Система контроля выбросов (GW4B15L)

Мониторинг катализатора

Катализатор содержит два основных компонента: оксида церия и благородный металл (платина, аликвоты, палладий), первый из которых представляет собой контейнер для хранения и выделения кислорода, СО и HC при окислении концентрированного смешанного газа, а второй - катализатор, способствующий реакциям окисления и восстановления. Современная стратегия диагностики катализатора достигается путем оценки способности катализатора накапливать кислород.

При измерении запасов кислорода сначала используют концентрированный смешанный газ для полного опорожнения кислорода, оставшегося в катализаторе, После того, как датчик кислорода покажет, что он концентрирован, считается, что кислород в катализаторе полностью опорожнен, Затем катализатор заполняют кислородом с использованием разреженного смешанного газа, Когда кислород после ожидания обозначается как разбавленный, считается, что он уже заполнен кислородом. Этот процесс позволяет рассчитать запасы кислорода в катализаторе и, таким образом, оценить конверсионную способность катализатора. Перед превышением порогового значения БД для выбросов углеводородов, не являющихся метаном, и оксидов азота из выхлопных газов транспортного средств в результате снижения конверсионной способности катализатора срабатывает сигнализация БД, зажигается лампа MIL.

Контроль за катализатором осуществляют прямым измерением количества кислорода, накопленного в процессе перехода смешанного газа с концентрированным разбавлением. В этом процессе передние кислородные датчики точно управляют соотношением воздуха и топлива, а задние кислородные датчики используются для измерения способности катализатора накапливать кислород.

Войти

Обзор мониторинга пожара

Основные принципы контроля пожара двигателя основаны на расчете ускорения коленчатого вала угла при каждом независимом горении.

Для выполнения расчета углового ускорения на коленчатом валу установлено зубчатое сенсорное сигнальное колесо с опорной меткой. Сигнальное колесо датчика разделено на несколько сегментов, числа которых равно половине числа цилиндров двигателя с четным числом цилиндров и количество цилиндров с нечетным числом двигателей. Каждое горение заставляет коленчатый вал ускоряться и поворачиваться, создавая определенное угловое ускорение. Времени поворота коленчатого вала через каждое сегментированное окно вычисляется с помощью датчика частоты вращения двигателя, а угловое ускорение, соответствующее каждому цилиндру, вычисляется за относительное сегментированное время.

Когда цилиндр не горит или сгорает недостаточно, соответствующее сегментированное окно проходит через датчик положения коленчатого вала в течение более длительного времени, и соответствующее сегментированное оконное ускорение будет превышать порог соответствия, и система диагностирует возникновение пропусков зажигания.

Контроль системы испарения

Мониторинг испарительной системы состоит из двух частей:

Контроль расхода на отключение: контроля расхода на отключение испарительной системы, при котором при отсутствии контроля расхода на отключение от системы испарения топлива к двигателю системы БД должна контролировать отказ.

Контроль утечек: контроля целостности всей системы испарения, за исключением трубопроводов и соединений между электромагнитным клапаном адсорбера и впускным коллектором, предотвращения утечки паров топлива в атмосферу.

Войти

Контроль расхода при расцеплении, активный контроль открытия и закрытия электромагнитных клапанов угольных резервуаров, определения расхода при расцеплении испарительной системы в зависимости от величины колебаний давления в линии расцепления при открытии электромагнитных клапанов угольных резервуаров.

Контроль утечек осуществляется путем регулирования степени вакуума электромагнитного клапана адсорбера и отсечного клапана адсорбера с целью обнаружения утечек из испарительной системы в зависимости от градиента ослабления вакуума. Системы также может контролировать электромагнитные клапаны адсорбера и отсечные клапаны адсорбера.

Процесс контроля испарительной системы осуществляется следующим образом.

Войти

Рисунок А: Электромагнитный клапан адсорбера закрыт, отсечной клапана адсорбера открыт, а пары топлива в топливном резервуаре (путь потока показан на рисунке А) поглощаются адсорбер.

Рисунок В: Клапан продувки абсорбера бака открыт, отсечной клапана углеродного бака открыт, а топливный пар и воздух из топливного бака через электромагнитный клапан углеродного бака (путь потока показан на рисунке В) поступают во впускной коллектор.

Рисунок С: Электромагнитный клапан адсорбера открыт, отсечной клапана адсорбера закрыт из-за наличия вакуума на впускном коллекторе, при этом в системе испарения должно быть отрицательное давление, а отсутствие отрицательного давления указывает на большую утечку в системе испарения.

Рисунок D: После достижения заданного отрицательного давления электромагнитный клапан адсорбера закрывается, при этом определяется наличие утечки в испарительной системе в зависимости от скорости спада вакуума в испарительной системе.

