Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Портированная система рециркуляции выхлопных газов

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Некоторые модели с таймерами задержки рециркуляция отработавших газов должны работать не менее 1-2 минут для функционирования рециркуляция отработавших газов.
2. Наблюдая за штифтом рециркуляция отработавших газов, резко увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Штифт рециркуляция отработавших газов должен открываться по крайней мере на 1/8 дюйма. Если штифт рециркуляция отработавших газов не перемещается, проверьте наличие трещин, утечек, отсоединенных или закупоренных вакуумных шлангов. Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять минимум 10 в. Рт.ст. Шток клапана рециркуляция отработавших газов должен двигаться, а обороты двигателя падать не менее 150 об/мин.

Клапан рециркуляции отработавших газов/датчик противодавления в сборе

1. Проверьте вакуумные шланги на правильность прокладки. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу медленно нанести 2-3 в. Рт.ст. Обороты двигателя должны падать при приложении вакуума.
2. Отсоедините вакуумный насос от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к шлангу подачи вакуума ЭГР. Запустить двигатель и поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Вакуумметр должен считывать около 5 дюймов. Рт.ст. Если результаты теста соответствуют указанным, система в порядке.

Введение

Следующие шаги диагностики могут помочь предотвратить упущение простой проблемы. Также используйте эту статью, чтобы начать диагностику состояния незапуска. Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, во время которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управляемостью или незапуском не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, а фактически являются простыми механическими, электрическими, топливными или вакуумными неисправностями. Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов. Перед осуждением компьютеризированной системы управления двигателем выполните каждый тест, перечисленный в данной статье.

Визуальный осмотр

Выполните визуальный осмотр всех электрических соединений. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. соответствующую статью «ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для проверки трассировки и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Противодавление выхлопной системы

Проверьте вытяжную систему с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр на 1-5 фунт/кв. дюйм (0,7-3,35 кг/см 2) и запустите двигатель при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм (12-14 кг/см2), то система выпуска или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Сброс давления топлива (2.5L, 3.0L, 3.3L и 5.9L)

1. Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливной системы или удалением каких-либо компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
2. Для сброса остаточного давления в системе отсоедините жгут проводов инжектора. Соедините с помощью провода-перемычки клемму № 1 заземления жгута инжектора с землей. (Схема №1), (Схема №2) or (Схема №3) Второй перемычкой подключите плюсовую клемму No2 жгута инжектора к плюсовой клемме батареи.
3. НЕ оставляйте разъем инжектора подключенным к положительной клемме аккумулятора дольше 5 секунд. Снимите провода перемычек. Это приводит к сбросу давления в системе. Продолжить обслуживание топливной системы.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Сброс давления топлива (3.9L и 5.2L)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Медленно откройте топливный колпачок, чтобы стравить давление в топливном баке. Снимите защитный колпачок с порта опрессовки на топливной рейке. ВНИМАНИЕ: Чтобы свести к минимуму разлив топлива, оберните магазинное полотенце вокруг и под испытательным портом.
2. Используя манометр давления топлива/шланговый инструмент (5069) со снятым манометром, поместите конец шланга в утвержденную емкость для бензина. Для сброса давления навинтите другой конец шланга на отверстие для опрессовки. После сброса давления снимите шланг с тестового отверстия и продолжите обслуживание топливной системы. По окончании обслуживания установите защитный колпачок на испытательное отверстие топливной рейки.

Испытание топливного насоса

1. Начните основную диагностику топливной системы с определения давления в топливной системе. На двигателях 2,5L, 3,0L и 5.9L стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоедините шланг подачи топлива. Подсоедините манометр C-4799-B топливной системы между шлангом подвода топлива и топливопроводом двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: На 3.3L, 3.9L и 5.2L для получения точных показаний давления необходимо отключить линию подачи вакуума на регуляторе давления топлива.
2. На 3.3L, 3.9L и 5.2L отсоедините линию подвода вакуума от регулятора давления топлива. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Подсоедините манометр давления топлива в контрольном окне топливной рейки.
3. На всех моделях поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью диагностического считывающего устройства (DRB-II) включите топливный насос. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
4. Если давление топлива меньше, чем указано в спецификации, запишите давление. Повторите процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива сзади автомобиля между топливным баком и топливным фильтром.
5. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Запишите показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (.35 кг/см 2) больше первого показания давления, замените топливный фильтр.
6. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
7. Если давление топлива выше нормы, то повторите процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум наполовину. Снимите шланг возврата топлива на линии шасси у топливного бака. Подсоедините удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместите шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
8. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверьте шланг возврата топлива в бак на перекручивание. Замените топливный насос в сборе, если заглушен обратный клапан в баке или жиклер аспиратора.
9. На 2,5L и 5.9L снимите шланг возврата топлива с корпуса дроссельной заслонки, если давление топлива все еще превышает спецификацию. Подсоедините заменяющий шланг к возвратному ниппелю корпуса дросселя. Поместите другой конец шланга в утвержденный контейнер. На 3,0 л и 3.3L снимите шланг возврата топлива с топливных трубок на двигателе. Подсоедините топливный испытательный адаптер (6541) к шлангу возврата топлива и поместите другой конец в утвержденный контейнер.
10. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверьте ограниченную линию возврата топлива между корпусом дросселя или топливными трубками у двигателя и топливным баком. При отсутствии изменений замените регулятор давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Реле автоматического отключения (ASD)

2,5 л, 3,0 л, 3.9L, 5.2L и 5.9L

При отсутствии сигнала распределителя при нахождении выключателя зажигания в положении РАБОТА реле АСД отключает питание электрического топливного насоса, топливных форсунок, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика О2.

3.3L

Когда сигнал датчика распределительного вала или коленчатого вала не существует, когда переключатель зажигания находится в положении RUN, реле ASD отключает питание электрического топливного насоса, топливных инжекторов, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика O2.

Испытание искр на катушке

1. Снимите провод катушки с колпака распределителя. Удерживайте конец троса 1/4" от земли двигателя. Провернуть двигатель и проверить наличие искры от провода катушки. Искра должна присутствовать и быть постоянной.
2. При наличии и постоянстве искры продолжите прокрутку двигателя. Медленно отодвиньте провод катушки от земли. Когда провод катушки отодвинут от земли, проверьте наличие дуги на башне катушки. При наличии дугового разряда на башне катушки замените катушку.
3. Если искра хорошая и нет дугового разряда, вторичная система зажигания производит необходимое напряжение. Убедитесь, что искра достигает свечей зажигания, проверив состояние ротора, колпака, проводов свечи зажигания и свечей зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, переходите к испытанию без запуска.

1. Эта система имеет 3 независимые катушки. Эти катушки должны испытываться отдельно. Снимите провод свечи зажигания со свечи № 2. Вставьте чистую отвертку в сапог свечи зажигания.
2. Удерживайте отвертку примерно на 1/4" от земли. Кривошипно-шатунный двигатель, и смотреть на искру между отверткой и землей. Повторите это испытание для проводов свечи зажигания № 4 и № 6.
3. Если искры нет ни на одном из испытываемых цилиндров, перейдите к NO-START проверка. Если у одного или нескольких цилиндров слабая искра или нет, переходите к следующему шагу.
4. Провода свечи зажигания снимайте по отдельности. Измерьте с помощью омметра сопротивление каждого провода свечи зажигания. Сопротивление должно быть 250-1000 Ом на дюйм. Заменить провод (провода) свечи зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации.
5. Отсоедините электрический соединитель от пакета катушек. Измерьте сопротивление на первичной стороне каждой катушки. Сопротивление должно быть 0,5-,7 Ом. Замерьте сопротивление между клеммой В + разъема катушки зажигания и соответствующими цилиндрами. (Схема №4) Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждая башня катушки маркируется соответствующим номером цилиндра.
6. Провода свечи зажигания снимайте с катушки по одному. Измерьте вторичное сопротивление катушки зажигания между сгруппированными цилиндрами и башнями катушки. Сопротивление должно быть 7000-15800 Ом. Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, переходите к испытанию без запуска.

Схема №4

Войти

Испытание без запуска

1. Отсоедините разъем катушки и катушку. Подключите пару проводов-перемычек между катушкой и разъемом катушки. Убедитесь в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 вольта) для проворачивания двигателя и работы систем зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на положительной клемме катушки.
2. Если напряжение остается близким к нулю в течение всего периода прокрутки, то для проверки реле SBEC и ASD см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ С/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки цепи подхвата распределителя к SBEC.
3. Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC. Проверьте 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (отжимов).
4. Удалите положительный вывод из катушки. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. С помощью специально сконструированного провода-перемычки мгновенно заземлите клемму № 19 разъема жгута SBEC. (Схема №5) и (Схема №6). Искра должна образовываться при отключении заземления.
5. При возникновении искры замените SBEC. Если искра не образуется, используйте специальный провод-перемычку непосредственно на минусовой клемме катушки. Если искра образуется, отремонтируйте жгут проводов для разомкнутой цепи. Если искра не образуется, замените катушку зажигания.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Убедитесь в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 В) для работы систем запуска и зажигания. Отсоедините разъем проводки от пакета катушек. Подключите контрольный световой индикатор между клеммой разъема проводки платы катушки B + (темно-зеленый провод с черным трассером) и землей. (Схема №7)
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. ЗАПРЕЩАЕТСЯ возвращать выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Если тестовый индикатор мигает, SBEC включает реле ASD, перейдите к шагу 3). Если контрольная лампа не мигает, реле ASD не включилось, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки реле SBEC и ASD.
3. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если контрольная лампа мигает во время прокрутки, контроллер двигателя не получает сигнал. См. Соответствующую статью «ТЕСТЫ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ», чтобы проверить датчик распределительного вала и цепи датчика. Если контрольная лампа не мигает, отсоедините разъем датчика распределительного вала.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, затем в положение ВКЛ. Подождите, пока испытательный свет мгновенно вспыхнет, а затем прокрутите двигатель. Если контрольная лампа снова мигает, замените закороченный датчик распределительного вала. Если контрольная лампа не мигает, см. соответствующую статью ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки датчика коленчатого вала/датчика распределительного вала 9-вольтового питания или датчика коленчатого вала 5-вольтового выхода на цепи заземления.

Схема №7

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Перед обслуживанием всегда обращайтесь к табличке с информацией о контроле выбросов в моторном отсеке. Если ручные спецификации и спецификации маркировки выбросов отличаются, всегда используйте спецификации на маркировке выбросов. Процедуры регулировки смотрите в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Введение

Если при выполнении BASIC тестирование не было обнаружено никаких неисправностей, продолжите самодиагностику. Если после ввода самодиагностики коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБО ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.).

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, память SBEC сохраняет код неисправности, световой индикатор проверить двигатель светится и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Как только коды известны, см. таблицу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для определения сомнительной схемы. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, SBEC аннулирует код неисправности после 50 циклов включения/выключения зажигания. Для получения информации об очистке кодов см. раздел ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код ошибки не осуждает конкретный компонент. Компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправностей вызывают только вероятную зону неисправности.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет проверить двигатель светится и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью самодиагностических тестов. Если датчик выходит из строя, SBEC будет использовать заменяющее значение в своих расчетах, позволяя двигателю работать в режиме limp-in. В этом состоянии транспортное средство будет работать, но управляемость может быть плохой. DRB-II покажет счетчик ключей как ноль.

