Устройство и принцип работы системы управления двигателем

Введение

В данной статье рассматривается основное описание и работа систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя. Прочтите эту статью перед работой над незнакомыми системами.

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC)

SBEC - это цифровой компьютер, который управляет моментом зажигания, соотношением воздух/топливо, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, скоростью холостого хода, круиз-контролем (если он оборудован), топливным насосом и тахометром. Блок управления расположен в моторном отсеке. SBEC использует данные от различных входных источников для управления выходными устройствами, чтобы достичь оптимальных характеристик двигателя для всех рабочих условий.

SBEC имеет преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение аккумулятора в регулируемые 5-вольтовые и 8-вольтовые выходы. 8-вольтовый выход питает датчик подхвата распределителя и коленчатого вала (угол/положение). 5-вольтовый выход питает датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры заряда, датчик абсолютного давления в коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую статью электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные входные сигналы включают в себя:

Переключатель кондиционера

Коммутатор сигнализирует SBEC, что кондиционер был выбран. Затем SBEC активирует реле сцепления компрессора переменного тока и поддерживает частоту вращения холостого хода на запланированном уровне. Это осуществляется посредством управления приводом управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) или двигателем автоматической скорости холостого хода (AIS).

Напряжение батарей

SBEC контролирует напряжение батареи для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора переменного тока.

Тормозной переключатель

SBEC использует этот вход для поддержания скорости холостого хода на запланированном числе оборотов в минуту при торможении. Если SBEC получает входной сигнал от тормозного переключателя, когда система управления скоростью включена, SBEC выключает систему управления скоростью.

Датчик угла распределительного вала (3.3L)

Датчик угла распределительного вала установлен сверху крышки цепи газораспределения. Этот датчик считывает пазы в кулачковой синхронизирующей звездочке. SBEC использует эту информацию вместе с информацией от датчика коленчатого вала, чтобы определить, правильно ли упорядочены топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров.

Датчик температуры заряда

Датчик измеряет температуру поступающего всасываемого воздуха. Эта информация используется SBEC для регулировки смеси воздух/топливо и наддува турбонагнетателя.

Переключатель сцепления

Этот вход предотвращает запуск двигателя до нажатия на педаль сцепления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры ОЖ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик смонтирован во впускном коллекторе, рядом с корпусом термостата. SBEC использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для регулировки смеси воздух/топливо и скорости холостого хода, а также для управления вентиляторами охлаждения по мере необходимости.

Датчик коленчатого вала (угол/положение) (3.3L, 3.9L и 5.2L)

Датчик коленчатого вала установлен на сильфонном корпусе трансмиссии. Датчик считывает пазы на пластине привода маховика/гидротрансформатора. SBEC использует эту информацию для определения последовательности впрыска топлива, сигнала зажигания и момента зажигания.

Датчик детонации (3.3L)

Датчик установлен на блоке двигателя. Расположение датчика детонации позволяет ему обнаруживать детонацию в любом цилиндре. Датчик генерирует входной сигнал для SBEC, когда происходит детонация. SBEC использует этот вход для регулировки опережения зажигания и устранения детонации.

Переключатель Холла

Переключатель Холла, иногда называемый датчиком Холла, расположен внутри распределителя. Этот переключатель обеспечивает SBEC данными об оборотах двигателя и информацией о синхронизации зажигания. SBEC использует эту информацию для опережения или замедления установки опережения зажигания по мере необходимости.

Переключатель свободных контактов

Контактный выключатель холостого хода обеспечивает входной сигнал, который позволяет SBEC увеличивать или уменьшать угол остановки дроссельной заслонки в ответ на условия работы двигателя.

Схема контроля зажигания

Схема обнаружения зажигания информирует SBEC о том, что схема зажигания была активирована. Затем SBEC готовится к работе двигателя.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует вакуум во впускном коллекторе. Датчик передает информацию о разрежении в коллекторе и барометрическом давлении в SBEC. Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется с информацией от других датчиков для регулировки смеси воздух/топливо.

Оптический распределитель (3,0 л)

Оптический распределитель выдает сигналы частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. SBEC использует эту информацию для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и частотой вращения холостого хода.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2 вырабатывает небольшое электрическое напряжение (.1-.9 вольт) при воздействии кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик О2 электрически нагревается для более быстрого переключения. Питание нагревательного элемента осуществляется через реле автоматического отключения (ASD).