Мониторинг топливной системы

Адаптивный контроль обратной связи на основе переднего кислорода

Время впрыска масла из форсунки в основном вычисляется на основе сигнала нагрузки двигателя, добавочного поправочного коэффициента адаптивной обратной связи смешанного газа, множительного поправочного коэффициента адаптивной обратной связи смешанного газа и коэффициента регулировки замкнутого контура смешанного газа.

Принимая во внимание, что различные источники отказов по-разному влияют на рабочие условий двигателя и имеют различное значение для коррекции смешанного газа, системы, в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя, разделяет область самообучения смешанного газа и вносит соответствующие поправки. Таким образом, обучения адаптивной обратной связи делится на два типа: дополнительное самообучение и умножение.

В случае работы с холостым ходом сложения выполняет основную коррекцию топлива при обучении, в то время как в случае относительно высокой скорости вращения и нагрузки умножения выполняет основную коррекцию топлива при обучении.

Добавление осуществляется с помощью самоподготовки в условиях холостого хода, а умножение - при относительно высоких скоростях вращения и нагрузке. Только при работе двигателя в соответствующей зоне самоучки активируется соответствующее самообучение на смешанном газе.

Контроль коррекции топлива на основе обратного кислорода

Принцип коррекции заднего кислородного замкнутого контура

Роль и значение установки датчика кислорода задней ступени после катализатора состоит в двух основных моментах: во-первых, контроль отказа катализатора осуществляется по сигналу датчика кислорода задней ступени; Во-вторых, обеспечивается возможность обратной связи сигнала от датчика кислорода задней ступени, что дополнительно корректирует отклонение регулирования по замкнутому контуру переднего кислорода и гарантирует, что смешанный газ лямбды всегда находится в пределах оптимального окна преобразования катализатора.

Для регулирования в замкнутом контуре на основе кислорода принципа заключается в работе в стационарном состоянии, сравнивают сигнал обратного напряжения кислорода с целевым напряжением, Если заднее напряжение кислорода отклоняется от целевого напряжения, Системы будет вносить изменения в самообучение в зависимости от степени отклонения, И, исходя из этого, определяют неисправность по своим учебным значениям.

Контроль датчика выхлопа

Система вытяжных датчиков контролирует рабочее состояние передних и задних кислородных датчиков, включая мониторинг линии кислородных датчиков, контроля тепловых характеристик, контроля реактивности и контроль смещения характеристик передних кислородных датчиков.

Войти

Контроль реактивности передних кислородных датчиков

Старение, а также загрязнение могут привести к замедлению отклика датчика кислорода, а сигнал датчика переднего кислорода с более медленным динамическим откликом может привести к ухудшению выбросов.

Система осуществляет контроль реактивности переднего кислородного датчика путем регулирования требуемого отношения воздуха к топливу, а при изменении отношений воздуха к топливу - путем контроля неисправности действительного сигнала кислородного датчика после контрастного инвертирования и сигнала целевого кислородного датчика.

Контроль смещения характеристик передних кислородных датчиков

При смещении характеристик датчика переднего кислорода измеренный сигнал отношений воздуха к топливу отклоняется от фактического значения. Отклонения разреженных кромок может привести к чрезмерному значению измерения коэффициента избыточного воздуха (слишком разбавленное). Отклонение от концентрированной кромки может привести к тому, что величина измерения коэффициента избыточного воздуха будет небольшой (поляризационной). Система контролирует смещение характеристик переднего кислородного датчика с помощью интегральной величины самообучения топлива при управлении задним кислородным замкнутым контуром, которое при смещении текущей характеристик кислородного датчика приводит к тому, что отношение воздуха к топливу является слишком редким или поляризованным, что вызывает слишком большое или слишком малое значение интегральной величины заднего кислородного самообучения.

Критерии обнаружения неисправностей

Когда происходит смещение текущих характеристик датчика кислорода в сторону разреженного края, Это приведет к тому, что передние сигналы кислорода будут все время разбавляться по сравнению с фактическим соотношением воздуха и топлива, Таким образом, это приводит к контролируемому концентрированию переднего кислородного замкнутого контура, Смешанный газ будет в целом поляризован, а задние сигналы кислорода будут оставаться высокими, отклонение от целевого уровня напряжения, при котором управление задним оксидным замкнутым контуром осуществляется по сигналу заднего кислорода, его коэффициент коррекции замкнутого контура корректируется обратной связью, Системы сообщает об отказе разреженной стороны, когда значение самообучения этого поправочного коэффициента превышает верхний порог отказа.

Контроль диапазона напряжения датчика переднего кислорода

Если передние кислородные датчики установлены неправильно, они, скорее всего, будут сообщаться с атмосферой и не смогут правильно отражать концентрацию кислорода в выхлопных газах. Обычно, когда кислородный датчик помещается в смешанный газ с соотношением воздуха к топливу около 1,0, его выходное напряжение намного ниже выходного напряжения, при котором текущий кислородный датчик помещается в воздух, и когда текущий кислородный датчик не установлен должным образом в выхлопной системе, выдается сообщение об отказе. Но поскольку пустой топливный бак может привести к ошибочной диагностике, перед подтверждением неисправности необходимо добавить звено проверки пустого топливного бака.