Периодические отказы

Периодические отказы могут вызвать мерцание лампы проверить двигатель или оставаться включенной до тех пор, пока не исчезнет периодическая неисправность. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти SBEC. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти SBEC. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, неисправным разъемом или проблемами, связанными с проводкой. DRB-II отобразит счетчик ключей как один или несколько. См. ТЕСТ- NF-1A в данной статье или «ПЕРЕМЕЖИТЕЛИ» в соответствующей статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Меры предосторожности при обслуживании

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
2. При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением аккумулятора ознакомьтесь со статьей ПЕРЕЗАГРУЗКА КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
3. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
4. 60-контактный разъем SBEC зонда со стороны контакта. Обратный разъем SBEC НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
6. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
7. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1/4" от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1/4" от земли, это может привести к повреждению электроники транспортного средства и/или SBEC.
8. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
9. Всегда устраняйте сначала наименьший номер кода неисправности (индикатор проверить двигатель) или первый отображаемый отказ (DRB-II).
10. Всегда выполняйте ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ после выполнения ремонта.
11. Всегда отключайте DRB-II после использования.
12. Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполните визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда проводите визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. Введите встроенную диагностику и найдите код (ы) неисправности. См. ВХОД В СИСТЕМУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют и/или используется DRB-II (Diagnostic Readout Box-II), перейдите к одному из следующих тестов:

1. Перейдите к проверка NS-1A - CHECKING FOR FAULTS&SPARK, если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Перейдите к проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS, если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. Перейдите в проверка NF-1A - NO неисправность CODE проверка MENU, если проблема управляемости существует и коды неисправностей отсутствуют. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Вход в бортовую диагностику

Проверить двигатель фонаря Diagnostic Mode (Проверка режима световой диагностики двигателя)

1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещайте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на PARK. Включите и выключите выключатель кондиционер (если он установлен).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Когда индикатор проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Начните все сначала, если счет потерян. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. Обратитесь к таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
5. Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики неисправности. Используйте названия самодиагностических тестов, чтобы найти соответствующий тест.
6. В качестве примера, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости. Индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
7. Если получено описание неисправности системы (дисплей DRB-II), обратитесь к соответствующему DR-1A проверка (DRIVEABILITY проверка DR-1A), поскольку транспортное средство имеет проблему с управляемостью. Выберите сообщение о сбое и соответствующий тест из таблицы и перейдите к соответствующему тесту. Для получения информации об удалении кодов неисправностей см. раздел УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Режим диагностики DRB-II

1. Выключите зажигание, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Диагностический разъем двигателя расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC на всех моделях, кроме Dakota. На моделях Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, приклеен лентой к жгуту.
2. Запустите двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивая в ПАРК. Включите и выключите выключатель кондиционер (если он установлен).
3. Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Войдите в меню топливо/IGN. Для входа в меню топливо/IGN MENU (ТОПЛИВО/IGN MENU) обратитесь к разделу МЕНЮ топливо/IGN (ТОПЛИВО/IGN MENU) в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS (ФУНКЦИИ КОНТРОЛЯ DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажмите клавишу «2»(READ FAULTS). Нажмите клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики проблемы.
4. Для удаления кодов неисправностей в этом режиме нажмите клавишу ATM. На экране DRB-II нажать на клавишу «2»(ERASE). DRB-II отобразит ОШИБКИ СТИРАНИЯ ВЫ УВЕРЕНЫ? (ВВОД ДЛЯ СТИРАНИЯ). Нажмите клавишу ВВОД.
5. Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на дисплее появится сообщение FAULTS ERASED. Этот дисплей будет оставаться до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется к экрану МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN MENU).

Сброс кодов неисправностей

1. Если DRB-II недоступен, перейдите к шагу 3). При наличии DRB-II войти в топливо/IGN MENU. См. Меню топливо/IGN (Топливо/Заправка) в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS (Функции контроля DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажать на клавишу «5»(РЕГУЛИРОВКИ). Нажмите клавишу ВВОД. В меню регулировки (ЮСТИРОВКА) нажмите клавишу «1»(ERASE FAULTS). Нажмите клавишу ВВОД.
2. DRB-II отобразит ОШИБКИ СТИРАНИЯ ВЫ УВЕРЕНЫ? (ВВОД ДЛЯ СТИРАНИЯ). Нажмите клавишу ВВОД. Когда DRB-II закончит стирание кодов неисправностей, на экране появится сообщение FAULTS ERASED.
3. Если DRB-II недоступен, коды неисправностей могут быть удалены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи в течение не менее 15 секунд, что позволяет SBEC удалить коды неисправностей.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения), наличии симптомов управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Неисправность CODES/MESSAGES (коды/сообщения о неисправностях) (Примечание: Таблицы расшифровки кода ошибки см. в управление вентилятором-1A проверка в разделе «Тестирование»).

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Функции тестирования DRB-II

Меню топливо/IGN (топливо/вх)

1. Для выполнения самодиагностических тестов с использованием DRB-II, DRB-II должен находиться в меню топливо/IGN. В меню топливо/IGN можно получить доступ к кодам неисправностей и функциям тестирования DRB-II.
2. Чтобы попасть в меню топливо/IGN, выключите зажигание. Подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя, расположенному в моторном отсеке, рядом с SBEC на всех моделях, кроме Dakota. На моделях Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, приклеен лентой к жгуту. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
3. Все позиции символов DRB-II будут светиться, а информация об авторских правах появится на экране на несколько секунд. Если экран пуст или появляются какие-либо сообщения об ошибках, см. раздел ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ DRB-II.
4. Через несколько секунд появится меню DRB-II. В меню DRB-II нажать на клавишу «4»(SELECT система). Нажмите клавишу ВВОД. В меню SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) нажмите клавишу «1»(двигатель). Нажмите клавишу ВВОД. На экране DRB-II будут указаны год выпуска двигателя, размер, тип коробки передач и номер детали SBEC.
5. Через несколько секунд появится меню ВОЗДУШНЫЙ КОНД (система впрыска вторичного воздуха COND). Нажмите «1»(С ЛА) или «2»(БЕЗ ЛА). Дисплей DRB-II изменится на меню СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ. В меню СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ нажмите клавишу «1»(ТОПЛИВО/ЗАЖИГАНИЕ). Нажмите клавишу ВВОД.
6. Дисплей изменится на топливо/IGN MENU. В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ИЗЛ) диагностической программы двигателя могут выполняться специфические тестовые функции, запрограммированные в DRB-II (БРП-II). Доступны следующие режимы DRB-II: СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ, ЧТЕНИЕ ОШИБОК, ОТОБРАЖЕНИЕ СОСТОЯНИЯ, ТЕСТЫ ПРИВОДА и РЕГУЛИРОВКИ.

Система тестов Mode (Режим тестирования системы)

Этот режим недоступен в программе диагностики двигателя.

READ FAULTS Mode (Режим считывания ошибок)

Этот режим позволяет пользователю считывать и стирать коды неисправностей. На экране появится счетчик неисправностей. В качестве примера, DRB-II покажет 1 ИЗ 2 НЕИСПРАВНОСТЕЙ. SBEC сохраняет до 8 сообщений о сбоях. Нумерация неисправностей производится в обратном порядке установки. Сначала отображается самая последняя возникшая ошибка. Автомобили без кондиционера всегда будут иметь в памяти РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А/С CKT (цепь). Эта неисправность всегда отображается в первую очередь, если автомобиль не оборудован кондиционером. Если сообщения о сбоях не сохранены, то DRB-II покажет NO FAULTS обнаружено (ОТКАЗОВ НЕ ОБНАРУЖЕНО), а счетчик запуска покажет 0 START SINCE ERS (stered).

Под дисплеем счетчика отказов DRB-II появится стартовый счетчик. Счетчик запуска подсчитывает количество запусков транспортного средства с момента последней установки или стирания неисправностей или отключения батареи. Это помогает определить, является ли неисправность периодической. Ограничения объема памяти начинаются с счетчика первых 3 неисправностей. Нулевой стартовый счетчик означает жесткую ошибку. Счетчик запуска больше нуля указывает на прерывистую неисправность. Счетчик запуска будет считать до 255 запусков. Если сообщения о сбоях не сохранены, то DRB-II покажет NO FAULTS обнаружено (ОТКАЗОВ НЕ ОБНАРУЖЕНО), а счетчик запуска покажет 0 START SINCE ERS (stered).

STATE DISPLAY Mode (Режим отображения состояния)

Данный режим обеспечивает доступ к меню топливо/IGN STATE. Меню топливо/IGN STATE позволяет просматривать группы данных, относящиеся к входам SBEC, датчикам и переключателям, управляемым выходам и заранее определенным или выбираемым пользователем группам данных. Из меню топливо/IGN STATE доступны следующие режимы: модуль INFO (ИНФОРМАЦИЯ О МОДУЛЕ), SENSORS (ДАТЧИКИ), входы/выходы (ВХОДЫ/ВЫХОДЫ), MONITORS (МОНИТОРЫ) и CUSTOM DISPLAYS (ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ДИСПЛЕИ). Для получения информации о функциях этих режимов см. МЕНЮ СОСТОЯНИЯ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN STATE).

Режим испытаний привода

Этот режим позволяет пользователю проверить правильность работы выходных цепей или устройств, которые SBEC не может распознать внутренне. DRB-II позволяет SBEC активировать эти выходы или устройства, позволяя наблюдателю проверить правильную работу.

Большинство тестов, доступных в этом режиме, обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением периодического состояния, если устройство функционирует должным образом во время его испытания, устройство, проводка и его схема драйвера предположительно функционируют должным образом.

Режим регулировки

Этот режим позволяет вносить корректировки в память SBEC. Из меню РЕГУЛИРОВКИ можно получить доступ к следующим режимам: СТИРАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СБРОС ПАМЯТИ и ПРОВЕРКА EMR ПАМЯТИ. Сведения о функциях этих режимов см. в разделе МЕНЮ РЕГУЛИРОВОК.

ERASE FAULTS Mode (режим стирания ошибок)

В этом режиме стираются сообщения о сбоях, которые хранятся в памяти SBEC. После выбора этого режима на дисплее DRB-II появится сообщение ARE YOU SURE? Если удаление ошибки нежелательно, нажмите клавишу ATM. Если требуется удалить ошибку, нажмите клавишу ENTER. Все неисправности и вторичные индикаторы будут стерты.

RESET MEMORY Mode (Режим сброса памяти)

Этот режим обеспечивает подменю, перечисляющее сбрасываемые запоминающие устройства. Когда транспортное средство работает, SBEC учится регулировать подачу топлива, автоматическое положение двигателя на холостом ходу и минимальное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки, чтобы компенсировать различные условия работы двигателя. Из меню RESET MEMORY можно получить доступ к следующим режимам: ADAPTIVE топливо, AIS COUNTER, MINIMUM датчик положения дроссельной заслонки и ALL VALUES. Для получения дополнительной информации о функциях этих режимов см. раздел МЕНЮ СБРОСА ПАМЯТИ.

Режим проверки памяти EMR

Этот режим позволяет пользователю проверять и корректировать сохраненный в SBEC пробег (при необходимости). См. НАПОМИНАНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПО ВЫБРОСАМ (EMR) ПЕРЕНОС ПРОБЕГА.

Режим модуля INFO (Информация о модуле)

Режим отображает год модели, рабочий объем двигателя, тип выбросов, тип коробки передач и номер детали SBEC.

Режим SENSORS (датчики)

В этом режиме предоставляется список датчиков и их входное значение для SBEC.

Входы/выходы Mode (Режим входов/выходов)

В этом режиме приводится список входных переключателей и схем выходных устройств, а также их состояние.

Режим MONITORS

Этот режим обеспечивает доступ к меню МОНИТОРЫ. В меню МОНИТОРЫ (MONITORS) отображается до 12 входов и выходов, относящихся к определенной области характеристик топлива и системы зажигания. Из меню МОНИТОРЫ возможен доступ к следующим режимам: УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ, ОПЕРЕЖЕНИЕ, ОБОРОТЫ, АДАПТИВНАЯ МЭМ, НЕТ ЗАПУСКА, ЗАПРОСЧИК и ИНДИКАТОРЫ СЕК. Для получения дополнительной информации о функциях этих режимов см. Меню мониторов.

Пользовательский режим отображения

Этот режим позволяет пользователю настраивать отображение DRB-II. Пользователь может выбрать до 4 различных дисплеев, которые могут быть показаны на одном экране. Любой элемент из списка входов/выходов, списка датчиков или списка приводов может быть выбран на пользовательском дисплее. После выбора настраиваемый дисплей будет сохраняться в памяти до тех пор, пока не будет изменен. До 2 пользовательских экранов дисплея могут быть настроены пользователем.

Топливо управления Mode (управление топливом)

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на подачу топлива.

Режим ADVANCE

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на опережение зажигания.

Режим оборотов в минуту

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на скорость двигателя.

Режим ADAPTIVE MEM

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на адаптивную память. Когда транспортное средство эксплуатируется, SBEC учится регулировать подачу топлива, автоматическое положение двигателя на холостом ходу и минимальное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки, чтобы компенсировать различные условия работы двигателя.

Режим NO START (нет запуска)

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на запуск двигателя.

Режим запросчика

В этом режиме отображаются выбираемые входы и выходы для использования в процессе проектирования. Этот режим недоступен в программе диагностики двигателя.

Режим SEC INDICATORS

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые не находятся в пределах оптимальных параметров, но еще не стали неисправностями. Вторичные индикаторы постоянно контролируются DRB-II после выбора двигателя в меню SELECT система. При генерации вторичного индикатора DRB-II издаст 5 коротких звуковых сигналов. Если вторичный индикатор становится неисправным, красный светодиод DRB-II (светодиод) будет светиться.

ADAPTIVE топливо Mode (адаптивный режим подачи топлива)

Этот режим позволяет пользователю стирать SBEC-память изученной подачи топлива. Когда транспортное средство эксплуатируется, SBEC учится регулировать подачу топлива, автоматическое положение двигателя на холостом ходу и минимальное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки, чтобы компенсировать различные условия работы двигателя.

Режим счетчика аис

Этот режим позволяет пользователю стирать SBEC-память шагов двигателя автоматической скорости холостого хода (AIS) при запуске.

