Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ТЕЛА

Идентификация

Идентификационный код трансакселя нанесен на идентификационную метку, установленную вблизи соленоидного узла. При заказе запасных компонентов может потребоваться идентификационный код.

Описание как выполнить капитального ремонта A-604/41TE и 41AE

Эта 41TE/AE представляет собой 4-ступенчатую трансмиссию с электронным управлением. трансмиссия использует сцепления с гидравлическим управлением, управляемые модулем управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). трансмиссия состоит из 3 многодисковых входных муфт, 2 многодисковых удерживающих муфт, аккумуляторов и 2 планетарных рядов для обеспечения 4 скоростей движения вперед и передачи заднего хода. (Схема №1)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных датчиков и управляет соленоидным узлом через реле управления коробкой передач. Соленоидный узел состоит из 4 соленоидов для управления гидравлическим давлением в 4 из 5 муфт трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит адаптивную память, которая изучает применение и скорости освобождения компонентов трансмиссии для максимальной эффективности переключения. блок управления трансмиссией также узнает скорость, с которой прикладываемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости.

Операция

Когда механизм переключения передач находится в положении «OD»(повышающая передача), трансмиссия будет переключаться на все 4 скорости с блокировкой гидротрансформатора в повышающей передаче. Когда механизм переключения передач находится в положении «3», трансмиссия использует только 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи с задержкой переключения со 2-й на 3-ю передачу до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит не менее 40 миль в час. При работе с переключением передач в положении «3» блокировка гидротрансформатора происходит на 3-й передаче для улучшенного охлаждения трансмиссии. Если температура охлаждающей жидкости двигателя станет чрезмерно теплой, на 2-й передаче произойдет блокировка гидротрансформатора. При переключении передач в положении «Л» предусмотрено торможение двигателем для нисходящих уклонов.

Трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кода ошибки, если существует проблема с трансмиссия. расшифровка кода ошибки может быть извлечен для определения проблемной области трансмиссия. Для получения информации о компонентах электронной трансмиссии см. статью ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - 41TE и 41AE в этом разделе.

Схема №1

Войти

Процедура быстрого обучения качества смены

1. Подключите DRB к разъему канала передачи данных, расположенному у педали тормоза внизу приборной панели. (Схема №2) Используя соответствующие инструкции производителя картриджа и DRB, перемещайтесь по программе для входа 41TE/AE меню. Запуск транспортного средства. Выберите функцию регулировки.
2. Включить тормоза. Выберите функцию QUICK-LEARN. Установить механизм переключения передач в нейтральное положение и затем включить переключатель «OD»(повышающая передача), если это указано. Подождите, пока на DRB не появится надпись проверка COMPLETE. Установите механизм переключения передач в Park. Отпустить тормоза. Удалить DRB.

Схема №2

Войти

Процедура определения коэффициента передачи

1. Подключите DRB к разъему канала передачи данных, расположенному у педали тормоза внизу приборной панели. (Схема №2) Используя соответствующие инструкции производителя картриджа и DRB, перемещайтесь по программе для входа 41TE/AE меню. Выберите функцию регулировки.
2. Выберите функцию ФАКТОР ШЕСТЕРНИ. Выберите соответствующий номер конечного передаточного отношения (FDR), а затем размер шины. Удалить DRB. Испытание транспортного средства на дороге и проверка работы спидометра.

Смазка и регулировка

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ:

1. Для автомобилей 1991 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
2. О фургонах 1991 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
3. Для автомобилей 1992 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
4. Для фургонов 1992 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
5. Для автомобилей 1993 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
6. Для фургонов 1993 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
7. Для автомобилей 1994 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
8. Для фургонов 1994 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт A-604/41TE и 41AE

На транспортном средстве могут обслуживаться следующие компоненты:

1. Датчик входной скорости.
2. Датчик выходной скорости.
3. Переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль).
4. Соленоидный узел.
5. Переключатель диапазона передачи.
6. Корпус клапана.

См. соответствующий компонент в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Промывка маслоохладителя

Схема №3

Войти

1. Отсоединить линии маслоохладителя на трансакселе. С помощью ручного всасывающего пистолета, заполненного минеральными спиртами, нагнетать минеральные спирты в возвратную линию маслоохладителя до тех пор, пока минеральные спирты не потечут из подающей линии маслоохладителя. (Схема №3)
2. Продолжайте промывку маслоохладителя до тех пор, пока уайт-спириты не станут прозрачными и не появятся признаки загрязнения. Если загрязнения нет, подавать сжатый воздух на возвратную линию маслоохладителя в легких применениях до тех пор, пока оставшийся уайт-спирит не будет выдут из линий маслоохладителя и маслоохладителя.
3. Прокачать через маслоохладитель не менее одной кварты Mopar ATF Plus-Type 7176 для обеспечения отсутствия растворителя в маслоохладителе. Замените маслоохладитель, если жидкость не течет свободно из маслоохладителя.

Как проверить расход маслоохладителя

1. При заполнении трансакселя до надлежащего уровня жидкости отсоединить возвратную линию маслоохладителя на трансакселе. (Схема №3) Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя. ВНИМАНИЕ: НЕ получайте более одной кварты жидкости, или трансаксель может быть поврежден.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной четверти жидкости требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Повторно подсоединить возвратную линию маслоохладителя. Долейте до надлежащего уровня жидкости с помощью Mopar ATF Plus-Type 7176.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта A-604/41TE и 41AE

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на трансмиссия. См. раздел ТЕСТИРОВАНИЕ ниже в этой статье.

Жужжащий шум

1. Аэрированная жидкость
2. Неправильный уровень жидкости
3. Неисправность или утечка корпуса клапана

Жужжащий шум при переключениях между осями

1. Нормальная работа соленоида
2. Звуковая крышка соленоидного узла ослаблена или отсутствует

Задержка включения от нейтрали до привода

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные уплотнения сцепления
3. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
4. Неисправен маслонасос
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Масляный фильтр ограничен
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
12. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала
13. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи

Задержка перехода из нейтрального положения в обратное

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные уплотнения сцепления
3. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
4. Неисправен маслонасос
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Масляный фильтр ограничен
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
12. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала
13. Изношенная или неисправная муфта заднего хода

Решетчатый, соскабливающий или грохочущий шум

1. Износ или повреждение втулки полуоси
2. Износ или повреждение подшипников
3. Сколы или повреждение зубьев зубчатого колеса
4. Неисправные планетарные редукторы

Трудно заполнить жидкостью или жидкость выдувает наливную трубку

1. Аэрированная жидкость
2. Высокий уровень жидкости
3. Масляный фильтр ограничен

Жесткие понижающие переключения

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные уплотнения сцепления
3. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
4. Слишком высокое гидравлическое давление
5. Неправильная работа двигателя
6. Низкий уровень жидкости
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
9. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
10. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
11. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи
12. Изношенная или неисправная муфта 2-4

Жесткое взаимодействие от нейтрали до привода

1. Неисправен гидротрансформатор
2. Холостой ход двигателя слишком высок
3. Слишком высокое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неисправность или утечка корпуса клапана
6. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
7. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
8. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи

Жесткое переключение с нейтрального положения на обратное

1. Холостой ход двигателя слишком высок
2. Слишком высокое гидравлическое давление
3. Неправильная работа двигателя
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
6. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
7. Изношенная или неисправная муфта заднего хода

Жесткая блокировка гидротрансформатора

1. Заклинивание поршня блокировки в гидротрансформаторе

Жесткое переключение на более высокую передачу

1. Неправильная работа двигателя
2. Неправильное гидравлическое давление
3. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
4. Изношенная или неисправная муфта 2-4

Высокие усилия по переключению

1. Неисправность или утечка корпуса клапана
2. Износ или повреждение рычажного механизма переключения передач или троса

Блокировка гидротрансформатора отсутствует

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен гидротрансформатор
3. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
4. Неисправен маслонасос
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Низкий уровень жидкости
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала

Нет переключения на повышающую передачу в повышающую передачу

1. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
2. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи

Низкое качество смены

1. Аэрированная жидкость
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Низкий уровень жидкости
4. Масляный фильтр ограничен
5. Неисправность или утечка корпуса клапана
6. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора

Неравномерное смещение

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Масляный фильтр ограничен
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
9. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
10. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
11. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи
12. Изношенная или неисправная муфта 2-4
13. Неисправность или утечка корпуса клапана

Перегрев трансакселя

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен гидротрансформатор
3. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
4. Неисправна система охлаждения двигателя
5. Неисправен маслонасос
6. Слишком низкое гидравлическое давление
7. Неправильный уровень жидкости
8. Неправильное переключение передач или регулировка троса
9. Недостаточный зазор диска сцепления

Буксировка или блокировка транспортного средства

1. Износ или повреждение подшипников
2. Сколы или повреждение зубьев зубчатого колеса
3. Неисправные планетарные редукторы
4. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
5. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
6. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
7. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи
8. Изношенная или неисправная муфта 2-4

Транспортное средство движется в нейтральном положении

1. Сцепление перетаскивания
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Недостаточный зазор диска сцепления
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
6. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
7. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи

Рычажный механизм переключения передач, стояночный/нейтральный переключатель и коробка передач переключателя диапазона

1. Нормальная работа переключателя парковки/нейтрали и переключателя диапазона передачи обеспечивает быструю проверку для подтверждения правильной регулировки рычажного механизма переключения передач или кабеля.
2. Включить стояночный тормоз. Переключение передач на передачу переднего хода. Медленно переместите механизм переключения передач в парковое положение. Убедитесь, что автомобиль запускается с переключением передач в парке.
3. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Убедитесь, что транспортное средство запускается с переключением передач в нейтральном положении. Если транспортное средство не запускается в обоих этих положениях, необходимо отрегулировать рычажный механизм переключения передач или трос. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ: Для автомобилей 1991 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. О фургонах 1991 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. Для автомобилей 1992 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. Для фургонов 1992 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. Для автомобилей 1993 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. Для фургонов 1993 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. Для автомобилей 1994 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. Для фургонов 1994 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.

Дорожные испытания

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, а уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или кабель по мере необходимости.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающий трансаксель в каждом положении передачи. Проверьте на проскальзывание или любые изменения в переключении.
3. Если транспортное средство работает должным образом на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, статорная муфта гидротрансформатора может проскальзывать. Если разгон через все передачи нормальный, но для поддержания шоссейных скоростей требуется высокое открытие дроссельной заслонки, то может заклинить муфта статора гидротрансформатора. Если муфта статора неисправна, необходимо заменить гидротрансформатор.
4. В большинстве случаев сцепление, которое проскальзывает, можно определить, отмечая работу трансмиссии во всех положениях передачи и отмечая, какие сцепления применяются. (Схема №4)
5. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Хотя анализ дорожных испытаний, как правило, позволяет диагностировать буксование агрегатов, решение о фактической неисправности, как правило, не может быть принято. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов.

Схема №4

Войти

Испытание гидротрансформатора на холостой ход

Подготовка к гидравлическим испытаниям

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, а уровень и состояние жидкости в порядке. При необходимости добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или трос управления.
2. Убедитесь, что рабочая температура жидкости составляет 150-129°C (66-93 ° C). Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя свободно вращаться передним колесам.

Испытание сцепления с низким давлением реверса

1. Отверните пробку и установите манометр в нагнетательный кран муфты малого заднего хода. (Схема №5)
2. Установить механизм переключения передач в положение «L». Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 20 миль в час.
3. Давление сцепления с низким реверсом должно составлять 115-145 фунтов на квадратный дюйм (8,0-10,1 кг/см 2). Это испытание давлением проверяет производительность масляного насоса, регулирование давления и гидравлическую схему сцепления с низким реверсом и график переключения. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №5

Войти

Испытание под давлением муфты пониженного привода

1. Снимите пробку и установите манометр в нагнетательный кран муфты под приводом. (Схема №5)
2. Установить механизм переключения передач в положение «3». Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 30 миль в час.
3. Давление сцепления под приводом должно составлять 110-145 фунтов на квадратный дюйм (7,7-10,1 кг/см2). В ходе этого испытания под давлением проверяется гидравлический контур муфты пониженной передачи и график переключения. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Испытание давления муфты с ускоряющей передачей

1. Снимите заглушку и установите манометр в нагнетательный кран муфты с повышающей передачей. (Схема №5)
2. Установить механизм переключения передач в положение «OD»(overdrive). Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 20 миль в час.
3. Давление муфты с ускоряющей передачей должно составлять 74-95 фунт/кв. дюйм (5,2-6,7 кг/см2). Установите механизм переключения передач в положение «3» и увеличьте скорость автомобиля до 30 миль в час.
4. Трансмиссия должна быть на 2-й передаче, а давление в муфте повышенной передачи теперь должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм (.35 кг/см2). Это испытание под давлением проверяет гидравлическую цепь муфты с избыточной передачей и график переключения. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

2-4 Испытание сцепления на давление

1. Отвернуть пробку и установить манометр в 2-4 кран давления сцепления. (Схема №5)
2. Установить механизм переключения передач в положение «OD»(overdrive). Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 30 миль в час.
3. Давление сцепления 2-4 должно быть 75-95 фунт/кв. дюйм (5,3-6,7 кг/см2). Это испытание давлением проверяет 2-4 гидравлический контур сцепления. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Испытание на давление выключения сцепления гидротрансформатора

1. Снять заглушку и установить манометр в муфту гидротрансформатора с отводом давления. (Схема №5) Установить механизм переключения передач в положение «OD»(повышающая передача).
2. Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 50 миль в час. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что оба передних колеса вращаются с одинаковой скоростью при проведении испытания на давление выключения муфты гидротрансформатора.
3. Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунт/кв. дюйм (.35 кг/см2). Это испытание давлением проверяет гидравлическую цепь сцепления гидротрансформатора. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Испытание на обратное давление сцепления

1. Снимите пробку и установите манометр в обратный кран давления сцепления. (Схема №5) Переключить передачу на задний ход.
2. Включить тормоза. Разгоняться до частоты вращения двигателя 1500 об/мин и отмечать обратное нажатие сцепления. Обратное давление сцепления должно быть 165-235 фунт/кв. дюйм (11,6-16,5 кг/см 2). Это испытание давлением проверяет обратную гидравлическую цепь сцепления.
3. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Индикация результатов опрессовки

1. При наличии надлежащего гидравлического давления в ходе какого-либо одного испытания под давлением масляный насос и клапан регулятора давления работают надлежащим образом. В зависимости от положения переключения передач существуют различные рабочие гидравлические давления сцепления. (Схема №6)
2. Низкое гидравлическое давление в любом или во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограничение масляного фильтра или заклинивание клапана регулятора давления. Если гидравлическое давление не соответствует спецификации, происходит утечка из гидравлической цепи сцепления.
3. Если гидравлическое давление муфты с избыточной передачей превышает 5 фунт/кв. дюйм (0,35 kg.cm 2) на этапе 4) вышеуказанного испытания давления муфты с избыточной передачей, указывается изношенное уплотнительное кольцо реактивного вала.

Схема №6

Войти

Испытания сцепления на давление воздуха

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи. Установить переходную плиту (6056) на коробку передач. (Схема №7)

Муфта повышенной передачи

Приложить давление воздуха к каналу муфты повышенной передачи (OD) на переходной пластине. (Схема №7) Убедитесь, что поршень муфты повышенной передачи перемещается вперед и возвращается в исходное положение при сбросе давления воздуха.

Муфта заднего хода

Приложить давление воздуха к каналу обратной муфты (REV) на переходной пластине. (Схема №7) Убедитесь, что поршень реверсивной муфты перемещается назад и возвращается в исходное положение при сбросе давления воздуха.

2-4 Сцепление

Приложите давление воздуха к питающему отверстию, расположенному на 2-4 фиксаторе сцепления. Убедитесь, что 2-4 поршня сцепления перемещаются назад и возвращаются в исходное положение при выпуске воздуха.

Подайте давление воздуха в подающее отверстие муфты низкого реверса, расположенное на задней части корпуса трансмиссии, между 2 отверстиями под болты. Убедитесь, что поршень муфты с низким реверсом перемещается вперед и возвращается в исходное положение при выпуске воздуха.

Сцепление пониженной передачи

1. Приложите давление воздуха к муфтам с низким реверсом и 2-4. Теперь выходной вал должен быть заблокирован. Оберните резиновый шланг вокруг входного вала. Установите зажимные плоскогубцы на входной вал. Вращать входной вал.
2. Подайте давление воздуха в канал муфты пониженной передачи (UD) на переходной пластине. (Схема №7) Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Стравите давление воздуха. Убедитесь, что входной вал вращается.

Схема №7

Войти

Испытание на утечку жидкости гидротрансформатора

Схема №8

Войти

1. Снимите пылезащитный экран корпуса гидротрансформатора. С помощью растворителя очистить внутреннюю поверхность корпуса гидротрансформатора. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что участок чистый и сухой.
2. Изготовить зонд для испытания на утечку из листового металла 1/32", длиной 5" и шириной 1 1/2". (Схема №8) Работайте с двигателем до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры. Установите пробник для испытания на утечку на болт пылезащитного экрана гидротрансформатора, чтобы пробник для испытания на утечку находился рядом с гидротрансформатором. Убедитесь, что гидротрансформатор не соприкасается с испытательным щупом.
3. Запустите двигатель. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проработайте на двигателе 2500 об/мин 2 минуты. Остановите двигатель. Снимите испытательный щуп.
4. Если верхняя поверхность зонда для испытания на герметичность сухая, то не происходит утечки из гидротрансформатора. Если верхняя поверхность зонда для испытания на утечку смочена ATF, то происходит утечка из гидротрансформатора. Если нижняя область ниже зонда для испытания на утечку смочена ATF, жидкость поступает из области вокруг гидротрансформатора.
5. Возможные причины утечек жидкости в зонах гидротрансформатора: Неисправный корпус масляного насоса «О» кольцо или корпус масляного насоса Неисправное уплотнение (проверить отделку ступицы гидротрансформатора) Неправильно расположенная или изношенная втулка Болты корпуса масляного насоса в трансаксел Ограниченный корпус масляного насоса Отверстие для возврата масла Ступица гидротрансформатора
6. При утечке из гидротрансформатора проверьте наличие дефектных сварных швов на наружном диаметре гидротрансформатора и ступицы гидротрансформатора. Ступица гидротрансформатора приварена с внутренней стороны и сварного шва не видно. При наличии утечки замените гидротрансформатор. НЕ пытайтесь отремонтировать гидротрансформатор.

Опрессовка корпуса трансмиссии

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Изготовить уплотнительную манжету ступицы гидротрансформатора, используя тонкостенные трубки и стальной диск а.125" (3.17 мм). (Схема №9) Изготовить удерживающую накладку манжеты ступицы гидротрансформатора из материала толщиной а.25»(6,3 мм) и шириной 1.25»(31,7 мм). (Схема №10)
2. Снять гидротрансформатор с трансмиссии. Заглушить трубку щупа и штуцер нижней линии маслоохладителя. Снять вентиляционное отверстие с ручного вала и установить заглушку для трубы 1/8". ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ вращения ручного вала при установке заглушки для труб 1/8".
3. Вращательным движением установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора над входным валом и через уплотнение ступицы гидротрансформатора до упора манжеты в зубчатые наконечники масляного насоса.
4. Установить фиксирующую накладку манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора, используя верхнее отверстие стартера и противоположное отверстие кронштейна. Подсоедините шланг от форсунки (C-4080) к верхнему штуцеру линии маслоохладителя на коробке коробки передач.
5. С помощью регулятора давления приложить давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2) к корпусу трансмиссии. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2) к коробке коробки передач.
6. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или корпусе трансакселя. Стравите давление воздуха. Снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт A-604/41TE и 41AE

Полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ в разделе ВЕДУЩИЙ МОСТ. Обратитесь к следующему меню:

1. Для автомобилей 1991 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
2. Для фургонов 2WD 1991 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
3. Для фургонов AWD 1991 года см.: ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЙ (AWD)
4. Для автомобилей 1992 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
5. Для фургонов 2WD 1992 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
6. Для фургонов AWD 1992 года см.: ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЙ (AWD)
7. Для автомобилей 1993 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
8. Для фургонов 2WD 1993 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
9. Для фургонов с AWD 1993 года см.: ПРИВОДНЫЕ МОСТЫ - ЗАДНИЕ (AWD)
10. Для автомобилей 1994 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
11. Для фургонов 2WD 1994 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
12. Для фургонов AWD 1994 года см.: ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЙ (AWD)

1. Отсоедините электрический разъем от входного датчика скорости, расположенного со стороны корпуса трансакселя. (Схема №1) Убедитесь, что на электрическом разъеме остается герметичное уплотнение. Извлеките датчик входной скорости из картера моста.
2. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть входной датчик частоты вращения в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините электрический соединитель.