Контроль старения задних кислородных датчиков

Отказ регистрируется, когда сигнал датчика заднего кислорода всегда остается на стороне с высокой концентрацией, когда напряжение датчика заднего кислорода все еще не может упасть до установленного порога после определенного периода времени (с учетом фактора накопления кислорода в катализаторе) под действием состояния выключения масла или активного регулирования отношений воздуха к топливу.

Отказ регистрируется, когда сигнал заднего кислородного датчика всегда остается на стороне, ограниченной разрежением, и после определенного периода времени (с учетом фактора накопления кислорода в катализаторе) под действием работы по очистке кислорода или активного регулирования отношений воздуха к топливу, напряжения заднего кислородного датчика все еще не может подняться до установленного порога.

Контроль цепи датчика заднего кислорода

При выполнении всех условий контроля, если выходное напряжение датчика кислорода после этого превышает пороговое значение, происходит короткое замыкание на отказ питания.

Если выходное напряжение кислородного датчика меньше порогового значения, то при выполнении всех условий контроля происходит замыкание на землю.

Если после выполнения всех условий контроля выходное напряжение датчика кислорода задерживается в заданном пороговом интервале, то сигнализируется о неисправности цепи.

При выполнении всех условий контроля происходит отказ короткого соединения сигнальной линии и линии обогрева, если сигнальная линия заднего кислородного датчика соединена с линией обогрева.

Контроль нагрева передних кислородных датчиков

Когда температура отвода недостаточна для нагрева переднего кислородного датчика до подходящей рабочей температуры, внутренний нагревательный контур переднего кислородного датчика может выполнять вспомогательную функцию нагрева, и при отказе нагревательного контура кислородного датчика кислородный датчик не может надежно работать и должен контролировать выход из строя.

После запуска двигателя, когда температура переднего кислородно-керамического корпуса не может превышать установленное пороговое значение в течение определенного периода времени, сообщается о неисправности внутреннего сопротивления нагрева. Сообщения о неисправности внутреннего сопротивления нагрева, когда температура переднего кислородно-керамического тела не может превышать проектный порог, когда нагревается полная мощность цепи управления нагревом.

Контроль нагрева датчика заднего кислорода

При высокотемпературной вытяжки и нагреве контура внутреннее сопротивление заднего кислородного датчика уменьшается, а температура повышается. Если нагревательная цепь заднего кислородного датчика выходит из строя, внутреннее сопротивление заднего кислородного датчика превышает нормальное значение, и сигнализируется о неисправности внутреннего кислородного датчика.

Контроль системы охлаждения двигателя

Контроль датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя, и его контроль включает в себя мониторинг цепи, контроля рациональности различных сигналов и контроль рациональности холодного запуска.

Мониторинг стратегии сокращения выбросов при холодном запуске

Обзор системы

Стратегии снижения выбросов при холодном пуске, как правило, представляют собой нагревание катализатора, то есть достижение цели быстрого воспламенения катализатора на этапе нагрева за счет увеличения оборотов холостого хода двигателя, задержки угла воспламенения, регулирования переменной фазы клапана и многократного впрыска. Диагностики стратегии сокращения выбросов при холодном запуске - это не диагностика конкретной функций, а мониторинг и диагностика вышеописанных стратегий, соответствующая диагностика ключевых параметров двигателя, соответствующих этим стратегиям.

Контроль оборотов холостого хода двигателя на стадии нагрева катализатора

Аналогично обычной фазе (катализатор не нуждается в нагреве), принцип регулирования и диагностики холостого хода двигателя на стадии нагрева катализатора идентичен, и холостой ход достигается путем регулирования крутящего момента двигателя с помощью PID для достижения фактической холостого хода в соответствии с целевой оборотами холостого хода; Диагностики холостого хода - это диагностика, соответствующая проявлению разницы между скоростью вращения цели и реальной скоростью вращения, фактической оборотами холостого хода.

Воспламенение при нагреве катализатора угла контроля эффективности

Меры по быстрому воспламенению катализатора путем надлежащей задержки угла воспламенения, сокращения времени воспламенения катализатора и, следовательно, существенное снижение выбросов выхлопных газов, Эта диагностическая функция контролирует эффективность угла зажигания при нагреве катализатора, Вычисляя фактическую эффективность угла зажигания и отклонения эффективности целевого угла зажигания, Учитывая, что нагревание катализатора является процессом, системы получает среднюю низкую эффективность всего процесса нагревания катализатора, и сравнение пороговых значений в соответствующих точках рабочего состояния.

