), ведущее к 5-й сцеплению, и давление 4-го сцепления В (40).

Схема №498

Войти

2 Положение

Линейное давление (1), регулируемое клапаном регулятора, поступает на электромагнитные клапаны переключения. МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения. Состояние электромагнитных клапанов переключения и положения клапанов переключения следующие:

1. Переключающий электромагнитный клапан А включен, и открывает переключающий электромагнитный клапан А порт давления (SA); переключающий клапан А перемещается в правую сторону, а переключающий клапан D остается в левую сторону.
2. Переключающий электромагнитный клапан B включается и закрывает канал давления (Sb) переключающего электромагнитного клапана B; переключающий клапан B и переключающий клапан E остаются на левой стороне.
3. Переключающий электромагнитный клапан C выключается и открывает канал давления (SC) переключающего электромагнитного клапана C; переключающий клапан C перемещается в правую сторону, а переключающий клапан D остается в левой стороне.
4. Соленоидный клапан переключения передач D выключен и закрывает порт давления (SD).

Линейное давление (4) от ручного клапана становится 2-м давлением сцепления (20) на клапане переключения B, через клапаны переключения C и A, и поступает на 2-е сцепление. 2-е сцепление включено. Линейное давление (4) от ручного клапана также становится 1-м давлением сцепления и поступает на 1-е сцепление. 1-е сцепление также включено, но мощность не передается из-за одностороннего сцепления.

Схема №499

Войти

1 Должность

Линейное давление (1), регулируемое клапаном регулятора, поступает на электромагнитные клапаны переключения. МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения. Состояние электромагнитных клапанов переключения и положения клапанов переключения следующие:

1. Переключающий электромагнитный клапан А выключен и закрывает канал давления (SA) переключающего электромагнитного клапана А; переключающий клапан А остается на левой стороне.
2. Переключающий электромагнитный клапан B включается и закрывает канал давления (Sb) переключающего электромагнитного клапана B; переключающий клапан B и переключающий клапан E остаются на левой стороне.
3. Переключающий электромагнитный клапан C включается и закрывает канал давления (SC) переключающего электромагнитного клапана C; переключающий клапан C и переключающий клапан D остаются на левой стороне.
4. Соленоидный клапан переключения передач D выключен и закрывает порт давления (SD).

Удерживание давления в линии (4) становится 1-м давлением сцепления (10) на клапане переключения D и поступает на 1-ю муфту сцепления. 1-я муфта сцепления включена. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоидный клапан управления давлением сцепления A / T C, и соленоидный клапан управления давлением сцепления A / T C (58) подается на клапан C CPC через блокирующий клапан переключения. Клапан CPC C C регулирует давление в линии (4), а давление в линии (4) переключается на CPC.

Схема №500

Войти

Положение R: Переключение на R с P или N

МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие:

1. Переключающий электромагнитный клапан А выключен и закрывает канал давления (SA) переключающего электромагнитного клапана А; переключающий клапан А остается на левой стороне.
2. Переключающий электромагнитный клапан B включается и закрывает канал давления (Sb) переключающего электромагнитного клапана B; переключающий клапан B и переключающий клапан E остаются на левой стороне.
3. Соленоидный клапан переключения передач C выключен и открывает порт давления (SC) соленоидного клапана переключения передач C; клапан переключения передач C и клапан переключения передач D перемещаются в правую сторону.
4. Переключающий электромагнитный клапан D включается и открывает порт давления (SD) переключающего электромагнитного клапана D; обратный управляющий клапан перемещается в правую сторону.

Ручной клапан переводится в положение R, и давление в линии (1) становится давлением в линии (3) у ручного клапана. Давление в линии (3) проходит через обратный управляющий клапан, и становится давлением в линии (3A), затем поступает на сервоклапан. Давление в линии (3A) толкает сервоклапан в обратное положение. Давление в линии (3) также поступает на обратный клапан CPC, и становится давлением в CPC (3b) (3 ") реверсом CPC 3.

Схема №501

Войти

R Положение: Движения на передаче заднего хода

Транспортное средство перемещается назад путем включения 5-й муфты сцепления и реверсирования 5-й муфты сцепления главного вала с помощью реверсивной промежуточной передачи, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 50 поворачивает соленоидный клапан переключения A ON, а соленоидный клапан переключения A открывает порт соленоидного клапана переключения A давление (SA) для переключения клапана A. Клапан переключения A перемещается в правую сторону для переключения порта давления линии (3 ') и порта давления обратного клапана CPC (3b), ведущего к 5-й линии сцепления.

Контроль обратного ингибитора

Когда выбирается R, когда транспортное средство движется вперед со скоростью более 6 миль / ч (10 км / ч), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду переключить электромагнитный клапан D так, чтобы он оставался выключенным, так что давление электромагнитного клапана переключения D (SD) не прикладывается к клапану управления реверсом. Линейное давление (3) останавливается на клапане управления реверсом и не прикладывается к сервоклапану. Мощность не передается в обратном направлении.

Схема №502

Войти

МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие:

1. Переключающий электромагнитный клапан А выключен и закрывает канал давления (SA) переключающего электромагнитного клапана А; переключающий клапан А остается на левой стороне.
2. Переключающий электромагнитный клапан B включается и закрывает канал давления (Sb) переключающего электромагнитного клапана B; переключающий клапан B и переключающий клапан E остаются на левой стороне.
3. Соленоидный клапан переключения передач C выключен и открывает порт давления (SC) соленоидного клапана переключения передач C; клапан переключения передач C и клапан переключения передач D перемещаются в правую сторону.
4. Переключающий электромагнитный клапан D включается и открывает порт давления (SD) переключающего электромагнитного клапана D; обратный управляющий клапан перемещается в правую сторону.

Ручной клапан перемещается в положение P, и давление в линии (1) становится давлением в линии (3) на ручном клапане. Давление в линии (3) проходит через обратный регулирующий клапан и становится давлением в линии (3A), затем поступает на сервоклапан. Давление в линии (3A) толкает сервоклапан в обратное положение. Давление в линии (3) поступает на ручной клапан через обратный клапан CPC и переключает клапан A, и останавливается на ручном клапане. Гидравлическое давление не применяется.

Схема №503

Войти

Система блокировки

Механизм блокировки степени включения муфты гидротрансформатора работает в D (2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи) и D3 (2-я и 3-я передачи). Давление жидкости сливается с задней стороны гидротрансформатора через проход для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. Как это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением давление переключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизируется с помощью механизма блокировки.

Нет блокировки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду переключить электромагнитный клапан D, чтобы остаться выключенным, и соленоидный клапан переключения D закрывает порт давления электромагнитного клапана переключения D (SD) к блокирующему клапану переключения. Блокирующий клапан переключения находится в правой стороне, и открывает порт давления гидротрансформатора (92), ведущий к левой стороне гидротрансформатора. Давление гидротрансформатора (92) от клапана сцепления регулятора становится давлением гидротрансформатора (94) на блокирующем клапане переключения и входит в левую сторону гидротрансформатора.

Схема №504

Войти

Частичная блокировка

По мере того, как скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, клапан блокировки крутящего момента 58 переключает соленоидный клапан сцепления D ВКЛ. И соленоидный клапан переключения 91 открывает соленоидный клапан переключения D (SD) к клапану блокировки переключения. Клапан блокировки переключения перемещается в левую сторону, которая открывает порт давления гидротрансформатора (91), ведущий к правой стороне гидротрансформатора, чтобы включить сцепление гидротрансформатора.

Схема №505

Войти

Полная блокировка

Когда скорость транспортного средства увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) полностью приводит в действие электромагнитный клапан С управления давлением сцепления A / T для увеличения давления (58) электромагнитного клапана 91 управления давлением сцепления A / T. Давление (58) клапана C управления давлением сцепления A / T прикладывается к клапану управления блокировкой и клапану синхронизации блокировки, а клапан управления блокировкой и клапан синхронизации перемещаются в левую сторону. Давление (94) гидротрансформатора с левой стороны блокирует гидротрансформатор.

