Автоматическая коробка передач (4-CYL): Прочее Honda Crosstour I

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает нарушение в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в модуле управления датчиком (B) обычно мигает.

Схема №915

Войти

Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под приборной панелью водителя. Поверните переключатель зажигания в положение ON (II), выберите режим SCS, затем индикатор D будет указывать (мигать) расшифровка кода ошибки.

Схема №916

Войти

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему управляемости, выполните следующую процедуру

Схема №917

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включите выключатель зажигания (II). Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). (ref-512893-S17266721462012110400000)
3. Выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в модуле управления датчиком. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Код 10 и выше обозначается серией длинных и коротких миганий. Одно длинное мигание равняется 10 коротким миганиям. Сложите длинные и короткие мигания, чтобы определить код.
4. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано в ДКТ.
5. Очистите расшифровка кода ошибки.
6. Если данные о замерзании доступны, ведите автомобиль в течение нескольких минут с периодами широко открытой дроссельной заслонки, устойчивого круиза, а затем остановитесь и идите, а затем перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к указанному " расшифровка кода ошибки ' S поиск неисправностей ". Если расшифровка кода ошибки не возвращается, это означает, что в цепи периодически возникала проблема. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи плотно закрыты. (ref-512900-S15283546482012110400000)

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Бортовая диагностика успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но не удалась.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась бортовая диагностика, но она находится вне разрешающих условий расшифровка кода ошибки.

Методика воспроизведения отказов

1. Отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF.
2. VSA расшифровка кода ошибки могут включаться при пробной езде на подъеме. Если VSA расшифровка кода ошибки включаются, очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.

Самодиагностика

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отказ сигнала от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления, он запоминает Pending или Confirmed расшифровка кода ошибки- В зависимости от отказа, расшифровка кода ошибки хранится либо в первом, либо во втором цикле привода. Когда Confirmed расшифровка кода ошибки хранится, блок управления силовым агрегатом мигает индикатором D и / или включает лампу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на модуль управления манометром через F-F.

1. Один метод обнаружения ездового цикла: Когда возникает неисправность в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет Pending или Confirmed расшифровка кода ошибки для отказа и мигает индикатором D и / или немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Метод обнаружения двух ездовых циклов

При возникновении неисправности в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления в первом цикле привода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет Pending расшифровка кода ошибки. Индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включаются. Если отказ продолжается во втором цикле привода, блок управления силовым агрегатом сохраняет Confirmed расшифровка кода ошибки и мигает индикатор D и / или включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет заранее запрограммированное значение для этого сигнала, чтобы позволить автоматической коробке передач продолжать работать. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и мигание индикатора D и / или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Передача не может нормально смещаться во время безотказной работы. Не запускайте тестовую диагностику вождения, когда индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, или D мигает.

Валы, зубчатые колеса и муфты

Три параллельных вала удерживают шестерни и муфты сцепления. Шестерни на входном валу (главный вал) и вторичном валу находятся в постоянном зацеплении с шестернями на выходном валу (промежуточный вал). Когда конкретные шестерни входят в зацепление с муфтами сцепления, мощность передается через главный вал, на вторичный вал и / или промежуточный вал, затем на шестерню конечной передачи дифференциала для обеспечения привода.

Механизм переключения передач

Для переключения передач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач A, B, C, D и E, а также электромагнитными клапанами управления давлением сцепления (A / T) A, B и C. Электромагнитные клапаны переключения передач изменяют положения клапанов переключения передач в корпусе клапана, которые открывают и закрывают порты для передачи гидравлического давления на соответствующую муфту. Электромагнитные клапаны управления давлением сцепления A, B и C регулируют свое давление, а также нагнетают их.

Электронное управление

Переключение и блокировка достигается с помощью системы электромагнитных клапанов, приводимых в действие блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для управления потоком жидкости автоматической коробки передач (ATF) через различные клапаны в корпусах клапанов для выбора соответствующих передач для всех условий вождения.