Теоретически только реальный угол воспламенения больше установленного оптимального угла воспламенения (угол зажигания после задержки нагрева катализатора в нормальном состоянии) Когда угол воспламенения не откладывается или недостаточно откладывается, это может отрицательно сказаться на быстром воспламенении катализатора, поэтому система выполняет только этот диагноз, то есть когда среднее отклонение фактической эффективности угла воспламенения и эффективности целевого угла воспламенения превышает установленное пороговое значение. (угол воспламенения не откладывается или недостаточно откладывается), а продолжительность превышает установленное пороговое значение, при этом сообщается о неисправности.

Переменный газ при нагреве катализатора двери контроля времени

Способ диагностики переменного газораспределения на стадии нагрева катализатора заключается в контроле разницы между фактическим положением впускного и выпускного ВВТ и ожидаемым положением, точности и своевременности обнаружения фактического требуемого газораспределения.

Контроль многократного впрыска при нагреве катализатора

Одним из преимуществ двигателя прямого впрыска является возможность эффективного выполнения нескольких впрысков, таких как два впрыска, В частности, активацией режима многократного впрыска во время нагрева катализатора, Значительное отложение угла зажигания до быстрого срабатывания быстрого катализатора, Таким образом, эффективно достигая специфического эффекта снижения выбросов загрязняющих веществ и, следовательно, как и угол воспламенения является важным фактором нагрева катализатора, Множества импульсов, соответствующих ширине впрыска масла, фазе впрыска масла и т.д., являются важными контрольными параметрами, то есть требуется соответствующая диагностика.

Осуществляют контроль величины пульса струи масла, угла струи масла, количества струй масла для параметров управления многократной струей, а также сообщают об отказе, когда абсолютное значение разности между ожидаемым значением и фактическим значением превышает установленный порог.

Контроль давления в топливной магистрали высокого давления при нагреве катализатора

В процессе нагрева катализатора двигателя прямого впрыска высокого давления можно добиться снижения давления в топливной магистрали высокого давления, то есть он является одновременно важным контрольным параметром для снижения выбросов при холодном запуске, и поэтому требуется эффективная диагностика. Эта часть диагностирует по тому же принципу, что и высоковольтная нефтеналивная диагностика при нагревании без использования катализатора, то есть ожидается, что давление будет сравниваться с фактическим давлением, превысит установленный порог и сообщит о соответствующем отказе.

Мониторинг улавливателя частиц (ГПФ)

сажевый фильтр бензинового двигателя (ГПФ) установлен на выхлопной магистрали двигателя для улавливания углеродных частиц в выхлопных газах.

Когда в ГПФ улавливается слишком много углеродных частиц, что приводит к избыточному противодавлению ГПФ, это приводит к повышению противодавления выхлопных газов двигателя и влияет на динамические характеристики двигателя. Таким образом, существует потребность в контроле отказов с избыточным и высоким противодавлением GPF.

Для осуществления контроля за снятием ОПГ и превышением противодавления необходимо установить на ОПГ датчик перепада давления для измерения перепада давления, возникающего при прохождении выхлопных газов через ОПГ. Принципиальная схема установки датчика перепада давления GPF показана на следующем рисунке. Две приемные трубки датчика перепада давления соединены соответственно с входом и выходом ГПФ.

Войти

• a: сажевый фильтр (ГПФ)
• b: Линия высокого давления датчика перепада давления GPF
• c: GPF датчик перепада давления
• d: Линия низкого давления датчика перепада давления GPF
• e: Выхлопная труба

сажевый фильтр бензина (ГПФ) является неотъемлемой частью системы сокращения выбросов выхлопных газов, оснащенной транспортным средством. Он может захватывать крошечные частицы до их попадания в атмосферу, уменьшая загрязнение атмосферы. Когда сажевый фильтр бензина достигает определенных условий, происходит полное сжигание твердых частиц, что предотвращает засорение выхлопной системы и влияет на мощность и экономичность транспортного средств.

Автоматическая процедура регенерации

Когда частицы постепенно накапливаются в GPF до некоторой степени, Логики управления GPF определяет и запускает соответствующий режим регенерации для регенерации GPF, Проводят полное сжигание твердых частиц, доводя ГПФ до состояния стабильной и эффективной работы.

1. Постарайтесь сделать выбор в пользу скоростного движения по дорогам с хорошим дорожным состоянием при сохранении скорости движения более 80 км/ч
2. Старайтесь избегать длительной выгорающей работы двигателя
3. Избегайте парковок и старайтесь поддерживать двигатель в рабочем состоянии

При длительном отсутствии доступа к программе автоматической регенерации углеродные частицы накапливаются в улавливателе бензиновых частиц, Когда частицы углерода накапливаются до определенной степени, Счётчика подсказывает “ что сажевый фильтр нуждается в регенерации ” сопровождаясь звуком “ α ”, При этом указывается, что в улавливателе бензиновых частиц слишком много частиц углерода, пожалуйста, обогревайте автомобиль после машины (Положение шкалы и выше в указателе температуры воды) Управляйте транспортным средством в соответствии с состоянием видеорегистратора в автоматизированной процедуре регенерации до тех пор, пока счетчик не перестанет подсказывать “ что сажевый фильтр должен быть регенерирован ” или используйте диагностический прибор для регенерации стояночного сервиса.

