Топливная система и системы выбросов: Прочее Honda Accord VI

Периодические отказы

Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете.

Открытия и шорты

" Открытый " и " короткий " - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткий - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой, такой как ecms / pcms, это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика модуль управления двигателем / модуль управления ИКМ игнорирует этот сигнал и принимает предварительно запрограммированное значение для этого датчика, которое позволяет двигателю продолжать работу.

Функция резервного копирования

При возникновении неисправности в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) инжекторы управляются резервной схемой, независимой от системы, чтобы обеспечить минимальное управление.

Два метода обнаружения ездового цикла

Чтобы предотвратить ложные показания, для некоторых функций самодиагностики используется " метод обнаружения двух ездовых циклов ". Когда возникает неисправность, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность повторяется после того, как выключатель зажигания выключен и снова включен (II), блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Данные блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Вы можете получить данные из блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), подключив инструмент сканирования бортовая система диагностики II или тестер Honda Pgm к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Пункты, перечисленные в таблице ниже, соответствуют рекомендуемой практике SAE. Тестер Honda Pgm также считывает данные сверх рекомендованных SAE, чтобы помочь вам найти причины периодических проблем.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Система PGM-FI

Система запрограммированного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Кондиционер (A / C)

Переключатель кондиционирования воздуха сигнализирует модулю блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) всякий раз, когда возникает потребность в охлаждении.

Реле сцепления компрессора переменного тока

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик состава топливовоздушной смеси (A / F) (двигатель F23A4)

A / F-датчик работает в широком диапазоне воздух / топливо. A / F-датчик установлен в выпускном коллекторе.

Схема №30

Войти

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время зарядки. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом затем контролирует напряжение, генерируемое в генераторе переменного тока в соответствии с электрической нагрузкой, определяемой ELD (детектором электрической нагрузки) и режимом вождения. Это снижает нагрузку на двигатель, чтобы улучшить экономию топлива.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрического давления находится внутри блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчики положения коленчатого вала (Ckp) и верхней мертвой точки (TDC)

Датчик Ckp определяет момент впрыска топлива и момент зажигания для каждого цилиндра, а также определяет частоту вращения двигателя. Датчик TDC определяет момент зажигания при запуске и при ненормальном сигнале положения коленчатого вала.

Схема №31

Войти

Датчик положения цилиндра (CYP)

Датчик CYP внутри распределителя определяет положение цилиндра № 1 в качестве ориентира для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой терморезистор (терморезистор). Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №34

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №35

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и расходах воздуха в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом обнаруживает пропуски зажигания, используя датчик Ckp для мониторинга колебаний частоты вращения коленчатого вала. Затем он будет устанавливать коды неисправностей в зависимости от того, сколько пропусков зажигания происходит.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долговременную топливную подстройку, блок управления двигателем / импульсно-кодовой модуляции (блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если неисправность возникает во время двух последовательных поездок.

Датчик детонации (F23A1, F23A4 двигатель)

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для октанового числа используемого бензина.

Схема №36

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, подаваемые на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №37

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности) - двигатель F23A4

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем погаснет, устанавливаются коды готовности. Если он мигает несколько раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах их установки (см. " Как установить коды готовности "). (ref-177983-S25593413362005060900000)

Первичный нагретый датчик кислорода (первичный подогреваемый кислородный датчик)

Первичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые соответственно изменяют продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. Первичный подогреваемый кислородный датчик установлен в выпускном коллекторе. Управляя соотношением воздуха и топлива с помощью первичного подогреваемый кислородный датчик и вторичного подогреваемый кислородный датчик, ухудшение первичного подогреваемый кислородный датчик может быть оценено по его периоду обратной связи. Когда период обратной связи превышает определенное значение при стабильных условиях вождения.

Схема №38

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехходового каталитического конвертера (TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые соответствующим образом изменяют продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выхода датчик имеет внутренний нагреватель. Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик установлен в TWC.

Схема №39

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик ТП представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП. Датчик ТП не подлежит замене кроме корпуса дросселя.

Схема №40

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (МКПП)

Датчик скорости приводится в действие дифференциалом. Он генерирует импульсный сигнал со входа 5 вольт. Количество импульсов в минуту увеличивается / уменьшается со скоростью автомобиля.

Система забора воздуха

Обратитесь к " Схеме системы забора воздуха ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-177983-S17078262512005060900000)

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки - одноцилиндрового бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров. Регулировочный винт холостого хода, увеличивающий / уменьшающий перепускной воздух, расположен на верхней части корпуса дроссельной заслонки.

Схема №41

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор A / C включен, коробка передач включена, педаль тормоза нажата, нагрузка P / S высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет током к клапану регулятор холостого хода для поддержания правильной частоты вращения холостого хода. См. Схему системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Чтобы поддерживать надлежащую частоту вращения на холостом ходу, клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от МУД/МУП.

Схема №42

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Выключатель стартера (зажигания)

Выключатель стартера сигнализирует МУД / МУП при прокрутке двигателя.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле PGM-FI, которое подает ток на топливный насос в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле PGM-FI и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле PGM-FI, которое отключает ток топливного насоса.

Управление отсечкой топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к топливным форсункам для улучшения топливной экономичности на скоростях свыше 1 100 об / мин.

Действие отсечки топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6 500 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, чтобы защитить двигатель от чрезмерного вращения. На моделях A / T, когда автомобиль остановлен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) режет топливо при частоте вращения двигателя более 5000 об / мин.

Основное реле PGM-FI

Реле ПГМ-Фи содержит два отдельных реле. Одно включается всякий раз, когда зажигание включено, которое подает напряжение аккумулятора на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питание на топливные инжекторы и питание для второго реле. Второе реле включается для подачи питания на топливный насос в течение двух секунд, когда зажигание включено (II), и когда двигатель работает.

Схема №43

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для снижения пиковых температур сгорания и уменьшения оксидов выбросов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №44

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 75°C, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки канистры EVAP, который отсекает вакуум в канистре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №45

Войти

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), окись углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопных газах в двуокись углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №46

Войти

Схема системы забора воздуха

Эта система подает воздух для нужд двигателя. Резонатор в воздухозаборном канале обеспечивает дополнительное глушение при втягивании воздуха в систему.

Схема №47

Войти

Схема системы управления на холостом ходу

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Схема №48

Войти

1. После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивается, чтобы поднять обороты холостого хода примерно на 150-300 об / мин.
2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается, чтобы получить надлежащую высокую частоту вращения на холостом ходу. Таким образом, количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов уменьшает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальный подъем клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и отправляет его в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, отправленных от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом управляет током к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №49

Войти

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №50

Войти

1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него и в порт на впускном коллекторе. Вакуум продувки контролируется клапаном продувки контейнера EVAP, который открыт, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75°C.
2. Когда давление паров в топливном баке выше установленного значения двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в контрольную канистру EVAP.
3. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности) - двигатель F23A4

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, устанавливаются коды готовности. Если он мигает несколько раз, один или несколько кодов готовности не настроены на завершение. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в следующих процедурах.

Код монитора датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F)

Требуемое состояние

1. Температура окружающей среды между 20-71°C (-7-35 ° C).

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Запустите двигатель, удерживая его при 3000 об / мин без нагрузки (в режиме Park или нейтральном) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 секунд.
4. Ехать с постоянной скоростью 50-62 миль в час (80-100 км / ч) с коробкой передач в положении D4 в течение примерно 2 минут.
5. Когда A / T находится в положении D4 или M / T на 5-й передаче, замедлить скорость с 62 миль / ч (100 км / ч) путем полного отпускания дроссельной заслонки в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, повторите шаги 4 и 5.
6. Проверьте код готовности сканирующим инструментом.

Код мониторинга каталитического нейтрализатора

Требуемое состояние

1. Температура окружающей среды между 20-71°C (-7-35 ° C).

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных.
2. Запустите двигатель, удерживая его при 3000 об / мин без нагрузки (в режиме Park или нейтральном) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
3. Езжайте около 10 минут, без остановки, по шоссе. Ваша скорость может варьироваться.
4. С A / T в положении D4 или M / T на 5-й передаче, двигаться с постоянной скоростью между 50-60 миль в час (80-100 км / ч) в течение 30 секунд.
5. Повторите шаг 4 три раза. Между каждым повторением полностью закрывайте дроссель на 1-2 секунды. Если двигатель остановлен во время этой части процедуры, повторите шаги 3, 4 и 5.
6. Проверьте код готовности сканирующим инструментом.

Контрольный код рециркуляции отработавших газов

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных.
2. Запустите двигатель, и удерживайте его на частоте 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрально) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
3. Движение на постоянной скорости с коробкой передач в положении D4 между 50-62 миль в час (80-100 км / ч) в течение более 10 секунд.
4. Когда A / T находится в положении D4 или M / T на 5-й передаче, снизьте скорость с 62 миль / ч (100 км / ч), полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, повторите шаги 3 и 4.
5. Проверьте код готовности сканирующим инструментом.

Код контроля утечки EVAP

1. Убедитесь, что уровень бензина составляет 60-90 процентов от емкости топливного бака (не полный).
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Дайте автомобилю сесть более 8 часов.
4. Убедитесь, что наружная температура составляет 20-71°C (-7-35 ° C).
5. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных.
6. Запустить двигатель, и ехать около 15 минут.
7. Держите автомобиль на постоянной скорости между 50-70 миль / ч (80-114 км / ч), не двигая педаль акселератора, в течение примерно 1 минуты.
8. Остановить автомобиль (не останавливать двигатель).
9. Повторите шаги 7 и 8 еще два раза.
10. Проверьте код готовности с помощью сканера. Если код готовности не установлен, перейдите к шагу 11.
11. Если температура окружающей среды ниже 0°C, поддерживайте скорость вращения двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в режиме парковки или нейтральном режиме) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
12. Снимите колпачок заливки топлива, затем установите его на место.
13. Ехать около 20 минут по шоссе.
14. Держите автомобиль на постоянной скорости 50-70 миль / ч (80-114 км / ч), не двигая педаль акселератора, в течение примерно 1 минуты.
15. Остановить автомобиль (не останавливать двигатель).
16. Повторите шаги 14 и 15 еще два раза.
17. Проверьте код готовности сканирующим инструментом.

Подогреваемый кислородный датчик кода монитора

Требуемое состояние

1. Температура окружающей среды между 20-71°C (-7-35 ° C).

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных.
2. Запустите двигатель, и удерживайте его на частоте 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрально) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 секунд.
4. Ехать с постоянной скоростью между 50-62 миль в час (80-100 км / ч) в течение примерно 2 минут.
5. Когда A / T находится в положении D4 или M / T на 5-й передаче, замедлить скорость с 62 миль / ч (100 км / ч) путем полного отпускания дроссельной заслонки в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, повторите шаги 4 и 5.
6. Проверьте код готовности сканирующим инструментом.

Код монитора подогреваемый кислородный датчик нагревателя

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 минут.
3. Проверьте код готовности сканирующим инструментом.