Кузовной ремонт

Войти

Советы по безопасности

Войти

Защита от угроз безопасности

Войти

Рама коррекции безопасного использования

Подъем тела

Войти

Войти

Войти

Войти

Важные детали, которые необходимо проверить

• При подозрении на то, что подвеска кузова повреждена или деформирована, необходимо проверить подвеску транспортного средства на исправленной раме кузова, произвести необходимую коррекцию
• Проверка рулевого устройства и рулевого рычага на исправность, визуальный контроль на наличие деформации и трещин
• Проверить все детали шасси
• проверить колеса и шины на наличие повреждений, проверить концентричность и сбалансированность; Проверить рисунок шины и наличие трещин на стенке шины и проверить давление воздуха в шине
• Проверить наличие повреждений подвески двигателя, коробки передач, моста и выхлопного агрегата
• После ремонта должны быть проведены дорожные испытания, чтобы определить, может ли транспортное средство безопасно передвигаться и соответствуют ли показатели безопасности стандартам

Измерение

Войти

Участок резки

Войти

Запрещается производить сверление и резку в местах расположения жгутов проводов

Войти

смежных узлов

Войти

Вопросы точечной сварки

Войти

Использование сварного шва для герметизации

Войти

Использование электрического свёрл или перфоратора для сварочной обработки пробок

Войти

Вопросы эксплуатации электронных компонентов

Войти

Участок резки

Войти

Измерение перед сваркой

Войти

Процедура шлифования после сварки

Войти

Расположение точечной сварки

Войти

Войти

Войти

Войти

• Тормозная система - один из важнейших компонентов безопасности
• При работе с деталями тормозной системы следует руководствоваться инструкциями и примечаниями к главам тормозов, приведенными в руководстве по ремонту соответствующей модели

• Приводная система и шасси являются компонентами, влияющими на эксплуатационные характеристики транспортного средства
• После установки компонентов, указанных в разделах, приведенных в таблице ниже, необходимо выполнить позиционирование для обеспечения правильного угла и размера установки.
• Ремонт кузова должен обеспечить точное позиционирование

При креплении к стальной плите кузова с использованием различных типов деталей, обратите внимание на следующее, чтобы предотвратить повреждение деталей и стальной плиты кузова.

• Перед ремонтом стальной плиты кузова необходимо демонтировать соседние детали или защитить детали изолированно с помощью защитного чехла
• Перед демонтажем деталей отверткой или скребком необходимо намотать острые части деталей защитной оболочкой, чтобы избежать повреждений деталей и лакированных поверхностей кузова
• Перед разборкой деталей наружной поверхности кузова используйте защитную ленту, чтобы приклеить кузов, чтобы избежать повреждения лакированной поверхности
• Перед сверлением или вырезанием части используйте защитную ленту, чтобы вставить тело, чтобы избежать повреждения лакированной поверхности

Для предотвращения повреждения электронного блока управления при ремонте кузова необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

• Перед работой электросварки необходимо отсоединить соединительную клемму минусовой клеммы аккумулятора
• Никогда не подвергайте электронный блок управления температуре окружающей среды выше 80 ° C
• Никогда не опускайте электронный блок управления, который сильно сотрясается
• Электронный блок управления не должен контактировать с сварочным двигателем

Обработка электронного блока управления при ремонте аварийных транспортных средств

• Заметная деформация корпуса блока управления
• Серьезный ущерб соединительному порту или цепи
• Соединение вилки повреждено или коррозия из-за влажности

• Перед сваркой следует демонтировать крепёжный кронштейн минусовой клеммы аккумулятора
• При работе с открытым пламенем вблизи аккумулятора необходимо сначала демонтировать аккумулятор

• При шлифовании и сварке необходимо соблюдать особую осторожность в топливном баке и топливном шланге
• Демонтированный топливный бак и топливный шланг должны быть размещены в безопасном месте

• Запрещается сварка компонентов кондиционера, заполненных хладагентом, независимо от того, используется ли твердый или мягкий флюс (подходит для сварочных операций, которые могут нагревать компоненты кондиционера)
• при выполнении работ по ремонту лакокрасочного покрытия компоненты, размещенные в помещении для обжига лакокрасочного материала или в зоне предварительного нагрева, температура не должна превышать 80 ° C; Слишком высокая температура создает высокое давление, приводящее к взрыву

• При использовании электросварного аппарата сначала демонтируйте все подушки безопасности и натяжные устройства ремней безопасности сидений
• При возможности воздействия на датчик столкновения передней подушки безопасности и боковых подушек безопасности необходимо снять датчик столкновения

• Стандарты ремонтных работ для пластмассовых кузовных деталей должны соответствовать требованиям к материалам пластмассовых деталей
• При ремонте металлических деталей кузова (например, работы с медной сваркой, параллельным срезом, сваркой, покраской и т.д.) также необходимо учитывать характеристики соответствующих пластмассовых деталей

Войти

1. Верхняя часть переднего бампера
2. Нижняя решетка переднего бампера
3. Решетка радиатора
4. Декоративная рама радиаторной решетки
5. Комбинированные фары
6. Левая передняя противотуманная крышка
7. Задняя дверь, внешняя отделочная панель
8. Верхний сегмент заднего бампера
9. Комбинированная задняя лампа (со стороны задней двери)
10. Декоративная панель заднего бампера
11. Нижняя секция заднего бампера
12. Комбинированная задняя лампа (боковая сторона)
13. Наружная ручка правой задней двери
14. Резка наружной воды
15. Декоративная панель передней оконной рамы правой задней двери
16. Левая передняя заставка
17. Передняя левая дверь наружная декоративная панель
18. Вход заправки двери наружная панель
19. Дефлектор
20. Антенна
21. Рейлинги на крыше
22. Наружное зеркала заднего вида

Процесс выполнения сварочных работ

1. Сравните старые детали, чтобы найти положение паяльной сварки и шлифовать до появления листового металла

Войти

2. Выберите соответствующий стандартный элемент шпилек, отметьте место сварки водомером
3. Сварка с фиксацией CO2, полная сварка по периметру шпилек

Войти

4. Шлифование на месте сварки с удалением оксидного слоя

Войти

5. Нанесение антикоррозионной краски на сварные участки и периметры

Войти

Клепка рабочего процесса

1. Сравните старые детали, чтобы найти положение паяного шва и использовать маркировку водомером
2. Открытие ствола в месте маркировки с помощью электрического бурения

Войти

3. Выберите соответствующий стандартный элемент шпилек и заклепайте его с помощью инструмента заклепки

Войти

4. Выполнить гидроизоляцию клея по периметру шпилек (Внимание: При наличии многослойного соединения из листового металла в рабочей части, но при неполном соединении между листовыми металлами нельзя использовать зажимные шпильки, как показано на следующем рисунке:)

Войти

Войти

Войти

Войти

• При наличии многослойного соединения из листового металла в рабочей части, но при неполном соединении между листовыми металлами нельзя использовать зажимные шпильки, как показано на следующем рисунке:

Войти

1. Верхняя часть переднего бампера
2. Нижняя решетка переднего бампера
3. Решетка радиатора
4. Декоративная рама радиаторной решетки
5. Комбинированные фары
6. Левая передняя противотуманная крышка
7. Задняя дверь, внешняя отделочная панель
8. Верхний сегмент заднего бампера
9. Комбинированная задняя лампа (со стороны задней двери)
10. Декоративная панель заднего бампера
11. Нижняя секция заднего бампера
12. Комбинированная задняя лампа (боковая сторона)
13. Наружная ручка правой задней двери
14. Резка наружной воды
15. Декоративная панель передней оконной рамы правой задней двери
16. Левая передняя заставка
17. Передняя левая дверь наружная декоративная панель
18. Вход заправки двери наружная панель
19. Дефлектор
20. Антенна
21. Рейлинги на крыше
22. Наружное зеркала заднего вида

Исправляемый бампер

Бампер с тремя указанными ниже степенями повреждения можно считать исправным. Несмотря на то, что бампер с большим диапазоном повреждений также может быть отремонтирован, следует заменить новый бампер, так как этот отремонтированный вид и качество бампера были повреждены. Кроме того, такой ремонта не подходит с точки зрения ремонтных часов.

1. Бампер с диаметром отверстия менее 50 мм

Войти

2. Бампер с длиной трещины менее 100 мм

Войти

3. Бампер с длиной трещины менее 100 мм и шириной менее половины ширины бампера

Войти

снятие

Войти

1. Режут ножом кромки волоса вокруг поврежденного участка, делая его гладким. Отшлифование участка шлифовальной машиной с образованием угла около 45 °

Войти

2. Выполнить сварку поврежденных участков (Внимание: для ремонта с трещиноватыми участками слить трещины с подогревом пушки и расплавом). (Внимание: Для ремонта отверстия снимите смазку с обеих сторон бампера и перевязайте алюминиевую ленту на реверсе поврежденного участка.)

Войти

Войти

• Для ремонта с участками трещин сращивают трещины с помощью нагревательного пистолета и расплава.

• Для ремонта отверстий снимите смазку с обеих сторон бампера и перевязайте алюминиевую ленту на реверсе поврежденного участка.

3. Сплавите полипропиленовую сваренную полоску с нагретым пистолетом, заполните места с трещинами (Внимание: разогреть положение затенения и расплавить его. Следите за тем, чтобы сварочные полосы не переплавлялись. Если деталь сваривается с помощью сварочной полосы, расплавленной в желатиновую форму, то прочность сварки уменьшается. Держите пистолет с подогревом воздуха на расстоянии 10 ~ 20 мм от сварной детали. Сварочные детали могут быть удалены только после охлаждения.)

Войти

Войти

• Нагреть положение затенения и сделать его расплавленным.
• Следите за тем, чтобы сварочные полосы не переплавлялись. Если деталь сваривается с помощью сварочной полосы, расплавленной в желатиновую форму, то прочность сварки уменьшается.
• Держите пистолет с подогревом воздуха на расстоянии 10 ~ 20 мм от сварной детали.
• Сварочные детали охлаждаются до удаления сварочных полос.

4. Медленно шлифуйте поверхность полипропилена, потому что фрикционный тепло легко плавит его, шлифуя участки, на которые наносится восстановитель

Войти

5. Равномерно нанести кистью полипропиленовую грунтовку в диапазоне, большем, чем зона восстановления. Дайте ему высохнуть при 20 ° C в течение 10 минут

Войти

6. Поскребите и нанесите атом золы (Внимание: при смешивании атомов золы не образуйте пузырьков. Атомная зола быстро затвердевает и должна использоваться сразу после смешивания. Перед шлифовкой дайте высушить при 20 ° С в течение 30 мин.)

Войти

• При смешивании атомарной золы пузырьки не образуются.
• Атомная зола быстро затвердевает и должна использоваться сразу после смешивания.
• Перед шлифовкой дайте высушить при 20 ° С в течение 30 мин.

7. Промойте область подходящей наждачной бумагой, а затем продуйте пыль, удалите масло, очистите

Войти

8. Нанести грунтовку кистью или распылителем на зону восстановления и поверхность бампера
9. После сушки проводят пылеулавливание перед распылением лака вязкой марлей
10. Распыление лака, диапазона распыления полностью покрывает диапазон грунтовок
11. Сушить на ветре при 20 ° C не менее 8 часов

Войти

1. Верхний узел переднего периметра
2. Узел переднего ограждения
3. Усиленный балочный узел под передней периферийной панелью
4. Левая балка с боковыми кольцевыми соединительными пластинами
5. Левая передняя продольная балка
6. Левая передняя продольная балка, разделенная на узлы
7. Узел левой стойки радиатора
8. Правая передняя продольная балка
9. Правая передняя продольная балка, разделенная на узлы
10. Узел правой стойки радиатора
11. Соединительная пластина с правой балкой и боковым периметром

Войти

1. Узел верхней крышки
2. Узел задней балки верхней крышки
3. Сварка передней балки верхней крышки

Войти

1. Узел верхней крышки потолка
2. Узел задней балки верхней крышки
3. Сварка передней балки верхней крышки

Войти

1. Периферийная панель слева
2. Левая периферийная наружная панель Арматуры
3. Сварка кронштейнов в задней части подщита левого крыла
4. Сварка монтажных кронштейнов в задней части передней панели крыла
5. Сварка монтажных кронштейнов на задней части подщита левого крыла
6. Узел внутренней панелей нижней секции левой стойки А
7. Узел внутренней панелей верхнего сегмента левой стойки А
8. Узел внутренней панелей верхней левой балки
9. Узел внутренней панелей левой стойки B
10. Узел заднего сегмента внутренней периферийной панелей слева
11. Узел задних левых колес
12. Левая окружающая дренажная система

Войти

1. Правая периферийная панель
2. Узел отстойника с правой стороны
3. Узел заднего сегмента внутренней периферийной панелей справа
4. Узел внутренней панелей верхней правой балки
5. Правый узел задних колес
6. Узел внутренней панелей правой стойки В
7. Узел внутренней панелей верхней секции правой стойки А
8. Узел внутренней панелей нижней секции правой стойки А
9. Правосторонняя арматура
10. Сварка кронштейнов, установленных в задней части подщита правого крыла
11. Сварка монтажных кронштейнов в задней части передней панели крыла
12. Сварка монтажных кронштейнов на задней части щитка правого крыла

Войти

1. Задняя установка

Войти

1. Передняя напольная установка
2. Правый дверь узла пороговой балки
3. Узел заднего пола
4. Левый дверь пороговый балочный узел

Войти

Войти

• A: Верхняя крышка
• B: Переднее лобовое стекло

Войти

• A: Боковая окружность
• B: Переднее лобовое стекло

Войти

• A: Подплата крыла
• B: Боковая окружность

Войти

• A: Капот двигателя
• B: подкладка крыла

Войти

• A: Комбинированные фары
• B: подкладка крыла

Войти

• A: Подплата крыла
• Б: натуральный на переднем бампере

Войти

• А: Натуральный на переднем бампере
• B: Дневные ходовые огни

Войти

• A: Комбинированные фары
• Б: натуральный на переднем бампере

Войти

• A: Капот двигателя
• B: Комбинированные фары

Войти

• A: Капот двигателя
• B: Средняя сеть

Войти

• A: Средняя сетка блесток
• Б: натуральный на переднем бампере

Войти

Войти

• A: Внешняя панель передней двери
• B: подкладка крыла

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Световая полоса передней двери и оконной рамы

Войти

• A: Декоративная панель передней двери и оконной рамы
• B: Декоративная панель оконной рамы задней двери

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Световая полоса оконной рамы задней двери

Войти

• A: Декоративная панель задней оконной рамы задней двери
• B: Боковое окно

Войти

• A: Светлая полоса бокового окна
• B: боковые периферийные панели

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: боковые периферийные панели

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Крышка заправочного люка

Войти

• A: Нижняя боковая балка
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Нижняя боковая балка
• B: Внешняя панель передней двери

Войти

Войти

• A: Наружная панель верхней крышки
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Протез дефлектора

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Стекло задней двери

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: задние фонари на боковых периферических концах

Войти

• A: Задние фонари на боковых периферических концах
• B: Задние фонари на концах задних дверей

Войти

• A: Задние фонари на боковых периферических концах
• B: Основной задний бампер

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Основной задний бампер

Войти

• A: Основной задний бампер
• B: Отделка под задними дверями

Войти

• A: Отделка под задними дверями
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Основной задний бампер
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Монтажные кронштейны для светильников
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Задние фонари на концах задних дверей
• B: Отделка под задними дверями

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: Задние фонари на концах задних дверей

Войти

• A: Декоративная панель на задней двери
• B: Стекло задней двери

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Секция A-A

Войти

Секция B-B

Войти

Секция C-C

Войти

Секция D-D

Войти

Секция E-E

Войти

Секция F-F

Войти

Секция G-G

Войти

Секция H-H

Войти

Секция I-I

Войти

Секции J-J

Войти

Секция K-K

Войти

Секция L-L

Войти

Основа для точечной сварки герметика: синтетический каучук.

Основные показатели эффективности: твёрдости (Shaw A): 10 ~ 50, прочность на сдвиг: ≥0.8 МПа, состояния разрушения ≥90%CF.

Площадь балки ветрового окна

Войти

Зона стыковки нижней секции колонны А с боковым периметром

Войти

Левая и правая верхняя области стрингера переднего этажа (симметричная слева и справа)

Войти

Область сварки боковой периферийной панелей с усиленной пластиной

Войти

Соединительная пластина среднего канала на передней периферии с участком переднего ограждения

Войти

Сварка монтажной плиты рулевого упора с участком переднего ограждения (конфигурация MT)

Войти

Зона сварки арматурных плит нижней секции колонны А с перегородкой перед порогом

Войти

Основа для твердого вспенивающего клея: PA66 + EVA.

Войти

Войти

Субстрат для амортизирующего расширяющего клея: синтетический каучук.

Основные эксплуатационные показатели амортизирующего расширителя: твёрдости (Shaw A): 10 ~ 20 Прочность на сдвиг: ≥0.3 МП, состояния разрушения: ≥90%CF, объемное расширение: (30 ± 5)%, вращающаяся вязкость (Paās): 8000-12000.

Амальгамирующий расширяющий клей типа низкого расширения: Основные показатели эффективности: твёрдости (Shaw A): 10 ~ 20; прочность на сдвиг: ≥0.4Mpa, состояние разрушения ≥90%CF; Объемное расширение: (5-15)%, ротационная вязкость (Paās): 8000-12000.

Размер секции амортизирующего клея расширения: зазора на верхней крышке 2 мм, в других местах 3 мм, ширина (12 ± 2) мм, длина зависит от длины желобов для нанесения клея (положение показано на рисунке). Зоны с особыми требованиями выполняются в соответствии со специальными требованиями, а зоны без особых требований покрываются амортизирующим расширительным клеем.

Наружная панель верхней крышки в негласном варианте и область балки верхней крышки

Войти

Верхняя крышка люка Верхняя панель с люком Усиленная панель/Верхняя крышка Поперечная зона

Войти

Передняя и задняя балки верхней крышки/пятая зона балки верхней крышки (люк/не люка универсальный)

Войти

Область панелей крыла

Войти

Боковое ограждение и зона перекрытия передней балки порога

Войти

Субстрат: эпоксидно-модифицированная смола.

Эксплуатационные требования: прочности на сдвиг ≥25Mpa, состояние разрушения: прочности на отслаивание ≥90%CF;T типа ≥8N/mm, состояние разрушения: ≥90%CF.

Размер секции: видимый экструзионный клей; Допускается небольшое количество винилового клея, диапазона винилового клея ≤5mm, при отсутствии разомкнутых рисунков клея должен быть непрерывным и равномерным по сварке.

Строительные требования: этот материал эксплуатируется в большей степени под влиянием погоды (понижение температуры воздуха, повышения вязкости), понижение температуры воздуха ниже 10 ° C, использование нагревательного оборудования для предварительной нагревательной обработки при использовании на площадке до тех пор, пока не будет легко работать, температура нагревательного оборудования не превышает 50 ° C и длительное хранение не превышает 40 ° C.

Зона стыковки рулевого пылезащитного чехла с передней ограждающей панелью

Войти

Зона стыковки салона с передним полом

Войти

Верхняя часть переднего периметра соединена с участком переднего периметра

Войти

Место стыковки узла каркаса заднего этажа с панелью заднего этажа

Войти

положение стыковки левого/правого переднего пола с пороговой балкой; Положения стыковки левого/правого переднего пола с центральным каналом

Войти

Зона стыковки среднего и заднего полов

Войти

Зона стыковки переднего и заднего полов

Войти

Участок стыковки узла бокового ограждения с узлом моторного отсека (симметрично слева и справа)

Войти

Зона стыковки между левым/правым узлом пороговой балки и левым/правым узлом периметра

Войти

Зона стыковки боковых и задних перекрытий

Войти

Зона стыковки узла задних колес с узлом колонны С

Войти

Участок стыковки арматуры задней опоры вибропогружителя с внутренней панелью обтекателя колеса

Войти

Зона сварки узла соединительной пластин с внутренней панелью обтекателя колеса на оси вращения спинки сиденья

Войти

Сварочная зона между внутренней панелью заднего кожуха левого колеса и внешней панелью заднего кожуха левого колеса

Войти

Зона стыковки нижней секции внутренней плиты стойки D с задним корпусом колеса (симметрично слева и справа)

Войти

Зона сварки задних колес и стрингеров пола

Войти

Верхняя крышка Наружная панель с люком для люка

Войти

Левая/правая задняя дверная защелка в зоне арматуры

Войти

Зона стыковки верхней секции арматуры колонны D с верхней боковой арматурой (симметрично слева и справа)

Войти

Левая/правая зона защитной доски с колонной D

Войти

Левая/правая задняя вибропоглощающая опора и зона сварки арматурных пластин

Войти

Зона сварки левой/правой задней опоры вибропоглощающего устройства и усиленной пластин задней опоры вибропоглощающего устройства

Войти

Левая/правая периферийная панель с стойкой B для армирования области защелки пластин

Войти

Область точки установки левого/правого переднего и заднего дверного ограничителя

Войти

Четырехдверный шарнирно-монтажный участок (между боковой периферийной панелью и усиленной панелью)

Войти

Внутренняя пластина нижней секции колонны А и зона арматуры колонны А (симметрично слева и справа)

Войти

Левая и левая боковые и задняя области сварки (симметричные левая и правая)

Войти

Область стыковки наружной панелей задней крышки колеса с боковой периферийной панелью (справа и справа симметрично)

Войти

Зона стыковки основания амортизатора с внутренней панелью колпака колеса

Войти

Зона стыковки верхней и нижней секций арматуры колонны D

Войти

Передняя секция боковой внутренней панелей и задняя секция боковой внутренней панелей (справа и справа симметрично)

Войти

Область сварки боковой периферийной панелей с усиленной пластиной

Войти

Участок стыковки бокового узла с верхним узлом

Войти

Задняя зона сборки

Войти

Зона стыковки между стойкой крепления задней двери и верхней секцией стойки крепления D (симметрично слева и справа)

Войти

Зона стыковки между стойкой крепления задней двери и верхней секцией водосбора (симметрично слева и справа)

Войти

Зона бокового водосборного бассейна (симметричная слева и справа)

Войти

Боковая периферийная панель с задним фонарем в зоне сборки монтажной панелей (симметрично слева и справа)

Войти

Область соединения боковой периферийной панелей с задней секцией боковой периферийной панелей (симметрично слева и справа)

Войти

Субстрат: эпоксидная смола, PVC.

Условия пасты: температуры в цехе для пасты при 15 ° C-25 ° C для достижения оптимальных эксплуатационных характеристик, зимой для использования требуется предварительный нагрев плёнок, температуры нагрева 15 ° C-25 ° C, паста после завершения нагрева; Летом плёнки хранят до прохладного, сухого места.

Задняя область периферийной панелей справа

Войти

Основа для клея сварного шва: PVC смола.

Основные рабочие параметров: твёрдости (Shaw A) 40-60, прочность на сдвиг ≥0.7 МПа, состояния разрушения: 100% CF, прочность на растяжение ≥0.8 МПа.

Размер секции клея сварного шва a: Ширина клея, покрытого роботом, центрирована сварным швом, ширины клея Swril составляет (15-25) мм (толщина 2-3 мм), ширина клеевого пистолета 3D (20-30) мм (толщина 2-3 мм), пять дверей, одна крышка, ширины плоского клея в центре сварного шва (8-12) мм, ширина круглого клея в центре сварного шва (2-6) мм, ширина щеточного покрытия в центре сварного шва (5-40) мм; Пятидверная и одностворчатая клеевая граница на внутренней стороне оболочки оставляет зазор с закругленными углами из листового металла, чтобы избежать проблем, связанных с тем, что клей после выпечки создает кромку взведения.

Верхняя зона переднего пола

Войти

Войти

Верхняя область заднего пола (тип торсионной балки)

Войти

Верхняя зона заднего пола (многорычажный тип)

Войти

Нижняя зона заднего пола (тип торсионной балки)

Войти

Войти

Войти

Нижняя зона заднего пола (многорычажный тип)

Войти

Войти

Войти

Область переднего колеса (симметричная слева и справа)

Войти

Войти

Войти

Войти

Нижняя зона переднего амортизатора (левая и левая симметричные)

Войти

Нижняя зона передней периферии

Войти

Войти

Войти

Войти

Площадь балки ветрового окна

Войти

Верхняя часть переднего периметра соединена с участком переднего периметра

Войти

Зона стыковки переднего края с передним полом

Войти

Войти

Зона стыковки переднего и заднего полов (тип торсионной балки)

Войти

Зона стыковки переднего и заднего полов (многорычажный тип)

Войти

Зона арматуры балки перед задним полом (тип скрученной балки)

Войти

Зона арматуры передней балки заднего этажа (многорычажный тип)

Войти

Зона стыковки заднего этажа с задним периметром

Войти

Войти

Задняя зона

Войти

Зона стыковки внутренней панелей нижней секции колонны А

Войти

Зона стыковки нижнего сегмента внутренней плиты колонны В с балкой-порогом пола

Войти

Левая, правая верхняя стрингерные зоны переднего этажа (симметричная слева и справа) (уплотнение)

Войти

Зона стыковки балки переднего ветрового окна с боковым ограждением (симметрично слева и справа)

Войти

Боковые балки с боковыми кольцевыми соединительными пластинами с боковыми обтекателями, области стыковки верхней части переднего периметра (симметрично слева и справа)

Войти

Зона перекрытия передней балки бокового ограждения

Войти

Область задних колес

Войти

Войти

Войти

Войти

Боковые отстойники и задние участки

Войти

Войти

Боковое окружение и верхняя область крышки

Войти

Левая/правая передняя дверная колодка, наружная панель, облицованная краями

Войти

Левая/правая задняя дверная колодка, наружная панель, обтянутая краями

Войти

Область крышки двигателя

Войти

Спина двери зоны

Войти

Войти

Над дверным шарниром (антикоррозионный) симметрично влево и вправо

Войти

Область колонны бокового периметра А

Войти

Основа: PVC смола.

Требования к производительности: твёрдости (Shaw A): 40 ~ 60; прочность на сдвиг ≥0.7 МП, состояния разрушения 100% КФ.

Размер секции защитного клея для покрытия дна ПВХ:

Область колесной масок: ручное распыление (0,5-2,0 мм), роботизированное распыление (0,7 ± 0,3 мм).

Площадь пола: ручное напыление (0,5-2,0 мм), роботизированное напыление (0,7 ± 0,3 мм).

Зона заднего пола (тип скрученной балки)

Войти

Зона заднего пола (многорычажный тип)

Войти

Область переднего колеса (симметричная слева и справа)

Войти

Левая/правая задняя крышка колеса

Войти

Субстрат: углеводородные алканы + антикоррозионные средства.

Основные эксплуатационные параметры: плотности: 0,84 ~ 1,00г/см 3, проницаемость: ≥50mm, устойчивость к соляному туману: 0.

Весь участок внутренней полости балки пороговой кромки

Войти

Зажим на нижнем конце левой/правой передней двери и наружной панелей

Войти

Зажим на нижнем конце левой/правой задней двери и внешней панелей

Войти

Зажим на нижнем конце задней двери и наружной панелей

Войти

Внутренняя крышка, наружная обшивка - зона полости

Войти

Основа: PVC смола.

Основные требования к производительности: твёрдости (Shaw A): 40-60; Прочность на растяжение ≥0.7 МПа.

Размер секции: юбки распыляется 250~1000μm.

Боковая окружность и пороговая зона двери

Войти

Демпфирующая фанерная подложка: асфальта с синтетическим каучуком.

Размер секции: толщины 3 мм.

Площадь переднего этажа

Войти

Зона заднего пола (тип скрученной балки)

Войти

Зона заднего пола (многорычажный тип)

Войти

Субстрат: углеводородные алканы + антикоррозионные средства.

Плотность: 0,820 ~ 0,900 г/см 3.

Устойчивость к ударам камнями: без трещин, без шелушения.

Устойчивость к солевым туманам: 0.

Зона точки подвески

Войти

Основа для бутилкаучуковой герметичной ленты: бутилкаучука.

Эксплуатационные требования: прочности на растяжение ≥0.04Mpa,T прочность на отслаивание типа ≥0.7KN/m.

Размеры секций уплотнительной ленты из бутилкаучука: (см. положение, показанное на рисунке).

Левая и левая передняя дверная установка в зоне внутренней панелей

Войти

Левая и левая задняя дверная установка в зоне внутренней панелей

Войти

Зона входного отверстия для подачи топлива на задний пол

Войти

Войти

1. Сверление одной панелей

Войти

2. Бурение двух панелей

Войти

1. Сверление сварных отверстий для заглушек на фитингах

Войти

2. Сверление сварных отверстий на фитингах, соответствующих отверстий на боковых сторонах транспортного средств

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Лакокрасочное покрытие

1. Электрофоретическая грунтовка
2. Окраска посередине
3. Цветная краска
4. Прозрачная краска (прозрачное наружное покрытие)

Главная роль электрофоретических грунтовок

1. Защита от ржавчины
2. Повышение адгезии и сцепления заготовки
3. Обеспечение ограниченной наполняемости

Роль окрашивания в

1. Наполняемость
2. Изоляция/герметичность
3. Окраска подкладки

Основная роль окраски

1. Добавить цвет
2. Придание блеска

Действие прозрачной краски

1. Содержит УФ-материал, который может противостоять УФ-лучам на солнце
2. Устойчивость к коррозии лаковых поверхностей от пыли окружающей среды (кислотный дождь)
3. Сделать лаковые поверхности устойчивыми к трению
4. Придание лака лучшего блеска

• При ремонте и техобслуживании транспортного средства не прикасайтесь грязных рук с масляным пятном к краске кузова или обтирайте краской по желанию масляной тряпкой, не размещайте на кузове инструмент с масляным пятном или тряпку с органическим растворителем, чтобы не возникала химическая реакция
• При отсутствии видимых царапин лаковое покрытие не должно быть легко окрашено вторично, чтобы предотвратить несоответствие цвета краски или плохое сочетание
• Транспортные средства останавливаются на длительное время и должны быть припаркованы в гараже или хорошо проветриваемом месте, покрытом специальным кузовом зимой
• При временной парковке необходимо выбрать прохладное место
• Защита от сильных ударов, прикосновений и царапин на лаковой пленке кузова
• Если обнаруживается, что лаковое покрытие имеет шрамы, впадины или выпадения должны быть своевременно отремонтированы, рекомендуется пройти ремонт на станции технического обслуживания разрешения Great Wall
• Для чистки декоративных деталей кузова необходимо использовать моющее средство лучшего качества, при нанесении воска не растирать излишний вес, избегать проникновения в лаковый слой и показывать оригинальную форму
• Для некоторых особо агрессивных следов (таких как асфальт, птичий помет, насекомые и т. Д.) Необходимо своевременно удалить
• В связи с этим необходимо промыть специальным моющим средством, которое не должно использоваться для скребения лезвий или устранения их бензином, чтобы не навредить лаковой поверхности
• Перед, в середине и после использования транспортного средства необходимо своевременно удалить пыль с кузова транспортного средства, минимизируя адсорбцию электростатического электричества кузова на пыль
• Промыть вовремя после дождя
• Дождевые пятна на кузове после дождя будут постепенно уменьшаться, концентрация кислых веществ в дождевой воде будет постепенно увеличиваться, что может повредить краску, если она не будет быстро промыта чистой водой в течение длительного времени
• Для чистки автомобиля необходимо использовать чистую, мягкую тряпку или губку, предотвращающую смешивание металлической крошки и песка, и не использовать сухую ткань, сухие полотенца, сухие губки, чтобы не оставлять царапины
• При протирке следует аккуратно протирать сверху вниз по направлению потока воды, без прорисовки кругов и поперечной протирки
• При мойке машины ее следует проводить после охлаждения двигателя, не очищая транспортное средство от палящего солнца или высоких температур, чтобы не оставлять следов от сушки моющего средства
• Обычно используйте специальные моющие средства при полоскании автомобиля самостоятельно, не используйте щелочной омывателя порошок, мыльную воду и духи стирки, чтобы предотвратить смывание смазки с лакированной поверхности и ускорить старение лаковой поверхности
• В случае мойки автомобиля на автомойке мойщики должны быть защищены от использования моющих средств для обеззараживания, чтобы избежать повреждения лакокрасочного покрытия
• В частности, транспортные средства, движущиеся в прибрежной или сильно загрязненной зоне, должны настаивать на том, чтобы их промывали один раз в день
• Внеплановая восковая защита лакового покрытия и регулярное посещение пунктов технического обслуживания, санкционированных Great Wall, для своевременного восстановления яркого блеска лакового покрытия кузова

• Не смешивать системы покраски или альтернативные продукты разных производителей для использования
• Смешивание несовместимых продуктов приводит к следующим явлениям: выпадение грунтовочного слоя, плохая связь между покрытиями, непроницаемость отверждения, снижение блеска, плохая точность окраски, повреждение покрытия (ямы, пузырьки, апельсиновая кожа теряют блеск)

1. Поверхность, подлежащая полировке, очищается обезжиренным материалом перед полировкой

Войти

2. Сначала достаточно влажной губок, отжимая лишнюю влагу

Войти

3. Возьмите небольшое количество светового воска и нанесите его на лакированную поверхность и отрегулируйте скорость полировальной машины
4. После того, как губка заклеена лакированной поверхностью и снова включена, скорость вращения (2500 ~ 3000) об/мин, затем легкое давление (3 ~ 5) с для обработки светом (Примечание: Держите машину плавно и мягко двигаться во время работы, слишком долго нарезать, чтобы не создавать перегрев, жжения лаковой поверхности.)

Войти

• Держите машину плавно и мягко двигаться во время работы, слишком долго нарезать, чтобы не создавать перегрев, жжение лаковой поверхности.

5. Вытирайте излишки верхнего светового воска рутиной тканью

1. Поверхность, подлежащая полировке, очищается обезжиренным материалом перед полировкой

Войти

2. Возьмите соответствующее количество полировальной пасты, нанесенной на полированную лаковую поверхность, и отрегулируйте частоту вращения полировальной машины

Войти

3. Залейте шерстяные шарики краской и включите их снова, с частотой вращения (2500 ~ 3000) r/min (Примечание: Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы отшлифовать избыток. Гарантии как можно меньше времени шлифования и как можно меньше области шлифования.)

Войти

• Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы нарезать избыток измельчения. Гарантированное время измельчения как можно меньше, а область измельчения - как можно меньше.

4. Сначала достаточно смочите губку и выдавливайте лишнюю влагу; Возьмите небольшое количество фосфорного воска и нанесите его на лакированную поверхность, затем вставьте губку на лакированную поверхность и снова включите ее. Скорость вращения (2500 ~ 3000) об/мин. Еще одно легкое давление (3 ~ 5) с для обработки светом (Примечание: Держите машину плавно и аккуратно двигаться во время работы, слишком долго, чтобы не создавать перегрев, жжения лакированной поверхности).

• Держите машину плавно и мягко двигаться во время работы, слишком долго нарезать, чтобы не создавать перегрев, жжение лаковой поверхности.

1. Измельчение поврежденного лакового покрытия с помощью водяного наждачной бумаги 2000 #, параллельное и плотно прилегающее к красковому покрытию, круговое шлифование

Войти

2. Очистка поверхности от полированной золы

Войти

3. Возьмите соответствующее количество полировальной пасты, нанесенной на полированную лаковую поверхность, и отрегулируйте частоту вращения полировальной машины

Войти

4. Залейте шерстяные шарики краской и включите их снова, с частотой вращения (2500 ~ 3000) r/min (Примечание: Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы отшлифовать избыток. Гарантированное время измельчения как можно меньше (3 ~ 5) с, а область измельчения как можно меньше).

Войти

• Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы нарезать избыток измельчения. Гарантированное время измельчения как можно меньше (3 ~ 5) с, а область измельчения как можно меньше.

1. Более серьезные царапины на пластинах крыла с использованием местного процесса распыления (тонирования)

Войти

2. Шлифовка на поврежденной лаковой поверхности (круговая шлифовка) влажной (водяной) наждачной бумагой P500 #

Войти

3. Удаление масла с помощью обезжиривателя после завершения шлифования, очистки

Войти

4. Напыление грунтовок, максимальное управление диапазоном распыления грунтовок, краевое позиционное покрытие должно быть прогрессивным, не ступенчатым

Войти

5. Просушите (4 ~ 5) мин, после чего просушите, просушите (20 ~ 30) мин (Примечание: температуры лакированной комнаты (70 ~ 80) ° С).

Войти

• Температура в помещении для выпечки лаков (70 ~ 80) ° С.

6. После сушки смачивают наждачной бумагой P (800 ~ 1000) #

Войти

7. Шлифовка с использованием мелкодисперсной наждачной бумаги 2000 # и расширение ассортимента шлифования

Войти

8. После завершения шлифования перед покраской проводят пылеулавливание вязкой марлей

Войти

9. Напыление грунтовок (Примечание: диапазона распыления немного шире слоя для перехода. Давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).

Войти

• Диапазон распыления немного шире слоя для перехода.
• Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
• Расстояние распыления (20 ~ 30) см.

10. После высыхания (2 ~ 3) мин распыляют вторую грунтовку до тех пор, пока не станет очевидным положение интерфейса (Примечание: давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).

Войти

• Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
• Расстояние распыления (20 ~ 30) см.

11. Просушите (4 ~ 5) мин, после чего просушите (20 ~ 30) мин (Примечание: температуры лакированной комнаты (70 ~ 80) ° С).

Войти

• Температура в помещении для выпечки лаков (70 ~ 80) ° С.

12. После сушки проводят пылеулавливание перед распылением лака вязкой марлей

Войти

13. Распылите прозрачную краску, диапазона распыления полностью покрывает диапазон грунтовок (Примечание: давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).

Войти

• Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
• Расстояние распыления (20 ~ 30) см.

14. Промывка (2 ~ 3) мин, распыления второго прозрачного лака, диапазона распыления полностью покрывает диапазон первого слоя лака (Примечание: давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).

Войти

• Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
• Расстояние распыления (20 ~ 30) см.

15. Сразу же после завершения распыления прозрачного лака его заменяют на смывную воду или добавляют в оригинальный прозрачный лак добавки или разбавитель.

Войти

16. опрыскивание (2 ~ 3) раз в месте сопряжения или разбавленной прозрачной краской

Войти

17. Просушите (20 ~ 30) мин (Примечание: Температуры (70 ~ 80) ° C) в помещении для выпечки краски.

Войти

• Температура в помещении для выпечки лаков (70 ~ 80) ° С.

Способ нанесения краски на жесткую поверхность после восстановления листового металла и способ нанесения краски на жесткую поверхность аналогичны, за исключением того, что после измельчения грунтовок и перед нанесением грунтовок дополнительно вводят следующие этапы:

1. Чесать и наносить атомную золу
2. Атомное измельчение золы
3. Дуть пыль, удалить масло, очистить
4. Нанести и разровнять шпатлёвку
5. Шлифованные волосы на поверхности старой лаковой плёнок
6. Очистка, удаления масла, скрытия участков без окраски (Внимание: Конкретные рабочие шагов см. в процедуре покраски и распыления жестких поверхностей).

• Конкретные операции см. в способе нанесения краски на жесткую поверхность.