Главная/Haval/Chitu/Haval Chitu I (2021-2026)/Руководство по ремонту/Система управления двигателем (GW4B15C)

Система управления двигателем (GW4B15C)

Пошаговое руководство по теме «Система управления двигателем (GW4B15C)» для автомобиля Haval Chitu I (2021–2026). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

8 подразделов 52 статьи 56 иллюстраций ~32 минуты чтения

# Система управления двигателем

# Меры предосторожности

Используйте указанные детали, иначе это может вызвать исключение в работе системы управления
Пожалуйста, соблюдайте правила проведения ремонтных и диагностических работ для проведения ремонтных работ
Декомпозиция деталей системы управления запрещена
Обнаружение электрических сигналов на входных выходах компонентов методом прокола обшивки провода невозможно
При демонтаже электронных элементов (электронных блоков управления, датчиков и т.д.) избегайте касания или падения на землю
Не снимайте никакие детали системы управления или их подключаемые вставки с места их установки, чтобы не вызвать повреждения или попадания посторонних предметов в подключаемые вставки, что влияет на нормальную работу системы управления
Выключатель зажигания должен быть выключен при отсоединении и подключении вставок, в противном случае электроэлементы могут быть повреждены
При проведении ремонтных работ с возможностью повышения температуры запрещается доводить температуру электронного блока управления выше 80 ° C
Надлежащая обработка отходов, образующихся в процессе ремонта, в соответствии с местными правилами
Давление утечки в топливной системе должно быть установлено до обнаружения скачка, и время обнаружения скачка должно быть как можно меньше, иначе большое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и повреждает каталитический нейтрализатор
Регулирование оборотов холостого хода полностью осуществляется системой управления и не требует ручного регулирования
При подключении аккумулятора положительный и отрицательный полюсы аккумулятора не могут ошибаться, чтобы не повредить электронный элемент
Отключение жгута линии аккумулятора при работе двигателя не допускается

# Описание системы системы управления двигателя

Основными функциями системы являются: управление запуском, управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов, управления ускорением/замедлением и обратным отбуксированием масла, управления холостым ходом, управления λ замкнутым контуром, контроля выбросов испарения, контроля детонации, Бд-диагностики, мониторинга катализатора, обзора контроля пропусков зажигания, мониторинга системы испарения, мониторинга топливной системы, контроля датчика выхлопа, контроля системы охлаждения двигателя, контроля стратегии снижения выбросов при холодном запуске.

Управление пуском

На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.

Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов

Двигатель по-прежнему должен быть снабжен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода после низкотемпературного запуска до тех пор, пока температура двигателя не будет повышена до соответствующего диапазона. Потому что каталитический нейтрализатор может начать работать только после достижения определенной температуры. Таким образом, на этом этапе необходимо также обеспечить быстрое нагревание трехэлементного катализатора для уменьшения выбросов выхлопных газов. Системы обеспечивает быстрый нагрев троичных катализаторов выхлопными газами с использованием соответствующего режима впрыска топлива (многократного впрыска) и способа умеренной задержки угла воспламенения.

Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла

Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, имеет небольшую часть, которая образует масляную пленку на стенке цилиндра и поршне без своевременного участия в горении. При увеличении открытия дроссельная заслонка масляной пленкой поглощается еще небольшая часть впрыскиваемого топлива. Следовательно, соответствующее дополнительное топливо должно быть впрыскено для его компенсации, чтобы предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. При этом при снижении открытия дросселя части топлива, содержащегося в масляной пленке, сбрасывается повторно. Поэтому необходимо уменьшить соответствующее количество впрыскиваемого топлива. Обратное буксирование или буксировка означает, что мощность, обеспечиваемая двигателем на маховике, является отрицательной. В этом случае моторное трение и насосные потери могут использоваться для замедления транспортного средств. Когда двигатель находится в состоянии обратного буксирования или буксировки, распыления масла отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов и защиты каталитического нейтрализатора. После того, как скорость вращения падает до установленной скорости подачи восстановленного масла, системы впрыска масла повторно впрыскивает масло.

Контроль оборотов холостого хода

На холостом ходу двигателя не обеспечивает маховику крутящего момента. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода системы управления оборотами холостого хода должна поддерживать баланс между генерируемым крутящим моментом и потребляемой мощностью двигателя “ ”. На холостом ходу требуется определенная мощность для удовлетворения различных требований к нагрузкам, таких как внутреннее трение коленчатого вала двигателя и распределительного механизма, а также вспомогательных компонентов, таких как насосы. Для регулирования оборотов холостого хода необходимо также определить выходной крутящий момент двигателя, необходимый для поддержания требуемой оборотов холостого хода в любом рабочем состоянии. Этот выходной крутящий момент повышается с уменьшением частоты вращения двигателя и уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Системы реагирует на новые “ помехи ”, такие как включение и выключение компрессора кондиционера или переключение автоматической трансмиссии, требуя большего крутящего момента. При более низких температурах двигателя необходимо также увеличить крутящий момент для компенсации больших потерь внутреннего трения и/или поддержания более высокой оборотов холостого хода. Суммы всех этих требований к выходному крутящему моменту передается координатору крутящего момента, который выполняет вычисление обработки для получения соответствующей достаточной плотности, состава смешанного газа и времени зажигания.

Управление замкнутым контуром

Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор снижает содержание углерода в отходящих газах на 98% или более (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) и перевести их в воду (H 2 O) диоксид углерода (CO 2) и азот (N 2). Но такой высокий КПД может быть достигнут только в очень узком диапазоне по соседству λ=1 с избыточным воздушным коэффициентом двигателя, λ целью управления замкнутым контуром является обеспечение концентрации смешанного газа в этом диапазоне. λ система управления с замкнутым контуром должна быть оборудована кислородными датчиками. Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах в положении на стороне каталитического нейтрализатора, разреженный смешанный газ (λ>1) генерирует около 100 мВ напряжения датчика, а концентрированный смешанный газ (λ<1) генерирует около 800 мВ напряжения датчика. При λ=1 возникает скачок напряжения датчика.

Контроль выбросов испарения

Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар по таким причинам, как теплота внешнего излучения и теплота возврата масла. Для выполнения требований норм выбросов эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в адсорбер и, в соответствующих случаях, через продувку в двигатель для участия в горении. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление работает только в случае работы замкнутого контура системы управления замкнутым контуром λ.

Контроль детонации

Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронный сигнал, передаваемый в ЭБУ двигателя. Согласно этим сигналам ЭБУ определяет, происходит ли детонация каждого цилиндра в цикле сгорания. После обнаружения детонации инициируется управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданного угла воспламенения.

Диагностический контроль БД

ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, исполнительными механизмами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за самим электронным блоком управления и выдает сигналы на датчики, сигналов привода исполнительных механизмов и внутренние сигналы (например λ контроль замкнутого контура, температуры охлаждающей жидкости, контроля детонации, контроля оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора) для проверки обоснованности. Как только обнаруживается неисправность какого-либо звена или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в памяти отказов. Записи информации о неисправности сохраняется в виде кода неисправности и отображается в последовательном порядке возникновения неисправности.

Функция круиз-контроля

Основной функцией круиз-контроля является поддержание скорости движения транспортного средств в соответствии с заданной водителем целью, Регулировки замкнутого контура системы обеспечивает регулировку открытия электронных дросселей и т.д. в реальном времени во время изменений сопротивления движения транспортного средств для поддержания такой скорости, как движение транспортного средств, Или оперативно реагировать и следить за новой целевой скоростью после того, как водитель переориентирует ее. Функция круиз-контроля позволяет добиться разгрузки транспортного средств без управления педалью акселератора водителем, точечного увеличения/замедлений, непрерывного увеличения/замедлений движения и запоминания целевой скорости при выходе функций, после чего одна кнопка восстанавливает первоначальную целевую скорость.

Динамическая регулировка скорости автомобиля круиз-контроля в режиме реального времени не требует от водителя контроля через электронную педаль газа, что значительно снижает трудоемкость водителя во время скоростного движения на большие расстояния, повышает стабильность и комфорт движения.

Откройте главный выключатель
Скорость (30 ~ 150) км/ч
Частота вращения двигателя менее 5600 об/мин
Стопорные позиции 2 и выше
Нет сбоев, связанных с крейсерской деятельностью
Режим вождения стандартный, спортивный, экономичный
Функция HDC не включена

Выключить главный выключатель
Скорость менее 25 км/ч или более 155 км/ч
Частота вращения двигателя более 5600 об/мин
Положение упора меньше 2 упоров или находится в упоре P/R/N
Есть отказы, связанные с крейсерской деятельностью
Переключение режима движения на неспортивный, стандартный, режим вне экономичного (для моделей с крейсерским состоянием позволяет переключать режим движения)
Наступил на педаль тормоза
Нажмите кнопку «Отмена»
Ручная регулировка педали сцепления модели (положение переключателя высокого положения)
Вмешательство TCS, ESP или EPB
Напряжение системы менее 9V
Сигнал давления в главном цилиндре тормоза больше 10 МПа или сигнал давления в главном цилиндре тормоза недействителен

Функция автоматического включения холостого хода

Функция автоматического включения и выключения на холостом ходу позволяет реализовать функцию автоматического включения и выключения при кратковременной остановке транспортного средств (например, на красный свет) во время движения транспортного средств. Системы может определять, есть ли у водителя парковки, намерения ехать, автоматически управлять запуском, остановкой двигателя на основании информации о скорости автомобиля, скорости вращения двигателя, состоянии цепи передачи, состоянии кузова и т.д. Достижение цели снижения нефтеотдачи и снижения расхода топлива конечными пользователями.

Сбой, связанный с системой без выключения
Рекорд скорости уже превысил 10 км/ч
Ремни безопасности уже пристегнуты
Двери закрыты
Крышка моторного отсека закрыта
Температура окружающей среды в (-15 ~ 35) ° C
Адаптивный круиз ACC не активирован
Автоматическая система помощи при парковке APA не активирована
Где режим вождения разрешенный простой: спорт, экономика, стандарт
Выключение функции HDC или отказ HDC
Уклон места стоянки меньше определенного значения (требования к уклону ± 10%)
Температура воды в двигателе соответствует: (58 ~ 116) ° C
Абсолютный угол поворота руля менее 90 °
Положение упора D или N упоров
Не наступать на акселератор
Условия вакуума торможения выполнены
Высота ниже 4200 м
Состояние отдельных компонентов допускает простой

Текущая скорость меньше или равна 0,5 км/ч
Глубокое торможение, в D или N

Сбой, связанный с системой без выключения
Ремни безопасности уже пристегнуты
Двери закрыты
Крышка моторного отсека закрыта

Отпустите педаль тормоза, если она находится в положении “ D ” или “ N ”
Если положение упора находится в D или N , то при нажатии на педаль тормоза или EPB или срабатывает автоматический стоянок, происходит изменение угла поворота рулевого управления> 10 ° пуск
Если положение упора находится в D или N , то при наступлении педали тормоза или EPB или срабатывание автоматического стояночного транспортного средства начинается нажатие педали разгона
Если положение упора находится в “ D ”, при наступлении педали тормоза или “ EPB срабатывает ” или “ срабатывает автоматический стояночный автомобиль ” включается переключатель
Если положение упора находится в D или N , то при наступлении на педаль тормоза или EPB или срабатывает автоматический стоянок, при переключении упора на R, M/S (Примечание: Переключение с D на P или N не запускается, не запускается при переключении с N на P, а при переключении с N на D)
Если положение упора находится в “ П ”, поворот рулевого управления изменяется относительно угла> 10 ° пуск
Если положение упора находится в “ П ”, педаль педали ускорения педали
Если положение упора находится в “ Р ”, включается при переключении упора на D, R, N, M/S
Переход вездеходного или ездового режима на режим, не допускающий включения (переход на режим, отличный от спортивного, экономичного, стандартного)
Выключение главного выключателя осуществляется переключателем включения и выключения (функция включения и выключения выключается одновременно)
Запуск автомобиля со скоростью более 3 км/ч
Отсутствие вакуума при торможении инициирует запуск

# Схема системы системы управления двигателя

# Регламентированный момент затяжки

Имя	Крепежные детали	Момент затяжки (Н·м)	Количество	Примечания
болт	Блок управления двигателем × кронштейн блока управления двигателем	9±1	4	—
гайка	Кронштейн блока управления двигателем × кузов	9±1	1	—
болт	Кронштейн блока управления двигателем × кузов	9±1	2	—
болт	Узел катушки зажигания × узел крышки цилиндра	10±1	4	—
Узел свечи зажигания	Узел свечи зажигания × головка цилиндра	22±2	4	—
болт	Электромагнитный клапан VVT × крышка крышки ГРМ	10±1	6	—
болт	Датчик фазы распределительного вала × крышка цилиндра	10±1	2	—
болт	Датчик положения коленчатого вала × блок цилиндров	10±1	1	—
болт	Датчик детонации × блок цилиндров	22±2	1	—

# Процесс самообучения с помощью электронного дросселя

ПримечаниеПосле очистки только электронных дросселей не нужно выполнять процесс самообучения.

Переведите режим электропитания транспортного средств в режим включения и удерживайте двигатель в выключенном состоянии
Выдача соответствующих инструкций через диагностический прибор в течение более 1 с.
Примечание: Напряжения батарей находится в [10V,16V] Температура на входе в [5 ° C, 100 ° C]
Подождите 10s, чтобы переключить режим питания транспортного средств на выключенный выключатель
Подождите 12 минут, запустите двигатель

# Замена DV-E (дроссель) инициирует первое самообучение

ПримечаниеОперация очистки DV-E не требует инициирования первого самообучения.

При напряжении аккумулятора [10 В, 16 В] и температуре на входе [5 ° С, 100 ° С] на ключ подается электричество и двигатель остается в состоянии покоя, выдавая соответствующие инструкции через диагностический прибор в течение 1 с и более
Диагностические устройства выдают дроссель После обучения инструкции 10s, питание под ключом
После 720s под ключами можно запустить двигатель электрически на ключах

# VGT (турбина с изменяемой геометрией) самообучение

После замены ECM или VGT необходимо переучиться на VGT.

Условия самообучения в VGT:

скорость 0
Частота вращения двигателя 0
Температура воды в двигателе между 5 ° C ~ 160 ° C
Температура на входе между 5 ° C ~ 160 ° C
Напряжение электрического баллона в диапазоне (10 ~ 16) В
Подключение к жгуту проводов нормальное, VGT и ECM нормальное

Способ работы С САМООБУЧЕНИЕМ.

Для самообучения VGT нужно только нажать ключ зажигания на выключатель ВКЛ, подождать 10s и не делать никаких других действий в это время

# Самообучение CVO

Необходимо инициировать самообучение CVO:

Замена форсунки
Замена ЭБУ двигателя

Действия

Запуск двигателя, отправки инструкций по самообучению через диагностик в случае холостого хода
Обороты холостого хода 120s
Переключение режима питания транспортного средств на выключенный выключатель, ожидания 12 мин
Конец

# VVT самообучение

ВниманиеЛюбые операции, которые могут изменить фазовое отношение датчика положения распределительного вала к датчику положения коленчатого вала, должны быть самообучены VVT.

Требуется самообучение VVT:

Снятие/замена датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала
Снятие распределительного вала/сигнального колеса датчика положения распределительного вала/фазатора VVT
Снятие коленчатого вала, датчик положения, сигнальное колесо
Снятие коленчатого вала/маховика
Замена цепи ГРМ
Изменение синхронизации
Замена ЭБУ двигателя

Действия

Состояние теплового двигателя, переключения режима питания транспортного средств на выключатель ВКЛ, выдача инструкций по самообучению через диагностический прибор, длительности более 1 с
Переключение режима питания транспортного средств на выключенный выключатель, ожидания 12 мин
Запуск двигателя, работы на холостом ходу 15 с
Переключение режима питания транспортного средств на выключенный выключатель, ожидания 12 мин

ВниманиеЕсли после продажи не было проведено первоначальное самообучение по установке, угол, рассчитанный VVT, может быть слишком большим и фактически отклонен от угла, что влияет на точность управления соотношением надувного и воздушного топлива. Возможно ложное сообщение о неисправности смещения при старении распределительного вала из-за слишком большого отклонения установки.

# Сброс самообучения пропусков зажигания

Требуется самообучение для устранения пропусков зажигания:

Замена или обновление программного обеспечения ECM
Замена датчика положения коленчатого вала
Замена целевого колеса датчика положения коленчатого вала
Замена маховика двойного качества
Замена агрегата двигателя

Условия самообучения при осечке:

скорость 0
Частота вращения двигателя 0
Температура воды в двигателе между (5 ~ 160) ° C
Температура на входе в диапазоне (5 ~ 160) ° C
Напряжение аккумулятора в диапазоне (10 ~ 16) В
Подключение к жгуту проводов нормальное, ECM нормальное

Методы работы с самообучением:

Переключение режима питания транспортного средств на выключатель ВКЛ
Выполнение с помощью диагностики “ очистка зубных отклонений для самообучения ” соответствующие инструкции
Выполнение 4 операций сброса кода отказа в пределах 20s
Переключение режима питания транспортного средств на выключенный выключатель, ожидания 20s

# Запись информации GPF

Для GPF требуется запись информации:

Замена GPF

Парковка автомобиля в безопасном месте
Остановите двигатель и замените новый ГПФ после охлаждения до комнатной температуры
Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
Питание транспортного средств, времени ожидания 720s, текущее значение количества углерода считывается при повышенном напряжении ≤0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
Замена GPF завершена

Замена датчика перепада давления

Парковка автомобиля в безопасном месте
Останов двигателя при охлаждении GPF до комнатной температуры, замены нового датчика перепада давления и обеспечение правильной установки трубопроводов высокого и низкого давления
Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, значение learning датчика перепада давления считывания верхнего напряжения равно 0, то есть запись в EEPROM выполнена успешно
Замена датчика перепада давления завершена

Замена ЭБУ двигателя

Парковка автомобиля в безопасном месте
двигатель остановлен, электричество на транспортном средстве считывает ожидаемое количество повторной записи с помощью службы UDS диагностического устройства (если диагностическое устройство имеет функцию хранения, то оно хранится в диагностическом устройстве; Если нет, необходимо сначала вручную записать отдельные значения EEP)
Разгрузка транспортного средств, охлаждения ЭБУ двигателя до комнатной температуры, замены новой ЭБУ двигателя
Транспортное средство заряжено и в состоянии без запуска двигателя посылает команду через службу UDS по каждому полю (знак бит + значение) на новый ЭБУ двигателя
Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, напряжение на нем считывает текущее значение количества углерода ≥0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, не равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
Замена ЭБУ двигателя завершена

Стояночная сервисная регенерация

Парковка автомобиля в безопасном месте, чтобы избежать загара и присутствия горючих веществ по периметру, раскройте капот
Совет: если воздуходувка может быть помещена перед впускной решеткой для продувки тары
Питание транспортного средств, останова P, запуск двигателя, холостой ход до температуры воды более 60 ° C, отключение компрессора кондиционера (клавиши переменного тока), включение тёплого воздуха транспортного средств, настройки целевой температуры до максимальной, скорости ветра до максимальной
Передача команды через службу UDS диагностического устройства с высокой скоростью вращения двигателя до высокой оборотов холостого хода при успешной регенерации стояночного автомобиля
При срабатывании регенерации в течение 1 ч двигателя автоматически возвращается к оборотов холостого хода
Считывание текущего значения количества углерода = 1,5 г с помощью диагностического прибора и значения пробега на расстоянии 0 от последнего успешного восстановления, при котором регенерация была успешной
Если это не удается, двигатель гаснет, транспортное средство включается, перезапускает двигатель и снова запускает регенерацию стояночного автомобиля, как описано выше
Завершение регенерации

ВниманиеПеред регенерацией стояночного автомобиля все коды отказов двигателя транспортного средства должны быть восстановлены в соответствии с протоколом. Посторонние лица не должен приближаться к автомобилю во время регенерации. При регенерации возможны следующие нарушения процесса: Слишком высокая температура ГПФ. Слишком долго восстанавливается. Количество оставшегося бензина слишком мало. Транспортное средство движется. Есть пустая топливная удельная концентрация. Есть переключатели. Наступил на акселератор. Наступил на тормоз. Слишком высокая или слишком низкая температура воды. Неправильная работа диагностика.

# Блок управления двигателем

# Схема расположения блока управления двигателя

Блок управления двигателем
Кронштейн блока управления двигателем

# Как снять и установить блок управления двигателем

снятие

Выключить выключатель зажигания и подождать 12 минут
Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Отсоедините 2 разъема кабельных трасс

Как снять и установить блок управления двигателем — Haval Chitu. Haval Chitu I

Снять 4 болта

Снимите блок управления двигателем (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

ВниманиеЗатяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

Установка блока управления двигателем в правильное положение
Установка 4 болтов

Подключите 2 штуцера кабельных трасс (Внимание: перед установкой штуцера необходимо убедиться в исправности клемм штуцера).

Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
При замене блока управления двигателем необходимо выполнить следующие действия (Внимание: Кисти пишет параметры конфигурации. Vin-записи. Противоугонная защита Match Обучение. Запускает CVO для самообучения. ВВТ сам учится. Информация GPF записывается [если установка]. Самообучение VGT. Сброс самообучения пропусков зажигания.)

Прошивка конфигурации ECU.
VIN-запись.
Противоугонная защита Match Обучение.
Запускает CVO для самообучения.
ВВТ сам учится.
Информация GPF записывается [если установка].
Самообучение VGT.
Сброс самообучения пропусков зажигания.

# Диагностическая информация

# Таблица кодов неисправностей

Порядковый номер	Код неисправности (DTC)	Потеря связи с AC
1	P000A00	Отказ работы VVT на входе (задержка)
2	P000B00	Отказ в работе VVT выхлопа (задержка)
3	P001000	Контур управления впускным ВВТ разомкнут
4	P001300	Разомкнутый контур управления VVT выхлопа
5	P001676	Коленчатый вал - необоснованный отказ при начальной установке распределительного вала (Bank1)
6	P001678	Слишком большое отклонение коленчатого вала - вал впускного распределителя (Bank1)
7	P001776	Коленчатый вал - необоснованный отказ при начальной установке распределительного вала выхлопа (Bank1)
8	P001778	Слишком большое отклонение коленчатого вала от противоположного положения выпускного распределительного вала (Bank1)
9	P003000	Разомкнутый контур управления нагревом датчика кислорода выше по потоку
10	P003100	Избыточное напряжение в цепи управления нагревом датчика кислорода выше по потоку
11	P003200	Избыточное напряжение в цепи управления нагревом датчика кислорода выше по потоку
12	P003313	Разомкнутый контур управления клапаном разгрузки
13	P003411	Избыточное напряжение в цепи управления клапаном разгрузки
14	P003512	Избыточное напряжение в цепи управления клапаном разгрузки
15	P003600	Контур управления нагревом после кислородного датчика разомкнут
16	P003700	Слишком низкое напряжение в цепи управления нагревом датчика кислорода после потока
17	P003800	Избыточное напряжение в цепи управления нагревом датчика кислорода после потока
18	P003A21	Электронные выхлопные газы турбокомпрессора дверь отказ первого нулевого самообучения за пределами нижнего предела
19	P003A22	Турбокомпрессорные электронные выхлопные газы дверь отказ первого нулевого самообучения за пределами верхнего предела
20	P003A72	Турбокомпрессор электронные выхлопные газы дверь нулевое самообучение над верхним пределом отказа
21	P003A73	Турбокомпрессор электронные выхлопные газы дверь нулевое самообучение за пределами нижнего предела отказа
22	P003C00	Отказ работы впускного ВВТ (заклинивание)
23	P005300	Отказ линии обогрева датчика кислорода выше по потоку
24	P005400	Внутреннее сопротивление нагрева датчика кислорода ниже по потоку является необоснованным
25	P005A00	Отказ в работе VVT выхлопа (заклинивание)
26	P007000	Потеря связи CAN датчика температуры окружающей среды
27	P007129	Сигнал датчика температуры окружающей среды не является разумным
28	P007200	Слишком низкое напряжение в цепи датчика температуры окружающей среды
29	P007300	Слишком высокое напряжение в цепи датчика температуры окружающей среды
30	P008700	Низкое давление в топливной магистрали топливной рампы высокого давления
31	P008800	Высокое давление на трассе топлива высокого давления
32	P008984	Слишком малое отклонение контроля ПИД давления масла, подаваемого под высоким давлением
33	P008985	Избыточное отклонение управления PID для давления масла, подаваемого под высоким давлением
34	P009000	Клапан управления расходом с верхним и нижним краями контура управления коротко соединен между собой
35	P009626	Датчик температуры на входе 2 (датчик температуры перед дросселем) Сигнал является необоснованным (застой)
36	P009700	Датчик температуры на входе 2 (датчик температуры перед дросселем) Напряжение цепи слишком низкое
37	P009800	Датчик температуры на входе 2 (датчик температуры перед дроссельная заслонка) Напряжение цепи слишком высокое
38	P009900	Датчик температуры на входе 2 (датчик температуры перед дроссельная заслонка) Напряжение цепи не является разумным
39	P00BC00	Выход из строя расхода через воздушный расходомер с превышением диапазона
40	P00BD00	Высокая погрешность расхода через воздушный расходомер
41	P00C600	Запуск высокого давления не работает должным образом
42	P00C721	Сигнал датчика давления на входе имеет слишком низкое значение давления во время запуска
43	P00C722	Сигнал датчика давления на входе имеет слишком высокое значение давления во время запуска
44	P00CE23	Датчик температуры всасываемого воздуха 1 (датчик температуры впускного коллектора) Проверка холодного пуска нецелесообразна (отрицательное отклонение)
45	P00CE24	Датчик температуры на входе 1 (датчик температуры впускного коллектора) Проверка холодного пуска нецелесообразна (положительное отклонение)
46	P00E926	Сигнал датчика температуры на входе 3 (HFM) является необоснованным (застой)
47	P00EA00	Датчик температуры на входе 3 (HFM) Напряжение цепи слишком низкое
48	P00EB00	Датчик температуры на входе 3 (HFM) Напряжение цепи слишком высокое
49	P010121	Необоснованно низкий отказ расхода через воздушный расходомер (ниже нижнего предела допустимого разумного диапазона)
50	P010122	Необоснованно высокий отказ расхода через воздушный расходомер (выше допустимого верхнего предела допустимого диапазона)
51	P01012A	Аномальное отсутствие колебаний расхода расходомера воздуха
52	P010200	Слишком низкое напряжение расходомера воздуха (HFM5 или HFM7 )/слишком короткий период сигнала расходомера воздуха (HFM6)
53	P010300	Слишком высокое напряжение расходомера воздуха (HFM5 или HFM7 )/слишком длинный период сигнала расходомера воздуха (HFM6)
54	P010621	Давление датчика давления на входе значительно ниже, чем при необоснованном отказе модели
55	P010622	Давление датчика давления на входе значительно выше, чем при необоснованном отказе модели
56	P01062A	Аномальное значение сигнала датчика давления на входе без нарушения флуктуации
57	P010700	Отказ датчика давления впускного коллектора при замыкании на землю
58	P010800	Отказ датчика давления впускного коллектора на короткое замыкание питания
59	P011126	Сигнал датчика температуры на входе 1 (датчик температуры впускного коллектора) является необоснованным (застой)
60	P011200	Датчик температуры на входе 1 (датчик температуры впускного коллектора) Напряжение цепи слишком низкое
61	P011300	Датчик температуры на входе 1 (датчик температуры впускного коллектора) Напряжение цепи слишком высокое
62	P011400	Датчик температуры на входе 1 (датчик температуры впускного коллектора) Напряжение цепи не является разумным
63	P011623	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 1 (собственно двигателя) является необоснованным (нижний край)
64	P011626	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 1 является необоснованным (застой)
65	P011700	Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 (сам двигатель) напряжение цепи слишком низкое
66	P011800	Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 (сам двигатель) напряжение цепи слишком высокое
67	P011900	Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 (сам двигатель) напряжение цепи не является разумным
68	P012100	Электронный дроссель дверь неправильный сигнал датчика положения 1
69	P012200	Электронный дроссель дверь датчик положения 1 Напряжение в сигнальном контуре слишком низкое
70	P012300	Электронный дроссель дверь датчик положения 1 - избыточное напряжение в сигнальном контуре
71	P012800	Нерациональные свойства термостата (температура воды не достигает номинальной температуры включения термостата)
72	P013000	Открытый контур компенсационного сопротивления датчика кислорода выше по потоку
73	P013100	Избыточное напряжение в сигнальном контуре датчика кислорода выше по потоку (замыкание на землю между линиями APEIPERE)
74	P013200	Избыточное напряжение в сигнальном контуре датчика кислорода выше по потоку (короткое замыкание питания на линии APEIPERE)
75	P013300	Старение датчика кислорода в восходящем направлении
76	P013600	Разомкнутый контур сигнала датчика кислорода после
77	P013700	Замыкание на землю сигнальной линии датчика кислорода ниже по потоку
78	P013800	Короткое замыкание питания в сигнальном кабеле датчика кислорода ниже по потоку
79	P013A00	Датчик кислорода ниже по потоку концентрируется и медленно реагирует в направлении разбавления
80	P019000	Неправильный сигнал напряжения датчика давления на в топливной магистрали высокого давления
81	P019128	Отрицательный сдвиг кривой характеристик датчика давления на рельсах нефтеотгрузочного тракта высокого давления
82	P019129	Смещение кривой характеристик датчика давления на рельсах нефтеотгрузочного тракта высокого давления
83	P019200	Слишком низкое напряжение в цепи датчика давления на трассе топлива высокого давления
84	P019300	Избыточное напряжение в цепи датчика давления на трассе топлива высокого давления
85	P019400	Неисправность сцепления сигналов датчиков давления на рельсах нефтеотгрузочного тракта высокого давления
86	P020113	Разомкнутый контур управления одноцилиндровым форсункой
87	P020213	Схема управления двухцилиндровым инжектором разомкнута
88	P020313	Разомкнутый контур управления трехцилиндровым форсункой
89	P020413	Разомкнутый контур управления четырехцилиндровым форсункой
90	P021900	Высокая частота вращения двигателя
91	P022100	Электронный дроссель дверь неправильный сигнал датчика положения 2
92	P022200	Электронный дроссель дверь датчик положения 2 Напряжение в сигнальном контуре слишком низкое
93	P022300	Электронный дроссель дверь датчик положения 2 - избыточное напряжение сигнальной цепи
94	P023400	Избыточное давление наддува турбокомпрессора
95	P023621	Отказ при необоснованно низком давлении наддува
96	P023622	Необоснованный и высокий отказ давления наддува
97	P023700	Замыкание на землю датчика давления наддува
98	P023800	Датчик давления наддува и короткого замыкания питания
99	P023A00	Контур управления насосами холодной воды на входе разомкнут
100	P023B00	Слишком низкое напряжение в цепи управления насосами холодной воды на входе
101	P023C00	Слишком высокое напряжение в цепи управления насосами холодной воды на входе
102	P024300	Разомкнутый контур управления выхлопными газами наддува
103	P024437	Электронные выхлопные газы турбокомпрессора дверь выход из строя с превышением допустимого коэффициента заполнения
104	P024477	Отказ превышения допустимого отклонения положения цели от фактического положения электронного выхлопа турбокомпрессора дверь
105	P024600	Избыточное или слишком низкое напряжение в цепи управления сжатыми выхлопными газами
106	P025100	Контур управления верхним или нижним краем клапана регулирования расхода разомкнут
107	P025400	Избыточное или слишком низкое напряжение в цепи управления верхней кромкой клапана регулирования расхода
108	P025900	Избыточное или слишком низкое напряжение в контуре управления нижним краем клапана регулирования расхода
109	P025A13	Масляный насос позволяет открыть контур управления
110	P025C11	Слишком низкое напряжение в цепи управления, обеспечиваемое масляным насосом
111	P025D12	Избыточное напряжение в цепи управления, обеспечиваемое масляным насосом
112	P026200	Форсунка первого цилиндра имеет слишком высокое или слишком низкое напряжение в цепи управления нижней стороной
113	P026500	Слишком высокое или слишком низкое напряжение в контуре управления нижним краем двухцилиндрового форсунки
114	P026800	Форсунка третьего цилиндра имеет слишком высокое или слишком низкое напряжение в цепи управления нижней стороной
115	P027100	Четырехцилиндровый форсунка имеет слишком высокое или слишком низкое напряжение в цепи управления нижней стороной
116	P029900	Давление наддува турбокомпрессора оказалось слишком низким
117	P02CC00	1-цилиндровый CVO (управление игольчатым клапаном инжектора) с саморегулировкой до нижнего предела
118	P02CD00	1-цилиндровый CVO (управление игольчатым клапаном форсунки) с саморегулировкой до верхнего предела
119	P02CE00	2-цилиндровый CVO (управление игольчатым клапаном инжектора) с саморегулировкой до нижнего предела
120	P02CF00	2-цилиндровый CVO (управление игольчатым клапаном форсунки) с саморегулировкой до верхнего предела
121	P02D000	3-цилиндровый CVO (управление игольчатым клапаном форсунки) с саморегулировкой до нижнего предела
122	P02D100	3-цилиндровый CVO (управление игольчатым клапаном форсунки) с саморегулировкой до верхнего предела
123	P02D200	4-цилиндровый CVO (управление игольчатым клапаном инжектора) с саморегулировкой до нижнего предела
124	P02D300	4-цилиндровый CVO (управление игольчатым клапаном форсунки) с саморегулировкой до верхнего предела
125	P02EE00	Цепи управления верхней и нижней кромками одного цилиндра инжектора коротко соединены друг с другом
126	P02EF00	Цепи управления верхней и нижней кромками двухцилиндровых инжекторов коротко соединены друг с другом
127	P02F000	Форсунка третьего цилиндра с верхним и нижним боковыми цепями управления коротко связан между собой
128	P02F100	Четырехцилиндровые топливные форсунки с высокими и низкими боковыми цепями управления коротко связаны друг с другом
129	P030000	Отказ двигателя при случайном или многоцилиндровом пожаре
130	P030100	Обнаружена неисправность пропусков зажигания физического цилиндра
131	P030200	Обнаружена неисправность при физическом пожаре второго цилиндра
132	P030300	Обнаружена неисправность физического трехцилиндрового пожаротушения
133	P030400	Обнаружена неисправность физического четырехцилиндрового пожаротушения
134	P032500	Слишком низкое напряжение в сигнальном контуре датчика детонации
135	P032600	Избыточное напряжение в сигнальном контуре датчика детонации
136	P032700	Диагностика короткого замыкания между землей и концом А датчика детонации
137	P032714	Диагностика короткого замыкания между землей и концом B датчика детонации
138	P032800	Диагностика короткого замыкания питания на конце А датчика детонации
139	P032815	Диагностика короткого замыкания питания на конце B датчика детонации
140	P033500	Неисправность сигнала инверсии датчика частоты вращения
141	P033900	Необоснованная неисправность сигнала датчика частоты вращения
142	P034100	Необоснованная неисправность сигнала датчика входного распределительного вала (Bank1)
143	P034200	Замыкание на землю по сигналу датчика входного распределительного вала (Bank1)
144	P034300	Короткое замыкание питания по сигналу датчика входного распределительного вала (Bank1)
145	P035113	Разомкнутый контур управления катушкой зажигания одного цилиндра
146	P035213	Схема управления катушкой зажигания второго цилиндра разомкнута
147	P035313	Схема управления трехцилиндровой катушкой зажигания разомкнута
148	P035413	Разомкнутый контур управления катушкой зажигания с четырьмя цилиндрами
149	P036300	Отключение масла при пожаре в двигателе
150	P036600	Необоснованная неисправность сигнала датчика выпускного распределительного вала (Bank1)
151	P036700	Замыкание на землю по сигналу датчика выпускного распределительного вала (Bank1)
152	P036800	Короткое замыкание питания по сигналу датчика распределительного вала выхлопа (Bank1)
153	P042000	Трехкомпонентный катализатор хранения кислорода для старения
154	P044200	Утечка в системе испарения 1,0 мм
155	P044413	Контур управления регулирующим клапаном угольного резервуара разомкнут
156	P044700	Контур управления вентиляционным клапаном адсорбер разомкнут
157	P045125	Отказ датчика давления в баке по сигналу смещения/колебания
158	P045128	Отказ сигнала смещения датчика давления в баке
159	P04512A	Отказ обоснованности прилипания сигнала датчика давления в баке
160	P045200	Слишком низкое напряжение в цепи датчика давления в баке
161	P045300	Избыточное напряжение в цепи датчика давления в баке
162	P045500	Утечка 2,2 мм из испарительной системы или отсутствие затяжки крышки бака
163	P045811	Слишком низкое напряжение в цепи управления регулирующим клапаном угольного резервуара
164	P045912	Избыточное напряжение в цепи управления регулирующим клапаном угольного резервуара
165	P046000	Исходный сигнал датчика уровня топлива выходит за пределы диапазона
166	P046129	Необоснованный сигнал уровня топлива
167	P046200	Слишком низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива
168	P046300	Избыточное напряжение в цепи датчика уровня топлива
169	P046700	Слишком низкое напряжение в цепи датчика давления в линии отвода высоконагруженной
170	P046800	Избыточное напряжение в цепи датчика давления в линии отвода высоких нагрузок
171	P048000	Контур управления охлаждающим вентилятором 1 разомкнут
172	P048371	Отказ вентилятора охлаждения 1-го типа (отказ внутреннего затвора вентилятора охлаждения)
173	P048372	Отказ вентилятора охлаждения 2-го типа (отказ внутреннего перегрузки вентилятора охлаждения)
174	P048373	Отказ вентилятора охлаждения 3-го типа (необоснованный отказ напряжения питания внутри вентилятора охлаждения)