Датчик О2 действует подобно переключателю «богатая/бедная»(соотношение воздух/топливо), контролируя содержание кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется SBEC для регулировки отношения воздух/топливо.

Датчик O2 вырабатывает низкое напряжение, когда содержание кислорода в выхлопных газах высокое. Когда содержание кислорода в выхлопных газах низкое, датчик O2 вырабатывает более высокое напряжение.

Переключатель Парковка/нейтрали

Переключатель доступен только на автомобилях с автоматической коробкой передач. Переключатель P/N расположен на корпусе коробки передач. Переключатель предотвращает включение стартера двигателя, если автомобиль находится на любой передаче, кроме Park или Neutral. Также см. ВЫБОР ПЕРЕДАТОЧНОГО МЕХАНИЗМА.

Прием интерфейса последовательной связи (SCI)

SCI Receive - последовательный канал связи, используемый при диагностике ТС с помощью тестера DRB-II. SBEC принимает данные и команды активации устройства от DRB-II по этой цепи.

Переключатель управления скоростью

Переключатель управления скоростью обеспечивает SBEC с 3 отдельными входами. ON/OFF информирует SBEC о том, что система управления скоростью была активирована. SET/COAST информирует SBEC, что выбрана установленная скорость транспортного средства, или, если нажата, будет замедляться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. RESUME/ACCEL информирует SBEC о том, что ранее установленная скорость была выбрана или, если нажата, будет увеличивать скорость до освобождения. SBEC использует эти входы для управления сервоприводом управления скоростью.

Захват синхронизации (3.9L и 5.2L)

Датчик синхронизации расположен внутри распределителя и используется вместе с датчиком положения коленчатого вала для определения последовательности впрыска топлива. Захват синхронизации состоит из одной лопасти затвора, которая проходит через переключатель Холла, вызывая посылку сигнала в SBEC.

Передняя кромка заслонки индицирует цилиндр № 5 на 3.9L или цилиндр № 8 на 5.2L. Задняя кромка заслонки индицирует цилиндр № 2 на 3.9L или цилиндр № 5 на 5.2L.

SBEC сравнивает сигналы, полученные от датчика положения коленчатого вала и датчика синхронизации, чтобы определить, какой поршень подходит к верхней мертвой точке. Затем SBEC запускает форсунки в надлежащем порядке для работы двигателя.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки (5.9L)

Датчик установлен в корпусе дросселя. Датчик контролирует температуру корпуса дроссельной заслонки, поэтому SBEC может регулировать смесь воздух/топливо для условий горячего перезапуска.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК установлен на корпусе дросселя и контролирует угол открытия дроссельной заслонки. Датчик изменяет свое выходное напряжение в соответствии с углом открытия дроссельной лопатки. SBEC использует эту информацию и другие входные сигналы датчиков для регулировки соотношения воздух/топливо. Если SBEC распознает положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) во время прокрутки, он предполагает, что двигатель затоплен, и выключает топливные форсунки до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет отпущена.

Выбор передаточного механизма

Переключатель безопасности P/N на корпусе коробки передач обеспечивает вход для SBEC, чтобы указать, находится ли коробка передач в режиме парковки, нейтрали или привода. SBEC использует этот входной сигнал для определения необходимых изменений частоты вращения на холостом ходу, ширины импульса топливного инжектора и опережения зажигания. См. также «Переключатель PARK/NEUTRAL (P/N)».

Переключатель блокировки повышающего привода коробок передач (модели АКПП)

На моделях с повышающей передачей SBEC регулирует повышающую и понижающую передачи через соленоид повышающей передачи. Переключатель блокировки повышающей передачи установлен на приборной панели.

Выключатель нормально замкнут. Если переключатель нажат и переключатель размыкается, передача не войдет в перегрузку. Коробка передач переключится на пониженную передачу, если она находится в состоянии повышенной передачи и нажат переключатель.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) генерирует 8 импульсов на оборот оси. SBEC интерпретирует вход датчика скорости вместе с входом закрытой дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки.

Этот вход позволяет SBEC определить, существует ли закрытое замедление дроссельной заслонки или нормальное состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время замедления SBEC управляет двигателем с автоматической регулировкой частоты вращения на холостом ходу (AIS) или исполнительным механизмом с регулировкой частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) для поддержания требуемого давления в коллекторе. Во время холостого хода (остановки транспортного средства) SBEC управляет двигателем AIS или приводом регулятор оборотов холостого хода для поддержания желаемой скорости холостого хода. SBEC также использует сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) для поддержания заданной скорости во время работы круиз-контроля.

