Гидротрансформатор
Доступны несколько гидротрансформаторов для согласования трансмиссий с широким спектром дизельных и бензиновых двигателей. Гидротрансформатор представляет собой одноступенчатый, многофазный и трехэлементный агрегат, состоящий из насоса, статора и турбины. На более низких выходных скоростях гидротрансформатор умножает крутящий момент и обеспечивает жидкостную муфту для двигателя. На более высоких скоростях муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) автоматически включается, чтобы обеспечить прямой привод от двигателя к трансмиссии. Гидравли- жидкость для зарядки гидротрансформатора поступает от насоса и подается от гидротрансформатора.
Управление положением дроссельной заслонки/крутящим моментом
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает входные данные по управлению положением дроссельной заслонки / крутящим моментом от сигнала, передаваемого электронными органами управления двигателем.
Электронные элементы управления двигателем напрямую связаны с электронными элементами управления коробкой передач по каналу передачи данных SAE J1850 или J1939 Serial Communication Interface (SCI). блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) коробки передач должен быть откалиброван для приема этих сигналов.
Применение сцепления механизма управления переключением на более высокую передачу и гидротрансформатора
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу на основе угла дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя, турбины и выходного сигнала. Когда блок управления трансмиссией определяет, что выполнены условия для переключения, блок управления трансмиссией дает команду переключению и управляет током соленоидов " A " и " B " для правильного управления давлениями сцепления во время переключения.
- Выбрать угол дроссельной заслонки 10, 25 или 50 процентов. Все показанные углы дроссельной заслонки должны быть проверены, чтобы охватить нормальный диапазон вождения.
- Контролируйте следующие параметры сканирующего инструмента: Угол дроссельной заслонки Скорость транспортного средства Скорость двигателя Скорость выходного вала Скорость по команде Передача Проскальзывание Скорость Соленоид Состояния
- Установить рычаг переключения передач в положение привод (Привод).
- Разогнать автомобиль, используя выбранный угол дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
- Когда коробка передач переключается на повышенную передачу, обратить внимание на скорость автомобиля, когда переключение происходит для каждого переключения передач. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения частоты вращения двигателя в течение 1-2 секунд после заданного переключения передач.
- Сравнить скорости переключения с графиком скоростей переключения. Скорости переключения могут немного отличаться из-за температуры трансмиссионной жидкости или гидравлических задержек при реагировании на электронные элементы управления. Обратить внимание на любые резкие, мягкие или замедленные переключения или проскальзывание. Обратить внимание на любой шум или вибрацию.
- Повторить шаги 1-6 для завершения всех углов дроссельной заслонки.
- Проверка применения муфта блокировки гидротрансформатора на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Обратить внимание на точку применения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора, должно быть заметное падение скорости двигателя и падение скорости скольжения ниже 100 об / мин. Если применение муфта блокировки гидротрансформатора не может быть обнаружено, проверить наличие коды неисправностей. Слегка коснитесь и отпустить педаль тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора отпустит.
Характеристики скорости переключения
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет спецификации скорости переключения передач для моделей 2001 года. Для моделей 2002 года (Выпуск 38) и (Выпуск 39).
Схема №433
Схема №434
Как продиагностировать гидротрансформатор
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном ШИМ. Этот электромагнитный клапан расположен внутри узла автоматической коробки передач. Управление электромагнитным клапаном осуществляется через комбинацию управляемых компьютером переключателей и датчиков.
Статор гидротрансформатора
Муфта сцепления статорного ролика гидротрансформатора может иметь две различные неисправности.
- Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
- Узел статора всегда остается заблокированным.
Шудер сцепления гидротрансформатора
Ключом к диагностике дрожания сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является отметить, когда это происходит и при каких условиях.
Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.
Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий
- Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
- Что-то не дает сцеплению расцепиться.
- Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.
Причиной возникновения состояния может быть одно из следующих условий
- Негерметичность уплотнений вала турбины.
- Отверстие с ограниченным приводом.
- Дефектный фрикционный материал на поршне ШТК.
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Гайка рычага управления | 18 (25) |
| Болт переключателя положение парковки/нейтрали | 20 (27) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Заглушка давления в трубопроводе | 106 (12) |
| Концевой болт разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | 71 (8) |
| Болт датчика скорости | 106 (12) |
| Болт крышки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | 80 (9) |
Моменты затяжки