175	P048374	Отказ вентилятора охлаждения 4-го типа (отказ вентилятора охлаждения с слишком высокой внутренней температурой)
176	P048375	Отказ вентилятора охлаждения типа 5 (отказ микросхемы внутри вентилятора охлаждения)
177	P049600	Застой электромагнитного клапана в резервуаре с углем часто открыт
178	P049700	Застой электромагнитного клапана резервуара с углем часто закрывается
179	P049800	Слишком низкое напряжение в цепи управления клапаном вентиляции адсорбер
180	P049900	Избыточное напряжение в цепи управления клапаном вентиляции адсорбер
181	P04F000	Отказ линии отвода высоких нагрузок - отказ клапана угольного резервуара
182	P050000	Отказ входного сигнала датчика скорости
183	P050165	Отказ работы датчика скорости (при проскальзывании и отключении масла слишком низкая скорость)
184	P050166	Необоснованный отказ на скорости - при большой нагрузке на двигатель неисправность на малой скорости
185	P050184	Отказ работы датчика скорости транспортного средства (превышение минимального диапазона скорости транспортного средства)
186	P050400	Отказ релевантности тормоза сигнала
187	P050500	Колебания оборотов холостого хода двигателя за пределами диапазона
188	P050600	Низкая обороты холостого хода двигателя
189	P050700	Высокая обороты холостого хода двигателя
190	P050A21	Слишком низкая обороты холостого хода двигателя при нагреве катализатора
191	P050A22	Слишком высокая обороты холостого хода двигателя при нагреве катализатора
192	P050B00	Воспламенение при нагреве катализатора угол контроль эффективности (обороты холостого хода)
193	P050B20	Воспламенение при нагреве катализатора угол контроль эффективности (частичная нагрузка)
194	P050C23	Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 (сам двигатель) проверка холодного пуска является необоснованной (отрицательное отклонение)
195	P050C24	Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 (сам двигатель) проверка холодного пуска является необоснованной (положительное отклонение)
196	P050D00	Превышение диапазона флуктуаций оборотов холостого хода при нагреве каталитического реактора без отсечки топлива
197	P051300	Неверный результат шифрования Противоугонная защита
198	P052A00	Отказ фактического положения впускного ВВТ при нагреве катализатора
199	P053F21	Отказ при слишком низком давлении в топливной магистрали высокого давления при нагреве катализатора
200	P053F22	Отказ при избыточном давлении в топливной магистрали высокого давления при нагреве катализатора
201	P054500	Слишком низкое напряжение в цепи датчика температуры перед устройством улавливания частиц
202	P054600	Избыточное напряжение в цепи датчика температуры перед улавливателем частиц
203	P054A00	Отказ от фактического положения выхлопного ВВТ при нагреве катализатора
204	P055700	Слишком низкое напряжение датчика давления вакуума в полости тормоза
205	P055800	Слишком высокое напряжение датчика давления вакуума в полости тормоза
206	P056200	Слишком низкое напряжение в электрическом баллоне
207	P056300	Слишком высокое напряжение в электрическом баллоне
208	P057100	Торможение несинхронизация сигнала
209	P057113	Неправильный сигнал торможения
210	P05EC00	Отказ контроля многократного впрыска при нагреве катализатора
211	P060D00	Второй слой масла дверь неисправность сигнала педали
212	P061500	Отказ цепи управления реле стартера
213	P061611	Слишком низкое напряжение в цепи управления реле стартера
214	P061712	Избыточное напряжение цепи управления реле стартера
215	P061A00	Отказ контроля крутящего момента второго яруса (отказ сравнения крутящего момента)
216	P061C00	Отказ контроля частоты вращения двигателя второго уровня
217	P062B64	Сходный рабочий путь для необоснованных отказов сигналов цепей
218	P062B96	Отказ блока управления ЭБУ (отказ CVO (управление игольчатым клапаном инжектора) во всех цилиндрах)
219	P062B9A	Сходный путь рабочего состояния для самообучения для регулирования выхода из строя с превышением предела
220	P063000	VIN-код не записан или не совместим
221	P063200	Несоответствие VIN-кода проверки счетчика
222	P063300	В ECM не выполнено сопоставление с защитой от краж или произошла ошибка в состоянии eeprom
223	P063400	Охлаждение перегрев вентилятора 1 привода
224	P064100	Отказ модуля питания 5 В 1
225	P064513	A/C (Кондиционер) Цепь управления реле компрессора разомкнута
226	P064611	A/C (Кондиционер) Напряжение цепи управления реле компрессора слишком низкое
227	P064712	A/C (Кондиционер) Избыточное напряжение цепи управления реле компрессора
228	P064D00	Сбой записи в регистр интегральных микросхем LSU
229	P064D13	Отказ связи LSU (широкополосный датчик кислорода) с интегральной микросхемой SPI (память)
230	P065100	Отказ напряжения питания микросхемы 5 В 2
231	P068500	Отказ разомкнутой цепи главного реле
232	P068600	Отказ замыкания на землю основной реле
233	P06869E	Отказ сцепления или замыкание на землю главного реле ECM/PCM
234	P068700	Отказ основного реле при коротком замыкании питания
235	P069100	Слишком низкое напряжение в цепи управления охлаждающим вентилятором 1
236	P069200	Избыточное напряжение в цепи управления охлаждающим вентилятором 1
237	P069700	Отказ модуля питания 5 В 3
238	P06B842	Ошибка чтения NVMBlock
239	P06B843	Произошла ошибка при записи NVMBlock
240	P06DA13	Разомкнутый контур управления маслонасосом второй ступени
241	P06DB11	Слишком низкое напряжение в цепи управления маслонасосом второй ступени
242	P06DC12	Избыточное напряжение в цепи управления маслонасосом второй ступени
243	P070000	Запрос на отказ управления коробкой передач зажигает лампу MIL
244	P120000	Отказ датчика давления на входе с превышением допустимого давления
245	P120100	Отказ датчика давления на входе С превышением давления В низком диапазоне
246	P120200	Высокая неисправность датчика давления окружающей среды с превышением диапазона давления
247	P120300	Отказ датчика давления окружающей среды С превышением давления В малом диапазоне
248	P120400	Избыточное давление наддува, высокий диапазон отказов
249	P120500	Избыточное давление наддува, низкий диапазон отказов
250	P121200	Отказ работы датчика скорости ( превышение максимального диапазона скорости)
251	P121A00	Отказ цепи нагревательного реле расходомера воздуха
252	P122000	Датчик скорости левого переднего колеса разомкнут или замкнут на мощности
253	P122100	Датчик скорости левого переднего колеса замкнулся на землю
254	P122200	Необоснованный отказ датчика скорости левого переднего колеса
255	P122300	Ошибка проверки сигнала четырехколесного датчика
256	P122400	Правый датчик скорости переднего колеса разомкнут или замкнут на мощности
257	P122500	Правое переднее колесо, датчик скорости вращения колеса, замыкание на землю
258	P122600	Необоснованный отказ датчика скорости правого переднего колеса
259	P122700	Ошибка проверки сигнала четырехколесного датчика
260	P123000	Высокая неисправность входного сигнала через воздушный расходомер
261	P123100	Низкий отказ входного сигнала расходомера через воздух
262	P126100	1-цилиндровый CVO (управление игольчатым клапаном форсунки) с необоснованным отказом сигнализации контура
263	P126200	2-цилиндровый CVO (управление игольчатым клапаном форсунки) с необоснованным отказом сигнализации контура
264	P126300	3-цилиндровый CVO (управление игольчатым клапаном форсунки) с необоснованным отказом сигнала контура
265	P126400	4-цилиндровый CVO (управление игольчатым клапаном форсунки) с необоснованным отказом сигнала контура
266	P127000	Сигнал давления рельса датчика давления на рельсах топливного бака высокого давления превышает верхний предел
267	P128200	Сигнал датчика давления в баке вне диапазона (в прямом направлении)
268	P128300	Сигнал датчика давления в баке вне диапазона (отрицательный)
269	P128400	Сигнал уровня топливной жидкости вне диапазона
270	P129000	Неправильное значение проверки смещения после срабатывания датчика перепада давления сажевый фильтр
271	P129100	Датчик перепада давления уловителя гранул GPF является неустойчивым с точки зрения динамической реактивности/или аномалиями в трубопроводе
272	P129300	Цифровой сигнал канала 1 датчика перепада давления улавливателя частиц является необоснованным (слишком высокий или слишком низкий сигнал SENT)
273	P129400	Цифровой сигнал канала 2 датчика перепада давления сажевый фильтр является необоснованным (слишком высокий или слишком низкий сигнал SENT)
274	P129600	Адгезия сигнала датчика перепада давления улавливателя частиц
275	P12A200	Неправильное соединение линии датчика перепада давления сажевый фильтр
276	P12A300	Аномальная/полная закупорка/адгезия датчика в соединительной трубе после датчика перепада давления улавливателя частиц
277	P12B100	Избыточное противодавление улавливателя твердых частиц
278	P12D000	Физическое значение датчика температуры перед сажевый фильтр превышает верхний предел
279	P132000	Биты временных флагов задержки платы AGS
280	P132100	Отказ АСУ ТП
281	P132200	Отказ цепи 1 двигателя АГС
282	P132300	Отказ связи LIN1 АГС
283	P132400	Перегрев двигателя АГС
284	P132500	Избыточное напряжение двигателя АГС
285	P132600	Двигатель АГС имеет задолженность по напряжению
286	P138023	Датчик температуры на входе 2 (датчик температуры перед дроссельная заслонка) Проверка холодного старта не является разумной (отрицательное отклонение)
287	P138024	Датчик температуры на входе 2 (датчик температуры перед дроссельная заслонка) Проверка холодного старта не является разумной (положительное отклонение)
288	P138123	Датчик температуры на входе 3 (HFM) Проверка холодного старта не является разумной (отрицательное отклонение)
289	P138124	Датчик температуры на входе 3 (HFM) Проверка холодного пуска не является разумной (положительное отклонение)
290	P138823	Проверка датчика температуры окружающей среды при холодном запуске не является разумной (отрицательное отклонение)
291	P138824	Проверка холодного пуска датчика температуры окружающей среды не является разумной (положительное отклонение)
292	P138E00	TMMM (модуль управления теплом) застой корпуса клапана
293	P139000	Отказ сигнализации датчика температуры на входе 3 (HFM)
294	P139100	Отказ сигнальной связи датчика температуры на входе 3 (HFM) (короткое место на линии связи)
295	P139200	Отказ сигнальной связи датчика температуры на входе 3 (HFM) (короткое питание линии связи)
296	P139E00	TMM (модуль управления температурой) Положение датчика Закрытие Положение самообразования Превышение предела
297	P140900	Время ожидания ответа шины LINAGS
298	P140B00	Ошибка проверки шины LINAGS
299	P141500	Таймаут ответа шины LIN, поддерживающей связь между EMS и интеллектуальным генератором
300	P141700	Ошибка проверки шины LIN, поддерживающая связь между EMS и интеллектуальным генератором
301	P142000	Истекло время ожидания ответа аппаратного регистра CAN
302	P142100	Таймаут ответа аппаратного регистра LIN
303	P142800	Превыш LIN1 лимит при получении сообщений шине
304	P145000	Необоснованно высокое давление в полости тормоза
305	P145100	Необоснованно низкое давление в тормозной полости
306	P145200	Давление в полости тормоза не является разумным
307	P151000	Отказ системы управления детонацией
308	P151100	EBS (датчик аккумулятора) Слишком высокая нагрузка на связь
309	P151200	EBS (датчик аккумулятора) или отказ аккумулятора
310	P151300	Отказ преобразования типа батареи
311	P152000	Отказ контроля прогнозирования нагрузки
312	P152100	Отказ контроля маслопроводов в режиме отключения масла
313	P152200	Отказ контроля маслопроводов в режиме подачи масла
314	P152300	На автомобиль поступил сигнал о сбое масла
315	P152700	Отказ контроля за безопасным отключением масла на первом уровне
316	P152800	Отказ контроля безопасного отключения масла второго яруса
317	P152900	Отказ контроля управления стартом
318	P153000	Отказ контроля нулевого теста преобразователя AD
319	P153100	Отказ контроля и контроля заданного напряжения преобразователя AD
320	P153500	Отказ контроля смешанного газа
321	P153600	Отказ контроля рабочего режима
322	P153700	Отказ контроля сравнения нагрузок
323	P153800	Сигнал угла воспламенения, неисправность электрического жгута или ЭБУ
324	P153900	Проверка обоснованности процесса синхронизации (на основе количества оборотов и синхронизации)
325	P154100	Отказ связи интеллектуального генератора
326	P154200	Механический отказ интеллектуального генератора
327	P154300	Электронный отказ интеллектуального генератора
328	P155000	Электронный газ дверь условия самообучения не выполняются
329	P155100	Электронный дроссель дверь инициализация самопроизвольного отказа в нижнем предельном положении
330	P155400	Максимальный отказ при проверке пружины возврата
331	P155500	Минимальный отказ при проверке пружины возврата
332	P155600	Дроссель дверь механическая точка останова снова высчитывает максимальный отказ
333	P155700	Дроссель дверь механическая точка останова снова самоучение минимальный отказ
334	P155800	Экономия газа дверь хромая позиция и отклонение от первоначального самообучения за пределами
335	P155900	Экономичное дверь хромовое положение выше верхнего предела
336	P155A00	Расход газа дверь положение хромого ряда и отклонение от последнего самообучающегося превышено
337	P155B00	Экономичное дверь хромовое положение ниже нижнего предела
338	P156000	Превышен лимит регулирования PID на дверь газа
339	P156100	Отказ управления отклонением положения ДВВ (дроссель)
340	P157100	Отказ проверки уровня привода при проверке замкнутого тракта или отказ связи
341	P157200	При нормальном напряжении активируется АБЭ
342	P157300	Мониторинг отказов в ответ на ошибки
343	P157400	Errorpin активирован и контролирует связь в норме
344	P157500	Отказ выключения привода DVE из-за превышения давления
345	P15A000	CPU0:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)
346	P15A100	CPU0:DCACHE/DSPRECC неисправимый отказ
347	P15A200	Ошибка CPU0:DCACHE/DSPR адреса
348	P15A300	CPU0:DCACHETAGSRAMECC неисправимый отказ
349	P15A400	Ошибка CPU0:DCACHETAGSRAM адреса
350	P15A500	CPU0:PCACHETAGRAMECC неисправимый отказ
351	P15A600	Ошибка CPU0:PCACHETAGRAM адреса
352	P15A700	CPU0:PCACHE/PSPRECC неисправимый отказ
353	P15A800	Ошибка CPU0:PCACHE/PSPR адреса
354	P15A900	Отказ CPU1:Lockstep компаратора
355	P15AA00	CPU1:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)
356	P15AB00	CPU1:DCACHE/DSPRECC неисправимый отказ
357	P15AC00	Ошибка CPU1:DCACHE/DSPR адреса
358	P15AD00	CPU1:DCACHETAGRAMECC неисправимый отказ
359	P15AE00	Ошибка CPU1:DCACHETAGRAM адреса
360	P15AF00	CPU1:PCACHETAGRAMECC неисправимый отказ
361	P15B000	Ошибка CPU1:PCACHETAGRAM адреса
362	P15B100	CPU1:PCACHE/PSPRECC неисправимый отказ
363	P15B200	Ошибка CPU1:PCACHE/PSPR адреса
364	P15B300	Отказ контроля LMU: SRAMECC
365	P15B400	Неисправность LMU: SRAMECC
366	P15B500	Отказ адреса LMU: SRAM
367	P15B600	SMU: восстановление Timer0 сбой тайм-аута
368	P15B700	SMU: восстановление Timer1 сбой тайм-аута
369	P15B800	Неисправность нескольких битов PMU: PFLASHECC
370	P15B900	Отказ адреса PMU: PFLASH
371	P15BA00	Отказ мониторинга PMU: PFLASHECC (перезапись всех модулей ECC)
372	P15BB00	Отказ компаратора PMU: PFLASHEDC (перезапись всех экземпляров PFLASH)
373	P15BC00	SCU/CGU: Система PLLOSC_WDT: Ошибка превышения допустимых тактовых импульсов ввода
374	P15BD00	SCU/CGU: Сбой при потере синхросигнала PLLVCO системы
375	P15BE00	Отказ SCU/EVR:EVR1.3V цифровой пониженного напряжения
376	P15BF00	Отказ SCU/EVR:EVR3.3V избыточного давления
377	P15C000	SCU/EVR: отказ от перенапряжения внешнего источника питания
378	P15C100	SCU/WDTS: Безопасный взгляд дверь Ошибка тайм-аута сторожевого таймера
379	P15C200	SCU/WDTCPU0: Смотрите дверь Сторожевого таймера CPU0 сбой тайм-аута
380	P15C300	SCU/WDTCPU1: Смотрите дверь Сторожевого таймера CPU1 сбой тайм-аута
381	P15C400	Сбой при потере SCU/CGU:PLL_ERAYVCO-тактового сигнала
382	P15C500	SCU/WDTCPU2: Смотрите дверь Сторожевого таймера CPU2 сбой тайм-аута
383	P15C600	SCU/DTS: отказ датчика температуры при переполнении
384	P15C700	Регистры: Регистры отслеживают обнаруженные неисправности
385	P15C800	SCU/LSCU: отказ конфигурации SCU: мониторинг двухпутного характера (инвертированный сигнал) от сигнала сравнения lockstep (LSCU)
386	P15C900	SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказ STM над частотным диапазоном
387	P15CA00	SCU/CGU: контроль тактовых импульсов :PLL_ERAY выход из строя при превышении частотного диапазона
388	P15CB00	SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказ PLL над частотным диапазоном
389	P15CC00	SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказ SRI над частотным диапазоном
390	P15CD00	SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказ SPB над частотным диапазоном
391	P15CE00	SCU/CGU: контроль тактовых импульсов: отказ GTM над частотным диапазоном
392	P15CF00	SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: отказ АЦП за пределами частотного диапазона
393	P15D000	Неисправность GTM: SRAM
394	P15D100	FLEXRAY: сбой адреса SRAM
395	P15D200	Неисправность MiscSRAMs: SRAMECC
396	P15D300	Ошибка адреса MiscSRAMs: SRAM
397	P15D400	Отказ адреса GTM: SRAM
398	P15D500	CAN: ошибка SRAM (ECC)
399	P15D600	CAN: сбой адреса SRAM
400	P15D700	FLEXRAY: Неисправный отказ SRAMECC
401	P15D800	CPU2:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)
402	P15D900	CPU2:DCACHE/DSPRECC неисправимый отказ
403	P15DA00	Ошибка CPU2:DCACHE/DSPR адреса
404	P15DB00	CPU2:DCACHETAGSRAMECC неисправимый отказ
405	P15DC00	Ошибка CPU2:DCACHETAGSRAM адреса
406	P15DD00	CPU2:121PCACHETAGRAMECC неисправимый отказ
407	P15DE00	Ошибка CPU2:PCACHETAGRAM адреса
408	P15DF00	CPU2:PCACHE/PSPRECC неисправимый отказ
409	P15E000	Ошибка CPU2:PCACHE/PSPR адреса
410	P161000	Не получил сертифицированный ответ от Противоугонная защита
411	P161100	Противоугонная защита подтвердил неправильный формат ответа
412	P161200	Противоугонная защита подтвердил неправильный PFID ответа
413	P161300	Ошибка проверки безопасности при сопоставлении с защитой от краж
414	P161400	Не получил сертифицированный ответ от Противоугонная защита
415	P161500	Получил неверный ответ на сертификацию Противоугонная защита
416	P161600	ESCL не разблокирован или верифицирован в неправильном формате
417	P161700	Противоугонная защита требует закрыть сертификацию
418	P170100	TMM (Модуль управления тепловыми режимами), схема управления перетоком
419	P170200	Отказ связи цепи управления ТММ (модуль управления теплом)
420	P170300	Отказ связи цепи управления выхлопными газами наддува
421	P190000	Ошибка проверки датчика положения CVVL с датчиком Холла
422	P190100	Избыточное напряжение питания контроллера CVVL
423	P190200	Слишком низкое напряжение питания контроллера CVVL
424	P190900	Три датчика Холла вышли из строя
425	P190A00	Аварийный отказ связи CAN
426	P190B00	BLDC (двигатель постоянного тока с бесщеточным приводом) в ответ на медленный отказ
427	P190C00	Большое время заполнения или большое время тока
428	P190E00	Датчик Холла имеет короткое замыкание или разомкнутую цепь питания
429	P190F00	Датчик Холла замыкается на землю
430	P191400	BLDC (двигатель постоянного тока с бесщеточным приводом) - короткое замыкание питания на выходе ступени привода двигателя
431	P191500	BLDC (двигатель постоянного тока с бесщеточным приводом) Выходное замыкание на землю на уровне привода двигателя
432	P191600	BLDC (двигатель постоянного тока с бесщеточным приводом) Отказ работоспособности ступени привода двигателя
433	P191700	BLDC (двигатель постоянного тока с бесщеточным приводом) Выходной контур на уровне привода двигателя разомкнут
434	P191800	BLDC (двигатель постоянного тока с бесщеточным приводом) Слишком высокое напряжение питания на уровне привода двигателя
435	P191900	BLDC (двигатель постоянного тока с бесщеточным приводом) Напряжение питания на уровне привода двигателя слишком низкое
436	P191A00	Контроллер CVVL (с непрерывным регулируемым подъемом клапана) имеет избыточное напряжение питания 5 В
437	P191B00	Контроллер CVVL (с непрерывным регулируемым подъемом клапана) имеет слишком низкое напряжение питания 5 В
438	P192200	Первый самопроизвольный отказ модуля контроллера CVVL (с непрерывным регулируемым подъемом клапана)
439	P192300	Ошибка самообучения верхнего упора модуля контроллера CVVL (с непрерывным регулируемым подъемом клапана)
440	P192400	Ошибка самообучения в нижней точке модуля контроллера CVVL (с непрерывным регулируемым подъемом клапана)
441	P192500	Ошибка самообучения полного диапазона модуля контроллера CVVL (непрерывный изменяемый клапанный подъем)
442	P192600	BLDC (бесщеточный электродвигатель постоянного тока с контроллером непрерывного регулируемого подъема клапанов) заклинивание в направлении от нижней точки останова к верхней точке останова
443	P192700	BLDC (бесщеточный электродвигатель постоянного тока с контроллером непрерывного регулируемого подъема клапанов) в направлении от верхней точки останова до нижней точки останова
444	P193200	Короткое замыкание питания в цепи сигнала датчика положения CVVL
445	P193300	Замыкание на землю или замыкание цепи сигнала датчика положения CVVL
446	P193400	Сигнал повышения CVVL (непрерывный изменяемый клапанный подъем) не является достоверным
447	P194000	CVVL (непрерывный регулируемый клапанный подъем) Механизм подъема ненадежен (стадия холодного запуска)
448	P194300	Сигнал датчика положения CVVL находится вне разумного диапазона
449	P20802A	Отказ датчика температуры выше по потоку от улавливателя частиц
450	P208062	Модель и фактическое отклонение сигнала датчика температуры перед улавливателем частиц являются чрезмерными
451	P208800	Слишком низкое напряжение в цепи управления VVT на входе
452	P208900	Слишком высокое напряжение в цепи управления впускным VVT
453	P209000	Слишком низкое напряжение в цепи управления VVT выхлопа
454	P209100	Избыточное напряжение в цепи управления VVT выхлопа
455	P209600	Значение коррекции по замкнутому контуру на основе датчика кислорода, расположенного ниже по потоку, превышает нижний предел - избыточный
456	P209700	Значение коррекции замкнутого контура на основе датчика кислорода ниже по потоку превышает верхний предел - поляризация
457	P20E223	Проверка холодного пуска датчика температуры перед улавливателем частиц не является разумной (отрицательное отклонение)
458	P20E224	Проверка холодного пуска датчика температуры перед улавливателем частиц не является разумной (положительное отклонение)
459	P210000	Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (разомкнутый контур)
460	P210300	Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (короткое замыкание)
461	P210600	Электронный газ дверь неисправность приводной ступени (необоснованно)
462	P211800	Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (перегрев или сверхток)
463	P212200	Электронное масло дверь датчик положения педали 1 Напряжение сигнала слишком низкое
464	P212300	Электронное масло дверь датчик положения педали 1 с избыточным напряжением сигнала
465	P212700	Электронное масло дверь датчик положения педали 2 Напряжение сигнала слишком низкое
466	P212800	Электронное масло дверь датчик положения педали 2 Слишком высокое напряжение сигнала
467	P213800	Электронное масло дверь неправильный сигнал датчика положения педали
468	P214800	1. Четырехцилиндровый инжектор высокого края цепи управления слишком высокое или слишком низкое напряжение или четырехцилиндровый инжектор низкого края цепи управления слишком высокое или слишком низкое напряжение
469	P215100	2. Трехцилиндровый инжектор высокого края цепи управления слишком высокое или слишком низкое напряжение или двухцилиндровый инжектор низкого края цепи управления слишком низкое или слишком высокое напряжение
470	P217700	Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает верхний предел (зона средней нагрузки)
471	P217800	Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает нижний предел (зона средней нагрузки)
472	P218323	Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 проверка начала работы В холодном режиме является необоснованной (отрицательное отклонение)
473	P218324	Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 проверка холодного пуска является необоснованной (положительное отклонение)
474	P218400	Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 (радиатор) Напряжение цепи слишком низкое
475	P218500	Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 (радиатор) Напряжение цепи слишком высокое
476	P218700	Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает верхний предел (обороты холостого хода)
477	P218800	Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает нижний предел (обороты холостого хода)
478	P219500	Отказ датчика кислородных характеристик типа LSU (широкоугольного типа) (с редкой стороны)
479	P219600	Отказ датчика кислородной характеристики типа LSU (широкоугольного типа)
480	P222600	Отказ сигнала датчика давления окружающей среды
481	P222721	Отказ датчика давления окружающей среды с необоснованно низким давлением
482	P222722	Необоснованно высокий отказ датчика давления окружающей среды
483	P222784	Сигнал датчика давления окружающей среды имеет слишком низкое значение давления во время запуска
484	P222785	Сигнал датчика давления окружающей среды имеет слишком высокое значение давления во время запуска
485	P222800	Отказ датчика давления окружающей среды при замыкании на землю
486	P222900	Отказ датчика давления окружающей среды при коротком замыкании питания
487	P223200	Линия сигнала датчика кислорода ниже по потоку соединена с линией нагрева
488	P223700	Отключение линии APE датчика кислорода типа LSU (рядом с концом ЭБУ)
489	P223713	Отключение линии APE датчика кислорода типа LSU
490	P224300	Линия RE датчика кислорода выше по потоку разомкнута
491	P225100	Открытие линии IPE датчика кислорода выше по потоку
492	P226100	Механический отказ сливного клапана турбокомпрессора
493	P226D00	Удаление улавливателя твердых частиц/неисправность датчика давления/трубопровода
494	P227000	Старение датчика кислорода в нисходящем направлении - сигнал продолжает ухудшаться
495	P227100	Старение датчика кислорода после потока - постоянная поляризация сигнала
496	P230011	Слишком низкое напряжение в цепи управления катушкой зажигания одного цилиндра
497	P230112	Избыточное напряжение цепи управления катушкой зажигания одного цилиндра
498	P230311	Слишком низкое напряжение в цепи управления катушкой зажигания второго цилиндра
499	P230412	Слишком высокое напряжение в цепи управления катушкой зажигания второго цилиндра
500	P230611	Слишком низкое напряжение в цепи управления трехцилиндровой катушкой зажигания
501	P230712	Избыточное напряжение цепи управления трехцилиндровой катушкой зажигания
502	P230911	Напряжение в цепи управления катушкой зажигания четырехцилиндрового типа слишком низкое
503	P231012	Избыточное напряжение в цепи управления катушкой зажигания четырехцилиндрового
504	P241400	Выходное напряжение датчика кислорода выше по потоку является необоснованным
505	P242200	Застой клапана вентиляции адсорбер закрыт
506	P242F00	Улавливатель твердых частиц Ash (зола)
507	P245400	Слишком низкое напряжение в цепи датчика перепада давления сажевый фильтр (выше по потоку)
508	P245500	Избыточное напряжение в цепи датчика перепада давления сажевый фильтр (выше по потоку)
509	P246C00	Регенерация обнаруживает защитный сажевый фильтр с задним пределом искривления при осечке
510	P24A400	Слишком много уловителей твердых частиц
511	P256400	Турбокомпрессор электронный выхлоп дверь отказ датчика положения с избыточным низким напряжением
512	P256500	Отказ датчика избыточного напряжения электронного выхлопа дверь положения турбокомпрессора
513	P25B000	Отказ датчика уровня топлива при адгезии сигнала
514	P261000	Необоснованная неисправность при останове
515	P261700	Потеря сигнала датчика частоты вращения
516	P262600	Открытие линии MES датчика кислорода выше по потоку
517	P26A387	Отказ сигнала датчика положения ТММ (модуль управления теплом) (не соответствует протоколу связи)
518	P26A581	TMMM (модуль управления температурой) Численное превышение диапазона сигналов датчика положения (вход SENT)
519	P26A600	Отказ сигнала датчика положения ТММ (модуль управления теплом) (шина сигнализации SENT короткая)
520	P26A700	Отказ сигнала датчика положения ТММ (модуль управления теплом) (короткий источник питания сигнальной линии SENT)
521	P26CA00	ТММ (модуль терморегулирования) контур управления разомкнут
522	P26CD00	TMM (модуль управления температурой) - слишком высокое или слишком низкое напряжение в цепи управления
523	P26E400	Отказ цепи управления реле стартера
524	P26E500	Слишком низкое напряжение в цепи управления реле стартера
525	P26E600	Избыточное напряжение цепи управления реле стартера
526	P2B8300	Сухой оборот насоса холодной воды на входе
527	P2B8400	Слишком низкая частота вращения насоса холодной воды на входе
528	P2BC100	Блокировка входного насоса охлаждающей электронной воды (наддувный насос холодной воды)
529	P2BC300	Отказ насоса холодной воды на входе при слишком высокой температуре
530	P304600	Реле запуска R1 (Crankrelay) или реле состояния цепи передачи R2 (PTStateRelay) не могут сочетать отказы
531	P305000	Реле состояния цепи передачи R2 (PTStateRelay) не может выйти из строя
532	P305200	Реле R1 (Crankrelay) не может выйти из строя
533	P305400	Блокировка двигателя или неисправность включения двигателя с колесами
534	P305500	Отказ сигнальной линии напряжения обратной связи (KL50r) с замыканием на землю
535	P305600	Сигнальная линия напряжения обратной связи (KL50r) стартера с отказом короткого замыкания питания или сцеплением реле R1
536	P308800	Повреждение стартера или отказ цепи питания стартера
537	U000188	Неисправность шины CAN 1BusOFF
538	U010187	Потеря связи с модулем TCM (управление коробкой передач)
539	U012287	Потеря связи с модулем ESP (электронная программа стабилизации)
540	U012687	Потеря связи с модулем SAS
541	U014087	Потеря связи с модулем BCM
542	U014587	Потеря связи с контроллером CSA (модуль комбинированного переключения)
543	U014687	Потеря связи с модулем GW
544	U015587	Потеря связи между ЭБУ и модулем IP (КИП)
545	U015687	Потеря связи с модулем PBOX (модуль смарт-блока предохранителей)
546	U015987	Потеря связи с модулем APA
547	U016387	Потеря связи с модулем HUT (Host System)
548	U016487	Отказ связи между ЭБУ и модулем управления АЦ (контроллер кондиционирования воздуха)
549	U023587	Потеря связи с крейсерским модулем
550	U040282	TCU (модуль управления коробкой передач) Неправильный счетчик проверки контроллера
551	U040283	Ошибка контрольной суммы контроллера TCU (модуль управления коробкой передач)
552	U040582	ACC (модуль адаптивного круиз-контроля) Неправильный счетчик проверки контроллера
553	U040583	ACC (модуль адаптивного круиз-контроля) Ошибка контрольной суммы контроллера
554	U041582	ABS (антиблокировочная система) Неправильный счетчик проверки контроллера
555	U041583	ABS (антиблокировочная система) Ошибка контрольной суммы контроллера
556	U041682	ESP (Electronic Stable Program) Неправильный счетчик проверки контроллера
557	U041683	ESP (Электронная программа стабилизации) Ошибка контрольной суммы контроллера
558	U042282	Неверное число проверок контроллера BCM
559	U042283	Ошибка контрольной суммы контроллера BCM
560	U042482	AC (модуль управления кондиционированием воздуха) Неправильный счетчик проверки контроллера
561	U042483	Ошибка контрольной суммы контроллера AC (модуль управления кондиционированием воздуха)
562	U044682	CSA (модуль комбинированного переключения) Неправильный счетчик проверки контроллера
563	U044683	CSA (модуль комбинированного переключения) Ошибка контрольной суммы контроллера
564	U054482	APS (Автоматическая парковка модуль) неверный счётчик контрольных проверок
565	U054483	Ошибка контрольной суммы контроллера APS (Automatic Shipping Module)
566	U060100	Отказ связи датчика перепада давления сажевый фильтр Sent (выше по потоку)
567	U060141	Неправильная проверка данных датчика перепада давления улавливателя частиц (выше по потоку)
568	U067600	Потеря/отказ/ошибка проверки сигнала датчика уровня топлива
569	U100082	ABM (модуль управления подушками безопасности) Неправильный счетчик проверки контроллера
570	U100083	ABM (модуль управления подушками безопасности) Ошибка контрольной суммы контроллера
571	U100087	Потеря связи с модулем SRS (модуль подушки безопасности)
572	U110017	Слишком высокое входное напряжение модуля CAN
573	U110116	Слишком низкое входное напряжение модуля CAN
574	U110487	CVVL (непрерывный изменяемый клапанный подъем) узел CAN1 отсутствует
575	U110587	CVVL (непрерывный изменяемый клапанный подъем) узел CAN2 отсутствует (крупные контроллеры не могут получить небольшие контроллеры) Частный can
576	U110688	Неисправность шины CAN 3BusOFF
577	U110887	Потеря связи с модулем EBS (датчик аккумулятора)

# Инструкция по ремонту неисправностей GPF

ПримечаниеПрименяется в Северном Китае для дополнительных инструкций по ремонту после сообщения о неисправности ниже.

Метод диагностики

Порядковый номер	Код неисправности (DTC)	Потеря связи с AC
1	P226D00	Сажевый фильтр (GPF) удалён
2	P129000	Неправильное значение проверки смещения после срабатывания датчика перепада давления сажевый фильтр
3	P129100	Некорректная динамическая характеристика датчика перепада давления сажевого фильтра (GPF)
4	P12A200	Неправильное соединение линии датчика перепада давления сажевый фильтр
5	P12A300	Аномальная/полная закупорка/адгезия датчика в соединительной трубе после датчика перепада давления улавливателя частиц
6	P129600	Адгезия сигнала датчика перепада давления улавливателя частиц

ВниманиеЕсли в низкотемпературной среде транспортное средство считывает код неисправности, как указано в приведенной выше таблице, рекомендуется сначала определить, замерзли ли датчики перепада давления на ГПФ и их линии отбора давления, а после устранения проблем с обледенением провести ремонт и замену соответствующих компонентов.

Если транспортное средство находится в состоянии покоя, пустое нажатие на акселератор около 3000 об/мин в течение 3 мин, после чего транспортное средство выключается
Подсоедините диагностик и установите выключатель зажигания на “ ON ”
не запускать двигатель, наблюдать в потоке данных “ измеренное значение датчика давления улавливателя частиц ” находится ли оно в диапазоне (-10 ~ 10) hPa; Запуск двигателя, холостой ход при наступлении на акселератор выше 3000 об/мин, затем ослабление акселератора, повторения 3 ~ 5 раз, при этом наблюдение “ измеренное датчиком давления улавливателя частиц ” будет ли повышение более чем на 5hPa%
Если значение потока данных выходит за пределы диапазона (-10 ~ 10) hPa или не превышает 5hPa, проверьте исправность линии отбора давления датчика (Проверьте, не замерзли ли ли линии перепада давления, засорились) , требуется замена датчика перепада давления GPF в случае подтверждения нормальной работы трубопровода
Если сигнал датчика дисплея возвращается в нормальное состояние, то нет необходимости заменять датчик, показывающий, что считываемый в настоящее время кода неисправности, связанный с GPF, может быть вызван обледенением
Когда диагностический запрос требует замены GPF, необходимо заменить новый GPF, одновременно инициализируя ECU
Примечание: Не следует только инициализировать ECU без замены GPF

# Помощь в диагностике

Код ошибки не может быть очищен, и отказ является стационарным; При обнаружении случайного отказа проверьте соединение жгута проводов на наличие ремня
Проверено в соответствии с вышеописанными шагами, никаких отклонений обнаружено не было
Не игнорируйте влияние на систему технического обслуживания автомобиля, давления в цилиндре, механического, зажигания, времени и т.д. во время капитального ремонта
При замене ECM необходимо сначала выключить питание в ожидании 720s (т.е. 12 минут), а затем выполнить операцию замены ECM, чтобы ECM работал после завершения
После замены ECM, если в это время кода отказа может быть сброшен, то неисправная часть находится в ECM, а если в это время кода отказа все еще не может быть сброшен, то она возвращается к исходному ECM, повторяется процесс и снова выполняется капитальный ремонт

# P051300/P063300/P161000~P161700

Определение кода отказа: неверный результат шифрования Противоугонная защита

Определение кода отказа: ECM не выполнил сопоставление с защитой от краж или ошибка состояния eeprom

P161000

Код неисправности Определения: Не получил ответ подтверждения от Противоугонная защита

P161100

Определение кода неисправности: Противоугонная защита подтверждает неправильный формат ответа

P161200

Определение кода отказа: Противоугонная защита подтверждает неверный ответ PFID

P161300

Определение кода отказа: Ошибки проверки безопасности при сопоставлении Противоугонная защита

P161400

Определение кода неисправности: не получил сертифицированный ответ от Противоугонная защита

P161500

Определение кода неисправности: ошибки ключа

P161600

Определение кода отказа: ESCL не разблокирован или Противоугонная защита Certification Reply имеет неправильный формат

P161700

Определение кода неисправности: Противоугонная защита требует закрытия сертификации

Код ошибки Условия сообщения: Противоугонная защита Data Certification не пройден

Возможные причины сбоя:

В ECM не выполняется сопоставление с защитой от краж или ошибка состояния защиты от краж

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Убедитесь, что подключаемый модуль Противоугонная защита не подключен или отключен	Повторное подключение	Перейти к 4-му шагу
4	Проверка на неисправность линии защиты от краж	Ремонт кабельных трасс	Перейти к 5-му шагу
5	При замене ECM код аутентификации Противоугонная защита является неправильным или не обновляется	Обновление кода защиты от краж	Перейти к 6-му шагу
6	Проверка на неисправность противоугонного устройства	Запросить техническую поддержку производителя	Перейти к шагу 7
7	Проверьте, не неисправна ли схема на стороне ECM, соответствующей модулю Противоугонная защита	Неисправность компоновки	Перейти к шагу 8
8	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	Помощь в диагностике	Система нормальная

# P152000~P152200/P153500~P153700/P153900

P152000

Определение кода неисправности: Ошибки контроля прогнозирования нагрузки

P152100

Определение кода неисправности: Отказа контроля траектории движения масла в режиме отключения масла

P152200

Определение кода неисправности: Отказа контроля маслопроводов в режиме подачи масла

P153500

Определение кода неисправности: Отказа мониторинга смешанного газа

P153600

Определение кода неисправности: Отказа контроля рабочего режима

P153700

Определение кода неисправности: Ошибки контроля сравнения нагрузки

Определение кода отказа: Проверки обоснованности процесса синхронизации (на основе количества оборотов и синхронизации)

Условие извещения кода неисправности: на втором уровне мониторинга выявляется отклонение вычисления уровня приложения ECM от нагрузки к объему впрыска масла от расчета уровня мониторинга, сигнализируется о неисправности

Возможные причины сбоя:

Неправильная настройка данных ECM, как правило, из-за того, что функции мониторинга безопасности EGAS не совпадают или не заданы
Ошибки в расчетах уровня приложения от нагрузки до объема впрыска масла

Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Техническая связь с производителями послепродажного оборудования для подтверждения необходимости предварительного контроля безопасности или соответствия	После завершения матча перейдите к шагу 5	Перейти к 4-му шагу
4	Проверка правильности процесса расчета на прикладном уровне от нагрузки до объема впрыска масла	После того, как повторный матч будет завершен, перейдите к шагу 5	Заменить полный контроллер
5	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	Замена ECM	Система нормальная

# P153000/P153100/P157100~P157500

Определение кода отказа: Отказа контроля нулевого теста преобразователя AD

Определение кода неисправности: Отказа контроля испытаний на заданное напряжение преобразователя AD

P157100

Определение кода неисправности: Отказа проверки уровня драйвера или отказ связи при проверке замкнутого тракта

P157200

Определение кода неисправности: Напряжения нормально, ABE активируется

P157300

Определение кода неисправности: мониторинга ошибок и ответов на отказы

P157400

Код неисправности Определения: Errorpin активирован, мониторинг связи нормальный

P157500

Определение кода неисправности: Отказа при отключении привода DVE из-за превышения давления

Состояние аварийных сигналов кода отказа: Ошибки в данных аппаратной основ

Возможные причины сбоя:

Внутренняя неисправность ECM

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Замена ECM	Перейти к 4-му шагу	—
4	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	—	Система нормальная

# P15A000~P15A900

P15A000

Определение кода отказа :CPU0:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)

P15A100

Определение кода неисправности :CPU0:DCACHE/DSPR неисправный отказ ECC

P15A200

Определение кода неисправности :CPU0:DCACHE/DSPR отказ адреса

P15A300

Код неисправности Определения :CPU0:DCACHE ошибка SRAM (ECC) TAG

P15A400

Определение кода неисправности :CPU0:DCACHE ошибка адреса SRAM TAG

P15A500

Определение кода отказа :CPU0:PCACHE Неисправность TAGRAM ECC

P15A600

Определение кода отказа :CPU0:PCACHE ошибка адреса TAGRAM

P15A700

Определение кода неисправности :CPU0:PCACHE/PSPR неисправный отказ ECC

P15A800

Определение кода неисправности :CPU0:PCACHE/PSPR отказ адреса

P15A900

Определение кода неисправности :CPU1:Lockstep отказ компаратора

Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM

Возможные причины сбоя:

Отказ оборудования ECM

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Замена ECM	Перейти к 4-му шагу	—
4	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	—	Система нормальная

# P15AA00~P15AF00

P15AA00

Определение кода отказа :CPU1:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)

P15AB00

Определение кода неисправности :CPU1:DCACHE/DSPR неисправный отказ ECC

P15AC00

Определение кода неисправности :CPU1:DCACHE/DSPR отказ адреса

P15AD00

Определение кода отказа :CPU1:DCACHE Неисправность TAGRAM ECC

P15AE00

Определение кода отказа :CPU1:DCACHE ошибка адреса TAGRAM

P15AF00

Определение кода отказа :CPU1:PCACHE Неисправность TAGRAM ECC

Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM

Возможные причины сбоя:

Отказ оборудования ECM

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Замена ECM	Перейти к 4-му шагу	—
4	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	—	Система нормальная

# P15B000~P15B900

P15B000

Определение кода отказа :CPU1:PCACHE ошибка адреса TAGRAM

P15B100

Определение кода неисправности :CPU1:PCACHE/PSPR неисправный отказ ECC

P15B200

Определение кода неисправности :CPU1:PCACHE/PSPR отказ адреса

P15B300

Определение кода отказа: LMU: Отказ мониторинга SRAM ECC

P15B400

Определение кода отказа: LMU: Неисправимый отказ SRAM ECC

P15B500

Определение кода отказа: LMU: отказ адреса SRAM

P15B600

Определение кода ошибки: SMU: Восстановление таймера 0 Время ожидания Сбоя

P15B700

Определение кода отказа: SMU: Восстановление тайм-аута Timer 1

P15B800

Определение кода отказа: PMU: Неисправимый множественный бит отказа ECC PFLASH

P15B900

Определение кода отказа: PMU: Отказ адреса PFLASH

Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM

Возможные причины сбоя:

Отказ оборудования ECM

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Замена ECM	Перейти к 4-му шагу	—
4	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	—	Система нормальная

# P15BA00~P15BF00

P15BA00

Определение кода отказа: Отказа мониторинга ECC PMU: PFLASH (перезапись всех модулей ECC)

P15BB00

Определение кода отказа: отказа компаратора PMU: PFLASH EDC (перезапись всех экземпляров PFLASH)

P15BC00

Определение кода отказа: SCU/CGU: PLL системы OSC_WDT: Ошибка превышения допустимого тактового синхросигнала

P15BD00

Определение кода отказа: SCU/CGU: Сбой в случае потерь тактового сигнала PLL VCO системы

P15BE00

Определение кода неисправности: SCU/EVR: EVR 1.3V Отказ цифровой пониженного напряжения

P15BF00

Определение кода отказа: SCU/EVR: EVR 3.3V неисправность при перегрузке

Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM

Возможные причины сбоя:

Отказ оборудования ECM

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Замена ECM	Перейти к 4-му шагу	—
4	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	—	Система нормальная

# P15C000~P15C900

P15C000

Определение кода отказа: SCU/EVR: отказ внешнего источника питания от перенапряжения

P15C100

Определение кода неисправности: SCU/WDTS: Ошибка тайм-аута защитный сторожевой таймер

P15C200

Определение кода неисправности :SCU/WDTCPU0: Сторожевой таймер CPU0 Сбой тайм-аута

P15C300

Определение кода неисправности :SCU/WDTCPU1: Сторожевой таймер CPU1 Сбой тайм-аута

P15C400

Определение кода отказа :SCU/CGU:PLL_ERAY сбой при потере синхросигнала VCO

P15C500

Определение кода неисправности :SCU/WDTCPU2: Сторожевой таймер CPU2 Сбой тайм-аута

P15C600

Определение кода неисправности: SCU/DTS: Сбой переполнения датчика температуры

P15C700

Определение кода неисправности: Registers: Register Monitoring обнаружил неисправность

P15C800

Определение кода отказа: SCU/LSCU: Отказ конфигурации SCU: Мониторинг двухпутного характера (сигнал инверсии) от сигнала сравнения lockstep (LSCU)

P15C900

Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа STM над частотным диапазоном

Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM

Возможные причины сбоя:

Отказ оборудования ECM

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Замена ECM	Перейти к 4-му шагу	—
4	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	—	Система нормальная

# P15CA00~P15CF00

P15CA00

Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов :PLL_ERAY выход из строя диапазона частот

P15CB00

Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа PLL над частотным диапазоном

P15CC00

Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа SRI над частотным диапазоном

P15CD00

Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа SPB над частотным диапазоном

P15CE00

Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа GTM над частотным диапазоном

P15CF00

Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа АЦП над частотным диапазоном

Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM

Возможные причины сбоя:

Отказ оборудования ECM

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Замена ECM	Перейти к 4-му шагу	—
4	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	—	Система нормальная

# P15D000~P15D900

P15D000

Определение кода отказа: GTM: Неисправимые отказы SRAM

P15D100

Определение кода отказа: FLEXRAY: отказ адреса SRAM

P15D200

Определение кода отказа: Misc SRAMs: Неисправимый отказ ECC SRAM

P15D300

Определение кода ошибки: Misc SRAMs: Сбой адреса SRAM

P15D400

Определение кода отказа: Отказа адреса GTM: SRAM

P15D500

Определение кода отказа: CAN: SRAM Неисправность

P15D600

Определение кода отказа: CAN: отказ адреса SRAM

P15D700

Определение кода отказа: FLEXRAY: Неисправимый отказ SRAM ECC

P15D800

Определение кода отказа :CPU2:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)

P15D900

Определение кода неисправности :CPU2:DCACHE/DSPR неисправный отказ ECC

Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM

Возможные причины сбоя:

Отказ оборудования ECM

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Замена ECM	Перейти к 4-му шагу	—
4	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	—	Система нормальная

# P15DA00~P15DF00

P15DA00

Определение кода неисправности :CPU2:DCACHE/DSPR отказ адреса

P15DB00

Код неисправности Определения :CPU2:DCACHE ошибка SRAM (ECC) TAG

P15DC00

Определение кода неисправности :CPU2:DCACHE ошибка адреса SRAM TAG

P15DD00

Определение кода отказа :CPU2:121 неисправный отказ PCACHE TAGRAM ECC

P15DE00

Определение кода отказа :CPU2:PCACHE ошибка адреса TAGRAM

P15DF00

Определение кода неисправности :CPU2:PCACHE/PSPR неисправный отказ ECC

Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM

Возможные причины сбоя:

Отказ оборудования ECM

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Замена ECM	Перейти к 4-му шагу	—
4	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	—	Система нормальная

# Катушка зажигания, свеча зажигания

# Принцип работы катушки зажигания

Первичная обмотка и вторичная обмотка в катушке зажигания образуют индукционный контур, который через выключатель первого контура отключает мгновенное индуцированное напряжение, созданное замыканием, создавая мгновенное высокое напряжение во втором контуре, что приводит к разряду свечей зажигания и воспламенению смешанного газа. Когда сигнал ЭБУ соединяет заземленный канал первичной обмотки, эта первичная обмотка заряжается. Когда ЭБУ отключает управляющий сигнал от цепи первичной обмотки, зарядки прекращается, при этом в вторичной обмотке индицируется мгновенное высокое напряжение.

Явления отказа: дрожания двигателя и т.д.

Слишком большой ток приводит к выгоранию, повреждению внешней силой, проблемам с самой катушкой и т.д.

Резиновая муфта катушки зажигания имеет смазку на конце, благоприятную для сборки между катушкой зажигания и свечой зажигания, пожалуйста, не снимайте по желанию
При замене свечи зажигания не отделяйте резиновую муфту катушки зажигания от корпуса, иначе повторная установка может привести к снижению герметичности
В то же время, при повторной установке удалите примеси и масляные загрязнения внутри нижнего конца резинового соединительного стержня, держите внутреннюю часть соединительного стержня чистой и повторно нанесите смазку

# Схема расположения катушки зажигания

катушка зажигания

# Распиновка разъёма катушки зажигания

Номер контакта	Функции
1	Место двигателя
2	Земля кузова
3	Управляющие сигналы
4	Положительный электрод питания

# Проверка

Снятие узла катушки зажигания
Проверить штифт катушки зажигания на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
Отсоединить жгут катушки зажигания
Снятие катушки зажигания
Снятие свечей зажигания
Отсоединить жгут жгута масла
Установка свечей зажигания на каждую катушку зажигания
Соединение жгута катушки зажигания
Проверьте, что свечи зажигания при запуске двигателя создают искру (Внимание: Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом при проверке. При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить. Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.)

Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом во время осмотра.
При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить.
Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.

# Как снять и установить катушку зажигания/свечи зажигания

снятие

Внимание

Во время ремонта, пожалуйста, не снимайте катушку зажигания с свечи зажигания голыми руками под напряжением и не контактируйте непосредственно с металлическими частями и высоковольтными соединительными стержнями, чтобы избежать ненужных телесных повреждений.
Не отделяйте высоковольтную муфту катушки зажигания и саму катушку зажигания, иначе это приведет к снижению герметичности и может привести к утечке высокого напряжения. при замене свечи зажигания установить инструмент со специальной свечой зажигания, Установить узел свечи зажигания в отверстие свечи зажигания, крепление к заданному моменту с помощью втулки, соответствующей стандарту ISO 11168, втулка свечи зажигания должна быть перпендикулярна свече зажигания, Не допускайте перекоса, чтобы избежать разрушения свечи зажигания, трещин. Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Снять декоративный чехол двигателя
Отсоединить вставку жгута катушки зажигания

Как снять и установить катушку зажигания/свечи зажигания — Haval Chitu. Haval Chitu I

Демонтировать 4 болта и снять 4 узла катушек зажигания

Снятие 4 свечи зажигания

установка

Установите 4 свечи зажигания (Примечание: Поверхности керамического корпуса свечей зажигания не может быть загрязнена масляными пятнами и другими примесями. При очистке рук должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического корпуса свечей зажигания во время очистки. Втулки S14 наружного диаметра ≤19.5mm, в которой установлена свеча зажигания, позволяет избежать пересечения с отверстием для установки свечей зажигания головок цилиндра, создавая ложный момент и вызывая плохое крепление. При этом гарантируется, что втулка свечей зажигания полностью соединена со штоком свечей зажигания и ввинчена вертикально, в противном случае это приведет к разрыву керамического корпуса свечей зажигания.)

Поверхность керамического тела свечи зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки руки должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечи зажигания во время очистки.
Втулка S14 наружного диаметра ≤19.5mm, в которой установлена свеча зажигания, позволяет избежать пересечения с отверстием для установки свечи зажигания головки цилиндра, создавая ложный момент и вызывая плохое крепление. При этом обеспечивается полное соединение втулки свечи зажигания со штоковой частью свечи зажигания и вертикальное ввинчивание, что в противном случае приводит к разрыву керамического корпуса свечи зажигания.

Нанести новую смазку в положении фасок катушки зажигания (Примечание: необходимо очистить остатки смазки в головке штока соединения катушки зажигания и нанести новую смазку. Модели смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт. Количества единицы: (0,1 ~ 0,2) г. Положения нанесения: на месте фасок оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю. Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку.)

Необходимо очистить остатки смазки в головке соединительной штанги катушки зажигания и нанести новую смазку.
Модель смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт.
Количество единицы: (0,1 ~ 0,2) г.
Положение нанесения: на месте фаски оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю.
Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку.

Установка катушки зажигания, крепления 4 болтов

Вставка для подключения катушки зажигания

Установка декоративного чехла двигателя
Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

# Электромагнитный клапан VVT

# Принцип работы электромагнитного клапана VVT

Система VCT состоит из входного, выходного фазатора VVT и двух электромагнитных клапанов VVT, двух регулирующих клапанов VVT. Система VCT может непрерывно регулировать фазу впускного и выпускного клапанов в зависимости от потребностей двигателя в мощности.

При различных условиях работы двигателя ЭБУ непосредственно управляет током электромагнитного клапана ВВТ на основе информации обратной связи обработки, через электромагнитные клапаны ВВТ, взаимодействующие друг с другом с регулирующими клапанами ВВТ, Контролируйте отключение масляного тракта и, следовательно, давление в масляной полости внутри фазатора VVT. Регулирование опережения или запаздывания фазы впускного и выпускного клапанов путем изменения давления в масляной полости.

Дрожание двигателя

Наличие обрыва, короткого замыкания жгута электромагнитного клапана ВВТ
Отказ внутренней линии электромагнитного клапана ВВТ

# Схема расположения электромагнитного клапана VVT

Электромагнитный клапан VVT

# Распиновка разъёма электромагнитного клапана VVT

Номер контакта	Функции
1	Положительный/отрицательный
2	Положительный/отрицательный

# Проверка

Проверить выводы электромагнитных клапанов ВВТ на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
Проверьте работу: (Примечание: при несоответствии необходимо заменить электромагнитный клапан ВВТ.)

При несоответствии необходимо заменить электромагнитный клапан ВВТ.

# Как снять и установить электромагнитный клапан управления VVT

снятие

Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Снятие декоративного чехла двигателя
Отсоедините вставку жгута проводов электромагнитного клапана VVT на входе

Как снять и установить электромагнитный клапан управления VVT — Haval Chitu. Haval Chitu I

Демонтировать 3 болта и снять электромагнитный клапан VVT со стороны впуска

Снимите 1 болт и переместите кронштейн переднего кислородного датчика в нужное положение

Отсоедините вставку электрического жгута электромагнитного клапана VVT выхлопа

Демонтировать 3 болта и снять электромагнитный клапан VVT со стороны выпуска

установка

Установите электромагнитный клапан VVT со стороны выхлопа, закрепите 3 болта (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, их необходимо заменить).

Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

Подключите вставку для подключения электрического жгута электромагнитного клапана VVT (Внимание: перед установкой вставок необходимо убедиться в исправности клемм вставки).

Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

Установите кронштейн переднего кислородного датчика, закрепите 1 болт

Установите электромагнитный клапан VVT со стороны воздухозаборника, закрепите 3 болта (Примечание: при ударе или падении датчика или привода необходимо заменить).

Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

Подключите вставку жгута проводов электромагнитного клапана VVT на входе (Внимание: перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

Установка декоративного чехла двигателя
Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

# Датчик фазы распределительного вала

# Принцип работы датчика фазы кулачка

Датчик фазы распределительного вала является датчиком фазы активного типа. Напряжения питания датчика - напряжение постоянного тока, сигнала выводится через интерфейсную часть. Датчика фазы распределительного вала установлен на корпусе двигателя для обнаружения положения распределительного вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять положение распределительного вала.

Явления отказов: трудностей при запуске и т.д.

Запрет на любой ремонт датчиков

# Схема расположения датчика фазы кулачка

Датчик фазы кулачка

# Распиновка разъёма датчика фазы кулачка

Номер контакта	Функции
1	Заземление датчика
2	Фазовый сигнал
3	Источник питания 5 В

# Проверка Датчика фазы кулачка

Установите индикатор LCR в емкостной упора (параллельный режим, частоты тестирования 1 кГц)
Измерение емкости контактов питания и заземления датчика
Измерение емкости заземляющих выводов датчиков и сигнальных выводов

# Как снять и установить датчик фазы распределительного вала

снятие

Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Снять декоративный чехол двигателя
Отсоедините вставку жгута проводов датчика фазы вытяжного кулачка

Как снять и установить датчик фазы распределительного вала — Haval Chitu. Haval Chitu I

Снимите 1 болт и снимите датчик фазы вытяжного кулачка (Примечание: Если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

Точка крепления разделительной трубы

Точка крепления электрического жгута на держателе разделительного жгута
Снимите 1 болт кронштейна и переместите его в нужное положение

Отсоедините вставку электрического жгута датчика фазы входного кулачка

Снимите 1 болт и снимите датчик фазы входного кулачка (Примечание: Если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

Нанести небольшое количество очищенного масла на уплотнительное кольцо датчика фазы распределительного вала

Прижать 2 датчика фазы распределительного вала к крышке цилиндра, закрепить 2 болта

Подключите вставку жгута проводов датчика фазы кулачка (Внимание: перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

Установить кронштейн, закрепить 1 болт

Фиксированный жгут проводов
Стационарный отводящий трубопровод

Установка декоративного чехла двигателя
Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
Выполните самообучение VVT

# Датчик положения коленвала

# Принцип работы датчика положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала является датчиком фазы активного типа. Датчика положения коленчатого вала предназначен для определения скорости вращения и поворота коленчатого вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять скорость вращения и управление коленчатым валом.

Феномен отказа: не может быть запущен и т.д.

Запрет на любой ремонт датчиков

# Схема расположения датчика положения коленвала

Датчик положения коленвала

# Распиновка разъёма датчика положения коленвала

Номер контакта	Функции
1	Источник питания 5 В
2	Выход сигнала
3	заземление

# Проверка

Проверить датчик положения коленчатого вала на загрязненность, наличия поломки в головке
После запуска транспортного средств появляется код неисправности датчика положения соответствующего коленчатого вала, проверяется:

58 Имеется ли физическое повреждение зубного кольца.
Корректно ли относительное положение датчика с зубчатым кольцом.
Является ли магнитный центр датчика поврежденным или адсорбированным с большим количеством металлической пыли.
Правильно ли установлен механизм ГРМ.

# Как снять и установить датчик положения коленвала

снятие

Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Поднять автомобиль в нужное положение
Снятие защитной панелей спереди и снизу
Отсоединить вставку электрического жгута датчика положения коленчатого вала

Как снять и установить датчик положения коленвала — Haval Chitu. Haval Chitu I

Демонтируйте 1 болт и снимите датчик положения коленчатого вала (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

ВниманиеПри замене датчика положения коленчатого вала необходимо выполнить “ очистить себя от пропусков зажигания ” оперировать.

Нанести небольшое количество очищенного масла на уплотнительное кольцо датчика

Прижать датчик положения коленчатого вала к блоку цилиндров, закрепить 1 болт

Подключите вставку жгута проводов датчика положения коленчатого вала (Внимание: перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной детали является неповрежденной.)

Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

Установка передние и нижние защитные панели
Опустить автомобиль
Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
Выполните самообучение VVT

# Датчик детонации

# Принцип работы датчика детонации

Детонационный датчик представляет собой датчик вибрационного ускорения, генерирующий выходное напряжение, соответствующее механической вибраций двигателя. Датчика установлен в чувствительной части блока цилиндров двигателя. Если двигатель создает детонацию, ECU принимает этот сигнал, отфильтровывают невзрывной сигнал и вычисляют, определение положения двигателя в рабочем цикле по сигналу датчика положения распределительного вала с коленчатым валом, Исходя из этого, ECU вычисляет детонацию нескольких цилиндров, Загорания этого цилиндра будет отложено до момента исчезновения явления детонации. Затем снова поджигают угол предварительного зажигания до тех пор, пока угол воспламенения не окажется в оптимальном положении в текущем рабочем состоянии.

Сигнал обратной связи датчика с ЭБУ может привести ЭБУ к оптимальному состоянию управления моментом зажигания, системе зажигания к оптимальной производительности, а также для предотвращения потенциального повреждения двигателя взрывом. Напряжения сигнала переменного тока, создаваемое датчиком, изменяется в зависимости от степени вибраций при работе двигателя. Модуля управления двигателем регулирует момент зажигания в соответствии с амплитудой и частотой сигнала датчика.

Явления отказов: плохое ускорение и т.д.

Различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т. Д. Длительное время контактирует с датчиком, вызывая коррозию на датчике

При монтаже не допускается использование прокладок любого типа
Датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью

# Схема расположения датчика детонации

Датчик детонации

# Распиновка разъёма датчика детонации

Номер контакта	Функции
1	Сигнал А
2	Сигнал В

# Проверка

Проверить штифт датчика детонации на изгиб, деформации, ржавчины
Снимите разъемы и поставьте цифровой мультиметра на Омский упор
Две ручки принимают выводы положительного и отрицательного полюсов датчика детонации соответственно
Поставьте цифровой мультиметра на милливольтовый выключатель и постучите молотком возле датчика детонации, в это время должен быть выход сигнала напряжения

# Как снять и установить датчик детонации

снятие

ВниманиеНеобходимо подтвердить, что датчик детонации находится в правильном положении и под углом установки. Следите за тем, чтобы различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т.д., не контактировали с датчиками в течение длительного времени. Раскладка демонтированных деталей производится последовательно и легко для повторной установки в исходное положение. Во время демонтажа необходимо предусмотреть защиту отсоединенных трубопроводов и интерфейсов от попадания мусора.

Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Как слить охлаждающую жидкость двигателя
Снятие электронного дросселя
Отсоедините вилку жгута датчика детонации
Отсоедините трубопровод подвода и отвода теплого воздуха и шланг подвода воды к маслоохладителю

Как снять и установить датчик детонации — Haval Chitu. Haval Chitu I

Снятие узла модуля управления теплом
Снять штуцер датчика детонации с кронштейна датчика детонации впускного коллектора и зажать жгут датчика от трубы с двойным отверстием

Демонтируйте 1 болт и снимите датчик детонации (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

Установите датчик детонации (А), закрепите 1 болт (Внимание: при установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчика должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью).

При установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью.

Закрепите штуцер датчика детонации на кронштейне датчика детонации впускного коллектора и жгут датчика на зажиме трубы с двойным отверстием

Установка узла модуля управления теплом
Подсоедините трубопровод подвода и отвода теплого воздуха и шланг подвода воды к маслоохладителю

Соединительная вилка жгута датчика детонации
Установка электронных дросселей
Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
Как залить охлаждающую жидкость