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика выходной скорости, расположенного со стороны корпуса трансакселя. (Схема №1) Убедитесь, что на электрическом разъеме остается герметичное уплотнение. Извлеките датчик выходной скорости из коробки передач.
2. Для установки, обратная процедура снятия. Затяните датчик выходной скорости в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините электрический соединитель.

1. Отсоедините электрический соединитель от стояночного/нейтрального выключателя, расположенного на корпусе трансакселя. (Схема №1) Снять стояночный переключатель/переключатель нейтрали и уплотнительную шайбу.
2. Для установки, обратной процедуре снятия с помощью НОВОЙ уплотнительной шайбы. Убедитесь, что НОВАЯ уплотнительная шайба полностью посажена в корпус коробки передач, прежде чем затягивать стояночный/нейтральный переключатель в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините электрический соединитель.

1. Отсоедините электрический соединитель от узла электромагнита. Снимите датчик входной скорости. См. ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Снимите звуковую крышку электромагнитного узла. (Схема №11)
2. Снимите болты, соленоидный узел, прокладки соленоидного узла и пластину соленоида. (Схема №11)
3. Для установки выполните процедуру обратного демонтажа с использованием НОВЫХ прокладок электромагнитного узла. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините электрический соединитель.

Трансмиссия в сборе

Смотрите соответствующую статью СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в этом разделе.

1. Для автомобилей 1991 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
2. Для фургонов 1991 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
3. Для автомобилей 1992 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
4. Для фургонов 1992 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
5. Для автомобилей 1993 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
6. Для фургонов 1993 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
7. Для автомобилей 1994 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
8. Для фургонов 1994 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.

1. Отсоедините электрический соединитель от переключателя диапазонов передачи, расположенного на корпусе трансмиссии. (Схема №1) Снимите переключатель диапазона передачи и уплотнительную шайбу.
2. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что уплотнительная шайба полностью посажена в корпус коробки передач, прежде чем затягивать переключатель диапазона передачи в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините электрический соединитель.

Как снять как выполнить капитальный ремонт A-604/41TE и 41AE

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить рычажную передачу переключения передач или трос от рычага переключения передач на ручном вале в сборе. Снимите рычаг переключения передач с ручного вала в сборе.
2. Отверните болты, снимите масляный поддон, масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Отверните болты корпуса клапана/передающей пластины к корпусу коробки передач. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
3. Подвести ролик на штанге стояночного заклинивающего сухаря от направляющего кронштейна стояночного заклинивающего сухаря. (Схема №11) Поднять корпус клапана и вал в сборе с коробкой передач.

Как установить как выполнить капитальный ремонт A-604/41TE и 41AE

1. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что ролик на штанге стояночного скребка входит в зацепление с направляющим кронштейном стояночного скребка. Установить корпус клапана/передающие болты между пластиной и коробкой передач в исходном положении. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Установите НОВЫЙ масляный фильтр и НОВОЕ уплотнительное кольцо. Перед установкой нанесите герметик RTV на поверхность масляного поддона к трансосям и под головку болтов масляного поддона. Установите и затяните болты масляного поддона в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Установить рычаг переключения передач на ручной вал в сборе. Повторно подсоедините рычажный механизм переключения передач или кабель. Наполнить Mopar ATF PLUS-Type 7176.

Гидротрансформатор

Процедура сброса EMCC - процедура сброса муфты Электронно-Модулированного преобразователя (EMCC)

1. Подключите DRB к разъему канала передачи данных, расположенному у педали тормоза внизу приборной панели. (Схема №2) Используя соответствующие инструкции производителя картриджа и DRB, перемещайтесь по программе для входа 41TE/AE меню. Выберите функцию регулировки.
2. Выберите функцию EMCC RESET. DRB отобразит состояние взлома, например, START, IN-PROGRESS или COMPLETE. Если отображается кнопка START (пуск), дальнейшие действия не требуются.
3. Если отображается сообщение IN-PROGRESS или COMPLETE, нажмите клавишу ENTER для возврата процедуры торможения к этапу START. Нажмите клавишу ВВОД еще раз. DRB теперь будет отображаться ВЫ УВЕРЕНЫ. Нажмите клавишу ВВОД еще раз. Процедура взлома теперь должна быть сброшена. DRB должен отображать, что состояние взлома ECCM сброшено на стадию START. Удалить DRB.

Разнесенный вид корпуса трансмиссии. Схема №11

Войти

Разнесенный вид внутренних компонентов трансмиссии. Схема №12

Войти

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу трансмиссии со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. (Схема №13)
2. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и запишите показания. Люфт торца входного вала должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Запишите люфт конца входного вала для повторной сборки.
3. Снимите стояночный переключатель/переключатель нейтрали, переключатель диапазона передачи, датчик скорости на входе и датчик скорости на выходе с коробки передач. (Схема №1) Снимите звуковую крышку электромагнитного узла. (Схема №11)
4. Снимите рычаг переключения передач с ручного вала в сборе. Отверните болты, снимите масляный поддон, масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Отвернуть болты корпуса клапана/передающей пластины к корпусу коробки передач. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
5. Подвести ролик на штанге стояночного заклинивающего сухаря от направляющего кронштейна стояночного заклинивающего сухаря. Поднять корпус клапана и ручной вал в сборе из корпуса трансакселя. Извлеките поршни аккумулятора и возвратные пружины из картера трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень аккумулятора низкого реверса удерживается стопорным кольцом и крышкой аккумулятора. При снятом стопорном кольце и крышке аккумулятора может потребоваться поместить небольшое количество смазки на поршень аккумулятора и использовать круглый подходящий инструмент для удаления поршня аккумулятора с низким реверсом. Обратите внимание на расположение выемки со стороны поршня аккумулятора низкого реверса.
6. Снимите болты, соленоидный узел, прокладки соленоидного узла и пластину соленоида. (Схема №11) С помощью устройства для удаления масляного уплотнения (C-3981) снимите масляное уплотнение с масляного насоса (при необходимости). (Схема №14)
7. Отверните болты масляного насоса. Установите 2 съемника молота скольжения на противоположных сторонах масляного насоса. Надавите внутрь на входной вал, используя скользящие молотки, чтобы вытащить масляный насос из корпуса трансмиссии. Снимите масляный насос и прокладку. Снять перепускной клапан маслоохладителя с картера трансмиссии. (Схема №15) ВНИМАНИЕ: Перепускной клапан маслоохладителя ДОЛЖЕН быть заменен, если существует неисправность трансмиссии. НЕ пытайтесь очистить перепускной клапан маслоохладителя.
8. Снимите упорный подшипник, расположенный на передней части входного вала, за масляным насосом. При этом упорный подшипник установлен тангенциальной стороной в сторону масляного насоса.
9. При вытягивании на входном валу выдвигают узел входной муфты из картера трансмиссии. (Схема №16) Снять упорную шайбу и 2-4 ступицу сцепления. (Схема №12) ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии входного узла сцепления входной вал, поршень муфты с обратной повышающей передачей и узел вала с понижающей передачей снимаются в сборе.
10. Снимите переднее водило планетарной передачи и заднее зубчатое колесо с кольцевым зазором, слегка вращая узел. Снимите заднюю солнечную шестерню и упорный подшипник. (Схема №12)
11. Установить 2-4 компрессора сцепления (5058) на картер трансмиссии. (Схема №17) Достаточно сжать 2-4 фиксатора сцепления, чтобы снять стопорное кольцо с коробки передач. Обратите внимание на расположение концов стопорного кольца. Снимите стопорное кольцо. Снять 2-4 компрессора сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что 2-4 компонента сцепления промаркированы по месту. Запишите последовательность из 2-4 дисков сцепления и дисков сцепления для повторной сборки.
12. Снимите 2-4 фиксатора сцепления и возвратную пружину поршня сцепления. Снять и промаркировать 2-4 диска сцепления и диски сцепления для повторной сборки. (Схема №12)
13. Снимите коническое стопорное кольцо, расположенное над реактивной пластиной муфты с низким реверсом в картере трансмиссии. Отметим расположение концов стопорного кольца и то, что коническая сторона стопорного кольца обращена в сторону масляного насоса корпуса трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что компоненты муфты заднего хода помечены для местоположения. Запишите последовательность дисков сцепления с низким реверсом и дисков сцепления для повторной сборки.
14. Снимите реактивный диск сцепления с низким реверсом и один диск сцепления с низким реверсом. Снимите плоское стопорное кольцо. Удалите оставшиеся диски сцепления с низким реверсом и диски сцепления. (Схема №12)
15. Отверните болты и снимите торцевую крышку. (Схема №11) Используя держатель зубчатых колес (6259), удерживайте передаточный механизм. Снимите гайку и шайбу с конца передаточного вала. (Схема №12) С помощью съемника снимите передаточный механизм и выборочную прокладку с передаточного вала. При этом выемка в верхней части фиксатора дорожки качения подшипника совмещена с выемкой в корпусе трансмиссии. (Схема №18) Снять фиксатор кольца подшипника с коробки передач. (Схема №12)
16. Снять стопорное кольцо подшипника передаточного вала с корпуса трансмиссии. С помощью съемника/установщика передаточного вала (5049-A) снимите передаточный вал. (Схема №18) Снять кольцо подшипника, уплотнительное кольцо и перегородку с передаточного вала. (Схема №12)
17. Используя держатель раздаточной коробки, удерживайте оставшуюся раздаточную коробку. Эта раздаточная шестерня может называться выходной шестерней. Снимите болт и шайбу с раздаточной коробки. Обратите внимание на направление конической области шайбы для ссылки на повторную сборку. Используя съемник, снимите передаточный механизм и селективную проставку или прокладку.
18. Снимите заднее водило планетарной передачи с внутренней стороны корпуса трансмиссии. (Схема №12) С помощью компрессора сцепления (5059), адаптера (6057) и штока (5058-3) слегка сжать возвратную пружину поршня муфты с низким реверсом. (Схема №19)
19. Снимите стопорное кольцо. Снимите компрессор сцепления и компоненты. Снять возвратную пружину поршня муфты с низким реверсом. Извлеките компоненты стояночного ремня из коробки передач.
20. Извлеките поршень муфты с низким реверсом из картера трансмиссии. Отверните 3 винта, снимите фиксатор поршня муфты низкого реверса и прокладку фиксатора поршня. (Схема №12)
21. Кольцо подшипника метчика для заднего водила планетарной передачи из картера трансмиссии (при необходимости). С помощью съемника кольца подшипника (6062) вытяните кольцо подшипника раздаточной коробки из коробки передач.
22. При снятии подшипника с заднего водила планетарной передачи используйте съемник (5048), зажимы (5048-3) и кнопку (6055). (Схема №20) При снятии подшипника с раздаточного устройства используйте съемник (5048), зажимы (5048-5) и кнопку (L-4539-2). (Схема №21)
23. С помощью пресса отжать подшипник от передаточного вала (при необходимости). При снятии кольца подшипника с фиксатора кольца подшипника передаточного вала снимите кольцо подшипника с помощью съемника (6062). (Схема №22)
24. Для снятия дифференциала в сборе снимите болты и крышку дифференциала. Выверните болты из фиксатора подшипника дифференциала. (Схема №11) С помощью гаечного ключа поверните фиксатор дифференциального подшипника и извлеките его из коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с приводом на все колеса (AWD) удлиненный корпус заменен на пластину фиксатора переноса.
25. Отверните болты корпуса удлинителя. Опорный дифференциальный узел. С помощью гаечного ключа поверните корпус удлинителя и извлеките его из коробки передач. Снимите узел дифференциала.
26. Снимите масляное уплотнение с корпуса удлинителя. При необходимости замены снимите обойму подшипника с корпуса удлинителя.
27. Снимите масляное уплотнение с фиксатора подшипника дифференциала. При снятии кольца подшипника с фиксатора дифференциального подшипника используйте приспособление для снятия кольца подшипника (L-4518). (Схема №23)

Схема №23

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт A-604/41TE и 41AE

1. Перед разборкой боковых шестерен следует проверить люфт торца боковой шестерни, чтобы определить, требуется ли упорная шайба разной толщины.
2. Установите вал C-4996 в боковую шестерню. Установите циферблатный индикатор. (Схема №24) Переместить боковое зубчатое колесо вверх и установить на нуль циферблатный индикатор. Переместите боковую шестерню вниз и обратите внимание на люфт конца боковой шестерни.
3. Люфт торца боковой шестерни должен быть 0.001-.013 "(.03-.33 мм). Повторите процедуру на оставшейся боковой передаче. Если люфт торца боковой шестерни не соответствует спецификации, установите упорную шайбу боковой шестерни другой толщины. Упорная шайба боковой передачи выпускается следующей толщины:.032»(.81 мм),.037»(.94 мм),.042»(1.06 мм) и.047»(1.19 мм).
4. Снимите боковые подшипники с каретки (при необходимости). Снимите болты и коронную шестерню. С помощью молотка и пуансона выньте валковый штифт из поводка. (Схема №25)
5. Снимите вал шестерни-шестерни. Повернуть шестерни и снять шестерни и упорные шайбы. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы.

Схема №24

Войти

Разнесенный вид сборки дифференциала. Схема №25

Войти

Повторная сборка

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Перепроверить люфт торца боковой шестерни после установки боковых шестерен и шестерен.
2. Установите НОВЫЕ болты зубчатого венца. Повторное использование болтов зубчатого венца ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Затянуть болты зубчатого венца в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить НОВЫЕ боковые подшипники (при необходимости).

Муфта ввода в сборе

1. Опора входного узла сцепления с входным валом, направленным вниз. Постучите вниз по ответной пластине муфты заднего хода. (Схема №12)
2. Снимите стопорное кольцо, расположенное над ответной пластиной обратной муфты. Снимите обратный диск реакции сцепления, обратные диски сцепления и диски сцепления. Обратите внимание на последовательность обратной сборки диска сцепления и дисков сцепления.
3. Снимите стопорное кольцо, расположенное над нажимным диском муфты реверса повышенной передачи. (Схема №12) Это плоское стопорное кольцо, расположенное во внешней канавке. Снимите нажимной диск муфты с усиленной передачей и реверсом.
4. Извлеките волнообразное стопорное кольцо муфты повышенной передачи из наружной канавки. Снимите ступицу повышающей передачи с дисками сцепления повышающей передачи и дисками сцепления. Снимите упорные шайбы, расположенные по обе стороны ступицы овердрайва. (Схема №12) Обратите внимание на последовательность дисков сцепления с повышающей передачей и дисков сцепления для повторной сборки.
5. Снимите упорную шайбу и вал под приводом в сборе. (Схема №12) Снять упорный подшипник, расположенный под узлом приводного вала.
6. Снять коническое стопорное кольцо и реактивную пластину муфты пониженной передачи. (Схема №12) Снимите один ведомый диск сцепления. Снимите плоское стопорное кольцо и оставшиеся диски сцепления под приводом и диски сцепления. Запишите последовательность дисков сцепления под приводом и дисков сцепления для повторной сборки. (Схема №12)
7. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня муфты, расположенную над поршнем муфты под приводом. ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину поршня муфты достаточно, чтобы удалить стопорное кольцо, расположенное над фиксатором пружины для поршня муфты под приводом. (Схема №12)
8. Снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. Снимите фиксатор пружины, возвратную пружину поршня сцепления и поршень муфты пониженной передачи. Снимите стопорное кольцо между ступицей и фиксатором входной муфты. Стопорное кольцо представляет собой коническое стопорное кольцо, расположенное внутри фиксатора входной муфты в пазу ступицы входной муфты. Обратите внимание на направление установки стопорного кольца.
9. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по ступице входной муфты от фиксатора входной муфты. Отдельный фиксатор входной муфты от поршня муфты овердрайва-реверса. (Схема №12)
10. С помощью пресса и пружинного компрессора слегка сжать возвратную пружину поршня муфты сцепления на задней части поршня муфты овердрайва-реверса. Снимите стопорное кольцо с задней части поршня муфты реверса-повышающей передачи.
11. Отпустить пресс. Снять пружинный компрессор и возвратную пружину поршня сцепления. Обратите внимание на направление возвратной пружины поршня сцепления для повторной сборки.
12. Снимите стопорное кольцо с конца входного вала. Используя пресс и гнездо правильного размера, поддерживайте ступицу входной муфты и отжимайте входной вал от ступицы входной муфты.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Используя пресс и гнездо подходящего размера, поддержите ступицу входной муфты и запрессуйте входной вал в ступицу входной муфты. Установите стопорное кольцо на входной вал. Установите НОВЫЕ манжетные уплотнения и НОВОЕ уплотнительное кольцо на ступицу входного сцепления.
2. Установите возвратную пружину поршня сцепления на заднюю часть поршня муфты с повышающей передачей-реверсом. С помощью пресса и пружинного компрессора слегка сжать возвратную пружину поршня сцепления и установить стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор.
3. Установите поршень муфты реверса с повышающей передачей на фиксатор входной муфты. Нажмите вниз на поршень муфты реверса с повышающей передачей до тех пор, пока он полностью не сядет на фиксатор входной муфты.
4. Выровняйте шлицы и установите ступицу входного сцепления и узел входного вала на поршень муфты реверса с повышающей передачей. Надавите вниз на ступицу входного сцепления, пока не сядете полностью. Установите стопорное стопорное кольцо втулки входной муфты на внутренней стороне поршня муфты реверса с избыточной передачей. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стопорное стопорное кольцо ступицы входной муфты установлено конической стороной вверх (вдали от конца гидротрансформатора входного вала).
5. Установите поршень сцепления под приводом и уплотнительный компрессор (5067). Установите возвратную пружину поршня сцепления и фиксатор пружины. С помощью пресса и пружинного компрессора (5059A) сжать возвратную пружину поршня сцепления. (Схема №26) Установите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину поршня сцепления как раз достаточно, чтобы установить стопорное кольцо.
6. Отпустить пресс. Снять пружинный компрессор и уплотнить компрессор. Установите диски сцепления под приводом и диски сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. В настоящее время НЕ устанавливайте ведомый диск сцепления № 1. (Схема №27)
7. Установите плоское стопорное кольцо реактивного диска сцепления под приводом в канавку над дисками сцепления под приводом и дисками сцепления. Установить ведомый диск сцепления № 1. Установить реактивный диск муфты под приводом ступенчатой стороной вниз. (Схема №27)
8. Установите НОВОЕ конусное стопорное кольцо в канавку для удержания реактивного диска муфты под приводом. НЕ используйте повторно старое коническое стопорное кольцо. Проверьте зазор сцепления под приводом.

Как проверить зазор сцепления под приводом

1. Соберите циферблатный индикатор и стальной стержень со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на диск сцепления под приводом. (Схема №28) Сжать пакет муфт понижающей передачи пальцем и нулевым циферблатным индикатором.
2. С помощью крюка потяните диск сцепления понижающей передачи № 1 вверх. (Схема №28) Обратите внимание на показание зазора муфты пониженной передачи на индикаторе циферблата. Зазор сцепления под приводом должен быть 036-.058 "(0,91-1,47 мм).
3. Если зазор муфты пониженной передачи не соответствует спецификации, установите реактивный диск муфты пониженной передачи другой толщины. Реактивный диск сцепления под приводом доступен в следующей толщине:.217»(5,51 мм),.237»(6,02 мм),.256»(6,50 мм) и.275»(6,99 мм).

Схема №28

Войти

1. Установите диски сцепления с повышающей передачей и диски сцепления. (Схема №29) Установите волнообразное стопорное кольцо муфты с ускоряющей передачей в наружную канавку. Установить нажимной диск муфты с повышающей передачей и реверсом ступенчатой стороной вниз. (Схема №29) ВНИМАНИЕ! Для установки плоского стопорного кольца достаточно сжать муфту в сборе с обратной передачей.
2. С помощью пресса и пружинного компрессора отжать нажимной диск муфты реверса с избыточной передачей вниз до установки плоского стопорного кольца в наружную канавку. Установите плоское стопорное кольцо. Отпустить пресс. Снимите пружинный компрессор. Проверьте зазор муфты повышенной передачи.

Схема №29

Войти

Как проверить зазор муфты повышенной передачи

1. Соберите циферблатный индикатор и стальную штангу со штоком циферблатного индикатора, опирающуюся на диск муфты повышенной передачи. (Схема №30) Сжать комплект муфты с ускоряющей передачей с помощью пальца и нулевого циферблатного индикатора.
2. С помощью крюка поднимите диск сцепления овердрайва. (Схема №30) Обратите внимание на показания клиренса муфты повышенной передачи на циферблатном индикаторе. Зазор муфты овердрайва должен быть be.042-.096" (1,07-2,44 мм). Если зазор муфты повышенной передачи не соответствует спецификации, проверьте наличие неправильно собранных компонентов муфты повышенной передачи.

Схема №30

Войти

1. Установите диск сцепления заднего хода и диски сцепления. Установить ответную пластину муфты заднего хода плоской стороной вниз. (Схема №31)
2. Установите стопорное кольцо в канавку над ответной пластиной обратной муфты. Используя отвертку на каждой стороне ответной пластины муфты заднего хода, направьте ответную пластину вверх, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено. Проверьте задний зазор сцепления.

Как проверить задний зазор сцепления

1. Собрать циферблатный индикатор и стальную планку со штоком индикатора, опирающуюся на диск муфты заднего хода. (Схема №31) Сжать пакет муфт заднего хода пальцем и нулевым циферблатным индикатором.
2. С помощью крюка поднимите диск муфты заднего хода. (Схема №32) Обратите внимание на показания обратного зазора сцепления на циферблатном индикаторе. Задний зазор сцепления должен быть be.030-.049" (.76-1.24 мм).
3. Если зазор муфты заднего хода не соответствует спецификации, стопорное кольцо может быть изменено для получения правильного зазора. Стопорные кольца изготавливаются толщиной 0 061 «(1,55 мм), 0 071»(1,80 мм), 0 081 «(2,06 мм) и 0 090»(2,29 мм).

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Окончательная сборка входного сцепления в сборе

1. Снять узлы муфты реверса и повышающего привода. Установить упорный подшипник, расположенный ниже приводного вала в сборе. (Схема №12) Упорный подшипник должен быть установлен так, чтобы 3 небольших выступа были направлены вверх (от конца входного вала гидротрансформатора). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться нанести вазелин на упорный подшипник, чтобы удерживать его на месте во время повторной сборки входного узла сцепления.
2. Установить узел вала под приводом. Установить 5-ти лепестковую упорную шайбу со стороны вала сборки приводного вала. (Схема №12)
3. Установите 3-х упорную шайбу на заднюю сторону (противоположную стороне вала) ступицы муфты с ускоряющей передачей. (Схема №12) Установить ступицу муфты с ускоряющей передачей. Убедитесь, что выступы на всех упорных шайбах остаются в полном зацеплении.
4. Чтобы завершить окончательную сборку, переустановите компоненты муфты с ускоряющей передачей и обратной передачей. Убедитесь, что все компоненты сцепления установлены в исходном положении, как при проверке зазоров сцепления.

Как разобрать и повторная сборка

1. Информация о разборке и повторной сборке отсутствует у изготовителя. При необходимости разберите и соберите масляный насос, используя разобранный вид. (Схема №12) Убедитесь, что места расположения компонентов помечены для повторной сборки.
2. Убедитесь, что компоненты масляного насоса соответствуют техническим требованиям. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
3. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном расположении. Затянуть удерживающие болты реактивного вала и опорного насоса в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Снимите стопорный винт и ручной вал с корпуса клапана. Отверните болты, зафиксируйте пружину вместе с 2-4 стопорной пластиной аккумулятора. (Схема №37)
2. Отвернуть болты крепления корпуса клапана к передаточной пластине. Снимите разделительную пластину и передаточную пластину с корпуса клапана. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии разделительной пластины и переходной пластины с корпуса клапана. НЕ допускайте падения контрольных шариков с корпуса клапана. Соблюдайте осторожность при снятии разделительной пластины с передаточной пластины, так как контрольный шарик муфты повышенной передачи расположен в передаточной пластине. (Схема №33)
3. Снимите разделительную пластину с передаточной пластины, отметив расположение контрольного шарика муфты с избыточной передачей, масляного экрана и термоклапана. (Схема №33) Снимите масляный экран и термоклапан с передаточной пластины.
4. Обратите внимание на расположение контрольных шариков и фиксаторов в корпусе клапана. (Схема №34) С помощью съемника/установщика фиксатора (6301) снимите фиксатор клапана сцепления гидротрансформатора и регулирующего клапана гидротрансформатора. (Схема №35)
5. С помощью съемника/установщика фиксатора (6302) снимите фиксатор клапана регулятора. (Схема №35) Удалить компоненты корпуса клапана. (Схема №37)

Для повторной сборки выполните обратную процедуру удаления. Убедитесь, что все компоненты установлены в исходном месте. Затянуть болты, соединяющие корпус клапана с передающей пластиной, в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Покомпонентный вид корпуса клапана (1992-94). Схема №37

Войти

Как отрегулировать подшипники

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Установите НОВЫЕ боковые подшипники на каретку (если она снята). С помощью съемника кольца подшипника (L-4518) снимите кольцо подшипника с фиксатора дифференциального подшипника. (Схема №23) Снять селективную проставку или прокладку с держателя дифференциального подшипника. Если были заменены боковые подшипники, также замените обойму подшипника в корпусе удлинителя.
2. Калибровочная прокладка толщиной установить.020 "(0,50 мм) в держателе дифференциального подшипника. В это время НЕ устанавливайте масляную перегородку между измерительной прокладкой и фиксатором дифференциального подшипника.
3. С помощью пресса, рукоятки (C-4171) и установщика кольца подшипника (L-4520) установите кольцо подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. (Схема №23)
4. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус удлинителя. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к корпусу трансаксела. Установить удлиненный корпус на картер трансакселя. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с полным приводом (AWD) вместо удлиненного корпуса используется фиксирующая пластина.
5. С помощью гаечного ключа повернуть корпус удлинителя и совместить отверстия под болты. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить фиксатор дифференциального подшипника и затянуть болты на 21 фут фунтов (29 Н.м).
6. Расположите узел трансмиссия вертикально в опорной стойке (L-4557). (Схема №38) Поверните дифференциал по крайней мере на один полный оборот, чтобы убедиться, что боковые подшипники полностью посажены. Установите переходник L-4436 в корпус удлинителя. (Схема №38)
7. Установите циферблатный индикатор со штоком индикатора, опирающимся на переходник и нулевой циферблатный индикатор. Используя отвертки на каждой стороне коронной шестерни, поднимите коронную шестерню вверх и обратите внимание на показания торца дифференциала на циферблатном индикаторе. (Схема №38) ВНИМАНИЕ! НЕ ПОВРЕДИТЕ корпус трансмиссии или уплотнительную поверхность крышки дифференциала при поднятии зубчатого венца вверх.
8. Используя показания дифференциального торцевого люфта, определите требуемую толщину прокладки или регулировочной прокладки. (Схема №39) После того, как будет определена подходящая селективная прокладка, снимите болты и держатель дифференциального подшипника.
9. С помощью съемника кольца подшипника снимите кольцо подшипника с фиксатора подшипника дифференциала. Калибровочная прокладка снять.020 "(0,50 мм). Установить масляную перегородку и соответствующую селективную проставку или прокладку.
10. С помощью пресса установите обойму подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала к картеру трансоси. Установить фиксатор подшипника дифференциала на картер трансоси.
11. С помощью гаечного ключа повернуть фиксатор подшипника дифференциала и совместить отверстия под болты. Установить и затянуть болты на 21 фут фунтов (29 Н.м).
12. Покрыть маслом боковые подшипники. С помощью адаптера (L-4436-A) и INCH-lb. динамометрический ключ, проверьте дифференциальный вращающий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. (Схема №40) Дифференциальный вращающий момент должен составлять 5-18 ДЮЙМ фунт (0,6-2,0 Н.м).
13. Если дифференциальный вращающий момент превышает технические требования, установите тонкую селективную прокладку или регулировочную прокладку a.002" (.05 мм) в держатель подшипника дифференциала. Если дифференциальный вращающий момент меньше указанного, установите более толстую селективную прокладку или прокладку a.002" (.05 мм) в держатель подшипника дифференциала.
14. Перепроверить вращающий момент дифференциала. Если масляное уплотнение было снято с корпуса удлинителя, установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя.

Схема №40

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник выходного зубчатого колеса

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. После снятия выходной шестерни и селективной проставки или прокладки установите калибровочную прокладку толщиной а.177" (4,50 мм) на заднее водило планетарной передачи. Используйте смазку для удержания измерительной прокладки на месте. Установите выходную шестерню на заднее водило планетарной передачи с помощью передача Installer (6261) со шпилькой. (Схема №41)
2. Установите болт и шайбу. Используя держатель шестерни (6259), удерживайте выходную шестерню. Затянуть болт до 200 фут-фунтов (271 Н.м). Установите рычаг L-4432 на выходную шестерню с помощью болтов 6260. (Схема №42)
3. Перемещайте выходную шестерню внутрь и наружу при вращении, чтобы обеспечить посадку подшипников. Установите циферблатный индикатор со штоком индикатора против выходной шестерни. (Схема №42)
4. Переместить выходную шестерню внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните выходную шестерню наружу и обратите внимание на показания люфта конца выходной шестерни на циферблатном индикаторе. Используя люфт на выходном конце зубчатого колеса, определите подходящую селективную прокладку. (Схема №43)
5. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню. Снимите болт и шайбу. С помощью съемника снимите выходную шестерню и калибровочную прокладку. Установить соответствующую селективную проставку или прокладку, используя смазку для удержания на месте.
6. Используя установщик шестерен и шпильку, установите выходную шестерню. Установите стопорный болт и шайбу. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню и затяните стопорный болт до 200 футов фунтов (271 Н.м).
7. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить вращающий момент, необходимый для вращения выходной шестерни. Вращающий момент выходного зубчатого колеса должен составлять 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м).
8. Если вращающий момент выходного зубчатого колеса превышает значение, указанное в спецификации, установить более толстую прокладку или регулировочную прокладку a.0016" (.041 мм). Если вращающий момент выходного зубчатого колеса меньше указанного, установите тонкую селективную прокладку или прокладку a.0016" (.041 мм). Перепроверить вращающий момент выходной шестерни.

Предварительная нагрузка на подшипник передаточного вала

Схема №44

Войти

1. Придерживая раздаточную передачу, снимите гайку и шайбу с конца раздаточного вала. С помощью съемника снимите передаточный механизм и селективную проставку или прокладку с передаточного вала.
2. Установить калибровочную прокладку толщиной a.184" (4,66 мм) на передаточный вал. С помощью программы передача Installer (6261) установите передаточный механизм на передаточный вал. (Схема №41) Установите старую гайку и шайбу. Удерживая раздаточное устройство, затяните гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
3. Установите рычаг L-4432 на передаточный механизм с помощью болтов 6260. (Схема №42) Перемещайте передаточный механизм внутрь и наружу при вращении, чтобы обеспечить посадку подшипников.
4. Установить покрытый смазкой стальной шарик в конец передаточного вала. Установите циферблатный индикатор на корпус коробки передач со штоком, опирающимся на стальной шарик, чтобы можно было проверить люфт конца передаточного вала.
5. Перемещение раздаточной коробки внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните передаточный механизм наружу и отметьте показания люфта конца передаточного вала на циферблатном индикаторе.
6. Используя люфт конца передаточного вала, определите правильную селективную толщину прокладки. (Схема №44)
7. Удерживайте раздаточное устройство. Снимите гайку и шайбу с конца передаточного вала. С помощью съемника снимите передаточный механизм и калибровочную прокладку с передаточного вала.
8. Установить правильную селективную проставку или прокладку на передаточный вал. С помощью монтажника зубчатых колес установить на передаточный вал раздаточную шестерню. Установите гайку и шайбу. С помощью держателя зубчатой передачи удерживайте передаточный механизм и затяните гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
9. Убедитесь, что подшипники полностью посажены. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца передаточного вала. Люфт конца передаточного вала должен быть менее 0.002-0.004 "(.05-.10 мм).
10. Если люфт конца передаточного вала превышает спецификации, установите тонкую селективную прокладку или прокладку a.0016" (.041 мм). Если люфт конца передаточного вала меньше указанного, установите распорку или регулировочную прокладку толщиной 0,0016 "(0 041 мм). Повторно проверьте люфт конца передаточного вала.

Схема №45

Войти

Дифференциальный узел

1. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус удлинителя. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к корпусу трансаксела. Установить удлиненный корпус на картер трансакселя.
2. С помощью гаечного ключа повернуть корпус удлинителя и совместить отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала к картеру трансоси. Установить фиксатор подшипника дифференциала на картер трансоси.
4. С помощью гаечного ключа повернуть фиксатор дифференциального подшипника и совместить отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения крышки дифференциала к корпусу трансаксела. Установите крышку дифференциала. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя (если оно было снято).

Передаточный вал и передаточный механизм

1. С помощью съемника/монтажника передаточного вала установить передаточный вал. Установить обойму подшипника, НОВОЕ уплотнительное кольцо и отбойник. Установить стопорное стопорное кольцо подшипника передаточного вала в корпус трансмиссии.
2. Установите фиксатор обоймы подшипника. Обеспечить совмещение паза на наружной кромке фиксатора обоймы подшипника с пазом в картере трансмиссии. (Схема №18) Установить селективную проставку или прокладку.
3. С помощью программы передача Installer (6261) установите передаточный механизм на передаточный вал. (Схема №41) Наверните НОВУЮ гайку и шайбу. Используя держатель зубчатой передачи, удерживайте передаточный механизм и затяните гайку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. При установке НОВОГО подшипника на выходную шестерню используйте пресс, рукоятку (C-4171) и монтажник подшипника (5052) для установки подшипника. (Схема №21) При установке НОВОГО подшипника на задний водило планетарной передачи используйте пресс и монтажник подшипников (6053). (Схема №20)
2. При установке НОВЫХ колец подшипника в картере трансмиссии для заднего планетарного водила и выходной шестерни используйте программу для установки колец подшипника (5050).
3. Установить прокладку фиксатора поршня в картер трансоси. Убедитесь, что отверстия в прокладке фиксатора поршня совмещены с отверстиями в корпусе трансмиссии. Установите фиксатор поршня муфты низкого реверса.
4. Установить и затянуть винты фиксатора поршня муфты низкого реверса в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите поршень муфты малого заднего хода.
5. Убедитесь, что возвратная пружина правильно установлена на стояночном скребке в сборе. (Схема №46) Установить узел стояночного заклинивающего толкателя, поворотный вал, вал и чашку в трансмиссия. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что втулка в центре узла стояночного заклинивающего сухаря и направляющий кронштейн стояночного заклинивающего сухаря соприкасаются с задней частью корпуса моста.
6. Установите возвратную пружину поршня сцепления для поршня сцепления с низким реверсом в картер трансакселя. С помощью пружинного компрессора и адаптера сжать муфту в сборе. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концы стопорного кольца правильно расположены. (Схема №19)
7. Установите заднее водило планетарной передачи в картер трансмиссии. Установите селективную проставку или прокладку на заднее водило планетарной передачи. Установить выходную шестерню с помощью передача Installer (6261) со шпилькой. (Схема №41) Выходное зубчатое колесо может также называться передаточным механизмом. ВНИМАНИЕ: При замене выходной шестерни, заднего водила планетарной передачи, картера трансмиссии или подшипников необходимо проверить предварительную нагрузку подшипника выходной шестерни. См. раздел ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ в разделе «РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА».
8. Установите НОВЫЙ стопорный болт и шайбу. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню. Затяните стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
9. Нанесите 1/8" валик герметика RTV на торцевую крышку и установите его. Установить и затянуть болты торцевой крышки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите низкооборотные диски сцепления и диски сцепления. (Схема №47)
10. Установите плоское стопорное кольцо над верхней низкооборотной пластиной сцепления. Убедитесь, что концы плоского стопорного кольца находятся в надлежащем месте. (Схема №48) Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать диск сцепления при установке плоского стопорного кольца.
11. Установить диск сцепления низкого заднего хода № 1. Установите реактивный диск сцепления с низким реверсом. Установите конусное стопорное кольцо над реактивной пластиной муфты заднего хода конической стороной вверх в сторону масляного насоса. Убедитесь, что концы конического стопорного кольца находятся в надлежащем месте. (Схема №48) ВНИМАНИЕ! После установки сцепления в сборе необходимо проверить зазор сцепления при движении задним ходом.
12. Для проверки зазора муфты заднего хода установите циферблатный индикатор и наконечник циферблатного индикатора (6268) на корпусе коробки передач. (Схема №49) Нажмите на нижний задний ход блока сцепления и на нулевой циферблатный индикатор. С помощью крюка потяните диск сцепления № 1 с низким реверсом вверх и обратите внимание на зазор сцепления с низким реверсом на циферблатном индикаторе.
13. Зазор сцепления низкого заднего хода должен быть be.042-.065" (1,06-1,65 мм). Если зазор не соответствует спецификации, установите реактивный диск муфты малого заднего хода другой толщины. Реактивный диск сцепления с низким реверсом доступен в следующих толщинах:.211" (5,36 мм),.221" (5,61 мм),.232" (5,89 мм),.242" (6,15 мм),.252" (6,40 мм),.262" (6,65 мм) и.273" (6,93 мм).
14. Установите 2-4 диска сцепления и диски сцепления. (Схема №50) Установите возвратную пружину поршня сцепления 2-4 и фиксатор сцепления 2-4. С помощью пружинного компрессора сжать 2-4 муфту в сборе и установить стопорное кольцо. (Схема №17) Убедитесь, что концы стопорного кольца находятся в надлежащем месте. (Схема №48) ВНИМАНИЕ! Зазор сцепления 2-4 должен проверяться после установки сцепления в сборе.
15. Для проверки зазора сцепления 2-4 установите циферблатный индикатор и наконечник циферблатного индикатора (6268) на коробке коробки передач. (Схема №49) Нажмите на 2-4 блока сцепления вниз и на нулевой циферблатный индикатор. С помощью крюка потяните один диск сцепления на 2/4 вверх и отметьте 2-4 зазор сцепления на циферблатном индикаторе.
16. Зазор сцепления 2-4 должен составлять 030-.104" (.76-2.64 мм). Если зазор не соответствует спецификации, проверьте правильность установки компонентов сцепления. Нет регулировки на 2-4 зазор сцепления.
17. Установить упорный подшипник и заднюю солнечную шестерню. Установить упорный подшипник, заднюю кольцевую шестерню и передний водило планетарной передачи. (Схема №12) Установить 2-4 ступицу сцепления и упорную шайбу. Упорная шайба установлена на конце масляного насоса корпуса трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Правильная толщина упорной шайбы № 4, расположенной на конце вала ступицы муфты с повышающей передачей, должна быть определена для поддержания надлежащего люфта на конце входного вала. (Схема №51)
18. Нанести вазелин на ступицу муфты повышенной передачи в 3-х местах. Установить на ступицу муфты овердрайва упорную шайбу № 4 толщиной а.032-.040" (.81-1.02 мм). (Схема №51)
19. Установить муфту в сборе. Убедитесь, что входной узел сцепления полностью посажен, просматривая отверстие датчика входной скорости в картере коробки передач. Если входной узел сцепления полностью посажен, фиксатор входного сцепления будет полностью виден. (Схема №52) Если входная муфта сцепления установлена не полностью, снимите ее и проверьте правильность установки.
20. Установите прокладку и масляный насос. НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо на масляный насос в это время. Установить и затянуть болты крепления масляного насоса к коробке коробки передач в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
21. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, измените толщину упорной шайбы № 4, чтобы получить правильный люфт конца входного вала.
22. Например, если люфт торца входного вала составляет 0 055 «(1,40 мм) при установке упорной шайбы № 4 в шаге 18), выберите упорную шайбу толщиной 0,71-,074»(1,80-1,88 мм). Шайбу № 4 заменить с подбором сменной упорной шайбы. Это должно изменить люфт конца входного вала на 0 020 "(0,51 мм). Упорная шайба № 4 поставляется толщиной от 0 032 «(0,81 мм) до 0 136»(3,45 мм). Для получения информации о доступных упорных шайбах обратитесь в отдел запчастей производителя.
23. После получения надлежащего люфта на конце входного вала снимите масляный насос и прокладку. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на масляный насос. Установить перепускной клапан маслоохладителя в корпус коробки передач с уплотнительным кольцом в направлении задней части (конец раздаточной коробки) корпуса коробки передач. (Схема №15) ВНИМАНИЕ! В случае отказа трансмиссии НЕ пытайтесь очистить или повторно использовать перепускной клапан маслоохладителя. Замените перепускной клапан маслоохладителя.
24. Установите НОВУЮ прокладку и масляный насос. Затянуть болты крепления масляного насоса к коробке коробки передач в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что входной вал вращается плавно.
25. Установите поршни и пружины аккумулятора с помощью НОВЫХ уплотнительных колец. Установить корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».
26. Используя НОВЫЕ уплотнительные кольца, установите и затяните входные и выходные датчики частоты вращения в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
27. Используя НОВУЮ уплотнительную шайбу, установите стояночный переключатель/переключатель нейтрали и переключатель диапазона передачи. Убедитесь, что уплотнительная шайба полностью посажена в корпус трансмиссия, прежде чем затягивать переключатель в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
28. Используя НОВЫЕ прокладки соленоидного узла, установите соленоидный узел. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия

Схема (1993-94 Acclaim, LeBaron Sedan и Spirit). Схема №53

Войти

Схема (1993 Caravan, Grand Caravan, Town и Country, Grand Voyager и Voyager). Схема №54

Войти

Схема (1993-94 Daytona и LeBaron кабриолет/купе). Схема №55

Войти

Схема (1993 Династия, Пятая авеню, Империала и Нью-Йоркер). Схема №56

Войти

Схема (1993-94 Shadow и Sundance). Схема №57

Войти

Схема (1994 Caravan, Grand Caravan, Town и Country, Grand Voyager и Voyager). Схема №58

Войти

Применение

CHRYSLER A-413/30TH и A-670/31TH ПРИМЕНЕНИЕ

Идентификация

Идентификационный номер трансмиссия (TIN) нанесен на бобышку, расположенную на корпусе трансмиссия. Каждый трансмиссия содержит номер сборочной детали, который должен быть указан при заказе запасных частей трансмиссия. Номер сборочной детали расположен на накладке непосредственно над поддоном картера в задней части трансмиссии.

Описание как выполнить капитального ремонта A-413/30TH и A-670/31TH

Автоматическая коробка передач сочетает в себе гидротрансформатор, полностью автоматическую 3-ступенчатую коробку передач, главную передачу и дифференциал в систему привода на передние колеса. трансмиссия состоит из 2 многодисковых муфт, обгонной муфты, 2 сервоприводов, гидроаккумулятора, 2 бандажей и 2 планетарных рядов для обеспечения 3 передаточных чисел переднего хода и одной передачи заднего хода.

Используется гидротрансформатор блокировочного типа. Режим блокировки включается, когда одноплатный контроллер двигателя (SBEC) подает напряжение на соленоид блокировки на корпусе клапана.

Передний и задний поршни муфты и оба сервопоршня приводятся в действие гидравлически для сцепления муфт и наложения бандажей. Поршни освобождаются давлением пружины при снятии гидравлического давления. На 2-3 повышающих передачах сервопоршень кикдауна освобождается натяжением пружины и гидравлическим давлением. Аккумулятор управляет гидравлическим давлением на стороне приложения kickdown-сервопривода во время 1-2 переключения на более высокую передачу, амортизируя наложение полосы kickdown.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие AUTO трансмиссия обслуживание в разделе трансмиссия обслуживание.

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт A-413/30TH и A-670/31TH

На транспортном средстве могут обслуживаться следующие компоненты:

1. Датчик расстояния и шестерня спидометра
2. Сборка регулятора
3. Переключатель нейтрального пуска/резервного освещения
4. Корпус клапана

См. соответствующий компонент в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Промывка маслоохладителя

1. Отсоединить линии маслоохладителя на трансакселе. С помощью ручного всасывающего пистолета, заполненного растворителем, нагнетать растворитель в линию возврата маслоохладителя до тех пор, пока растворитель не потечет из линии подачи маслоохладителя. (Схема №59)
2. Продолжайте промывку маслоохладителя до тех пор, пока растворитель не станет прозрачным и не останется следов загрязнения. Если загрязнения нет, подавайте сжатый воздух на возвратную линию маслоохладителя в легких применениях до тех пор, пока оставшийся растворитель не будет выпущен из линий маслоохладителя и маслоохладителя.
3. Прокачать хотя бы одну четверть Mopar ATF Plus-Type 7176 через маслоохладитель, чтобы обеспечить отсутствие растворителя в маслоохладителе. Замените маслоохладитель, если жидкость не течет свободно через маслоохладитель.

Как проверить расход маслоохладителя

1. При заполнении трансмиссии до надлежащего уровня жидкости отсоединить возвратную линию маслоохладителя от трансмиссии. (Схема №59) Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной кварты требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Повторно подсоедините возвратную линию маслоохладителя и долейте жидкость до надлежащего уровня.

Обзор

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на трансмиссия. См. раздел ТЕСТИРОВАНИЕ в данной статье.

Жужжащий шум

1. Аэрированная жидкость
2. Низкий уровень жидкости
3. Повреждена внутренняя обойма обгонной муфты
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен масляный насос
3. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
4. Слишком низкое гидравлическое давление
5. В правильном рычажном механизме переключения передач или регулировке троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Масляный фильтр ограниченного действия
8. Неисправность или утечка корпуса клапана
9. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенная или неисправная передняя муфта
12. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
3. Неисправен масляный насос
4. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
7. Низкий уровень жидкости
8. Масляный фильтр ограниченного действия
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала
11. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
12. Изношенная или неисправная передняя муфта

Задержка переключения на более высокую передачу

1. Неисправность регулятора
2. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
4. Неправильная работа двигателя
5. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
6. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
7. Изношенная или неисправная передняя муфта

Перетаскивания или ссылки

1. Слишком жесткая регулировка полосы кикдауна
2. Низкий-reverse band defective (Низкочастотная обратная полоса)
3. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
4. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач

Решетка, соскабливания или грохочущий шум

1. Износ или повреждение втулок приводного вала
2. Неправильная регулировка диапазона kickdown
3. Низкий-reverse band defective (Низкочастотная обратная полоса)
4. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
5. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач

Трудно заполнить, масло выдувает наливное отверстие

1. Аэрированная жидкость
2. Высокий уровень жидкости
3. Масляный фильтр ограниченного действия

Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения

1. Холостой ход двигателя слишком высок
2. Слишком высокое гидравлическое давление
3. Неправильная работа двигателя
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному

1. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
2. Холостой ход двигателя слишком высок
3. Слишком высокое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
6. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Жесткая повышающая передача

1. Слишком высокое гидравлическое давление
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
4. Неправильная работа двигателя
5. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования)

Нет привода в любом положении

1. Неисправен маслонасос
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Низкий уровень жидкости
4. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач
5. Масляный фильтр ограниченного действия
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

1. Неисправность регулятора
2. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
3. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Нет блокировки

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Низкий уровень жидкости
5. Заклинивание переключающего клапана
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала

Без переключения на более высокую передачу

1. Неисправность регулятора
2. Сломано или изношено опорное уплотнительное кольцо регулятора оборотов
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
7. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
8. Низкий уровень жидкости
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенная или неисправная передняя муфта

Неуправляемая повышающая передача

1. Аэрированная жидкость
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
4. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
5. Низкий уровень жидкости
6. Масляный фильтр ограниченного действия
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
9. Изношенная или неисправная передняя муфта

Неустойчивые сдвиги

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Неисправность регулятора
4. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильная работа двигателя
7. Неправильное переключение передач или регулировка троса
8. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
9. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
10. Низкий уровень жидкости
11. Масляный фильтр ограниченного действия
12. Неисправность или утечка корпуса клапана
13. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
14. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
15. Изношенная или неисправная передняя муфта

Проскальзывания во всех положениях

1. Аэрированные жидкости
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Низкий уровень жидкости
5. Масляный фильтр ограниченного действия
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала

Клинья в положениях привода

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Неправильное переключение передач или регулировка троса
5. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
6. Низкий уровень жидкости
7. Обгонная муфта не удерживается
8. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
9. Масляный фильтр ограниченного действия
10. Неисправность или утечка корпуса клапана
11. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала
12. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Проскальзывает только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
3. Неисправен маслонасос
4. Слишком низкое гидравлическое давление
5. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Неисправность или утечка корпуса клапана
9. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
10. Изношенная или неисправная передняя муфта

Перегревается трансмиссия

1. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
2. Неисправна система охлаждения
3. Неисправен маслонасос
4. Слишком низкое гидравлическое давление
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Недостаточный зазор диска сцепления
7. Слишком жесткая регулировка полосы кикдауна
8. Низкий уровень жидкости
9. Заклинивание переключающего клапана

Транспортное средство движется нейтрально

1. Неправильное переключение передач или регулировка троса
2. Недостаточный зазор диска сцепления
3. Перетяжка заднего сцепления
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Автомобиль не будет двигаться во всех передних позициях

1. Слишком низкое гидравлическое давление
2. Низкий уровень жидкости
3. Обгонная муфта не удерживается
4. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
5. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенное или сломанное уплотнительное кольцо входного вала
8. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Транспортное средство не будет двигаться задним ходом

1. Слишком низкое гидравлическое давление
2. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
3. Неправильное переключение передач или регулировка троса
4. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
5. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры переключения
8. Изношенная или неисправная передняя муфта
9. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

3-2 Kickdown Runaway

1. Аэрированная жидкость
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Неправильная регулировка диапазона kickdown
4. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
5. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
6. Низкий уровень жидкости
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
9. Изношенная или неисправная передняя муфта

Электронная блокировка сцепления гидротрансформатора

Информацию по тестированию и диагностике сцепления гидротрансформатора см. в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в разделе ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS.

Дорожные испытания

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или кабель по мере необходимости.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающий трансаксель в каждом положении передачи. Проверьте на проскальзывание и любые изменения в переключении.
3. Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, то может пробуксовывать муфта статора гидротрансформатора. Если разгон через все передачи нормальный, но для поддержания шоссейных скоростей требуется высокое открытие дроссельной заслонки, то может заклинить муфта статора гидротрансформатора. Если муфта статора неисправна, необходимо заменить гидротрансформатор.
4. Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Скользящая муфта или лента в конкретной передаче обычно может быть идентифицирована путем регистрации работы трансмиссии в другом положении селектора и сравнения, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. Положение рычага селектора сцепления и диапазона (1) Используемые элементы «D»(Привод) 1-я передача Задняя и обгонная муфта 2-я передача Задняя муфта и Kickdown Band 3-я передача Передняя, задняя и блокировочная муфта «2»(Вторая) 1-я передача задней и обгонной муфты 2-я передача задней муфты и Kickdown Band «1»(Низкая) Задняя муфта 1-й передачи и полоса заднего хода «R»(задний ход) Передняя муфта и полоса заднего хода «N» или «P»(Нейтральный или парк) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны (1) Полоса kickdown является передней полосой, а низкий-reverse - задней полосой.
5. Задняя муфта применена в Приводе (1-я) и Низкой передаче. Также обгонная муфта применяется в Приводе (1-й), а полоса низкого реверса применяется в Низкой передаче. Если трансмиссия проскальзывает на ведущей (1-й) передаче, но не проскальзывает на низкой передаче, обгонная муфта неисправна. Если трансмиссия проскальзывает на любых 2 передачах переднего хода, задняя муфта проскальзывает.
6. Если трансмиссия проскальзывает на «D»(3-я передача), проскальзывает либо передняя, либо задняя муфта. Выберите другую передачу, которая использует одну из этих муфт, и определите, какая муфта проскальзывает. См. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. Если трансмиссия также проскальзывает в реверсе, передняя муфта проскальзывает. Если он не проскальзывает в Реверсе, то проскальзывает задняя муфта.
7. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Тем не менее, хотя анализ дорожных испытаний обычно может диагностировать блоки скольжения, фактическая неисправность обычно не может быть решена. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Гидравлические испытания под давлением должны проводиться на трансмиссия.

Испытание гидротрансформатора на срыв

Подготовка к гидравлическим испытаниям

1. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте кабель управления по мере необходимости.
2. Убедитесь, что рабочая температура жидкости составляет 150-129°C (66-93 ° C). Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя свободно вращаться передним колесам. Отсоедините дроссельную заслонку и переключите трос или рычажный механизм на трансмиссия, чтобы рычаги могли управляться снизу транспортного средства.

Рычаг селектора на низкой (1-й) передаче

1. Снять заглушки и установить манометр в отводы линейного давления и низкого-обратного давления. (Схема №59)
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью заднее вперед положение в положение переключения передач «1». Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельного клапана (T.V.) на трансмиссия перемещается из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки. Низкое обратное давление должно находиться в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от линейного давления.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Это испытание выхода масляного насоса, регулирования давления, состояния задней муфты и гидравлических цепей. Снять манометры и установить заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №59

Войти

Рычаг селектора на 2 передаче

1. Снять заглушку и установить манометр в кран линейного давления. Установить Т-образное соединение и манометр в штуцер линии подачи масла в маслоохладитель на трансмиссия для считывания давления смазки. (Схема №59)
2. Запустите двигатель и работайте на 1000 об/мин. Переведите рычаг селектора на трансосях на один упор вперед из полностью заднего положения в положение переключения передач «2».
3. Считывайте значения давления на обоих датчиках при перемещении рычага T.V на трансмиссия из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
4. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки.
5. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
6. Давление смазки должно составлять 10-172 кПа (0,7-1,8 кг/см 2) при полностью установленном по часовой стрелке рычаге T.V. и 10-241 кПа (0,7-2,5 кг/см 2) при полностью установленном против часовой стрелки рычаге T.V.
7. Это проверяет производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние или заднюю муфту и гидравлические цепи. Снять манометры и установить пробку. Затяните пробку в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Повторно подключить линию маслоохладителя.

Рычаг селектора в зубчатом колесе D

1. Снять заглушки и установить манометр в отводы давления линии и сброса давления. (Схема №59) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссия 2 стопорами вперед из полностью заднего положения в положение переключения передач «D». Показания давления на обоих манометрах считываются при перемещении рычага T.V. на трансмиссия из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Сброс давления осуществляется только при прямом приводе. Давление должно составлять 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2) при полностью установленном по часовой стрелке рычаге T.V. Давление должно находиться в пределах 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2) от давления в трубопроводе до точки сброса. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние передней и задней муфт, а также гидравлических контуров.
6. Снять манометры и установить заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Рычаг селектора на передаче R

1. Снять заглушку и установить манометр на 2068 кПа (21 кг/см 2) в кран низкого обратного давления. (Схема №59) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссия 4 стопорами вперед из полностью заднего положения в положение переключения передач «R». Низкое обратное давление должно быть 180-1517 кПа (12,6-15,4 кг/см 2) с рычагом T.V. по часовой стрелке и должно постепенно увеличиваться до 260-2068 кПа (18,2-21,0 кг/см 2) по мере перемещения рычага T.V. против часовой стрелки.
3. Этим тестируется производительность масляного насоса, состояние регулирования давления передней муфты и задних сервогидравлических контуров.
4. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в положение «D», чтобы убедиться, что давление заднего сервопривода падает до нуля. Это проверяет на утечку в задний сервопривод, от пористости до пористости корпуса, что может привести к повреждению обратной полосы. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Результаты гидравлических испытаний

1. Если при каком-либо испытании получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают исправно.
2. Низкое давление в «D», «1» и «2», но правильное в «R», указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Низкое давление в «D» и «R», но правильное в «1», указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Низкое давление в «R» и «1», но правильное в «2», указывает на утечку в задней цепи сервопривода.
5. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограниченный фильтр или заклинивание клапана регулятора давления.

Опрессовка регулятора

1. Снимите заглушку и подсоедините манометр на 150 фунт/кв. дюйм (10,5 кг/см2) к отводу давления регулятора, расположенному под крышкой дифференциала с правой стороны корпуса трансакселя. (Схема №59)
2. Управляйте трансмиссией на 3-й передаче и учитывайте давление регулятора. Давление регулятора должно плавно реагировать на изменения скорости транспортного средства и возвращаться к 0-3 фунт/кв. дюйм (0-0,2 кг/см 2), когда транспортное средство остановлено.
3. Давление, превышающее 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2) при остановленном транспортном средстве, предотвратит переключение трансмиссии вниз. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Испытание дроссельным давлением

1. Кран давления для проверки давления дросселя не предусмотрен. Неправильное давление дроссельной заслонки следует подозревать только в том случае, если частичные скорости переключения на более высокую передачу либо задерживаются, либо возникают слишком рано по отношению к скоростям транспортного средства.
2. Разбег двигателя либо на повышающих, либо на понижающих передачах также может быть признаком установки низкого давления дроссельной заслонки. Убедитесь, что кабель давления T.V. правильно отрегулирован. См. соответствующее изделие AUTO TRANS обслуживание в разделе AUTO TRANS обслуживание.
3. Давление дросселя можно отрегулировать, если правильно отрегулировать кабель ТВ. См. ДРОССЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ.

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».

Передняя муфта сцепления

Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №60) Прослушивание глухого звука стука, указывающего на срабатывание переднего сцепления. Поддерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд и проверьте систему на наличие чрезмерных утечек масла.

Задняя муфта сцепления

1. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №60) Прослушивание глухого звука стука для индикации работы задней муфты. Если глухого звука стука не слышно, стравите давление воздуха.
2. Поместите кончики пальцев на корпус сцепления и снова подайте давление воздуха. Движение поршня сцепления должно ощущаться, если работает задняя муфта. Поддерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд и проверьте систему на наличие чрезмерных утечек масла.

Kickdown Servo (передний диапазон)

Приложить давление воздуха к каналу сервопривода «вкл». (Схема №60) Передняя лента должна быть затянута, что указывает на срабатывание сервопривода. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Сервопривод с низким реверсом (задний диапазон)

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. (Схема №60) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу сервопривода с низким реверсом. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №60

Войти

Испытание на утечку жидкости гидротрансформатора

Схема №61

Войти

1. Снимите пылезащитный экран корпуса гидротрансформатора. Очистите внутреннюю область корпуса гидротрансформатора с помощью растворителя и сжатого воздуха. Убедитесь, что участок чистый и сухой.
2. Изготовить зонд для испытания на утечку из листового металла 1/32", длиной 5" (127 мм) и шириной 1 1/2" (38,1 мм). (Схема №61) Работайте с двигателем до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры. Установите пробник для испытания на утечку на болт пылезащитного экрана гидротрансформатора, чтобы пробник для испытания на утечку находился рядом с гидротрансформатором. Убедитесь, что гидротрансформатор не соприкасается с испытательным щупом.
3. Запустите двигатель и переведите трансмиссия в нейтральное положение. Проработайте на двигателе 2500 об/мин 2 минуты. Остановите двигатель и снимите щуп для проверки герметичности.
4. Если верхняя поверхность зонда для испытания на герметичность сухая, то не происходит утечки из гидротрансформатора. Если верхняя поверхность зонда для испытания на утечку смочена ATF, то происходит утечка из гидротрансформатора. Если нижняя область ниже зонда для испытания на утечку смочена ATF, жидкость поступает из области вокруг гидротрансформатора.
5. Возможные причины утечек жидкости в зонах гидротрансформатора: Уплотнение ступицы гидротрансформатора Неправильно расположенная или изношенная втулка Неправильно расположенная или изношенная втулка Корпус масляного насоса отверстие для возврата масла ограничено Неисправный корпус масляного насоса Уплотнительное кольцо или корпус масляного насоса Болты для соединения масляного насоса с коробкой передач
6. При утечке из гидротрансформатора проверьте наличие дефектных сварных швов на наружном диаметре гидротрансформатора и ступицы гидротрансформатора. Ступица гидротрансформатора приварена с внутренней стороны и сварного шва не видно. При наличии утечки замените гидротрансформатор. НЕ пытайтесь отремонтировать гидротрансформатор.

Опрессовка корпуса трансмиссии

1. Изготовить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, используя тонкостенные трубки и стальной диск а.125" (3,17 мм). (Схема №62) Изготовить удерживающую планку уплотнительного стакана ступицы гидротрансформатора из материала шириной 1/4» x 1 1/4». (Схема №63)
2. Снять гидротрансформатор с трансмиссии. Заглушить штуцер подводящей линии трубки щупа и маслоохладителя. Вращательным движением установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора над входным валом и через уплотнение ступицы гидротрансформатора до упора манжеты в зубчатые наконечники масляного насоса.
3. Установить фиксирующую накладку манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора, используя верхнее отверстие стартера и противоположное отверстие кронштейна. Подсоедините шланг от форсунки (C-4080) к штуцеру возвратной линии маслоохладителя на коробке коробки передач.
4. Используя регулятор давления, приложите давление 8-10 фунтов на квадратный дюйм (.5-.7 кг/см2) или давление воздуха к корпусу трансмиссии. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2) к коробке коробки передач.
5. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или корпусе трансакселя. Стравите давление воздуха и снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Как отрегулировать гидравлический давление

Дроссельное давление

1. Снимите корпус клапана (при необходимости). См. КОРПУС КЛАПАНА в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Вставьте штифт манометра (C-3763) между кулачком на рычаге T.V. в сборе и сбрасывающим клапаном. (Схема №82)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не достигнет дна корпуса клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Обратите внимание на расположение регулировочного винта давления дроссельной заслонки. (Схема №83) При полностью сжатой пружине с помощью переходника (C-4553) вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до тех пор, пока головка регулировочного винта не соприкоснется с хвостовиком на рычажном узле ТС. Убедитесь, что кулачок на рычаге T.V. в сборе контактирует с калибровочным штифтом, а дроссельная заслонка установлена в нижней части корпуса клапана. Снимите калибровочный штифт.

Давление в трубопроводе

1. Обратите внимание на расположение регулировочного винта линейного давления. (Схема №83) Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока расстояние между корпусом клапана и внутренней кромкой регулировочного винта не составит приблизительно 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе приблизительно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Поверните регулировочный винт линейного давления против часовой стрелки для увеличения линейного давления и по часовой стрелке для уменьшения линейного давления.

Полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Как снять как выполнить капитальный ремонт A-413/30TH и A-670/31TH

1. Отсоедините кабель спидометра и электрический разъем от датчика скорости дистанции, расположенного на корпусе удлинителя трансоси. Убедитесь, что погодное уплотнение остается на электрическом разъеме.
2. Убедитесь, что зона вокруг датчика расстояния чистая. Снимите стопорный болт и датчик расстояния. Снимите шестерню спидометра с датчика расстояния.

Как установить как выполнить капитальный ремонт A-413/30TH и A-670/31TH

Для установки выполните процедуру обратного демонтажа с использованием нового уплотнительного кольца на датчике расстояния. Затянуть стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Регулятор в сборе

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт A-413/30TH и A-670/31TH

1. Снимите корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА». Снять стопорные болты между узлом регулятора и опорой регулятора. Снимите регулятор в сборе.
2. Обеспечить свободное перемещение регулирующих клапанов в отверстиях регулятора в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Отсоедините электрический соединитель от нейтрального выключателя стартовой/резервной подсветки, расположенного со стороны корпуса трансакселя. (Схема №59)
2. Открутите и снимите нейтральный переключатель запуска/резервного освещения и уплотнитель с коробки передач. Некоторые ATF могут истощаться при снятом переключателе.
3. Для установки, обратная процедура снятия с помощью пломбы. Затяните переключатель нейтрального пускового/резервного освещения в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Отрегулируйте уровень ATF.

Трансмиссия в сборе

См. соответствующую статью о СНЯТИИ И УСТАНОВКЕ AUTO TRANS в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ AUTO TRANS.

1. Отсоединить тяги или тросы на валу рычага Т.В. и валах рычага ручного переключения передач. (Схема №59) Снимите переключатель нейтрального включения/резервного освещения. Снимите стопорные болты и масляный поддон.
2. Снимите стопорные винты, фильтр в сборе и прокладку. Возможно, потребуется отсоединить шток парковочной собачки. (Схема №64) Отвернуть болты между передающей пластиной/корпусом клапана и картером коробки передач. Снимите корпус клапана и трубки регулятора. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.

1. Для установки, обратная процедура снятия. Установить болты корпуса клапана на прежнее место и затянуть в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Установите новый фильтр в сборе и прокладку. Затяните стопорные винты в соответствии со спецификацией. Перед установкой нанесите герметик RTV на поверхность масляного поддона к трансосям и под головку болтов масляного поддона. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Наполнить Mopar ATF PLUS-Type 7176.

Гидротрансформатор

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу трансмиссии со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала.
2. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и запишите показания. Люфт торца входного вала должен быть менее 008-.060 "(0,20-1,52 мм). Запишите люфт конца входного вала для повторной сборки.
3. Снимите переключатель нейтральной стартовой/резервной подсветки. Снимите стопорные болты и масляный поддон. Снимите стопорные винты, фильтр в сборе и прокладку. Снимите скобу и шток парковочной собачки. (Схема №64) Снять болты между передающей пластиной/корпусом клапана и корпусом трансмиссии, корпусом клапана и трубками регулятора. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
4. Перед снятием масляного насоса ослабьте контргайку и затяните регулировочный винт прижимной ленты. (Схема №59) Отвернуть стопорные болты масляного насоса. Установить переходники (L-4437) и съемники молота с противоположных сторон масляного насоса. Снимите масляный насос, прокладку и упорную шайбу с картера трансмиссии.
5. Ослабьте регулировочный винт прижимной ленты. Снимите прижимную ленту и распорку прижимной ленты. Снимите переднюю муфту в сборе. Снимите упорную шайбу (находится на конце масляного насоса входного вала), входной вал, фиксатор заднего сцепления и задний узел сцепления в сборе. (Схема №65)
6. Снимите упорную шайбу, расположенную на конце выходного вала. Это упорная шайба с избирательной посадкой, которая устанавливается между входным и выходным валами и управляет люфтом на конце входного вала.
7. Снимите стопорное кольцо переднего планетарного редуктора с выходного вала. Снимите переднюю планетарную передачу в сборе. Снимите упорную шайбу, расположенную между передним узлом планетарной передачи и солнечной шестерней. (Схема №65)
8. Снимите обечайку солнечной шестерни с солнечной шестерней и пластинчатую проставку. (Схема №65) Снимите задний планетарный редуктор в сборе и упорные шайбы. С каждой стороны заднего планетарного ряда имеются упорные шайбы.
9. Снимите обгонную муфту в сборе с 8 роликами и 8 пружинами обгонной муфты. (Схема №65) Ослабьте контргайку и винт регулировки реверса. (Схема №66)
10. Снимите полосу низкого реверса и стойку полосы низкого реверса. (Схема №64) Снять упорную шайбу обгонной муфты. Снимите стопорные болты и торцевую крышку. Используя держатель зубчатой передачи (L-4434), удерживайте передаточный механизм и снимите гайку и шайбу с конца передаточного вала. (Схема №65)
11. С помощью съемника (L-4407) и адаптера (L-4407) снимите передаточный механизм и выборочную проставку или регулировочную прокладку с передаточного вала. Снимите фиксатор опоры регулятора. Снимите анкерный палец для низкооборотной ленты, расположенный в задней части трансмиссии, рядом с передаточным механизмом.
12. Опора регулятора скольжения и узел регулятора от передаточного вала. Снять стопорное кольцо подшипника передаточного вала с корпуса трансмиссии. С помощью съемника (C-3752), адаптера (L-4437) и съемника/установщика передаточного вала (L-4512) снимите фиксатор подшипника передаточного вала и передаточный вал. (Схема №67)
13. Снятие стопорных болтов и опоры стояночного стержня. (Схема №64) Снимите вал парковочной собачки, парковочную собачку и возвратную пружину. Держателем шестерни удерживайте выходную шестерню и снимите стопорную гайку и шайбу с выходного вала.
14. С помощью съемника и переходников снимите с выходного вала выходную шестерню и селективную проставку или регулировочную прокладку. Снять выходной вал и заднюю зубчатую передачу с внутренней стороны картера трансмиссии. (Схема №65)
15. При снятии выходного вала с задней шестерни кольцевого зазора поддерживайте заднюю шестерню кольцевого зазора в прессе. Убедитесь, что задняя шестерня кольцевого пространства поддерживается вблизи центра шестерни. Отжать выходной вал от задней кольцевой шестерни.
16. При демонтаже заднего кольцевого вкладыша подшипника зубчатой передачи с коробки передач используйте съемник вкладыша подшипника (L-4518). (Схема №68) ПРИМЕЧАНИЕ: Съемник чашки подшипника, используемый для снятия чашки заднего кольцевого зубчатого подшипника, также может использоваться для снятия чашки подшипника выходного вала с задней части корпуса трансмиссии.
17. При снятии стакана подшипника с опоры регулятора используйте пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4517). При снятии подшипника с передаточного или выходного зубчатых колес используйте съемник подшипника (L-4406-1) и адаптер (L-4406-3 для передаточного механизма или L-4406-2 для выходного зубчатого колеса). (Схема №69)
18. При снятии подшипника с передаточного вала используйте съемник (C-293-A) и переходник (C-293-52). (Схема №70) При снятии стакана подшипника с фиксатора подшипника передаточного вала используйте съемник стакана подшипника (L-4518). (Схема №71) Если подшипник снимается с заднего зубчатого колеса, используйте съемник (L-4406-1) и переходник (L-4406-2). (Схема №72)
19. Для снятия дифференциала в сборе снимите стопорные болты и крышку дифференциала. Снимите стопорные болты с фиксатора подшипника дифференциала. (Схема №64) С помощью гаечного ключа (L-4435) поверните держатель дифференциального подшипника и извлеките его из коробки передач.
20. Снимите крепежные болты корпуса удлинителя. Опорный дифференциальный узел. С помощью гаечного ключа (L-4435) поверните корпус удлинителя и извлеките его из коробки передач. Снимите узел дифференциала.
21. Снимите масляные уплотнения с корпуса удлинителя и фиксатора подшипника дифференциала. При необходимости замены снимите обойму подшипника с корпуса удлинителя.
22. При снятии стакана подшипника с фиксатора дифференциального подшипника используйте съемник стакана подшипника (L-4518). (Схема №73)

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Снимите боковые подшипники с каретки (при необходимости). Снимите стопорные болты и коронную шестерню.
2. Перед разборкой боковых шестерен следует проверить люфт торца боковой шестерни, чтобы определить, требуется ли упорная шайба разной толщины.
3. Установите вал C-4996 в боковую шестерню. Установите циферблатный индикатор. (Схема №74) Переместить боковое зубчатое колесо вверх и установить на нуль циферблатный индикатор. Переместите боковую шестерню вниз и обратите внимание на люфт конца боковой шестерни.
4. Люфт торца боковой шестерни должен быть 0.001-.013: (.03-.33 мм). Повторите процедуру на оставшейся боковой передаче. Если люфт торца боковой шестерни не соответствует техническим требованиям, доступны 4 упорные шайбы холостой передачи различной толщины.
5. С помощью молотка и пуансона выньте валковый штифт из поводка. (Схема №75) Снять вал шестерни. Повернуть шестерни и снять шестерни и упорные шайбы. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы.

Повторная сборка

1. Для повторной сборки, процедура обратной разборки. Перепроверить люфт торца боковой шестерни после установки боковых шестерен и шестерен.
2. Установите новые болты зубчатого венца. Повторное использование болтов зубчатого венца ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Затянуть болты зубчатого венца в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите новые боковые подшипники с помощью пресса, ручки (C-4171) и монтажника подшипников (L-4410).

Как разобрать и повторная сборка

Обратите внимание на расположение накопителя. (Схема №76) Снимите стопорное кольцо, место установки аккумулятора, пружину и поршень аккумулятора. (Схема №64) Снимите уплотнительные кольца с поршня аккумулятора (при необходимости). Для повторной сборки, обратная процедура разборки с использованием новых уплотнительных колец.

Схема №76

Войти

1. Обратите внимание на расположение сервопривода кикдауна. (Схема №76) Снимите стопорное кольцо, направляющую сервопривода, пружину и сервопоршень. (Схема №64)
2. Снимите стопорное кольцо и отделите шток поршня от сервопоршня кикдауна. Снять уплотнительные кольца со штока поршня и направляющей сервопривода. Снимите уплотнительные кольца с сервопоршня кикдауна. Для повторной сборки выполните обратную процедуру разборки, используя новые уплотнительные кольца и уплотнительные кольца.

Обратите внимание на расположение сервопривода с низким реверсом. (Схема №76) Снимите стопорное кольцо, фиксатор пружины сервопривода заднего хода, пружину и сервопоршень сервопривода заднего хода. (Схема №64) для повторной сборки и обратной разборки. Замените резиновое уплотнительное кольцо на сервопоршне низкого реверса (при необходимости).

Передний узел сцепления

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт A-413/30TH и A-670/31TH

1. Отверткой снимите волнистую защелку и ответную пластину. (Схема №65) снять диски сцепления и стальные диски сцепления. (Схема №77)
2. С помощью пружинного компрессора (C-3575-A) сжать пружину и снять стопорное кольцо. (Схема №78) Снять пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор, пружину и поршень переднего сцепления. (Схема №65) Снять внутреннее и внешнее уплотнения (при необходимости).

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Как проверить как выполнить капитальный ремонт A-413/30TH и A-670/31TH

1. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите стальные пластины сцепления на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передней панелью. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены.
2. Проверьте поверхность фиксатора и переднюю поверхность сцепления на наличие задиров. Убедитесь, что контрольный шарик в фиксаторе муфты свободно перемещается. Убедитесь, что все зоны уплотнения гладкие. проверьте волнообразное стопорное кольцо на наличие искажений. В случае повреждения замените компоненты.

1. Переустановите передний поршень сцепления и компоненты. Установите диски сцепления и стальные диски сцепления, начиная со стального диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. (Схема №77)
2. Установите реактивную пластину и волнообразное стопорное кольцо. Измерьте щупом зазор передней муфты между реактивной пластиной и краем волнообразного стопорного кольца, наиболее удаленного от реактивной пластины. (Схема №79)
3. Зазор переднего сцепления должен быть 0,87-,133»(2,20-3,38 мм) на 3-дисковых сцеплениях и 0,90-,146»(2,29-3,71 мм) на 4-дисковых. Сцепление нерегулируемое. Если они не соответствуют спецификации, проверьте наличие дефектных или неправильно собранных компонентов.

Схема №79

Войти

Задний узел сцепления

1. Снимите выборочное стопорное кольцо с заднего фиксатора сцепления. Снимите реактивную пластину, диски сцепления и стальные пластины. (Схема №80)
2. Снимите волнообразное стопорное кольцо, возвратную пружину поршня и поршень задней муфты. (Схема №65) При необходимости снимите уплотнения с заднего поршня сцепления. При снятии входного вала снять стопорное кольцо и отжать входной вал от заднего фиксатора сцепления.

Схема №80

Войти

1. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите стальные пластины сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задней панелью. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены.
2. Убедитесь, что контрольный шарик в фиксаторе муфты свободно перемещается. Убедитесь, что все зоны уплотнения гладкие. Проверить возвратную пружину поршня и волнообразное стопорное кольцо на перекос.
3. Осмотрите уплотнительные кольца на входном валу на наличие повреждений. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена. Проверьте толщину упорной шайбы, расположенной между задней муфтой и передним узлом сцепления. Заменить упорную шайбу толщиной не менее 0,61-,063 "(1,55-1,60 мм). В случае повреждения замените компоненты.

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что компоненты установлены с нажимным диском, а затем с диском сцепления, чередуясь со стальным диском сцепления. (Схема №80)
2. Установить реактивную пластину и выборочное стопорное кольцо. Измерьте щупом задний зазор сцепления между ответной пластиной и выборочным стопорным кольцом. (Схема №81)
3. Задний зазор сцепления должен быть be.026-.043" (.66-1.09 мм), независимо от количества используемых дисков сцепления. Если задний зазор сцепления не соответствует техническим требованиям, установите стопорное кольцо различной толщины для получения правильного зазора.
4. Выборочное стопорное кольцо имеет толщину 048-.050 "(1,22-1,27 мм), 0.060-.062" (1,52-1,57 мм), 0.068-.070 "(1,73-1,78 мм), 074-.076" (1,88-1,93 мм) и 087-.89 "(2,21-2,26 мм).

Схема №81

Войти

1. Снять стопорное кольцо, удерживающее переднюю планетарную шестерню в сборе в переднем кольцевом зубчатом колесе. Снимите упорную шайбу, расположенную ниже стопорного кольца. Отделить переднюю кольцевую шестерню от переднего планетарного редуктора в сборе. (Схема №65)
2. Снять стопорное кольцо и опору переднего зубчатого колеса с переднего зубчатого колеса. (Схема №65) Обратная разборка для повторной сборки.

Снять стопорные болты и отделить опору вала реакции от масляного насоса. (Схема №65) Отметить положение шестерни масляного насоса для повторной сборки. Снимите шестерни с корпуса насоса.

Очистка и осмотр

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Установите обе шестерни в масляный насос. Измерьте щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
2. Установить стойку на корпус масляного насоса над обеими шестернями. Измерьте щупом боковой зазор шестерни между каждой шестерней и прямой. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном расположении. затяните стопорные болты в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Корпус клапана

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Снимите стопорный винт и стопорный узел с корпуса клапана. С помощью розетки (L-4553) отверните винты корпуса клапана. Снимите разделитель и передаточные пластины с корпуса клапана. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения контрольных шариков с корпуса клапана при снятии сепараторной и передаточной пластин. Запишите положение 8 контрольных шариков в корпусе клапана для повторной сборки. (Схема №82)
2. Снимите контрольные шарики с корпуса клапана. Снимите с конца вала рычага ручного дросселя стопорное кольцо или хомут, шайбу и уплотнение. (Схема №64)
3. Сдвинуть вал рычага ручного переключения передач от вала рычага ручного дросселя. Выньте ручной вал рычага дроссельной заслонки из корпуса клапана. Снимите ручной клапан с корпуса клапана. (Схема №83)
4. Снимите стопорные винты, кронштейн фиксатора и клапаны с корпуса клапана. (Схема №83) Отверните стопорные винты, снимите заглушки регулятора положения торцевой пластины и снимите челночный клапан. (Схема №84)
5. Снимите стопорные винты, торцевую пластину, пружину и нажимную пробку дросселя клапана регулятора. (Схема №84) Снять оставшуюся торцевую пластину и компоненты с корпуса клапана. (Схема №85)

Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедиться, что все клапаны и заглушки свободно скользят в отверстии. Осмотрите все поверхности на отсутствие заусенцев, забоин или царапин. Убедитесь, что пружины не деформированы и не свернуты. В случае повреждения замените компоненты.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном расположении. Затянуть винты корпуса клапана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Установите новые боковые подшипники на каретку с помощью ручки (C-4171) и установщика подшипников (L-4410), если он снят. используя приспособление для снятия чашки подшипника (L-4518), снимите чашку подшипника с фиксатора дифференциального подшипника. (Схема №73) Снять селективную проставку или прокладку с держателя дифференциального подшипника. Если были заменены боковые подшипники, также замените чашку подшипника в расширительном корпусе.
2. Калибровочная прокладка установить.020" (.50 мм) в держателе дифференциального подшипника. В это время НЕ устанавливайте масляную перегородку между измерительной прокладкой и фиксатором дифференциального подшипника.
3. С помощью пресса, рукоятки (C-4171) и установщика стакана подшипника (L-4520) установите стакан подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. (Схема №73)
4. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установите новое уплотнительное кольцо на удлиненный корпус. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к корпусу трансаксела. Установить удлиненный корпус на картер трансакселя.
5. С помощью гаечного ключа (L-4435) поверните удлиненный корпус и совместите отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить фиксатор дифференциального подшипника и затянуть стопорные болты до 21 фут-фунт (29 Н.м).
6. Расположите узел трансмиссия вертикально в опорной стойке (L-4557). (Схема №86) Поверните дифференциал по крайней мере на один полный оборот, чтобы убедиться, что боковые подшипники полностью посажены. Установите переходник L-4336 в корпус удлинителя.
7. Установите циферблатный индикатор со штоком индикатора, опирающимся на переходник и нулевой циферблатный индикатор. (Схема №86) Используя отвертки на каждой стороне зубчатого венца, поднимите зубчатый венец вверх и обратите внимание на показание торца дифференциала на циферблатном индикаторе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте уплотнительную поверхность картера или крышки дифференциала при поднятии зубчатого венца вверх.
8. Используя показания дифференциального торцевого люфта, определите требуемую селективную прокладку. (Схема №87) После того, как будет определена подходящая селективная прокладка, снимите стопорные болты и держатель дифференциального подшипника.
9. С помощью съемника стакана подшипника снимите стакан подшипника с фиксатора подшипника дифференциала. Калибровочная прокладка снять.020 "(0,50 мм). Установить масляную перегородку и соответствующую селективную проставку или прокладку.
10. С помощью пресса, рукоятки и установщика обоймы подшипника установить стакан подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. Нанести 1/8" буртик или герметик RTV на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала с картером коробки передач. Установить фиксатор подшипника дифференциала на картер трансоси.
11. С помощью гаечного ключа (L-4435) поверните фиксатор дифференциального подшипника и совместите отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть стопорные болты на 21 фут фунтов (29 Н.м).
12. Покрыть маслом боковые подшипники. С помощью переходника (L-4436-A) и моментного ключа INCH lb. проверьте дифференциальный вращающий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. (Схема №88) Дифференциальный вращающий момент должен составлять 5-18 ДЮЙМ фунт (0,6-2,0 Н.м).
13. Если дифференциальный вращающий момент превышает технические требования, установите тонкую селективную прокладку или регулировочную прокладку a.002" (.05 мм) в держатель подшипника дифференциала. Перепроверить вращающий момент дифференциала.
14. Если масляное уплотнение было снято с корпуса удлинителя, установите новое масляное уплотнение с помощью ручки (C-4171) и установщика масляного уплотнения (L-4520).

Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала

Схема №89

Войти

1. После снятия выходного зубчатого колеса и селективных прокладок или прокладок установите калибровочные прокладки диам. 537 «(13,64 мм) и.053»(1,35 мм) на ступицу заднего зубчатого колеса кольцевого пространства, используя смазку для удержания калибровочных прокладок на месте. (Схема №89) ПРИМЕЧАНИЕ: Калибровочная прокладка The.537" (13,64 мм) имеет больший внутренний диаметр и должна быть установлена поверх выходного вала. На выходном валу установлена калибровочная прокладка The.053" (1,35 мм).
2. Установить выходной вал в картер трансмиссии. Установить выходную шестерню, шайбу и стопорную гайку. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню и затяните стопорную гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
3. Закрепите рычаг L-4432 на выходной шестерне. Перемещайте выходную шестерню внутрь и наружу, вращая ее взад и вперед, чтобы убедиться, что подшипники установлены. Установите стальной шарик в конец выходного вала и удерживайте на месте смазкой. Установите переходник (L4438) и циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на стальной шарик. (Схема №90)
4. Переместить выходную шестерню внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните выходную шестерню наружу и обратите внимание на люфт конца выходного вала. Используя люфт конца выходного вала, определите подходящую селективную прокладку или проставку. (Схема №91) ПРИМЕЧАНИЕ: The.498 "(12,65 мм), 518" (13,16 мм) и 537 "(13,64 мм) селективные прокладки или проставки всегда устанавливаются первыми. Эти прокладки содержат смазочные пазы, необходимые для правильной смазки подшипников.
5. Снимите стопорную гайку, шайбу и выходную шестерню. Снять калибровочные прокладки. Установите правильные селективные прокладки. Удерживайте регулировочные прокладки на месте смазкой. Переустановите шестерню выходного вала, шайбу и стопорную гайку. Затянуть стопорную гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
6. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить вращающий момент выходного вала. Вращающий момент выходного вала должен составлять 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м).
7. Если крутящий момент вращения выходного вала превышает значения, указанные в спецификации, установить прокладку или регулировочную прокладку толщиной 0 002 "(0,05 мм). Если вращающий момент выходного вала меньше, чем указано в спецификации, установите тонкую селективную прокладку или регулировочную прокладку a.002" (.05 мм). Повторно проверьте вращающий момент выходного вала.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник передаточного вала

Схема №92

Войти

1. Держателем шестерни удерживайте раздаточную передачу и снимите гайку и шайбу с конца раздаточного вала. С помощью съемника (L-4407) снимите передаточный механизм и выборочные прокладки с передаточного вала.
2. Установить калибровочные прокладки a.090»(2,29 мм) и.055»(1,40 мм) на передаточный вал за опорой регулятора оборотов. Установить передаточный механизм, шайбу и гайку на передаточный вал. С помощью держателя зубчатой передачи удерживайте передаточный механизм и затяните гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
3. Закрепите рычаг L-4432 на раздаточной коробке. Перемещайте передаточный механизм внутрь и наружу, вращая его взад и вперед, чтобы обеспечить посадку подшипников. Установите стальной шарик в конец передаточного механизма и удерживайте на месте смазкой. Установите переходник (L-4438) и циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на стальной шарик. (Схема №90)
4. Перемещение раздаточной коробки внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Потяните передаточный механизм вверх и отметьте показания люфта конца передаточного вала на циферблатном индикаторе.
5. Используя люфт конца передаточного вала, определите соответствующие селективные распорки или прокладки. (Схема №92)
6. Держателем шестерни удерживайте раздаточную передачу и снимите гайку и шайбу с конца раздаточного вала. С помощью съемника снимите передаточный механизм и калибровочные прокладки с передаточного вала.
7. Установить соответствующие селективные прокладки на передаточный вал. Установите передаточный механизм, шайбу и гайку. С помощью держателя зубчатой передачи удерживайте передаточный механизм и затяните гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
8. Убедитесь, что подшипники полностью посажены. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца передаточного вала. Люфт конца передаточного вала должен быть менее 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм).
9. Если люфт конца передаточного вала превышает технические требования, установите комбинацию из более тонкой селективной прокладки или регулировочных прокладок a.002" (.05 мм). Если люфт на конце передаточного вала меньше, чем указано в спецификации, установите более толстую селективную прокладку или регулировочную прокладку 0 002 "(0,05 мм). Повторно проверьте люфт конца передаточного вала.

Обратная сборка трансакселя

Дифференциальный узел

1. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установите новое уплотнительное кольцо на удлиненный корпус. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к корпусу трансаксела. Установить удлиненный корпус на картер трансакселя.
2. С помощью гаечного ключа (L-4435) поверните удлиненный корпус и совместите отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала к картеру трансоси. Установить фиксатор подшипника дифференциала на картер трансоси.
4. С помощью гаечного ключа повернуть фиксатор дифференциального подшипника и совместить отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Нанести 1/8" буртик уплотнения RTV на поверхность уплотнения крышки дифференциала к корпусу трансоси. Установите крышку дифференциала и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. При установке масляного уплотнения в корпус расширения используйте ручку (C-4171) и устройство для установки масляного уплотнения (L-4520).

Передаточный вал и передаточный механизм

1. При установке нового подшипника на передаточный вал используйте пресс и программу установки подшипников (L-4411) для установки подшипника. При установке нового вкладыша подшипника в фиксатор подшипника передаточного вала используйте пресс, ручку (C-4171) и установщик вкладыша подшипника (L-4520). (Схема №71)
2. При установке нового подшипника на передаточный механизм используйте пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4410) для установки подшипника. (Схема №69)
3. Установить фиксатор подшипника передаточного вала на передаточный вал. Установить новое уплотнительное кольцо на фиксатор подшипника передаточного вала. С помощью съемника/монтажника передаточного вала установить передаточный вал. (Схема №67)
4. Установить стопорное стопорное кольцо передаточного вала. Установить опору регулятора в сборе с регулятором. Установите анкерный палец низкооборотной ленты, расположенный в задней части трансмиссии, рядом с передаточным механизмом. (Схема №67)
5. При установке нового стакана подшипника в фиксатор опоры регулятора оборотов используйте пресс, ручку (C-4171) и установщик стакана подшипника (L-4520). Установить фиксатор опоры регулятора.
6. Установить селективную проставку или прокладку, передаточный механизм, шайбу и гайку на передаточный вал. Используя держатель зубчатой передачи, удерживайте передаточный механизм и затяните гайку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №93

Войти

1. При установке нового подшипника на выходную шестерню используйте пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4408) для установки подшипника. (Схема №69) При установке нового заднего кольцевого стакана зубчатого колеса используйте программу установки стакана подшипника (L-4429-3). (Схема №68) ПРИМЕЧАНИЕ: Установщик чашки подшипника, используемый для задней чашки подшипника планетарного зубчатого колеса, также может использоваться для установки чашки подшипника зубчатого колеса выходного вала в корпусе с коробкой передач.
2. При установке нового подшипника на задней шестерне кольцевого зазора использовать пресс. Установщик подшипника (C-4637) и стакан от переходника (L-4518) для установки подшипника. (Схема №72)
3. Установить узел выходного вала и селективные прокладки или регулировочные прокладки с использованием консистентной смазки для удержания селективных прокладок или прокладок на месте. (Схема №89) Установить выходное зубчатое колесо, шайбу и стопорную гайку. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню и затяните стопорную гайку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установите парковочную собачку, возвратную пружину и вал парковочной собачки. Установите опору стояночного стержня и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Нанести 1/8" валик герметика RTV на торцевую крышку и установить. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. С помощью проставки (L-4440) установите ролики муфты свободного хода и пружины в муфту свободного хода в сборе. (Схема №93) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что 8 пружин и 8 роликов установлены в обгонной муфте так, чтобы пружина была направлена в правильном направлении. (Схема №93)
7. Установить упорную шайбу в картер трансакселя и на заднюю кольцевую шестерню. Установите полосу и стойку низкого реверса. Установить муфту свободного хода в сборе.
8. Установить упорную шайбу и задний планетарный редуктор в сборе в заднюю кольцевую шестерню. Установите упорную шайбу на переднюю часть заднего планетарного редуктора в сборе. Установить обечайку солнечной шестерни с солнечной шестерней, упорной плитой и проставкой плиты. (Схема №65)
9. Установить в обечайку солнечной шестерни упорную шайбу и передний планетарный редуктор в сборе с передней кольцевой шестерней. Установите стопорное кольцо в выходной вал для удержания переднего планетарного редуктора в сборе на месте.
10. Установите на конец выходного вала упорную шайбу. Это селективная упорная шайба, расположенная между выходным валом и входным валом и используемая для управления люфтом на конце входного вала.
11. Установите задний узел сцепления. Установите упорную шайбу над входным валом и на передней части фиксатора задней муфты. Установите переднюю муфту в сборе. Установить фальшполу и стойку. Убедитесь, что регулировочный винт прижимной ленты ослаблен.
12. Установите прокладку масляного насоса в корпус трансакселя. Убедитесь, что все отверстия в прокладке совмещены с отверстиями в коробке коробки передач. Установите упорную шайбу на заднюю часть масляного насоса.
13. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать уплотнительные кольца на масляный насос в это время. Установить масляный насос и стопорные болты. Затянуть стопорные болты масляного насоса в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
14. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть менее 008-.060 "(0,20-1,52 мм). Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, замените селективную упорную шайбу, расположенную между выходным валом и входным валом. Селективная упорная шайба доступна в 3 различных толщинах.
15. После получения надлежащего люфта на конце входного вала снимите масляный насос и прокладку. Установите уплотнительные кольца на масляный насос. Установите прокладку и масляный насос. Затянуть болты крепления масляного насоса к коробке коробки передач в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что входной вал вращается плавно.
16. С помощью установщика уплотнений (C-4193) установите новое уплотнение в масляный насос (если он снят). Установка сервопривода kickdown, аккумулятора и компонентов сервопривода низкий-reverse.
17. Для регулировки прижимного ремня (переднего ремня) необходимо, чтобы регулировочный винт прижимного ремня, расположенный на верхней части трансмиссии, был отведен не менее чем на 5 оборотов. (Схема №59) Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе коробки передач.
18. С помощью гаечного ключа (C-3880-A) и адаптера (C-3705) затяните регулировочный винт прижимной ленты до 47-50 ДЮЙМ фунтов (5,3-5,6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке прижимной ленты, если переходник не используется, затяните регулировочный винт прижимной ленты до 72 ДЮЙМОВ фунтов (8.1 Н.м).
19. Отвинтите регулировочный винт прижимной ленты на 2 1/2 оборота и затяните контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м).
20. Для регулировки полосы пониженного реверса (задняя полоса) необходимо, чтобы регулировочный винт полосы пониженного реверса, расположенный внутри корпуса трансмиссии, был отведен не менее чем на 5 оборотов. (Схема №66) Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе коробки передач.
21. С помощью динамометрического ключа INCH lb. затяните регулировочный винт ленты заднего хода до 41 INCH lbs. (4,6 Н.м). Отверните регулировочный винт 3 1/2 и затяните контргайку до 10 фут-фунтов (14 Н.м).
22. Установить корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия

Идентификация

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Интервалы обслуживания

Малотоннажное обслуживание не требует обслуживания. Транспортные средства, подвергающиеся тяжелым условиям эксплуатации в тяжелых условиях, должны обслуживаться через каждые 24 000 км (слив и заправка жидкости, регулировка полос).

Как проверить уровень жидкости

1. Проверьте уровень жидкости в автомобиле, припаркованном на ровной поверхности, двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре в течение минимум 60 секунд и включен стояночный тормоз. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам передач, заканчивающимся на «П».
2. Уровень жидкости должен быть в ТЕПЛОЙ заштрихованной области измерительного стержня с температурой жидкости в трансакселе около 38°C и в ГОРЯЧЕЙ заштрихованной области измерительного стержня с температурой в трансакселе около 82°C. Проверьте состояние жидкости на предмет загрязнения или подгоревшего запаха.

Рекомендуемая жидкость

Важно, чтобы в трансмиссии была использована надлежащая смазка. Следует использовать автоматическую трансмиссионную жидкость Mopar ATF Plus Type 7176, за исключением блоков PTU, чтобы помочь обеспечить оптимальную производительность трансмиссии. Жидкости с маркировкой Dexron-II следует использовать только в том случае, если рекомендуемая жидкость недоступна.

Для моделей AWD для блока передачи мощности (БЗТ) требуется 85W-90 SAE API GL-5 трансмиссионное масло.

Производительность по жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Ослабьте болты масляного поддона. Отсоедините поддон, слегка постукивая по одному углу поддона, и дайте жидкости стечь. Снимите поддон. Установите новый фильтр в нижней части корпуса клапана и затяните стопорные винты до 40 дюймовых фунтов (5 Н.м). Очистите масляный поддон. Чистый магнит (если имеется) и поместите на бобышку в правом заднем углу кастрюли. Установите поддон с новой прокладкой. (Схема №94) и (Схема №95). Затянуть болты поддона до 165 ДЮЙМ фунтов (19 Н.м). (Схема №94): 30TH и 31TH ID прокладки масляного поддона (Схема №95): 41TE ID прокладки масляного поддона
2. Добавьте 4 qts. (3.8L) ATF к трансмиссии. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу не менее одной минуты. Включить стояночный тормоз и переместить рычаг переключения передач по всем диапазонам, заканчивающимся на «П». Добавить жидкость на 1/8" ниже среднего отверстия на щупе. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения. Перепроверьте уровень жидкости, когда трансмиссия достигнет нормальной рабочей температуры.

Регулировки как обслужить акпп

30TH и 31TH трансмиссия

1. Установите регулировочный винт ленты для кикдауна на левой стороне (в верхней передней части) корпуса коробки передач. Ослабьте контргайку регулировочного винта и отверните винт на 5 оборотов. Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе.
2. С помощью ключа (C-3380-A) с переходником (C-3705) затяните регулировочный винт до 48 дюймовых фунтов (5 Н.м). Если переходник не используется, затяните регулировочный винт до 72 дюймовых фунтов (8 Н.м).
3. Откиньте передний регулировочный винт на 2 1/2 оборота. Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м).

1. Слейте жидкость из трансмиссии и снимите масляный поддон. Приложить давление воздуха 207 кПа (2,1 кг/см 2) к сервоприводу с низким реверсом и измерить зазор между концами ленты. Если зазор составляет менее 0 080 "(2,0 мм), то лента чрезмерно изношена и должна быть заменена.
2. Чтобы отрегулировать бандаж, ослабьте стопорную гайку приблизительно на 5 оборотов и затяните регулировочный винт до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м). Отверните регулировочный винт на 3 1/2 оборота. Удерживая винт на месте, затяните контргайку на 120 дюймовых фунтов (14 Н.м).

30TH

1. Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя правильные и двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Ослабьте стопорный винт регулировочной скобы. Кронштейн должен иметь оба центрирующих выступа кронштейна, соприкасающихся с литой поверхностью трансаксела. Затянуть стопорный винт до 105 дюймовых фунтов (12 Н.м).
2. Снять перекрестный замок на кабеле в сборе, потянув вверх. Убедитесь в правильности регулировки. Трос должен свободно скользить в сторону двигателя, до упора в него, после освобождения перекрестного замка.
3. Полностью сдвиньте рычаг управления дроссельной заслонкой трансакселя по часовой стрелке до его внутреннего упора. Нажать на перекрестный замок вниз в запертое положение. Переведите рычаг дросселя трансоси против часовой стрелки. Медленно отпустите его, чтобы убедиться, что он вернется в положение по полной часовой стрелке.

31TH

1. Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя правильные и двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Ослабьте винт блокировки регулировочного вертлюга. Убедитесь, что вертлюг свободно скользит по штоку дросселя. При необходимости разберите и отремонтируйте.
2. Переместите рычаг давления дроссельной заслонки трансоси в сторону двигателя до соприкосновения с внутренним упором. Затянуть стопорный винт вертлюга до 100 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Убедитесь, что люфт рычажного механизма устранен пружиной предварительного натяжения.

Сдвиг столбца

1. Установите переключатель передач в положение «P». Ослабить стопорный болт на кронштейне регулировки троса на трансакселе. Убедитесь, что регулировочная пружина предварительного натяга входит в зацепление с вилкой на кронштейне коробки передач. Потяните рукой рычаг переключения передач до упора в переднее стопорное положение (Park).
2. Затянуть стопорный винт до 100 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Для проверки регулировки рычаг переключения передач должен находиться в пределах упоров ворот ручного рычага при переключении через положения передач. Автомобиль должен стартовать только в парковке или нейтрали.

Нейтральный предохранительный переключатель

В боковую сторону корпуса трансмиссии ввинчен комбинированный переключатель нейтральной безопасности и резервного света. Переключатель не регулируется. Коммутатор может быть проверен на непрерывность с использованием следующего метода.

Как протестировать как обслужить акпп

1. При правильной регулировке рычажного механизма трансмиссии переключатель должен допускать работу стартера только в режимах «P» и «N». Для проверки выключателя снимите разъем провода и проверьте целостность соединения между центральным штырем выключателя и корпусом коробки передач. Непрерывность должна существовать только тогда, когда трансмиссия находится в «P» или «N».
2. Проверьте целостность между 2 внешними контактами. Непрерывность должна существовать только с трансосью в положении «R». Между наружным штифтом и корпусом коробки передач не должно быть непрерывности.
3. Чтобы заменить нейтральный выключатель безопасности, снимите выключатель с корпуса и дайте жидкости стечь. Переведите рычаг селектора в положения «P» и «N» и убедитесь, что пальцы управления переключателем отцентрированы в отверстии переключателя. Установите новый выключатель и уплотнитель. Затянуть до 25 футов фунтов (34 Н.м). Повторно протестируйте переключатель на целостность и добавьте жидкость для трансмиссии по мере необходимости.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

АКПП

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить рычажный механизм дроссельной заслонки и рычажный механизм переключения передач от трансмиссии. Снимите верхний и нижний шланги маслоохладителя. Поддержите двигатель с помощью приспособления для поддержки двигателя. Отверните верхние болты кожуха.
2. Снимите шплинт ступицы колеса, контровку гайки и пружинную шайбу. Ослабьте гайку ступицы и колесные гайки автомобиля на земле. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите гайку ступицы, шайбу и шину.
3. Снять адаптер спидометра и шестерню в сборе. Выверните болт крепления шарового шарнира к зажиму поворотного кулака.
4. Отделите шпильку шарового шарнира от поворотного кулака, упираясь в ножку кулака и рычаг управления. Отсоедините шлицевый вал внешнего шарнира постоянной скорости (CV) от ступицы, удерживая корпус CV и отводя узел шарнира (ступицы). ВНИМАНИЕ: НЕ ТЯНИТЕ за вал при снятии сборки приводного вала.
5. Опорная ось моста на корпусах шарниров РК. Снять полуось, потянув наружу на внутренний корпус шарнира РК. Тянуть за вал ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снимите левый брызгозащитный экран.
6. Снимите пылезащитную крышку гидротрансформатора. Отметьте гидротрансформатор и гибкую пластину для справки по установке. Отвернуть болты преобразователя упругой пластины в крутящий момент. Снимите пробку доступа в правом брызговике для вращения коленчатого вала двигателя.
7. Отключите защитный выключатель нейтрали. Снимите кронштейн крепления двигателя с передней поперечины. Снимите сквозной болт изолятора переднего монтажа и болты кожуха. Расположите трансмиссионный домкрат под трансосью. Снимите левую опору двигателя. Снимите стартер. Отверните нижние болты кожуха.
8. Прикрепите небольшой зажим «С» к кромке кожуха, чтобы удерживать гидротрансформатор на месте во время демонтажа трансмиссии. Медленно опустите трансмиссию.
9. Для установки, обратная процедура снятия. Регулировка троса переключения передач и дроссельной заслонки. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. Долейте трансмиссию с Mopar ATF Plus Type 7176 или, если она недоступна, используйте жидкость для автоматической коробки передач Dexron-II.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

A-413/30TH и A-670/31TH Идентификация прокладки масляного поддона. Схема №96

Войти

A-604/41TE Маркировка сальника масляного поддона. Схема №97

Войти

Идентификация

ОБОЗНАЧЕНИЕ КОДА КУЗОВА

Описание диагностики - A-604/41TE

Трансмиссия A-604/41TE - это 4-ступенчатая трансмиссия с электронным управлением. Трансмиссия содержит гидравлические муфты сцепления, управляемые контроллером трансмиссии. Контроллер трансмиссия может называться электронным автоматическим контроллером трансмиссия (AXE). Контроллер трансмиссия получает информацию от различных входов и использует эту информацию для управления соленоидным узлом для правильной работы трансмиссия.

Операция

Трансаксальный контроллер.

Контроллер трансмиссия может получать сигнальные данные 2 способами: непосредственно от датчика или компонента, или через цепь шины типа «витая пара», которая соединяет все компьютерные системы транспортного средства. Эта модулированная двунаправленная система шин называется шиной Chrysler Collision Detection (CCD) и позволяет различным автомобильным компьютерам обмениваться сигнальными данными. (Схема №98) Если существует отказ шины CCD, соответствующие значения заменяются контроллером трансмиссия, что позволяет продолжать работу, но ухудшает ее.

Постоянное напряжение аккумуляторной батареи подается на контроллер трансмиссии. Если контроллер трансмиссия теряет напряжение аккумулятора, трансмиссия перейдет в режим limp-in. Для получения дополнительной информации о режиме быстрого входа см. LIMP-IN MODE в разделе РАБОТА. Когда контроллер трансмиссии получает сигнал запуска зажигания от выключателя зажигания, он выполняет серию проверок цепи и реле. Если никаких проблем не обнаружено, контроллер коробки передач подает напряжение на реле электронной автоматической коробки передач (EATX), заставляя контакты замыкаться, подавая напряжение на соленоидный узел.

Контроллер трансмиссия содержит систему самодиагностики, которая будет хранить код неисправности, если существует неисправность трансмиссия. Коды неисправностей могут быть извлечены, чтобы идентифицировать проблемные области трансмиссия.

Контроллер трансмиссия содержит адаптивный метод управления, который изучает применение и скорости освобождения компонентов трансмиссия для плавной работы. Контроллер трансмиссия также определяет скорость, с которой прикладываемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости. Адаптивное управление может адаптироваться к высоте, температуре, выходной мощности двигателя и т.д.

Схема №98

Войти

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Контроллер трансмиссия следит за электрическими или внутренними проблемами. Если напряжение аккумуляторной батареи пропадает, или контроллер трансакселя обнаруживает неисправность трансакселя и устанавливается код неисправности, трансаксель входит и остается в режиме ожидания до тех пор, пока неисправность не будет устранена. В режиме «limp-in» функционируют только «Park», «Neutral», «Reverse» и 2-я передачи. трансмиссия не будет повышать или понижать передачу. Автомобиль можно эксплуатировать, но производительность будет снижена.

Соленоидный узел

Соленоидный узел управляется контроллером трансмиссии. Контроллер трансмиссия подает напряжение на реле EATX, заставляя контакты замыкаться, подавая напряжение на соленоидный узел.

Соленоидный узел, состоящий из 4-х электрических соленоидов, управляет гидравлическими цепями трансмиссии. Контроллер трансмиссия завершает цепь заземления, управляющий соленоид для надлежащего управления гидравлической цепью. В соленоидном узле расположены реле низкого, повышенного и 2-4 давления. Реле давления посылают входную информацию в контроллер трансмиссии, указывая, существует ли гидравлическое давление в контуре. Контроллер трансмиссия использует эту информацию для проверки работы узла соленоида.

Устройства прямого ввода

Напряжение питания аккумулятора

Напряжение питания аккумуляторной батареи подается непосредственно от аккумуляторной батареи плавкой вставкой на контакт № 56 контроллера трансмиссии.

Сигнал на прокрутку

Реле стартера подает сигнал на прокрутку в контроллер трансмиссии для индикации того, что двигатель проворачивается.

Сигнал частоты вращения двигателя

Катушка датчика распределителя или датчик угла поворота коленчатого вала использует цепь заземления и вход 8-9,5 В от SBEC. Для определения частоты вращения двигателя используется флуктуирующий выходной сигнал низкого напряжения. Сигнал передается непосредственно на SBEC и контроллер трансмиссия.

Сигнал запуска зажигания

Когда контроллер трансмиссии получает сигнал запуска зажигания от выключателя зажигания, он выполняет серию проверок цепи и реле. Если никаких проблем не возникает, контроллер коробки передач подает напряжение на реле EATX, заставляя контакты замыкаться, подавая напряжение на соленоидный узел и контакты № 16 и 17 контроллера коробки передач.

Реле низкого, повышенного и 2-4 давления

Реле давления расположены в соленоидном узле. Переключатели обеспечивают входную информацию для контроллера трансмиссии, указывая, существует ли гидравлическое давление в контуре. Контроллер трансмиссия использует эту информацию для проверки работы узла соленоида.

Переключатель защиты нейтрали и переключатель PRNDL

Контроллер трансмиссия использует входные сигналы от этих переключателей для определения выбранного положения передачи. Контроллер трансмиссии затем выбирает передачу и определяет схему переключения. Переключатели также используются для активации реле стартера и резервного света и предотвращения включения стартера на любой передаче, кроме Park или Neutral.

Выходной сигнал датчика скорости

Датчик выходной скорости использует катушку магнитного датчика, которая генерирует небольшое входное напряжение переменного тока, когда зубцы триггера на выходном валу проходят катушку магнитного датчика. Контроллер трансмиссия использует входное напряжение переменного тока для определения скорости выходного вала.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки использует 5-вольтовое входное напряжение, подаваемое SBEC. Общий обратный провод датчик положения дроссельной заслонки соединен с контроллером трансмиссия и SBEC. Контроллер трансмиссия использует опорный сигнал датчик положения дроссельной заслонки для определения положения дроссельной заслонки.

Датчик частоты вращения турбины

Датчик скорости турбины использует магнитную измерительную катушку для генерирования входного напряжения переменного тока, когда зубцы пускового устройства на входном узле муфты проходят через магнитную измерительную катушку. Контроллер трансмиссия использует входное напряжение переменного тока для определения скорости вращения входного вала.

Входы шин CCD

Датчик температуры окружающей среды или батареи

Датчик температуры окружающей среды расположен в SBEC. Датчик контролирует температуру всасываемого воздуха. SBEC вычисляет температуру батареи на основе тока и температуры всасываемого воздуха. Этот сигнал шины CCD, поставляемый SBEC, используется контроллером трансмиссии для оценки температуры жидкости в трансмиссии.

Тормозной переключатель

Входной сигнал тормозного переключателя используется контроллером трансмиссии для отключения блокировки гидротрансформатора.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя контроллеру трансмиссии. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, контроллер трансмиссии может немного задержать повышающие передачи, чтобы улучшить управляемость. На любой передаче переднего хода, если существует чрезмерная температура охлаждающей жидкости, контроллер трансмиссии может заблокировать гидротрансформатор на 2-й или 3-й передаче, чтобы помочь в охлаждении двигателя и предотвратить перегрев трансмиссии.

Модель двигателя и ID кузова

SBEC передает входную информацию в контроллер трансмиссии для идентификации модели двигателя и идентификатора кузова.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Контроллер трансмиссия принимает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от SBEC.

Целевая частота вращения на холостом ходу

Контроллер трансмиссия принимает сигнал, указывающий расчетную SBEC частоту вращения холостого хода двигателя.

Управление скоростью

Контроллер трансмиссия принимает входную информацию от SBEC для определения операции управления скоростью.

Устройства прямого вывода

Реле резервного освещения

Когда переключатель PRNDL переводится в положение передачи заднего хода, контроллер трансмиссии выбирает передачу заднего хода и активирует реле резервного освещения.

Реле EATX

Контроллер трансмиссии подает напряжение на реле EATX, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел и контакты № 16 и 17 контроллера трансмиссии.

Управление работой соленоидного узла осуществляется контроллером трансмиссии.

Выходные сигналов шин CCD

Обмен данными по шине CCD

Контроллер трансмиссия выводит сигнал потока диагностических данных в схему шины CCD. Этот сигнал принимают на диагностическом разъеме шины сканирующие средства и диагностическое оборудование.

Сигнал по умолчанию

При необходимости контроллер моста выдает сигнал по умолчанию в Электронный информационный центр транспортного средства (EVIC), который затем активирует лампу проверить TRANS (если она оборудована).

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Контроллер трансмиссия контролирует работу трансмиссия наряду с входной и выходной информацией. Если система самодиагностики контроллера моста распознает неисправность моста или электрической цепи, код неисправности будет сохранен в памяти контроллера моста. Если неисправность исчезает после того, как код неисправности сохранен, контроллер трансмиссия стирает код неисправности после того, как зажигание было повторено не менее 75 раз. Коды неисправностей классифицируются как жесткий или прерывистый код неисправности.

Код жесткого отказа

Любой код неисправности, который возвращается в течение 3 циклов зажигания, называется жестким кодом неисправности. Жесткий код неисправности указывает, что сбой существует каждый раз, когда контроллер трансмиссия проверяет систему.

Код периодической неисправности

Периодическая неисправность возникает время от времени и, скорее всего, вызвана неисправностью проводки или соединений. Коды прерывистых неисправностей должны проверяться в условиях, в которых будет установлен код неисправности.

Процедура диагностики

При проведении диагностики ТС необходимо:

1. Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный и не загрязнен или не аэрирован.
2. Убедитесь, что трос переключения передач или рычажный механизм правильно отрегулированы.
3. Убедитесь, что все электрические соединения на переключателях/датчиках трансмиссии, контроллере трансмиссии, соленоидном узле, реле EATX и реле резервного освещения чистые и правильно установлены. (Схема №99)-286.
4. Исправьте коды неисправностей в указанном порядке.
5. Всегда выполняйте ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ после завершения ремонта. (Схема №324)

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Поиск кодов неисправностей

Вход в A-604 MENU или EATX MENU

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите DRB-II к диагностическому разъему синей шины, расположенному под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой. (Схема №102) Включить зажигание. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II во время последовательности включения питания, иначе возникнет ошибка.
2. Дата авторского права и программа диагностики будут отображены кратко. Если форма DRB-II пуста или появляется сообщение об ошибке, перейдите к разделу ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ DRB-II. Сообщения об ошибках могут различаться в зависимости от даты изготовления автомобиля. Ниже приведены возможные сообщения об ошибках, которые могут появиться. ОШИБКА КАРТРИДЖА ОТКАЗА ШИНЫ ОШИБКА ROM КОНТРОЛЬНАЯ СУММА ОТКАЗ ВЫСОКАЯ БАТАРЕЯ КЛАВИАТУРА ТЕСТ ОТКАЗ НИЗКИЙ БАТАРЕЯ НЕТ ОТВЕТА RAM ТЕСТ ОТКАЗ
3. Если сообщение об ошибке не появляется, через несколько секунд на дисплее будет отображаться следующее: 1) ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, 3) НАСТРОИТЬ и 4) ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ. Выберите 4) SELECT система (Выбрать систему) для входа в систему диагностики. В окне SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) выберите 2) трансмиссия (ПЕРЕДАЧА) для входа в систему управления коробкой передач. 1) EATX и 2) AW4.
4. Выберите 1) A-604 или EATX. При корректной работе системы на экран будут выведены сообщения: шина проверка IN PROGRESS и шина OPERATIONAL. Если отображается сообщение шина отказ, перейдите к разделу DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES.
5. Если отображается сообщение шина OPERATIONAL, то через несколько секунд дисплей изменится на EATX трансмиссия, а затем на INITIALIZING. Через несколько секунд на дисплее отобразятся 92EATX I (A-604) VERSION X, X.XL и PART #: XXXXXXX-X. ПРИМЕЧАНИЕ: Дисплей может немного отличаться в зависимости от применения транспортного средства и контроллера трансакселя.
6. Через несколько секунд на дисплее отобразятся следующие данные: A-604 MENU (МЕНЮ) или EATX MENU (МЕНЮ EATX), 1) система тесты (СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ) и 2) READ FAULTS (СЧИТЫВАНИЕ ОШИБОК). Если кнопка со стрелкой вниз нажата 3 раза, показания на дисплее будут следующими: 3) ИНДИКАЦИЯ СОСТОЯНИЯ, 4) ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА и 5) РЕГУЛИРОВКИ.

Схема №102

Войти

Извлечение кодов

1. Выберите 2) READ FAULTS (Считать ошибки) в A-604 MENU (Меню) или EATX MENU (Меню EATX). Если код неисправности отсутствует, на дисплее отображается сообщение A-604 FAULTS или EATX FAULTS, NO FAULTS обнаружено и RESET COUNTER = XXX.
2. При наличии кодов неисправностей появится следующее сообщение: 1 ИЗ 3 НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Это количество будет варьироваться в зависимости от количества кодов неисправностей, хранящихся в памяти. Под этим сообщением будет отображаться код неисправности и сообщение.
3. Под кодом и сообщением о сбое появится сообщение RESET COUNT = XXX. Счетчик сброса показывает количество запусков двигателя с момента установки или стирания кода неисправности. Это помогает определить, является ли неисправность жесткой или периодической.
4. Если счетчик сброса показывает менее 3 запусков двигателя, это указывает на жесткий код неисправности. Если счетчик сброса показывает 3 или более запусков двигателя, код неисправности прерывистый. Нажмите клавишу со стрелкой вниз для отображения следующего кода неисправности.
5. Для определения кода неисправности см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Когда некоторые коды неисправностей установлены, трансмиссия перейдет в режим limp-in до тех пор, пока отказ не будет устранен. Во время режима «limp-in» работают передачи «Park», «Neutral», «Reverse» и «2nd», но трансмиссия не может переключаться на более высокую или более низкую передачу. Автомобиль можно эксплуатировать, но производительность будет снижена.

Идентификация кода неисправности

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №103

Войти

Сброс кодов неисправностей

1. После получения всех кодов неисправностей нажмите клавишу ATM. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ ОШИБКИ, 1) НЕ СТЕРЕТЬ и 2) СТЕРЕТЬ.
2. Выберите 2) СТЕРЕТЬ (ERASE). На экран будут выведены следующие сообщения: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ и ВЫ УВЕРЕНЫ. Нажмите клавишу ENTER для удаления кода неисправности. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ И НЕИСПРАВНОСТИ СТЕРТЫ. Дисплей будет оставаться таким до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется A-604 экран MENU или EATX MENU.

Код неисправности 19

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный электрический разъем от одноплатного контроллера двигателя (SBEC). SBEC расположен в левом переднем углу моторного отсека. (Схема №104) Осмотрите электрический соединитель SBEC на наличие поврежденных клемм или соединений. В случае повреждения отремонтируйте электрический соединитель SBEC.
2. При исправности электросоединителя SBEC проверьте с помощью омметра сопротивление между контактами № 26 и 46 SBEC. (Схема №105) Сопротивление должно составлять 100-140 Ом. Замените SBEC, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Если сопротивление соответствует спецификации, с помощью омметра проверьте сопротивление фиолетового/коричневого провода (контакт № 26) между электрическим разъемом SBEC (сторона жгута проводов транспортного средства) и диагностическим разъемом шины. (Схема №106) Диагностический разъем шины имеет синий цвет и расположен под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой. (Схема №102)
4. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в фиолетовом/коричневом проводе. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте сопротивление белого/черного провода (контакт № 46) между электросоединителем SBEC и диагностическим разъемом шины. (Схема №107) Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в белом/черном проводе. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените контроллер двигателя.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Режимы работы БРП-II

Режим вольтметра/омметра

1. Для доступа к режиму вольтметра/омметра подключите контрольный вывод Красный вольт-омметр к Красному порту в правом верхнем углу DRB-II. Сверху DRB-II расположены 2 различных порта. Убедитесь, что тестовый вывод подключен к соответствующему порту. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB-II заземляется через диагностический разъем шины, и требуется только один тестовый вывод. При диагностике трансакселя иногда может потребоваться внешний вольт-омметр.
2. Для перехода в режим вольтметра нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и запишите показания напряжения на DRB-II. По окончании считывания напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
3. Для доступа к режиму омметра нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и отметьте показания сопротивления на DRB-II. По окончании считывания сопротивления нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза для выхода из режима омметра.

Как использовать режим

1. Этот режим дает инструкции по использованию DRB-II. Для перехода в этот режим обратитесь к шагам 1) -3) меню ВХОД В A-604 ИЛИ МЕНЮ EATX в разделе ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. Появится ряд экранов, поясняющих использование ключа DRB-II для диагностики системы.

Режим испытаний системы

Испытание рычага переключения передач

1. Испытание рычага переключения передач даст указание технику установить переключение передач в каждое положение, начиная с парковки и переходя к низкому уровню. Нажмите клавишу ENTER после переключения передач в каждом положении.
2. DRB-II отображает одно из следующих условий: тест рычага переключения передач пройден, переключение передач требует регулировки или установлен код ошибки. Если установлен код ошибки, обратитесь к КАРТАМ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и выполните соответствующий тест, указанный на схеме. Если отображается регулировка рычажного механизма, отрегулируйте трос переключения передач или рычажный механизм. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. Для возврата в предыдущее меню нажмите клавишу ATM. Для легковых автомобилей см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП Для фургонов см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Испытание сцепления

Испытание сцепления даст указание технику проверить сцепление на 1-й, 2-й, 3-й и обратной передачах. DRB-II будет отображать обороты двигателя, обороты турбины, выходные обороты и процент датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). DRB-II также укажет, пройдено ли испытание сцепления или нет. Для возврата в предыдущее меню нажмите клавишу ATM. Вероятные причины отказов при испытаниях сцепления следующие.

1. 1st и Reverse Gears отказ Slipping низкий-Reverse Clutch
2. Отказ 2-й передачи пробуксовка сцепления 2-4
3. Отказ 3-й передачи Проскальзывание муфты повышенной передачи
4. 1-я, 2-я и 3-я передачи Отказ проскальзывание муфты пониженной передачи
5. Отказ передачи заднего хода Проскальзывание муфты заднего хода

Режим отображения состояния

Информация о модуле

При выборе опции информации о модуле будет отображаться контроллер трансмиссия или EATX, применение двигателя и номер детали. Информация может использоваться для проверки правильности применения контроллера трансмиссия или EATX.

Датчик

При выборе опции датчика можно считывать напряжение для различных переключателей/датчиков и сигналы. DRB-II будет отображать напряжение, такое как T1 = XX вольт. Напряжение T1 является напряжением переключателя PRNDL. Описание опорных напряжений см. в таблице напряжение REFERENCE.

ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Вход/выход

При выборе опции ввода/вывода можно получить следующую информацию: работа реле давления, последнее переключение, трансмиссия, применение сцепления и положение переключения передач.

Монитор

1. Выбор этой опции позволяет контролировать: Обороты, рычаг переключения передач, память и индекс объема сцепления (CVI).
2. Выбор числа оборотов будет отображать число оборотов двигателя, турбины и выхода вместе с процентом положения дроссельной заслонки. Если выбран рычаг переключения передач, то состояние рычага переключения передач может быть выполнено для указания того, какая цепь разомкнута или замкнута относительно положения передачи.
3. При выборе памяти можно получить различную информацию о оперативной памяти компонента. Выбор CVI позволяет проверить объем сцепления на наличие внутреннего отказа трансмиссии. Это должно быть выполнено с включенным зажиганием и переключением передач в положении Park. Если объем сцепления соответствует спецификации, сцепление считается работоспособным. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА СЦЕПЛЕНИЯ.

Пользовательский дисплей

Когда выбран пользовательский дисплей, техник может изменить дисплей DRB-II для мониторинга выбранных условий работы с трансосями.

СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА СЦЕПЛЕНИЯ

Режим испытаний привода

Работа соленоида

При испытаниях привода могут быть выбраны различные соленоиды, такие как LR (низкий-reverse), 2-4, UD (underdrive) и OD (overdrive). Выбранный соленоид может работать с помощью DRB-II. При проведении этого испытания должен быть задействован стояночный тормоз.

Режим регулировок

Этот режим используется для выполнения процедуры взлома гидротрансформатора на New Yorker и Пятой авеню. Дополнительную информацию о процедуре обкатки гидротрансформатора см. в A-604/41TE статье CHRYSLER.

Сообщение об отказе шин

Для тестирования и диагностики см. Соответствующие ТЕСТЫ W/CODES - кузов управление COMPUTER или VEHICLE COMMUNICATIONS в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Ошибка картриджа или ошибка контрольной суммы ROM

При появлении сообщения замените картридж DRB-II и продолжите диагностику.

Высокая батарея

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

KEYPAD проверка отказа (отказ проверки клавиатуры)

Убедитесь, что зажигание выключено. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II. Включить зажигание. Если DRB-II отображает сообщение KEYPAD проверка отказ, замените DRB-II и продолжите диагностику. Если сообщение KEYPAD проверка отказ не отображается, продолжите диагностику.

Низкий уровень заряда батарей

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

Нет ответа

См. ИСПЫТАНИЕ 35А. (Схема №275)-244.

RAM проверка отказа (отказ испытаний озу)

При появлении сообщения RAM проверка отказ замените DRB-II и продолжите диагностику.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Карты поиска и устранения неисправностей

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема трансмиссии (Acclaim, LeBaron Sedan и Spirit). Схема №325

Войти

Схема трансмиссии (Caravan, Town и Country, и Voyager). Схема №326

Войти

Схема трансакселя (Daytona и LeBaron Conv./Coupe). Схема №327

Войти

Схема трансмиссии (Dynasty, Fifth Avenue, Imperial и New Yorker). Схема №328

Войти

Схема трансмиссии (Shadow и Sundance). Схема №329

Войти

Применение

Трансмиссия/ТРАНСМИССИЯ

Идентификация

ОБОЗНАЧЕНИЕ КОДА КУЗОВА

Режимы работы БРП-II

Режим вольтметра/омметра

1. Для доступа к режиму вольтметра/омметра подключите контрольный вывод Красный вольт-омметр к Красному порту в правом верхнем углу DRB-II. Сверху DRB-II расположены 2 различных порта. Убедитесь, что тестовый вывод подключен к соответствующему порту.
2. Для перехода в режим вольтметра нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и запишите показания напряжения на DRB-II. По окончании считывания напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
3. Для доступа к режиму омметра нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и отметьте показания сопротивления на DRB-II. По окончании считывания сопротивления нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза для выхода из режима омметра.

Как использовать режим

1. Этот режим дает инструкции по использованию DRB-II. Для перехода в этот режим см. шаги 1-3 в разделе ВХОД В МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА И ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
2. Выберите 2) HOW TO USE (КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ), и будет отображена серия экранов, объясняющих использование ключа DRB-II для диагностики системы.

Режим отображения состояния

Режим отображения состояния (STATE DISPLAY MODE) должен быть выбран из меню топливо/IGN (топливо/заправка). См. разделы ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ и ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Информация о модуле

При выборе опции информации о модуле отображается год выпуска, применение двигателя и номер детали SBEC. Информация может использоваться для проверки правильности применения SBEC.

Датчик

Когда выбран вариант с датчиком, различные напряжения и показания могут быть получены от различных переключателей и датчиков.

Вход/выход

При выборе варианта ввода/вывода можно получить различную информацию об устройствах ввода и вывода, таких как выключатель кондиционер, тормозной выключатель, выключатель холостого хода и т.д.

Монитор

Выбор этой опции позволяет технику контролировать различные операции, такие как: контроль топлива, опережение, обороты в минуту, соленоиды и т.д.

Пользовательский дисплей

Если выбран пользовательский дисплей, техник может изменить дисплей DRB-II для контроля выбранных рабочих условий компонента.

Режим тестирования привода

Режим ACTUATOR тесты MODE (Испытания привода) должен быть выбран из меню топливо/IGN (Топливо/Заправка). См. разделы ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ и ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Работа соленоида

Соленоид блокировки гидротрансформатора и соленоид овердрайва могут быть активированы для проверки работы соленоида с помощью DRB-II. В режиме ACTUATOR тесты MODE также могут быть активированы несколько элементов, таких как:

1. Катушка зажигания.
2. Топливная форсунка.
3. Топливная система.
4. Двигатель холостого хода воздуха.
5. Сцепление кондиционер и воздухонагреватели на впуске (дизельные модели).

Режим регулировки

Режим регулировки MODE (РЕЖИМ РЕГУЛИРОВОК) выбирается из меню топливо/IGN (ТОПЛИВО/ВХ). См. разделы ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ и ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Стирание разломов

Коды неисправностей могут быть удалены из режима регулировки путем выбора команды ERASE FAULTS (стереть неисправности) после выбора параметра регулировки MODE (режим регулировки).

Сброс памяти

Адаптивные характеристики обучения и минимальная память датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) могут быть сброшены.

Индикатор сброса уведомления о техническом обслуживании (EMR)

Индикатор EMR может быть сброшен из этого режима.

Как проверить память Emission техническое обслуживание Reminder (EMR)

1. Можно проверить пробег, введенный в память SBEC для освещения EMR. Технический специалист будет проинструктирован о необходимости проверки пробега. Если нажать кнопку ВВОД, то в памяти отобразится пробег.
2. Технический специалист получит указание проверить, находится ли пробег в определенном диапазоне. Если пробег находится в определенном диапазоне, DRB-II отобразит, что проверка памяти EMR завершена. Если пробег не находится в определенном диапазоне, техник получит указание ввести пробег, отображаемый на приборной панели.

Введение

В данной статье рассматриваются электронные средства управления для диагностики блокировки муфты гидротрансформатора для A-413/30TH и A-670/31TH трансосей, а также A-500/42RH, A-518/46RH и A-999/32RH коробок передач. Также рассматривается информация по диагностике соленоида с повышающей передачей и схемы A-500/42RH и A-518/46RH передач.

A-413/30TH и A-670/31TH

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в режиме привод и управляется контроллером двигателя с одной платой (SBEC). Места установки см. в таблице SBEC LOCATION. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора, расположенный на корпусе клапана, получает напряжение аккумулятора при включении зажигания.

SBEC управляет цепью заземления соленоида блокировки муфты гидротрансформатора для работы блокировки муфты гидротрансформатора. Блокировка сцепления гидротрансформатора зависит от входных сигналов на SBEC, обеспечиваемых датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчиком скорости автомобиля, тормозным переключателем, переключателем нейтральной безопасности и датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики блокировки сцепления гидротрансформатора. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

РАСПОЛОЖЕНИЕ SBEC

A-500/42RH и A-518/46RH

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в режиме привод и управляется контроллером двигателя с одной платой (SBEC). Места установки см. в таблице SBEC LOCATION. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора, расположенный на корпусе клапана, получает напряжение аккумулятора при включении зажигания. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора и соленоид повышающей передачи совместно используют общий 3-проводный разъем жгута в трансмиссии.

SBEC управляет цепью заземления соленоида блокировки муфты гидротрансформатора для работы блокировки муфты гидротрансформатора, когда коробка передач находится на 4-й (повышающей) передаче. Клапан синхронизации блокировки корпуса клапана освобождает блокировочную муфту гидротрансформатора до того, как произойдет 4-3 переключение на более низкую передачу.

Блокировка сцепления гидротрансформатора зависит от входных сигналов на SBEC, обеспечиваемых датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчиком скорости автомобиля и датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Нейтральный переключатель безопасности, переключатель круиз-контроля, тормозной переключатель, переключатель овердрайва и переключатель кондиционер также обеспечивают входную информацию для SBEC.

Блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики блокировки сцепления гидротрансформатора. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

A-999/32RH

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в режиме привод и управляется контроллером двигателя с одной платой (SBEC). Место установки см. в таблице SBEC, LOCATION. SBEC управляет соленоидом блокировки сцепления гидротрансформатора, расположенным на корпусе клапана, через реле блокировки сцепления гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид или реле блокировки сцепления гидротрансформатора может называться соленоидом или реле разблокировки дроссельной заслонки (PTU).

SBEC управляет цепью заземления реле блокировки сцепления гидротрансформатора. Это определяет, когда напряжение подается на соленоид блокировки муфты гидротрансформатора. Реле блокировки сцепления гидротрансформатора содержит 4-клеммный разъем. (Схема №330) Реле блокировки сцепления гидротрансформатора расположено на левом крыле рядом с шарниром капота на моделях Pickup и Ramcharger или на брандмауэре рядом с главным тормозным цилиндром на моделях Ram Van. (Схема №331)or (Схема №332).

Блокировка муфты гидротрансформатора зависит от входных сигналов на SBEC, обеспечиваемых датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчиком скорости транспортного средства, датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчиком кислорода, температурой корпуса дроссельной заслонки (5.2L и 5.9L) и катушкой датчика распределителя. Нейтральный переключатель безопасности, переключатель круиз-контроля, тормозной переключатель и переключатель кондиционер также обеспечивают входную информацию для SBEC.

Блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики блокировки сцепления гидротрансформатора. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Эксплуатация агрегата с перегрузкой (A-500/42RH и A-518/46R)

Смена 3-4 управляется с помощью электроники и гидравлически активируется одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Места установки см. в таблице SBEC LOCATION. SBEC управляет соленоидом повышающего привода, расположенным на корпусе клапана, используя входные сигналы от различных датчиков.

В 5.9L дизельных применениях 4-я (повышающая) передача также управляется переключателями температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры трансмиссионной жидкости. Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя подает входные сигналы на SBEC для предотвращения переключения трансмиссии на 4-ю (повышающую) передачу, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 18°C. Реле температуры трансмиссионной жидкости подает входной сигнал на SBEC, который либо переключит передачу на пониженную передачу на 3-ю передачу, либо предотвратит повышение передачи на 3-4, когда температура трансмиссионной жидкости превысит 270-171°C (132-135 ° C).

Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен вблизи топливного фильтра в канале охлаждающей жидкости. Переключатель температуры трансмиссионной жидкости расположен вблизи выходной линии маслоохладителя на трансмиссии. На всех моделях на панели приборов смонтирован выключатель овердрайва. Когда переключатель овердрайва находится в положении ON, SBEC подает сигнал напряжения для возбуждения соленоида овердрайва, вызывая переключение передачи на 4-ю (овердрайв) передачу. Когда переключатель повышающей передачи находится в положении OFF, переключатель повышающей передачи перекрывает SBEC, предотвращая переключение передачи на 4-ю (повышающую) передачу.

Выключатель овердрайва содержит индикаторную лампу, которая активируется, когда выключатель овердрайва находится в положении ВЫКЛ. Переключатель овердрайва будет сбрасываться при выключении зажигания, позволяя трансмиссии автоматически переключаться на 4-ю (овердрайв) передачу. Работа соленоида овердрайва контролируется контроллером SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики соленоида овердрайва. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКОЙ

Модуль управления овердрайвом (1991 пикап 5.9L дизель и 1992 пикап/Ramcharger 5.9L бензин). Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Блокировка сцепления гидротрансформатора

Блокировка сцепления гидротрансформатора отсутствует

1. Неисправность соленоида блокировки сцепления гидротрансформатора или соединений проводки.
2. Неисправно реле блокировки сцепления гидротрансформатора.
3. Неисправен входной вал или уплотнительное кольцо.
4. Неисправен масляный насос.
5. Неисправна муфта гидротрансформатора.
6. Неисправен гидротрансформатор.
7. Утечка уплотнения ступицы турбины Прилипание регулирующего клапана.
8. Заклинивание предохранительного клапана.
9. Заклинивание стопорного клапана.
10. Заклинивание клапана переключения.
11. Неисправность корпуса клапана.

Муфта гидротрансформатора не разблокируется

1. Короткое замыкание проводки или электрических компонентов.
2. Заедание регулирующего клапана.
3. Заклинивание предохранительного клапана.
4. Заклинивание стопорного клапана.
5. Заклинивание клапана переключения.
6. Неисправность корпуса клапана.

Муфта гидротрансформатора остается заблокированной при низкой скорости в приводе

1. Неисправно реле блокировки сцепления гидротрансформатора.
2. Заедание регулирующего клапана.
3. Заклинивание предохранительного клапана.
4. Заклинивание стопорного клапана.
5. Застрявший соленоид блокировки сцепления гидротрансформатора.
6. Заклинивание клапана переключения.
7. Неисправность корпуса клапана.

Муфта блокировки гидротрансформатора блокирует или тянет на низкой или 2-й передаче

1. Неисправен масляный насос.
2. Заклинивание предохранительного клапана.
3. Заклинивание клапана переключения.
4. Неисправность корпуса клапана.

Двигатель глохнет или вяло движется в обратную сторону

1. Неисправно уплотнительное кольцо входного вала.
2. Неисправен масляный насос.
3. Маслоохладитель или линии ограниченного использования.
4. Заклинивание клапана переключения.
5. Неисправность корпуса клапана.

Громкий дребезг во время блокировки сцепления гидротрансформатора в холодном состоянии

1. Неисправна муфта гидротрансформатора.
2. Неисправен гидротрансформатор.
3. Негерметичность уплотнения ступицы турбины.

Вибрация или дрожь во время блокировки сцепления гидротрансформатора

1. Неисправен масляный насос.
2. Неисправен гидротрансформатор.
3. Неправильная работа двигателя.
4. Неисправность корпуса клапана.

Вибрация или дрожание после блокировки сцепления гидротрансформатора

1. Неисправен масляный насос.
2. Неисправен гидротрансформатор.
3. Неправильно отрегулированная рычажная передача дроссельной заслонки.
4. Неправильная работа двигателя.
5. Маслоохладитель или линии ограниченного использования.
6. Неисправность корпуса клапана.

Задержка переключения на более высокую передачу 3-4

1. Неисправна муфта повышенной передачи.
2. Неисправен соленоид овердрайва или проводка.
3. Низкий уровень жидкости.
4. Ограничение выпускного отверстия муфты с ускоряющей передачей.
5. Слишком тонкая упорная пластина поршня овердрайва.
6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

1. Неисправна передняя муфта.
2. Прямые компоненты сцепления.
3. Неправильная регулировка задней полосы.
4. Отказ упорного подшипника повышающего привода.

Нет 1-2 или 2-3 Повышающая передача (имеет низкий и обратный ход)

1. Неисправный или незакрепленный регулятор.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

1. Повреждение переключателя нейтрали или проводки, приводящее к потере входа в SBEC для парковки/нейтрали.
2. Неисправные реле температуры охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости двигателя (если таковые имеются).
3. Неисправен соленоид овердрайва или цепь проводки.
4. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
5. Неисправен выключатель овердрайва, схема электропроводки или предохранитель.
6. Низкое гидравлическое давление.
7. Повреждены уплотнения поршня с избыточной передачей или неправильно установлена проставка.
8. Отверстие подачи соленоида в корпусе клапана ограничено.
9. Выключатель овердрайва выключен.

Нет 4-3 Понижающая передача

1. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
2. Неисправность проводки или соединений.
3. Неисправен 3-4 клапан переключения, клапан газораспределения или аккумулятор.
4. Соленоид овердрайва не вентилируется.
5. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
6. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора не вентилируется.

Нет 4-3 понижающая передача с выключателем повышающей передачи

1. Неисправность проводки или соединений соленоида овердрайва.
2. Неисправность проводки выключателя овердрайва.
3. Электромагнит блокировки сцепления повышающей передачи или гидротрансформатора не вентилируется.
4. Неисправность контроллера одноплатного двигателя (SBEC).

Шумная работа только на 4-й передаче

1. Неисправны подшипники выходного вала.
2. Повреждены диски сцепления, пластины или стопорные кольца.
3. Неправильно установлен или неисправен поршень повышающего привода.
4. Износ роликов обгонной муфты.
5. Износ или повреждение планетарных передач.
6. Неправильно установлен или неисправен планетарный упорный подшипник.

Клинья на 4-й передаче

1. Низкий уровень жидкости.
2. Неисправна муфта повышенной передачи, поршень или уплотнение муфты повышенной передачи.
3. Неисправен упорный подшипник.
4. Неисправен 3-4 клапан переключения, клапан газораспределения или аккумулятор.
5. Дефект спускного отверстия фиксатора поршня овердрайва.

Гидротрансформатор блокируется на 2-й и/или 3-й передаче

1. Неисправность соленоида блокировки сцепления гидротрансформатора, реле или проводки.

3-4 Переключение на более высокую передачу происходит до завершения переключения на более высокую передачу 2-3

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения дроссельной заслонки.
2. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
3. Ослаблены проводные соединения соленоида овердрайва или неисправна проводка.
4. Неисправен соленоид овердрайва.
5. Неисправность корпуса клапана.

Как продиагностировать систему

Одноплатный контроллер двигателя (Single Board двигатель Controller, SBEC) контролирует работу трансмиссии вместе с входной и выходной информацией. Если система самодиагностики SBEC обнаруживает проблему в соленоиде блокировки сцепления гидротрансформатора или электрической цепи соленоида повышенной передачи, код неисправности будет сохранен в памяти SBEC. Коды неисправностей классифицируются как жесткий или прерывистый код неисправности.

Код жесткого отказа

Любой возвращаемый код неисправности называется жестким кодом неисправности. Код жесткого отказа указывает на наличие отказа каждый раз, когда SBEC проверяет систему.

Код периодической неисправности

Периодическая неисправность возникает время от времени и, скорее всего, вызвана неисправностью проводки или соединений. Коды прерывистых неисправностей должны проверяться в условиях, в которых будет установлен код неисправности.

Процедура диагностики

При проведении диагностики ТС необходимо:

1. Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии/трансмиссии правильный и не загрязнен или не аэрирован.
2. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ.
3. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
4. Убедитесь, что все электрические соединения на коробке передач, SBEC, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель безопасности нейтрали, датчик скорости, тормозной переключатель и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) чистые и правильно установлены. В дизельных применениях убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя и реле температуры трансмиссионной жидкости чистые и правильно установлены. Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен вблизи топливного фильтра в канале охлаждающей жидкости. Переключатель температуры трансмиссионной жидкости расположен вблизи выходной линии маслоохладителя на трансмиссии.
5. Выполните соответствующий ТЕСТ DR-1 А. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ.
6. Исправьте коды неисправностей в указанном порядке.
7. Всегда выполняйте соответствующие проверочные испытания после завершения ремонта. См. Соответствующий ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ.

Вход в меню топливо/IGN

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите DRB-II к диагностическому разъему. (Схема №336)- (Схема №343). Включить зажигание. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II во время последовательности включения питания, иначе возникнет ошибка.
2. Дата авторского права и программа диагностики будут отображены кратко. Если форма DRB-II пуста или появляется сообщение об ошибке, перейдите к разделу ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ DRB-II.
3. Если сообщение об ошибке не появляется, через несколько секунд на дисплее будет отображаться следующее: 1) ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, 3) НАСТРОИТЬ и 4) ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ. Выберите 4) SELECT система (Выбрать систему) для входа в систему диагностики. В окне SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) выберите 1) двигатель (ДВИГАТЕЛЬ) для входа в систему двигателя. Дисплей будет считывать 1991 или 1992, автоматическая трансмиссия (АКПП) и идентификационный номер SBEC.
4. Через несколько секунд дисплей изменится на следующий: ВОЗДУШНЫЙ КОНД, 1) С А/С и 2) БЕЗ А/С. Выберите правильный дисплей в зависимости от приложения кондиционер.
5. Через несколько секунд на дисплее появится следующая информация: СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ, 1) ТОПЛИВО/IGN, 2) ЗАРЯДКА и 3) УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ. Выберите 1) топливо/IGN для входа в меню топливо/IGN.

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Пустой экран сообщений DRB-II

1. Отсоедините ДРБ-II от диагностического соединителя. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммой № 1 (Черный/Белый провод) диагностического разъема и массой корпуса. (Схема №344)
2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к шагу 3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте провод между клеммой № 1 (черный/белый провод) диагностического разъема и SBEC. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ SBEC в разделе «БЛОКИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА» в разделе «ОПИСАНИЕ И РАБОТА».
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, убедитесь, что кабель адаптера DRB-II в порядке, проверив другой автомобиль. Если кабель адаптера исправен, замените DRB-II. Если кабель адаптера неисправен, замените и повторно проверьте работу DRB-II.

Схема №344

Войти

Сообщение об отказе шин

Для тестирования и диагностики см. Соответствующую статью CHRYSLER MOTORS кузов управление COMPUTER тесты в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Ошибка картриджа или сбой контрольной суммы Rom

Если отображается какое-либо сообщение, замените картридж DRB-II и продолжите диагностику.

Высокая батарея

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

Сбой проверки клавиатуры

Убедитесь, что зажигание выключено. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II. Включить зажигание. Если DRB-II отображает сообщение KEYPAD проверка отказ, замените DRB-II и продолжите диагностику. Если сообщение KEYPAD проверка отказ не отображается, продолжите диагностику.

Низкий заряд батарей

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

Нет ответа

Для тестирования и диагностики см. Соответствующие см. Соответствующую статью CHRYSLER MOTORS кузов управление COMPUTER тесты в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Ошибка испытаний плашки

При появлении сообщения RAM проверка отказ замените DRB-II и продолжите диагностику.

Поиск кодов неисправностей

1. Выберите 2) READ FAULTS (Считать ошибки) из меню топливо/IGN (Топливо/Заправка). Если код неисправности отсутствует, на дисплее отобразятся сообщения: топливо/IGN FAULTS, NO FAULTS обнаружено и XX STARTS SINCE SET или XX STARTS SINCE ERS (перезапуск двигателя).
2. Значение XX STARTS SINCE SET (НАЧИНАЕТСЯ С УСТАНОВКИ) или XX STARTS SINCE ERS (НАЧИНАЕТСЯ С ПОВТОРНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ) - это ключевой или стартовый отсчет, используемый для определения того, является ли код неисправности жестким или прерывистым.
3. При наличии кодов неисправностей появится следующее сообщение: 1 ИЗ 3 НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Это количество будет варьироваться в зависимости от количества кодов неисправностей, хранящихся в памяти. Под этим сообщением будет отображаться код неисправности и сообщение.
4. Под кодом неисправности и сообщением появится сообщение XX STARTS SINCE SET или XX STARTS SINCE ERS (двигатель restarts). Указывает количество запусков двигателя с момента установки или стирания кода неисправности. Это помогает определить, является ли код неисправности жестким или прерывистым.
5. Если ключ или счетчик запуска показывает 0 запуска двигателя, это указывает на жесткий код неисправности. Если ключевой или стартовый счетчик показывает 1 или более запусков двигателя, код неисправности прерывистый.
6. Нажмите клавишу СТРЕЛКА ВНИЗ для отображения следующего кода неисправности. Для идентификации кода неисправности см. таблицу неисправность CODE идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Сброс кодов неисправностей

1. После получения всех кодов неисправностей нажмите клавишу ATM. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ ОШИБКИ, 1) НЕ СТЕРЕТЬ и 2) СТЕРЕТЬ.
2. Выберите 2) СТЕРЕТЬ (ERASE). На экран будут выведены следующие сообщения: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ и ВЫ УВЕРЕНЫ. Нажмите клавишу ENTER для удаления кода неисправности. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ И НЕИСПРАВНОСТИ СТЕРТЫ. Дисплей будет оставаться таким до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется в меню топливо/IGN.

Диагностические тесты

КАТАЛОГ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти