Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord VI (1997-2002)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система PGM-FI: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система PGM-FI: Диагностика Honda Accord VI

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 15 иллюстраций ~7 мин чтения

Устранение неполадок расшифровки кода ошибки

DTCОписание
расшифровка кода ошибки P0107 Низкое напряжение цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
расшифровка кода ошибки P0108 Высокое напряжение цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
расшифровка кода ошибки P0112 Низкое напряжение цепи датчика температура впускного воздуха
расшифровка кода ошибки P0113 Высокое напряжение цепи датчика температура впускного воздуха
расшифровка кода ошибки P0116 Проблема диапазона / производительности датчика температура охлаждающей жидкости
расшифровка кода ошибки P0117 Низковольтная цепь датчика температура охлаждающей жидкости
расшифровка кода ошибки P0118 Высокое напряжение цепи датчика температура охлаждающей жидкости
расшифровка кода ошибки P0122 Низкое напряжение цепи датчика положение дроссельной заслонки
расшифровка кода ошибки P0123 Высокое напряжение цепи датчика положение дроссельной заслонки
расшифровка кода ошибки P0128 / P1486 Неисправность системы охлаждения
расшифровка кода ошибки P0131 Первичная цепь подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Низкое напряжение
расшифровка кода ошибки P0132 Первичная цепь подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Высокое напряжение
расшифровка кода ошибки P0133 Первичная подогреваемый кислородный датчик (Датчик 1) Медленный отклик
расшифровка кода ошибки P0135 Неисправность цепи первичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 1)
расшифровка кода ошибки P0137 Вторичная цепь подогреваемый кислородный датчик (Датчик 2) Низкое напряжение - Кроме двигателя F23A4 SULEV
расшифровка кода ошибки P0137 Вторичная цепь подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Низкое напряжение - двигатель F23A4 SULEV
расшифровка кода ошибки P0138 Вторичная цепь подогреваемый кислородный датчик (Датчик 2) Высокое напряжение - Кроме двигателя F23A4 SULEV
расшифровка кода ошибки P0138 Вторичная цепь подогреваемый кислородный датчик (Датчик 2) Высокое напряжение - F23A4 Двигатель SULEV
расшифровка кода ошибки P0139 Вторичный подогреваемый кислородный датчик (Датчик 2) Медленный отклик - Кроме двигателя F23A4 SULEV
расшифровка кода ошибки P0139 Secondary подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) медленный отклик - двигатель F23A4 SULEV
расшифровка кода ошибки P0141 Неисправность цепи нагревателя вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)
расшифровка кода ошибки P0171 Топливная система слишком бедная
расшифровка кода ошибки P0172 Топливная система слишком богата
расшифровка кода ошибки P0301 Осечка цилиндра № 1
расшифровка кода ошибки P0302 № 2 Пропуск зажигания цилиндра
расшифровка кода ошибки P0303 Осечка цилиндра № 3
расшифровка кода ошибки P0304 № 4 Осечка баллона
расшифровка кода ошибки P0325 Неисправность канала Ks
расшифровка кода ошибки P0335 Сигнал Ckp датчик No (Нет датчика ЦКП)
расшифровка кода ошибки P0336 Прерывание датчика положение коленвала
расшифровка кода ошибки P0361 Прерывание датчика TDC 1
расшифровка кода ошибки P0362 Нет сигнала датчика TDC 1
расшифровка кода ошибки P0500 Неисправность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
расшифровка кода ошибки P0560 Низкое напряжение резервной цепи блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
расшифровка кода ошибки P1106 Проблема диапазона / производительности датчика барометрическое давление
расшифровка кода ошибки P1107 Низкое напряжение цепи датчика барометрическое давление
расшифровка кода ошибки P1108 Высокое напряжение цепи датчика барометрическое давление
расшифровка кода ошибки P1121 Сигнал датчика Tp ниже ожидаемого
расшифровка кода ошибки P1122 Сигнал датчика Tp выше ожидаемого
расшифровка кода ошибки P1128 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже ожидаемого
расшифровка кода ошибки P1129 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выше ожидаемого
расшифровка кода ошибки P1149 Проблема диапазона / производительности датчика A / F (Датчик 1)
расшифровка кода ошибки P1162 Неисправность цепи датчика A / F (Датчик 1)
расшифровка кода ошибки P1163 A / F датчик (датчик 1) Медленный отклик
расшифровка кода ошибки P1164 Проблема диапазона / производительности датчика A / F (Датчик 1)
расшифровка кода ошибки P1165 Проблема диапазона / производительности датчика A / F (Датчик 1)
расшифровка кода ошибки P1166 Неисправность цепи нагревателя датчика A/F (датчик 1)
расшифровка кода ошибки P1167 Неисправность системы нагревателя датчика A/F (датчик 1)
расшифровка кода ошибки P1297 Низкое напряжение цепи ELD
расшифровка кода ошибки P1298 Высокое напряжение цепи ELD
расшифровка кода ошибки P1359 Неисправность цепи датчика Ckp / TDC
расшифровка кода ошибки P1381 Прерывание датчика CYP
расшифровка кода ошибки P1382 CYP датчик No сигнал (Нет сигнала датчика CYP)
расшифровка кода ошибки P1607 Неисправность внутренней цепи блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Индекс устранения неполадок расшифровка кода ошибки

