Передаточные числа
| Диапазон передач | Передаточное число |
|---|---|
| 1-й | 2.48:1 |
| 2-й | 1.48:1 |
| 3-й | 1.00:1 |
| 4-й | 0.75:1 |
| Задний ход | 2.08:1 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Удлинение корпуса и датчики скорости
Тщательно очистить внешнюю поверхность коробки передач. Слить жидкость и снять гидротрансформатор. Поместить коробку передач в зажимное приспособление. С помощью скользящего молотка снять скользящее уплотнение вилки. Снять болты удлинения корпуса, удлинитель корпуса и уплотнение. Снять подшипниковый узел удлинителя корпуса (некоторые модели). Снять датчик входной скорости и датчик выходной скорости (заглушка датчика выходной скорости на моделях 4WD). (Рисунок 2)
Схема №58
Концевые люфты
- С помощью циферблатного индикатора проверить люфт переднего и заднего торцов блока. (Рис. 10) и (Рис. 11). Нажать на вал турбины, а затем потянуть вал турбины, чтобы устранить зазор между водилом повышающей передачи и стопорным кольцом. Потянуть вал турбины, удерживая отверткой выходное водило вверх, чтобы измерить люфт переднего торца блока. Люфт переднего торца блока должен быть равен 0 004-.022 " (0,10-,56 мм).
- Надавите на выходной вал, чтобы снять провисание. Переместить выходной вал внутрь и наружу для измерения люфта заднего конца блока. Люфт заднего конца блока должен быть менее 005-.025 " (.13-.64 мм). Записать измерения для повторной сборки.
Схема №59
Схема №60
Сцепление прямого и прямого действия
С помощью съемника / установщика сцепления (J-38358-A) снять передний узел сцепления. (Таблица 62) С помощью съемника / установщика сцепления (J-38733) снять прямой узел сцепления. (Таблица 61)
Ручное ленточное и промежуточное сцепление 2-1
ПримечаниеРучная 2-1 полоса может также называться передней полосой.
Снять ручной хомут 2-1. Снять стопорное кольцо, упорную пластину и промежуточные пластины сцепления. Снять промежуточную волновую пластину сцепления. (Таблица 60)
Центральная опора, задний редуктор и низкооборотный реверс
ПримечаниеПолоса низких обратных частот также может упоминаться как задняя полоса.
| Внимание | Убедиться, что штуцер трубопровода маслоохладителя, расположенный перед металлической идентификационной табличкой, удален. (Ответ2) Штуцер трубопровода ДОЛЖЕН быть удален до снятия центральной опоры, в противном случае может произойти повреждение компонента. |
|---|
- Снять болт центральной опоры и выбросить. (Рисунок 59) Снять стопорное кольцо. Используя съемник / монтажник редуктора в сборе (J-38868), переходник (J-21364-A) и рукоятку молоточка, снять редуктор в сборе. (Рисунок 58)
- Снять низкооборотную ленту и упорную шайбу (Рис. 56). При необходимости подберите правильную селективную упорную шайбу по результатам измерения торцевого люфта. См. " КОНТРОЛЬ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ". Отложите упорную шайбу в сторону для повторной сборки. (ref-130161-S10749298272001112800000)
- Снять стопорное кольцо уплотнения выходного вала, снять уплотнение выходного вала с помощью скользящего молотка.
Картер коробок передач
ПримечаниеВсегда использовать рекомендованную производителем трансмиссионную жидкость во время очистки или повторной сборки компонентов трансмиссии. См. СМАЗКА в соответствующей статье ОБСЛУЖИВАНИЕ. Использовать вазелин для удержания подшипников и проставок на месте.
Процедура восстановления центральной опоры
| Внимание | Оригинальная центральная опора может быть восстановлена только один раз. НОВЫЙ, более крупный сервисный болт доступен от производителя. Вы ДОЛЖНЫ использовать НОВЫЙ сервисный болт с оригинальной центральной опорой, чтобы избежать повреждения компонента. Сервисный болт желтый. Оригинальный производственный болт черный. |
|---|
Если шаблон (J-39919-2) входит в отверстие болта центральной опоры, заменить центральную опору и болт, чтобы избежать повреждения компонента. Чтобы определить, не была ли центральная опора предварительно восстановлена, вставить шаблон в отверстие болта центральной опоры. Если шаблон не подходит, используя резьбовой расширитель (J-39919-1), расширите отверстие болта центральной опоры, чтобы установить НОВЫЙ сервисный болт. (Рис. 30)
Ручные сервоприводы 2-1 и низкого реверса
ПримечаниеРучные сервоприводы 2-1 и сервоприводы с низким реверсом могут также называться передними и задними сервоприводами.
Центральная опора и задний редуктор
ПримечаниеПолоса низких обратных частот также может упоминаться как задняя полоса.
- Установить низкооборотную ленту и упорную шайбу, убедиться в том, что анкерные пальцы ленты входят в зацепление с лентой и стопор сборки ленты находится на месте, установить соответствующую селективную упорную шайбу. (Рисунок 56)
- Установить центральную опорную проставку в канавку над лентой низкого реверса, убедившись, что проем проставки находится в положении 9 o ' часов. (Рисунок 57) Используя съемник / монтажник редуктора в сборе (J-38868), переходник (J-21364-A) и рукоятку молоточка, установить редуктор в сборе. (Рисунок 58)
- Установить верхнее центральное опорное стопорное кольцо со скошенной кромкой вверх и отверстием в положении часов 9 o '.проверить по циферблатному индикатору люфт торца заднего блока. (Рисунок 11) Люфт торца заднего блока должен быть 0 005-0 025 " (.13-,64 мм).
- Если люфт заднего узла не правильный, выбрать подходящий размер упорной шайбы. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО УЗЛА ЛЮФТА ". При необходимости снять центральную опору и задний узел, чтобы изменить селективную упорную шайбу. (ref-130161-S30935020632001112800000)
- С помощью центратора (J-23093) отожмите шлицы центральной опоры против часовой стрелки к шлицам корпуса (в сторону от заднего сервопривода). Совместите центральную опору с отверстием под болт. Используя болт NEW, установить болт центральной опоры. (Винт 59) Затянуть болт на 32 фута фунтов (43 Н.м). Установить фитинг задней трубы маслоохладителя с уплотнением NEW и затянуть его на 26 футов фунтов (35 Н.м).
| Идентификационный номер | Идентификационный надрез | Толщина - дюйм (мм) |
|---|---|---|
| 1 | Ничего | .074-.078 (1.88-1.98) |
| 2 | Вкладка " Сторона 1 " | .082-.086 (2.08-2.18) |
| 3 | Сторона 2 вкладок | .090-.094 (2.29-2.39) |
| 4 | Вкладка " Конец 1 " | .098-.102 (2.49-2.59) |
| 5 | Конец 2-х вкладок | 106-.110 (2.69-2.79) |
| 6 | Конец 3-х вкладок | .114-.118 (2.90-3.00) |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ЛЮФТА ЗАДНЕГО КОНЦА
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Промежуточная муфта
- Установить промежуточную волновую плиту хвостовиками вниз. Установить промежуточные плиты сцепления, начиная со стальной плиты, а затем чередуя с композиционной плитой (4 стали и 4 композиции). (Таблица 60) Установить опорную плиту плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо в положение 9 o ' часов.
- С помощью щупа убедиться в наличии зазора между пластинами сцепления и опорной пластиной 0 040-0 107 " (1,02-2,72 мм). Установить ручную ленту 2-1 в корпус и обеспечить правильное совмещение с анкерным пальцем. С помощью выравнивателя пластин сцепления (J-24396) выровнять промежуточный узел сцепления.
Схема №65
Подайте давление воздуха в отверстие центральной опоры для удержания на месте промежуточных дисков сцепления. С помощью установщика сцепления (J-38733) установить узел прямого сцепления. (Таблица 61) С помощью установщика сцепления (J-38358-A) установить узел переднего сцепления и упорный подшипник. (Таблица 62) и (Таблица 71).
ПримечаниеПроверить установленную высоту кольца датчика скорости (на корпусе муфты переднего хода) Верх кольца датчика скорости до высоты поверхности прокладки масляного насоса должен быть 3,85-3,89 " (98,0-99,0 мм).
Схема №66
Схема №67
Датчики скорости и удлинение корпуса
Установить и закрепить гидротрансформатор, установить удлинитель корпуса, установить датчики частоты вращения.
