Топливная система и система выбросов (V6) (дополнительно): Прочее Honda Accord VI

Электронная система управления

Функции систем контроля топлива и выбросов управляются модулем контроля трансмиссии (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и принимает заранее запрограммированное значение для этого датчика, что позволяет двигателю продолжать работу.

Функция резервного копирования

Когда происходит нарушение в РСМ, инжекторы управляются резервной схемой, независимой от системы, чтобы обеспечить минимальное управление.

Два метода обнаружения ездового цикла

Для предотвращения ложных показаний используется " метод обнаружения двух ездовых циклов " для некоторых функций самодиагностики.

При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность повторяется после того, как выключатель зажигания выключен и снова включен (II), блок управления силовым агрегатом включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Данные блок управления силовым агрегатом (PCM)

Вы можете получить данные из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), подключив инструмент сканирования бортовая система диагностики II или тестер Honda Pgm к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Пункты, перечисленные в таблице ниже, соответствуют рекомендуемой практике SAE. Тестер Honda Pgm также считывает данные сверх рекомендованных SAE, чтобы помочь вам найти причины периодических проблем.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Система PGM-FI

Система запрограммированного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Кондиционер (A / C) Выключатель

Переключатель A / C сигнализирует ИКМ всякий раз, когда возникает потребность в охлаждении.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время зарядки. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение, генерируемое в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD) и режимом вождения. Это снижает нагрузку на двигатель, чтобы улучшить экономию топлива.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик Baro находится внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет базовую продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp определяет время впрыска топлива в каждый цилиндр, а также определяет частоту вращения двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает пропуски зажигания, используя датчик Ckp для мониторинга колебаний частоты вращения коленчатого вала. Затем он установит коды неисправностей в зависимости от того, сколько пропусков зажигания происходит.

Схема №197

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой терморезистор (терморезистор). Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №198

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №199

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности - модели ' 01-02)

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются до завершения. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, тест не может быть завершен.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, устанавливаются коды готовности. Если он мигает несколько раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются для завершения. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах их установки (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-177983-S25593413362005060900000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №200

Войти

Первичный нагретый датчик кислорода (первичный подогреваемый кислородный датчик)

Первичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. Первичный подогреваемый кислородный датчик установлен в выхлопном коллекторе.

Управляя соотношением компонентов топливовоздушной смеси с помощью первичного подогреваемый кислородный датчик и вторичного подогреваемый кислородный датчик, ухудшение первичного подогреваемый кислородный датчик может быть оценено по периоду обратной связи. Когда период обратной связи превышает определенное значение в стабильных условиях вождения, датчик считается ухудшенным, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №201

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик установлен в TWC.

Схема №202

Войти

Управление запуском

При запуске двигателя РСМ обеспечивает богатую смесь за счет увеличения продолжительности работы инжектора.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на МУП. Датчик Тр не подлежит замене кроме корпуса дроссельной заслонки.

Схема №203

Войти

Датчик верхней мертвой точки (ВМТ)

Датчик TDC1/TDC2 определяет угол опережения зажигания при запуске (прокрутке) и при ненормальном угле поворота коленчатого вала.

Схема №204

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач включена, педаль тормоза нажата, нагрузка P / S высокая или генератор переменного тока заряжается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет током к клапану регулятор холостого хода для поддержания правильной частоты вращения холостого хода. Обратитесь к " Схеме системы управления холостым ходом ", чтобы увидеть функциональную компоновку системы. (ref-178990-S17900833712005062700000)

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №205

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Выключатель стартера (зажигания)

Выключатель стартера сигнализирует МУП при прокрутке двигателя.

Управление отсечкой топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности на скоростях свыше 1 100 об / мин отключается ток к топливным форсункам.

Действие отсечки топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6 600 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, чтобы защитить двигатель от чрезмерного вращения. Когда автомобиль останавливается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) режет топливо при частоте вращения двигателя более 5000 об / мин.

Управление топливным насосом

При включении зажигания МУП заземляет главное реле МПГМ-Фи, подающее ток на топливный насос в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При работающем двигателе МУП заземляет главное реле МПГМ-Фи и подает ток на топливный насос. При неработающем двигателе и включенном зажигании МУП заземляет главное реле МПГМ-Фи И, которое отключает ток на топливный насос.

Основное реле PGM-FI

Реле ПГМ-Фи содержит два отдельных реле. Одно возбуждается при включенном зажигании. Оно подает напряжение аккумуляторной батареи на ИКМ, питание на топливные инжекторы и питание на второе реле. Второе реле возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном зажигании (II) и при работающем двигателе.

Система забора воздуха

Обратитесь к " Схеме системы забора воздуха ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-178990-S28512963092005062700000)

Система управления перепуском всасываемого воздуха (система управления топливным воздухом (FIA))

При работающем двигателе регулирующий клапан перепуска всасываемого воздуха направляет воздух к топливным форсункам.

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки - одноцилиндрового бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров. Регулировочный винт холостого хода, увеличивающий / уменьшающий перепускной воздух, расположен на верхней части корпуса дроссельной заслонки.

Схема №208

Войти

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), окись углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопных газах в двуокись углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №209

Войти

Система рециркуляции выхлопных газов

Обратитесь к разделу " Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ", чтобы посмотреть функциональную схему системы. (ref-178990-S14521774212005062700000)

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №210

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения

Обратитесь к разделу " Схема системы контроля за выбросами в результате испарения (EVAP) ", чтобы посмотреть функциональную схему системы. (ref-178990-S40168950472005062700000)

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет продувочным клапаном канистры EVAP, который обеспечивает вакуум в канистре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №211

Войти

Схема системы управления на холостом ходу

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном регулятор холостого хода (регулятор холостого хода)

Схема №212

Войти

1. После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное количество времени. Количество воздуха увеличивается, чтобы поднять обороты холостого хода примерно на 150-300 об / мин.
2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается, чтобы получить надлежащую высокую частоту вращения на холостом ходу. Таким образом, количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема системы забора воздуха

Эта система подает воздух в двигатель. Резонатор во впускном воздуховоде обеспечивает дополнительное глушение по мере втягивания воздуха в систему.

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных рабочих условий.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №215

Войти

Схема системы ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №216

Войти

1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него и в порт на впускном коллекторе. Вакуум продувки контролируется клапаном продувки контейнера EVAP, который открыт, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 64°C.
2. Когда давление паров в топливном баке выше установленного значения двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в контрольную канистру EVAP.
3. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности) - двигатель F23A4

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, устанавливаются коды готовности. Если он мигает несколько раз, один или несколько кодов готовности не настроены на завершение. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в следующих процедурах.

Код монитора датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F)

Требуемое состояние

1. Температура окружающей среды между 20-71°C (-7-35 ° C).

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Запустите двигатель, удерживая его при 3000 об / мин без нагрузки (в режиме Park или нейтральном) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 секунд.
4. Ехать с постоянной скоростью 50-62 миль в час (80-100 км / ч) с коробкой передач в положении D4 в течение примерно 2 минут.
5. Когда A / T находится в положении D4 или M / T на 5-й передаче, замедлить скорость с 62 миль / ч (100 км / ч) путем полного отпускания дроссельной заслонки в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, повторите шаги 4 и 5.
6. Проверьте код готовности сканирующим инструментом.

Код мониторинга каталитического нейтрализатора

Требуемое состояние

1. Температура окружающей среды между 20-71°C (-7-35 ° C).

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных.
2. Запустите двигатель, удерживая его при 3000 об / мин без нагрузки (в режиме Park или нейтральном) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
3. Езжайте около 10 минут, без остановки, по шоссе. Ваша скорость может варьироваться.
4. С A / T в положении D4 или M / T на 5-й передаче, двигаться с постоянной скоростью между 50-60 миль в час (80-100 км / ч) в течение 30 секунд.
5. Повторите шаг 4 три раза. Между каждым повторением полностью закрывайте дроссель на 1-2 секунды. Если двигатель остановлен во время этой части процедуры, повторите шаги 3, 4 и 5.
6. Проверьте код готовности сканирующим инструментом.

Контрольный код рециркуляции отработавших газов

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных.
2. Запустите двигатель, и удерживайте его на частоте 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрально) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
3. Движение на постоянной скорости с коробкой передач в положении D4 между 50-62 миль в час (80-100 км / ч) в течение более 10 секунд.
4. Когда A / T находится в положении D4 или M / T на 5-й передаче, снизьте скорость с 62 миль / ч (100 км / ч), полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, повторите шаги 3 и 4.
5. Проверьте код готовности сканирующим инструментом.

Код контроля утечки EVAP

1. Убедитесь, что уровень бензина составляет 60-90 процентов от емкости топливного бака (не полный).
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Дайте автомобилю сесть более 8 часов.
4. Убедитесь, что наружная температура составляет 20-71°C (-7-35 ° C).
5. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных.
6. Запустить двигатель, и ехать около 15 минут.
7. Держите автомобиль на постоянной скорости между 50-70 миль / ч (80-114 км / ч), не двигая педаль акселератора, в течение примерно 1 минуты.
8. Остановить автомобиль (не останавливать двигатель).
9. Повторите шаги 7 и 8 еще два раза.
10. Проверьте код готовности с помощью сканера. Если код готовности не установлен, перейдите к шагу 11.
11. Если температура окружающей среды ниже 0°C, поддерживайте скорость вращения двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в режиме парковки или нейтральном режиме) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
12. Снимите колпачок заливки топлива, затем установите его на место.
13. Ехать около 20 минут по шоссе.
14. Держите автомобиль на постоянной скорости 50-70 миль / ч (80-114 км / ч), не двигая педаль акселератора, в течение примерно 1 минуты.
15. Остановить автомобиль (не останавливать двигатель).
16. Повторите шаги 14 и 15 еще два раза.
17. Проверьте код готовности сканирующим инструментом.

Подогреваемый кислородный датчик кода монитора

Требуемое состояние

1. Температура окружающей среды между 20-71°C (-7-35 ° C).

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных.
2. Запустите двигатель, и удерживайте его на частоте 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрально) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 секунд.
4. Ехать с постоянной скоростью между 50-62 миль в час (80-100 км / ч) в течение примерно 2 минут.
5. Когда A / T находится в положении D4 или M / T на 5-й передаче, замедлить скорость с 62 миль / ч (100 км / ч) путем полного отпускания дроссельной заслонки в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, повторите шаги 4 и 5.
6. Проверьте код готовности сканирующим инструментом.

Код монитора подогреваемый кислородный датчик нагревателя

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 минут.
3. Проверьте код готовности сканирующим инструментом.