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Электромагнит переключения воздуха

См. СИСТЕМА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА.

Генератор

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле автоматического отключения (ASD)

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Соленоид продувки канистр

См. раздел «СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ» в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Лампа Check Engine

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Система прямого зажигания

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Электрический рециркуляция отработавших газов преобразователя (EET)

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».

Свет напоминания поддержания эмиссии (EMR)

См. раздел СВЕТ НАПОМИНАНИЯ О ПОДДЕРЖАНИИ ЭМИССИИ в разделе СИСТЕМЫ ЭМИССИИ.

Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».

Топливные форсунки

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Топливный насос в баке

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Соленоид блокировочного гидротрансформатора

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Магнитная система зажигания (эффект Холла)

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Оптическая система зажигания

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Индикатор переключателя перегрузок

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Соленоид овердрайва

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Реле вентилятора радиатора

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Передача через последовательный интерфейс связи (SCI)

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Индикатор переключения передач

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Сервопривод управления скоростью

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Тахометр (Дакота)

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

См. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Демпфер давления топлива (3.3L)

Демпфер расположен за регулятором давления топлива. (Схема №1) Демпфер гасит пульсации давления топлива, вызванные открытием и закрытием форсунок, для поддержания постоянного давления топлива на форсунках. Импульсы давления поглощаются внутренней резиновой диафрагмой с воздушным карманом с одной стороны.

Схема №1

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (PFI) - механическое устройство. Регулятор давления расположен сверху корпуса дросселя на двигателях ТБИ. Регулятор давления расположен на рейке топливной форсунки на двигателях ПФИ. Регулятор поддерживает постоянное давление топлива на форсунках. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.

Внутри регулятора давления находится подпружиненная диафрагма. При включении топливного насоса топливо мимо топливных форсунок перетекает в регулятор давления топлива. Регулятор давления ограничивает поток топлива до тех пор, пока не будет достигнуто надлежащее давление. (Схема №2)

При достижении надлежащего давления топлива давление топлива давит на пружину за диафрагмой. Когда давление топлива смещает пружину и диафрагму, линия возврата в топливный бак открывается. Это позволяет излишку топлива возвращаться в топливный бак, сохраняя постоянным давление топлива на форсунках.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Схема №2

Войти

Внутрибаковый топливный насос (PFI)

Топливный насос - объемный, погружной героторный насос с двигателем на постоянных магнитах. Насос содержит фильтрующий носок, прикрепленный к приемнику насоса. Данный топливный насос содержит 2 обратных клапана. Один обратный клапан используется для сброса внутреннего давления насоса и регулирования максимальной производительности топливного насоса. Другой обратный клапан, расположенный рядом с выходом насоса, используется для ограничения движения топлива в любом направлении, когда насос не работает. Напряжение на работу насоса подается через реле АСД.

Топливный насос в баке (центральный впрыск топлива)

Топливный насос представляет собой погружной электронасос с электродвигателем на постоянных магнитах. Насос содержит носок, прикрепленный к приемнику насоса. Топливный насос также содержит обратный клапан, который ограничивает перемещение топлива в любом направлении для поддержания давления в топливопроводе, когда насос не работает. Напряжение на работу насоса подается через реле АСД.

Топливные форсунки питаются от электрических соленоидов и управляются SBEC. SBEC определяет время и продолжительность работы инжекторов. Ток на инжекторы подается через реле АСД, которое управляется СБЭК. При подаче земли на инжектор с помощью SBEC якорь и штифт внутри инжектора перемещаются на небольшое расстояние относительно пружины и открывают небольшое отверстие. Так как топливо находится под высоким давлением, то развивается мелкодисперсное распыление.

Впрыск топлива через порт (PFI)

Индивидуальные, электроимпульсные форсунки (по одной на цилиндр) расположены во впускных топливопроводах коллектора. Эти инжекторы находятся рядом с впускными клапанами в головке цилиндров.

Система PFI характеризуется последовательным впрыском. SBEC управляет синхронизацией впрыска на основе входного сигнала от оптического распределителя на 3,0 л, датчиков угла коленчатого вала и распределительного вала на 3.3L и датчика положения коленчатого вала или датчика синхронизации на 3.9L и 5.2L. Регулятор давления топлива (PFI) поддерживает постоянное давление топлива к форсункам. Состав топливовоздушной смеси регулируется продолжительностью нахождения форсунки в открытом состоянии (длительностью импульса). блок управления двигателем управляет шириной импульса, используя информацию, предоставляемую различными датчиками.

Впрыск в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива)

2.5L используется корпус дросселя с одним инжектором. 5.9L содержит корпус дросселя с двумя форсунками. Напряжение аккумулятора подается на инжектор при включенном зажигании. SBEC возбуждает соленоид инжектора, обеспечивая путь заземления через его внутреннюю схему. Регулируя цепь заземления инжектора, SBEC управляет временем включения инжектора (шириной импульса) для обеспечения надлежащего количества топлива для двигателя.

Регулятор давления поддерживает давление в инжекторе на уровне 269 кПа (2,7 кг/см2) на 2,5 л и 100 кПа (1,0 кг/см2) на 5.9L. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

В режиме «прогона» SBEC использует сигнал тахометра (обороты в минуту), чтобы определить, когда импульсный инжектор. На моделях, оснащенных двойными инжекторами в корпусе дросселя, инжекторы пульсируют попеременно.

Внутренняя калибровка SBEC управляет подачей топлива во время запуска, режима чистого потока, замедления и сильного ускорения.

Режимы работы

Когда входные сигналы на SBEC изменяются, SBEC регулирует свою реакцию на выходные устройства. Режимы работы бывают 2-х типов, разомкнутый контур и замкнутый контур. В режиме разомкнутого контура SBEC не использует входной сигнал от датчика кислорода и реагирует на предварительно установленное программирование для определения ширины импульса инжектора и момента зажигания. В режиме замкнутого контура SBEC регулирует угол опережения зажигания и использует входной сигнал от датчика кислорода для точной настройки ширины импульса инжектора.

Следующие входы используются для определения режима SBEC.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
2. Переключатель свободных контактов
3. Датчик абсолютного давления (MAP)
4. Частота вращения двигателя
5. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
6. Положение зубчатого колеса
7. Переключатель кондиционер
8. Напряжение батареи
9. Датчик кислорода (O2)
10. Позиции управления кондиционер

Из этих входных сигналов SBEC определяет, в каком режиме находится транспортное средство, и соответствующий ответ. Не все входы используются во всех режимах. 8 режимов работы:

1. Выключатель зажигания во включенном положении Это режим с разомкнутым контуром. SBEC определяет атмосферное давление с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и определяет базовую топливную стратегию. SBEC модифицирует топливную стратегию в соответствии с вводом температуры охлаждающей жидкости.
2. Пуск двигателя Это режим разомкнутого контура. При включении стартера SBEC получает сигнал распределителя и включает реле автоматического отключения (ASD). См. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. Как только реле ASD возбуждается, SBEC определяет правильную ширину импульса инжектора и время зажигания из входных сигналов. Во время запуска двигателя SBEC пульсирует каждую топливную форсунку 4 раза за оборот двигателя вместо нормальных 2 импульсов за оборот.
3. Прогрев двигателя Это режим разомкнутого контура. SBEC определяет длительность импульса инжектора, используя информацию от различных входов, и запускает каждый инжектор 2 раза за оборот двигателя. SBEC контролирует обороты холостого хода двигателя, угол остановки дроссельной заслонки и угол опережения зажигания.
4. Круиз Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим замкнутого контура. Используя информацию от различных входов, SBEC определяет ширину импульса инжектора и запускает каждый инжектор 3 раза за оборот двигателя. SBEC контролирует обороты холостого хода двигателя, угол остановки дроссельной заслонки и угол опережения зажигания. SBEC определяет правильное соотношение воздух/топливо, используя входной сигнал от датчика кислорода.
5. Ускорение Это режим замкнутого контура на Dakota 2.5L и всех моделях FWD. Все остальные модели находятся в режиме открытого контура. Когда SBEC распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления в коллекторе как потребность в увеличенной выходной мощности двигателя, он увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.
6. Замедление Это режим разомкнутого контура на моделях Dakota 3.9L и 5.2L. Все остальные модели находятся в режиме замкнутого контура. Когда SBEC принимает входные сигналы, сигнализирующие о закрытой дроссельной заслонке и резком снижении давления в коллекторе, он может уменьшить срабатывание инжектора до одного импульса на оборот двигателя для обеднения воздушно-топливной смеси. SBEC также предотвращает функции рециркуляция отработавших газов и продувки канистр во время замедления путем заземления электромагнитов рециркуляция отработавших газов и испарительной продувки. SBEC может циклически переключать воздушный соленоид на короткие периоды времени в ответ на сигнал высокого вакуума от абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика.
7. Широкий открытый дроссель Это режим с открытым контуром. Когда SBEC обнаруживает широко открытый дроссель, он заземляет электромагниты рециркуляция отработавших газов и испарительной продувки, чтобы предотвратить функции рециркуляция отработавших газов и продувки канистры. Вход датчика кислорода не используется, и SBEC регулирует длительность импульса инжектора для подачи заданного количества дополнительного топлива.
8. Выключатель зажигания в выключенном положении Это режим разомкнутого контура. Весь впрыск топлива прекращается. SBEC обесточивает реле автоматического отключения (ASD) и расширяет исполнительный механизм управления холостым ходом (регулятор оборотов холостого хода) (если он оборудован) в ожидании следующего запуска.

Автоматический двигатель холостого хода (2.5L, 3.0L, 3.3L, 3.9L и 5.2L)

Двигатель с автоматической регулировкой частоты вращения на холостом ходу (AIS) регулирует частоту вращения на холостом ходу для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды путем регулирования количества воздуха, проходящего через байпас в корпусе дросселя. SBEC использует температуру охлаждающей жидкости, датчик расстояния (скорости), положение дроссельной заслонки и различные операции ввода переключателя для настройки AIS для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока при внезапном закрытии дроссельной заслонки.

Исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) (5.9L)

Привод регулятор оборотов холостого хода представляет собой двигатель, установленный на корпусе дросселя и управляемый SBEC. Используя входы от различных датчиков системы управления двигателем, SBEC выдвигает или отводит исполнительный механизм для управления частотой вращения холостого хода двигателя и для установки угла остановки дроссельной заслонки во время замедления.

Система прямого зажигания (3.3L)

Система прямого зажигания (DIS) устраняет механические компоненты зажигания, которые могут изнашиваться. SBEC имеет полный контроль зажигания и использует датчики коленчатого и распределительного валов для контроля угла опережения зажигания. Датчик положения коленчатого вала воспринимает пазы (4 на цилиндр, 20 градусов друг от друга) вокруг удлинения приводной пластины. Базовая синхронизация задается положением датчика коленчатого вала и не регулируется. Благодаря использованию датчика коленчатого вала удалось устранить разброс искр.

На крышке цепи ГРМ расположен кулачковый датчик. Кулачковый датчик воспринимает пазы на кулачковой шестерне газораспределения. Синхронизация впрыска топлива и идентификация цилиндров обеспечивается через кулачковый датчик. Уникальная комбинация прорезей на кулачковом механизме используется для идентификации отдельных цилиндров и инициирования топлива и искры для условий запуска и пробега.

В этой системе используются 3 формованные катушки, установленные на впускном коллекторе. Катушка зажигает 2 свечи зажигания каждый рабочий ход. Один цилиндр находится на такте сжатия, а другой - на такте выпуска. Низкое первичное сопротивление позволяет SBEC полностью заряжать катушку зажигания для каждого зажигания.

Оптическая система зажигания (3,0 л)

Синхронизирующий элемент представляет собой тонкий диск, установленный на валу распределителя и приводимый в движение с частотой вращения 1/2 коленчатого вала. Диск имеет на своей поверхности 2 набора пазов. Внешний набор прорезей с высокой скоростью передачи данных расположен с интервалами в 2 градуса вращения коленчатого вала. Диск используется для синхронизации зажигания при оборотах двигателя до 1200 об/мин для повышения точности синхронизации.

В процессе прокрутки и холостого хода обороты двигателя изменяются с импульсом выстрела каждого цилиндра. Сигнал высокой скорости передачи данных используется для запуска зажигания при правильном положении коленчатого вала независимо от этих изменений скорости.

Внутренний набор с низкой скоростью передачи данных содержит 6 интервалов, которые коррелируются с ВМТ поршня для каждого цилиндра. Этот набор используется для запуска работы системы впрыска топлива при скоростях, превышающих 1200 об/мин, где скорость изменяется из-за того, что отдельные импульсы зажигания малы. Этот набор щелей используется и для опережения зажигания. Светодиоды и фотодиоды установлены в обращенных друг к другу положениях на противоположных сторонах диска соосно с пазами. (Схема №3)

Маски над светодиодами и фотодиодами фокусируют световые пучки на фотодиоды. Когда каждая щель проходит между диодами, световой луч включается и выключается. Это создает переменное напряжение в каждом фотодиоде, которое преобразуется в импульсы включения-выключения интегральной схемой внутри распределителя. SBEC использует эти импульсы для управления синхронизацией.

Схема №3

Войти

2,5 л, 3.9L, 5.2L и 5.9L

Угол опережения зажигания регулируется одноплатным контроллером двигателя (SBEC). SBEC использует данные об оборотах двигателя от переключателя Холла для управления моментом зажигания. Переключатель Холла расположен внутри распределителя на 2,5L и 5.9L и включен в датчик положения коленчатого вала на 3.9L и 5.2L.

Распределитель Холла имеет заслонку, прикрепленную к валу распределителя. На 2,5L и 5.9L заслонка содержит по одной лопасти на цилиндр двигателя. (Схема №4) На 3.9L и 5.2L используется однолопастной затвор. На всех моделях пластина переключателя крепится к корпусу распределителя над заслонкой. Переключающая пластина содержит датчик распределителя (устройство Холла и магнит), через который вращается лезвие (лезвия) затвора.

SBEC подает и контролирует напряжение на переключатель Холла. Когда лезвие (лезвия) затвора проходят через датчик, магнитное поле прерывается и контролируемое напряжение переключается между высоким и низким. На 3.9L и 5.2L такой же эффект возникает при прохождении окнами в маховике магнита в датчике положения коленчатого вала.

SBEC контролирует переключение сигнала напряжения и использует эти импульсы для вычисления частоты вращения двигателя (2,5L и 5.9L) или синхросигнала впрыска топлива (3.9L и 5,2L).

Схема №4

Войти

Система контроля угла опережения зажигания

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) полностью управляет системой зажигания. Во время режима кривошипа/запуска SBEC установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя.

Управление опережением опережения зажигания

Величина опережения или запаздывания искры определяется входными сигналами, которые SBEC получает от температуры охлаждающей жидкости, разрежения двигателя и числа оборотов двигателя в минуту. Во время работы двигателя SBEC может предоставить бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.

Система нагнетания воздуха

Эта система добавляет регулируемое количество воздуха к выхлопным газам, чтобы способствовать окислению углеводородов и окиси углерода в выхлопном потоке. Система не влияет на способность системы рециркуляция отработавших газов контролировать оксиды выбросов азота. Воздух впрыскивается либо в выпускной коллектор, либо в каталитический нейтрализатор через клапан переключения/выпуска воздуха. Управление клапаном переключения/сброса воздуха осуществляется SBEC через электромагнит переключения воздуха.

5.9L двигатели, работающие в тяжелых условиях, оснащены двойной воздушной насосной системой, которая не включает в себя воздушный переключающий/предохранительный клапан.

SBEC использует этот соленоид для управления выпуском воздуха из воздушного насоса в выхлопную систему. Этот соленоид управляет потоком вакуума к клапану переключения/сброса воздуха системы воздушных насосов. Когда соленоид не включен, воздушный поток находится в режиме ниже по потоку, что означает, что вакуум не подается к клапану переключения/сброса воздуха, а выход воздушного насоса направляется к каталитическому преобразователю. Когда соленоид находится под напряжением, воздушный поток находится в восходящем режиме, что означает, что разрежение подается на клапан переключения/сброса воздуха, а выход воздушного насоса направляется в выпускные коллекторы.

Свет напоминания о поддержании эмиссии

SBEC активирует индикатор Emission техническое обслуживание Reminder (EMR) с запланированными интервалами пробега, чтобы указать на необходимость обслуживания определенных компонентов системы выбросов. SBEC также будет освещать этот свет всякий раз, когда происходит сбой в системах излучения.

Чтобы сбросить интервал пробега, подключите диагностический блок считывания II (DRB-II) к диагностическому разъему транспортного средства. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Доступ к тестам EMR EMISSIONS на DRB-II. Выберите EMR MEMORY проверить. Выберите RESET EMR фонарь. Сбросить индикатор EMR.

Система испарительных выбросов

Эта система хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу. По мере испарения топлива внутри топливного бака пары направляются внутри вентиляционных шлангов в угольную канистру, расположенную в зоне колесной шахты, где они хранятся до запуска двигателя.

Продувка контейнера древесным углем контролируется соленоидом продувки контейнера. Соленоид продувки канистры управляется SBEC. Во время прогрева двигателя и в течение короткого периода времени после горячих перезапусков SBEC заземляет обмотку соленоида продувки канистры, вызывая включение соленоида.

При возбуждении соленоида продувки канистры прерывается сигнал вакуума двигателя на угольную канистру. После того, как двигатель достигнет заданной рабочей температуры и истечет внутренний таймер SBEC, SBEC обесточит соленоид продувки канистры. Это позволит вакууму двигателя продувать канистру с древесным углем. Соленоид продувки канистры также будет обесточен при определенных условиях холостого хода, поэтому SBEC может обновить калибровку подачи топлива.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов позволяет предварительно определенному количеству выхлопного газа входить в цилиндр с воздушно-топливной смесью. Это разбавление объема воздуха/топлива в цилиндре уменьшает окислы азота (NOx) и помогает предотвратить искровой стук за счет снижения пиковых температур внутри камеры сгорания.

Система EGR относится к типу с противодавлением. Датчик противодавления измеряет величину противодавления выхлопных газов на выпускной стороне клапана рециркуляция отработавших газов и изменяет величину вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. (Схема №5)or (Схема №6).

Эта система позволяет датчику противодавления подавать соответствующий сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов для всех условий работы двигателя. Система рециркуляция отработавших газов управляется вакуумным соленоидом рециркуляция отработавших газов с использованием сигнала вакуума коллектора от корпуса дросселя.

Схема №5

Войти

Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (5.9L)

Электромагнит ЭГР не допускает ЭГР на холостом ходу. Система EGR не функционирует при температуре окружающей среды ниже 4°C. Система рециркуляция отработавших газов активируется, когда температура охлаждающей жидкости достигает 77°C.

На 2,5L, 3,0L, 3.3L, 3.9L и 5.2L система рециркуляция отработавших газов использует электрический преобразователь рециркуляция отработавших газов (EET). Система содержит датчик противодавления и электромагнит рециркуляция отработавших газов в одном блоке. (Схема №6)

Схема №6

Войти

Система впуска нагретого воздуха

Это устройство представляет собой подогреватель воздуха, который контролирует температуру воздуха, поступающего в корпус дросселя при низких температурах окружающей среды. Поддерживая температуру, корпус дросселя может быть откалиброван намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов и угарного газа, улучшить характеристики прогрева двигателя и минимизировать обледенение.

Система впуска нагретого воздуха представляет собой 2-контурную систему воздушного потока. Когда температура окружающей среды превышает контрольную температуру, воздушный поток проходит только через вход для наружного воздуха. Когда температура воздуха меньше контрольной температуры, воздушный поток проходит через вход для наружного воздуха и через вход для нагретого воздуха. Чем круче температура окружающей среды, тем больше расход через впуск нагретого воздуха. Воздушный поток регулируется вакуумной, терморегулируемой дверью, расположенной в трубке.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Продувочные газы картера выводятся из картера с разрежением коллектора. Эти газы вводятся в поступающую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси. Свежий воздух не поступает в картер с этой системой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Система самодиагностики.

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, SBEC сохраняет код неисправности, чтобы помочь технику в диагностике системы. Для считывания кодов неисправностей можно использовать световой индикатор проверить двигатель или диагностическое считывающее устройство II (DRB-II).

Индикатор проверить двигатель загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON. Если SBEC получает неправильный сигнал или не получает сигнал от входа напряжения батареи, системы зарядки, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика абсолютного давления в коллекторе или датчика положения дроссельной заслонки, свет проверить двигатель будет светиться. Только на транспортных средствах в Калифорнии свет также будет светиться, если существует неисправность, связанная с выбросами. Это предупреждает водителя о том, что SBEC находится в режиме ожидания, и требуется немедленный ремонт. Индикатор проверить двигатель также можно использовать для отображения кодов неисправностей. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Последовательный интерфейс связи (SCI)

Схема SCI используется SBEC для передачи и приема данных и сигналов активации датчиков от тестера DRB-II. DRB-II использует сигналы, передаваемые по SCI, для отображения кодов неисправностей, напряжений датчиков и состояний устройств (ON/OFF). DRB-II использует SCI для передачи команд активации соленоидов и переключателей в SBEC, чтобы можно было тестировать устройства и цепи. SCI также используется для сброса освещения Emission техническое обслуживание Reminder (EMR) и записи пробега EMR в SBEC.

Прочие средства контроля

Реле сцепления А/С управляется выключателем SBEC и А/С. Питание реле А/С осуществляется от реле вентилятора конденсатора. Это реле возбуждается во время работы двигателя, когда выключатель кондиционер замкнут и вентилятор включен.

Когда SBEC обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытую дроссельную заслонку через датчик положения дроссельной заслонки, SBEC обесточивает реле сцепления кондиционер, предотвращая работу кондиционер.

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) управляет регулировкой напряжения.

Реле АСД является реле отсечки следующих компонентов.

1. Электрический топливный насос
2. Топливные форсунки
3. Катушка зажигания
4. Нагревательный элемент датчика O2

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN (РАБОТА), SBEC включает реле ASD, которое питает эти компоненты. Если SBEC не получит сигнал распределителя (сигнал кулачка или коленчатого вала на 3.3L) вскоре после этого, SBEC обесточит реле ASD и питание этих компонентов будет отключено.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Режим ограниченного входа - это попытка SBEC компенсировать отказ определенных компонентов путем замены информации из других источников, чтобы транспортное средство все еще могло эксплуатироваться. Если SBEC обнаруживает неверные данные или отсутствие данных от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости или напряжения батареи, система переводится в режим полного включения и загорается лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) на приборной панели.

Если неисправный датчик снова включится, SBEC возобновит работу в замкнутом контуре. На некоторых автомобилях проверить двигатель будет гореть до тех пор, пока зажигание не будет выключено и автомобиль не будет перезапущен. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора транспортное средство НЕ должно эксплуатироваться в течение длительных периодов времени в режиме ожидания.

SBEC управляет блокировкой гидротрансформатора через электромагнит блокировки. SBEC управляет блокировкой в соответствии с различными условиями эксплуатации.

Индикаторная лампа переключателя блокировки перегрузок

SBEC управляет индикаторной лампой на переключателе блокировки овердрайва на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач с овердрайвом.

На автомобилях, оснащенных коробками передач с повышающей передачей, SBEC управляет повышающей и понижающей передачей 3-4 через соленоид повышающей передачи. SBEC определяет оптимальное планирование переключения при перегрузке для всех рабочих условий.

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) управляет реле радиатора вентилятора. Реле вентилятора радиатора находится под напряжением при следующих условиях:

1. Реле вентилятора возбуждается при включении сцепления А/С.
2. На транспортных средствах, не являющихся А/С, и на транспортных средствах, не имеющих А/С, реле вентилятора включается, когда скорость транспортного средства превышает 40 миль в час, а температура охлаждающей жидкости достигает 110°C. Реле вентилятора выключается при понижении температуры охлаждающей жидкости до 104°C. Когда скорость транспортного средства меньше 40 миль/ч, реле вентилятора включается при 99°C и выключается при 93°C.
3. Реле вентилятора также предотвращает «пропаривание». «Пропаривание» происходит, когда влага испаряется снаружи радиатора и не продувается под автомобиль. Реле вентилятора включится, когда температура окружающей среды меньше 16°C, когда температура охлаждающей жидкости находится в пределах 100-126°C (38-91 ° C), когда двигатель работает на холостом ходу и когда транспортное средство остановлено. Реле вентилятора включится только на 3 минуты.

SBEC обеспечивает заземление для индикатора переключения передач на моделях, оснащенных механической коробкой передач. SBEC, основываясь на скорости двигателя, положении дроссельной заслонки и скорости транспортного средства, включает индикатор переключения, чтобы посоветовать водителю переключиться на более высокую передачу для оптимальной управляемости.

Система приводится в действие электрическим способом и работает под вакуумом. Органы управления расположены на рулевом колесе. Органы управления состоят из 3 кнопок: OFF/ON, RESUME/ACCEL и SET/DECEL. Сервопривод управления скоростью управляется SBEC. Система будет работать со скоростью 35-85 миль в час.

SBEC обеспечивает сигнал для привода тахометра на Dakota.