Главная/Haval/Chitu/Haval Chitu I (2021-2026)/Руководство по ремонту/Система управления двигателем (GW4G15M)

Система управления двигателем (GW4G15M)

Пошаговое руководство по теме «Система управления двигателем (GW4G15M)» для автомобиля Haval Chitu I (2021–2026). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

8 подразделов 44 статьи 42 иллюстрации ~27 минут чтения

# Система управления двигателем

# Меры предосторожности

Используйте указанные детали, иначе это может вызвать исключение в работе системы управления
Пожалуйста, соблюдайте правила проведения ремонтных и диагностических работ для проведения ремонтных работ
Декомпозиция деталей системы управления запрещена
Обнаружение электрических сигналов на входных выходах компонентов методом прокола обшивки провода невозможно
При демонтаже электронных элементов (электронных блоков управления, датчиков и т.д.) избегайте касания или падения на землю
Не снимайте никакие детали системы управления или их подключаемые вставки с места их установки, чтобы не вызвать повреждения или попадания посторонних предметов в подключаемые вставки, что влияет на нормальную работу системы управления
Выключатель зажигания должен быть выключен при отсоединении и подключении вставок, в противном случае электроэлементы могут быть повреждены
При проведении ремонтных работ с возможностью повышения температуры запрещается доводить температуру электронного блока управления выше 80 ° C
Надлежащая обработка отходов, образующихся в процессе ремонта, в соответствии с местными правилами
Давление утечки в топливной системе должно быть установлено до обнаружения скачка, и время обнаружения скачка должно быть как можно меньше, иначе большое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и повреждает каталитический нейтрализатор
Регулирование оборотов холостого хода полностью осуществляется системой управления и не требует ручного регулирования
При подключении аккумулятора положительный и отрицательный полюсы аккумулятора не могут ошибаться, чтобы не повредить электронный элемент
Отключение жгута линии аккумулятора при работе двигателя не допускается

# Описание системы системы управления двигателя

Основными функциями системы являются: управление запуском, управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов, управления ускорением/замедлением и обратным отбуксированием масла, управления холостым ходом, управления λ замкнутым контуром, контроля выбросов испарения, контроля детонации, Бд-диагностики, мониторинга катализатора, обзора контроля пропусков зажигания, мониторинга системы испарения, мониторинга топливной системы, контроля датчика выхлопа, контроля системы охлаждения двигателя, контроля стратегии снижения выбросов при холодном запуске.

Управление пуском

На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.

Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов

Двигатель по-прежнему должен быть снабжен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода после низкотемпературного запуска до тех пор, пока температура двигателя не будет повышена до соответствующего диапазона. Потому что каталитический нейтрализатор может начать работать только после достижения определенной температуры. Таким образом, на этом этапе необходимо также обеспечить быстрое нагревание трехэлементного катализатора для уменьшения выбросов выхлопных газов. Системы обеспечивает быстрый нагрев троичных катализаторов выхлопными газами с использованием соответствующего режима впрыска топлива (многократного впрыска) и способа умеренной задержки угла воспламенения.

Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла

Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, имеет небольшую часть, которая образует масляную пленку на стенке цилиндра и поршне без своевременного участия в горении. При увеличении открытия дроссельная заслонка масляной пленкой поглощается еще небольшая часть впрыскиваемого топлива. Следовательно, соответствующее дополнительное топливо должно быть впрыскено для его компенсации, чтобы предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. При этом при снижении открытия дросселя части топлива, содержащегося в масляной пленке, сбрасывается повторно. Поэтому необходимо уменьшить соответствующее количество впрыскиваемого топлива. Обратное буксирование или буксировка означает, что мощность, обеспечиваемая двигателем на маховике, является отрицательной. В этом случае моторное трение и насосные потери могут использоваться для замедления транспортного средств. Когда двигатель находится в состоянии обратного буксирования или буксировки, распыления масла отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов и защиты каталитического нейтрализатора. После того, как скорость вращения падает до установленной скорости подачи восстановленного масла, системы впрыска масла повторно впрыскивает масло.

Контроль оборотов холостого хода

На холостом ходу двигателя не обеспечивает маховику крутящего момента. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода системы управления оборотами холостого хода должна поддерживать баланс между генерируемым крутящим моментом и потребляемой мощностью двигателя “ ”. На холостом ходу требуется определенная мощность для удовлетворения различных требований к нагрузкам, таких как внутреннее трение коленчатого вала двигателя и распределительного механизма, а также вспомогательных компонентов, таких как насосы. Для регулирования оборотов холостого хода необходимо также определить выходной крутящий момент двигателя, необходимый для поддержания требуемой оборотов холостого хода в любом рабочем состоянии. Этот выходной крутящий момент повышается с уменьшением частоты вращения двигателя и уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Системы реагирует на новые “ помехи ”, такие как включение и выключение компрессора кондиционера или переключение автоматической трансмиссии, требуя большего крутящего момента. При более низких температурах двигателя необходимо также увеличить крутящий момент для компенсации больших потерь внутреннего трения и/или поддержания более высокой оборотов холостого хода. Суммы всех этих требований к выходному крутящему моменту передается координатору крутящего момента, который выполняет вычисление обработки для получения соответствующей достаточной плотности, состава смешанного газа и времени зажигания.

Управление замкнутым контуром

Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор снижает содержание углерода в отходящих газах на 98% или более (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) и перевести их в воду (H 2 O) диоксид углерода (CO 2) и азот (N 2). Но такой высокий КПД может быть достигнут только в очень узком диапазоне по соседству λ=1 с избыточным воздушным коэффициентом двигателя, λ целью управления замкнутым контуром является обеспечение концентрации смешанного газа в этом диапазоне. λ система управления с замкнутым контуром должна быть оборудована кислородными датчиками. Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах в положении на стороне каталитического нейтрализатора, разреженный смешанный газ (λ>1) генерирует около 100 мВ напряжения датчика, а концентрированный смешанный газ (λ<1) генерирует около 800 мВ напряжения датчика. При λ=1 возникает скачок напряжения датчика.

Контроль выбросов испарения

Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар по таким причинам, как теплота внешнего излучения и теплота возврата масла. Для выполнения требований норм выбросов эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в адсорбер и, в соответствующих случаях, через продувку в двигатель для участия в горении. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление работает только в случае работы замкнутого контура системы управления замкнутым контуром λ.

Контроль детонации

Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронный сигнал, передаваемый в ЭБУ двигателя. Согласно этим сигналам ЭБУ определяет, происходит ли детонация каждого цилиндра в цикле сгорания. После обнаружения детонации инициируется управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданного угла воспламенения.

Диагностический контроль БД

ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, исполнительными механизмами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за самим электронным блоком управления и выдает сигналы на датчики, сигналов привода исполнительных механизмов и внутренние сигналы (например λ контроль замкнутого контура, температуры охлаждающей жидкости, контроля детонации, контроля оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора) для проверки обоснованности. Как только обнаруживается неисправность какого-либо звена или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в памяти отказов. Записи информации о неисправности сохраняется в виде кода неисправности и отображается в последовательном порядке возникновения неисправности.

# Схема системы системы управления двигателя

# Регламентированный момент затяжки

Имя	Крепежные детали	Момент затяжки (Н·м)	Количество	Примечания
болт	Блок управления двигателем × кронштейн блока управления двигателем	9±1	4	—
гайка	Кронштейн блока управления двигателем × кузов	9±1	1	—
болт	Кронштейн блока управления двигателем × кузов	9±1	2	—
болт	Датчик положения коленчатого вала × блок цилиндров	9±1	1	—
болт	Узел катушки зажигания × узел крышки цилиндра	10±2	4	—
свеча зажигания	Свеча зажигания × головка цилиндра	22±2	4	—
болт	Регулирующий клапан VVT-i × головка цилиндра	7±1	1	—
болт	Датчик фазы распределительного вала × головка цилиндра	10±1	1	—
болт	Датчик детонации × верхний блок цилиндров	20±2	1	—

# Процесс самообучения с помощью электронного дросселя

ПримечаниеПосле очистки только электронных дросселей не нужно выполнять процесс самообучения.

Переведите режим электропитания транспортного средств в режим включения и удерживайте двигатель в выключенном состоянии
Выдача соответствующих инструкций через диагностический прибор в течение более 1 с.
Примечание: Напряжения батарей находится в [10V,16V] Температура на входе в [5 ° C, 100 ° C]
Подождите 10s, чтобы переключить режим питания транспортного средств на выключенный выключатель
Подождите 12 минут, запустите двигатель

# Замена DV-E (дроссель) инициирует первое самообучение

ПримечаниеОперация очистки DV-E не требует инициирования первого самообучения.

При напряжении аккумулятора [10 В, 16 В] и температуре на входе [5 ° С, 100 ° С] на ключ подается электричество и двигатель остается в состоянии покоя, выдавая соответствующие инструкции через диагностический прибор в течение 1 с и более
Диагностические устройства выдают дроссель После обучения инструкции 10s, питание под ключом
После 720s под ключами можно запустить двигатель электрически на ключах

# EWG (электронный нагнетатель) самообучение

Самоучение EWG необходимо после замены ECM или EWG.

Условия самообучения EWG:

скорость 0
Частота вращения двигателя 0
Температура воды в двигателе между 5 ° C ~ 160 ° C
Температура на входе между 5 ° C ~ 160 ° C
Напряжение аккумулятора в диапазоне (10 ~ 16) В
Подключение к жгуту проводов нормальное, EWG и ECM нормальное

Способ работы С САМООБУЧЕНИЕМ.

Переведите режим питания в режим ВКЛ, подождите 10s, при этом никаких других действий не предпринимайте

# VVT самообучение

ВниманиеЛюбые операции, которые могут изменить фазовое отношение датчика положения распределительного вала к датчику положения коленчатого вала, должны быть самообучены VVT.

Требуется самообучение VVT:

Снятие/замена датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала
Снятие распределительного вала/сигнального колеса датчика положения распределительного вала/фазатора VVT
Снятие коленчатого вала, датчик положения, сигнальное колесо
Снятие коленчатого вала/маховика
Замена цепи ГРМ
Изменение синхронизации
Замена ЭБУ двигателя

Действия

Состояние теплового двигателя, переключения режима питания транспортного средств на выключатель ВКЛ, выдача инструкций по самообучению через диагностический прибор, длительности более 1 с
Переключение режима питания транспортного средств на выключенный выключатель, ожидания 12 мин
Запуск двигателя, работы на холостом ходу 15 с
Переключение режима питания транспортного средств на выключенный выключатель, ожидания 12 мин

ВниманиеЕсли после продажи не было проведено первоначальное самообучение по установке, угол, рассчитанный VVT, может быть слишком большим и фактически отклонен от угла, что влияет на точность управления соотношением надувного и воздушного топлива. Возможно ложное сообщение о неисправности смещения при старении распределительного вала из-за слишком большого отклонения установки.

# Сброс самообучения пропусков зажигания

Требуется самообучение для устранения пропусков зажигания:

Замена или обновление программного обеспечения ECM
Замена датчика положения коленчатого вала
Замена целевого колеса датчика положения коленчатого вала
Замена маховика двойного качества
Замена агрегата двигателя

Условия самообучения при осечке:

скорость 0
Частота вращения двигателя 0
Температура воды в двигателе между (5 ~ 160) ° C
Температура на входе в диапазоне (5 ~ 160) ° C
Напряжение аккумулятора в диапазоне (10 ~ 16) В
Подключение к жгуту проводов нормальное, ECM нормальное

Методы работы с самообучением:

Переключение режима питания транспортного средств на выключатель ВКЛ
Выполнение с помощью диагностики “ очистка зубных отклонений для самообучения ” соответствующие инструкции
Выполнение 4 операций сброса кода отказа в пределах 20s
Переключение режима питания транспортного средств на выключенный выключатель, ожидания 20s

# Запись информации GPF

Для GPF требуется запись информации:

Замена GPF

Парковка автомобиля в безопасном месте
Остановите двигатель и замените новый ГПФ после охлаждения до комнатной температуры
Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
Питание транспортного средств, времени ожидания 720s, текущее значение количества углерода считывается при повышенном напряжении ≤0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
Замена GPF завершена

Замена датчика перепада давления

Парковка автомобиля в безопасном месте
Останов двигателя при охлаждении GPF до комнатной температуры, замены нового датчика перепада давления и обеспечение правильной установки трубопроводов высокого и низкого давления
Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, значение learning датчика перепада давления считывания верхнего напряжения равно 0, то есть запись в EEPROM выполнена успешно
Замена датчика перепада давления завершена

Замена ЭБУ двигателя

Парковка автомобиля в безопасном месте
двигатель остановлен, электричество на транспортном средстве считывает ожидаемое количество повторной записи с помощью службы UDS диагностического устройства (если диагностическое устройство имеет функцию хранения, то оно хранится в диагностическом устройстве; Если нет, необходимо сначала вручную записать отдельные значения EEP)
Разгрузка транспортного средств, охлаждения ЭБУ двигателя до комнатной температуры, замены новой ЭБУ двигателя
Транспортное средство заряжено и в состоянии без запуска двигателя посылает команду через службу UDS по каждому полю (знак бит + значение) на новый ЭБУ двигателя
Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, напряжение на нем считывает текущее значение количества углерода ≥0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, не равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
Замена ЭБУ двигателя завершена

Стояночная сервисная регенерация

Парковка автомобиля в безопасном месте во избежание загара и наличия горючих веществ по периметру, закрытия капота
Совет: если воздуходувка может быть помещена перед впускной решеткой для продувки тары
Питание транспортного средств, останова P, запуск двигателя, холостой ход до температуры воды более 60 ° C, отключение компрессора кондиционера (клавиши переменного тока), включение тёплого воздуха транспортного средств, настройки целевой температуры до максимальной, скорости ветра до максимальной
Передача команды через службу UDS диагностического устройства с высокой скоростью вращения двигателя до высокой оборотов холостого хода при успешной регенерации стояночного автомобиля
При срабатывании регенерации в течение 1 ч двигателя автоматически возвращается к оборотов холостого хода
Считывание текущего значения количества углерода = 1,5 г с помощью диагностического прибора и значения пробега на расстоянии 0 от последнего успешного восстановления, при котором регенерация была успешной
Если это не удается, двигатель гаснет, транспортное средство включается, перезапускает двигатель и снова запускает регенерацию стояночного автомобиля, как описано выше
Проверка наличия или отсутствия кода неисправности, а при наличии - проверка наличия или отсутствия соответствующей неисправности
Завершение регенерации

ВниманиеПеред регенерацией стояночного автомобиля все коды отказов двигателя транспортного средства должны быть восстановлены в соответствии с протоколом. Посторонние лица не должен приближаться к автомобилю во время регенерации. При регенерации возможны следующие нарушения процесса: Слишком высокая температура ГПФ. Слишком долго восстанавливается. Количество оставшегося бензина слишком мало. Транспортное средство движется. Есть пустая топливная удельная концентрация. Есть переключатели. Наступил на акселератор. Наступил на тормоз. Слишком высокая или слишком низкая температура воды. Неправильная работа диагностика.

# Диагностическая информация

# Таблица кодов неисправностей

Порядковый номер	Код неисправности (DTC)	Потеря связи с AC
1	P000A00	Отказ работы VVT на входе (задержка)
2	P001000	Контур управления впускным ВВТ разомкнут
3	P001676	Коленчатый вал - необоснованный отказ при начальной установке распределительного вала (Bank1)
4	P001678	Слишком большое отклонение коленчатого вала - вал впускного распределителя (Bank1)
5	P003000	Контур управления нагревом переднего кислородного датчика разомкнут
6	P003100	Избыточное напряжение в цепи управления нагревом переднего кислородного датчика
7	P003200	Избыточное напряжение в цепи управления нагревом переднего кислородного датчика
8	P003313	Разомкнутый контур управления клапаном разгрузки
9	P003411	Избыточное напряжение в цепи управления клапаном разгрузки
10	P003512	Избыточное напряжение в цепи управления клапаном разгрузки
11	P003600	Контур управления нагревом заднего кислородного датчика разомкнут
12	P003700	Слишком низкое напряжение в цепи управления нагревом заднего кислородного датчика
13	P003800	Избыточное напряжение в цепи управления нагревом заднего кислородного датчика
14	P003A21	Электронные выхлопные газы турбокомпрессора дверь отказ первого нулевого самообучения за пределами нижнего предела
15	P003A22	Турбокомпрессорные электронные выхлопные газы дверь отказ первого нулевого самообучения за пределами верхнего предела
16	P003A72	Турбокомпрессор электронные выхлопные газы дверь нулевое самообучение над верхним пределом отказа
17	P003A73	Турбокомпрессор электронные выхлопные газы дверь нулевое самообучение за пределами нижнего предела отказа
18	P003C00	Отказ работы впускного ВВТ (заклинивание)
19	P005300	Слишком высокое внутреннее сопротивление переднего кислородного датчика
20	P005400	Внутреннее сопротивление нагрева заднего кислородного датчика неоправданно
21	P009626	Сигнал датчика температуры на входе 2 является необоснованным (застой)
22	P009700	Слишком низкое напряжение в контуре 2 датчика температуры на входе
23	P009800	Слишком высокое напряжение в контуре 2 датчика температуры на входе
24	P009900	Датчик температуры на входе 2-контурный с необоснованным напряжением
25	P00C721	Сигнал датчика давления на входе имеет слишком низкое значение давления во время запуска
26	P00C722	Сигнал датчика давления на входе имеет слишком высокое значение давления во время запуска
27	P00CE23	Датчик температуры на входе 1. Проверка холодного старта не является разумной (отрицательное отклонение)
28	P00CE24	Датчик температуры на входе 1. Проверка холодного пуска не является разумной (положительное отклонение)
29	P010621	Давление датчика давления на входе значительно ниже, чем при необоснованном отказе модели
30	P010622	Давление датчика давления на входе значительно выше, чем при необоснованном отказе модели
31	P01062A	Аномальное значение сигнала датчика давления на входе без нарушения флуктуации
32	P010700	Отказ датчика давления впускного коллектора при замыкании на землю
33	P010800	Отказ датчика давления впускного коллектора на короткое замыкание питания
34	P011126	Сигнал датчика температуры на входе 1 является необоснованным (застой)
35	P011200	Слишком низкое напряжение в контуре датчика температуры на входе 1
36	P011300	Слишком высокое напряжение в контуре датчика температуры на входе 1
37	P011400	Датчик температуры входного воздуха, напряжение цепи 1 не является разумным
38	P011623	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 1 является необоснованным (нижний край)
39	P011626	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 1 является необоснованным (застой)
40	P011700	Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 имеет слишком низкое напряжение цепи
41	P011800	Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 имеет слишком высокое напряжение цепи
42	P011900	Датчик температуры охлаждающей жидкости, напряжение цепи 1 не является разумным
43	P012100	Электронный дроссель дверь неправильный сигнал датчика положения 1
44	P012200	Электронный дроссель дверь датчик положения 1 Напряжение в сигнальном контуре слишком низкое
45	P012300	Электронный дроссель дверь датчик положения 1 - избыточное напряжение в сигнальном контуре
46	P012800	Нерациональные свойства термостата (температура воды не достигает номинальной температуры включения термостата)
47	P013400	Отказ сигнальной цепи контура переднего кислородного датчика
48	P013100	Слишком низкое напряжение в сигнальном контуре датчика переднего кислорода
49	P013200	Избыточное напряжение в сигнальном контуре датчика переднего кислорода
50	P013300	Передний кислородный датчик стареют
51	P013600	Сигнал датчика заднего кислорода разомкнут
52	P013700	Замыкание на землю сигнальной линии датчика заднего кислорода
53	P013800	Короткое замыкание питания на сигнальную линию датчика заднего кислорода
54	P013A00	Задний кислородный датчик концентрируется до разреженного направления и медленно реагирует
55	P020100	Разомкнутый контур управления одноцилиндровым форсункой
56	P020200	Схема управления двухцилиндровым инжектором разомкнута
57	P020300	Разомкнутый контур управления трехцилиндровым форсункой
58	P020400	Разомкнутый контур управления четырехцилиндровым форсункой
59	P021900	Слишком высокая частота вращения двигателя
60	P022100	Электронный дроссель дверь неправильный сигнал датчика положения 2
61	P022200	Электронный дроссель дверь датчик положения 2 Напряжение в сигнальном контуре слишком низкое
62	P022300	Электронный дроссель дверь датчик положения 2 - избыточное напряжение сигнальной цепи
63	P023400	Избыточное давление наддува нагнетателя
64	P023621	Отказ при необоснованно низком давлении наддува
65	P023622	Необоснованный и высокий отказ давления наддува
66	P023700	Замыкание на землю датчика давления наддува
67	P023800	Датчик давления наддува и короткого замыкания питания
68	P024300	Разомкнутый контур управления выхлопными газами наддува
69	P024437	Электронные выхлопные газы турбокомпрессора дверь выход из строя с превышением допустимого коэффициента заполнения
70	P024477	Отказ превышения допустимого отклонения положения цели от фактического положения электронного выхлопа турбокомпрессора дверь
71	P024600	Избыточное или слишком низкое напряжение в цепи управления сжатыми выхлопными газами
72	P025A13	Масляный насос позволяет открыть контур управления
73	P025C11	Слишком низкое напряжение в цепи управления, обеспечиваемое масляным насосом
74	P025D12	Избыточное напряжение в цепи управления, обеспечиваемое масляным насосом
75	P026100	Слишком низкое напряжение в цепи управления одноцилиндровым форсункой
76	P026200	Избыточное напряжение в цепи управления одноцилиндровым форсункой
77	P026400	Слишком низкое напряжение в цепи управления двухцилиндровым инжектором
78	P026500	Избыточное напряжение в цепи управления двухцилиндровым инжектором
79	P026700	Напряжение в цепи управления трехцилиндровым инжектором слишком низкое
80	P026800	Избыточное напряжение в цепи управления трехцилиндровым форсункой
81	P027000	Напряжение в цепи управления четырехцилиндровым инжектором слишком низкое
82	P027100	Избыточное напряжение в цепи управления четырехцилиндровым форсункой
83	P029900	Давление наддува нагнетателя слишком низкое
84	P030000	Отказ двигателя при случайном или многоцилиндровом пожаре
85	P030100	Обнаружена неисправность пропусков зажигания физического цилиндра
86	P030200	Обнаружена неисправность при физическом пожаре второго цилиндра
87	P030300	Обнаружена неисправность физического трехцилиндрового пожаротушения
88	P030400	Обнаружена неисправность физического четырехцилиндрового пожаротушения
89	P032500	Слишком низкое напряжение в сигнальном контуре датчика детонации
90	P032600	Избыточное напряжение в сигнальном контуре датчика детонации
91	P032700	Диагностика короткого замыкания между землей и концом А датчика детонации
92	P032714	Диагностика короткого замыкания между землей и концом B датчика детонации
93	P032800	Диагностика короткого замыкания питания на конце А датчика детонации
94	P032815	Диагностика короткого замыкания питания на конце B датчика детонации
95	P033900	Необоснованная неисправность сигнала датчика частоты вращения
96	P034100	Сигнал фазы распределительного вала воздухозаборника является необоснованным
97	P034200	Напряжение цепи сигнала фазы входного распределительного вала часто низкое
98	P034300	Напряжение цепи фазового сигнала входного распределительного вала часто высокое
99	P035113	Отказ цепи управления катушкой зажигания одного цилиндра
100	P035213	Отказ цепи управления катушкой зажигания второго цилиндра
101	P035313	Отказ цепи управления трехцилиндровой катушкой зажигания
102	P035413	Отказ цепи управления катушкой зажигания четырехцилиндрового
103	P036300	Отключение масла при пожаре в двигателе
104	P042000	Трехкомпонентный катализатор хранения кислорода для старения
105	P044200	Утечка в системе испарения 1,0 мм
106	P044413	Контур управления регулирующим клапаном адсорбер разомкнут
107	P044700	Контур управления вентиляционным клапаном адсорбер разомкнут
108	P045125	Отказ рациональности колебаний сигнала датчика давления в баке
109	P045128	Отказ сигнала смещения датчика давления в баке
110	P04512A	Отказ обоснованности прилипания сигнала датчика давления в баке
111	P045200	Слишком низкое напряжение в цепи датчика давления в баке
112	P045300	Избыточное напряжение в цепи датчика давления в баке
113	P045500	Утечка 2,2 мм из испарительной системы или отсутствие затяжки крышки бака
114	P045811	Слишком низкое напряжение в цепи управления регулирующим клапаном адсорбер
115	P045912	Избыточное напряжение в цепи управления регулирующим клапаном адсорбер
116	P046000	Исходный сигнал датчика уровня топлива выходит за пределы диапазона
117	P046129	Необоснованный сигнал уровня топлива
118	P046200	Слишком низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива
119	P046300	Избыточное напряжение в цепи датчика уровня топлива
120	P046700	Слишком низкое напряжение в цепи датчика давления в линии отвода высоконагруженной
121	P046800	Избыточное напряжение в цепи датчика давления в линии отвода высоких нагрузок
122	P048000	Контур управления охлаждающим вентилятором 1 разомкнут
123	P048100	Контур управления охлаждающим вентилятором 2 разомкнут
124	P049700	Застой электромагнитного клапана адсорбер часто закрывается
125	P049800	короткое замыкание на массу в цепи управления клапанами вентиляции адсорбер
126	P049900	Короткое замыкание в цепи управления клапаном вентиляции адсорбер
127	P04F000	Отказ линии отвода высоких нагрузок - отказ крана адсорбер
128	P050000	Отказ входного сигнала скорости транспортного средства
129	P050165	Необоснованная неисправность скорости транспортного средства - неисправность слишком низкой скорости транспортного средства при проскальзывании и отключении масла
130	P050166	Необоснованный отказ на скорости - при большой нагрузке на двигатель неисправность на малой скорости
131	P050300	Отказ сцепления скорости транспортного средства
132	P050400	Торможение несинхронизация сигнала
133	P050500	Нерациональное холостой ход двигателя - большая волатильность
134	P050600	Регулировка оборотов холостого хода ниже целевой оборотов холостого хода
135	P050700	Регулировка оборотов холостого хода выше, чем целевая обороты холостого хода
136	P050A21	Слишком низкая обороты холостого хода двигателя при нагреве катализатора
137	P050A22	Слишком высокая обороты холостого хода двигателя при нагреве катализатора
138	P050B00	Воспламенение при нагреве катализатора угол контроль эффективности (обороты холостого хода)
139	P050B20	Воспламенение при нагреве катализатора угол контроль эффективности (частичная нагрузка)
140	P050C23	Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 - неправильный контроль холодного пуска (отрицательное отклонение)
141	P050C24	Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 проверка на холодное начало является необоснованной (положительное отклонение)
142	P050D00	Превышение диапазона флуктуаций оборотов холостого хода при нагреве каталитического реактора без отсечки топлива
143	P050F00	Необоснованный отказ системы вакуумной поддержки
144	P051300	Неверный результат шифрования Противоугонная защита
145	P052A00	Отказ фактического положения впускного ВВТ при нагреве катализатора
146	P055700	Низкое напряжение датчика давления вакуума в тормозной полости
147	P055800	Высокое напряжение датчика давления вакуума в тормозной полости
148	P056000	Необоснованное напряжение в электрическом баллоне
149	P056200	Низкое напряжение в электрическом баллоне
150	P056300	Высокое напряжение в электрическом баллоне
151	P056400	Слишком большая разница в напряжении отбора проб в обоих направлениях для крейсерского A/D
152	P056412	Недопустимое значение крейсерского входного напряжения
153	P056429	Круиз-клавиша застой
154	P05711C	Торможение несинхронизация сигнала
155	P060D00	Второй слой масла дверь неисправность сигнала педали
156	P061513	Отказ цепи управления реле стартера 1
157	P061611	Напряжение в цепи управления реле стартера 1 слишком низкое
158	P061712	Избыточное напряжение цепи управления реле стартера 1
159	P061A00	Отказ контроля крутящего момента второго яруса
160	P061C00	Отказ контроля частоты вращения двигателя второго уровня
161	P063000	VIN-код не записан или не совместим
162	P063300	В ECM не выполнено сопоставление с защитой от краж или произошла ошибка в состоянии eeprom
163	P063400	Охлаждение перегрев вентилятора 1 привода
164	P063400	Вентилятор охлаждения 2 приводит чип в перегрев
165	P064100	Отказ модуля питания 5 В 1
166	P064513	Схема управления реле компрессора переменного тока разомкнута
167	P064611	Замыкание на землю цепи управления реле компрессора A/C
168	P064712	Короткое замыкание в цепи управления реле компрессора A/C
169	P065100	Отказ модуля питания 5 В 2
170	P068500	Отказ разомкнутой цепи главного реле
171	P068600	Отказ замыкания на землю основной реле
172	P06869E	Отказ сцепления или замыкание на землю главного реле ECM/PCM
173	P068700	Отказ основного реле при коротком замыкании питания
174	P069000	Высокое напряжение главного реле ECM/PCM
175	P069100	Слишком низкое напряжение в цепи управления охлаждающим вентилятором 1
176	P069200	Избыточное напряжение в цепи управления охлаждающим вентилятором 1
177	P069300	Слишком низкое напряжение в цепи управления охлаждающим вентилятором 2
178	P069400	Слишком высокое напряжение в цепи управления охлаждающим вентилятором 2
179	P069700	Отказ модуля питания 5 В 3
180	P06B842	Ошибка при чтении блока NVM
181	P06B843	Произошла ошибка при записи блока NVM
182	P070000	TCU запрашивает яркую лампу MIL
183	P070400	Неправильный сигнал переключателя педали сцепления
184	P081D00	Отказ сигнала выключателя холостого хода
185	P083000	Отказ нижнего выключателя сцепления
186	P120000	Отказ датчика давления на входе с превышением допустимого давления
187	P120100	Отказ датчика давления на входе С превышением давления В низком диапазоне
188	P120200	Высокая неисправность датчика давления окружающей среды с превышением диапазона давления
189	P120300	Отказ датчика давления окружающей среды С превышением давления В малом диапазоне
190	P120400	Избыточное давление наддува, высокий диапазон отказов
191	P120500	Избыточное давление наддува, низкий диапазон отказов
192	P121200	Нарушение максимального диапазона превышения скорости транспортного средства
193	P122000	Датчик скорости левого переднего колеса разомкнут или замкнут на мощности
194	P122100	Датчик скорости левого переднего колеса замкнулся на землю
195	P122200	Необоснованный отказ датчика скорости левого переднего колеса
196	P122300	Ошибка проверки сигнала четырехколесного датчика
197	P122400	Правый датчик скорости переднего колеса разомкнут или замкнут на мощности
198	P122500	Правое переднее колесо, датчик скорости вращения колеса, замыкание на землю
199	P122600	Необоснованный отказ датчика скорости правого переднего колеса
200	P122700	Ошибка проверки сигнала четырехколесного датчика
201	P122800	Датчик скорости заднего левого колеса разомкнут или замкнут на мощности
202	P122900	Датчик скорости заднего левого колеса замкнулся на землю
203	P122A00	Необоснованный отказ датчика скорости заднего левого колеса
204	P122B00	Ошибка проверки сигнала четырехколесного датчика
205	P122C00	Правый датчик скорости заднего колеса разомкнут или замкнут на мощности
206	P122D00	Правое заднее колесо, датчик скорости вращения колеса, замыкание на землю
207	P122E00	Необоснованный отказ датчика скорости заднего правого колеса
208	P122F00	Ошибка проверки сигнала четырехколесного датчика
209	P128200	Сигнал датчика давления в баке вне диапазона (в прямом направлении)
210	P128300	Сигнал датчика давления в баке вне диапазона (отрицательный)
211	P128400	Сигнал уровня топливной жидкости вне диапазона
212	P128500	Сигнал датчика давления в трубопроводе разгрузки с высокой нагрузкой превышает верхний порог
213	P128600	Сигнал датчика давления в линии деинсталляции с высокой нагрузкой выходит за нижний порог
214	P12C200	Высокое напряжение в цепи диагностики вентиляционных труб картера
215	P12C300	Низкое напряжение в цепи диагностики вентиляционных труб картера
216	P138023	Датчик температуры на входе 2. Проверка холодного старта не является разумной (отрицательное отклонение)
217	P138024	Датчик температуры на входе 2 Проверка холодного пуска не является разумной (положительное отклонение)
218	P141500	Таймаут ответа шины LIN, поддерживающей связь между EMS и интеллектуальным генератором
219	P141700	Ошибка проверки шины LIN, поддерживающая связь между EMS и интеллектуальным генератором
220	P142000	Истекло время ожидания ответа аппаратного регистра CAN
221	P142100	Таймаут ответа аппаратного регистра LIN
222	P142800	Превыш LIN1 лимит при получении сообщений шине
223	P145000	Необоснованно высокое давление в полости тормоза
224	P145100	Необоснованно низкое давление в тормозной полости
225	P145200	Давление в полости тормоза не является разумным
226	P14A000	Неправильный выключатель низкого положения сцепления или пустой выключатель или неправильная линия сигнала цепи передачи
227	P14A100	Отключение сигнальной линии состояния цепи передачи
228	P151000	Диагностика оценки сигналов распознавания детонации
229	P151100	Слишком высокая нагрузка на связь EBS
230	P151200	Отказ EBS или батареи
231	P151300	Отказ преобразования типа батареи
232	P152000	Отказ контроля прогнозирования нагрузки
233	P152100	Отказ контроля маслопроводов в режиме отключения масла
234	P152200	Отказ контроля маслопроводов в режиме подачи масла
235	P152300	Активация подушки безопасности
236	P152400	Отказ контроля рабочего режима
237	P152500	Отказ контроля сравнения нагрузок
238	P152600	Сигнал угла воспламенения, неисправность электрического жгута или ЭБУ
239	P152700	Отказ контроля за безопасным отключением масла на первом уровне
240	P152800	Отказ контроля безопасного отключения масла второго яруса
241	P152900	Отказ контроля управления стартом
242	P153000	Отказ контроля нулевого теста преобразователя AD
243	P153100	Отказ контроля и контроля заданного напряжения преобразователя AD
244	P153500	Отказ контроля смешанного газа
245	P154100	Отказ связи LIN генератора
246	P154200	Механический отказ генератора
247	P154300	Электронная неисправность генератора
248	P155000	Электронный газ дверь условия самообучения не выполняются
249	P155100	Электронный дроссель дверь инициализация самопроизвольного отказа в нижнем предельном положении
250	P155400	Максимальный отказ при проверке пружины возврата
251	P155500	Минимальный отказ при проверке пружины возврата
252	P155600	Дроссель дверь механическая точка останова снова высчитывает максимальный отказ
253	P155700	Дроссель дверь механическая точка останова снова самоучение минимальный отказ
254	P155800	Экономия газа дверь хромая позиция и отклонение от первоначального самообучения за пределами
255	P155900	Экономичное дверь хромовое положение выше верхнего предела
256	P155A00	Расход газа дверь положение хромого ряда и отклонение от последнего самообучающегося превышено
257	P155B00	Экономичное дверь хромовое положение ниже нижнего предела
258	P156000	Превышен лимит регулирования PID на дверь газа
259	P156100	Отказ управления отклонением положения DVE
260	P157100	Отказ проверки уровня привода при проверке замкнутого тракта или отказ связи
261	P157200	При нормальном напряжении активируется АБЭ
262	P157300	Мониторинг отказов в ответ на ошибки
263	P157400	Errorpin активирован и контролирует связь в норме
264	P157500	Отказ выключения привода DVE из-за превышения давления
265	P158200	Температурный отказ БПУ
266	P158400	Отказ выхода RCCU0 lockstep
267	P158500	Отказ выхода RCCU1 lockstep
268	P158600	Внутренний таймер сторожевой таймер 2 запрос на сброс
269	P158700	Внутренний таймер сторожевой таймер 1 запрос на сброс
270	P158800	Secure Nuclear Internal Watchdog Первый запрос тайм-аута
271	P158900	Secure Nuclear Internal Watchdog Второй запрос на восстановление времени
272	P158A00	В области ОЗУ системы произошла неисправимая ошибка
273	P158B00	Отказ напряжения HVD вне диапазона
274	P158C00	Во внешней области оперативной памяти произошла неисправимая ошибка
275	P158D00	В области Flash произошла неисправимая ошибка
276	P158E00	Логический сбой блока защиты памяти
277	P159000	Ошибка инициализации цифрового PMC при загрузке данных DCF
278	P159100	Отказ PLL1 блокировки
279	P159200	Потеря внешних импульсных синхросигналов
280	P159500	Отказ внутреннего контроля тактовых импульсов в некоторых подсистемах
281	P159600	Отказ внутреннего контроля тактовых импульсов в других подсистемах
282	P159700	Ошибка логического оборудования ECC для флэш-памяти
283	P159800	Сбой аппаратного обеспечения контроллера флэш-памяти
284	P159900	Сбой SSCM для различных модулей памяти при инициализации timing/configuration
285	P159A00	Ошибки адресации или записи в области ОЗУ системы
286	P159B00	Недопустимый доступ к блоку защиты памяти
287	P159C00	Отказ PRAMC
288	P159D00	Ошибка передачи SSCM или ошибка инициализации flash
289	P159E00	Не включен lockstep или RCCU
290	P159F00	Запрос на восстановление безопасности сторожевой таймер
291	P161000	Не получил подтверждающий ответ от Противоугонная защита
292	P161100	Противоугонная защита подтвердил неправильный формат ответа
293	P161200	Противоугонная защита подтвердил неправильный PFID ответа
294	P161300	Ошибка проверки безопасности при сопоставлении с защитой от краж
295	P161400	Не получил сертифицированный ответ от Противоугонная защита
296	P161500	Ошибка ключа
297	P161600	ESCL не разблокирован или верифицирован в неправильном формате
298	P161700	Противоугонная защита требует закрыть сертификацию
299	P170300	Отказ связи цепи управления выхлопными газами наддува
300	P208800	Слишком низкое напряжение в цепи управления VVT на входе
301	P208900	Слишком высокое напряжение в цепи управления впускным VVT
302	P209600	Величина коррекции по замкнутому контуру на основе датчика заднего кислорода превышает нижний предел - постоянное разбавление
303	P209700	Величина коррекции по замкнутому контуру на основе датчика кислорода превышает верхний предел - постоянная поляризация
304	P210000	Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (разомкнутый контур)
305	P210300	Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (короткое замыкание)
306	P210600	Электронный газ дверь неисправность приводной ступени (необоснованно)
307	P211800	Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (перегрев или сверхток)
308	P212200	Электронное масло дверь датчик положения педали 1 Напряжение сигнала слишком низкое
309	P212300	Электронное масло дверь датчик положения педали 1 с избыточным напряжением сигнала
310	P212700	Электронное масло дверь датчик положения педали 2 Напряжение сигнала слишком низкое
311	P212800	Электронное масло дверь датчик положения педали 2 Слишком высокое напряжение сигнала
312	P213800	Электронное масло дверь неправильный сигнал датчика положения педали
313	P217700	Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает верхний предел (зона средней нагрузки)
314	P217800	Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает нижний предел (зона средней нагрузки)
315	P218323	Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 проверка начала работы В холодном режиме является необоснованной (отрицательное отклонение)
316	P218324	Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 проверка холодного пуска является необоснованной (положительное отклонение)
317	P218400	Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 имеет слишком низкое напряжение цепи
318	P218500	Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 цепи имеет слишком высокое напряжение
319	P218700	Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает верхний предел (обороты холостого хода)
320	P218800	Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает нижний предел (обороты холостого хода)
321	P219500	Передний кислородный датчик затуплены и разбавлены
322	P219600	Гистерезис переднего кислородного датчика
323	P222600	Отказ сигнала датчика давления окружающей среды
324	P222721	Отказ датчика давления окружающей среды с необоснованно низким давлением
325	P222722	Необоснованно высокий отказ датчика давления окружающей среды
326	P222784	Сигнал датчика давления окружающей среды имеет слишком низкое значение давления во время запуска
327	P222785	Сигнал датчика давления окружающей среды имеет слишком высокое значение давления во время запуска
328	P222800	Отказ датчика давления окружающей среды при замыкании на землю
329	P222900	Отказ датчика давления окружающей среды при коротком замыкании питания
330	P223100	Сигнальная линия переднего кислородного датчика соединена с нагревательной линией
331	P223200	Сигнальная линия датчика заднего кислорода соединена с нагревательной линией
332	P226100	Механический отказ сливного клапана турбокомпрессора
333	P227000	Посткислородный датчик старения - сигнал постоянно разбавляется
334	P227100	Посткислородный датчик старения - постоянная поляризация сигнала
335	P227900	Слишком большое отклонение надувной модели
336	P230100	Избыточный ток цепи управления катушкой зажигания одного цилиндра
337	P230112	Избыточное напряжение цепи управления катушкой зажигания одного цилиндра
338	P230400	Слишком большой ток цепи управления катушкой зажигания второго цилиндра
339	P230412	Слишком высокое напряжение в цепи управления катушкой зажигания второго цилиндра
340	P230700	Избыточный ток цепи управления трехцилиндровой катушкой зажигания
341	P230712	Избыточное напряжение цепи управления трехцилиндровой катушкой зажигания
342	P231000	Избыточный ток цепи управления катушкой зажигания в четыре цилиндра
343	P231012	Избыточное напряжение в цепи управления катушкой зажигания четырехцилиндрового
344	P242200	Застой клапана вентиляции адсорбер закрыт
345	P246C00	Регенерация обнаруживает защитный сажевый фильтр с задним пределом искривления при осечке
346	P256400	Турбокомпрессор электронный выхлоп дверь отказ датчика положения с избыточным низким напряжением
347	P256500	Отказ датчика избыточного напряжения электронного выхлопа дверь положения турбокомпрессора
348	P258A00	Разомкнутый контур управления тормозным вакуумным насосом
349	P258C00	Слишком низкое напряжение в цепи управления тормозным вакуумным насосом
350	P258D00	Избыточное напряжение в цепи управления тормозным вакуумным насосом
351	P25B000	Отказ датчика уровня топлива при адгезии сигнала
352	P261000	Необоснованная неисправность при останове
353	P261700	Потеря сигнала датчика частоты вращения
354	P26E400	Отказ цепи управления реле стартера 2
355	P26E500	Слишком низкое напряжение в цепи управления реле 2 стартера
356	P26E600	Избыточное напряжение цепи управления реле 2 стартера
357	P300B00	Функция ограничения крутящего момента электронного дроссельного контроля безопасности
358	P304600	Реле R1 стартера (реле Crank) или реле R2 состояния цепи передачи (реле PTState) не могут сочетать отказы
359	P305000	Реле состояния цепи передачи R2 (реле состояния PT) не может выйти из строя
360	P305200	Реле R1 (реле крана) не может выйти из строя
361	P305400	Блокировка двигателя или неисправность включения двигателя с колесами
362	P305500	Отказ сигнальной линии напряжения обратной связи (KL50r) с замыканием на землю
363	P305600	Отказ сигнальной линии напряжения обратной связи (KL50r) стартера с замыканием питания
364	P308800	Повреждение стартера или отказ цепи питания стартера
365	U000188	Отказ шины CAN Bus OFF (отключение связи)
366	U010187	Отсутствует связь между ECU и модулем TCM (контроллер коробки передач)
367	U012287	Потеря связи между ЭБУ и модулем ESP (электронная программа стабилизации)
368	U012687	Потеря связи между ЭБУ и модулем SAS (угол поворота)
369	U014087	Отсутствует связь между ECU и модулем BCM (Body Controller)
370	U014687	Отсутствует связь между ЭБУ и модулем GW (Gateway)
371	U015587	Потеря связи между ЭБУ и модулем IP (КИП)
372	U016487	Отказ связи между ЭБУ и модулем управления АЦ (контроллер кондиционирования воздуха)
373	U023587	Отказ связи между ЭБУ и модулем управления АЦ (адаптивный круиз-контроллер)
374	U040282	TCU (модуль управления коробкой передач) Неправильный счетчик проверки контроллера
375	U040283	Ошибка контрольной суммы контроллера TCU (модуль управления коробкой передач)
376	U040582	ACC (модуль адаптивного круиз-контроля) Неправильный счетчик проверки контроллера
377	U040583	ACC (модуль адаптивного круиз-контроля) Ошибка контрольной суммы контроллера
378	U041682	ESP (Electronic Stable Program) Неправильный счетчик проверки контроллера
379	U041683	ESP (Электронная программа стабилизации) Ошибка контрольной суммы контроллера
380	U067600	Потеря или отказ сигнала датчика уровня топлива
381	U100082	ABM (модуль управления подушками безопасности) Неправильный счетчик проверки контроллера
382	U100083	ABM (модуль управления подушками безопасности) Ошибка контрольной суммы контроллера
383	U100087	Отсутствует связь между ЭБУ и модулем SRS (подушки безопасности)
384	U110017	Слишком высокое входное напряжение модуля CAN
385	U110116	Слишком низкое входное напряжение модуля CAN
386	U110887	Потеря связи между ЭБУ и модулем ЭБ (датчик аккумулятора)
387	P083F00	Нижний переключатель сцепления не может быть отсоединен
388	P083F00	Отказ датчика хода сцепления
389	P054500	Слишком низкое напряжение в цепи высокотемпературного датчика
390	P054600	Слишком высокое напряжение в цепи высокотемпературного датчика
391	P129000	Неправильное значение проверки смещения после срабатывания датчика перепада давления сажевый фильтр
392	P129300	Цифровой сигнал канала 1 датчика перепада давления улавливателя частиц является необоснованным (слишком высокий или слишком низкий сигнал SENT)
393	P129400	Цифровой сигнал канала 2 датчика перепада давления сажевый фильтр является необоснованным (слишком высокий или слишком низкий сигнал SENT)
394	P129600	Адгезия сигнала датчика перепада давления улавливателя частиц
395	P12A200	Неправильное соединение линии датчика перепада давления сажевый фильтр
396	P12A300	Аномалии в соединительной трубе после датчика перепада давления улавливателя частиц/полная засоренность/аномальные сигналы датчика
397	P12B100	Избыточное противодавление улавливателя твердых частиц
398	P12D000	Физические значения высокотемпературных датчиков превышают верхний предел
399	P20802A	Неисправность прилипания сигнала высокотемпературного датчика
400	P208062	Измерение сигнала высокотемпературного датчика не является обоснованным
401	P20E223	Проверка холодного старта высокотемпературного датчика не является разумной (отрицательное отклонение)
402	P20E224	Проверка холодного запуска высокотемпературного датчика не является разумной (положительное отклонение)
403	P226D00	Сажевый фильтр (GPF) удалён
404	P245400	Слишком низкое напряжение в цепи датчика перепада давления сажевый фильтр
405	P245500	Избыточное напряжение в цепи датчика перепада давления сажевый фильтр
406	P246C00	При регенерации службы улавливателя частиц произошло возгорание
407	P24A400	Слишком много уловителей твердых частиц
408	U060100	Отказ связи датчика перепада давления сажевый фильтр Sent
409	U060141	Неправильная проверка данных датчика перепада давления сажевый фильтр
410	P013000	Открытый контур компенсационного сопротивления датчика кислорода выше по потоку
411	P048371	Отказ вентилятора охлаждения 1-го типа - блокировка вращения (перезапуск после блокировки)
412	P048372	Отказ вентилятора охлаждения 2-го типа - перегрузка
413	P048373	Отказ вентилятора охлаждения 3-го типа - отказ напряжения питания (избыточное или непомерное напряжение)
414	P048374	4-й тип отказа вентилятора охлаждения - избыточная температура
415	P048375	Отказ вентилятора охлаждения 5-го типа - внутренний отказ
416	P050413	Неправильный сигнал торможения
417	P063200	Несоответствие VIN-кода проверки счетчика
418	P064D00	Сбой записи в регистр интегральных микросхем LSU
419	P064D13	Отказ связи SPI интегрального чипа LSU
420	P129100	Датчик перепада давления уловителя гранул GPF является неустойчивым с точки зрения динамической реактивности/или аномалиями в трубопроводе
421	P223700	Отключение линии APE датчика кислорода типа LSU (рядом с концом ЭБУ)
422	P223713	Отключение линии APE датчика кислорода типа LSU
423	P224300	Линия RE датчика кислорода выше по потоку разомкнута
424	P225100	Открытие линии IPE датчика кислорода выше по потоку
425	P241400	Выходное напряжение датчика кислорода выше по потоку является необоснованным
426	P262600	Открытие линии MES датчика кислорода выше по потоку
427	U014587	Потеря связи с контроллером CSA (модуль комбинированного переключения)
428	U015687	Потеря связи с модулем PBOX
429	U015987	Потеря связи с модулем APA
430	U016387	Потеря связи с модулем HUT
431	U042482	AC (модуль управления кондиционированием воздуха) Неправильный счетчик проверки контроллера
432	U042483	Ошибка контрольной суммы контроллера AC (модуль управления кондиционированием воздуха)
433	U044682	CSA (модуль комбинированного переключения) Неправильный счетчик проверки контроллера
434	U044683	CSA (модуль комбинированного переключения) Ошибка контрольной суммы контроллера
435	U054482	APS (Автоматическая парковка модуль) неверный счётчик контрольных проверок
436	U054483	Ошибка контрольной суммы контроллера APS (Automatic Shipping Module)

ПримечаниеКонтактный номер датчика или контактного контакта датчика/исполнительного механизма опорного напряжения, соответствующего модулю опорного напряжения, см. 5V напряжение 1 датчик давления в баке 24 датчик вакуума тормоза 24 педаль акселератора 37 датчик 72 температуры распределительного вала датчик 72 разности давлений GPF Датчик напряжения 5V 2 Датчик хода сцепления 98 Электронный дроссель 127 см. 5V напряжение 3 Педаль акселератора 38. Датчик 126 температуры давления наддува. Датчик 126 давления линии отвода высокой нагрузки. Клапан 126 перепуска выхлопных газов нагнетателя.

# Инструкция по ремонту неисправностей GPF

ПримечаниеПрименяется в Северном Китае для дополнительных инструкций по ремонту после сообщения о неисправности ниже.

Метод диагностики

Порядковый номер	Код неисправности (DTC)	Потеря связи с AC
1	P226D00	Сажевый фильтр (GPF) удалён
2	P129000	Неправильное значение проверки смещения после срабатывания датчика перепада давления сажевый фильтр
3	P129100	Некорректная динамическая характеристика датчика перепада давления сажевого фильтра (GPF)
4	P12A200	Неправильное соединение линии датчика перепада давления сажевый фильтр
5	P12A300	Аномальная/полная закупорка/адгезия датчика в соединительной трубе после датчика перепада давления улавливателя частиц
6	P129600	Адгезия сигнала датчика перепада давления улавливателя частиц

ВниманиеЕсли в низкотемпературной среде транспортное средство считывает код неисправности, как указано в приведенной выше таблице, рекомендуется сначала определить, замерзли ли датчики перепада давления на ГПФ и их линии отбора давления, а после устранения проблем с обледенением провести ремонт и замену соответствующих компонентов.

Если транспортное средство находится в состоянии покоя, пустое нажатие на акселератор около 3000 об/мин в течение 3 мин, после чего транспортное средство выключается
Подсоедините диагностик и установите выключатель зажигания на “ ON ”
не запускать двигатель, наблюдать в потоке данных “ измеренное значение датчика давления улавливателя частиц ” находится ли оно в диапазоне (-10 ~ 10) hPa; Запуск двигателя, холостой ход при наступлении на акселератор выше 3000 об/мин, затем ослабление акселератора, повторения 3 ~ 5 раз, при этом наблюдение “ измеренное датчиком давления улавливателя частиц ” будет ли повышение более чем на 5hPa%
Если значение потока данных выходит за пределы диапазона (-10 ~ 10) hPa или не превышает 5hPa, проверьте исправность линии отбора давления датчика (Проверьте, не замерзли ли ли линии перепада давления, засорились) , требуется замена датчика перепада давления GPF в случае подтверждения нормальной работы трубопровода
Если сигнал датчика дисплея возвращается в нормальное состояние, то нет необходимости заменять датчик, показывающий, что считываемый в настоящее время кода неисправности, связанный с GPF, может быть вызван обледенением
Когда диагностический запрос требует замены GPF, необходимо заменить новый GPF, одновременно инициализируя ECU
Примечание: Не следует только инициализировать ECU без замены GPF

# Помощь в диагностике

Код ошибки не может быть очищен, и отказ является стационарным; При обнаружении случайного отказа проверьте соединение жгута проводов на наличие ремня
Проверено в соответствии с вышеописанными шагами, никаких отклонений обнаружено не было
Не игнорируйте влияние на систему технического обслуживания автомобиля, давления в цилиндре, механического, зажигания, времени и т.д. во время капитального ремонта
При замене ECM необходимо сначала выключить питание в ожидании 720s (т.е. 12 минут), а затем выполнить операцию замены ECM, чтобы ECM работал после завершения
После замены ECM, если в это время кода отказа может быть сброшен, то неисправная часть находится в ECM, а если в это время кода отказа все еще не может быть сброшен, то она возвращается к исходному ECM, повторяется процесс и снова выполняется капитальный ремонт

# P051300/P063300/P161000~P161700

Определение кода отказа: неверный результат шифрования Противоугонная защита

Определение кода отказа: ECM не выполнил сопоставление с защитой от краж или ошибка состояния eeprom

P161000

Код неисправности Определения: Не получил ответ подтверждения от Противоугонная защита

P161100

Определение кода неисправности: Противоугонная защита подтверждает неправильный формат ответа

P161200

Определение кода отказа: Противоугонная защита подтверждает неверный ответ PFID

P161300

Определение кода отказа: Ошибки проверки безопасности при сопоставлении Противоугонная защита

P161400

Определение кода неисправности: не получил сертифицированный ответ от Противоугонная защита

P161500

Определение кода неисправности: ошибки ключа

P161600

Определение кода отказа: ESCL не разблокирован или Противоугонная защита Certification Reply имеет неправильный формат

P161700

Определение кода неисправности: Противоугонная защита требует закрытия сертификации

Код ошибки Условия сообщения: Противоугонная защита Data Certification не пройден

Возможные причины сбоя:

В ECM не выполняется сопоставление с защитой от краж или ошибка состояния защиты от краж

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Убедитесь, что подключаемый модуль Противоугонная защита не подключен или отключен	Повторное подключение	Перейти к 4-му шагу
4	Проверка на неисправность линии защиты от краж	Ремонт кабельных трасс	Перейти к 5-му шагу
5	При замене ECM код аутентификации Противоугонная защита является неправильным или не обновляется	Обновление кода защиты от краж	Перейти к 6-му шагу
6	Проверка на неисправность противоугонного устройства	Запросить техническую поддержку производителя	Перейти к шагу 7
7	Проверьте, не неисправна ли схема на стороне ECM, соответствующей модулю Противоугонная защита	Неисправность компоновки	Перейти к шагу 8
8	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	Помощь в диагностике	Система нормальная

# P152000~P152200/P152400/P152500/P153500

P152000

Определение кода неисправности: Ошибки контроля прогнозирования нагрузки

P152100

Определение кода неисправности: Отказа контроля траектории движения масла в режиме отключения масла

P152200

Определение кода неисправности: Отказа контроля маслопроводов в режиме подачи масла

Определение кода неисправности: Отказа контроля рабочего режима

Определение кода неисправности: Ошибки контроля сравнения нагрузки

Определение кода неисправности: Отказа мониторинга смешанного газа

Условие извещения кода неисправности: на втором уровне мониторинга выявляется отклонение вычисления уровня приложения ECM от нагрузки к объему впрыска масла от расчета уровня мониторинга, сигнализируется о неисправности

Возможные причины сбоя:

Неправильная настройка данных ECM, как правило, из-за того, что функции мониторинга безопасности EGAS не совпадают или не заданы
Ошибки в расчетах уровня приложения от нагрузки до объема впрыска масла

Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Общайтесь с инженером по согласованию мониторинга безопасности EGAS, чтобы подтвердить необходимость установки или согласования мониторинга безопасности	После завершения матча перейдите к шагу 5	Перейти к 4-му шагу
4	Проверка правильности процесса расчета на прикладном уровне от нагрузки до объема впрыска масла	После того, как повторный матч будет завершен, перейдите к шагу 5	Заменить полный контроллер
5	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	Заменить полный контроллер	Система нормальная

# P153000/P153100/P157100~P157500

Определение кода отказа: Отказа контроля нулевого теста преобразователя AD

Определение кода неисправности: Отказа контроля испытаний на заданное напряжение преобразователя AD

P157100

Определение кода неисправности: Отказа проверки уровня драйвера или отказ связи при проверке замкнутого тракта

P157200

Определение кода неисправности: Напряжения нормально, ABE активируется

P157300

Определение кода неисправности: мониторинга ошибок и ответов на отказы

P157400

Код неисправности Определения: Errorpin активирован, мониторинг связи нормальный

P157500

Определение кода неисправности: Отказа при отключении привода DVE из-за превышения давления

Состояние аварийных сигналов кода отказа: Ошибки в данных аппаратной основ

Возможные причины сбоя:

Внутренняя неисправность ECM

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Замена ECM	Перейти к 4-му шагу	—
4	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	—	Система нормальная

# P158200/P158400~P158900/P158A00~P158E00

Определение кода отказа: отказа температуры MCU

P158400

Определение кода неисправности: Сбоя RCCU0 выходе lockstep

P158500

Определение кода неисправности: Сбоя RCCU1 выходе lockstep

P158600

Определение кода неисправности: Внутренний таймер сторожевой таймер 2 Запрос на сброс

P158700

Определение кода неисправности: внутренний таймер сторожевой таймер 1 запрос на сброс

P158800

Код неисправности Определения: Защитное ядро Внутренний сторожевой таймер Первый запрос тайм-аута

P158900

Определение кода неисправности: Secure Nuclear Internal Watchdog Second Timeout Request

P158A00

Определение кода отказа: в области Оза системы произошла неисправимая ошибка

P158B00

Определение кода неисправности: Отказа напряжения HVD вне диапазона

P158C00

Определение кода отказа: Во внешней области Оза произошла неисправимая ошибка

P158D00

Определение кода ошибки: в области Flash произошла неисправимая ошибка

P158E00

Определение кода отказа: логический сбой блока защиты памяти

Состояние аварийных сигналов кода отказа: Ошибки в данных аппаратной основ

Возможные причины сбоя:

Внутренняя неисправность ECM

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Замена ECM	Перейти к 4-му шагу	—
4	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	—	Система нормальная

# P159000~P159200/P159500~P159900/P159A00~P159F00

P159000

Определение кода отказа: ошибки инициализации цифрового PMC при загрузке данных DCF

P159100

Определение кода неисправности :PLL1 отказ блокировки

P159200

Определение кода неисправности: Потери внешних кристаллических тактовых сигналов

P159500

Определение кода неисправности: отказа внутреннего контроля тактовых импульсов в частичной подсистемы

P159600

Определение кода неисправности: отказа внутреннего контроля тактовых импульсов в других подсистемах

P159700

Определение кода отказа: ошибки логического оборудования ECC для флэш-памяти

P159800

Определение кода отказа: сбоя аппаратного обеспечения контроллера флэш-памяти

P159900

Определение кода отказа: сбоя SSCM для различных memory при инициализации timing/configuration

P159A00

Определение кода отказа: ошибки адресации или ошибка записи в области Оза системы

P159B00

Определение кода отказа: Недопустимый доступ к блоку защиты памяти

P159C00

Определение кода отказа: ошибки PRAMC

P159D00

Определение кода отказа: ошибки передачи SSCM или ошибка инициализации flash

P159E00

Определение кода отказа: не включен lockstep или RCCU

P159F00

Определение кода неисправности: Security Watchdog Запрос на сброс

Состояние аварийных сигналов кода отказа: Ошибки в данных аппаратной основ

Возможные причины сбоя:

Внутренняя неисправность ECM

Способ устранения:

Шаг	Операция	Да	Нет
1	Включить выключатель зажигания	Перейти к шагу 2	—
2	Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика	Перейти к 3-му шагу	Поиск других кодов неисправностей
3	Замена ECM	Перейти к 4-му шагу	—
4	Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен	—	Система нормальная

# Блок управления двигателем

# Схема расположения блока управления двигателя

Блок управления двигателем
Кронштейн блока управления двигателем

# Как снять и установить блок управления двигателем

снятие

Выключить выключатель зажигания и подождать 12 минут
Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Снимите 2 болта с резервуара для перелива воды и переместите резервуар для перелива воды в нужное положение на боковой стороне

Как снять и установить блок управления двигателем — Haval Chitu. Haval Chitu I

Снимите 4 болта и отсоедините 2 штуцера жгута проводов

Снимите блок управления двигателем (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

ВниманиеЗатяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

Установка блока управления двигателем в правильное положение
Установите 4 болта, соедините 2 штуцера жгутов проводов (Внимание: Перед установкой штуцера необходимо проверить, что клемма штуцера исправна.)

Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

Установка резервуара для слива воды в правильное положение
Установка 2 болтов

Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
При замене блока управления двигателем необходимо выполнить следующие действия (Внимание: Кисти пишет параметры конфигурации. Vin-записи. Противоугонная защита Match Обучение. EWG сам учится. ВВТ сам учится. Сброс самообучения пропусков зажигания. Информации GPF записывается [если установка].)

Прошивка конфигурации ECU.
VIN-запись.
Противоугонная защита Match Обучение.
EWG сам учится.
ВВТ сам учится.
Сброс самообучения пропусков зажигания.
Информация GPF записывается [если установка].

# Катушка зажигания/свеча зажигания

# Принцип работы катушки зажигания

Первичная обмотка и вторичная обмотка в катушке зажигания образуют индукционный контур, который через выключатель первого контура отключает мгновенное индуцированное напряжение, созданное замыканием, создавая мгновенное высокое напряжение во втором контуре, что приводит к разряду свечей зажигания и воспламенению смешанного газа. Когда сигнал ЭБУ соединяет заземленный канал первичной обмотки, эта первичная обмотка заряжается. Когда ЭБУ отключает управляющий сигнал от цепи первичной обмотки, зарядки прекращается, при этом в вторичной обмотке индицируется мгновенное высокое напряжение.

Явления отказа: дрожания двигателя и т.д.

Слишком большой ток приводит к выгоранию, повреждению внешней силой, проблемам с самой катушкой и т.д.

Резиновая муфта катушки зажигания имеет смазку на конце, благоприятную для сборки между катушкой зажигания и свечой зажигания, пожалуйста, не снимайте по желанию
При замене свечи зажигания не отделяйте резиновую муфту катушки зажигания от корпуса, иначе повторная установка может привести к снижению герметичности
В то же время, при повторной установке удалите примеси и масляные загрязнения внутри нижнего конца резинового соединительного стержня, держите внутреннюю часть соединительного стержня чистой и повторно нанесите смазку

# Схема расположения катушки зажигания

катушка зажигания
свеча зажигания

# Распиновка разъёма катушки зажигания

Номер контакта	Функции
1	Плюсовая клемма аккумулятора
2	Управляющие сигналы
3	заземление

# Как снять и установить катушку зажигания/свечи зажигания

снятие

Внимание

Во время ремонта, пожалуйста, не снимайте катушку зажигания с свечи зажигания голыми руками под напряжением и не контактируйте непосредственно с металлическими частями и высоковольтными соединительными стержнями, чтобы избежать ненужных телесных повреждений.
Не отделяйте высоковольтную муфту катушки зажигания и саму катушку зажигания, иначе это приведет к снижению герметичности и может привести к утечке высокого напряжения. при замене свечи зажигания установить инструмент со специальной свечой зажигания, Установить узел свечи зажигания в отверстие свечи зажигания, крепление к заданному моменту с помощью втулки, соответствующей стандарту ISO 11168, втулка свечи зажигания должна быть перпендикулярна свече зажигания, Не допускайте перекоса, чтобы избежать разрушения свечи зажигания, трещин.

Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Снять декоративный чехол двигателя
Отсоедините заглушку жгута катушки зажигания

Как снять и установить катушку зажигания/свечи зажигания — Haval Chitu. Haval Chitu I

Демонтируйте 4 болта и снимите 4 узла катушки зажигания (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, их необходимо заменить).

Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

Снятие свечей зажигания (Примечание: Технические характеристики втулки для установки свечей зажигания S16, наружный диаметр ≤22.00mm, исключение пересечения отверстия для установки свечей зажигания головок цилиндра, создания ложного момента, вызывающего плохое крепление. При этом обеспечивается полное соединение втулки свечей зажигания со штоковой частью свечей зажигания и вертикальное ввинчивание, что в противном случае приводит к разрыву керамического корпуса свечей зажигания. Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены. Перед демонтажем узла свечей зажигания необходимо очистить зону вокруг монтажного паза узла свечей зажигания. в противном случае посторонние предметы попадают внутрь двигателя, что может привести к повреждению двигателя.)

Технические характеристики втулки для установки свечи зажигания S16, наружный диаметр ≤22.00mm, исключение пересечения отверстия для установки свечи зажигания головки цилиндра, создание ложного момента, вызывающего плохое крепление. При этом обеспечивается полное соединение втулки свечи зажигания со штоковой частью свечи зажигания и вертикальное ввинчивание, что в противном случае приводит к разрыву керамического корпуса свечи зажигания.
Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
Перед демонтажем узла свечи зажигания необходимо очистить зону вокруг монтажного паза узла свечи зажигания. В противном случае посторонние предметы попадают внутрь двигателя, что может привести к повреждению двигателя.

установка

Установка свечей зажигания (Примечание: Технические условия на муфту для монтажа свечей зажигания S16, наружный диаметр ≤22.00mm, исключение пересечения отверстий для монтажа свечей зажигания головок цилиндра, создания ложного момента, вызывающего плохое крепление. При этом гарантируется, что втулка свечей зажигания полностью соединена со штоком свечей зажигания и ввинчена вертикально, в противном случае это приведет к разрыву керамического корпуса свечей зажигания.)

Технические характеристики втулки для установки свечи зажигания S16, наружный диаметр ≤22.00mm, исключение пересечения отверстия для установки свечи зажигания головки цилиндра, создание ложного момента, вызывающего плохое крепление. При этом обеспечивается полное соединение втулки свечи зажигания со штоковой частью свечи зажигания и вертикальное ввинчивание, что в противном случае приводит к разрыву керамического корпуса свечи зажигания.

Нанести новую смазку в положении фасок катушки зажигания (Примечание: необходимо очистить остатки смазки в головке штока соединения катушки зажигания и нанести новую смазку. Модели смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт. Количества единицы: (0,1 ~ 0,2) г. Положения нанесения: на месте фасок оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю. Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку. Поверхности керамического тела свечей зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки рук должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечей зажигания во время очистки.)

Необходимо очистить остатки смазки в головке соединительной штанги катушки зажигания и нанести новую смазку.
Модель смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт.
Количество единицы: (0,1 ~ 0,2) г.
Положение нанесения: на месте фаски оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю.
Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку.
Поверхность керамического тела свечи зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки руки должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечи зажигания во время очистки.

Установка катушки зажигания, крепления 4 болтов

Подключите вилку жгута катушки зажигания (Внимание: Перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной платы является неповрежденной.)

Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

Установка декоративного чехла двигателя
Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

# Проверка катушки зажигания

Отсоединить жгут катушки зажигания
Снятие узла катушки зажигания
(Отсоедините разъем) Переведите цифровой мультиметра на омический выключатель, две ручки мультиметра подключают соответственно контакты катушки зажигания 1 # и 2 #, обнаруживая сопротивление катушки зажигания
Снятие свечей зажигания
Отсоединить жгут жгута масла
Установка свечей зажигания на каждую катушку зажигания
Соединение жгута катушки зажигания
Проверьте, что свечи зажигания при запуске двигателя создают искру (Внимание: Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом при проверке. При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить. Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.)

Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом во время осмотра.
При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить.
Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.

# Датчик фазы распределительного вала

# Принцип работы датчика фазы кулачка

Датчик фазы распределительного вала является датчиком фазы активного типа. Напряжения питания датчика - напряжение постоянного тока, сигнала выводится через интерфейсную часть. Датчика фазы распределительного вала установлен на корпусе двигателя для обнаружения положения распределительного вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять положение распределительного вала.

Явления отказов: трудностей при запуске и т.д.

Запрет на любой ремонт датчиков

# Схема расположения датчика фазы распределительного вала

Датчик фазы распределительного вала

# Распиновка разъёма датчика фазы кулачка

Номер контакта	Функции
1	Заземление датчика
2	Фазовый сигнал
3	Источник питания 5 В

# Как снять и установить датчик фазы распределительного вала

снятие

Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Снять декоративный чехол двигателя
Отсоедините вилку жгута датчика фазы распределительного вала

Как снять и установить датчик фазы распределительного вала — Haval Chitu. Haval Chitu I

Демонтируйте 1 болт и снимите датчик фазы распределительного вала (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

Нанести небольшое количество очищенного масла на уплотнительное кольцо датчика фазы распределительного вала

Прижать датчик фазы распределительного вала к головке цилиндра, закрепить 1 болт

Подключите вилку жгута проводов датчика фазы распределительного вала (Внимание: перед установкой штепсельной вставок убедитесь в исправности штепсельной клеммы.)

Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

Установка декоративного чехла двигателя
Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
Выполните самообучение VVT

# Проверка Датчика фазы кулачка

Установите индикатор LCR в емкостной упора (параллельный режим, частоты тестирования 1 кГц)
Измерение емкости контактов питания и заземления датчика
Измерение емкости заземляющих выводов датчиков и сигнальных выводов

# Датчик положения коленвала

# Принцип работы датчика положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала представляет собой пассивный фазовый датчик. Датчика положения коленчатого вала работает с использованием магнитоэлектрического эффекта, При повороте коленчатого вала вместе вращаются колесики сигналов датчиков привода, зубов на сигнальном колесе датчика будут оказывать режущее действие на магнитную силовую линию датчика, Такое изменение магнитного потока приводит к созданию выходного напряжения определенной частоты на обоих концах катушки датчика, Выходной сигнал поступает на электронный контроллер и может использоваться для определения скорости вращения и положения коленчатого вала.

Феномен отказа: не может быть запущен и т.д.

Запрет на любой ремонт датчиков

# Схема расположения датчика положения коленвала

Датчик положения коленвала

# Как снять и установить датчик положения коленвала

снятие

Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Снять декоративный чехол двигателя
Отсоединить вставку электрического жгута датчика положения коленчатого вала

Как снять и установить датчик положения коленвала — Haval Chitu. Haval Chitu I

Демонтируйте 1 болт и снимите датчик положения коленчатого вала (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

Крепление 1 болта

Подключите вставку жгута проводов датчика положения коленчатого вала (Внимание: перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной детали является неповрежденной.)

Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

Установка декоративного чехла двигателя
Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
Выполните самообучение VVT

# Проверка

Снимите штуцер и взбейте мультиметр до упора Ома
Измерение сопротивления контактов питания и контактов заземления датчика
Если после запуска транспортного средств появляется код неисправности датчика положения соответствующего коленчатого вала, проверьте:

58 Имеется ли физическое повреждение зубного кольца.
Корректно ли относительное положение датчика с зубчатым кольцом.
Является ли магнитный центр датчика поврежденным или адсорбированным с большим количеством металлической пыли.
Правильно ли установлен механизм ГРМ.

# Регулирующий клапан VVT-i

# Принцип работы регулирующего клапана VVT-i

Принцип работы регулирующих клапанов VVT-i

Входной фазер VVT имеет две гидравлические камеры, камеры опережения фазы клапана и камеру задержки фазы клапана. Эти две гидравлические камеры расположены между входным фазатором ВВТ и ротором распределительного вала. Масляный насос снабжает две камеры моторным маслом. Регулировки уровня гидравлики в обеих камерах с помощью регулирующего клапана ВВТ-i, регулировка входного фазатора ВВТ в соответствии с условиями работы двигателя, а также соответствующих фаз распределительного вала для получения оптимального газораспределительного эффекта.

При остановке двигателя распределительный вал воздухозаборника настраивается на максимальную задержку для поддержания пусковых характеристик.

При запуске двигателя: давления масла не сразу передается на входной фазатор VVT, стопорный штифт блокирует входной фазатор VVT и входной распределительный вал для предотвращения шума от удара. Стопорный штифт разблокируется, когда давление масла в камере задержки достигает 40 кПа.

Маслопроводы регулирующих клапанов ВВТ-i

Принцип работы регулирующего клапана VVT-i — Haval Chitu. Haval Chitu I

На рисунке:

A: Входной фазатор VVT

B: Регулирующий клапан VVT-i

1: Камера опережения фазатора

2: Камера задержки фазатора

3: Главный масляная магистраль

4: Протечка прессования

Процесс работы регулирующих клапанов VVT-i

На рисунке:

A - Масляная магистраль в передней камере

B - Масляный контур камеры задержки

На рисунке:

A - Масляная магистраль в передней камере

B - Масляный контур камеры задержки

На рисунке:

A - Масляная магистраль в передней камере

B - Масляный контур камеры задержки

Краткое описание функций

Регулирование времени включения клапана в зависимости от состояния нагрузки двигателя для достижения оптимального рабочего состояния, увеличения выходной мощности, улучшения расхода топлива.

Статус выполнения	Действие и действие регулирующих клапанов ВВТ-i
Останов, пуск, холостой ход, состояние малой нагрузки, поддержание минимального угла перекрытия клапана	снижение расхода газа сгорания с обратным потоком во впускной канал и повышение стабильности горения. повышение устойчивости двигателя и экономии топлива на холостом ходу и малых нагрузках.
Состояние средней нагрузки с соответствующим увеличением угла перекрытия клапана и небольшим опережением фазы впуска	увеличение внутренней скорости EGR с повышенным эффектом разбавления: 1, снижение выбросов NOx; 2. Снижение выбросов углеводородов.
Высокая нагрузка, состояние среднего и низкого оборотов, максимальный угол перекрытия клапана, фаза впуска заранее	повышение КПД накачки и увеличение крутящего момента в сегменте средней и малой скорости.
Высокая нагрузка, высокая скорость вращения, задержка фазы на входе	Задержка момента закрытия впускного клапана, полное использование инерции воздушного потока на высокой скорости, повышение эффективности надувания. получение максимальной мощности при высоких скоростях и нагрузках.

Двигатель без холостого хода, не легкий для запуска
Дрожание двигателя, отсутствие холостого хода
Признак неисправности разомкнутого контура регулирующего клапана ВВТ-i

Интродуцированный инородный материал, вызываемый клапаном управления VVT-i, вызывает застой плунжера
Наличие обрыва, короткого замыкания на жгутах регулирующих клапанов ВВТ-и
Отказ внутренних линий регулирующих клапанов ВВТ-i
Утечка масла из-за старения и разрушения уплотнительного клеевого кольца

# Схема расположения регулирующего клапана VVT-i

Регулирующий клапан VVT-i

# Регламентированный момент затяжки

Имя	Крепежные детали	Момент затяжки (Н·м)	Количество	Примечания
болт	Регулирующий клапан VVT-i × головка цилиндра	7±1	1	—

# Как снять и установить регулирующий клапан VVT-i

снятие

Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Снять декоративный чехол двигателя
Отсоедините вилку жгута регулирующего клапана VVT-i

Как снять и установить регулирующий клапан VVT-i — Haval Chitu. Haval Chitu I

Болт регулировочного рычага двигателя разработки сосен.

Снимите 1 гайку и переместите рычаг регулировки генератора влево в нужное положение

Демонтируйте 1 болт и снимите регулирующий клапан ВВТ-i (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, их необходимо заменить).

Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

Установить на место регулирующий клапан ВВТ-и, закрепить 1 болт

Установите рычаг регулировки генератора в исходное положение, закрепите 1 гайку

Между передним кронштейном подвески и агрегатом генератора вставляют ломы, которые герметизируют ремень генератора (Внимание: Не ставьте ломы между генератором и регулирующим клапаном VVT-i, чтобы избежать повреждения регулирующего клапана VVT-i.)

Не ставьте ломы между генератором и регулирующим клапаном VVT-i, чтобы избежать повреждения регулирующего клапана VVT-i.

После проверки натяжения ремня на соответствие требований закрепите болт регулировки рычага регулировки генератора

Установка декоративного чехла двигателя
Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

# Проверка

Проверьте сопротивление регулирующего клапана VVT-i (Примечание: при несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT-i).

При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT-i.

Установите вывод плюсовой клеммы аккумулятора на контакт 2 #, отрицательный - на контакт 1 #, проверьте работу клапана (Примечание: При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT-i. Инородное тело может привести к незначительной утечке давления, что приведет к опережению или запаздыванию распределительного вала, сообщает код неисправности.)

При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT-i.
Инородное тело может привести к незначительной утечке давления, что приведет к опережению или запаздыванию распределительного вала, сообщает код неисправности.

# Датчик детонации

# Принцип работы датчика детонации

Детонационный датчик представляет собой датчик вибрационного ускорения, генерирующий выходное напряжение, соответствующее механической вибраций двигателя. Датчика установлен в чувствительной части блока цилиндров двигателя. Если двигатель создает детонацию, ECU принимает этот сигнал, отфильтровывают невзрывной сигнал и вычисляют, определение положения двигателя в рабочем цикле по сигналу датчика положения распределительного вала с коленчатым валом, Исходя из этого, ECU вычисляет детонацию нескольких цилиндров, Загорания этого цилиндра будет отложено до момента исчезновения явления детонации. Затем снова поджигают угол предварительного зажигания до тех пор, пока угол воспламенения не окажется в оптимальном положении в текущем рабочем состоянии.

Сигнал обратной связи датчика с ЭБУ может привести ЭБУ к оптимальному состоянию управления моментом зажигания, системе зажигания к оптимальной производительности, а также для предотвращения потенциального повреждения двигателя взрывом. Напряжения сигнала переменного тока, создаваемое датчиком, изменяется в зависимости от степени вибраций при работе двигателя. Модуля управления двигателем регулирует момент зажигания в соответствии с амплитудой и частотой сигнала датчика.

Явления отказов: плохое ускорение и т.д.

Различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т. Д. Длительное время контактирует с датчиком, вызывая коррозию на датчике

При монтаже не допускается использование прокладок любого типа
Датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью

# Схема расположения датчика детонации

Датчик детонации

# Регламентированный момент затяжки

Имя	Крепежные детали	Момент затяжки (Н·м)	Количество	Примечания
болт	Датчик детонации × верхний блок цилиндров	20±2	1	—

# Как снять и установить датчик детонации

снятие

ВниманиеПри установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью. Необходимо подтвердить, что датчик детонации находится в правильном положении и под углом установки. Следите за тем, чтобы различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т.д., не контактировали с датчиками в течение длительного времени.

Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Снять декоративный чехол двигателя
Отсоединить вставку жгута проводов датчика детонации
Демонтируйте 1 болт и снимите датчик детонации (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Как снять и установить датчик детонации — Haval Chitu. Haval Chitu I

Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

Установите датчик детонации, закрепите 1 болт ( : При установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчика должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью.)

При установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью.

Вставка для подключения жгута датчика детонации
Установка декоративного чехла двигателя
Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

# Проверка

Проверка контактов датчика детонации на наличие изгибов, деформаций, ржавчины
Снять штуцер
Поставьте цифровой мультиметра на милливольтовый выключатель и постучите молотком возле датчика детонации, в это время должен быть выход сигнала напряжения