Схема №86
Схема №87
Схема №88
  1. Включите выключатель зажигания (II).
  2. Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Примерно 101 к Па (760 мм.рт.ст., 30 дюймов рт.ст.) или 2,9 В указано? ДА - прерывистый отказ, система в данный момент в порядке. Проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Перейдите к шагу 3.
  3. Выключите выключатель зажигания.
  4. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. Включите выключатель зажигания (II).
  6. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Приблизительно 5 В? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - перейдите к шагу 7.
  7. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C19 и C7. Есть ли примерно 5 В? ДА - Ремонт открыт в проводе между блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (C19) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. НЕТ - Замените заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом и перепроверьте (см. " КАК УДАЛИТЬ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если показания блок управления двигателем указаны нормально, замените блок управления двигателем. (ref-177983-S16233168012005060900000)
  8. Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Приблизительно 2 к Па (15 мм рт.ст., 0,6 дюйма рт.ст.) или менее, или отображается 0 В? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  9. Выключите выключатель зажигания.
  10. Отсоедините разъем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C (31P).
  11. Проверьте целостность соединения между клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C17) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. НЕТ - Замените заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом В ЦЕЛЯХ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если указаны нормальные показания абсолютное давление во впускном коллекторе, замените исходный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. (ref-177983-S06033682252005060900000)
Схема №89
Схема №90
Схема №91
  1. Запустите двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора, затем дайте ему поработать на холостом ходу.
  2. Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Приблизительно 101 к Па (780 мм рт.ст., 30 дюймов рт.ст.) или выше, или указано приблизительно 2,9 В? ДА - Перейдите к шагу 3. НЕТ - прерывистый сбой, система в данный момент в порядке. Проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Выключите выключатель зажигания.
  4. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. Установите перемычку между клеммами № 2 и № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 3p.
  6. Включите выключатель зажигания (II).
  7. Проверить абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Индикация прибл. 159 к Па (1 190 мм.рт.ст., 47 дюйм изб.) или выше или 4,49 В или выше? ДА - перейти к шагу 8. НЕТ - заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  8. Снимите провод перемычки.
  9. Измерьте напряжение между клеммами No1 и No2 разъема 3p датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Имеется ли напряжение приблизительно 5 В? ДА - Перейдите к шагу 10. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C7) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
  10. Выключите выключатель зажигания.
  11. Установите перемычку на клеммы разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между C7 и C17.
  12. Включите выключатель зажигания (II).
  13. Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Приблизительно 159 к Па (1 190 мм.рт.ст., 47 дюйм изб.) или выше или указано 4.49 В или выше? ДА - Замените заведомо исправный датчик блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если отображаются нормальные показания абсолютное давление во впускном коллекторе, замените блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. C17 (ref-177983-S06033682252005060900000)

Устранение неполадок диагностический разъём-канала

Если модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не взаимодействует с инструментом сканирования бортовая система диагностики II, тестером Honda Pgm или тестовым оборудованием I / M, выполните эту процедуру поиска и устранения неисправностей.

Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
  1. Измерьте напряжение между клеммой диагностический разъём № 16 и заземлением корпуса. Напряжение аккумулятора есть? ДА - Перейдите к шагу 2. НЕТ - Отремонтируйте разомкнутый провод между клеммой диагностический разъём № 16 и предохранителем ACGS (15A) в подкапотной коробке предохранителей / реле.
  2. Измерьте напряжение между клеммами диагностический разъём № 4 и № 16. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 3. NO - Ремонт разомкнутого провода между клеммой 4 диагностический разъём и заземлением корпуса (G401).
  3. Измерьте напряжение между клеммами диагностический разъём № 5 и № 16. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 4. NO - Ремонт разомкнутого провода между клеммой диагностический разъём № 5 и заземлением корпуса (G101).
  4. Включите выключатель зажигания (II).
  5. Измерьте напряжение между клеммами диагностический разъём № 5 и № 7. Есть 8,5 В или больше? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - переход к шагу 6.
  6. Выключите выключатель зажигания.
  7. Отсоедините разъем A блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (32P). Убедитесь, что сканирующий инструмент бортовая система диагностики II или Honda Pgm Tester отключен от диагностический разъём.
  8. Проверьте целостность цепи между клеммой диагностический разъём № 7 и землей кузова. Есть ли целостность? ДА - Отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой диагностический разъём № 7 и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A21). После ремонта провода проверьте расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования бортовая система диагностики II / Honda Pgm Tester и перейдите к индексу устранения неисправностей расшифровка кода ошибки. NO - Перейдите к шагу 9.
  9. Проверьте целостность соединения между клеммой диагностический разъём № 7 и клеммой A21 блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Есть ли целостность? ДА - Замените заведомо исправный провод блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если симптом / индикация исчезнет, замените исходный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. НЕТ - Восстановите и откройте провод между клеммой диагностический разъём / блок управления силовым агрегатом. A21 (ref-177983-S06033682252005060900000)
  10. Выключите выключатель зажигания.
  11. Отсоедините разъем A блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (32P). Убедитесь, что сканирующий инструмент бортовая система диагностики II или Honda Pgm Tester отключен от диагностический разъём.
  12. Включите выключатель зажигания (II).
  13. Измерьте напряжение между клеммами диагностический разъём № 5 и № 7. Есть ли 0 В? ДА - Замените заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если симптом / индикация исчезнет, замените оригинальный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. НЕТ - Восстановите короткое замыкание для питания провода между клеммой диагностический разъём № 7 и блок управления двигателем. A21 (ref-177983-S06033682252005060900000)
Схема №99
Схема №100
  1. Сбросить давление топлива (см. " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "). (ref-177932-S18215068232005060800000)
  2. Отсоедините соединители от инжекторов (A), клапана рециркуляция отработавших газов (B) и клапана продувки фильтра EVAP (C).
  3. Отсоедините вакуумные шланги и шланг возврата топлива от регулятора давления топлива (D) и клапана продувки канистры EVAP. Положите на шланги тряпку или магазинное полотенце, прежде чем отсоединить их.
  4. Отсоедините топливный шланг (Е) от топливной рейки (F).
  5. Отверните гайки-фиксаторы (Ж) с топливной рейки и держателя жгута (Н).
  6. Снимите клапан продувки канистры EVAP и отсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (I).
  7. Отсоедините топливную рейку.
  8. Снимите форсунки с топливной рейки.
  9. Установите новые амортизирующие кольца (A) на инжекторы (B).
  10. Покройте новые уплотнительные кольца (С) чистым моторным маслом и наденьте их на форсунки.
  11. Вставьте форсунки в топливную рейку (D).
  12. Покройте новые уплотнительные кольца (Е) чистым моторным маслом и запрессуйте их во впускной коллектор.
  13. Установите форсунки во впускной коллектор.
  14. Наверните и затяните гайки фиксатора.
  15. Подсоедините топливный шланг к топливной рейке с новыми шайбами.
  16. Подсоедините вакуумные шланги и шланг возврата топлива к регулятору давления топлива и клапану продувки канистры ЭВАП.
  17. Установите штуцеры на форсунки, клапан рециркуляция отработавших газов и клапан продувки канистры EVAP.
  18. Установите клапан продувки канистры EVAP и клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  19. Включите выключатель зажигания (II), но не запускайте стартер. После того, как топливный насос проработает примерно 2 секунды, давление топлива в топливной магистрали повышается. Повторите это 2 или 3 раза, затем проверьте наличие утечки топлива.

Другие статьи — Система PGM-FI