• Избегайте длительной или частой работы большого дросселя на низких оборотах двигателя
• Избегайте длительного или частого холостого хода двигателя
• Избегайте частой остановки или выключения двигателя
• Избегайте регулярных коротких поездок

Войти

1. Картер сквозной шланговый

снятие

1. Снятие узла шланга вентиляции картера (Примечание: Узла шланга вентиляции картера может быть отсечен от середины для облегчения демонтажа).

• Узел вентиляционного шланга картера может быть отсечен от середины для облегчения демонтажа.

2. Срезайте перегородку с помощью подходящего инструмента, такого как наконечник клеща

Войти

3. После завершения, продолжайте отсоединять опорную пластину по обе стороны от отката установочного кольца с помощью подходящего инструмента, такого как наконечник.

Войти

4. Срезать перегородку и опорную пластину с другой стороны пробок таким же образом
5. Удаление узла шланга вентиляции картера

установка

1. Очистка наружной поверхности масляного пятен на крышке блока цилиндров с помощью карбюраторного моющего средств, узла воздуховода с пустым фильтром
2. Замена нового узла шланга вентиляции картера, проверки внешнего вида
3. После совмещения торцевых пар торцевых обозначений шарнирно-шарнирных соединений картерных шлангов и крышек цилиндров на месте вставляется быстрый штуцер

Войти

Электромагнитный клапан угольного резервуара предназначен для регулирования расхода продувочного газа угольного резервуара. Клапана продувки абсорбера бака управляется ЭБУ по совокупности сигналов, таких как нагрузка на двигатель, температуры двигателя, скорости вращения и т.д., после комплексного расчета, длительности и частота (то есть коэффициент заполнения) электрических импульсов.

Во избежание адсорбционного насыщения адсорбера топливным паром, образующимся при заправке и стоянке транспортного средств, происходит разлив топливного пары, который очищает адсорбер при работе двигателя транспортного средств.

• Через некоторое время после холодного запуска двигателя
• Относительно низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
• Неисправен важный датчик системы

Феномен отказа: часто открытый, функциональный отказ и т. Д.

Общая причина отказа: ржавчины или плохая герметичность и т.д. из-за попадания посторонних предметов внутрь клапана.

• При монтаже необходимо привести направление воздушного потока в соответствие с требованиями
• При обнаружении выхода из строя регулирующего клапана из-за черных частиц внутри корпуса клапана необходимо заменить регулирующий клапан, проверьте состояние адсорбер
• Старайтесь избегать попадания воды, масла и других жидкостей в клапан во время ремонта

Войти

1. Узел обессоливающей трубы
2. Электромагнитный клапан адсорбера
3. Узел обессоливающей трубы
4. Держатель электромагнитного клапана адсорбера

Войти

1. Демонтировать электромагнитный клапан адсорбера и измерить величину сопротивления между штифтом 1 и штифтом 2 (Примечание: Заменить электромагнитный клапан адсорбера при несоответствии).

• При несоответствии заменить электромагнитный клапан адсорбер.

2. Электромагнитный клапан адсорбера закрыт, в отверстии адсорбера откачивается вакуум, давления достигает -6,7 кПа, выявляется его объем утечки (Примечание: нормально, если утечка меньше или равна 3 мл/мин; Исключения при превышении этого диапазона.)

Войти

• нормально, если объем утечки меньше или равен 3 мл/мин; Исключение при превышении этого диапазона.

3. Электромагнитный клапан адсорбера полностью открыт (100% -ный коэффициент заполнения), в отверстии впускного коллектора откачивается вакуум, величины давления достигает -50 кПа, а величина расхода определяется (Примечание: Значения расхода должно быть (2,2 ± 0,25) г/с, если это значение не является аномальным.)

• Значение расхода должно быть (2,2 ± 0,25) г/с, если это значение не является аномальным.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие декоративного чехла двигателя
3. Отсоедините 1 подключаемый модуль кабельных трасс

Войти

4. Отсоедините 2 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Снимите электромагнитный клапан адсорбера (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

Войти

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Установка электромагнитного клапана адсорбера в правильное положение

Войти

2. Соедините 2 трубопровода (Внимание: перед установкой трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или интерфейсах нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Подключите 1 подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Установка декоративного чехла двигателя
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Датчик давления в баке
2. Адсорбционная труба
3. Адсорбер в сборе

Войти

1. Установите датчик в атмосферу, подайте на датчик внешнее напряжение постоянного тока 5 В и определите напряжение на выходе датчика с помощью мультиметра (Примечание: Если показания напряжения датчика при нормальном атмосферном давлении находятся в (2,48 ~ 2,77) В, то есть в норме, выхода за этот диапазон напряжений является аномальным.)

• Если показания напряжения датчика при нормальном атмосферном давлении находятся в (2,48 ~ 2,77) В, то есть в норме, выход за этот диапазон напряжений является аномальным.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снимите левое заднее колесо
3. Снимите брызговик левого заднего колеса
4. Поднять автомобиль в нужное положение
5. Отсоедините разъём жгута проводов датчика давления топливного бака

Войти

6. Отсоединить точку крепления трубопровода

Войти

7. Отсоедините 1 интерфейс трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

8. Отсоедините 2 интерфейса трубопроводов (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

9. Демонтировать адсорбционную трубу (Внимание). В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установите адсорбционную трубку в правильное положение
2. Подключите 2 интерфейса трубопровода (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Подключите 1 интерфейс трубопровода (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

4. Стационарные трубопроводы

Войти

5. Подключите вставку к жгуту проводов датчика давления в баке (Внимание: перед установкой вкладыша необходимо убедиться в исправности клемм вкладыша).

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

6. Установить левое заднее колесо для защиты от брызг
7. Установка заднего левого колеса
8. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Воздушный фильтр адсорбера
2. Адсорбер в сборе

снятие

1. Снимите левое заднее колесо
2. Снимите брызговик левого заднего колеса
3. Отсоедините пустую линию фильтра адсорбера (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

4. Отсоедините 2 точки подключения карт и снимите фильтр «Пустой карбоновый резервуар» (Внимание: обеспечивает целостность двух плат фильтра «Пустой карбоновый резервуар»).

Войти

• Гарантированная целостность двух пластин фильтра с порожним адсорбер.

установка

1. Установите воздушный фильтр адсорбера

Войти

2. Подсоедините к трубопроводу порожнего фильтра адсорбера (Внимание: перед монтажом трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Установить левое заднее колесо для защиты от брызг
4. Установка заднего левого колеса

Войти

1. Узел обессоливающей трубы
2. Адсорбционная труба
3. Воздушный фильтр адсорбера
4. Адсорбер в сборе

1. При температуре окружающей среды 20 ° C измеряют величину сопротивления между двумя контактами отсечного клапана адсорбера (Примечание: Если сопротивление отсечного клапана адсорбера составляет (20,8 ± 1) Ω, то есть нормально; Исключение при превышении этого диапазона.)

• если значение сопротивления отсечного клапана адсорбер составляет (20,8 ± 1) Ω, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.

2. при температуре (0 ~ 80) ° C, Подача через отсечной клапана адсорбера 9V источник питания постоянного тока, В это время закрывается отсечной клапана резервуара для углерода, и воздух откачивается со стороны атмосферного интерфейса резервуара для углерода, Таким образом, давления на конце атмосферного сопряжения адсорбера достигает -2,5 кПа для обнаружения его утечки (Примечание Если объем утечки меньше 15 мл/мин, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.)

• Если объем утечки меньше 15 мл/мин, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.

3. при температуре (0 ~ 80) ° C, Подача через отсечной клапана адсорбера 9V источник питания постоянного тока, В это время закрывается отсечной клапана адсорбера, блокируются адсорбционные отверстия и выпускные отверстия адсорбера, Затем воздух заполняется к концу атмосферного интерфейса адсорбера, Довести его давление до 14 кПа и обнаружить его утечку (Примечание Если объем утечки меньше 9,5 мл/мин, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.)

• Если объем утечки меньше 9,5 мл/мин, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.

4. засорение адсорбционного отверстия адсорбера, ввода воздуха через выпускное отверстие при расходе 70 ± 2 л/мин, измерения перепада давления (Примечание: нормальная при перепаде давления менее 2,3 кПа; Исключение при превышении этого диапазона.)

• если перепад давления меньше 2,3 кПа, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.

5. загерметизируйте отверстие для отжатия адсорбера, залейте в него 60 ± 2 л/мин газа и измерите перепад давления (Примечание: нормально, если перепад давления меньше 1,5 кПа; Исключение при превышении этого диапазона.)

• если перепад давления меньше 1,5 кПа, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снимите левое заднее колесо
3. Снимите брызговик левого заднего колеса
4. Отсоединить вставку жгута отсечного клапана адсорбера и точку крепления жгута

Войти

5. Отсоедините 3 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

6. Снять 2 болта

Войти

7. Протолкните узел адсорбера вверх и снимите узел адсорбера (Внимание: в любом случае запрещается разбирать детали так, чтобы они не приводили к необратимому разрушению. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установка адсорбера в правильное положение
2. Установка 2 болтов

Войти

3. Подсоедините 3 трубопровода (Внимание: Перед монтажом трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или интерфейсах нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

4. Подсоедините вставку к жгуту проводов отсечного клапана адсорбера и закрепите жгут (Внимание: перед установкой вставок необходимо убедиться в исправности клемм вставки).

