Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Описание антиблокировочной системы (ABS)

Bendix-10 антиблокировочная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения. Это позволяет оператору сохранять рулевое управление, при этом останавливая автомобиль на кратчайшем возможном расстоянии. Основные компоненты состоят из следующих компонентов: гидравлический узел, 4 датчика скорости вращения колес, антиблокировочный тормоз контроллера (CAB), 2 сигнальные лампы (Red тормоз и жёлтый ANTI-замок) и насос/двигатель в сборе. (Схема №1) АБС имеет систему самодиагностики, которая выявляет и выявляет неисправности системы.

Операция

Каждый датчик колеса посылает электрический сигнал переменного тока в CAB, который переводит эту информацию в скорость колеса. Если скорость колеса в любом колесе чрезмерно замедляется по сравнению с другими колесами, CAB циклически передает гидравлическое тормозное давление на каждое колесо для выравнивания скорости замедления всех колес. АБС не функционирует на скоростях менее 5 миль в час. Незначительная блокировка колес может произойти при скоростях менее 5 миль в час.

Красный сигнальный огонь ТОРМОЗ загорится, когда выключатель зажигания находится в положении ПУСК. Сигнальная лампа должна погаснуть при отпускании выключателя зажигания в положение РАБОТА. Если свет не гаснет, причиной могут быть следующие условия: стояночный тормоз не полностью отпущен, низкий уровень тормозной жидкости, низкое давление в аккумуляторе или низкое гидравлическое давление. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Желтый предупреждающий индикатор ANTI-замок загорится на 1-30 секунд, когда выключатель зажигания будет включен, и ABS проведет самодиагностический тест в течение этого периода. Если свет не гаснет через 30 секунд, ABS обнаружил неисправность. АБС отключается до устранения неисправности. Нормальные функции торможения не затрагиваются. Перейдите к ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ, чтобы найти и устранить неисправность.

Характеристики ощущения педалей

Во время остановки АБС может быть слышен щелчок электромагнитного клапана и работа двигателя насоса, может ощущаться вибрация/пульсация педали тормоза. ABS предотвращает полную блокировку колес, но может возникнуть некоторое стрекотание шин, в зависимости от дорожного покрытия. Звук стрекотания не следует интерпретировать как полную блокировку колес (хотя блокировка колес может происходить при скоростях менее 5 миль в час).

Во время остановки АБС главный цилиндр изолируется от тормозов колес, создавая ощущение жесткой педали. АБС отключается в конце остановки АБС, когда скорость менее 5 миль в час. Небольшое падение педали тормоза может ощущаться при отключении АБС.

Система может обнаружить блокировку колес и активировать ABS при следующих условиях: торможение на неровной поверхности или когда на дороге песок, гравий или другой рыхлый мусор. В таких условиях может возникнуть ощущение жесткой педали и потеря замедления.

Ощущение жесткой педали НЕ БУДЕТ освещать предупреждающие огни или устанавливать код неисправности. При исследовании ощущения жесткой педали или чрезмерного шума системы проверьте зубья сенсора и тонального колеса на наличие сколов, поврежденных наконечников полюсов сенсора, чрезмерного биения тонального колеса или зазора.

Меры предосторожности системы

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать или заглушать разъем CAB при включенном выключателе зажигания. Перед стравливанием давления из тормозной системы или отключением любого компонента гидравлического тормоза (включая тормозные магистрали) разгерметизируйте гидравлическую систему ABS, повернув выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), и не менее 40 раз нажав на педаль тормоза.
2. Отсоедините разъемы CAB и блока датчиков перед использованием аппарата дуговой сварки на транспортном средстве. При окраске транспортного средства CAB и блок датчиков должны быть изолированы или удалены перед помещением транспортного средства в печь для окраски.
3. Визуально проверьте ABS перед выполнением любого теста. Убедитесь, что гидравлическая система, нормальная тормозная система, система зарядки и аккумулятор в порядке. Низкое напряжение батареи может привести к неправильному считыванию. При необходимости подключите зарядное устройство и примените медленную зарядку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ быстрая зарядка аккумулятора.
4. Убедитесь, что выключатель стояночного тормоза, вся соответствующая электропроводка, электрические соединения и заземление в порядке.

Тормозная система стравливания

Воздух поступает в систему всякий раз, когда линии, шланги, суппорты или гидравлический узел отсоединяются для обслуживания. В случае поступления воздуха в систему необходимо стравить воздух из АБС. Воздух внутри тормозной системы может установить первичное давление/дифференциальное давление в антиблокировочном тормозе контроллера (CAB). См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Схема №1

Войти

Ручное стравливание

1. Убедитесь, что зажигание остается в выключенном положении во время процедуры прокачки тормоза. Разгерметизировать аккумулятор прокачкой педали тормоза не менее 40 раз. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще несколько раз, чтобы обеспечить сброс давления.
2. Подсоедините прозрачный шланг к винту стравливания суппорта LR/цилиндра колеса. Свободный конец шланга погружают в прозрачную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью. Несколько раз медленно прокачать педаль тормоза полным ходом; позвольте около 5 секунд между ходами педали. После 2 или 3 тактов удерживайте педаль в нижней части хода.
3. При нажатии на педаль откройте суппорт/винт выпуска цилиндра колеса на 1/2-3/4 оборота. Оставьте спускной винт открытым, пока жидкость не перестанет течь из шланга или уровень жидкости не перестанет повышаться в баллоне. Затяните винт стравливания и отпустите педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока из шланга не потечет прозрачная жидкость без пузырьков. Стравить суппорты/колесные цилиндры в следующем порядке: LR, RR, LF и RF.

Стравливание давления

1. Убедитесь, что зажигание остается в выключенном положении во время процедуры прокачки тормоза. Разгерметизировать аккумулятор прокачкой педали тормоза не менее 40 раз. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще несколько раз, чтобы обеспечить сброс давления.
2. Снять обе крышки резервуара. Установить переходник сброса давления на одно отверстие резервуара и заглушку на другое. Присоединить оборудование для стравливания к переходнику спускного устройства в соответствии с инструкциями по оборудованию. Зарядите стравливатель давления приблизительно до 20 фунтов на кв. дюйм (1,4 кг/см2).
3. Подсоедините прозрачный шланг к винту стравливания суппорта LR/цилиндра колеса. Свободный конец шланга погружают в прозрачную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью. При включенном стравливателе давления откройте винт стравливания суппорта/цилиндра колеса на 1/2-3/4 оборота и дайте возможность жидкости течь в контейнер. Оставьте спускной винт открытым до тех пор, пока из шланга не потечет прозрачная жидкость без пузырьков.
4. При установке НОВЫХ компонентов или, если резервуар главного цилиндра был слит или гидравлический узел снят до стравливания, медленно прокачать педаль тормоза 2 раза, пока винт стравливания открыт и жидкость течет. Это поможет очистить воздух из главного цилиндра и/или гидравлического узла. Затянуть винт стравливания суппорта/цилиндра колеса до 80-170 ДЮЙМ фунтов (9-19 Н.м).
5. Стравить суппорты/колесные цилиндры в следующем порядке: LR, RR, LF и RF. После стравливания давления из всех суппортов/колесных цилиндров стравить давление воздуха из оборудования для стравливания давления. Закройте спускной клапан и медленно открутите переходник спускного устройства из резервуара гидравлического узла. Снять переходник спускного устройства и спускное оборудование.
6. С помощью шприца удалите лишнюю жидкость из резервуара (в верхнюю часть фильтрующей сетки). Установите крышки резервуара и включите зажигание, чтобы позволить насосу ABS зарядить аккумулятор. Повторно проверьте уровень жидкости.

Система самодиагностики.

Антиблокировочная система Bendix-10 (ABS) управляется и контролируется антиблокировочным тормозом контроллера (CAB). Помимо управления системой ABS, CAB обладает 3 полезными диагностическими возможностями.

1. Коды неисправностей хранятся в памяти до тех пор, пока они не будут стерты техником с помощью диагностической считывающей коробки Chrysler-II (DRB-II) или стерты автоматически CAB после 50 циклов зажигания.
2. Одновременно может храниться более одного кода неисправности. Количество запомненных кодов неисправностей отображается в DRB-II. Также отображается количество циклов зажигания с момента сохранения последнего отказа.
3. Используя DRB-II, большинство функций CAB и ABS могут быть доступны техническим специалистам для тестирования и диагностики.

Цикл пуска

Цикл пуска представляет собой электрическую проверку реле предупредительной световой сигнализации ABS и ANTI-замок, которая происходит сразу после включения выключателя зажигания в положение ON. Во время этой проверки загорается и гаснет сигнальная лампа АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ по окончании контроля цикла запуска. Цикл испытаний длится 1-2 секунды.

Цикл отключения привода

Цикл трогания с места происходит, когда транспортное средство достигает приблизительно 3 миль в час в первый раз после цикла запуска. Когда транспортное средство впервые трогается с места после запуска двигателя, будет слышен ряд быстрых щелчков от гидравлического узла, подтверждающих работу цикла трогания с места.

Ошибки с фиксацией и без фиксации

Неисправности, обнаруженные CAB, идентифицируются как «с фиксацией» или «без фиксации».

1. Ошибка «защелкивания» сохраняется в памяти CAB, и ABS отключается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет снова включен (сброшен). Сигнальный огонь ANTI-замок останется включенным, а ABS останется отключенной, даже если первоначальная неисправность исчезла во время движения.
2. «Не защелкивающиеся» неисправности - это прерывистые неисправности. Световые индикаторы загораются только при наличии неисправности. Предупреждающие огни выключаются, как только исчезает состояние неисправности, но в большинстве случаев будет установлен код неисправности. См. таблицу СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ СИСТЕМЫ ABS.

СООБЩЕНИЯ О СБОЯХ СИСТЕМЫ АБС

Функции тестирования DRB-II

Вход в главное меню DRB-II

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите DRB-II к диагностическому разъему шины Chrysler Collision Detection (CCD). Диагностический разъем расположен под приборной панелью, слева от рулевой колонки. (Схема №2) Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
2. Все позиции символов DRB-II будут подсвечиваться, а информация об авторских правах появится на экране в течение нескольких секунд. Главное меню DRB-II появится через несколько секунд. Если экран DRB-II пуст или на экране появляются какие-либо сообщения об ошибках, см. раздел ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ DRB-II.

Схема №2

Войти

Режим ABS

1. Для проведения самодиагностики АБС ДРБ-II должен находиться в режиме АБС. Откройте главное меню DRB-II. Смотрите раздел ВХОД В ГЛАВНОЕ МЕНЮ DRB-II под предыдущим заголовком.
2. В Главном меню DRB-II нажать на клавишу «4»(SELECT система) для входа в программу диагностического контроля. Нажмите кнопку со стрелкой вниз 3 раза, чтобы изменить отображение меню.
3. Нажатием на клавишу «5»(ABS) войти в режим ABS программы DRB-II. Меню ABS появится через несколько секунд. Выберите тип ABS. На экране появится частичное меню категорий тестирования DRB-II для ABS. Нажмите кнопку со стрелкой вниз 3 раза, чтобы просмотреть остальную часть меню.
4. Из меню ABS можно получить доступ к следующим функциям тестирования: ТЕСТЫ СИСТЕМЫ, ЧТЕНИЕ ОШИБОК, ОТОБРАЖЕНИЕ СОСТОЯНИЯ, ТЕСТЫ ПРИВОДА и РЕГУЛИРОВКИ. СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ Эта функция недоступна в диагностической программе ABS. READ FAULTS Эта функция позволяет пользователю считывать коды неисправностей. ОТОБРАЖЕНИЕ СОСТОЯНИЯ Эта функция позволяет пользователю считывать состояния или значения различных датчиков, входов/выходов и компонентов. ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА Эта функция позволяет пользователю активировать различные выходы, клапаны и гидравлику для проверки правильности работы. РЕГУЛИРОВКИ Эта функция позволяет пользователю стирать коды неисправностей.

Режим испытаний транспортных средств

1. В этом режиме отображаются модели автомобилей, на которые распространяется картридж DRB-II. Вход в этот режим осуществляется через главное меню DRB-II. См. «ВХОД В ГЛАВНОЕ МЕНЮ DRB-II».
2. В меню DRB-II нажать на клавишу «1»(VEHICLES TESTED). Нажмите клавишу ВВОД. На экране будут отображаться модели автомобилей, покрытые картриджем в течение 5 секунд, а затем вернуться в главное меню DRB-II.

Как использовать Режим

Войдите в главное меню DRB-II. См. «ВХОД В ГЛАВНОЕ МЕНЮ DRB-II». В меню DRB-II нажать на клавишу «2»(HOW TO USE). Нажмите клавишу ВВОД. Будет отображен ряд экранов, объясняющих функцию клавиш DRB-II, используемых для перемещения по диагностической программе.

Режим конфигурирования

1. Этот режим позволяет пользователю настраивать отображение DRB-II. Например, если метрическая система более полезна, просто выберите МЕТРИКА (METRIC) в соответствующем меню. Все варианты выбора, сделанные в режиме CONFIGURE, будут оставаться активными до тех пор, пока пользователь не изменит выбор.
2. Войдите в главное меню DRB-II для доступа к режиму CONFIGURE. См. «ВХОД В ГЛАВНОЕ МЕНЮ DRB-II». В Главном меню DRB-II нажать на клавишу «3»(CONFIGURE). Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II отобразит меню CONFIGURE.

Режим вольтметра/омметра DRB-II

1. Для доступа к режиму вольт/омметр DRB-II подключите контрольный вывод Красный вольт/омметр к Красному порту, расположенному справа вверху DRB-II. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку DRB-II заземляется через диагностический разъем, при использовании режима вольт/омметр требуется только один тестовый вывод вольт/омметр. Вольт/омметр DRB-II следует использовать только тогда, когда это требуется для самодиагностических тестов.
2. Для доступа к вольтметру нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. DRB-II теперь находится в режиме вольтметра. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Показания напряжения будут отображаться на экране DRB-II. После завершения тестирования напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
3. Для доступа к омметру дважды нажмите клавишу VOLT/OHM. DRB-II теперь находится в режиме омметра. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Показания сопротивления будут отображаться на экране DRB-II. После завершения тестирования сопротивления дважды нажмите клавишу VOLT/OHM для выхода из режима омметра.

Режим измерителя непрерывности DRB-II

Нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для входа в режим. На экране появится сообщение NO CONTINUITY (НЕТ НЕПРЕРЫВНОСТИ). Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Показания будут отображаться на экране DRB-II. После завершения проверки целостности нажмите один раз клавишу VOLT/OHM для выхода из режима измерителя целостности.

Пустой экран сообщений

1. Выключите зажигание, отсоедините ДРБ-II, кабель-переходник и пиропатрон. Подключить DRB-II к другому транспортному средству с оборудованием, идентичным испытываемому транспортному средству.
2. Откройте главное меню DRB-II. Если экран сообщений по-прежнему пуст, неисправен кабель адаптера или DRB-II. Замените кабель адаптера известным исправным кабелем для обнаружения неисправного компонента.
3. Если форма сообщения не пуста, то DRB-II функционирует нормально. Если экран сообщений все еще пуст, проверьте диагностический разъем на предмет правильного размещения проводов, коррозии, поврежденных клемм или выдвинутых контактов. При необходимости отремонтируйте.
4. Если диагностический разъем исправен, измерьте с помощью внешнего вольтметра напряжение на красном проводе диагностического разъема CCD шина ABS. Диагностический разъем CCD шина ABS расположен под водительской стороной приборной панели. (Схема №2)
5. Если показание вольтметра на красном проводе составляет не менее 9 вольт, отремонтируйте открытый диагностический разъем CCD шина ABS черный/светло-зеленый (земля) провод. Если напряжение не хотя бы 9 вольт, ремонт откройте в Красный провод к аккумулятору.

Сообщение NO отклик (нет ответа)

1. Отсоедините 60-контактный разъем антиблокировочного тормоза контроллера (CAB). Осмотрите разъем на предмет правильного размещения проводов, коррозии, поврежденных клемм или вытолкнутых штырей. При необходимости отремонтируйте.
2. Включите ДРБ-II в режим вольтметра. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Полость зонда № 60 60-контактного разъема CAB. (Схема №4) Если напряжение не менее 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 9 вольт, выполните ремонт в темно-синем или темно-синем/белом проводе.
3. Перевести ДРБ-II в режим омметра. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Полость зонда № 5 60-контактного разъема CAB. (Схема №4) Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10 Ом и более, отремонтируйте открытый Черный (заземляющий) провод.
4. Отсоедините DRB-II от диагностического разъема CCD шина ABS. Осмотрите разъем на предмет правильного размещения проводов, коррозии, поврежденных клемм или вытолкнутых штырей. При необходимости отремонтируйте.
5. Если диагностический разъем исправен, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление на клемме белого/фиолетового провода диагностического разъема CCD шина ABS. (Схема №5) Если сопротивление превышает 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в белом/фиолетовом проводе.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клемме оранжевого провода диагностического разъема CCD шина ABS. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе.
7. Подключите перемычку между землей и полостями № 11 и 12 60-контактного разъема CAB. (Схема №4) С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление клеммы белого/фиолетового провода диагностического разъема CCD шина ABS. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, отремонтируйте открытый белый/фиолетовый провод.
8. При подключенном соединительном проводе проверьте сопротивление клеммы оранжевого провода диагностического разъема CCD шина ABS с помощью внешнего омметра. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените CAB. Если сопротивление 10 Ом и более, отремонтируйте открытый Оранжевый провод.

Сообщение RAM проверка отказа

Замените ДРБ-II.

Сообщение об ошибке картриджа

Замените диагностический патрон ДРБ-II.

Сообщение о неуспешном завершении теста клавиатуры

Убедитесь, что пальцы выключены с клавиатуры, и снова включите питание DRB-II. Если возвращается сообщение об ошибке, замените DRB-II.

Сообщение высокий аккумулятор или низкий аккумулятор

Исправьте состояние аккумулятора транспортного средства и снова подключите DRB-II.

Идентификация соединителя

КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

РАЗЪЕМ РЕЛЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ.

СОЕДИНИТЕЛЬ РЕЛЕ АБС

Идентификация клемм сигнального реле Anti-замка и разъема реле ABS. Схема №3

Войти

СОЕДИНИТЕЛЬ 60-контакт КАБИНЫ

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Идентификация клемм двухпозиционного реле давления ABS. Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Идентификация клемм первичного преобразователя давления ABS и разъема повышающего преобразователя давления. Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

РЕЛЕ НАСОСА/ДВИГАТЕЛЯ АБС

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Необходимое испытательное оборудование

Для проведения самодиагностических тестов необходимо следующее оборудование:

1. Диагностический блок считывания II (DRB-II)
2. Картридж программы диагностики 1992 г.
3. Кабель диагностики кузова
4. Высокоимпедансный VOM
5. Провода перемычек

Процедура диагностики

Выполните тест ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР, прежде чем приступить к любым самодиагностическим тестам. ВСЕГДА начинайте диагностику с ТЕСТ 1А, READING неисправность MESSAGES. Начало с любого другого теста может привести к неправильной диагностике.

Прежде чем приступить к диагностике, прочитайте и соблюдайте следующие меры предосторожности:

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а система зарядки работает.
2. Разъем антиблокировочного тормоза контроллера зонда (CAB) со стороны контакта. НЕ ДОПУСКАЙТЕ обратного пробоя разъема CAB. Тщательно осмотрите полость разъема зонда. НЕ распространяйте терминал, так как это может вызвать периодические проблемы.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать или подключать разъем CAB с включенным зажиганием.
5. Используйте вольтметр ДРБ-II, если не указано использовать внешний вольтметр.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать вместо вольтметра контрольную лампу.
7. Используйте омметр ДРБ-II, если нет указаний использовать внешний омметр.
8. Всегда выполняйте проверка VER-1A, система VERIFICATION проверка после выполнения ремонта.
9. По завершении всегда отключайте DRB-II.
10. Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.

Самодиагностические тесты

Выполните ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР перед началом любых самодиагностических тестов. ВСЕГДА начинайте диагностику с ТЕСТА 1А. НЕ приступайте к любому другому самодиагностическому тесту без предварительного выполнения ТЕСТА 1А.

Уровень тормозной жидкости

Проверьте уровень жидкости в резервуаре ПОСЛЕ нажатия на педаль тормоза 40 раз, чтобы сбросить давление тормоза.

Гидравлический узел

Проверьте гидравлический узел на наличие поврежденных или отсоединенных разъемов жгута и утечек жидкости.

Центр распределения питания (PDC) и реле

Убедитесь, что все реле ABS, расположенные рядом с SBEC, батареей и центром распределения питания, правильно установлены и надежно защищены.

Датчики и соединители частоты вращения колес

Проверьте все 4 датчика частоты вращения колес, разъемы и жгуты на наличие повреждений.

Магистрали и фитинги для тормозной жидкости

Проверьте отсутствие утечек и повреждений.

Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB)

Проверить кабину на надежность монтажа на рейке рамы. Проверьте кабельный разъем и жгут на наличие повреждений. Убедитесь, что кабельный разъем и жгут не подвержены коррозии из-за утечек батареи и кислотной коррозии.

Тест 1A, чтение сообщений о сбое

Используя DRB-II, прочитайте сообщения о сбоях и выполните соответствующий тест, перечисленный в неисправность MESSAGES. Если DRB-II отображает пустой экран сообщений, выполните Тест 2A. Если DRB-II отображает сообщение NO отклик, выполните ТЕСТ 3A. Если сообщение о сбое не отображается, перейдите к «проверка 24A»(см. -44088-S25986164132001011500000). Также для симптомов или проблем, описанных клиентами, проверьте таблицу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и выполните соответствующий тест.

СООБЩЕНИЯ О СБОЯХ

ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ

Тест 2A, проверка пустого экрана сообщений DRB-II

1. Выключите зажигание, отсоедините ДРБ-II. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 2 (Красный провод) диагностического разъема CCD шина ABS. (Схема №5) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к шагу 4).
2. Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM сопротивление на клемме № 6 (черный/светло-зеленый провод) диагностического разъема CCD шина ABS. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонтное вскрытие черным/светло-зеленым проводом. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
3. Испытание DRB-II на другом транспортном средстве. Если DRB-II функционирует правильно, замените кабель DRB-II и выполните «проверка VER-1A»(см. -44088-S42868751632001011500000). Если DRB-II по-прежнему не функционирует должным образом, замените DRB-II.
4. Извлеките предохранитель № 23 из распределительного центра (PDC). Осмотрите предохранитель. Если предохранитель разомкнут (перегорел), перейдите к шагу 6). Если предохранитель исправен, измерьте с помощью модуля DVOM напряжение на стороне питания предохранителя.
5. Если напряжение превышает 10 В, восстановите обрыв в красном проводе между блоком предохранителей и диагностическим разъемом CCD шина ABS. Если напряжение 10 вольт или меньше, выполните ремонтное размыкание в красном/белом проводе для предохранителя блока. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте с помощью DVOM сопротивление относительно земли на выходной стороне предохранителя № 23. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном проводе для предохранителя блока. При сопротивлении 5 Ом и более замените предохранитель. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тест 3а, тестирование DRB-II нет ответного сообщения.

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. (Схема №4) Выберите режим вольтметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Включить зажигание. Измерьте напряжение на клемме 60 60-контактного разъема CAB (темно-синий провод). Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 9 вольт, выполните ремонт в темно-синем проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
2. Выключите зажигание, выберите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Измерьте сопротивление на клемме № 5 60-контактного разъема CAB (черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув черный провод на землю. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините DRB-II. Измерьте с помощью DVOM сопротивление заземления на клемме 1 диагностического разъема CCD шина ABS (белый/фиолетовый провод). (Схема №5) Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/фиолетовом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
4. Измерьте с помощью DVOM сопротивление относительно земли на клемме 5 диагностического разъема CCD шина ABS (оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. При сопротивлении 5 Ом и более с помощью 2-х перемычек подключите к земле 60-контактные клеммы разъема CAB № 11 (белый/фиолетовый провод) и № 12 (оранжевый провод).
5. Измерьте с помощью DVOM сопротивление заземления на клемме 1 диагностического разъема CCD шина ABS (белый/фиолетовый провод). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонт, разомкнув белый/фиолетовый провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
6. Измерьте сопротивление заземления на клемме 5 диагностического разъема CCD шина ABS (Оранжевый провод). Если сопротивление более 5 Ом, то ремонтно откройте в Оранжевый провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, отсоедините провода перемычек от 60-контактных разъемов CAB № 11 и № 12 на землю.
7. С помощью DVOM проверьте целостность цепи на диагностическом разъеме CCD шина ABS между клеммой № 1 (белый/фиолетовый провод) и клеммой № 5 (оранжевый провод). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, белый/фиолетовый и оранжевый провода закорачиваются вместе. Найдите и отремонтируйте оба провода. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
8. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 1 диагностического разъема CCD шина ABS (белый/фиолетовый провод). Если напряжения нет, переходите к следующему шагу. Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в белом/фиолетовом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
9. Измерьте напряжение на клемме № 5 (Оранжевый провод) этого же разъема. При наличии напряжения устраните замыкание на напряжение батареи в оранжевом проводе. При отсутствии напряжения замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить 4A, ANTI-замок фонарь неисправности (тест 4а, неисправность антиблокировочной фары)

1. Включить зажигание. Если горит сигнальная лампа ANTI-замок, перейдите к шагу 4). Если сигнальная лампа ANTI-замок не горит, нажмите на педаль стояночного тормоза. Если горит индикатор PARK тормоз (стояночный тормоз), перейдите к следующему шагу. Если лампа PARK тормоз (СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ) не горит, восстановите обрыв в цепи напряжения зажигания на лампочки индикаторов АНТИБЛОКИРАТОРА и СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.
2. Снимите сигнальное световое реле АНТИБЛОКИРОВОЧНОЕ. (Схема №19) Проверьте клеммы разъема и при необходимости отремонтируйте. Подсоедините перемычку между клеммой «Е» разъема сигнального реле антиблокировочной системы и землей. (Схема №3) При загорании сигнального огня АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ система в данный момент работает исправно. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
3. Если сигнальная лампа ANTI-замок не горит, снимите сигнальную лампочку ANTI-замок с комбинации приборов. Если лампа неисправна, замените ее. Если лампа исправна, выполните ремонт, разомкнув светло-зеленый/оранжевый провод между сигнальным реле антиблокировки и лампой.
4. Снимите сигнальное световое реле АНТИБЛОКИРОВОЧНОЕ. (Схема №19) Проверьте клеммы разъема и при необходимости отремонтируйте. Если сигнальная лампа ANTI-замок остается включенной, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом/белом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сигнальная лампа ANTI-замок погасла, установите на место сигнальное световое реле ANTI-замок и выполните ТЕСТ 5A.

Тест 5A, неисправность антиблокировочного реле

1. С помощью DRB-II включите проверку выхода реле ABS. При выполнении теста выхода реле ABS выберите режим вольтметра DRB-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Выходной контроль НЕ прекращайте. С помощью щупа ДРБ-II выполните обратное зондирование клеммы «А»(красный/голубой провод) на разъеме реле предупредительной световой сигнализации. (Схема №5)
2. Если напряжение не переключается между нулевым и 12 вольтами, перейдите к ТЕСТ 25A. Если напряжение изменяется от нуля до 12 вольт и мигает сигнальная лампа ANTI-замок, перейдите к шагу 8). Если напряжение изменяется от нуля до 12 вольт, но сигнальная лампа ANTI-замок не мигает, перейдите к следующему шагу.
3. Замените сигнальное реле ANTI-замок на реле ABS. С помощью DRB-II повторно включите тест выхода реле ABS. При выполнении теста выхода реле ABS выберите режим вольтметра DRB-II. Выходной контроль НЕ прекращайте. С помощью зонда DRB-II выполните обратное зондирование клеммы «A» разъема реле предупредительной световой сигнализации ABS (красный/голубой провод).
4. Если напряжение не переключается между нулем и 12 вольтами, замените сигнальное световое реле ANTI-замок, которое теперь находится в разъеме реле ABS. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение изменяется от нуля до 12 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите реле с разъема сигнального реле АНТИБЛОКИРАТОРА. С помощью вольтметрического щупа ДРБ-II, щуп ANTI-замок (АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ), клемма «А» разъема сигнального реле (красный/голубой провод). Если напряжение превышает 9,5 В, но не переключается, восстановите обрыв в красном/голубом проводе между 2 реле. При напряжении более 9,5 В и переключениях включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS.
6. С помощью датчика омметра ДРБ-II, датчика ANTI-замок (АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА) релейная клемма сигнальной лампы «Б»(Черный провод). (Схема №3) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв черного провода между соединителем реле и землей. Выполните ТЕСТ- VER-1A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Клемма «С» разъема реле предупредительной световой сигнализации зонда ANTI-замок (Черный провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в Черный провод между разъемом реле и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте клеммы разъема. При необходимости очистите и отремонтируйте разъем. Снимите сигнальное световое реле АНТИБЛОКИРОВОЧНОЕ. (Схема №19) Используя режим омметра DRB-II, щуп ANTI-замок (ЗАЩИТА ОТ ЗАСОРЕНИЯ) клемма «Е» разъема сигнального реле (светло-зеленый/оранжевый провод). (Схема №3) Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом/оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ- VER-1A. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
9. Соедините с помощью провода-перемычки клеммы «Б» и «Д» разъема сигнального реле АНТИБЛОКИРАТОРА. Используя DRB-II, зажим зонда № 15 (светло-зеленый/оранжевый провод) 60-контактного разъема CAB. (Схема №4) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонтное размыкание в светло-зеленом/оранжевом проводе. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Выполните ТЕСТ- VER-1A.

Испытание 6A, ошибка давления наддува

1. Включить зажигание. Считайте с помощью DRB-II напряжение датчика давления наддува. Если напряжение превышает 4 В, выполните ТЕСТ 6E. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение 0-4 вольта, нажмите педаль тормоза на пол и удерживайте.
2. Считайте с помощью DRB-II напряжение датчика давления наддува. Если напряжение ниже 1,95 В, выполните ТЕСТ 9A. Если напряжение составляет 1,95 В или более, контролируйте первичное давление и давление наддува на DRB-II при изменении давления на педали тормоза. Сравните показания наддува и первичного напряжения давления.
3. Если напряжение давления наддува ниже первичного напряжения давления более чем на 6 В, выполните ИСПЫТАНИЕ 6B. Если напряжение давления наддува не ниже напряжения первичного давления более чем на 6 В, то АБС работает исправно. Выполните ТЕСТ- VER-1A.
4. Отсоедините разъем переключателя/преобразователя. (Схема №18) Проверьте клеммы разъема, при необходимости очистите и отремонтируйте. Подключите перемычку между клеммами № 7 (серый/светло-синий провод) и № 8 (темно-синий провод) гнездового разъема переключателя/преобразователя. (Схема №11) Если первичное напряжение давления составляет 4,5 В или менее, выполните ТЕСТ 6C. При напряжении первичного давления более 4,5 вольт отсоедините провод перемычки.
5. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Клемма зонда № 8 (темно-синий провод) в гнездовом разъеме переключателя/преобразователя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните тест «проверка 6D»(см. -44088-S28572390412001011500000). Если сопротивление не превышает 5 Ом, отсоедините разъем датчика давления наддува. (Схема №18)
6. Используя DRB-II, зажим зонда № 8 (темно-синий провод) в гнездовом разъеме переключателя/преобразователя. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем проводе. При сопротивлении 5 Ом и более замените датчик давления наддува. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 6B, ошибка давления наддува

1. Используя DRB-II, считайте напряжение давления наддува при отпущенной педали тормоза. При напряжении не более.15-.45 В замените датчик давления наддува. Выполните ТЕСТ- VER-1A. При напряжении 15-45 В считайте напряжение первичного давления при отпущенной педали тормоза.
2. При напряжении не более.15-.45 В замените первичный преобразователь давления. Выполните ТЕСТ- VER-1A. При напряжении 15-45 В осмотрите гидравлический узел на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. После окончания ремонта выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если утечек не обнаружено, выключите зажигание.
3. Стравите давление в аккумуляторе, прокачав педаль тормоза не менее 40 раз. Подсоедините манометр (MST-6163), переходник (MST-6505) и фитинг (MST-6491A) к гидравлическому узлу. (Схема №18) или 6В. Включить зажигание. Позволить насосу/двигателю восстановить давление в жидкостной системе, а затем отключить себя.
4. Нажмите на педаль тормоза до тех пор, пока манометрическое давление не покажет 1000 фунтов на квадратный дюйм, и удерживайте педаль при этом давлении. Считайте с помощью DRB-II напряжение датчика давления наддува. При напряжении не 2,03-2,33 В замените датчик давления наддува. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение 2,03-2,33 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Используя DRB-II, считайте напряжение первичного датчика давления. Если напряжение не 2,03-2,33 В, замените первичный преобразователь давления. Если напряжение 2,03-2,33 вольт, АБС в это время работает исправно. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Установка датчика давления тормозной жидкости и адаптеров. Схема №14

Войти

Испытание 6C, ошибка давления наддува

1. Отсоедините провод перемычки от разъема переключателя/преобразователя. Отсоедините 60-контактный разъем CAB. Используя режим омметра DRB-II, зажим зонда № 8 (темно-синий провод) гнездового разъема переключателя/преобразователя. (Схема №11) Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем проводе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите перемычку между клеммой 19 60-контактного разъема CAB и землей. (Схема №
2. С помощью омметра ДРБ-II зажим зонда № 8 (темно-синий провод) гнездового разъема переключателя/преобразователя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв темно-синий провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Клемма зонда № 7 (серый/голубой провод) гнездового разъема переключателя/преобразователя. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером/светло-синем проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите перемычку между клеммой № 58 60-контактного разъема CAB и землей.
4. С помощью омметра ДРБ-II выполните вывод зонда № 7 (серый/голубой провод) гнездового разъема переключателя/преобразователя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв серый/голубой провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 6D, ошибка давления наддува

1. Отсоедините штуцер датчика давления наддува. (Схема №18) Подсоедините провода-перемычки от земли к клемме «B»(серый/голубой провод) и клемме «C»(темно-синий провод) разъема датчика давления наддува. (Схема №8)
2. Используя режим омметра DRB-II, зажим зонда № 8 (темно-синий провод) штекерного разъема переключателя/преобразователя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв темно-синий провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 5 Ом, с помощью DRB-II, клемму зонда № 7 (серый/голубой провод) штекерного разъема переключателя/преобразователя.
3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв серый/голубой провод. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик давления наддува. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 6E, ошибка давления наддува

1. Отсоедините 60-контактные разъемы CAB и датчика давления наддува. Проверьте и очистите клеммы разъема, а также отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините перемычку между землей и клеммой «А»(красный/черный провод) разъема датчика давления наддува. (Схема №8)
2. Используя режим омметра ДРБ-II, наконечник щупа № 10 (красный/черный провод) разъема CAB. (Схема №4) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отсоедините разъем переключателя/преобразователя. Проверьте и очистите клеммы разъема, а также отремонтируйте по мере необходимости. С помощью омметра ДРБ-II зажим зонда № 2 (красный/черный провод) штекерного выключателя/разъема преобразователя.
3. Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните ремонтное размыкание красным/черным проводом между CAB и штекерным разъемом переключателя/преобразователя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в красном/черном проводе между штекерным разъемом переключателя/преобразователя и разъемом преобразователя давления наддува. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
4. Проверьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами «Б» и «В» датчика давления наддува на днище гидроузла. (Схема №8) Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик давления наддува. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 7A, неисправность кабины

1. С помощью DRB-II стереть неисправности. Выключить и затем включить зажигание. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если DRB-II отображает CAB неисправность, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если DRB-II отображает какие-либо другие сообщения о сбое, выполните ТЕСТ 1A. Если DRB-II не отображает другие сообщения о сбое, перейдите к следующему шагу.
2. Дорожное испытательное транспортное средство продолжительностью не менее 5 минут при скорости более 3 миль в час. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если DRB-II отображает CAB неисправность, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если DRB-II отображает какие-либо другие сообщения о сбое, выполните ТЕСТ 1A. Если DRB-II не отображает никаких других сообщений о сбое, ABS в это время работает нормально. Выполните ТЕСТ- VER-1A.

Испытание 8A, неисправность клапана сброса избыточного давления

1. С помощью DRB-II стереть неисправности. Осмотрите автомобильные шины на предмет чрезмерного износа или неправильного размера. При необходимости замените. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если автомобильные шины в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что тормоза автомобиля не тянут. Если тормоза затянуты, отремонтируйте их по мере необходимости и выполните «проверка VER-1A»(см. -44088-S42868751632001011500000). Если тормоза не волочатся, выполните несколько остановок АБС на чистом, сухом дорожном покрытии.
3. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если DRB-II отображает сообщение EXCESS DECAY, перейдите к следующему шагу. Если сообщение EXCESS DECAY не отображается, перейдите к шагу 5).
4. Осмотрите тональные колеса на предмет повреждений (сколов или трещин). Если с тональными колесами все в порядке, выполните ТЕСТ 17A. В случае повреждения замените тональные колеса. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
5. Проверьте DRB-II на наличие других сообщений о сбое. Если отображаются другие сообщения о сбое, выполните ТЕСТ 1A. Если сообщений о сбое нет, то в это время АБС работает исправно. Выполните ТЕСТ- VER-1A.

Испытание 9A, испытание рабочих характеристик гидравлического давления

1. Выключить зажигание. Снова подключите все разъемы. Тормозная система находится под экстремальным давлением. Сбросить давление АБС, нажав на педаль тормоза не менее 40 раз. Снимите штуцер высокого давления у днища аккумулятора. (Схема №18)
2. Подсоедините манометр (MST-6163), адаптер (MST-6505) и фитинг (MST-6491A) к аккумулятору в сборе. (Схема №14) Включить зажигание. Проверьте показания манометра для определения темпа восстановления давления и запишите продолжительность времени до точек перехода.
3. Если через 2 минуты давление превысит 2758 кПа, переходите к следующему шагу. Если через 2 минуты давление не превысит 400 фунт/кв. дюйм, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ 9C.
4. Если давление поднимается очень быстро до 3172 кПа, переходите к следующему шагу. Если давление не поднимается быстро до 460 фунт/кв. дюйм, перейдите к ИСПЫТАНИЮ 9B.
5. Если после достижения давления 460 фунт/кв. дюйм скорость набора давления снижается, переходите к следующему этапу. Если после достижения давления 460 фунт/кв. дюйм скорость нарастания давления не снижается, замените насос/двигатель в сборе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
6. Если давление поднимается очень медленно после достижения 1000 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если после достижения давления 6895 кПа давление медленно не повышается, замените аккумулятор. После выполнения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
7. Если насос/двигатель перестал работать до того, как давление достигнет 1800 фунт/кв. дюйм, замените двухфункциональный датчик давления. Если давление не достигает 1800 фунт/кв. дюйм, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ 9D. Если давление достигает 12411 кПа, проверить работу насоса/двигателя при давлении более 15169 кПа. Если насос/двигатель продолжает работать при давлениях выше 2200 фунт/кв. дюйм, замените двухфункциональное реле давления.
8. Если насос/двигатель перестает работать до того, как давление достигнет 2200 фунт/кв. дюйм, прокачайте педаль тормоза, соблюдая манометр. Если насос/двигатель не запускается при давлении около 1600 фунт/кв. дюйм, замените двухфункциональный переключатель. Если насос/двигатель запускается примерно при 1600 фунт/кв. дюйм, ABS в это время работает нормально. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 9B, испытание рабочих характеристик гидравлического давления

1. Соблюдайте манометр. Если скорость нарастания давления заметно не изменяется при давлении 460 фунт/кв. дюйм, остановить испытание и заменить насос/двигатель в сборе. Если скорость набора давления заметно изменяется при 460 фунт/кв. дюйм, но не при 1000 фунт/кв. дюйм, остановить испытание и заменить аккумулятор. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
2. Если скорость набора давления заметно изменяется при 460 и 1000 фунт/кв. дюйм, выключить зажигание, когда давление будет не менее 1200 фунт/кв. дюйм. Соблюдайте манометр на падение давления. Если за одну минуту давление упадет более чем на 50 фунт/кв. дюйм, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ 9D. Если за одну минуту давление не падает более чем на 345 кПа, то в это время АБС работает исправно. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 9C, испытание рабочих характеристик гидравлического давления

Выключите зажигание. Стравите давление в аккумуляторе, прокачав педаль тормоза не менее 40 раз. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее нажатой. Соблюдайте манометр, и включите зажигание. Если через 2 минуты давление превысит 2758 кПа, замените гидравлический узел. Если давление не превышает 400 фунт/кв. дюйм в течение 2 минут, проверьте наличие гидравлических утечек и при необходимости отремонтируйте. При отсутствии течи выполните КОНТРОЛЬ 9Д. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 9D, эксплуатационные испытания гидравлическим давлением

1. Выключите зажигание. Стравите давление в аккумуляторе, прокачав педаль тормоза не менее 40 раз. Подсоедините внутренний тестер утечки к шлангу высокого давления и приводу в сборе в соответствии с инструкциями тестера. Открыть запорный клапан на тестере.
2. Включить зажигание. Дайте насосу/двигателю подняться до максимального установившегося давления или до тех пор, пока насос/двигатель не отключится. Если давление повышается до тех пор, пока насос/двигатель не отключится, перейдите к шагу 5). Если давление не повышается до тех пор, пока насос не отключится, закройте запорный клапан на тестере. Соблюдайте манометры на приводе в сборе и линии высокого давления.
3. Если давление шланга высокого давления быстро превысит наибольшее установившееся давление и продолжит расти, откройте запорный клапан. Замените весь гидравлический узел. После завершения ремонта перейдите к разделу VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
4. Если давление шланга высокого давления быстро не превышает наибольшее установившееся давление, замените насос/двигатель в сборе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
5. Закрыть запорный клапан. Выключить зажигание, наблюдая за манометрами на приводе в сборе и линии высокого давления. Если давление шланга высокого давления падает через 10 секунд после закрытия клапана, замените насос/двигатель в сборе. Если давление на шланге высокого давления не падает, но давление на исполнительном механизме падает, замените весь гидравлический узел. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
6. Если давление в шланге высокого давления и исполнительном механизме не падает после того, как клапан был закрыт в течение 10 секунд, откройте запорный клапан на тестере. Включить зажигание. Прокачайте педаль тормоза 10 раз. Дайте насосу создать давление, а затем отключите.
7. Закрыть запорный клапан на тестере. Выключить зажигание, наблюдая за манометрами на приводе в сборе и линии высокого давления. Если после 10 секунд перекрытия клапана давление на шланге высокого давления падает, замените насос/двигатель в сборе. Если давление на шланге высокого давления не падает, а давление на исполнительном механизме падает, замените весь гидравлический узел. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
8. Если после 10 секунд отсечки клапана давление в шланге высокого давления и исполнительном механизме не падает, то в это время АБС работает исправно. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 10A, испытание контура гидравлического насоса/двигателя

Схема №15

Войти

1. Выполните визуальный осмотр жгута проводов и разъемов насоса/двигателя. (Схема №15) Восстановите поврежденный жгут. При отсутствии визуальных повреждений снимите реле насос/мотор. (Схема №19) (Схема №15) Идентификация насоса/двигателя в сборе, жгутов и соединителей
2. Используя режим омметра ДРБ-II, наконечник «Б» соединителя реле насоса/двигателя. (Схема №19) и (Схема №10). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном/темно-зеленом проводе. Замените патрон предохранителя/плавкую вставку. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините 2-контактный разъем насоса/двигателя. (Схема №15) 2-контактный разъем насоса/двигателя подсоединен к линии высокого давления на расстоянии около 6-10 дюймов от гидравлического узла. Проверить и очистить клеммы соединителей; при необходимости отремонтировать.
4. Используя DRB-II, зажим датчика «D»(коричневый/белый провод) соединителя реле насоса/двигателя. (Схема №19) и (Схема №10). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе и замените патрон предохранителя/плавкую вставку. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте красный провод от насоса/двигателя АБС. Если красный провод закорочен на землю, отремонтируйте провод и замените патрон предохранителя/плавкую вставку. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если красный провод не закорочен на землю, выключите зажигание и замените патрон предохранителя/плавкую вставку. (Схема №19) Повторно подсоедините 2-контактный разъем насоса/двигателя. Переустановите реле насоса/двигателя.
6. Стравите давление в аккумуляторе, прокачав педаль тормоза не менее 40 раз. Включить зажигание. Проверьте патрон предохранителя/плавкую вставку. Если перегорел патрон предохранителя/плавкая вставка, замените насос/двигатель в сборе. Если патрон предохранителя/плавкая вставка не перегорели, ABS в это время работает нормально. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 10B, испытание контура гидравлического насоса/двигателя

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем выключателя/преобразователя. (Схема №18) проверить и очистить соединительные клеммы; ремонт по мере необходимости. Стравите давление в аккумуляторе, прокачав педаль тормоза не менее 40 раз.
2. Включить зажигание. Подсоедините перемычку между клеммой № 1 гнездового разъема переключателя/преобразователя (серый провод) и землей. (Схема №11) ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять перемычку подключенной более чем на 10 секунд. Если насос/двигатель работает при подсоединенном соединительном проводе, немедленно удалите соединительный провод и устраните неустойчивое состояние. Выполните ИСПЫТАНИЕ 10C.
3. Если насос/двигатель не работает при подсоединенном соединительном проводе, отсоедините 2-контактный разъем насоса/двигателя. (Схема №15) 2-контактный разъем насоса/двигателя подсоединен к шлангу высокого давления на расстоянии около 6-10 дюймов от гидравлического узла. Выберите режим вольтметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Зонд насос/двигатель 2-контактный разъем клемма № 2 (коричневый/белый провод). (Схема №9)
4. Если напряжение превышает 9 В, выполните ТЕСТ- 10D. Если напряжение составляет 9 вольт или менее, слегка поднимите реле насоса/двигателя ABS, убедившись, что контакты между контактами реле и клеммами разъема все еще есть. Используя режим вольтметра ДРБ-II, наконечник «А»(темно-синий провод) реле. Если напряжение 9 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутый темно-синий провод между реле и выключателем зажигания. Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Клемма щупа «В» реле насос/двигатель. Если напряжение не превышает 9 вольт, перейдите к шагу 8). Если напряжение более 9 вольт, снимите с разъема реле насос/мотор. (Схема №19) Используя режим омметра DRB-II, зажим датчика «C»(серый провод) соединителя реле насоса/двигателя. Если сопротивление 5 Ом и более, то ремонт откройте в Сером проводе. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Подсоедините перемычку между клеммой № 2 разъема насоса/двигателя и землей. (Схема №9) Используя режим омметра DRB-II, зажим датчика «D»(коричневый/белый провод) соединителя реле насоса/двигателя. (Схема №19) и (Схема №10). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв коричневый/белый провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите переключатель/разъем преобразователя и установите реле насоса/двигателя.
7. С помощью ДРБ-II включить реле насос/двигатель. Используя режим вольтметра ДРБ-II, зажим зонда № 2 (коричневый/белый провод) 2-контактного разъема насос/двигатель. Если напряжение не переключается между нулем и 9 вольтами, замените реле насоса/двигателя. Если напряжение переключается между нулем и 9 вольтами, ABS в это время работает нормально. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Ремонт открыт в красном/темно-зеленом проводе. После окончания ремонта выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытание 10C, испытание контура гидравлического насоса/двигателя

1. Отсоедините провод перемычки в разъеме переключателя/преобразователя. Повторно подключите переключатель/разъем преобразователя. Отсоедините разъем двухпозиционного реле давления. Проверить и очистить клеммы соединителей; при необходимости отремонтировать.
2. Подключите перемычку между клеммой «B»(серый провод) и клеммой «A»(черный провод) разъема двухпозиционного реле давления. (Схема №6) ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять перемычку подключенной более чем на 10 секунд. Если насос/двигатель не работает с подключенным соединительным проводом, перейдите к следующему шагу. Если насос/двигатель работает с подключенным соединительным проводом, замените двухфункциональный датчик давления. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
3. Используя режим омметра ДРБ-II, наконечник «А»(Черный провод) соединителя сигнализатора давления двойного назначения. Если сопротивление 5 Ом и более, то ремонт открыть в Черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите обрыв серого провода между двухфункциональным реле давления и разъемами переключателя/преобразователя. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный 10D, гидравлический насос/испытание цепи двигателя

Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Клемма зонда № 1 (Черный провод) разъема насос/мотор. (Схема №9) Если сопротивление меньше 5 Ом, замените насос/двигатель в сборе. Если сопротивление 5 Ом и более, то ремонт открыть в Черный провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Схема гидравлического насоса/двигателя. Схема №16

Войти

Испытание 11A, неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса

1. Проверьте датчик скорости левого переднего колеса (WSS). В случае повреждения замените левую переднюю панель WSS и выполните ТЕСТ. Если левый передний WSS в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините левый передний 2-контактный разъем WSS, расположенный рядом с главным тормозным цилиндром. Измерьте по шкале омметра DVOM сопротивление на клеммах левого переднего разъема WSS. (Схема №12) Если сопротивление составляет 1000-4000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 1000-4000 Ом, замените левый передний WSS. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Измерьте сопротивление на клемме № 8 60-контактного разъема CAB (красный/синий провод). (Схема №4) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном/темно-синем проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
4. Измерьте сопротивление на клемме № 9 60-контактного разъема CAB (красный провод). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
5. Подключите перемычку между заземлением и 60-контактным разъемом CAB, клемма № 8 (красный/синий провод). Измерьте с помощью DRB-II сопротивление на клемме № 1 левого переднего соединителя жгута WSS (красный/синий провод). (Схема №12) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонтное размыкание в красном/темно-синем проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
6. Отсоедините провод перемычки от клеммы № 8 60-контактного разъема CAB (красный/синий провод). Подсоедините перемычку между землей и 60-контактным разъемом CAB клеммой № 9 (красный провод). Измерить сопротивление на клемме № 2 левого переднего соединителя жгута WSS (Красный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините провод перемычки и замените CAB. Если сопротивление 5 Ом и более, ремонтируйте разомкнутый в Красный провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 12A, неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса

1. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если на DRB-II появится сообщение LF WSS CONTINUITY неисправность, выполните ТЕСТ 11А. Если DRB-II не отображает сообщение LF WSS CONTINUITY неисправность, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите и осмотрите датчик скорости левого переднего колеса (WSS). В случае повреждения замените левую переднюю панель WSS. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если левый передний WSS в порядке, осмотрите левый передний тональный диск на наличие повреждений (сколы, трещины или отсутствующие зубья). В случае повреждения замените тональный диск. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если тональное колесо в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините левый передний 2-контактный разъем WSS, расположенный рядом с панелью крыла, под главным тормозным цилиндром. Измерьте по шкале омметра DVOM сопротивление на клеммах левого переднего разъема WSS. (Схема №12) Если сопротивление составляет 1000-4000 Ом, проверьте и при необходимости отремонтируйте кабельный жгут АБС между CAB и WSS. Если жгут исправен, замените CAB. Если сопротивление не 1000-4000 Ом, замените левый передний WSS. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 13A, неисправность датчика частоты вращения левого заднего колеса

1. Осмотрите датчик скорости левого заднего колеса (WSS), жгут, разъем и тональное колесо. Снимите задний тормозной барабан для осмотра компонентов. Отремонтируйте или замените любые поврежденные компоненты. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отстыкуйте левый задний разъем жгута WSS. Откройте задний люк и снимите левую заднюю боковую панель, чтобы найти левый задний разъем WSS. Измерьте по шкале омметра DVOM сопротивление на клеммах левого заднего разъема WSS. (Схема №12) Если сопротивление не 1000-4000 Ом, замените датчик частоты вращения левого заднего колеса. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление 1000-4000 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, а также отремонтируйте по мере необходимости. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Клемма зонда № 2 (провод светло-зеленого цвета) левого заднего разъема жгута ВСС. (Схема №12) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 6). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
4. Щуп левый задний разъем WSS клемма № 1 (светло-зеленый/темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите перемычку между каждой левой задней клеммой разъема WSS и землей. Измерьте с помощью омметра ДРБ-II клемму № 3 разъема щупа CAB. (Схема №4) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 10). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Клемма № 4 разъема CAB зонда. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 12). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
6. Отсоединить разъем корпуса переборки, расположенный у внутреннего экрана водителя. Включите режим омметра ДРБ-II. Клемма зонда № 2 (провод светло-зеленого цвета) левого заднего разъема жгута ВСС. (Схема №12)
7. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе между WSS и разъемом корпуса. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе между CAB и разъемом корпуса. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
8. Отсоединить разъем корпуса переборки, расположенный у внутреннего экрана водителя. Включите режим омметра ДРБ-II. Клемма зонда № 2 (светло-зеленый/темно-синий провод) левого заднего разъема кабеля WSS. (Схема №12)
9. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом/темно-синем проводе между WSS и разъемом корпуса. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом/темно-синем проводе между CAB и разъемом корпуса. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
10. Отсоединить разъем корпуса переборки, расположенный у внутреннего экрана водителя. Включите режим омметра ДРБ-II. Клемма зонда № 37 (провод светло-зеленый/темно-синий) разъема корпуса переборки. (Схема №13)
11. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, откройте для ремонта светло-зеленый/темно-синий провод между разъемом WSS и разъемом жгута проводов корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните ремонт, разомкнув светло-зеленый/темно-синий провод между 60-контактным разъемом CAB и разъемом жгута проводов корпуса. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. 12) Отсоединить разъем корпуса переборки, расположенный у внутреннего брандмауэра водителя. Включите режим омметра ДРБ-II. Клемма щупа № 38 (Светло-зеленый провод) разъема корпуса переборки. (Схема №13)
12. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый светло-зеленый провод между разъемом WSS и разъемом жгута проводов кузова. Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните ремонт, разомкнув светло-зеленый провод между 60-контактным разъемом CAB и разъемом жгута проводов корпуса. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 14A, неисправность датчика частоты вращения левого заднего колеса

1. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если DRB-II отображает сообщение LR WHEEL датчик скорости CONTINUITY неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ), выполните ТЕСТ 13A. Если сообщение LR WHEEL датчик скорости CONTINUITY неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЛЕВОГО КОЛЕСА) не отображается, проверьте жгут, разъем и тональное колесо левого заднего колеса (WSS) на наличие повреждений. Снимите задний тормозной барабан для проверки этих компонентов.
2. Осмотрите левое заднее колесо на предмет повреждений (сколов, трещин или отсутствующих зубьев). При необходимости отремонтируйте или замените любые компоненты. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините левый задний 2-контактный разъем WSS. Откройте задний люк и снимите левую заднюю боковую панель, чтобы найти левый задний разъем WSS. С помощью DVOM измерьте сопротивление на левой задней клемме разъема WSS. (Схема №12) Если сопротивление не 1000-4000 Ом, замените LR WSS. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
4. Если сопротивление составляет 1000-4000 Ом, проверьте и отремонтируйте жгут проводов ABS между CAB и левой задней WSS. Если кабельный жгут АБС исправен, замените кабельный жгут. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить 15A, низкий ACCUMULATOR неисправность (теста 15а, неисправность аккумулятора низкого уровня)

1. Если во время ИСПЫТАНИЯ 1A было установлено сообщение низкий FLUID/стояночный тормоз неисправность (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ/СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА), выполните ИСПЫТАНИЕ 16A. Если сообщение низкий FLUID/стояночный тормоз неисправность не было установлено, выключите зажигание. Стравите давление в аккумуляторе, прокачав педаль тормоза не менее 40 раз.
2. Включить зажигание. Если насос/двигатель работает, перейдите к шагу 4). Если насос/двигатель не работает, проверьте патрон плавкого предохранителя ABS/плавкую вставку. (Схема №19) Если перегорел патрон предохранителя ABS/плавкая вставка, выполните ТЕСТ 10A. Если патрон плавкого предохранителя ABS/плавкая вставка не перегорели, отсоедините разъем двухфункционального реле давления и разъем насоса/двигателя. (Схема №18) и 10А.
3. Отсоедините разъем переключателя/преобразователя. Проверьте и очистите все разъемы и клеммы, а также отремонтируйте по мере необходимости. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если клеммы разъемов исправны, повторно подключите все разъемы и выполните ТЕСТ 10B.
4. Если насос/двигатель не останавливается в течение 2 минут, выполните ИСПЫТАНИЕ 9A. Если насос/двигатель перестает работать в течение 2 минут, выключите зажигание. Отсоедините выключатель/разъем преобразователя. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включить зажигание.
5. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Клемма № 10 разъема кабельного жгута выключателя зонда/преобразователя (красный провод). (Схема №11) Если напряжение превышает 9 В, перейдите к шагу 7). Если напряжение не превышает 9 В, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный соединительный провод CAB между клеммой 17 разъема CAB (красный провод) и землей. (Схема №4) С помощью омметра DRB-II переключателем щупов/гнездовой контакт преобразователя клемма № 10 (красный провод). (Схема №11) Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление 5 Ом и более, ремонтируйте разомкнутый в Красный провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
6. Используя режим омметра ДРБ-II, щуп насос/мотор разъем клемма № 1 (Черный провод). (Схема №9) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите соединение между черным проводом и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, с помощью режима омметра DVOM подключите положительный вывод DVOM к клемме «C» разъема двухфункционального реле давления (красный провод). (Схема №6) Подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме 6 гнездового разъема переключателя/преобразователя (красный провод). (Схема №1)
7. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв красного провода между разъемом двухфункционального реле давления и разъемом переключателя/преобразователя. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените двухфункциональный датчик давления. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 16A, низкий уровень жидкости/неисправности стояночного тормоза

Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. Если стояночный тормоз отпущен не полностью, отпустите стояночный тормоз или отремонтируйте его по мере необходимости. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если стояночный тормоз полностью отпущен, выполните ИСПЫТАНИЕ 16C.

16B испытаний

Испытание 16C, неисправность низкого уровня жидкости/стояночного тормоза

1. Выключите зажигание. Стравите давление в аккумуляторе, прокачав педаль тормоза не менее 40 раз. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Если уровень жидкости низкий, проверьте наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
2. Если уровень жидкости правильный, выключите зажигание. Отсоедините выключатель/разъем преобразователя. (Схема №18) Проверьте и очистите клеммы разъема и при необходимости отремонтируйте. Включить зажигание. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Штекерный разъем датчика/преобразователя № 4 (серый/черный провод). (Схема №11)
3. Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните «проверка 16D»(см. -44088-S12164533552001011500000). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переключите штекер/розетку датчика на клемму № 2 (серый/черный провод). (Схема №11) Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните «проверка 16E»(см. -44088-S40876924002001011500000). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверьте цепь сигнального огня тормоз (серый/черный провод) на наличие прерывистого короткого замыкание на массу; ремонтировать цепь при необходимости. Если цепь в порядке, система в это время работает нормально. Выполните ТЕСТ- VER-1A.

Испытательный 16D, низкий уровень жидкости/неисправности стояночного тормоза

1. Выключите зажигание и снимите сигнализатор уровня тормозной жидкости со дна резервуара. С помощью шкалы омметра DVOM проверьте сопротивление между клеммой № 1 штекерного разъема переключателя/преобразователя (черный провод) и клеммой № 4 (серый/черный провод).
2. При сопротивлении 5 Ом и более замените резервуар с тормозной жидкостью. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените сигнализатор уровня тормозной жидкости. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный 16E, низкий уровень жидкости/неисправности стояночного тормоза

Отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Штекерный разъем датчика/преобразователя № 4 (серый/черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером/черном проводе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тест 17A, неисправность модулятора

1. Включить зажигание. Отсоедините разъем модулятора. (Схема №18) Проверьте и очистите клеммы разъема и при необходимости отремонтируйте. С помощью DRB-II привести в действие левый передний клапан набора.
2. Гидравлические испытания клапанов будут циклически включаться и выключаться в течение примерно 7 минут. Может потребоваться повторная активация теста, если проходит слишком много времени. Если DRB-II показывает приведение в действие левого переднего сборочного клапана, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II не показывает приведение в действие левого переднего клапана, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
3. Выберите режим вольтметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Убедиться, что клапан DRB-II продолжает приводить в действие левый передний клапан. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 3 (коричневый/белый провод). (Схема №7) Если напряжение изменяется от нуля до более чем 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и более 12 вольт, выполните ТЕСТ 17B.
4. Выключите контроль срабатывания с помощью ДРБ-II. С помощью DRB-II привести в действие правый клапан переднего набора. Если DRB-II показывает срабатывание правого переднего клапана, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II не показывает правого переднего клапана сборки, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
5. Выберите режим вольтметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Убедиться, что DRB-II все еще активирует правый передний клапан 666, Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 8 (коричневый/красный провод). Если напряжение переключается между нулем и более чем 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 6 вольт не переключается с нуля на напряжение более 12 вольт, выполните ТЕСТ 17C. 6 6) С помощью ДРБ-II прекратить контроль срабатывания. С помощью ДРБ-II привести в действие задний 6клапан. Если DRB-II показывает срабатывание заднего клапана, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II не показывает срабатывания заднего клапана, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. 6 7) Выбрать режим вольтметра ДРБ-II. Убедиться, что DRB-II продолжает приводить в действие задний клапан набора кривизны. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 9 (Коричневый/Tan провод). Если напряжение переключается между нулем и более чем 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и более чем 12 В, выполните «проверка 17D»(см. -44088-S03167751392001011500000).
6. Прекратить проверку срабатывания. С помощью ДРБ-II привести в действие левый передний клапан затухания. Если DRB-II показывает срабатывание левого переднего клапана затухания, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II не показывает приведение в действие левого переднего клапана замедления, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
7. Выберите режим вольтметра ДРБ-II. Убедиться, что DRB-II продолжает приводить в действие левый передний клапан уменьшения расхода. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 4 (темно-зеленый/черный провод). Если напряжение переключается между нулем и более чем 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и более чем 12 В, выполните «проверка 17E»(см. -44088-S29815675622001011500000).
8. Прекратить проверку срабатывания. С помощью ДРБ-II привести в действие правый передний клапан затухания. Если DRB-II показывает срабатывание правого переднего клапана затухания, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II не показывает срабатывание правого переднего клапана затухания, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
9. Выберите режим вольтметра ДРБ-II. Убедиться, что DRB-II продолжает приводить в действие правый передний клапан уменьшения расхода. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 7 (темно-зеленый/белый провод). Если напряжение переключается между нулем и более чем 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и более чем 12 В, выполните «проверка 17F»(см. -44088-S24031769442001011500000).
10. Прекратить проверку срабатывания. С помощью ДРБ-II включите задний клапан затухания. Если DRB-II показывает срабатывание заднего клапана замедления, переходите к следующему шагу. Если DRB-II не показывает срабатывания заднего клапана затухания, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
11. Выберите режим вольтметра ДРБ-II. Убедиться, что DRB-II продолжает приводить в действие задний клапан уменьшения расхода. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 2 (темно-зеленый/оранжевый провод). Если напряжение переключается между нулем и более чем 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и более чем 12 В, выполните «проверка 17G»(см. -44088-S34331707502001011500000).
12. Прекратить проверку срабатывания. Включите с помощью ДРБ-II левый передний запорный клапан. Если на DRB-II зафиксировано срабатывание левого переднего запорного клапана, перейдите к следующему шагу. Если на ДРБ-II не видно срабатывания левого переднего запорного клапана, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
13. Выберите режим вольтметра ДРБ-II. Убедиться, что DRB-II продолжает приводить в действие левый передний запорный клапан. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 5 (белый/светло-зеленый провод). (Схема №7) Если напряжение изменяется от нуля до более чем 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и более чем 12 В, выполните «проверка 17H»(см. -44088-S00536512842001011500000).
14. Прекратить проверку срабатывания. Включите с помощью ДРБ-II правый передний запорный клапан. Если DRB-II показывает срабатывание правого переднего запорного клапана, перейдите к следующему шагу. Если на ДРБ-II не видно срабатывания правого переднего запорного клапана, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
15. Выберите режим вольтметра ДРБ-II. Убедиться, что DRB-II продолжает приводить в действие правый передний запорный клапан. Штекерный модулятор гнездовой разъем клемма № 6 (Белый/Tan провод). Если напряжение переключается между нулем и более чем 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и более чем 12 В, выполните «проверка 17J»(см. -44088-S12255344952001011500000).
16. Прекратить проверку срабатывания. Включите с помощью ДРБ-II левый задний запорный клапан. Если DRB-II показывает срабатывание левого заднего отсечного клапана, перейдите к следующему шагу. Если на ДРБ-II не видно срабатывания левого заднего отсечного клапана, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
17. Выберите режим вольтметра ДРБ-II. Убедиться, что DRB-II продолжает приводить в действие левый задний запорный клапан. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 10 (белый/черный провод). Если напряжение переключается между нулем и более чем 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и более чем 12 вольт, выполните «проверка 17K»(см. -44088-S21165332802001011500000).
18. Прекратить проверку срабатывания. Включите с помощью ДРБ-II правый задний запорный клапан. Если DRB-II показывает срабатывание правого заднего отсечного клапана, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II не показывает срабатывание правого заднего отсечного клапана, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
19. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Убедиться, что DRB-II продолжает приводить в действие правый задний запорный клапан. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 1 (Белый/Розовый провод). Если напряжение переключается между нулем и более чем 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и более чем 12 В, выполните «проверка 17L»(см. -44088-S02651208232001011500000). Прекратить проверку срабатывания. Замените весь гидравлический узел. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тест 17B, неисправность модулятора

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 3 (коричневый/белый провод). (Схема №7) Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между землей и клеммой № 42 разъема CAB (коричневый/белый провод). (Схема №4) Используя режим омметра DRB-II, розеточную часть разъема No3 модулятора зонда (коричневый/белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв коричневый/белый провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тест 17C, неисправность модулятора

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 8 (коричневый/красный провод). (Схема №7) Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/красном проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между землей и клеммой 46 разъема CAB (коричневый/красный провод). (Схема №4) Используя режим омметра DRB-II, розеточную часть разъема No8 модулятора зонда (коричневый/красный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув коричневый/красный провод. После завершения ремонта выполните ATEST VER-1A.

Тестовый 17D, неисправность модулятора

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 9 (Коричневый/Tan провод). (Схема №7) Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/коричневом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между землей и клеммой № 52 разъема CAB (коричневый/рыхлый провод). (Схема №4) Используя режим омметра DRB-II, штыревую клемму No9 разъема модулятора зонда (коричневый/желтовато-коричневый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонтное вскрытие коричневым/коричневым проводом. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тестовый 17E, неисправность модулятора

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 4 (темно-зеленый/черный провод). (Схема №7)
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/черном проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между землей и клеммой 43 разъема CAB (темно-зеленый/черный провод). (Схема №4)
3. Используя режим омметра ДРБ-II, наконечник модулятора зонда гнездовой разъем клемма № 4 (темно-зеленый/черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв темно-зеленый/черный провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тестовый 17F, неисправность модулятора

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 7 (темно-зеленый/белый провод). (Схема №7)
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/белом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между землей и клеммой № 48 разъема CAB (темно-зеленый/белый провод). (Схема №4)
3. Используя режим омметра ДРБ-II, розеточную клемму No7 модулятора зонда (темно-зеленый/белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв темно-зеленый/белый провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тестовый 17G, неисправность модулятора

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 2 (темно-зеленый/оранжевый провод). (Схема №7)
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/оранжевом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между землей и клеммой № 54 разъема CAB (темно-зеленый/оранжевый провод). (Схема №4)
3. Используя режим омметра DRB-II, наконечник модулятора зонда гнездовой разъем клемма № 2 (темно-зеленый/оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт в темно-зеленом/оранжевом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тестовый 17H, неисправность модулятора

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 5 (белый/светло-зеленый провод). (Схема №7)
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/светло-зеленом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между землей и клеммой 45 разъема CAB (белый/светло-зеленый провод). (Схема №4)
3. Используя режим омметра ДРБ-II, щуп модулятор розеточный разъем клемма № 5 (белый/светло-зеленый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув белый/светло-зеленый провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тестовый 17J, неисправность модулятора

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Штекерный модулятор гнездовой разъем клемма № 6 (Белый/Tan провод). (Схема №7)
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/коричневом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между землей и клеммой № 49 разъема CAB (белый/рыхлый провод). (Схема №4)
3. Используя режим омметра ДРБ-II, щуп модулятор розеточный разъем клемма № 6 (провод Белый/Загар). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув белый/рыхлый провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тестовый 17K, неисправность модулятора

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 10 (белый/черный провод). (Схема №7)
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/черном проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между землей и клеммой 51 разъема CAB (белый/черный провод). (Схема №4)
3. Используя режим омметра ДРБ-II, щуп модулятор розеточный разъем клемма № 10 (белый/черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув белый/черный провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тестовый 17L, неисправность модулятора

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Гнездовой разъем модулятора зонда клемма № 1 (Белый/Розовый провод). (Схема №7)
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/розовом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между землей и клеммой № 55 разъема CAB (белый/розовый провод). (Схема №4)
3. Используя режим омметра ДРБ-II, щуп модулятор розеточный разъем клемма № 1 (Белый/Розовый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт в белом/розовом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 18A, первичное давление или отказ Дельта-Давления

Схема №17

Войти

1. Включить зажигание. Используя DRB-II, считайте напряжение первичного датчика давления. Если напряжение превышает 4 В, выполните ТЕСТ- 18E. Если напряжение меньше 4 вольт, нажмите и удерживайте педаль тормоза нажатой. Используя DRB-II, считайте напряжение первичного датчика давления. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение больше нуля вольт, считайте напряжение датчика давления наддува с помощью DRB-II.
2. Изменяйте давление на педали тормоза и контролируйте напряжение первичного датчика давления и напряжение датчика давления наддува. Если показания напряжения не совпадают, выполните ТЕСТ 18B. Если показания напряжения равны, система в это время работает исправно. Убедитесь в хорошем состоянии электропроводки АБС. При повреждении отремонтируйте жгут проводов. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
3. Отпустить педаль тормоза. Используя DRB-II, считайте напряжение первичного датчика давления. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение больше нуля вольт, стравите давление в тормозной системе. См. СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗОВ.
4. Нажмите и удерживайте педаль тормоза нажатой. Используя DRB-II, считайте напряжение первичного датчика давления. Если напряжение равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше нуля вольт, АБС в это время работает исправно. Выполните ТЕСТ- VER-1A.
5. Проверить систему на наличие утечек жидкости. Если утечки не существует, проверьте колодки тормозных дисков на предмет чрезмерного или неравномерного износа. При необходимости замените дисковые колодки. Если колодки для дисков хорошие, ABS в это время работает исправно. Если утечка существует, отремонтируйте по мере необходимости и стравите систему. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
6. Отсоедините разъем переключателя/преобразователя. (Схема №18) Проверьте и очистите клеммы разъема и при необходимости отремонтируйте. Подключите перемычку между клеммами 9 (белый/оранжевый провод) и 7 (серый/голубой провод) гнездового разъема переключателя/преобразователя. (Схема №1)
7. Если напряжение первичного давления составляет 4,5 В или менее, выполните ИСПЫТАНИЕ 18C. При напряжении первичного давления более 4,5 вольт отсоедините провод перемычки. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе ФУНКЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ DRB-II. Штекерный разъем датчика/преобразователя № 7 (белый провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните «проверка 18D»(см. -44088-S20627460032001011500000). Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем реле перепада (дельта) давления. (Схема №18)
8. Используя режим омметра DRB-II, переключите штекерный разъем датчика/преобразователя на клемму № 7 (белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление не менее 5 Ом, то клемма зонда № 1 (провод светло-зеленого цвета) разъема жгута реле перепада (дельта) давления.
9. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените реле перепада (дельта) давления. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем первичного преобразователя давления. (Схема №17) Первичный датчик давления расположен на левой стороне резервуара с жидкостью, рядом с трубкой низкого давления. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. (Схема №17) Определение местоположения первичного преобразователя давления
10. Используя режим омметра ДРБ-II, наконечник зонда № 1 (провод светло-зеленый) соединителя жгута сигнализатора перепада (дельта) давления. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните зондирование клеммы «B» разъема жгута первичного преобразователя давления (серый/голубой провод). (Схема №8)
11. Если сопротивление не менее 5 Ом, замените первичный преобразователь давления. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. При сопротивлении менее 5 Ом отсоедините разъем датчика давления наддува. (Схема №18) Используя режим омметра DRB-II, соедините разъем «B» жгута первичного преобразователя давления зонда (серый/голубой провод).
12. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером/светло-синем проводе. Если сопротивление не менее 5 Ом, замените датчик давления наддува. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 18B, первичное давление или отказ Дельта-Давления

1. Используя DRB-II, считайте напряжение давления наддува при отпущенной педали тормоза. При напряжении не более.15-.45 В замените датчик давления наддува. Выполните ТЕСТ- VER-1A. При напряжении 15-45 В считайте с помощью ДРБ-II напряжение первичного давления при отпущенной педали тормоза.
2. При напряжении не более.15-.45 В замените первичный преобразователь давления. При напряжении 15-45 В проверьте наличие утечек жидкости в основной тормозной системе и при необходимости отремонтируйте. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если утечки не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Стравить тормозную систему. См. СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗОВ. Выполните ТЕСТ- VER-1A. Используя DRB-II, изменяйте давление на педали тормоза и контролируйте напряжения первичного давления и давления наддува. Если первичное напряжение и напряжение наддува примерно равны, то в это время АБС работает исправно. Выполните ТЕСТ- VER-1A. Если первичное напряжение и напряжение наддува примерно не равны, выключите зажигание.
4. Стравите давление в аккумуляторе, прокачивая педаль тормоза не менее 40 раз, пока не почувствуется определенное увеличение усилия на педали. Снимите пробку фитинга высокого давления вблизи дна аккумулятора. (Схема №18) Подсоедините к установочному отверстию манометр тормозной жидкости (MST-616 3), переходник (MST-650 5) и фитинг (MST-6491A). Включить зажигание. Позволить насосу/двигателю восстановить давление в жидкостной системе, а затем отключить себя.
5. Нажмите на педаль тормоза, пока манометрическое давление не составит 1000 фунтов на квадратный дюйм, и удерживайте педаль при этом давлении. Считайте с помощью DRB-II напряжение датчика давления наддува. При напряжении не 2,03-2,33 В замените датчик давления наддува. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение 2,03-2,33 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Используя DRB-II, считайте напряжение первичного датчика давления. Если напряжение не 2,03-2,33 В, замените первичный преобразователь давления. Если напряжение 2,03-2,33 вольт, АБС в это время работает исправно. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 18C, первичное давление или отказ Дельта-Давления

1. Отсоедините провод перемычки в разъеме переключателя/преобразователя. Отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Выключатель зонда/клемма соединителя преобразователя № 9 (белый/оранжевый провод). (Схема №11)
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/оранжевом проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между заземлением и клеммой 18 разъема кабельного жгута CAB (белый/оранжевый провод). (Схема №4) Использование DRB-II, штекерного переключателя/гнездового разъема преобразователя, клемма № 9 (белый/оранжевый провод).
3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув белый/оранжевый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, с помощью DRB-II, щуп переключает/розетку преобразователя на клемму № 7 (серый/голубой провод). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером/светло-синем проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
4. Подсоедините провод перемычки между заземлением и клеммой 58 разъема кабельного жгута CAB (серый/голубой провод). Клемма 7 гнездового разъема датчика/датчика (серый/голубой провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв серый/голубой провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 18D, первичное давление или разлом Дельта-Давления

1. Отсоедините разъем первичного преобразователя давления. (Схема №17) Проверьте и очистите клеммы разъема и при необходимости отремонтируйте.
2. С помощью 2 соединительных проводов соедините клемму «B» разъема первичного преобразователя давления (серый/голубой провод) и клемму «C»(светло-зеленый провод) с землей. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Штекерный разъем датчика/преобразователя № 7 (белый провод).
3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 4). Если сопротивление меньше 5 Ом, переключите штекерный разъем датчика/преобразователя на клемму № 9 (серый/голубой провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв серый/голубой провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените первичный преобразователь давления. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
4. Отсоедините разъем реле перепада (дельта) давления. (Схема №18) Проверьте и очистите клеммы разъема и при необходимости отремонтируйте. Датчик перепада (дельта) давления переключатель жгута клемма № 1 (светло-зеленый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Белый провод. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв светло-зеленый провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 18E, первичное давление или разлом Дельта-Давления

1. Отсоедините 60-контактный разъем кабельного жгута CAB. Отсоедините разъем первичного преобразователя давления. (Схема №17) Проверьте и очистите клеммы разъемов и при необходимости отремонтируйте.
2. Подключите провод перемычки между землей и клеммой «A» разъема датчика давления наддува (красный/черный провод). (Схема №8) Включить режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Клемма № 10 разъема жгута зонда CAB (красный/черный провод). (Схема №4) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 4). При сопротивлении менее 5 Ом измерьте по шкале омметра мультиметр сопротивление между клеммами «Б» и «В» первичного преобразователя давления, расположенного на гидроузле. Справочную информацию о клеммах преобразователя см. в разделе «Клеммы разъема кабеля». (Схема №8)
3. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените первичный преобразователь давления. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
4. Отсоедините разъем переключателя/преобразователя. (Схема №18) Проверьте и очистите клеммы разъема и при необходимости отремонтируйте. Штекерный разъем датчика/преобразователя № 2 (красный/черный провод).
5. Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните ремонтное размыкание красным/черным проводом между CAB и разъемом переключателя/преобразователя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в красном/черном проводе между разъемом переключателя/преобразователя и первичным преобразователем давления. Выполните ТЕСТ- VER-1A.

Испытание 19A, неисправность датчика частоты вращения правого переднего колеса

1. Осмотрите датчик скорости правого переднего колеса (WSS), жгут проводов, разъемы и тональное колесо. Замените поврежденный компонент. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если компоненты в порядке, отсоедините правый передний разъем WSS.
2. С помощью шкалы омметра DVOM измерьте сопротивление на правой передней клемме вилки WSS. Если сопротивление не 1000-4000 Ом, замените правый передний WSS. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление 1000-4000 Ом, выключите зажигание.
3. Отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Разъем зонда CAB клемма № 6 (белый/темно-синий провод). (Схема №4) Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ- VER-1A. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
4. Клемма № 7 разъема жгута зонда CAB (Белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом проводе. Выполните ТЕСТ- VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между землей и клеммой 6 разъема кабельного жгута CAB (белый/темно-синий провод). Используя DRB-II, выполните зондирование правой передней клеммой № 2 разъема жгута WSS (белый/темно-синий провод). ). (Схема №
5. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонт, разомкнув белый/темно-синий провод. Выполните ТЕСТ- VER-1A. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините провод перемычки между заземлением и клеммой 6 разъема кабельного жгута CAB (белый/темно-синий провод). Подключите провод перемычки между землей и клеммой № 7 разъема кабельного жгута CAB (белый провод).
6. Используя DRB-II, щуп правый передний разъем жгута WSS клемма № 1 (Белый провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт в белом проводе между правым передним WSS и CAB. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините провод перемычки и замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 20A, неисправность датчика скорости правого переднего колеса

1. Используя DRB-II, считать ошибки. Если DRB-II отображает сообщение RF WHEEL датчик скорости CONTINUITY неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ РЧ), выполните ТЕСТ 19A. Если сообщение RF WHEEL датчик скорости CONTINUITY неисправность не отображается, проверьте датчик скорости правого переднего колеса (WSS), жгут проводов, разъемы и тональное колесо. Замените поврежденный компонент. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
2. Если компоненты в порядке, снимите правый передний WSS с кулака. Тщательно осмотрите приемный конец датчика и тональное колесо на предмет повреждений или коррозии, а также при необходимости отремонтируйте или замените. При отсутствии повреждений отсоедините правый передний разъем жгута ПС, расположенный за стойкой правой передней стойки.
3. С помощью шкалы омметра DVOM измерьте сопротивление на правой передней клемме вилки WSS. (Схема №12) Если сопротивление составляет 1000-4000 Ом, проверьте состояние жгута АБС между CAB и правой передней панелью WSS. При повреждении жгута и/или соединителей отремонтируйте или замените их по мере необходимости. Если повреждений нет, замените CAB. Если сопротивление не 1000-4000 Ом, замените правый передний WSS. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 21A, неисправность датчика частоты вращения правого заднего колеса

1. Осмотрите датчик скорости правого заднего колеса (WSS), жгут, разъем и тональное колесо. Снимите задний тормозной барабан для осмотра компонентов. Если какие-либо компоненты повреждены, отремонтируйте или замените по мере необходимости. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
2. Если все компоненты исправны, отсоедините правый задний разъем жгута WSS. Откройте задний люк и снимите правую заднюю боковую панель, чтобы найти правый задний разъем WSS.
3. С помощью шкалы омметра DVOM измерьте сопротивление на правой задней клемме вилки WSS. (Схема №12) Если сопротивление не 1000-4000 Ом, замените правый задний WSS. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 1000-4000 Ом, отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, при необходимости отремонтируйте.
4. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Зонд правый задний разъем жгута WSS клемма № 2 (желтый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните «проверка 21B»(см. -44088-S30546121872001011500000). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните зондирование правой задней клеммы разъема жгута WSS No1 (желтый/темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните ТЕСТ 21C. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите обе клеммы правого заднего разъема жгута WSS к земле с помощью 2-х соединительных проводов.
5. Используя режим омметра DRB-II, щуп CAB соединит клемму № 1 (желтый/синий провод). (Схема №4) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните «проверка 21D»(см. -44088-S22999586772001011500000). Если сопротивление меньше 5 Ом, то щуп CAB разъем клемма № 2 (Желтый провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ТЕСТ 21E. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный 21B, неисправность датчика частоты вращения правого заднего колеса

1. Отсоединить разъем корпуса переборки, расположенный у внутреннего экрана водителя. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Зонд правый задний разъем жгута WSS клемма № 2 (желтый провод). (Схема №12)
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом проводе между правой задней WSS и разъемом корпуса. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните короткое замыкание на массу в желтом проводе между CAB и разъемом корпуса. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 21C, неисправность датчика частоты вращения правого заднего колеса

1. Отсоединить разъем корпуса переборки, расположенный у внутреннего экрана водителя. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Правый задний разъем кабеля WSS зонда, клемма № 1 (желтый/синий провод). (Схема №12)
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом/темно-синем проводе между правой задней панелью WSS и разъемом корпуса. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните короткое замыкание на массу в желтом/темно-синем проводе между CAB и разъемом корпуса. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный 21D, неисправность датчика частоты вращения правого заднего колеса

1. Отсоединить разъем корпуса переборки, расположенный у внутреннего экрана водителя. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Клемма № 39 разъема корпуса перемычки зонда (желтый/темно-синий провод). (Схема №13)
2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, откройте для ремонта желтый/темно-синий провод между правой задней панелью WSS и разъемом корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните ремонтное вскрытие желтым/темно-синим проводом между CAB и разъемом корпуса. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тест 21E неисправность датчика частоты вращения правого заднего колеса

1. Отсоединить разъем корпуса переборки, расположенный у внутреннего экрана водителя. Включите режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Клемма № 40 разъема корпуса переборки зонда (Желтый провод). (Схема №13)
2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните короткое замыкание на массу в желтом проводе между правой задней WSS и разъемом корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом проводе между CAB и разъемом корпуса. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытание 22A, неисправность датчика скорости правого заднего колеса

1. Используя DRB-II, считать ошибки. Если DRB-II отображает сообщение RR WHEEL датчик скорости CONTINUITY неисправность (ОТКАЗ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА), выполните ТЕСТ 21A. Если сообщение RR WHEEL датчик скорости CONTINUITY неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА RR) не отображается, осмотрите правый задний датчик частоты вращения колеса (WSS), жгут проводов, разъемы и тональное колесо на наличие повреждений. Снимите задний тормозной барабан для осмотра компонентов. Если какие-либо компоненты повреждены, отремонтируйте или замените по мере необходимости. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
2. Если видимых повреждений компонентов нет, снимите правую заднюю систему WSS. Тщательно осмотрите приемный конец датчика и тональное колесо на предмет повреждений или коррозии, а также при необходимости отремонтируйте или замените. Если все компоненты исправны, отсоедините правый задний разъем жгута WSS. Откройте задний люк и снимите правую заднюю боковую панель, чтобы найти правый задний разъем WSS.
3. С помощью шкалы омметра DVOM измерьте сопротивление на правой задней клемме вилки WSS. (Схема №12) Если сопротивление составляет 1000-4000 Ом, проверьте состояние жгута АБС между кабиной и правой задней панелью WSS. При повреждении жгута и/или соединителей отремонтируйте или замените их по мере необходимости. Если повреждений нет, замените CAB. Если сопротивление не 1000-4000 Ом, замените правый задний WSS. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тест 23A, неисправность соленоида при пониженном напряжении

1. Проверьте наличие перегоревших плавких вставок. (Схема №19) Если плавкие вставки не перегорели, выполните ТЕСТ 23B. При перегорании плавких вставок выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, а также отремонтируйте по мере необходимости.
2. Отключите сигнальное реле АНТИБЛОКИРОВКИ и реле АБС. (Схема №19) Включить режим омметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Клемма «B» разъема реле датчика ANTI-замок (красный/синий провод). (Схема №3)
3. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном/темно-синем проводе между соединителем реле и плавкой вставкой. Замените плавкую вставку. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
4. Клемма «D» контактного разъема датчика ABS (красный/голубой провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном/светло-синем проводе. Замените плавкую вставку. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами реле АНТИ-БЛОКИРОВКА № 85 и 86. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле и плавкую вставку. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
6. Замените плавкую вставку системы АБС. Дорожное испытательное транспортное средство, и выполнить несколько остановок АБС. Проверьте наличие перегоревшей плавкой вставки системы АБС. При перегорании плавкой вставки замените CAB и плавкую вставку. Если плавкая вставка не перегорела, ABS в это время работает нормально. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тест 23B, неисправность соленоида при пониженном напряжении

1. Включить зажигание. Используя DRB-II, считайте напряжение реле АБС. Если напряжение 9 вольт или меньше, перейдите к шагу 5). Если напряжение превышает 9 вольт, выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Проверьте и очистите клеммы разъема, а также отремонтируйте по мере необходимости.
2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами 47 и 50 разъема кабельного жгута CAB (красный/голубой провода). (Схема №4) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув красный/голубой провод между клеммами 47 и 50 разъема кабельного жгута CAB. Выполните ТЕСТ- VER-1A. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите CAB к 60-контактному кабельному соединителю.
3. Включить зажигание. Используя DRB-II, контролируйте напряжение реле ABS, одновременно покачивая, проверяя разъем и провода CAB. Если напряжение реле АБС падает менее чем до 9 вольт, отремонтируйте разъем CAB и/или клеммы проводов по мере необходимости. Если напряжение реле системы ABS не падает ниже 9 вольт, контролируйте напряжение реле ABS, одновременно покачивая разъем реле и провода.
4. Если напряжение реле АБС падает менее чем до 9 вольт, отремонтируйте разъем реле и/или клеммы проводов по мере необходимости. Если напряжение реле АБС не падает ниже 9 вольт, система в это время работает нормально. После выполнения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
5. Отключите сигнальное реле АБС. (Схема №19) Выберите режим вольтметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Клемма «А» разъема реле предупредительной световой сигнализации ABS зонда (Схема №3) Если напряжение не превышает 9 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 9 Вольт выполнить обратное зондирование клемм разъема CAB № 47 и 50. Если напряжение на обеих клеммах превышает 9 вольт, замените CAB. Если напряжение не превышает 9 В, выполните ремонтное размыкание красным/голубым проводом между CAB и реле. Выполните ТЕСТ- VER-1A.
6. Снимите реле АБС. Используя режим вольтметра ДРБ-II, щуп АБС релейный соединительный вывод «А». (Схема №3) Если напряжение превышает 9 В, перейдите к шагу 8). Если напряжение не превышает 9 В, выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Используя режим омметра ДРБ-II, штангу «А» разъема реле системы АБС.
7. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/черном проводе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите провод-перемычку между клеммой 57 разъема CAB (коричневый/черный провод) и землей. (Схема №4) Контактная клемма «А» датчика ABS Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление более 5 Ом, то ремонт откройте в Коричневый/Черный провод. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
8. Измерьте с помощью шкалы омметра DVOM сопротивление от клеммы «A» разъема сигнального реле ANTI-замок (красный/голубой провод) до клеммы «D» разъема реле ABS (красный/голубой провод). (Схема №3) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонтное размыкание красным/светло-синим проводом. Выполните ТЕСТ- VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, используя режим вольтметра DRB-II, щуп ABS релейного разъема клемма «B»(красный/темно-зеленый провод).
9. Если напряжение составляет 9 вольт или менее, откройте для ремонта красный/синий провод. Выполните ТЕСТ- VER-1A. Если напряжение более 9 вольт, то щуп АБС релейного разъема клемма «С»(Черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле АБС. Если сопротивление 5 Ом и более, ремонт разомкните в Черный провод между реле и землей. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный 24A, входной тест выключателя Стоп-Сигнала

1. Включить зажигание. Нажмите и отпустите педаль тормоза, наблюдая за тормозными фонарями. Если тормозные фонари не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости. Если тормозные фонари функционируют правильно, считайте состояние ввода-вывода выключателя стоп-сигнала с помощью DRB-II. Если DRB-II показывает, что стоп-сигналы включены, замените CAB. Выполните ТЕСТ- VER-1A. Если DRB-II показывает, что стоп-сигналы выключены, перейдите к следующему шагу.
2. Нажать на педаль тормоза. Если сигнал DRB-II указывает на включение стоп-сигналов, то в это время система ABS работает нормально. Выполните ТЕСТ- VER-1A. Если DRB-II показывает, что стоп-сигналы выключены, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем CAB. Нажать на педаль тормоза. Выберите режим вольтметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Клемма No13 разъема CAB зонда (белый/рыхлый провод). (Схема №4) Если напряжение составляет 9 вольт или менее, выполните ремонтное разомкнутое соединение белым/коричневым проводом. Если напряжение более 9 вольт, замените CAB. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тест 25A, неисправность системного реле

1. С помощью ДРБ-II включить проверку реле АБС. Если индикатор ANTI-замок мигает, перейдите к шагу 3). Если сигнальная лампа ANTI-замок не мигает, отключите реле ABS. (Схема №19) Проверьте и очистите клеммы разъема и при необходимости отремонтируйте.
2. Измерьте по шкале омметра мультиметр сопротивление соединителя реле АБС между клеммами № 30 и 87. (Схема №3) Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле АБС. При сопротивлении 5 Ом и более включите режим вольтметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Клемма «D» разъема реле ABS зонда Если напряжение равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше нуля, выполните «проверка 25B»(см. -44088-S34870286692001011500000).
3. Переустановите реле АБС. С помощью DRB-II стереть неисправности. Выключить и затем включить зажигание. Используя DRB-II, считать ошибки. Если неисправность реле АБС не установлена, то в это время АБС работает исправно. Если установлена неисправность реле ABS, замените реле ABS на сигнальное реле ANTI-замок.
4. С помощью DRB-II стереть неисправности. Выключить и затем включить зажигание. Используя DRB-II, считать ошибки. Если DRB-II отображает сообщение система реле неисправность, замените CAB. Если сообщение система реле неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМНОГО РЕЛЕ) не отображается, замените реле, которое теперь находится в разъеме сигнального светового реле АНТИБЛОКИРАТОРА. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Тестовый 25B, неисправность системного реле

Отсоедините 60-контактный разъем CAB. Выберите режим вольтметра ДРБ-II. См. DRB-II VOLT/OHMMETER MODE в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS. Клемма «D» контактного разъема датчика ABS (красный/голубой провод). (Схема №3) Если напряжение равно нулю, замените CAB. Если напряжение больше нуля, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в красном/светло-синем проводе. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

26A испытания, жалобы на «жесткую» педаль тормоза или «щелчок»

ШУМЫ. НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ТОРМОЗОВ И НЕ ХРАНИТСЯ ИНФОРМАЦИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ

1. Проверьте наличие препятствий для хода педали тормоза и при необходимости отремонтируйте. При отсутствии препятствий включить режим DRB-II ABS. См. РЕЖИМ ABS в разделе ФУНКЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ DRB-II. Контролировать работу запорной арматуры. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях рекламации. Если запорные клапаны не были включены (ABS неактивный режим), перейдите к шагу 5). Если запорные клапаны были включены (активна ABS) и была активирована остановка ABS, просмотрите характеристики ощущения от педали. Смотрите раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОСПРИЯТИЯ ПЕДАЛИ в начале статьи.
2. Если запорные клапаны загораются (активен ABS), но стоп ABS не был активирован, определите, какой запорный клапан (ы) загорается. Если загорелся задний запорный клапан, переходите к следующему шагу. Если задний изолирующий клапан не включился, осмотрите тональное колесо и WSS, чтобы определить подозрительную цепь клапана, и при необходимости отремонтируйте или замените. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.
3. Проверьте тональный диск и WSS, чтобы определить подозрительную цепь клапана, и при необходимости отремонтируйте или замените. Дорожное испытательное транспортное средство. Если запорная арматура не срабатывает, выполните VER-1A ТЕСТ. Если запорная арматура продолжает включаться, проверьте правильность работы клапана и выполните ИСПЫТАНИЕ 17A.
4. После выполнения ИСПЫТАНИЯ 17A, если запорная арматура не работает должным образом, отремонтировать или заменить при необходимости. Если запорные клапаны работают правильно, проверьте правильность работы дозирующего клапана. Выполните ТЕСТ- VER-1A.
5. Осмотрите ощущение от педали. Если ощущение педали характерно для других автомобилей, оснащенных АБС, просмотрите характеристики ощущения педали. См. информацию в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОСПРИЯТИЯ ПЕДАЛИ в начале статьи. Испытание транспортного средства на дороге и выполнение остановки АБС для проверки работоспособности АБС. Если АБС работает НЕПРАВИЛЬНО, отремонтируйте по мере необходимости. Если ABS работает правильно, считайте ошибки с помощью DRB-II. При наличии каких-либо сообщений о сбое выполните «проверка VER-1A»(см. -44088-S42868751632001011500000). Если сообщений о сбое нет, система в это время работает нормально.

Испытание 27A, жалоба на шумящий насос/двигатель

Убедитесь, что шум исходит от насоса/двигателя ABS на трансмиссия. (Схема №15) Осмотрите шланги насоса на предмет контакта с листовым металлом и при необходимости отремонтируйте. Проверить насос/двигатель на предмет контакта с теплозащитным экраном насоса/двигателя и при необходимости отремонтировать. Осмотрите опоры насоса/двигателя и при необходимости отремонтируйте или замените. Если шум все еще существует, выполните ТЕСТ 9A.

Испытание 28A, жалоба на соскабливание/вихревой шума

Убедитесь, что тормозные накладки и колодки не изношены. При необходимости замените. Осмотрите датчик скорости колеса (WSS) и тональное колесо на предмет контакта друг с другом. При необходимости отремонтируйте или замените. После завершения ремонта выполните VER-1A ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный VER-1A, проверка системы

1. Отсоедините все ранее подключенные провода перемычек. Снова подключите все ранее отсоединенные разъемы. Переустановите все ранее снятые реле. С помощью DRB-II удалите сообщения о сбоях. Выключить и затем включить зажигание. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если отображаются какие-либо сообщения о сбое, выполните ТЕСТ 1A. Если сообщения об ошибках не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Дорожное испытательное транспортное средство в течение минимум 5 минут на скорости жалобы клиента (минимум 25-30 миль в час). Выполнить несколько остановок АБС во время дорожного испытания. После завершения дорожных испытаний используйте DRB-II для чтения сообщений о неисправностях. Если отображаются какие-либо сообщения о сбое, выполните ТЕСТ 1A. Если сообщения о сбое не отображаются, но слышен щелчок клапанов ABS во время нормальной остановки (не ABS), перейдите к ТЕСТ. Если во время нормальных остановок (не ABS) не отображается никаких сообщений о сбое и не слышно щелчка клапана ABS, то в это время ABS работает исправно.

Как снять и установить антиблокировочный систему (ABS)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора или убедитесь, что выключатель зажигания выключен и ключ удален. Разгерметизировать гидроаккумулятор прокачкой педали тормоза не менее 40 раз. Снимите воздуховоды забора свежего воздуха из системы всасывания двигателя.
2. Раскрепите и отсоедините жгут насос/мотор и разъемы от жгута моторного отсека. Отсоединить шланги высокого и низкого давления от гидравлического узла, и заглушить выход резервуара. (Схема №18) Отсоедините электрический разъем насоса/двигателя от левой опоры двигателя.
3. Снимите болт теплозащитного экрана насоса с передней стороны кронштейна насоса. Снимите теплозащитный экран. Поднять насос/мотор в сборе с кронштейна и снять с автомобиля. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора или убедитесь, что выключатель зажигания выключен и ключ удален. Разгерметизировать гидроаккумулятор прокачкой педали тормоза не менее 40 раз. Снимите воздуховоды забора свежего воздуха из системы всасывания двигателя.
2. Снимите насос/двигатель в сборе. См. НАСОС/ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ. Обрежьте 2 стяжки, крепящие шланги и жгут проводов. Снять банджо-болт с насоса/мотора. Снимите напорный и обратный шланги.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВЫЕ резиновые «О» кольца на шланги высокого и низкого давления. Расположите шланги в сборе на насосе/двигателе и установите банджо-болт. Аккуратно проложите жгут проводов вдоль стороны шлангов. Установите стяжные хомуты вокруг шлангов и жгута проводов. Установить насос/двигатель в сборе на автомобиль.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора или убедитесь, что выключатель зажигания выключен и ключ удален. Нажмите на педаль тормоза не менее 40 раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Снимите воздуховоды забора свежего воздуха из системы всасывания двигателя. Отсоедините все электрические соединители от гидравлического узла.
2. Шприцем удалите как можно больше тормозной жидкости из резервуара. Снимите фитинг шланга высокого давления с гидравлического узла. Отсоединить обратный шланг насоса от ниппеля фильтра, и штуцер колпачка на фильтре. Отсоедините все тормозные магистрали от гидравлического узла.
3. Из-под панели приборов снимите зажим педали тормоза и штырь. Выбросить клип. Отверните 4 установочные гайки гидроузла с брандмауэра. Снимите гидравлический узел, отметив положение толкателя тормоза. Для установки, обратная процедура снятия. Установите новый зажим. Стравить тормозную систему. См. СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗОВ.

Как снять антиблокировочный систему (ABS)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора или убедитесь, что выключатель зажигания выключен и ключ удален. Нажмите на педаль тормоза не менее 40 раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Шприцем удалите как можно больше тормозной жидкости из резервуара.
2. Открутите и снимите аккумулятор с гидравлического узла с помощью ключа масляного фильтра. (Схема №18) Снять шланговый банджо-фитинг высокого давления с гидравлического узла рядом с аккумулятором. С помощью игольчато-носовых плоскогубцев выньте из гидроузла 3 стопорных штифта. Осторожно потяните между резервуаром и гидравлическим узлом тупым инструментом, покачивая резервуар, чтобы извлечь его из втулок. При демонтаже НЕ повреждайте и не прокалывайте резервуар.
3. Снимите датчик уровня тормозной жидкости со дна резервуара, отжав переключатель, удерживающий зубцы, и выдвинув переключатель. Снять резиновые втулки со сборки и утилизировать.

Как установить антиблокировочный систему (ABS)

Для установки, обратная процедура снятия. Смажьте новые втулки резервуара чистой тормозной жидкостью и установите. Запрессовать резервуар в гидравлический узел. Стравить тормозную систему. См. СИСТЕМА ГАЗООТВОДНОГО ТОРМОЗА.

Схема №18

Войти

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора или убедитесь, что выключатель зажигания выключен и ключ удален. Нажмите на педаль тормоза не менее 40 раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Открутите и снимите аккумулятор с гидравлического узла с помощью ключа масляного фильтра. (Схема №18)

Установите аккумулятор на гидравлический узел, убедившись, что кольцо «О» полностью посажено в гидравлический узел. Затянуть аккумулятор до 35 футов фунтов (48 Н.м). Включите зажигание, чтобы дать возможность гидравлической системе создать давление. Проверьте герметичность штуцера гидроагрегата с аккумулятором. Нажмите на педаль тормоза не менее 40 раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Откройте резервуар и долейте тормозную жидкость.

Дозирующие клапаны

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора или убедитесь, что выключатель зажигания выключен и ключ удален. Нажмите на педаль тормоза не менее 40 раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Дозирующие клапаны расположены на днище и бортах гидроузла. (Схема №18)
2. Снимите воздуховоды забора воздуха и воздухоочиститель в сборе. Снимите тормозную трубку и фитинг с заменяемого дозирующего клапана. При необходимости снимите напорную и возвратную линии с гидравлического узла, чтобы снять дозирующий клапан.

Установить дозирующий клапан на гидравлический узел и затянуть до 30 футов фунтов (40 Н.м). Установить тормозную трубку на дозирующий клапан и затянуть до 11 футов фунтов (15 Н.м). Установить напорную и обратную линии к гидравлическому узлу. Затянуть нагнетательную линию к гидравлическому узлу до 12 футов фунтов (16 Н.м). Затянуть возвратную линию к зажиму металлической трубки до 10 ДЮЙМОВЫХ фунтов (1 Н.м). Стравить давление в тормозной магистрали. См. СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗОВ.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора или убедитесь, что выключатель зажигания выключен и ключ удален. Поднять автомобиль на тали. КАБИНА расположена на левой передней, внутренней рамной рейке, под лотком аккумуляторной батареи. Снять стопорный зажим линии маслоохладителя с CAB. Отсоедините кабельный жгут транспортного средства от 60-позиционного разъема кабины. Снимите 3 крепежных болта, крепящих CAB к левой направляющей рамы, и снимите CAB. Для установки, обратная процедура снятия.

Реле предупредительной световой сигнализации ABS и ANTI-замок расположены в моторном отсеке, между аккумулятором и левой панелью внутреннего крыла. (Схема №19) Снимите болт монтажного кронштейна реле с панели крыла. Снимите разъемы релейного жгута, отсоединив фиксирующий язычок разъема и потянув каждый разъем прямо с реле. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №19

Войти

Реле расположено в моторном отсеке, на левой внутренней панели крыла, перед стакане стойки. Снимите реле насос/мотор, потянув вверх за разъем. (Схема №19) Чтобы установить реле, плотно вставьте его в разъем.

1. Поднимите и надежно поддержите автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Снимите винт и зажим крепления кабеля жгута датчика к экрану крыла. Осторожно вытяните втулку жгута датчика из щитка крыла. Натягивать кабель жгута датчика ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Отсоедините разъем датчика от жгута двигательного отсека. Извлеките фиксирующую скобу из паза кронштейна на стойке. Извлеките жгут и втулки из паза кронштейна фиксатора.
2. На поворотном кулаке снимите стопорный винт датчика. Осторожно извлеките датчик, вытянув его прямо из поворотного кулака. Если датчик застрял или замерз/корродировал на месте, НЕ используйте плоскогубцы для извлечения. Используйте молоток и пробойник для ЛЕГКОГО постукивания по краю уха датчика, покачивая датчик из стороны в сторону, пока он не освободится достаточно, чтобы его можно было вытащить.

Убедитесь в чистоте отверстия датчика перегиба. Перед установкой датчика в отверстие корпуса слегка покройте датчик неметаллическим противозадирным составом или высокотемпературной многоцелевой смазкой. Затяните винт датчика до 60 ДЮЙМ фунтов (7 Н.м). Регулировка воздушного зазора датчика отсутствует. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Снимите втулку сенсорного узла с днища и осторожно протяните кабель жгута через отверстие в днище до тех пор, пока разъем не станет видимым. Отсоедините разъем от жгута. Снимите стопорный винт втулки кабеля датчика с кронштейна тормозного шланга, расположенного непосредственно перед втулкой ведомого рычага.
2. Снимите фиксирующий зажим кабеля датчика, расположенный на внутренней стороне ведомого рычага. Снимите крепеж провода кабеля датчика с кронштейна заднего тормозного шланга. Отверните гайку фиксатора узла датчика с корпуса выносной оси.
3. Отверните винт головки датчика. Осторожно извлеките датчик, вытянув его прямо из корпуса. Если датчик застрял или замерз/корродировал на месте, НЕ используйте плоскогубцы для извлечения. Используйте молоток и пробойник для ЛЕГКОГО постукивания по краю уха датчика, покачивая датчик из стороны в сторону, пока он не освободится достаточно, чтобы его можно было вытащить.

Убедитесь в чистоте отверстия датчика перегиба. Перед установкой датчика в отверстие корпуса слегка покройте датчик неметаллическим противозадирным составом или высокотемпературной многоцелевой смазкой. Затяните винт датчика до 60 ДЮЙМ фунтов (7 Н.м). Регулировка воздушного зазора датчика отсутствует. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Как отрегулировать стояночный тормоз

С помощью шестигранного ключа 7/32" поверните шестигранное гнездо регулятора на рычаге стояночного тормоза в сборе против часовой стрелки приблизительно на 15 градусов. Саморегулятор выйдет с громким щелкающим шумом, а блокировочная рука должна ощущаться щелчком в положение. Блокировочный рычаг должен быть правильно расположен для предотвращения дребезжания блокировочного штока. Рычаг цикла для позиционирования тросов. Задние колеса должны вращаться свободно.

Как отрегулировать выключатель светофора

Установите переключатель в удерживающий кронштейн и выдвиньте переключатель вперед, насколько это возможно. Педаль тормоза немного переместится вперед. Осторожно потяните педаль назад, возвращая ударник к переключателю, пока педаль не перестанет двигаться дальше. Это приводит переключатель в правильное положение. Никакой другой регулировки не требуется.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхема Bendix-10 ABS (вагон, города и страна, и Voyager). Схема №20

Войти