Схема №506

Войти

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач препятствует перемещению рычага переключения передач, если не выполнены определенные условия. Электромагнит блокировки переключения передач нормально выключен. После запуска двигателя в П рычаг переключения передач не может переместиться в любое другое положение из П, так как упор блокировки переключения передач останавливает штифт блокировки. Когда педаль тормоза нажата и педаль акселератора не нажата, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на включение электромагнита блокировки переключения передач; команды на включение электромагнита блокировки передач в электромагните переключения передач позволяют переключить стопор переключения передач на отпускание другого рычага педали педали педали.

Схема №507

Войти

Когда система блокировки переключения передач не работает из-за механической или электрической неполадки, вы можете временно разблокировать замок переключения передач, вставив ключ зажигания в отверстие для разблокировки замка переключения передач и нажав на кнопку разблокировки замка переключения передач. При нажатии на кнопку разблокировки замка переключения передач стопор замка переключения передач освобождает штифт блокировки, и рычаг переключения передач может переместиться в любое другое положение.

Схема №508

Войти

Схема №509

Войти

Схема №510

Войти

Как проверить уровень ATF

Схема №511

Войти

Схема №512

Войти

Схема №513

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной площадке.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора), и выключите двигатель.
3. Снимите линейку (желтая петля) (А) с направляющей трубки линейки и протрите ее чистой тканью.
4. Вставьте щуп в направляющую трубку.
5. Снимите щуп и проверьте уровень ATF. Он должен находиться между верхней меткой (A) и нижней меткой (B).
6. Если уровень ATF ниже нижней отметки, проверьте утечку жидкости в трансмиссии, шлангах ATF и линейных соединениях. Если обнаружена проблема, устраните ее перед заполнением трансмиссии ATF. ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство движется, когда уровень ATF ниже нижней отметки, может возникнуть один или несколько из этих симптомов: Повреждение трансмиссии. Транспортное средство не движется ни на одной передаче. Транспортное средство плохо ускоряется и вспыхивает при трогании с места в D и R. Двигатель вибрирует на холостом ходу.
7. Если уровень выше верхней отметки, осушите ATF до надлежащего уровня (см. шаг 4 на). ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство движется, когда уровень ATF выше верхней отметки, транспортное средство может скользить вперед, находясь в N, или иметь проблемы с переключением.
8. При необходимости заполните трансмиссию ATF через заливное отверстие (A), чтобы довести уровень жидкости между верхней отметкой и нижней отметкой щупа. Не заполняйте жидкость выше верхней отметки. Всегда используйте Honda ATF-Z1 Automatic трансмиссия Fluid (ATF). Использование не Honda ATF может повлиять на качество переключения.
9. Установите заливной болт ATF (B) и новую уплотнительную шайбу (C).
10. Вставьте щуп обратно в направляющую трубку щупа.

Как очистить охладитель ATF

Требуются специальные инструменты

1. Очиститель охладителя ATF GHTTTCF6H *
2. Магнитный небипасовый фильтр спинового типа GTHGNBP2 *

*: Доступно в рамках программы Honda Tool и Equipment Program 888-424-6857.

Перед установкой отремонтированной или восстановленной автоматической коробки передач необходимо тщательно очистить охладитель ATF для предотвращения загрязнения системы. Несоблюдение этого требования может привести к повторному отказу автоматической коробки передач.

Процедура очистки включает подачу нагретого ATF-Z1 под высоким давлением (100 фунт/кв.дюйм). Проверьте сохранность всех шлангов и соединений. Всегда надевайте защитные очки или щиток для лица, а также перчатки и защитную одежду. При попадании АТФ в глаза или на кожу немедленно промыть водой.

Схема №514

Войти

Схема №515

Войти

Схема №516

Войти

Схема №517

Войти

Схема №518

Войти

1. Проверьте жидкость в баке очистителя охладителя. (Уровень жидкости должен быть на расстоянии 4,5 дюйма от верхней части заливной горловины.) Отрегулируйте уровень, если это необходимо; не переполняйте. Используйте только Honda ATF-Z1; не используйте никаких добавок.
2. Подключите очиститель охладителя (GHTTTCF6H) к заземленной электрической розетке 110 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что розетка не имеет других приборов (осветительных приборов, падающих ламп, удлинительных шнуров), подключенных к ней. Кроме того, никогда не подключайте очиститель охладителя к удлинительному шнуру или падающему свету; вы можете повредить устройство.
3. Поверните тумблер HEAT в положение ON; загорится зеленый индикатор над тумблером. Подождите 1 час, пока очиститель охладителя достигнет рабочей температуры. (Очиститель охладителя готов к использованию, когда датчик температуры покажет 60°C-101°C.) ПРИМЕЧАНИЕ. Если загорится красный индикатор над тумблером HEAT, уровень жидкости в баке слишком низкий для работы нагревателя бака (см. шаг 1 этой процедуры).
4. Выберите подходящую пару фитингов и прикрепите их к радиатору, шлангам или болтам банджо для прохождения через очиститель охладителя ATF.
5. Подсоедините красный шланг к выходной линии охладителя (линия, которая обычно идет к внешнему фильтру на трансмиссии).
6. Подсоедините синий шланг к впускной линии охладителя.
7. Подсоедините заводской воздушный шланг (отрегулированный на давление от 100 до 125 фунт/кв. дюйм) к воздушному продувочному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстроразъемный фитинг имеет односторонний обратный клапан, чтобы ATF не попадал в воздушную систему вашего магазина. Не снимайте и не заменяйте фитинг. Присоедините муфту, поставляемую с очистителем охладителя, к заводской воздушной линии, если ваша муфта несовместима.
8. Поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВКЛ; загорается зеленый индикатор над тумблером. Дайте насосу поработать 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом, чтобы вызвать перемешивание и улучшить процесс очистки. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
9. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.; зеленый индикатор гаснет. Оставьте клапан продувки воздухом открытым не менее чем на 15 секунд для продувки магистралей и шлангов остатков АТФ, затем закройте клапан.
10. Отсоедините красный и синий шланги от охладителя АТФ. Теперь подсоедините красный шланг к впускной линии кулера.
11. Теперь подсоедините синий шланг к выходной линии кулера.
12. Поверните тумблер MOTOR (ДВИГАТЕЛЬ) в положение ON (ВКЛ) и дайте насосу поработать в течение 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
13. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Оставить клапан продувки воздухом открытым на время не менее 15 секунд для продувки линий и шлангов остаточного ATF, затем закрыть клапан.
14. Отсоедините красный и синий шланги от линий охладителя ATF.
15. Соедините красный и синий шланги между собой.
16. Отсоедините воздух цеха от клапана продувки воздухом. Отсоедините и уложите муфту, если она используется.
17. Отсоедините и уложите фитинги от входных и выходных линий охладителя ATF.
18. Отсоедините очиститель охладителя от розетки 110 В. Техническое обслуживание инструмента Следуйте этим инструкциям, чтобы обеспечить правильную работу охладителя ATF: Заменяйте два магнитных небипасовых фильтра после каждых 20 часов использования на основе счетчика часов или когда вы заметите ограничение потока ATF. Проверьте уровень и состояние жидкости в резервуаре перед каждым использованием. Замените ATF в резервуаре, когда он выглядит темным или грязным.

Схема №519

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите шланг охладителя ATF (H), убедитесь, что линия зеленой краски (I) шланга охладителя ATF показана. PAINT REFERENCE Point Distance from Hose End to Clip (G) Hose End Контакт Point A 6-8 mm (0,24-0,31 in) Bulge B E 4-C d
2. Заправьте трансмиссию ATF до нужного уровня (см. " ЗАМЕНА ATF "). (ref-360064-S06757241342010042600000)