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

5. Установить левое заднее колесо для защиты от брызг
6. Установка заднего левого колеса
7. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Регулирование смешанного газа в камере сгорания двигателя путем регулирования по замкнутому контуру для обеспечения оптимальной работы трехэлементного каталитического нейтрализатора и, таким образом, соответствия требований норм выбросов.

выхлопные газы поступают в полость обнаружения между насосным агрегатом и энергоблоком через диффузионную преграду, При высоких температурах к керамическому корпусу прикладывается напряжение, позволяющее двигать ионы кислорода — — насос кислорода, поддержания напряжения стабилизированного на уровне 450 мВ путем обнаружения ЭБУ напряжения энергоблока и подачи переменного тока насоса в насосный агрегат, определения содержания кислорода по току насоса и вычисление отношений воздуха к топливу для управления замкнутым контуром; Схемы нагрева команды ЭБУ включена или выключена для поддержания датчика кислорода нагревательного типа в заданном диапазоне рабочих температур.

Войти

1. Установка каталитического нейтрализатора
2. Кронштейн переднего кислородного датчика
3. Жгут
4. Передний кислородный датчик

Войти

1. Отсоедините вставку жгута проводов датчика кислорода и измерьте проводимость между клеммами на жгуте
2. Установите таблицу LCR на омический упор и две ручки, соответственно, для нагрева плюсовой клеммы и нагрева минусовой клеммы на обоих концевых контактах (Примечание: Если значение сопротивления выходит за пределы допустимого диапазона, необходимо заменить передние кислородные датчики).

• В случае превышения значения сопротивления передние кислородные датчики должны быть заменены.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие декоративного чехла двигателя
3. Отсоедините вставку жгута проводов переднего кислородного датчика

Войти

4. Точка фиксации жгута проводов датчика кислорода перед отделением
5. Снятие переднего кислородного датчика (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор. В любом случае снятия деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Перед установкой датчика кислорода (Внимание: Перед установкой убедитесь, что монтажная поверхность и положение рядом с ней чистые и не содержат посторонних веществ).

Войти

• Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.

2. Жгут проводов датчика фиксированного переднего кислорода
3. Подключите вставку жгута проводов переднего кислородного датчика (Внимание: Перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной платы исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Установка декоративного чехла двигателя
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Датчик кислорода нагревательного типа используется для контроля рабочего состояния троичного каталитического нейтрализатора и управления замкнутым контуром путем обнаружения разницы между содержанием кислорода в окружающем воздухе и содержанием кислорода в выпускном потоке. В соответствии с электрохимическим принципом разности потенциалов возникает между электродами с обеих сторон сенсорной ячеек из-за различий в концентрациях ионов кислорода, и внешний электрод из-за воздействия выхлопных газов будет изменяться в зависимости от фактической рабочей ситуации; А внутренний электрод - эталонный воздух, концентрации ионов кислорода неизменна. когда отношение воздуха к топливу двигателя является редким, концентрация ионов кислорода в выхлопных газах относительно высока, а разность концентраций ионов кислорода между внутренним и внешним электродами мала, то есть разность потенциалов мала, а выходной сигнал напряжения датчика кислорода приближается к 0V; концентрация ионов кислорода в выхлопных газах также является относительно низкой, когда отношение воздуха к топливу является концентрированным, разность концентраций ионов кислорода между внутренним и внешним электродами велика, То есть разность потенциалов велика, а выходное напряжение датчика приближается к 1 В. Схема нагрева команды ЭБУ подключена или выключена, Поддерживать датчик кислорода нагреваемого типа в заданном диапазоне рабочих температур.

Войти

1. Установка каталитического нейтрализатора
2. Кронштейн датчика заднего кислорода
3. Задний кислородный датчик

Войти

1. Поддержание оборотов холостого хода транспортного средств около 3 мин
2. Взбейте мультиметр до выключателя постоянного напряжения, два пера, соответственно, принимают сигнальные контакты датчика и заземляющие контакты (Примечание: Если они отсутствуют или не изменяются медленно, это означает, что кислородный датчик может быть отравлен “ неисправен из-за загрязнения ”).

• Отсутствие или медленные изменения указывают на то, что кислородный датчик может “ отравиться ” выйти из строя из-за загрязнения.

3. Бей мультиметр в Омский упор
4. Измерьте сопротивление положительного и отрицательного выводов на конце нагрева (Примечание: Если величина сопротивления бесконечна, можно определить, что датчик кислорода неисправен.)

• Если величина сопротивления бесконечна, можно определить, что датчик кислорода неисправен.

5. Измерьте сопротивление штырей и корпуса (Примечание: Если значение сопротивления меньше стандартного, можно определить, что кислородный датчик неисправен.)

• Если значение сопротивления меньше стандартного, то можно определить, что датчик кислорода неисправен.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снятие нижней защитной панелей двигателя
4. Разъём жгута проводов датчика кислорода после отключения

Войти

5. После отделения точки фиксации жгута кислородного датчика, после снятия кислородного датчика (Внимание: Защитная обработка на отсоединенных трубопроводах или стыках должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор. В любом случае снятия деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Датчик кислорода после монтажа (Внимание: перед монтажом убедитесь, что монтажная поверхность и положение рядом с ней чистые и не содержат посторонних веществ).

Войти

• Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.

2. Подключите вставку жгута проводов датчика кислорода (Внимание: перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной платы исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

3. Установка нижней защитной панелей двигателя
4. Опустить автомобиль
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

датчик разности давлений, воспринимающий изменение давления через чувствительный элемент сопротивления давления, Давления газа до и после ГПФ действует непосредственно на положительные и обратные стороны чувствительного элемента, вызывает изменение напряжения внутренней цепи посредством деформаций, которые в конечном итоге подаются в ECM со значением SENT, ECM измеряет разность давлений до и после GPF путем пересчета.

Войти

1. Датчик перепада давления
2. Кронштейн переднего кислородного датчика
3. Шланг высокого давления датчика перепада давления
4. Жесткий трубопровод высокого давления датчика перепада давления
5. Установка каталитического нейтрализатора
6. Жесткий трубопровод низкого давления датчика перепада давления
7. Шланг низкого давления датчика перепада давления

Войти

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снять декоративный чехол двигателя
3. Отсоедините 2 штуцера на блоке управления двигателем и переместите их в нужное положение
4. Отсоединить вставку жгута проводов датчика перепада давления

Войти

5. Снять 1 болт

Войти

6. Отсоедините трубопровод датчика перепада давления

Войти

7. Снять датчик перепада давления (Внимание: в любом случае запрещается разбирать детали так, чтобы они не приводили к необратимому разрушению).

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

8. Поднять автомобиль в нужное положение
9. Снятие нижней защитной панелей двигателя
10. Снять 1 болт

Войти

11. Снятие жестких труб с датчиком перепада давления высокого и низкого давления

Войти

12. Снять трубопровод датчика перепада давления

установка

1. Установка жестких труб с датчиками перепада давления высокого и низкого давления

Войти

2. Крепление 1 болта

Войти

3. Установка нижней защитной панелей двигателя
4. Опустить автомобиль
5. Установка датчика перепада давления
6. Крепление 1 болта

Войти

7. Подсоедините трубопровод датчика перепада давления (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних веществ на трубопроводе или на стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

8. Подключите вставку жгута проводов датчика перепада давлений (Внимание: перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной платы исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

9. Подключение 2 штуцеров на блоке управления двигателем
10. Установка декоративного чехла двигателя
11. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Передняя стойка каталитического нейтрализатора
2. Установка каталитического нейтрализатора
3. Уплотнительное кольцо
4. Вытяжная карта с заглушкой
5. Уплотнительная прокладка выхлопной трубы
6. Передняя вытяжная подвеска
7. Соединительная труба
8. Резонатор

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снять теплоизоляцию нагнетателя
3. Снятие переднего кислородного датчика
4. Ослабьте заглушку вытяжной карты

Войти

5. Поднять автомобиль в нужное положение
6. Датчик кислорода после демонтажа
7. Снятие трубопровода датчика перепада давления
8. Разделение 2 передних вытяжных подвесок

Войти

9. Снять 4 гайки, снять уплотнительную подушку и патрубок

Войти

10. Снять 2 болта

Войти

11. Снимите каталитический нейтрализатор (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение).

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установка каталитического нейтрализатора (Внимание: перед монтажом трубопровода убедиться в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

2. Предварительно натяните 2 болта

Войти

3. Опустить автомобиль
4. Застежка вытяжной карты заглушки (Внимание): Замена требуется после демонтажа вытяжной платы и допускается до одного повторного использования, если она отсутствует в силу особых обстоятельств. Убедитесь, что передний каталитический нейтрализатор прилегает к соединительной поверхности нагнетателя.)

Войти

• Вытяжная плата должна быть заменена после разборки и может быть повторно использована до одного раза, если она отсутствует в силу особых обстоятельств.
• Убедитесь, что передний каталитический нейтрализатор прилегает к соединительной поверхности нагнетателя.

5. Поднять автомобиль в нужное положение
6. Затяните 2 болта

Войти

7. Установить новые уплотнительные прокладки и соединительные трубы, затянуть 4 гайки

Войти

8. Установка 2 передних вытяжных подвесок

Войти

9. Установка трубопроводов датчика перепада давления
10. Датчик кислорода после установки
11. Установка переднего датчика кислорода
12. Установка теплоизоляции нагнетателя
13. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора