Система стабилизации транспортного средства

ESC - система активной безопасности. Его главная роль - максимальное использование сцепления с землей, сохранения маневренности автомобиля и устойчивости движения.

ESC в базовой функций (ABS, TCS, VDC) Гидравлическое экстренное вспомогательное торможение также интегрировано снизу (ВАБ), функция помощи при подъеме (HHC), функция крутого спуска (HDC), функция защиты от опрокидывания (RMI), функция автостоянки (AVH), управление снижением скорости Такие функции, как (CDP), повышают комфорт транспортного средств при условии обеспечения его безопасности.

Гидравлическое экстренное вспомогательное торможение (ВА)

В аварийных ситуациях силы педалей водителя при выполнении торможения часто недостаточны. Гидравлическое экстренное вспомогательное торможение (ВАА) распознает это быстрое, но недостаточное усилие педалей и автоматически устанавливает соответствующее тормозное давление, ВАА может значительно уменьшить тормозное расстояние.

Функция помощи при подъеме (HHC)

После ослабления педалей тормоза и до начала движения транспортного средств давления торможения может поддерживаться на максимальном уровне 2 с для предотвращения задних толчков транспортного средств.

Функция крутого спуска (HDC)

Управление функцией круиз-контроля при спуске с пониженной скорости обеспечивает водителю возможности безопасного спуска с крутого склона на низкой скорости. Управления водителем не требуется, также скорость может контролироваться педалью газа и педалью тормоза.

Функция защиты от опрокидывания (RMI)

Контроль состояния транспортного средств с помощью внутреннего датчика ЭКУ, активное применение тормозного давления для предотвращения того, что транспортное средство будет иметь больший крен при резком повороте, гарантии того, что транспортное средство не перевернуто, и повышение безопасности вождения транспортного средств.

Функция автостоянки (AVH)

Когда транспортное средство находится на склоне, встречает красный свет или едет и останавливается, автоматический стоянок может заставить водителя не давить на педаль тормоза в течение длительного времени или часто применять электрическое стояночное торможение. Сделать вождение автомобиля более комфортным для водителя, а также снизить риск скольжения транспортного средств.

Контроль снижения скорости (CDP)

При условии, что ABS/ESC остается в рабочем состоянии, в случае аварийного торможения происходит динамическое снижение скорости управления до покоя транспортного средств. Во время движения вместо традиционных ручных тормозов.

Тормозная система транспортного средств имеет X-образное расположение, показанное на следующем рисунке, а гидрорегулятор ESC содержит двигатель, два обратных насоса, два аккумулятора, датчика давления с двенадцатью электромагнитными клапанами.

Войти

Аббревиатура на английском языке на рисунке имеет следующие значения:

Войти

Войти

Система ESC может быть заменена только указанными компонентами.

Перед диагностикой системы ESC необходимо устранить неисправность базовой тормозной системы, например:

• Шум тормозной системы
• Педаль тормоза слишком жесткая
• При обычном торможении педаль тормоза или торможение транспортного средства
• Тормозное движение транспортного средства
• Отказ стояночной тормозной системы

Блок управления ESC может быть заменен только в целом и не может быть проверен или частично заменен/заменен.

Включение выключателя зажигания, проверки системы завершена, сигнальная лампа остается включенной; Предупреждающие огни остаются постоянно включенными во время движения. Два случая указывают на то, что система ESC обнаружила неисправность.

Перед отсоединением жгута ESC, жгута датчика необходимо выключить выключатель зажигания.

Убедитесь в сухости и чистоте вставок, избегая попадания посторонних предметов.

Вставку жгута ESC необходимо установить в горизонтальном и вертикальном направлениях, чтобы не повредить вставку.

При подсоединении тормозной линии ЭСК необходимо правильно подсоединить по маркировке на узле ЭСК.

• MC1: тормозная магистраль 1, соединяющая главный тормозной цилиндр
• MC2: тормозная магистраль 2, соединяющая главный тормозной цилиндр
• FL: тормозная магистраль, соединяющая цилиндры тормозных колес левого переднего колеса
• FR: тормозная магистраль, соединяющая цилиндры тормозных колес передних правых колес
• RL: тормозная магистраль, соединяющая тормозные колёсные цилиндры заднего левого колеса
• RR: тормозная магистраль, соединяющая тормозные колёсные цилиндры заднего правого колеса

При подъеме транспортного средств к электричеству или при запуске двигателя, когда транспортное средство движется примерно до 40 км/ч, возникает кратковременный звук в “ следования ”, который является звуком ESC для самотестирования и является нормальным явлением.

звук работы электродвигателей, электромагнитных клапанов и обратных насосов в блоке управления ЭСК; звук, вызванный отскоком педалей тормоза; Звука удара подвески кузовом из-за экстренного торможения. Нормально работает звук для ESC.

Проверьте предохранитель системы ESC, чтобы убедиться в том, что предохранитель не сгорел и что модель правильная.

• Предохранитель двигателя насоса (40A)
• Предохранитель электромагнитного клапана (40A)
• Предохранитель электронного блока управления (5 А) (определяется по фактической цепи всего транспортного средства)

Проверьте напряжение аккумулятора и убедитесь, что соединительная колонна аккумулятора коррозионна или ослаблена.

• Нормальный диапазон рабочего напряжения системы ESC составляет 10 В ~ 16 В

Заземляющий провод ESC должен иметь хорошую герметичность, чтобы избежать проникновения воды, влаги и влаги в соединение блока управления ESC через отверстия в жгуте под действием эффекта тонкости волос (сифона), что вызывает функциональный сбой.

• Принять меры: оголенный конец жгута покрыт герметиком с термоусадочной оболочкой

Если шум ЭСК слишком велик, он может быть вызван следующими причинами:

• Фиксация ESC с кронштейном
• Фиксация кронштейна ESC с кузовом
• Отсутствие или повреждение пластиковых прокладок на кронштейнах ESC
• Деформация тормозной трубы, прикосновение, вмешательство
• Повреждение защелки кронштейна тормозной трубы

1. Машины вошли в ремонтную мастерскую
2. Анализ проблем клиентов
3. Считывание кодов отказов

• Код отказа, перейдите к шагу 4
• Безаварийный код, перейдите к шагу 6

4. Запишите код неисправности, а затем очистите его
5. Подтверждение и воспроизведение неисправности: разгона транспортного средств до 40 км/ч, имитации состояния возникновения неисправности, повторное считывание кода неисправности

• Есть код неисправности, текущий код неисправности, перейдите к шагу 7
• Безаварийный код, исторический код отказа, переход к шагу 8

6. Исправьте неисправный код и перейдите к шагу 9
7. Устранение неполадок в соответствии с таблицей кодов неисправностей и переход к шагу 9
8. Устранение неполадок в соответствии с таблицей симптомов неисправностей и переход к шагу 9
9. Подтверждение устранения неисправностей, проверки завершения ремонта
10. Предотвращение повторения отказов
11. Конец

Если система торможения неисправна, но ESC не хранит код неисправности, такой отказа называется неисправным кодом. Отказа безаварийного кода, как правило, обусловлен отказом базовой тормозной системы. Например:

• Течь тормозной жидкости (может вызвать мягкое торможение, слишком длительный ход педали торможения, серьезный возможный отказ торможения)
• Использование тормозных жидкостей низкого качества (использование тормозных жидкостей низкого качества приводит к коррозии тормозных трубопроводов и внутренних элементов модуля гидрорегулировки ЭКУ, а также может привести к отказу тормозов)
• Тормозная труба имеет воздух (может вызвать мягкое торможение или даже отказ торможения)
• Закупорка тормозной линии (может вызвать затруднение торможения или даже отказ торможения)
• Чрезмерный износ тормозного диска (может вызвать мягкое торможение, слишком длинный ход педали торможения)
• Отказ усилителя (может вызвать неправильное или мягкое торможение, слишком длительный ход педали торможения, а также серьезный отказ торможения)
• Неправильное соединение тормозной трубы (может вызвать снижение производительности ESC, появление маятникового конца, большое тормозное расстояние и другие явления)
• Подсказка: Правильный способ монтажа указан в соответствии с идентификацией рядом с масляным отверстием на модуле гидрорегулировки ЭСК :MC1 обозначает трубу 1 главного цилиндра; MC2 - масляная трубка главного цилиндра No2; FL - передний левый· цилиндрический топливный трубопровод; FR представляет собой трубу правого переднего цилиндра; RL представляет собой трубу заднего левого цилиндра; RR представляет трубу правого заднего цилиндра

В электронных системах в местах электрических цепей и входных и выходных сигналов могут возникать мгновенные проблемы плохого контакта, которые могут привести к случайным отказам. Иногда причины поломок исчезают сами по себе, поэтому выявить проблему непросто. При возникновении случайного отказа можно смоделировать отказ следующим образом, чтобы проверить его воспроизведение.

Если в это время неисправности не воспроизводится, необходимо дождаться следующего отказа для диагностики ремонта. Как правило, случайные сбои постепенно эволюционируют в воспроизводимые и не исчезают сами по себе.

ESC - система активной безопасности. Его главная роль - максимальное использование сцепления с землей, сохранения маневренности автомобиля и устойчивости движения.

ESC в базовой функций (ABS, TCS, VDC) Гидравлическое экстренное вспомогательное торможение также интегрировано снизу (ВАБ), функция помощи при подъеме (HHC), функция крутого спуска (HDC), функция защиты от опрокидывания (RMI), функция автостоянки (AVH), управление снижением скорости Такие функции, как (CDP), повышают комфорт транспортного средств при условии обеспечения его безопасности.

Гидравлическое экстренное вспомогательное торможение (ВА)

В аварийных ситуациях силы педалей водителя при выполнении торможения часто недостаточны. Гидравлическое экстренное вспомогательное торможение (ВАА) распознает это быстрое, но недостаточное усилие педалей и автоматически устанавливает соответствующее тормозное давление, ВАА может значительно уменьшить тормозное расстояние.

Функция помощи при подъеме (HHC)

После ослабления педалей тормоза и до начала движения транспортного средств давления торможения может поддерживаться на максимальном уровне 2 с для предотвращения задних толчков транспортного средств.

Функция крутого спуска (HDC)

Управление функцией круиз-контроля при спуске с пониженной скорости обеспечивает водителю возможности безопасного спуска с крутого склона на низкой скорости. Управления водителем не требуется, также скорость может контролироваться педалью газа и педалью тормоза.

Функция защиты от опрокидывания (RMI)

Контроль состояния транспортного средств с помощью внутреннего датчика ЭКУ, активное применение тормозного давления для предотвращения того, что транспортное средство будет иметь больший крен при резком повороте, гарантии того, что транспортное средство не перевернуто, и повышение безопасности вождения транспортного средств.

Функция автостоянки (AVH)

Когда транспортное средство находится на склоне, встречает красный свет или едет и останавливается, автоматический стоянок может заставить водителя не давить на педаль тормоза в течение длительного времени или часто применять электрическое стояночное торможение. Сделать вождение автомобиля более комфортным для водителя, а также снизить риск скольжения транспортного средств.

Контроль снижения скорости (CDP)

При условии, что ABS/ESC остается в рабочем состоянии, в случае аварийного торможения происходит динамическое снижение скорости управления до покоя транспортного средств. Во время движения вместо традиционных ручных тормозов.

Тормозная система транспортного средств имеет X-образное расположение, показанное на следующем рисунке, а гидрорегулятор ESP содержит двигатель, два обратных насоса, два аккумулятора, датчика давления с двенадцатью электромагнитными клапанами.

Войти

Аббревиатура на английском языке на рисунке имеет следующие значения:

Войти

Войти

Система ESP может заменяться только указанными компонентами.

Перед диагностикой системы ESP необходимо устранить неисправность базовой тормозной системы, например:

• Шум тормозной системы
• Педаль тормоза слишком жесткая
• При обычном торможении педаль тормоза или торможение транспортного средства
• Тормозное движение транспортного средства
• Отказ стояночной тормозной системы

Гидроэлектрический блок управления ESP может быть заменен только в целом и не подлежит демонтажу или частичной замене/замены.

Включение выключателя зажигания, проверки системы завершена, сигнальная лампа остается включенной; Предупреждающие огни остаются постоянно включенными во время движения. Два сценария указывают на то, что система ESP обнаружила неисправность.

Перед отсоединением жгута ESP, жгута датчика необходимо выключить выключатель зажигания.

Убедитесь в сухости и чистоте вставок, избегая попадания посторонних предметов.

Вставку жгута ESP необходимо установить в горизонтальном и вертикальном направлениях, чтобы не повредить вставку.

При подсоединении тормозных трубопроводов ЭСП необходимо правильно закрепить их в соответствии с маркировкой на узлах ЭСП.

• MC1: тормозная магистраль 1, соединяющая главный тормозной цилиндр
• MC2: тормозная магистраль 2, соединяющая главный тормозной цилиндр
• FL: тормозная магистраль, соединяющая цилиндры тормозных колес левого переднего колеса
• FR: тормозная магистраль, соединяющая цилиндры тормозных колес передних правых колес
• RL: тормозная магистраль, соединяющая тормозные колёсные цилиндры заднего левого колеса
• RR: тормозная магистраль, соединяющая тормозные колёсные цилиндры заднего правого колеса

При мгновенном запуске двигателя возникает кратковременный “ следовой ” звук, который ESP выполняет самотестирование и является нормальным явлением.

звук работы электродвигателей, электромагнитных клапанов и обратных насосов в гидроагрегате ЭСП; звук, вызванный отскоком педалей тормоза; Звука удара подвески кузовом из-за экстренного торможения работает нормально для ESP.

Проверьте предохранитель системы ESC, чтобы убедиться в том, что предохранитель не сгорел и что модель правильная.

• Предохранитель двигателя насоса (40A)
• Предохранитель электромагнитного клапана (40A)
• Предохранитель электронного блока управления (5 А) (определяется по фактической цепи всего транспортного средства)

Проверьте напряжение аккумулятора и убедитесь, что соединительная колонна аккумулятора коррозионна или ослаблена.

• Нормальный диапазон рабочего напряжения системы ESC составляет 10 В ~ 16 В

Заземляющий провод ESC должен иметь хорошую герметичность, чтобы избежать проникновения воды, влаги и влаги в соединение блока управления ESC через отверстия в жгуте под действием эффекта тонкости волос (сифона), что вызывает функциональный сбой.

• Принять меры: оголенный конец жгута покрыт герметиком с термоусадочной оболочкой

Если шум ЭСК слишком велик, он может быть вызван следующими причинами:

• Фиксация ESC с кронштейном
• Фиксация кронштейна ESC с кузовом
• Отсутствие или повреждение пластиковых прокладок на кронштейнах ESC
• Деформация тормозной трубы, прикосновение, вмешательство
• Повреждение защелки кронштейна тормозной трубы

1. Машины вошли в ремонтную мастерскую
2. Анализ проблем клиентов
3. Считывание кодов отказов

• Код отказа, перейдите к шагу 4
• Безаварийный код, перейдите к шагу 6

4. Запишите код неисправности, а затем очистите его
5. Подтверждение и воспроизведение неисправности: разгона транспортного средств до 40 км/ч, имитации состояния возникновения неисправности, повторное считывание кода неисправности

• Есть код неисправности, текущий код неисправности, перейдите к шагу 7
• Безаварийный код, исторический код отказа, переход к шагу 8

6. Исправьте неисправный код и перейдите к шагу 9
7. Устранение неполадок в соответствии с таблицей кодов неисправностей и переход к шагу 9
8. Устранение неполадок в соответствии с таблицей симптомов неисправностей и переход к шагу 9
9. Подтверждение устранения неисправностей, проверки завершения ремонта
10. Предотвращение повторения отказов
11. Конец

Если система торможения неисправна, но ESC не хранит код неисправности, такой отказа называется неисправным кодом. Отказа безаварийного кода, как правило, обусловлен отказом базовой тормозной системы. Например:

• Течь тормозной жидкости (может вызвать мягкое торможение, слишком длительный ход педали торможения, серьезный возможный отказ торможения)
• Использование тормозных жидкостей низкого качества (использование тормозных жидкостей низкого качества приводит к коррозии тормозных трубопроводов и внутренних элементов модуля гидрорегулировки ЭКУ, а также может привести к отказу тормозов)
• Тормозная труба имеет воздух (может вызвать мягкое торможение или даже отказ торможения)
• Закупорка тормозной линии (может вызвать затруднение торможения или даже отказ торможения)
• Чрезмерный износ тормозного диска (может вызвать мягкое торможение, слишком длинный ход педали торможения)
• Отказ усилителя (может вызвать неправильное или мягкое торможение, слишком длительный ход педали торможения, а также серьезный отказ торможения)
• Неправильное соединение тормозной трубы (может вызвать снижение производительности ESC, появление маятникового конца, большое тормозное расстояние и другие явления)
• Подсказка: Правильный способ монтажа указан в соответствии с идентификацией рядом с масляным отверстием на модуле гидрорегулировки ЭСК :MC1 обозначает трубу 1 главного цилиндра; MC2 - масляная трубка главного цилиндра No2; FL - передний левый· цилиндрический топливный трубопровод; FR представляет собой трубу правого переднего цилиндра; RL представляет собой трубу заднего левого цилиндра; RR представляет трубу правого заднего цилиндра

В электронных системах в местах электрических цепей и входных и выходных сигналов могут возникать мгновенные проблемы плохого контакта, которые могут привести к случайным отказам. Иногда причины поломок исчезают сами по себе, поэтому выявить проблему непросто. При возникновении случайного отказа можно смоделировать отказ следующим образом, чтобы проверить его воспроизведение.

Если в это время неисправности не воспроизводится, необходимо дождаться следующего отказа для диагностики ремонта. Как правило, случайные сбои постепенно эволюционируют в воспроизводимые и не исчезают сами по себе.

Войти

1. Кронштейн гидроагрегата управления стабилизацией транспортного средств
2. Гидравлический блок управления стабилизацией транспортного средств

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Сброс тормозной жидкости
3. Отсоедините вставку блока гидравлического управления стабилизатором транспортного средств

Войти

4. Отсоедините 6 тормозных жёстких трубок (Примечание: отметьте сборку).

• Сделайте разметку сборки.

5. Ослабьте 2 гайки и снимите блок гидравлического управления стабилизатором транспортного средств

установка

1. Установка производится в обратном порядке демонтажа (Внимание: выравнивания маркировки сборки. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента. Впрыска тормозной жидкости в бак для хранения жидкости в положение MAX для продувки тормозной системы. После замены блока управления системой стабилизации транспортного средств необходимо почистить параметры конфигурации и произвести калибровку суппортов.)

• Выравнивание маркера сборки.
• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
• Впрыск тормозной жидкости в бак для хранения жидкости в положение MAX для продувки тормозной системы.
• После замены блока управления системой стабилизации транспортного средства необходимо почистить параметры конфигурации и произвести калибровку суппортов.

Войти

1. Кронштейн гидроагрегата управления стабилизацией транспортного средств
2. Гидравлический блок управления стабилизацией транспортного средств

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие теплоизоляционных плит
3. Сброс тормозной жидкости
4. Отсоедините вставку блока управления системы стабилизации транспортного средств

Войти

5. Отсоедините 6 тормозных жёстких трубок (Примечание: отметьте сборку).

• Сделайте разметку сборки.

6. Ослабьте 2 гайки и снимите блок управления системой стабилизации транспортного средств

установка

1. Установка производится в обратном порядке демонтажа (Внимание: выравнивания маркировки сборки. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента. Впрыска тормозной жидкости в бак для хранения жидкости в положение MAX для продувки тормозной системы. После замены блока управления системой стабилизации транспортного средств необходимо почистить параметры конфигурации и произвести калибровку суппортов.)

• Выравнивание маркера сборки.
• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
• Впрыск тормозной жидкости в бак для хранения жидкости в положение MAX для продувки тормозной системы.
• После замены блока управления системой стабилизации транспортного средства необходимо почистить параметры конфигурации и произвести калибровку суппортов.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снять переднее колесо
4. Отсоединить разъём жгута

Войти

5. Отсоедините 4 платы крепления жгута проводов

Войти

6. Снять 1 болт, снять датчик скорости переднего колеса

Войти

установка

1. Установка производится в обратном порядке демонтажа (Внимание: затягивания крепежа в соответствии с заданным значением момента. Проверьте сигнал датчика скорости переднего колеса.)

• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
• Проверьте сигнал датчика скорости переднего колеса.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Отсоедините вставку датчика скорости заднего колеса

Войти

4. Снять 1 болт и снять датчик скорости заднего колеса

установка

1. Установка производится в обратном порядке демонтажа (Внимание: затягивания крепежа в соответствии с заданным значением момента. Проверьте сигнал датчика скорости заднего колеса.)

• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
• Проверьте сигнал датчика скорости заднего колеса.