Гидравлический контроль

Корпуса клапанов включают в себя корпус основного клапана, корпус клапана регулятора и корпус сервопривода. Они установлены на корпусе гидротрансформатора. Жидкость из клапана регулятора проходит через ручной клапан к различным регулирующим клапанам. Все муфты получают жидкость из внутреннего гидравлического контура.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет семь положений; P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод, диапазоны с 1-й по 5-ю передачи, D3: привод, диапазоны с 1-й по 3-ю передачи, 2: ВТОРАЯ, 2-я передача, и 1: ПЕРВАЯ, 1-я передача.

Запуск двигателя возможен только в П и Н из-за встроенного в переключатель диапазонов передачи переключателя нейтрали-безопасности.

Индикатор положения коробок передач автоматической коробки передач (A / T)

Индикатор положения коробки передач АКПП в модуле управления датчиком показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано.

Сцепления и зубчатые колеса

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач использует сцепления с гидравлическим приводом для сцепления или расцепления шестерен коробки передач. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления, поршень сцепления перемещается. Это прижимает фрикционные диски и стальные пластины вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный пакет сцепления на его установленную на ступице шестерню. Аналогичным образом, когда гидравлическое давление стравливается из пакета сцепления, поршень освобождает фрикционные диски и стальные пластины, и они свободно скользят друг мимо друга. Это позволяет вращать шестерню.

1-е сцепление

1-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 1-й передачей и расположена в середине вторичного вала. 1-я муфта соединяется встык с 3-й муфтой. 1-я муфта питается гидравлическим давлением своей питательной трубой ATF внутри вторичного вала.

2-е сцепление

2-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 2-й передачей, и расположена на конце вторичного вала, напротив торцевой крышки. 2-я муфта питается гидравлическим давлением по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

3-е сцепление

3-я муфта сцепления входит в зацепление / выходит из зацепления с 3-й передачей и расположена в середине вторичного вала. 3-я муфта сцепления соединяется встык с 1-й муфтой сцепления. 3-я муфта сцепления снабжается гидравлическим давлением своей питательной трубой ATF внутри вторичного вала.

4-е сцепление

4-я муфта сцепления включает / выключает 4-ю передачу, а также передачу заднего хода и расположена в середине главного вала. 4-я муфта сцепления соединяется встык с 5-й муфтой сцепления. 4-я муфта сцепления питается гидравлическим давлением своей питательной трубой ATF в пределах главного вала.

5-е сцепление

5-я муфта сцепления входит в зацепление / выходит из зацепления с 5-й передачей и расположена в середине главного вала. 5-я муфта сцепления соединяется встык с 4-й муфтой сцепления. 5-я муфта сцепления получает гидравлическое давление от своей питательной трубы ATF внутри главного вала.

Положение P

Гидравлическое давление на муфты не подается. Мощность на промежуточный вал не передается. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную передачу.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от гидротрансформатора, приводит в действие промежуточную шестерню главного вала, промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала, но гидравлическое давление не прикладывается к муфтам. Мощность не передается на промежуточный вал. В этом положении положение селектора заднего хода отличается в зависимости от того, смещен ли рычаг переключения передач с D или R

Схема №918

Войти

1. При переключении с Д селектор заднего хода входит в зацепление с 4-й шестерней промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, а 4-я шестерня - с промежуточным валом.
2. При переключении с R селектор заднего хода входит в зацепление с шестерней заднего хода промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, а шестерня заднего хода - с промежуточным валом.

Схема №919

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта вводит в зацепление 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №920

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 2-й передачи приводит в движение промежуточный вал 2-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №921

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 3-й муфте, затем 3-я муфта зацепляет вторичный вал 3-я передача с вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 3-я шестерня приводит в движение промежуточный вал 3-я шестерня и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №922

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для сцепления селектора заднего хода с 4-й передачей промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, пока рычаг переключения передач находится в положении D.
2. Гидравлическое давление прикладывается также к 4-му сцеплению, затем 4-е сцепление вводит в зацепление 4-ю передачу главного вала с главным валом.
3. 4-я передача главного вала приводит в движение 4-ю передачу промежуточного вала и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №923

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 5-й муфте сцепления, затем 5-я муфта сцепления включает 5-ю передачу главного вала с главным валом.
2. Главный вал 5-й передачи приводит в движение промежуточный вал 5-й передачи и промежуточный вал.
3. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №924

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для сцепления селектора реверса с шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора реверса, пока рычаг переключения передач находится в положении R.
2. Гидравлическое давление прикладывается и к 4-й муфте, затем 4-я муфта вводит в зацепление шестерню заднего хода главного вала с главным.
3. Шестерня заднего хода главного вала приводит в движение шестерню заднего хода промежуточного вала через промежуточную шестерню заднего хода.
4. Направление вращения шестерни заднего хода промежуточного вала изменяется шестерней холостого хода заднего хода.
5. Шестерня реверса промежуточного вала приводит в движение промежуточный вал через селектор реверса, который приводит в движение ступицу селектора реверса.
6. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков, переключателей и электромагнитных клапанов.

Функциональная схема

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выводит сигналы для системы управления двигателем и системы управления A / T. Система управления A / T включает в себя управление переключением, логическое управление классом, управление давлением сцепления и управление блокировкой. блок управления силовым агрегатом переключает электромагнитные клапаны переключения и электромагнитные клапаны управления давлением сцепления A / T ВКЛ и ВЫКЛ в определенной последовательности для выбора передачи управления и блокировки сцепления гидротрансформатора.

Схема №925

Войти

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно определяет, какая передача должна быть выбрана, по различным входам от датчиков и переключателей, и он приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач A, B, C, D и E для управления выбором передачи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает и выключает электромагнитные клапаны переключения A, B, C, D и E для управления выбором передачи. Все электромагнитные клапаны переключения нормально закрыты (ON-обрыв / OFF-замкнут). Порт электромагнитного клапана переключения открывается, чтобы позволить ATF пройти, когда блок управления силовым агрегатом включает каждый, и порт закрывается, блокируя поток жидкости при выключении. Комбинация сигналов привода для переключения электромагнитных клапанов A, B, D, C.

Управление переключением передач - логика класса

Логическая система управления классом используется для управления переключением в D и D3. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с запрограммированными условиями вождения на основе входного сигнала от датчика положения педали акселератора, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика барометрического давления, переключателя положения педали тормоза и переключателя диапазона передачи, чтобы улучшить управление переключением, когда автомобиль поднимается или спускается по склону.

Схема №926

Войти

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в D и D3, блок управления силовым агрегатом расширяет область зацепления 2-й, 3-й и 4-й передач, чтобы предотвратить частое переключение коробки передач между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами и между 4-й и 5-й передачами, так что транспортное средство может работать плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо.

Схема №927

Войти

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль спускается с горки на 4-й передаче на D и D3, скорость повышающей передачи от 4-й до 5-й передачи, от 3-й до 4-й передачи и от 2-й до 3-й передачи (когда дроссель закрыт) станет выше, чем установленная скорость для движения на плоской дороге, чтобы продлить 4-ю передачу, 3-ю передачу и 2-ю передачу. Это, в сочетании с торможением двигателем от замедления, блокировка вверх, обеспечивает плавное движение автомобиля при спуске.

Схема №928

Войти

Управление удержанием сдвига

При движении по извилистым дорогам, если дроссель внезапно отпущен и применены тормоза, как в случае с замедлением на входе кривой, управление с удержанием переключения удерживает трансмиссию в ее текущем (нижнем) соотношении, так как она согласовывает поворот и разгоняется.

Когда транспортное средство агрессивно движется по извилистой дороге, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает время включения 3-й передачи и 4-й передачи, чтобы предотвратить частое переключение трансмиссии между 3-й, 4-й и 5-й передачами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует изменение скорости и дроссельной заслонки транспортного средства во времени. Когда эти значения превышают значения для нормальных условий вождения, переключение на более высокую передачу с 3-й на 4-ю передачу и с 4-й на 5-ю передачу задерживается. Это дает больший контроль над мощностью и торможением двигателем. Трансмиссия возобновляет нормальный режим переключения на более высокую передачу после того, как блок управления силовым агрегатом определяет, что нормальное вождение возобновилось.

Схема №929

Войти

Контроль давления сцепления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением сцепления A / T для управления давлением сцепления. При переключении между более низкой и более высокой передачами давление сцепления, регулируемое электромагнитными клапанами A, B и C управления давлением сцепления A / T, плавно входит в зацепление и выключает сцепление.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей, обрабатывает данные и выводит ток на электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением в сцеплении A / T.

Схема №930

Войти

Контроль блокировки

Соленоидный клапан переключения E управляет гидравлическим давлением для включения и выключения блокировочного клапана переключения. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения E и соленоидный клапан управления давлением сцепления A / T, начинается блокировка. Соленоидный клапан управления давлением сцепления A / T подает и регулирует гидравлическое давление на блокировочный клапан управления для управления величиной блокировки.

Механизм блокировки работает на D (2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи), и на D3 (2-я и 3-я передачи).

Схема №931

Войти

Схема №932

Войти

Схема №933

Войти

Схема №934

Войти

Схема №935

Войти

Корпуса клапанов

Корпус клапана включает в себя корпус основного клапана, корпус клапана регулятора и корпус сервопривода. Привод насоса ATF осуществляется шлицами на конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость протекает через клапан регулятора для поддержания заданного давления через корпус основного клапана к клапану с ручным управлением, направляя давление к клапанам переключения и к каждой из муфт через электромагнитные клапаны. Электромагнитные клапаны переключения А, В, С, D, и Е крепятся болтами на корпусе сервопривода, А / т.

Схема №936

Войти

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит ручной клапан, клапаны переключения A, B, C и E, предохранительный клапан, запорный регулирующий клапан, обратный клапан охладителя, сервоклапан и шестерни насоса ATF. Основная функция основного корпуса клапана состоит в том, чтобы включать и выключать гидравлическое давление и управлять системой гидравлического управления.

Схема №937

Войти

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора содержит клапан регулятора, обратный клапан гидротрансформатора, блокировочный клапан переключения, 1-й и 3-й аккумуляторы.

Схема №938

Войти

Регулирующий клапан

Клапан регулятора поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса АТФ к гидравлической системе управления, обеспечивая также подачу жидкости в систему смазки и гидротрансформатор. Жидкость от насоса АТФ протекает через В и С. Жидкость, поступающая из В, протекает через отверстие клапана в полость А. Это давление в полости А толкает клапан регулятора в сторону пружины клапана, и это движение регулятора открывает отверстие для жидкости в гидротрансформатор и разгрузочный клапан. Жидкость вытекает из насоса АТФ через гидротрансформатор и возвращается в положение разгрузки.

Схема №939

Войти

Повышение гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом регулируется клапаном регулятора с помощью реакции крутящего момента статора. Вал статора достигает шлицевого соединения со статором в гидротрансформаторе, и конец плеча вала статора соприкасается с крышкой пружины регулятора. Когда автомобиль ускоряется или поднимается (диапазон гидротрансформатора), на валу статора возникает реакция крутящего момента статора, и плечо вала статора толкает крышку пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и заставляет клапан регулятора увеличивать давление в линии максимального хода, которое регулируется его регулятором.

Схема №940

Войти

Корпус сервопривода

Корпус сервопривода содержит сервоклапан, клапан переключения D, аккумуляторы для 2-го, 4-го и 5-го и электромагнитные клапаны переключения A, B, C, D и E.

Схема №941

Войти

Аккумулятор

Аккумуляторы расположены в корпусе клапана регулятора и корпусе сервопривода, корпус клапана регулятора содержит 1-й и 3-й аккумуляторы, а корпус сервопривода содержит 2-й, 4-й и 5-й аккумуляторы.

Схема №942

Войти

Распределение гидравлического давления

При повороте двигателя начинает работать насос ATF. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) втягивается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем ATF, вытекающий из насоса ATF, становится линейным давлением, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в гидротрансформаторе от клапана регулятора поступает в гидротрансформатор через клапан блокировки переключения передач, и он выпускается из гидротрансформатора. Обратный клапан гидротрансформатора предотвращает повышение давления в гидротрансформаторе.

РСМ осуществляет плавное включение всех электромагнитных клапанов сцепления переключения на включение и выключение Давление электромагнитного клапана переключения перекрывает линейное давление от насоса АТФ через ручной клапан при выключенном электромагнитном клапане переключения И при включении электромагнитного клапана переключения на РСМ линейное давление изменяется на давление электромагнитного клапана переключения на электромагнитном клапане переключения, затем давление электромагнитного клапана переключения перетекает на клапан переключения, подача давления электромагнитного клапана переключения на клапаны переключения также управляет положением клапана переключения и переключает положение клапана переключения.

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ПОРТУ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОМ КОНТУРЕ

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Переключить электромагнитный клапан A: OFF, и переключить клапан A остается на правой стороне
2. Переключить электромагнитный клапан B: ON, и переключить клапан B перемещается в левую сторону
3. Переключить электромагнитный клапан C: ON, и переключить клапан C перемещается в левую сторону
4. Переключить электромагнитный клапан D: OFF, и переключить клапан D остается на левой стороне
5. Переключить электромагнитный клапан E: OFF, и переключить клапан E остается на левой стороне

Линейное давление (1) поступает к электромагнитным клапанам переключения передач и электромагнитному клапану А управления давлением в муфте A / T. При этом условии гидравлическое давление к муфтам не прикладывается.

Схема №943

Войти

Положение D: 1-е переключение передач с положения N

Соленоидные клапаны переключения передач остаются такими же, как и в N при переключении на D с N. Ручной клапан плавно перемещается в положение D, и открывает порт давления в магистрали (4), ведущий к соленоидному клапану управления давлением сцепления A / T C. Гидравлическое давление в 1-ю муфту от соленоидного клапана управления давлением сцепления A создается, когда соленоидный клапан переключения передач A ВЫКЛ, B и C остаются включенными. А / T соленоид управления давлением сцепления изменяется на 55).

Схема №944

Войти

D Положение: Вождения на 1-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения A ON, B и C остаются включенными, а D и E остаются выключенными. Давление соленоидного клапана переключения A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения A. Клапан переключения A перемещается в левую сторону, чтобы открыть порт давления в линии, ведущий к 1-й муфте, и закрыть порт давления соленоидного клапана управления сцеплением A / T.

Жидкость поступает в 1-ю муфту через

Линейное давление (1) -- > Клапан переключения D-Линейное давление (1A) -- > Клапан переключения A-Линейное давление (1b) -- > Ручное клапанное-Линейное давление (5A) -- > Клапан переключения C-Линейное давление (5b) -- > Клапан переключения B -1-е давление сцепления (10) -- > 1-я муфта сцепления

1-е давление сцепления (10) прикладывается к 1-му сцеплению, и 1-е сцепление сцепляется надежно.

Схема №945

Войти

D Положение: Переключения между 1-й и 2-й передачами

По мере того, как скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, клапан сцепления 5в переключает 2-й клапан сцепления 5в плавно переключает клапан А ВЫКЛ, полоса С остается ВКЛЮЧЕННОЙ, а D и Е остаются ВЫКЛЮЧЕННЫМИ. Клапан соленоида переключения А (SA) в правой части клапана переключения А отпускается. Клапан переключения А перемещается в правую сторону, открывая порт давления клапана управления сцеплением А / Т, ведущий к 1-й и 2-й муфтам.

Схема №946

Войти

D Положение: Движения на 2-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидные клапаны переключения C OFF, D ON, A и E остаются выключенными, а B остается включенным. Давление соленоидного клапана переключения C (SC) в правой стороне клапана переключения C освобождается. Клапан переключения C перемещается в правую сторону, чтобы переключить порты. Это движение охватывает порты, чтобы блокировать давление соленоидного клапана управления давлением сцепления A / T на клапанах переключения C и A, и расцепить порт давления линии, ведущий ко 2-му сцеплению.

Жидкость поступает во 2-ю муфту через

Давление в магистрали) -- > Ручной клапан-Давление в магистрали (4) -- > Клапан переключения C-Давление в магистрали (5e) -- > Клапан переключения B-Давление в магистрали (5f) -- > Клапан переключения A-2-е давление сцепления (20) -- > 2-я муфта

2-е давление сцепления (20) прикладывается ко 2-му сцеплению, и 2-е сцепление входит в зацепление надежно.

Схема №947

Войти

D Положение: Переключения между 2-й и 3-й передачами

Когда скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, клапан сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5выключает 2-й клапан соленоида переключения сцепления C ON, A и E остаются выключенными, а B и D остаются включенными. Давление соленоида переключения C (SC) прикладывается к правой стороне клапана переключения C. Клапан переключения C перемещается в левую сторону, открывая клапаны давления соленоида управления сцеплением A / T, ведущие ко 2-му и 3-му сцеплению. блок управления силовым агрегатом управляет давлением соленоида A / T.

Схема №948

Войти

D Положение: Вождения на 3-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает 3-й клапан переключения соленоида при включенном давлении сцепления B и D ВЫКЛ. (А и Е остаются ВЫКЛЮЧЕННЫМИ, а С остается ВКЛЮЧЕННЫМ. Давление клапана переключения соленоида B (Sb) в правой стороне клапана переключения B отпускается, и клапан переключения B перемещается в правую сторону. Давление клапана переключения соленоида D (SD) в левой стороне клапана переключения D отпускается, а клапан переключения D перемещается в левую сторону. Это движение клапана управления A / C вызывает нажатие соленоида A / C в левую сторону.

Схема №949

Войти

D Положение: Переключения между 3-й и 4-й передачами

Когда скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, клапан сцепления сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 57 плавно переключает 3-й клапан сцепления C OFF, а A, B, D и E остаются выключенными. Давление соленоида переключения C (SC) в правой части клапана переключения C отпускается. Клапан переключения C перемещается в правую сторону, открывая электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T B и порты давления C, ведущие к 3-й и 4-й муфтам.

Схема №950

Войти

D Положение: Вождения на 4-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает 4-й электромагнитный клапан переключения A ВКЛ., а B, C, D и E остаются выключенными. Давление соленоидного клапана переключения A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения A. Клапан переключения A перемещается в левую сторону, чтобы закрыть соленоидный клапан управления давлением A / T и порты давления C, ведущие ко 2-й и 3-й муфтам. Давление соленоидного клапана переключения A / T управления давлением сцепления B (56) изменяется на 5g.

Схема №951

Войти

D Положение: Переключения между 4-й и 5-й передачами

По мере того, как скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, клапан сцепления 5в плавно переключает соленоидный клапан переключения сцепления 5в ВКЛ, А остается ВКЛ, а B, C и E остаются ВЫКЛ. Соленоидный клапан переключения D (SD) прикладывает давление C (SD) к левой стороне клапана переключения D. Клапан переключения D перемещается в правую сторону, открывая клапан управления давлением сцепления A / T клапан управления давлением C, ведущий к 5-му сцеплению. A / T

Схема №952

Войти

D Положение: Вождения на 5-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения C ВКЛ., A и D остаются включенными, а B и E остаются выключенными. Давление соленоидного клапана переключения C (SC) прикладывается к правой стороне клапана переключения C. Клапан переключения C перемещается в левую сторону. Это направляет давление соленоидного клапана управления давлением сцепления A / T к клапану переключения B, где оно заблокировано. Давление в 4-м сцеплении сбрасывается через клапан переключения C 5-го давления сцепления (50).

Схема №953

Войти

2 Положение

МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач, при этом состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положение клапанов переключения передач:

1. Переключить электромагнитный клапан A: OFF, и переключить клапан A остается на правой стороне
2. Переключить электромагнитный клапан B: ON, и переключить клапан B перемещается в левую сторону
3. Переключить электромагнитный клапан C: OFF, и переключить клапан C остается на правой стороне
4. Переключить электромагнитный клапан D: ON, и переключить клапан D перемещается в правую сторону
5. Переключить электромагнитный клапан E: OFF, и переключить клапан E остается на левой стороне

Линейное давление (1) изменяется на линейное давление (4) у ручного клапана и течет к клапану переключения C. Линейное давление (4) течет к клапану переключения A через клапан переключения B и становится 2-м давлением сцепления (20). 2-е давление сцепления (20) прикладывается ко 2-му сцеплению, и 2-е сцепление включено.

Схема №954

Войти

1 Должность

МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач, при этом состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положение клапанов переключения передач:

1. Переключить электромагнитный клапан A: ON, и переключить клапан A перемещается в левую сторону
2. Переключить электромагнитный клапан B: ON, и переключить клапан B перемещается в левую сторону
3. Переключить электромагнитный клапан C: ON, и переключить клапан C перемещается в левую сторону
4. Переключить электромагнитный клапан D: OFF, и переключить клапан D остается на левой стороне
5. Переключить электромагнитный клапан E: OFF, и переключить клапан E остается на левой стороне

Линейное давление (1) становится 1-м давлением сцепления (10) на клапане переключения B.

Жидкость поступает в 1-ю муфту через

Линейное давление (1) -- > Клапан переключения передач D - Линейное давление (1A) -- > Клапан переключения передач A - Линейное давление (1b) -- > Ручной клапан - Линейное давление (5A) -- > Клапан переключения передач C - Линейное давление (5b) -- > Клапан переключения передач B - 1-е давление сцепления (10) -- > 1-я муфта

1-е давление сцепления (10) приложено к 1-му сцеплению, и 1-е сцепление включено.

Схема №955

Войти

Положение R: Перемещение в положение R из положения P или N

При переключении на R, РСМ поворачивает 4-й клапан переключения давления клапан переключения 4-й клапан переключения давления В и Е ВКЛ, а а А, С и D ВЫКЛ. Переключение соленоидного клапана В Давление (Sb) подается на правую сторону клапана переключения В, а клапан переключения В перемещается на левую сторону. Переключение соленоидного клапана Е давление (SE) подается на левую сторону клапана переключения Е, а клапан переключения Е перемещается на правую сторону (1).

Схема №956

Войти

Положение R: Движение на передаче заднего хода

После трогания с места на передаче заднего хода РСМ поворачивает соленоидный клапан переключения А ВКЛ, В и Е остаются включенными, а С и D остаются выключенными. Давление соленоидного клапана переключения А (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения А, чтобы закрыть порт давления соленоидного клапана управления давлением сцепления А / Т, и открывает порт давления в магистрали, ведущий к 4-й муфте, создающей полное давление в магистрали. 4-я муфта надежно сцеплена с давлением в магистрали.

Контроль обратного ингибитора

При выборе R во время движения автомобиля вперед, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду переключить соленоидный клапан A на выключение, а E - на выключение. Давление соленоидного клапана переключения A (SA) не передается на клапан переключения A, так что давление в линии (3A) не подается на сервоклапан. Кроме того, давление соленоидного клапана переключения E (SE) не применяется для переключения клапана E, так что давление в линии (3 ') не подается на сервоклапан.

Схема №957

Войти

МУП включает электромагнитные клапаны переключения передач В и Е, выключает А, С и D. Давление в магистрали (1) поступает на электромагнитные клапаны переключения передач и электромагнитный клапан А управления давлением в муфте A / T. Давление в магистрали (3) изменяется на (3 ') на клапане переключения передач Е и поступает на сервоклапан. Сервоклапан переводится в положение ревера / парковки. Гидравлическое давление на муфты не подается.

Схема №958

Войти

Система блокировки

Механизм блокировки муфты электромагнита гидротрансформатора работает в D (2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи), и в D3 (2-я и 3-я передачи). Давление жидкости сливается из задней части гидротрансформатора через проход для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. Когда это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует переключение фаз и величину давления с помощью механизма блокировки.

Нет блокировки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает электромагнитный клапан переключения E OFF, и давление электромагнитного клапана переключения E (SE) не приложено к блокирующему клапану переключения. Блокирующий клапан переключения остается в правой стороне, открывая порты давления гидротрансформатора, ведущие к левой стороне гидротрансформатора, и сбрасывая давление с правой стороны гидротрансформатора. Давление гидротрансформатора (92) изменяется на (94) у блокирующего клапана переключения, и входит в левую сторону гидротрансформатора, чтобы отключить гидротрансформатор гидротрансформатора.

Схема №959

Войти

Частичная блокировка

По мере того, как скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, клапан блокировки крутящего момента 55 клапан блокировки сцепления Клапан блокировки сцепления Давление сцепления E ВКЛ., а клапан переключения давления E Давление переключения (SE) прикладывается к правой стороне клапана блокировки-переключения. Клапан блокировки переключения перемещается в левую сторону, чтобы переключить порт давления гидротрансформатора (91), который идет в правую сторону гидротрансформатора, и давление гидротрансформатора (94) сбрасывается с левой стороны гидротрансформатора. Давление гидротрансформатора (91) поступает в правую сторону гидротрансформатора.

Схема №960

Войти

Полная блокировка

Когда скорость транспортного средства увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду электромагнитному клапану А управления давлением в муфте A / T увеличить давление в электромагнитном клапане А управления давлением в муфте A / T (55), и клапан управления блокировкой перемещается в левую сторону под действием повышенного давления. Затем давление в гидротрансформаторе (94) с левой стороны гидротрансформатора полностью сбрасывается на клапане управления блокировкой, и давление в гидротрансформаторе (91) надежно сцепляется с муфтой гидротрансформатора; муфта гидротрансформатора находится в состоянии полной блокировки.

Схема №961

Войти

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач препятствует перемещению рычага переключения передач, если не выполнены определенные условия Электромагнит блокировки переключения передач нормально выключен После запуска двигателя в П, упор блокировки переключения передач препятствует перемещению рычага переключения передач в любое другое положение из П. При нажатой педали тормоза и не нажатой педали акселератора, РСМ дает команду на включение электромагнита блокировки переключений; электромагнит блокировки переключений в электромагнит блокировки переключений нажимает на упор переключения передач, чтобы отпустить штифт блокировки переключений. Нажатие кнопки переключения передач позволяет рычагу управления переключениями рычажка управления переключением переключений переключений

Схема №962

Войти

Когда система блокировки переключения передач не работает из-за механической или электрической проблемы, вы можете временно разблокировать замок переключения передач, вставив ключ зажигания в отверстие для разблокировки блокировки переключения передач и нажав на разблокировку блокировки переключения передач. При нажатии на разблокировку блокировки переключения передач, упор блокировки переключения передач освобождает, штифт блокировки, и рычаг переключения передач может переместиться в любое другое положение.

Схема №963

Войти

Схема №964

Войти

Схема №965

Войти

Как проверить уровень ATF

Схема №966

Войти

Схема №967

Войти

Схема №968

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной местности.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора), и выключите двигатель.
3. Извлеките щуп ATF (желтая петля) (A) из коробки передач и протрите его чистой тканью.
4. Вставьте щуп в коробку передач.
5. Снимите щуп и проверьте уровень ATF. Он должен находиться между верхней меткой (A) и нижней меткой (B).
6. Если уровень ATF ниже нижней отметки, проверьте утечки жидкости в трансмиссии, шлангах ATF, линейных соединениях и линиях. Если обнаружена проблема, устраните ее перед заполнением трансмиссии ATF. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль движется, когда уровень ATF ниже нижней отметки, может возникнуть один или несколько из этих симптомов: Повреждение трансмиссии. Транспортное средство не движется ни на одной передаче. Транспортное средство плохо ускоряется и вспыхивает при трогании с места на D и R на холостом ходу.
7. Если уровень ATF выше верхней отметки, осушите ATF до надлежащего уровня (см. шаг 3 на). ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство движется, когда уровень ATF выше верхней отметки, транспортное средство может проскальзывать вперед на N или иметь проблемы с переключением.
8. При необходимости заполните трансмиссию ATF через отверстие измерительного стержня, чтобы уровень ATF находился между верхней и нижней метками измерительного стержня. Не заполняйте ATF выше верхней метки. Всегда используйте жидкость для автоматической коробки передач Honda ATF Dw-1 (ATF). Использование ATF, отличного от Honda, может повлиять на качество переключения.
9. Вставьте измерительный стержень (А) обратно в коробку передач так, чтобы ручка была направлена в правую сторону транспортного средства.