Режим минимальная тук

Этот режим позволяет пользователю стирать SBEC-память самого низкого напряжения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Режим ALL VALUES (все значения)

Этот режим позволяет пользователю стереть SBEC-память адаптивной подачи топлива, автоматического положения двигателя холостого хода и минимального напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Напряжение Drb-ii/омметра

1. Для доступа к режиму вольт/омметр DRB-II подключите контрольный вывод Красный вольт/омметр к Красному порту, расположенному на правой верхней стороне DRB-II. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку DRB-II заземляется через диагностический разъем двигателя, при использовании опции вольт/омметр требуется только один тестовый вывод вольт/омметр. Вольт/омметр DRB-II следует использовать только в том случае, если самодиагностические тесты требуют использования этой опции.
2. Для доступа к вольтметру нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. DRB-II теперь находится в режиме вольтметра. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Считайте напряжение на дисплее DRB-II. После завершения тестирования напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
3. Для доступа к омметру дважды нажмите клавишу VOLT/OHM. DRB-II теперь находится в режиме омметра. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Считайте сопротивление заземления цепи на дисплее DRB-II. После завершения тестирования сопротивления дважды нажмите клавишу VOLT/OHM для выхода из режима омметра.

Режим измерителя непрерывности DRB-II

Нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза. На дисплее появится сообщение NO CONTINUITY. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Непрерывность считывания на дисплее DRB-II. После завершения проверки целостности нажмите один раз клавишу VOLT/OHM для выхода из режима измерителя целостности.

Пустой экран сообщений

1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если форма сообщения все еще пуста, неисправен DRB-II или кабельный адаптер. Замените для поиска неисправного компонента.
2. Если экран сообщений не пуст, DRB-II и кабельный адаптер функционируют нормально. Осмотрите диагностический разъем на предмет правильного размещения проводов, поврежденных клемм и выдвинутых штырей. Ремонт по мере необходимости.
3. Если диагностический разъем двигателя исправен, проверьте целостность цепи между черным/индикаторным проводом (цвет индикатора может меняться) и землей на диагностическом разъеме двигателя с помощью омметра. Если непрерывности не существует, восстановите открытие в черном/трассировочном проводе.

Сообщение NO отклик (нет ответа)

1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если на DRB-II снова появится сообщение NO отклик, значит, неисправен DRB-II или кабельный адаптер. Замените для поиска неисправного компонента. Если на экране сообщений не отображается сообщение NO отклик, DRB-II и кабельный адаптер функционируют нормально. Перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините ДРБ-II. Проверьте с помощью омметра прозвонку Розового провода между клеммой № 25 разъема SBEC и диагностическим разъемом двигателя. Проверьте розовый провод на короткое замыкание на массу. Если непрерывность отсутствует или провод закорочен на землю, отремонтируйте разомкнутый/закороченный розовый провод.
3. Если цепь существует и провод не закорочен на землю, проверьте провод светло-зеленого цвета на наличие цепи между клеммой 45 разъема SBEC и диагностическим разъемом двигателя. Проверьте провод светло-зеленого цвета на короткое замыкание на массу. Если непрерывность отсутствует или провод закорочен на землю, восстановите разомкнутый/закороченный в светло-зеленом проводе. Если все системы исправны, замените SBEC. Сброс пробега EMR.

Другие сообщения о сбое

Если отображается сообщение BAD FRAMING, CARTRIDGE ERROR, низкий аккумулятор, BAD OP CODE, высокий аккумулятор, RAM проверка отказ, COMMAND REJECTED или KEYPAD проверка отказ, см. статью G - кузов тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Напоминание об обслуживании выбросов (EMR) перенос пробега

1. При замене SBEC пробег автомобиля должен быть скопирован с одометра в заменяющую память SBEC. Перенос пробега транспортного средства позволит новому SBEC правильно управлять светом EMR.
2. С помощью DRB-II войти в топливо/IGN MENU. См. DRB-II проверка FUNCTIONS (Функции тестирования DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажать на клавишу «5»(ЮСТИРОВКИ). Нажмите клавишу ВВОД. В меню регулировки (РЕГУЛИРОВКИ) нажмите клавишу «3»(EMR MEMORY проверить). Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II отобразит EMR ПРОВЕРКА ПАМЯТИ ВЫ УВЕРЕНЫ? ВВОД ДЛЯ ПРОДОЛЖЕНИЯ.
3. Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II отобразит ПРОБЕГ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ МЕЖДУ XXXXX И XXXXX? Если пробег транспортного средства соответствует спецификации, проверка памяти EMR завершена. Нажмите кнопку YES (да). Если пробег автомобиля не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
4. Нажмите клавишу NO (НЕТ). В окне DRB-II появится сообщение ENTER MILEAGE SHOWED ON приборная панель (ВВЕДИТЕ ПРОБЕГ, ПОКАЗАННЫЙ НА приборной панели). ДЛЯ ЗАВЕРШЕНИЯ НАЖМИТЕ КЛАВИШУ ENTER (ВВОД). Введите пробег транспортного средства. НЕ вводите десятые доли. После ввода правильного пробега автомобиля нажмите клавишу ВВОД.
5. DRB-II запросит проверку ввода пробега. Если ввод пробега был точным, нажмите клавишу ВВОД. DRB-II покажет EMR MEMORY проверить проверка COMPLETE. Для сброса транспортное средство должно пройти не менее 8 миль.

Давление сбрасываемого топлива

1. Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы стравить давление в баке. Для сброса остаточного давления в системе отсоедините разъем жгута проводов инжектора. Заземлите клемму № 1 разъема жгута инжектора с помощью провода-перемычки. (Схема №8)
2. С помощью второго провода-перемычки подайте напряжение аккумулятора на клемму № 2 разъема жгута инжектора. НЕ подавайте напряжение батареи на клемму № 2 более 5 секунд. Снимите провода перемычек. Подсоедините разъем жгута проводов инжектора. Теперь давление топлива полностью стравлено.

Схема №8

Войти

Идентификация соединителя

КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Самодиагностические тесты

NS-1A испытаний - проверка на наличие неисправностей и искр

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Отсоедините и повторно подсоедините кабель быстрого отсоединения аккумулятора. Попробуйте запустить двигатель прокруткой не менее 10 секунд. Перед каждой попыткой запуска двигателя убедитесь, что зажигание выключено. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считывание неисправностей с помощью DRB-II. См. таблицу DRB-II неисправность MESSAGES. DRB-II неисправность MESSAGES расшифровка кода ошибки DRB-II Message проверка No. Код 25 ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА NS-6A Код 42 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОСТАНОВА NS-10A Код 53 НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТРОЛЛЕРА КОММУНИКАЦИИ SPI (1) Код 22 и 24 НАПРЯЖЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки ВЫСОКОЕ (2) Код 27 ИНЖЕКТОР НЕТ. 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НЕ-УТОЧНЕНО-5A Код 53 ВНУТРЕННИЙ ДИСПЕТЧЕР ФЭЙЛЬЮР (1) Код 42 НИКАКОЕ ЧУВСТВО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD В ДИСПЕТЧЕРЕ НЕ-УТОЧНЕНО-11A Код 11 НИКАКОЙ СПРАВОЧНЫЙ СИГНАЛ ВО ВРЕМЯ ПРОВОРОТА НЕ-УТОЧНЕНО-9A НИКАКОЙ ОТВЕТ НЕ-УТОЧНЕНО-8A (1) Заменяет SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. (2) Восстановите открытый черный/голубой провод на клемме разъема SBEC № 4. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Если неисправностей нет, попробуйте запустить двигатель прокруткой не менее 10 секунд. Перед каждой попыткой запуска двигателя убедитесь, что зажигание выключено. Если двигатель запустился, а затем остановился, выполните NS-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: При проверке на искру может произойти повреждение одноплатного контроллера двигателя (SBEC), если кабель свечи зажигания удерживается на расстоянии более 1/4" от хорошего заземления.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините любой провод свечи зажигания у свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку в клемму провода. Держите отвертку на расстоянии максимум 1/4" от хорошего заземления. Следите за искрой при прокрутке двигателя в течение 10 секунд. При появлении хорошей искры выполните ИСПЫТАНИЕ NS-2A - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если хорошей искры не происходит, переходите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините провод свечи зажигания. Отсоедините провод катушки от распределителя. Держите провод катушки на расстоянии максимум 1/4" от хорошего заземления. Следите за искрой при прокрутке двигателя в течение 10 секунд. Если хорошей искры не происходит, переходите к следующему шагу. При появлении хорошей искры отремонтируйте вторичную цепь зажигания (колпак распределителя, провода ротора и свечи зажигания). Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите провод катушки. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода катушки. Если сопротивление больше 15000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 15000 Ом, замените провод катушки. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
6. Снимите крышку распределителя. Проверните двигатель и проверьте, проворачивается ли ротор распределителя. Если ротор поворачивается, установите крышку распределителя и перейдите к следующему шагу. Если ротор не проворачивается, отремонтируйте элементы привода распределителя. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
7. Отсоедините разъем катушки зажигания. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Подключите зонд к темно-зеленому/черному проводу на разъеме катушки.
8. Переходите к следующему шагу, если напряжение больше 10 вольт. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод между катушкой и реле автоматического отключения (ASD). Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
9. Подключите зонд к черному/серому проводу на разъеме катушки. Переходите к следующему шагу, если напряжение ниже 10 вольт. Перейдите к шагу 12, если напряжение превышает 10 вольт.
10. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Подключите щуп омметра к клемме № 19 (черный/серый провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ом устраните замыкание на массу в цепи катушки зажигания. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
11. Проверьте сопротивление на черном/сером проводе между разъемом катушки и клеммой № 19 на разъеме SBEC с помощью внешнего омметра. Замените SBEC, если сопротивление превышает 10 Ом. Если сопротивление меньше 10 Ом, выполните ремонтное размыкание черным/серым проводом. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
12. Если напряжение в шаге 9 превышает 10 В, поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между выводами первичной катушки. Если сопротивление составляет 0,8-1,3 Ом при температуре 24°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0,8-1,3 Ом, замените катушку зажигания. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
13. Проверьте сопротивление между первичной положительной клеммой и вторичной клеммой на катушке зажигания. Если сопротивление составляет 10 000-16 000 Ом, повторно подсоедините разъем катушки зажигания и выполните ТЕСТ- NS-9A. Если сопротивление не 10 000-16 000 Ом, замените катушку зажигания.

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Проверьте, оборудован ли автомобиль заводской охранной сигнализацией. Если автомобиль оборудован сигнализацией, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано сигнализацией, перейдите к шагу 3.
2. Считывание состояния тревоги о краже с помощью DRB-II. Если на индикаторе DRB-II не высвечивается надпись топливо ON (ВКЛ. ТОПЛ), выполните тест сигнализации угона. См. G - ИСПЫТАНИЯ КУЗОВА С КОДАМИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если на дисплее DRB-II высвечивается надпись топливо ON, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что дроссель закрыт. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При напряжении ТУК более 1,5 В замените ТУК. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 1,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините 2-контактный разъем топливного инжектора. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Темный зеленый/черный провод датчика (корпус AN) или темный зеленый/оранжевый провод (корпус AS) на разъеме топливного инжектора. На всех моделях переходите к следующему шагу, если напряжение больше 10 вольт. Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт, открыв темно-зеленый/черный или темно-зеленый/оранжевый провод. ВНИМАНИЕ: В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите 2-контактный разъем топливного инжектора. Установите манометр топлива на шланг входа топлива на корпусе дросселя. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Прослушать работу топливного насоса при топливном баке.
6. Если работа топливного насоса не слышна, выполните NS-7A КОНТРОЛЬ. Если слышна работа топливного насоса, проверьте давление топлива. Если давление топлива превышает 16,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 43 фунт/кв. дюйм (корпус AS), выполните ТЕСТ- NS-4B. Если давление топлива меньше 16,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 43 фунт/кв. дюйм (корпус AS), перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте, не превышает ли давление топлива 12,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35 фунт/кв. дюйм (корпус AS). Если давление топлива менее 12,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35 фунт/кв. дюйм (корпус AS), выполните ТЕСТ- NS-4A. Если давление топлива превышает 12,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35 фунт/кв. дюйм (корпус AS), перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте расход топлива в зоне топливного инжектора. При наличии расхода топлива выполните NS-4C КОНТРОЛЬ. Если расход топлива отсутствует, а транспортное средство первоначально запущено и остановлено, выполните ТЕСТ- NS-12A. Если расход топлива отсутствует и транспортное средство первоначально не запустилось и не остановилось, выполните NS-3A проверка.

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите все свечи зажигания, и осмотрите наконечники на наличие влажного топлива. При намокании наконечников свечей зажигания при необходимости замените свечи зажигания. Если наконечники свечей зажигания не намокли, переустановите свечи зажигания. Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите лампу синхронизации к двигателю. При прокрутке двигателя проверьте момент зажигания.
2. Если угол опережения зажигания составляет 0-16 градусов, перейдите к шагу 4. Если угол опережения зажигания не равен 0-16 градусам, установите основной угол опережения зажигания на 12 градусов BTDC. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, проверьте синхронизацию клапанов, компрессию или другие механические неисправности. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
3. Проверьте промежуточный вал и фазы газораспределения. Если состояние двигателя не в порядке, отремонтировать по мере необходимости; если состояние двигателя в порядке, испытание завершено. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
4. Если на шаге 2 угол опережения зажигания составляет 0-16 градусов, проверьте правильность размещения вторичных кабелей зажигания. Если вторичные кабели расположены неправильно, при необходимости переустановите вторичные кабели. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если все вторичные кабели расположены правильно, перейдите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Отсоедините датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/белого провода между клеммой № 6 на разъеме SBEC и клеммой № 3 на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 10 Ом, то ремонт откройте в Фиолетовом/Белом проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
6. Проверка фаз газораспределения и компрессии. Если фазы газораспределения и сжатия соответствуют техническим требованиям, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если фазы газораспределения и сжатия не соответствуют спецификации, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-4A испытаний - проверка подачи топлива

1. Запишите показания манометра топлива. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Повторно подсоедините ранее отсоединенную топливную магистраль.
2. При включенном выключателе зажигания включите топливную систему с помощью ДРБ-II. Запишите показания манометра топлива. Сравните чтение с предыдущим чтением. Если давление топлива не на 69 кПа больше предыдущего показания, переходите к следующему шагу. Если давление топлива на 69 кПа больше предыдущего показания, переходите к шагу 4. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 345 кПа при сдавливании шланга возврата топлива.
3. Осторожно сожмите шланг возврата топлива, следя за манометром топлива. Если давление топлива превышает 12,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35 фунт/кв. дюйм (корпус AS), замените регулятор давления топлива. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если давление топлива не превышает 12,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35 фунт/кв. дюйм (корпус AS), замените топливный насос и носок фильтра. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
4. Если давление топлива на 69 кПа больше в шаге 2), проверьте ограничение топливопровода между топливным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если ограничения не существует, замените топливный фильтр. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-4B испытаний - проверка подачи топлива

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перед началом этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Сбросьте давление топлива в системе. Снимите шланг возврата топлива с корпуса дросселя. Подсоедините 6 'топливный шланг к штуцеру возврата топлива у корпуса дросселя.
2. Поместите другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный контейнер для бензина. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Проверьте давление топлива. Если давление топлива больше 16,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 43 фунт/кв. дюйм (корпус AS), замените регулятор давления топлива. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если давление топлива меньше 16,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 43 фунт/кв. дюйм (корпус AS), перейдите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снова подсоедините шланг возврата топлива у корпуса дросселя. Снимите шланг возврата топлива из топливного бака. Подсоедините 6 'шланг к отсоединенному шлангу возврата топлива. Поместите другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный контейнер для бензина.
4. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Проверьте давление топлива. Если давление меньше 16,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 43 фунт/кв. дюйм (корпус AS), замените ограниченную возвратную сборку топливного бака. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если давление топлива превышает 16,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 43 фунт/кв. дюйм (корпус AS), отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива между корпусом дроссельной заслонки и топливным баком. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-4C испытаний - проверка подачи топлива

1. Проверьте, нет ли течи топлива в верхней части регулятора давления топлива. При негерметичности верхней части регулятора давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если негерметична верхняя часть регулятора давления топлива, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять инжектор и проверить уплотнения инжектора на наличие повреждений. При повреждении уплотнений замените уплотнения топливного инжектора. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если пломбы не повреждены, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 16 (белый/темно-синий провод) на разъеме SBEC.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/темно-синем проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NS-5A - инжектор № 1 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Отсоедините разъем топливного инжектора на корпусе дросселя. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Темно-зеленый/черный провод (корпус AN) или Темно-зеленый/оранжевый провод (корпус AS).
2. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый или темно-зеленый/черный провод между инжектором и сращиванием. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами колпачка инжектора на корпусе дросселя. Если сопротивление составляет 0,9-2,0 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0,9-2,0 Ом, перейдите к шагу 6.
4. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 16 (белый/темно-синий) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/темно-синем проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление в белом/темно-синем проводе между клеммой № 16 на разъеме SBEC и топливной форсункой. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый белый/темно-синий провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
6. Если сопротивление на этапе 3) не равно 0,9-2,0 Ом, аккуратно снимите колпачок инжектора с инжектора с помощью 2 отверток. С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление на клеммах инжектора. При сопротивлении 0,9-2,0 Ом замените жгут проводов колпачка инжектора в сборе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление не равно 0,9-2,0 Ом, замените топливный инжектор. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить NS-6A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Отсоедините разъем двигателя ПОС. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Серый/красный провод зонда в разъеме двигателя AIS. В нормальном состоянии напряжение переключается с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
2. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в сером/красном проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером/красном проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Желтый/черный провод зонда в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в желтом/черном проводе. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, желтый/черный провод замыкается на коричневый/белый провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Фиолетовый/черный провод зонда в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/черном проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение более одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
5. Повторно подключите разъем двигателя AIS. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами № 39 (Серый/Красный провод) и 59 (Фиолетовый/Черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на серый/красный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте, не меньше ли сопротивление 75 Ом. Если сопротивление меньше 75 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 75 Ом, проверьте, не больше ли сопротивление 120 Ом. Если сопротивление более 120 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 120 Ом, коричневый/белый провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на разъеме SBEC между клеммой № 60 (желтый/черный провод) и клеммой 59 (фиолетовый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление превышает 10 Ом, серый/красный провод замыкается на коричневый/белый провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NS-7A - проверка топливного насоса (как корпуса)

Схема №28

Войти

1. Выключите контроль срабатывания с помощью ДРБ-II. Включить реле автоматического отключения (ASD). Проверьте реле топливного насоса, чтобы увидеть, пульсирует ли реле с включением. (Схема №28) Если реле не пульсирует, выполните ИСПЫТАНИЕ NS-7B - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (AS кузов). Если реле топливного насоса пульсирует, переходите к следующему шагу. (Схема №28) Установочные реле (корпус AS)
2. Выключите контроль срабатывания с помощью ДРБ-II. Отключить реле топливного насоса. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп Красный/Белый провод в разъеме реле топливного насоса. Если напряжение меньше 10 вольт, выполните ремонтное размыкание в красном/белом проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута проводов топливного насоса. Вновь подсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (Провод темно-зеленый/черный) в разъеме топливного насоса. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 5.
4. Выключите контроль срабатывания с помощью ДРБ-II. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 5 (Черный провод) в разъеме топливного насоса. Замените топливный насос, если сопротивление меньше 5 Ом. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
5. Если напряжение на темно-зеленом/черном проводе (шаг 3) меньше 10 В, поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отключить реле топливного насоса. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-зеленого/черного провода между разъемом топливного насоса и разъемом реле топливного насоса.
6. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/черный провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NS-7B - проверка топливного насоса (как корпуса)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле топливного насоса. (Схема №28) Перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Клемма зонда «A»(темно-синий провод) на разъеме реле. Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт в темно-синем проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами «А» и «С» у реле топливного насоса. Если сопротивление более 100 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 100 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/желтый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NS-7C - проверка топливного насоса (корпус)

Схема №29

Войти

1. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Проверьте реле автоматического отключения (ASD), чтобы увидеть, пульсирует ли реле при срабатывании. (Схема №29) Если реле ASD не срабатывает, выполните ИСПЫТАНИЕ NS-7D - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КОРПУСА). Если реле ASD срабатывает, переходите к следующему шагу. (Схема №29) Установочные реле (корпус AN)
2. Выключите контроль срабатывания с помощью ДРБ-II. Отключить реле ASD. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда «B»(красный/белый провод) на разъеме реле ASD. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый красный/белый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута топливного насоса и вновь подсоедините реле ASD. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (Провод темно-зеленый/черный) в разъеме топливного насоса. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 6.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле ASD. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммой № 1 (темно-зеленый/черный провод) на разъеме топливного насоса и клеммой «D»(темно-зеленый/оранжевый провод) на реле ASD. ПРИМЕЧАНИЕ: Темно-зеленый/черный провод меняется на темно-зеленый/оранжевый провод между разъемом топливного насоса и разъемом реле ASD.
5. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутый темно-зеленый/черный или темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
6. Если напряжение на темно-зеленом/черном проводе превышает 10 В (шаг 3), остановите тест включения с помощью DRB-II. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 5 (Черный провод) в разъеме топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените топливный насос. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 5 Ом, ремонт откройте в Черный провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NS-7D - проверка топливного насоса (корпус)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле автоматического отключения (ASD). (Схема №29) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Провод клеммы зонда «A»(темно-синий) на разъеме ASD. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами «А» и «С» на реле АСД. Если сопротивление меньше 100 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/желтый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле ASD. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание NS-8A - ремонт при отсутствии реакции

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше 6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 6 вольт, восстановите обрыв между клеммами 5 (черный/белый провод) и 11 (черный/Tan провод) или 12 (черный/Tan провод) в одноплатном контроллере двигателя (SBEC). Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Если напряжение на шаге 1) меньше 4,4 вольта, переходите к шагу 3. Если напряжение превышает 4,4 В, повторно подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение превышает 4,4 В, перейдите к NO отклик MESSAGE в разделе DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES. При напряжении ниже 4,4 В замените датчик ТУК. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
3. Если напряжение меньше 4,4 В на фиолетовом/белом проводе в шаге 1), отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме. При напряжении более 4,4 В замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 4,4 вольта, переходите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отстыкуйте разъем SBEC. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 6 (фиолетовый/белый) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/белом проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 9 (темно-синий провод) на разъеме SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт в темно-синем проводе между SBEC и выключателем зажигания. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Клемма № 3 разъема SBEC зонда (красный/белый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. При напряжении менее 10 вольт перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 3. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном/белом проводе между батареей и SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Осмотрите предохранительную цепь между батареей и клеммой № 3 на разъеме SBEC. Если предохранитель исправен, восстановите обрыв в красном/белом проводе между клеммой № 3 на разъеме SBEC и батареей. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если предохранитель неисправен, отключите реле автоматического отключения (ASD). (Схема №28)or (Схема №29) Перевести ДРБ-II в режим омметра.
8. Зонд Темно-зеленый/оранжевый провод в разъеме реле ASD. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к шагу 10). Если сопротивление меньше 10 Ом, отсоедините разъем катушки зажигания. Если сопротивление все же меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление теперь больше 10 Ом, замените катушку зажигания. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
9. Отсоедините разъем топливного инжектора на корпусе дросселя. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте, закорочен ли вывод провода крышки топливного инжектора на землю. При необходимости замените проволочный узел колпачка инжектора. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если проволока в порядке, замените топливный инжектор. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание в темно-зеленом/оранжевом проводе. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
10. Если сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода на шаге 8) превышает 10 Ом, повторно подключите реле ASD. На корпусе АН отсоедините разъем топливного насоса. Отсоедините разъем датчика О2. Клемма датчика «D»(темно-зеленый/оранжевый провод) в реле ASD. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/оранжевом проводе. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к шагу 12.
11. На корпусах АС отключить реле топливного насоса. (Схема №28) Отсоедините соединители топливного насоса и датчика О2. Клемма датчика «D»(темно-зеленый/черный провод) в разъеме реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/черном проводе. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
12. На всех моделях щуп Dark Green/Black провод в разъеме датчика O2. Если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик О2. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, замените топливный насос. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест- NS-9A - отсутствие контрольного сигнала при прокрутке (расшифровка кода ошибки 11)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика распределителя. Отсоедините провод катушки от распределителя. Держите провод катушки на расстоянии максимум 1/4" от хорошего заземления. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подсоедините перемычку между клеммами 2 (черный/голубой провод) и 3 (серый/черный провод) к разъему датчика распределителя.
2. Выполнить и разорвать соединение перемычки, проверяя наличие искры на проводе катушки. Если хорошей искры не возникает, снимите провод-перемычку, и переходите к следующему шагу. При появлении хорошей искры выполните ТЕСТ NO REFERENCE DURING CRANKING.
3. Подключите провод-перемычку между клеммой № 3 (серый/черный провод) разъема захвата распределителя и землей. Удерживая провод катушки на расстоянии максимум 1/4" от хорошего заземления, установите и разорвите соединение перемычки на клемме № 3 и следите за искрой на проводе катушки. Если хорошей искры не возникает, снимите провод-перемычку, и переходите к следующему шагу. Если возникает хорошая искра, отремонтируйте откройте в черном/светло-синем проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 24 (серый/черный провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером/черном проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление серого/черного провода между клеммой № 24 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема датчика распределителя. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное размыкание в сером/черном проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить NS-9B - NO REFERENCE сигнал DURING CRUNKING (нет контрольного сигнала при прокрутке)

1. Снимите провод перемычки. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Оранжевый провод в разъеме захвата распределителя. Если напряжение больше 7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 7 вольт, перейдите к шагу 3.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите крышку распределителя. Провернуть двигатель, наблюдая за ротором распределителя. При повороте ротора замените пластину распределителя (датчик Холла); если ротор распределителя не вращается, отремонтируйте систему привода распределителя. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
3. Если напряжение меньше 7 вольт при оранжевом проводе в шаге 1), проверьте, равно ли напряжение нулю вольт. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 5. Если напряжение больше нуля вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
4. Внешним омметром проверьте сопротивление оранжевого провода между клеммой № 7 на разъеме SBEC и клеммой № 1 на разъеме захвата распределителя. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Оранжевый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
5. Если напряжение равно нулю вольт при оранжевом проводе в шаге 3), поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отстыкуйте разъем SBEC. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 7 (Оранжевый провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе. Отключение и повторное подключение батареи быстрое отключение. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление Оранжевого провода между клеммой № 1 на разъеме распределителя и клеммой № 7 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Оранжевый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест- NS-10A - цепь управления реле автоматического отключения (ASD) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Отключить реле автоматического отключения (ASD). (Схема №28)or (Схема №29). Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда «A»(темно-синий провод) в разъеме реле ASD. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами реле ASD «A» и «C». Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле ASD. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего/желтого провода между клеммой № 51 SBEC и клеммой «С» на разъеме реле ASD.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/желтый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить NS-11A - автоматическое отключение (ASD) релейное управление CKT (расшифровка код ошибки 42)

1. Отсоедините разъем катушки зажигания. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 на разъеме катушки зажигания. Клемма № 1 - темно-зеленый/черный провод на корпусе AS или темно-зеленый/оранжевый провод на корпусе AN.
2. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Отсоедините разъем реле автоматического отключения (ASD). (Схема №28)or (Схема №29).
3. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода между клеммой «D» на соединителе реле ASD и клеммой № 57 на соединителе SBEC. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
4. Если напряжение в шаге 2 превышает 10 В, поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отстыкуйте разъем SBEC. Отключить реле ASD. (Схема №28)or (Схема №29). Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода между клеммой № 57 на разъеме SBEC и клеммой «D» на разъеме реле ASD. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Красный/белый провод зонда на разъеме ASD. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый красный/белый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. При напряжении более 10 вольт замените реле ASD. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-12A испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Отсоедините разъем двигателя ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (серый/красный провод) на разъеме AIS. Если напряжение на сером/красном проводе меньше одного вольта, выполните «проверка NS-12B - CHECKING AUTO обороты холостого хода (AIS) MOTOR OPERATION»(ТЕСТ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (AIS)) (/dodge/grand-caravan/ii-1990-1994/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-s-kodami-25l__ns-12b-ispytanii-proverka-raboty-dvigatelia). Если напряжение на сером/красном проводе больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
2. Клемма зонда № 3 (коричневый/белый провод) на разъеме AIS. Если напряжение ниже одного вольта, выполните «проверка NS-12C - CHECKING AUTO обороты холостого хода (AIS) MOTOR OPERATION»(ТЕСТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (AIS)) (/dodge/grand-caravan/ii-1990-1994/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-s-kodami-25l__ns-12c-ispytanii-proverka-raboty-dvigatelia). Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Фиолетовый/черный провод зонда на разъеме AIS. Если напряжение ниже одного вольта, выполните «проверка NS-12D - CHECKING AUTO обороты холостого хода (AIS) MOTOR OPERATION»(«ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (AIS)») (/dodge/grand-caravan/ii-1990-1994/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-s-kodami-25l__ns-12d-ispytanii-proverka-raboty-dvigatelia). Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
4. Желтый/черный провод зонда на разъеме AIS. Если напряжение ниже одного вольта, выполните «проверка NS-12E - CHECKING AUTO обороты холостого хода (AIS) MOTOR OPERATION»(«ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (AIS)») (/dodge/grand-caravan/ii-1990-1994/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-s-kodami-25l__ns-12e-ispytanii-proverka-raboty-dvigatelia). Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
5. Снимите двигатель ПОС с корпуса дросселя. Повторно подключите разъем двигателя AIS. Включить двигатель ПОС. Если наконечник двигателя AIS входит и выходит, выполните команду ПРОВЕРКА - КОРРЕКЦИЯ СОСТОЯНИЯ ПУСКА И ОСТАНОВА. Если наконечник двигателя холостого хода не перемещается, замените двигатель AIS. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-12B испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление серого/красного провода между клеммой № 1 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 39 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Серый/Красный провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-12C испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Brown/White между клеммой № 3 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 40 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Коричневый/Белый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-12D испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/черного провода между клеммой № 4 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 59 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый фиолетовый/черный провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-12E испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление желтого/черного провода между клеммой № 2 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 60 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый желтый/черный провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-13A испытаний - корректировка условий пуска и остановки

На данном этапе диагностической процедуры было установлено, что все системы управления двигателем рассчитаны на эксплуатацию и не вызывают проблем, связанных с непропуском или запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены как возможные причины:

1. Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

DR-1A испытаний - проверка системы на наличие неисправностей

1. Подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Чтение сообщений о сбоях. Если DRB-II отображает сообщения о сбое, перейдите к шагу 5. Если DRB-II не отображает сообщения о сбое, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Установите вручную частоту вращения двигателя 2000 об/мин в течение не менее 10 секунд и верните автомобиль на холостой ход. Для моделей АКПП перейдите к следующему шагу. Для моделей МКПП перейдите к шагу 4.
3. На моделях А/Т примените тормоза. Переключить селектор передач через все передачи, и вернуться в положение PARK. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если отображаются сообщения о сбое, перейдите к шагу 5. Если сообщения об ошибках не отображаются, перейдите к следующему шагу.
4. На всех моделях проверьте ТЕХНИЧЕСКИЕ БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) на наличие любой соответствующей информации, если DRB-II все еще отображает NO FAULTS. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если проблема с управляемостью сохраняется после выполнения процедуры TSB или если информация о TSB не найдена, выполните Тест-меню - Нет кода неисправности.
5. Если сообщение об ошибке - INTERNAL CONTROLLER отказ (ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА) или CONTROLLER отказ (ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА), замените контроллер двигателя на одной плате (SBEC). Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сообщение об ошибке не является сообщением INTERNAL CONTROLLER отказ или CONTROLLER отказ, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Сообщение о сбое двигатель COLD TOO LONG может быть установлено ошибочно, если температура окружающей среды чрезвычайно низкая.
6. Если сообщение о неисправности - двигатель COLD TOO LONG (ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ), проверьте систему охлаждения двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сообщение о неисправности не является сообщением двигатель COLD TOO LONG, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью таблицы DRB-II неисправность MESSAGES выберите сообщение о сбое и соответствующий тест. Исправьте все сообщения об ошибках перед тем, как перейти к сообщению о прерывистой ошибке.

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Как проверить DR-2A - медленное изменение сигнал карты холостого хода (расшифровка кода ошибки 13)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вакуумметра «T» установите вакуумметр в вакуумный шланг на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. Если на холостом ходу вакуума не существует, отремонтируйте заглушенный или ограниченный вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если на холостом ходу вакуум существует, переходите к следующему шагу.
2. Защелкивающийся дроссель открывается и закрывается. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр мгновенно не опустится до нуля в. Рт.ст. и возврат, ремонт ограниченного вакуумного шланга к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если калибр мгновенно падает до нуля и возвращается, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите соединитель. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый фиолетовый/белый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение превышает один вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить DR-3A - отсутствие изменения сигнала карты холостого хода (расшифровка кода ошибки 13)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вакуумметра «T» установите вакуумметр в вакуумный шланг на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. Если на холостом ходу вакуума не существует, устраните утечку в вакуумном шланге датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. При наличии вакуума на холостом ходу устраните ограничение в вакуумном шланге датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест DR-4A - слишком низкое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При напряжении более 4,5 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Темный зеленый/красный провод зонда на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/красном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест- DR-5A - слишком высокое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Подключите перемычку между темно-зеленым/красным и черно-голубым проводами к разъему датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение более одного вольта, отсоедините провод перемычки. Снова подсоедините перемычку между темно-зеленым/красным проводом на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный/голубой провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
5. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-зеленого/красного провода между клеммой № 1 на разъеме SBEC и клеммой № 2 на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/красный провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание DR-6A - отсутствие сигнала скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика расстояния. Разъем расположен справа от стартера. Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод-перемычку к одной клемме разъема датчика расстояния. С помощью DRB-II контролируйте скорость автомобиля, подсоединяя другой конец соединительного провода к клемме разъема датчика оставшегося расстояния.
3. Если DRB-II показывает, что скорость больше нуля, замените датчик расстояния. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если скорость нулевая, перевести ДРБ-II в режим омметра. Черный/голубой провод зонда на клемме разъема датчика расстояния. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/голубой провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Осмотрите клемму № 47 (белый/оранжевый провод) на разъеме SBEC на отсутствие повреждений. Если клемма повреждена, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если терминал в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 47 (белый/оранжевый провод) разъема SBEC. Если напряжение больше 4 вольт, переходите к шагу 7. Если напряжение меньше 4 вольт, проверьте, работает ли спидометр. Если спидометр работает, выполните ремонт в белом/оранжевом проводе между датчиком и SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если спидометр не работает, переходите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 47 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/оранжевом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Белый/Оранжевый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
7. Если напряжение в белом/оранжевом проводе на шаге 5 превышает 4 В), выполните зондирование белого/оранжевого провода на разъеме датчика расстояния. Замените SBEC, если напряжение превышает 4 вольта. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 4 вольт, выполните ремонт в белом/оранжевом проводе между датчиком расстояния и SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест DR-7A - сигнал датчика O2 остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика О2. Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью провода-перемычки подключите один конец перемычки к черному/темно-зеленому проводу разъема датчика O2. Другой конец провода перемычки подключите к напряжению аккумулятора. Считайте напряжение сенсора O2.
3. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение более одного вольта, отсоедините провод перемычки. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Проверьте черный/голубой провод в разъеме датчика O2 и перейдите к следующему шагу.
4. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/голубой провод; если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик О2. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
5. Если на шаге 2 напряжение в черном/темно-зеленом проводе меньше одного вольта, отсоедините перемычку. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите разъем SBEC. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
6. Проверьте внешним омметром сопротивление черного/темно-зеленого провода между разъемом датчика O2 и клеммой № 41 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/темно-зеленый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест DR-8A - сенсор O2 закорочен до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение больше 1,3 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение ниже 1,3 вольта, переходите к следующему шагу.
2. Считайте напряжение сенсора O2 во время качания проводки сенсора O2. Если напряжение превышает 1,3 В, устраните короткое замыкание на напряжение в черном/темно-зеленом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 1,3 В, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
3. Если напряжение превышает 1,3 В в шаге 1), отсоедините разъем датчика O2. Если при отсоединенном разъеме датчика О2 напряжение меньше одного вольта, замените датчик О2. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если при отсоединении разъема датчика O2 напряжение превышает один вольт, восстановите короткое замыкание черного/темно-зеленого провода на темно-зеленый/черный провод.
4. Повторно подключите разъем датчика O2. Сброс адаптивного значения топлива. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя DRB-II, считайте значение датчика O2. Если датчик O2 переключается с насыщенного на обедненный, испытание завершено; если датчик O2 не переключается с насыщенного состояния на обедненное, замените датчик O2. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест DR-9A - сигнал датчика O2 остается выше центра (расшифровка кода ошибки 52)

1. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель и, используя ДРБ-II, включите контроль топливной системы. Осмотрите топливный инжектор на предмет утечки. В случае негерметичности форсунки замените форсунку и/или уплотнительные кольца. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если топливный инжектор не дает течи, переходите к следующему шагу.
2. Выключите контроль топливной системы. Осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Если существуют ограничения, очистите ограниченную систему впуска воздуха по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если ограничений не существует, выполните ТЕСТ ОТСУТСТВИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ, МЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕСТ.

Испытание DR-10A - сенсор O2 остается ниже центра (расшифровка кода ошибки 51)

Код 51 может устанавливаться по нескольким причинам, не связанным с цепями датчика О2 или датчика О2. Если установлен код 51, выполните команду NO неисправность CODE проверка MENU.

Испытательный DR-11A - слишком высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Подсоедините перемычку между клеммами разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Снимите провод перемычки. На корпусе AN повторно подключите перемычку между проводом Tan/White на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и землей. На корпусе AS снова подсоедините перемычку между проводом Tan/Black на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и землей. На всех моделях считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости.
4. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение превышает один вольт, отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
5. На корпусе АН внешним омметром проверить сопротивление провода Tan/White между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема SBEC. На корпусе AS проверьте сопротивление между Tan/Black проводом на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема SBEC с помощью внешнего омметра.
6. На всех моделях замените SBEC, если сопротивление меньше 10 Ом. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте открытый Tan/White провод (корпус AN) или Tan/Black провод (корпус AS) между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-12A - напряжение датчика охлаждающей жидкости слишком низкое (расшифровка кода ошибки 22)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте с помощью ДРБ-II напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. При изменении напряжения более 4 вольт замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение не изменяется более чем на 4 вольта, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 2 (Tan/White провод на корпусе AN или Tan/Black провод на всех других моделях) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте провод Tan/White (корпус AN) или провод Tan/Black (корпус AS) для короткого замыкания на черный/светло-синий провод или землю. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-13A - высокое напряжение датчика температуры зарядки (корпус) (расшифровка кода ошибки 23)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика температуры корпуса дросселя. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Подключите провод-перемычку между черным/красным и черным/светло-синим проводами на разъеме датчика температуры корпуса дросселя. Используя DRB-II, считайте напряжение температуры корпуса дросселя. Если DRB-II показывает менее одного вольта, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если DRB-II показывает более одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините провод перемычки от черного/голубого провода и подключите его к земле. Используя DRB-II, считайте напряжение температуры корпуса дросселя. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный/голубой провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление на черном/красном проводе между клеммой № 21 на разъеме SBEC и разъемом датчика температуры корпуса дросселя. Если сопротивление менее 10 Ом, замените SBEC; если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/красный провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-14A - низкое напряжение датчика температуры зарядки (корпус) (расшифровка кода ошибки 23)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Отсоедините датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. При напряжении более 4 вольт замените датчик температуры корпуса дросселя. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 21 (черный/красный провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, черный/красный провод замыкается на черный/светло-синий провод или землю. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание DR-15A - высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем ТУК. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод-перемычку между клеммами № 1 и 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки (провода черный/светло-синий и оранжевый/темно-синий). Используя DRB-II, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение ниже одного вольта, замените ТУК. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Снимите провод перемычки. Снова подсоедините провод перемычки между клеммой № 2 (оранжевый/темно-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки и землей. Считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление оранжевого/синего провода между клеммой № 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие оранжевым/темно-синим проводом. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание DR-16A - низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем ТУК. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый фиолетовый/белый провод. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
2. Клемма зонда № 2 (оранжевый/темно-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. При напряжении более одного вольта замените ТУК. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 22 (оранжевый/синий провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом/темно-синем проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить DR-17A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Отсоедините разъем двигателя ПОС. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Серый/красный провод зонда в разъеме двигателя AIS. В нормальном состоянии напряжение переключается с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
2. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в сером/красном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером/красном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Клемма зонда № 2 (желтый/черный провод) в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в желтом/черном проводе. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в желтом/черном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Клемма зонда № 3 (коричневый/белый провод) в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
5. Фиолетовый/черный провод зонда в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/черном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение более одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите разъем двигателя AIS. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
6. Проверьте сопротивление между клеммами № 39 (Серый/Красный провод) и 59 (Фиолетовый/Черный провод) с помощью внешнего омметра. Замените неисправный двигатель AIS, если сопротивление менее 35 Ом. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 35 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте сопротивление между клеммами № 40 (коричневый/белый провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление менее 35 Ом, замените неисправный двигатель AIS. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 35 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте сопротивление между клеммами № 39 (Серый/Красный провод) и 60 (Желтый/Черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на серый/красный провод. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте, не меньше ли сопротивление 75 Ом. Если сопротивление больше 75 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 75 Ом, перейдите к шагу 10).
9. Если сопротивление составляет 75-120 Ом, коричневый/белый провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 120 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
10. Если сопротивление между клеммами № 39 и 60 меньше 75 Ом на шаге 8), проверьте сопротивление между клеммами № 59 (фиолетовый/черный провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Если сопротивление превышает 10 Ом, серый/красный провод замыкается на коричневый/белый провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-18A - цепь соленоида продувки (расшифровка кода ошибки 31)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита продувки. (Схема №30)or (Схема №31). При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. (Схема №30): Расположение соленоида продувки (корпус AN) (Схема №31): Расположение соленоида продувки (корпус AS)
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (темно-синий или темно-синий/белый провод) на соленоиде продувки. Если напряжение ниже 10 вольт, откройте для ремонта темно-синий или темно-синий/белый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Разъем № 2 электромагнита продувки зонда (розовый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом/черном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление розового/черного провода между клеммой № 2 на разъеме электромагнита продувки и клеммой № 52 на разъеме SBEC. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие в розовом/черном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Подсоедините разъем электромагнита продувки. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 52 (розовый/черный провод) на разъеме SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 10 вольт, замените соленоид продувки. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест- DR-19A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Осмотрите соединитель. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (темно-синий или темно-синий/белый провод) на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий или темно-синий/белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 35 (серый/желтый провод) разъема SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 35 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером/желтом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Измерьте внешним омметром сопротивление провода Серый/Желтый между клеммой № 35 на разъеме SBEC и клеммой № 2 на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 10 Ом, замените электромагнит ЭГР. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное размыкание в сером/желтом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест- DR-20A - отказ системы рециркуляции отработавших газов (как корпус) (расшифровка кода ошибки 32)

Схема №32

Войти

1. Отсоедините шланг подачи вакуума к электромагниту ЭГР. (Схема №32) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Если вакуум менее 10 дюймов. Ртуть на холостом ходу, переходите к следующему шагу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, переходите к шагу 3. (Схема №32) Клапан рециркуляция отработавших газов и электромагнитные вакуумные линии рециркуляция отработавших газов (корпус AS)
2. Выключите двигатель и отсоедините вакуумную магистраль ЭГР от корпуса дросселя. Подсоединить вакуумметр к ниппелю корпуса дросселя. Запустите двигатель. Считывание показаний вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, устранить утечку вакуума или ограничение в вакуумном шланге на электромагнит рециркуляция отработавших газов. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, отремонтировать заглушенный вакуумный ниппель на корпусе дросселя. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
3. Если вакуум был более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу в шаге 1), выключите двигатель. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель.
4. Во время чтения манометра мгновенно откройте дроссель. Если вакуум менее 5 дюймов. Hg, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум в рт.ст. больше 5, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
5. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана ЭГР. (Схема №32) Прилагая давление воздуха 20-30 фунт/кв. дюйм к сигнальной трубке противодавления, откройте и закройте дроссельную заслонку и следите за изменением тона. При изменении тона замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если тон не изменился, переходите к следующему шагу.
6. Снимите вакуумметр. Заглушка открытого ниппеля на сигнальной трубке противодавления. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель.
7. Медленно прилагая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, следите за изменением оборотов двигателя. Если обороты двигателя не изменяются, переходите к следующему шагу. При изменении оборотов двигателя поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Применить 10 в. Рт.ст. вакуума и выдержать в течение 30 секунд. Если вакуум не поддерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, выполните ТЕСТ NF-7A.
8. Снимите клапан ЭГР в сборе. Проверьте наличие пробок в каналах рециркуляция отработавших газов коллектора. Если каналы впускной коллектор заглушены, очистите каналы по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если каналы коллектора не заглушены, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание DR-20B - отказ системы рециркуляции отработавших газов (корпус)

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Отсоедините шланг подачи вакуума к датчику клапана ЭГР. (Схема №33) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Во время чтения манометра мгновенно откройте дроссель. Если вакуум менее 5 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуум более 5 в. Hg, переходите к шагу 3.
2. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный разъем ЭГР от электромагнита ЭГР. (Схема №34) Подсоедините вакуумметр к верхнему порту вакуумного соединителя. Запустите двигатель. Считывание показаний вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, замените электромагнит ЭГР в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, ремонт заглушенной вакуумной линии. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. (Схема №33): Вакуумные линии преобразователя рециркуляция отработавших газов (корпус AN) (Схема №34): Расположение соленоида рециркуляция отработавших газов и продувочного соленоида (корпус AN)
3. Если вакуум был более 5 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу в шаге 1), выключите двигатель. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к датчику рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель.
4. Во время чтения манометра мгновенно откройте дроссель. Если вакуум менее 5 дюймов. Hg, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум более 5 в. Рт.ст., поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
5. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана ЭГР. (Схема №33) Прилагая давление воздуха 20-30 фунт/кв. дюйм к сигнальной трубке противодавления, откройте и закройте дроссельную заслонку и следите за изменением тона. При изменении тона замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если тон не изменился, переходите к следующему шагу.
6. Снимите вакуумметр. Заглушка открытого ниппеля на сигнальной трубке противодавления. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель.
7. Медленно прилагая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, проверьте изменение оборотов двигателя. Если обороты двигателя не изменяются, переходите к следующему шагу. При изменении оборотов двигателя поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Применить 10 в. Рт.ст. вакуума и выдержать в течение 30 секунд. Если вакуум не поддерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, выполните «проверка NF-7A - CHECKING AUTO обороты холостого хода (AIS) MOTOR OPERATION»(ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (AIS)) (/dodge/grand-caravan/ii-1990-1994/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-s-kodami-25l__nf-7a-ispytanii-proverka-raboty-dvigatelia).
8. Снимите клапан ЭГР в сборе. Проверьте наличие пробок в каналах рециркуляция отработавших газов коллектора. Если каналы впускной коллектор заглушены, очистите каналы по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если каналы коллектора не заглушены, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание DR-24A - цепь реле сцепления кондиционера (корпус) (расшифровка кода ошибки 33)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Нажмите кнопку кондиционер на приборной панели во включенное положение. Включите вентилятор вентилятора кондиционера. С помощью ДРБ-II включите реле форсажа. Если реле сцепления кондиционера нажимает, выполните ПРОВЕРКА РЕЛЕ И СОЛЕНОИДОВ. (Схема №29) Если реле сцепления кондиционера не щелкает, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, включен ли вентилятор радиатора. Если вентилятор радиатора выключен, выполните ТЕСТ DR-26A - КОД 35, ЦЕПЬ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА. Если вентилятор радиатора включен, отключите реле сцепления А/С. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма щупа «А»(Светло-зеленый провод) в реле сцепления А/С. Если напряжение не пульсирует от 0 до 10 вольт, отремонтируйте открытый светло-зеленый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение пульсирует от 0 до 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда «С»(темно-синий/оранжевый провод) разъема реле сцепления А/С. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/оранжевом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на темно-синем/оранжевом проводе между клеммой № 34 на разъеме SBEC и клеммой «С» реле сцепления А/С. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/оранжевый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Подключите провод-перемычку между клеммой № 31 (темно-синий/розовый провод) на разъеме SBEC и землей. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 34 (темно-синий/оранжевый провод) разъема SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 10 вольт, замените реле сцепления А/С. Выполните V VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание DR-25A - цепь реле сцепления кондиционера (как корпус) (расшифровка кода ошибки 33)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле сцепления ЛА. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, переходите к следующему шагу. (Схема №28) Если реле сцепления кондиционера нажимает, выполните ПРОВЕРКА РЕЛЕ И СОЛЕНОИДОВ.
2. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Резервная клемма «A»(темно-зеленый провод) в реле сцепления кондиционер. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый провод от реле вентилятора радиатора. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. При DRB-II в режиме вольтметра клемма щупа № 34 (Темно-синий/оранжевый провод). Замените SBEC, если напряжение превышает 10 вольт. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем реле сцепления кондиционера. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда «С»(темно-синий/оранжевый провод) разъема реле сцепления А/С. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/оранжевом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление на темно-синем/оранжевом проводе между клеммой № 34 на разъеме SBEC и клеммой «С» на разъеме реле сцепления А/С. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле сцепления А/С. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/оранжевый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-26A - цепь реле радиаторного вентилятора (расшифровка кода ошибки 35)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле вентилятора радиатора. Если реле вентилятора радиатора не щелкает, переходите к следующему шагу. (Схема №28)or (Схема №29). Если реле радиаторного вентилятора щелкает, выполните ТЕСТ РЕЛЕ И СОЛЕНОИДОВ.
2. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма щупа «А» у разъема реле вентилятора радиатора. Клемма «A» представляет собой темно-синий провод на корпусе AN или темно-синий/розовый провод на корпусе AS. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
4. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Когда DRB-II все еще находится в режиме вольтметра, клемма зонда № 31 (темно-синий/розовый провод) на разъеме SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем реле вентилятора радиатора. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 31 (темно-синий/розовый провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/розовом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление при темно-синем/розовом цвете между клеммой «С» на реле радиаторного вентилятора и клеммой № 31 на разъеме SBEC. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/розовый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле вентилятора радиатора.

Тест DR-27A - нет автоматического отключения (ASD) измерение напряжения реле на SBEC (расшифровка кода ошибки 42)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле ASD. (Схема №28)or (Схема №29). Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на темно-зеленом/оранжевом проводе между клеммой «D» на реле ASD и клеммой № 57 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-28A - цепь электромагнита блокировки гидротрансформатора (расшифровка кода ошибки 37)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита блокировки гидротрансформатора коробки передач. Разъем расположен под батареей. Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Темный синий/индикаторный провод зонда (цвет индикатора может меняться) в разъеме соленоида. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий/трассировочный провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
4. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Оранжевый/индикаторный провод зонда (цвет индикатора может быть разным) в разъеме соленоида. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом/трассировочном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между оранжевым/следящим проводом на разъеме соленоида и клеммой № 54 (оранжевый/следящий провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте открытый оранжевый/трассировочный провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Повторно подключите разъем электромагнита блокировки гидротрансформатора коробки передач. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 54 разъема SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 10 вольт, замените электромагнит блокировки гидротрансформатора коробки передач. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-30A - схема управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II стереть коды неисправностей. Запустите двигатель. Используя DRB-II, читать вторичные индикаторы. Вилкообразный разъем на инжекторе. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте проводку или неисправный разъем на инжекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если индикатор неисправности не возвращается, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут между инжектором и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождите 5 секунд, прежде чем переходить к следующему участку жгута. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если индикатор неисправности не возвращается, тест завершен. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест DR-31A - отказ контроллера EMR MILES NOT STORED&ОТКАЗ контроллера EEPROM WRITE DENIED (расшифровка кода ошибки 62 и 63)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Используя DRB-II, выполните EMR MEMORY проверка. Если DRB-II показывает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 3. Если DRB-II показывает WRITE отказ, замените Single Board двигатель Controller (SBEC). Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если DRB-II показывает EMR MILEAGE INVALID, обновите пробег. Повторное тестирование памяти EMR. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если DRB-II не показывает EMR MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу.
2. Сравните запомненный с одометром приборной панели пробег ЭМИ. Если показания пробега одинаковы, повторите проверку памяти EMR. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если показания пробега отличаются, обновите пробег. Повторное тестирование памяти EMR. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
3. Если DRB-II показывает WRITE REFUSED на этапе 1), SBEC был занят. С помощью DRB-II выполните тест памяти EMR. При необходимости повторите проверку памяти EMR еще дважды. Если DRB-II снова показывает WRITE REFUSED, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если DRB-II не показывает WRITE REFUSED снова, тест завершен. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

DR-32A испытаний - периодические испытания датчика напряжения

1. Если периодическая неисправность вызвана медленным изменением или отсутствием изменения в датчике абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе), выполните ТЕСТ - ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ МЕДЛЕННОГО ИЗМЕНЕНИЯ ИЛИ ОТСУТСТВИЯ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ. Если периодическая неисправность не вызвана медленным изменением или отсутствием изменения в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе, запустите двигатель. С помощью DRB-II считайте напряжение подозрительной цепи. Контролируя напряжение, покачивайте разъем на датчике.
2. Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте проводку или неисправный разъем на датчике. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если двигатель не глохнет и напряжение не становится неустойчивым, переключите жгут между датчиком и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождите 5 секунд, прежде чем переходить к следующему участку жгута.
3. Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали неустойчивое считывание. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если двигатель не глохнет и напряжение не становится неустойчивым, испытание завершается. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

DR-32B испытания - периодическое испытание на медленное изменение или отсутствие изменений карты

1. Запустите двигатель. С помощью DRB-II установите частоту вращения двигателя 1400 об/мин и считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Покачивать жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при контроле напряжения. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе нестабильно, отремонтируйте проводку или неисправный разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если двигатель не глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не является нестабильным, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите вакуум «Т» в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр. Запустите двигатель. Щелкающий дроссель открывается и закрывается во время наблюдения за вакуумметром. Если вакуум быстро падает до нуля в. Ртуть, тестирование завершено. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум не падает быстро до нуля в. Рт. ст., ремонт ограничен вакуумной подачей коллектора. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

DR-33A испытаний - периодические испытания цепей двигателей с автоматической регулировкой частоты вращения на холостом ходу (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II стереть неисправности и включить двигатель ПОС. Считывание вторичных индикаторов при включении двигателя АИС. Вилкообразный разъем двигателя AIS.
2. Если индикатор неисправности возвращается, устраните неисправность проводки или разъема двигателя AIS. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если индикатор неисправности не возвращается, переместите участки жгута проводов между двигателем AIS и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Подождите 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута проводов.
3. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если индикатор неисправности не возвращается, тестирование завершено. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

DR-34A испытаний - периодические испытания реле и соленоидов

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II стереть неисправности и включить прерывистый соленоид или реле. Считывайте вторичные индикаторы во время приведения в действие. Вилкообразный разъем у прерывистого соленоида или реле.
2. Если индикатор неисправности возвращается, устраните неисправность проводки или разъема на соленоиде или реле. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если индикатор неисправности не возвращается, переключите секции жгута проводов между соленоидом/реле и одноплатным контроллером двигателя (SBEC).
3. Подождите 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута проводов. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали возврат индикатора неисправности. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если индикатор неисправности не возвращается, тестирование завершено. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить NF-1A - NO неисправность CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

Любую необходимую информацию можно найти в БЮЛЛЕТЕНЯХ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB). Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, проверьте подозрительную систему и выполните указанный тест. См. таблицу NO неисправность CODE проверка SEQUENCE MENU. Если система, вызывающая проблему управляемости, неизвестна, последовательно выполняйте проверка NF-2A - CHECKING SECONDARY зажигание&TIMING - проверка NF-13A - PERFORMING NO неисправность CODE механическая часть проверка до тех пор, пока проблема не будет обнаружена.

NO неисправность CODE проверка SEQUENCE MENU (НЕТ МЕНЮ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ПРОВЕРКИ КОДА ОТКАЗА)

NF-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель и подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона. Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если схема вторичного зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините любой провод свечи зажигания. Проверьте линию вторичного киловольта. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Переходите к следующему шагу, если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт.
3. Подсоедините провод свечи зажигания. Перед продолжением убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Неисправность датчика охлаждающей жидкости будет установлена и загорится индикатор проверить двигатель. С помощью лампы синхронизации проверьте момент зажигания. Если время не соответствует 2 градусам спецификации, отрегулируйте время. Если время находится в пределах 2 градусов спецификации, переходите к следующему шагу.
4. Использование шкалы смещения индикатора синхронизации, нулевая метка синхронизации в окне метки синхронизации. Снимите пробку для осмотра ГРМ распределительного вала с крышки ремня ГРМ. С помощью лампы синхронизации проверьте синхронизацию распределительного вала. Индексное отверстие ГРМ распределительного вала должно находиться в центре смотрового отверстия. Если индекс синхронизации распределительного вала не находится в центре смотрового отверстия, отрегулируйте или замените ремень синхронизации. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если индекс синхронизации распределительного вала находится в центре смотрового отверстия, перейдите к следующему шагу.
5. Повторно подключите датчик охлаждающей жидкости. Используя DRB-II, считайте опережение искры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если опережение зажигания не изменяется с увеличением частоты вращения, замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если опережение искры изменяется с увеличением оборотов, испытание завершается. С помощью ДРБ-II стереть неисправность датчика охлаждающей жидкости.

Испытательный NF-3A - проверка давления топлива

1. Сбросьте давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива в магистрали подачи топлива на корпусе дросселя. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Если давление топлива составляет 12-16 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35-45 фунт/кв. дюйм (корпус AS), испытание завершено. Если давление топлива не 12-110 кПа (корпус AN) или 35-310 кПа (корпус AS), перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, не превышает ли давление топлива 110 кПа (корпус AN) или 310 кПа (корпус AS). Если давление топлива превышает 16 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 45 фунт/кв. дюйм (корпус AS), выполните ИСПЫТАНИЕ NF-3B - ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива менее 16 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 45 фунт/кв. дюйм (корпус AS), перейдите к следующему шагу.
3. Выключите с помощью ДРБ-II контроль включения топливной системы. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте топливопроводы на наличие перегибов и ограничений. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если топливопроводы в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Сбросьте давление топлива. Снимите манометр топлива с питательной магистрали. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Если давление топлива больше 110 кПа (корпус AN) или 241 кПа (корпус AS), замените топливный фильтр. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если давление топлива менее 16 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35 фунт/кв. дюйм (корпус AS), перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 345 кПа при сдавливании шланга возврата топлива.
5. Осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром топлива. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если давление топлива не повысилось, замените топливный насос и носок в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NF-3B - проверка давления топлива

1. Сбросьте давление топлива. Выключите контроль срабатывания топливной системы. Перед проведением следующего испытания убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/2.
2. Отсоедините магистраль возврата топлива у топливного бака. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива составляет 12-16 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35-45 фунт/кв. дюйм (корпус AS), отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения в топливном баке. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если давление топлива не 12-110 кПа (корпус AN) или 35-310 кПа (корпус AS), перейдите к следующему шагу.
4. Выключите с помощью ДРБ-II контроль включения топливной системы. Сбросьте давление топлива. Подсоедините линию возврата топлива в топливный бак. Отсоедините магистраль возврата топлива от корпуса дросселя. Присоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру линии возврата топлива на корпусе дроссельной заслонки. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
5. Включите с помощью ДРБ-II топливную систему и наблюдайте за манометром давления топлива. Если давление топлива составляет 12-110 кПа (корпус AN) или 35-310 кПа (корпус AS), отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак; если давление топлива не 12-110 кПа (корпус AN) или 35-310 кПа (корпус AS), замените регулятор давления топлива. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NF-4A испытаний - проверка калибровки датчика положения охлаждающей жидкости и дроссельной заслонки

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Считайте с помощью ДРБ-II значение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если температура составляет 180-157°C (82-121 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура не 180-157°C (82-121 ° C), замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
2. Выключите двигатель и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Считайте с помощью ДРБ-II напряжение ТУК при полностью закрытой дроссельной заслонке и против упора дроссельной заслонки. Если при закрытом дросселе напряжение не превышает 1,5 В, замените ТУК. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более при полностью закрытой дроссельной заслонке, переходите к следующему шагу.
3. Следите за напряжением, медленно открывая дроссель широко открытый. Если изменение напряжения не является плавным переходом, замените ТУК. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если изменение напряжения - плавный переход, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте, составляет ли максимальное напряжение не менее 3,4 вольта при полностью открытом дросселе. Если максимальное напряжение не превышает 3,4 В при полностью открытом дросселе, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если максимальное напряжение не менее 3,4 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DRB-II, считайте минимальное напряжение дросселя. Если напряжение не равно 0-1,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение равно 0-1,5 В, испытание завершено.

NF-5A испытаний - проверка калибровки датчика карты

1. Выключите двигатель и установите вакуум «T» в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумметр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DRB-II, считайте показания вакуумметра. Если показания вакуума DRB-II находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. тройникового вакуумметра, испытание завершено. Если показания вакуума DRB-II не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. тройникового вакуумметра, перейти к следующему этапу.
2. Выключите двигатель и отсоедините вакуумметр от вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вспомогательный вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Считывание и запись напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличьте вакуум до 20 дюймов. Рт.ст. Считывание и запись напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Вычитание напряжения, зарегистрированного при 20 в. Hg от напряжения, зарегистрированного при 5 в. Hg вакуум.
3. При разнице 2,3-2,9 вольт отремонтируйте ограничение в вакуумном шланге к датчику МАП. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разность напряжений не 2,3-2,9 вольт, замените датчик МАП. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NF-6A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считайте состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. Если сенсор O2 не переключается, проверьте, заблокирован ли сенсор O2 на бедной поверхности. Если датчик O2 зафиксирован на бедной поверхности, выполните «проверка NF-6B - CHECKING OXYGEN (O2) датчик SWITCHING»(ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (O2)) (/dodge/grand-caravan/ii-1990-1994/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-s-kodami-25l__ispytatelnyi-nf-6b-proverka-perekliucheniia-datchika). Если датчик O2 не зафиксирован на бедной поверхности, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите двигатель и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Осмотрите инжектор на предмет утечки топлива. В случае негерметичности форсунки замените негерметичную форсунку и/или уплотнительные кольца. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если утечка из инжектора отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Если существуют какие-либо ограничения, очистите ограниченную систему впуска воздуха по мере необходимости. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если ограничений не существует, выполните ТЕСТ ОТСУТСТВИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ, МЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕСТ.

Испытательный NF-6B - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если утечки вакуума нет, считайте напряжение сигнала датчика O2 с помощью DRB-II.
2. Если напряжение превышает 0,1 В, перейдите к шагу 4). При напряжении менее 0,1 В переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика O2 и разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма 41 разъема SBEC зонда (черный/темно-зеленый провод).
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном/темно-зеленом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. При сопротивлении более 10 Ом замените датчик О2. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
4. Если в шаге 2) напряжение датчика O2 превышает 0,1 В, выключите двигатель и замените датчик O2. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
5. Считайте состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сенсор O2 не переключается, выполните ТЕСТ ОТСУТСТВИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ, МЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕСТ.

NF-7A испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Установите с помощью ДРБ-II частоту вращения двигателя 1100 об/мин. Если частота вращения двигателя может быть установлена на 1050-1150 об/мин, испытание завершается. Если частота вращения двигателя не может быть установлена на 1050-1150 об/мин, верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Отсоедините разъем двигателя ПОС.
2. Осмотрите разъем двигателя ПОС. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем исправен, переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 1 разъема двигателя AIS (серый/красный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните ТЕСТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 2 разъема двигателя AIS (желтый/черный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните ТЕСТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
4. Открыть и закрыть дроссель во время зондирования клеммы № 3 разъема двигателя AIS (коричневый/белый провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните ТЕСТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
5. Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 4 разъема двигателя AIS (фиолетовый/черный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните ТЕСТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если напряжение более одного вольта, осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если утечки вакуума отсутствуют, замените двигатель AIS. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NF-7B испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Выключите двигатель. Отсоедините и осмотрите разъем Single Board двигатель Controller (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить внешним омметром целостность цепи между клеммой № 1 разъема двигателя AIS (Серый/красный провод) и клемма № 39 разъема SBEC (Серый/красный провод), клемма № 2 разъема электродвигателя AIS (Желтый/черный провод) и клемма разъема SBEC № 60 (Желтый/черный провод), клемма разъема электродвигателя AIS № 3 (Коричневый/белый провод) и клемма разъема SBEC № 40 (Коричневый/белый провод), клемма разъема двигателя AIS № 4 (Фиолетовый/черный провод) и клемма разъема SBEC № 59 (Фиолетовый/черный провод).
3. Если сопротивление меньше 10 Ом для каждой цепи, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом для любой цепи, отремонтируйте разомкнутое в этой цепи. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NF-8A - проверка стояночного/нейтрального переключателя

1. Используя DRB-II, считайте состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдая за дисплеем DRB-II, переместите переключатель передач в положения PARK (ПАРК) и REVERSE (РЕВЕРС). Если на дисплее отображается P/N и D/R, система функционирует правильно. Если на дисплее не отображается P/N и D/R, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА). Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Отсоединить кабель быстрого отсоединения у аккумулятора. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 30 (коричневый/желтый провод) разъема SBEC. Наблюдайте за дисплеем DRB-II при перемещении переключателя передач в положения PARK (ПАРК) и REVERSE (РЕВЕРС) и из них.
3. Если дисплей переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверьте, остается ли дисплей всегда менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/желтом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если дисплей не всегда остается меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем переключателя «парковка/нейтраль». С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого/желтого провода между разъемом стояночного/нейтрального переключателя и клеммой № 30 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените переключатель «парковка/нейтраль». Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый коричневый/желтый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NF-9A испытаний - проверка заземления контроллера двигателя и цепей питания

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите клеммы разъема SBEC. В случае повреждения отремонтируйте клеммы разъема. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если клеммы разъема в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 5 (черный/белый провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, выполните ремонтное размыкание в черном/белом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
3. Клемма зонда № 11 (черный/Tan провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление превышает один Ом, выполните ремонтное вскрытие черным/коричневым проводом. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
4. Клемма зонда № 12 (черный/Tan провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте провод, открытый на землю, в черном/коричневом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
5. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Клемма зонда № 9 (темно-синий провод) на разъеме SBEC. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение превышает 10 В, повторно подключите разъем SBEC. Тест завершен.

Испытание NF-10A - проверка работы клапана EGR

1. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Если вакуумметр показывает менее 10 дюймов. Ртуть на холостом ходу, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает более 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, переходите к шагу 3.
2. Выключите двигатель и отсоедините сигнальный шланг клапана EGR на корпусе дросселя. Подсоединить вакуумметр к ниппелю корпуса дросселя. Запустите двигатель. Считывание показаний вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, ремонтное ограничение или течь в вакуумной магистрали к электромагниту ЭГР. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, отремонтировать заглушенный вакуумный ниппель на корпусе дросселя. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
3. Если вакуум был более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу в шаге 1), выключите двигатель. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу.
4. Запустите двигатель. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно откройте дроссель. Если вакуумметр показывает менее 5 дюймов Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуумметр всегда показывает более 5 дюймов. Hg, переходите к шагу 6.
5. Осмотрите вакуумный шланг между преобразователем EGR и клапаном EGR на предмет утечек и ограничений. Если вакуумный шланг в порядке, замените датчик EGR в сборе. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуумный шланг не в порядке, отремонтируйте или замените вакуумный шланг по мере необходимости.
6. Если вакуумметр всегда показывает более 5 дюймов. Рт.ст. на шаге 4), переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана ЭГР. Приложить давление воздуха 20-207 кПа к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Открывая и закрывая дроссель, прослушивайте изменение звука воздуха.
7. При изменении звука воздуха замените клапан EGR в сборе. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если звук воздуха не меняется, снимите вакуумметр. Заглушка открытого ниппеля в основании клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Запустите двигатель. Медленно прилагая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, проверьте изменение частоты вращения двигателя. При изменении оборотов двигателя переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не изменяется, перейдите к шагу 9.
8. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Применить 10 в. Рт.ст. в течение 30 секунд и выдержать. Если вакуум не поддерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, испытание завершается.
9. Если на шаге 7) частота вращения двигателя не изменилась, выключите двигатель и снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Осмотреть проходы впускной коллектор на предмет закупорки. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если коллекторы не заглушены, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NF-11A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините к двигателю вакуумметр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуума будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдение за показаниями вакуумметра на холостом ходу. Если показания вакуумметра не стабильны между 13-22 дюймов. Hg, выполнить ТЕСТ ОТСУТСТВИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ, МЕХАНИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если показания вакуумметра стабильны и соответствуют спецификации, испытание завершено. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание NF-12A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите воздухоочиститель в сборе, и заглушите вакуумный шланг двери с подогревом воздуха. Отсоединить шланг клапана ПКВ от ниппеля впускного коллектора. Установить вакуумный фитинг (6457) на ниппель впускного коллектора принудительная вентиляция картера (PCV). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
2. Если одометр транспортного средства показывает расстояние менее 1000 миль, перейдите к следующему шагу. Если одометр транспортного средства показывает более 1000 миль, используйте DRB-II для считывания минимальной скорости воздушного потока. Испытание считается завершенным, если частота вращения двигателя составляет 1100-1300 об/мин (2.2L) или 1050-1250 об/мин (2,5 л). Если обороты двигателя не соответствуют указанным, замените корпус дросселя. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
3. Используя DRB-II, считайте минимальную скорость воздушного потока. Испытание завершается, если частота вращения двигателя составляет 700-1300 об/мин (2.2L) или 650-1250 об/мин (2,5 л). Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, замените корпус дросселя. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NF-13A испытаний - механические испытания без кода неисправности

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены как возможные причины:

1. Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
10. Убедитесь, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.
11. Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.

Проверочное испытание VER-1

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, вернитесь в «проверка NS-1A»(№ 10705-S24422940202000111000000).
2. Если двигатель запускается, одноплатный контроллер двигателя (SBEC) был изменен, и транспортное средство оснащено заводской сигнализацией о краже, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему сигнализации. Запишите пробег от одометра до ячейки памяти в пределах сменного SBEC. Это позволит новому SBEC правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR). Состояние незапуска исправлено, и ремонт теперь завершен.
3. Если двигатель запустился и SBEC не изменился, подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя и удалите неисправности. Состояние незапуска исправлено, сообщения о сбоях стерты. Ремонт завершен. Если устраненная неисправность была сброшена, проверьте, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству. При необходимости вернитесь в проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS. Если существует другая неисправность, вернитесь в ТЕСТ СИСТЕМЫ - ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и следуйте пути, указанному для другой неисправности.

Проверочное испытание VER-2

Если VER-3 КОНТРОЛЬ выполнялся ранее, то выполните VER-3 ПОВЕРОЧНЫЙ КОНТРОЛЬ повторно. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если другая неисправность была считана ранее и не устранена, вернитесь к проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS и следуйте пути, указанному другой неисправностью.

1. Если был заменен одноплатный контроллер двигателя (SBEC), и транспортное средство оборудовано заводской сигнализацией кражи, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему сигнализации. Запишите пробег автомобиля от одометра до ячейки памяти в пределах сменного SBEC. Это позволит новому SBEC правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR).
2. Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Убедитесь, что не осталось другой неисправности, запустив двигатель и позволив ему достичь нормальной рабочей температуры.
3. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На моделях А/Т примените передачу тормозов и циклов через все диапазоны передач. Установите переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА). На моделях, оборудованных кондиционером, включайте кондиционер. Установить воздуходувку на низкую скорость.
4. На всех моделях выключите двигатель. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель и, используя DRB-II, прочтите сообщения о неисправностях. Если устраненная неисправность сбрасывается, ремонт не завершается.
5. Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) и при необходимости вернитесь в проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS. Если существует другая неисправность, вернитесь в ТЕСТ СИСТЕМЫ - ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и следуйте пути, указанному для другой неисправности. Если других неисправностей нет, ремонт теперь завершен.

Проверочное испытание VER-3

Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если другая неисправность была считана ранее и не устранена, вернитесь к проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS и следуйте пути, указанному другой неисправностью. Если был заменен одноплатный контроллер двигателя (SBEC), выполните следующие действия:

1. Если автомобиль оборудован заводской сигнализацией об угоне, запустите автомобиль не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему сигнализации.
2. Запишите пробег автомобиля в ячейку памяти в SBEC замены. Это позволит новому SBEC правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR).
3. На всех моделях подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя, и удалите неисправности. Отсоедините DRB-II.

Чтобы убедиться в отсутствии других неисправностей, выполните следующие действия:

1. На моделях, оснащенных А/С, включить А/С. Установить воздуходувку на низкую скорость. Управлять транспортным средством не менее 5 минут и достичь скорости 40 миль в час или более. Обеспечьте переключение передач через все передачи.
2. По окончании дорожных испытаний выключите двигатель, перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II.
3. Прочтите все сообщения о сбоях. Если устраненная неисправность сброшена, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) и при необходимости вернитесь в проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS. Если существует другая неисправность, вернитесь к проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS и следуйте пути, указанному другой неисправностью. Если других неисправностей нет, ремонт теперь завершен.

Электросхема (BCM - фургон FWD). Схема №35

Войти

Электросхема (2,5-литровый фургон FWD). Схема №36

Войти

Электросхема (2.5L - Dakota). Схема №37

Войти

Введение

Если при выполнении BASIC тестирование не было обнаружено никаких неисправностей, продолжите самодиагностику. Если после ввода самодиагностики коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБО ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.).

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, память SBEC сохраняет код неисправности, световой индикатор проверить двигатель светится и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Как только коды известны, см. таблицу неисправность CODES для определения сомнительной схемы. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, SBEC аннулирует код неисправности после 50 циклов включения/выключения зажигания. Для получения информации об очистке кодов см. раздел ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код ошибки не осуждает конкретный компонент. Компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправностей вызывают только вероятную зону неисправности.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет проверить двигатель светится и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью самодиагностических тестов. Если датчик выходит из строя, SBEC будет использовать заменяющее значение в своих расчетах, позволяя двигателю работать в режиме limp-in. В этом состоянии транспортное средство будет работать, но управляемость может быть плохой. DRB-II покажет счетчик ключей как ноль.

Периодические отказы

Периодические отказы могут вызвать мерцание лампы проверить двигатель или оставаться включенной до тех пор, пока не исчезнет периодическая неисправность. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти SBEC. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти SBEC. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, неисправным разъемом или проблемами, связанными с проводкой. DRB-II отобразит счетчик ключей как один или несколько. См. NF-1A ИСПЫТАНИЯ в данной статье или ПРЕРЫВИСТОСТИ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Меры предосторожности при обслуживании

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
2. При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением аккумулятора ознакомьтесь со статьей ПЕРЕЗАГРУЗКА КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
3. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
4. 60-контактный разъем SBEC зонда со стороны контакта. Обратный разъем SBEC НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
6. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
7. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1/4" от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1/4" от земли, это может привести к повреждению электроники транспортного средства и/или SBEC.
8. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
9. Всегда устраняйте сначала наименьший номер кода неисправности (индикатор проверить двигатель) или первый отображаемый отказ (DRB-II).
10. Всегда выполняйте ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ после выполнения ремонта.
11. Всегда отключайте DRB-II после использования.
12. Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполните визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда проводите визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. Введите встроенную диагностику и найдите код (ы) неисправности. См. ВХОД В СИСТЕМУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют и/или используется DRB-II (Diagnostic Readout Box-II), перейдите к одному из следующих тестов:

1. Переходите к проверка NS-1A (NO-START проверка 1A), если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Перейдите в DR-1A проверка (DRIVEABILITY проверка 1A), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. Перейдите к проверка NF-1A (NO неисправность CODE проверка 1A), если проблема управляемости существует и коды неисправностей отсутствуют. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Вход в бортовую диагностику

Проверить двигатель фонаря Diagnostic Mode (Проверка режима световой диагностики двигателя)

1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещайте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на PARK. Включите и выключите выключатель кондиционер (если он установлен).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Когда индикатор проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Начните все сначала, если счет потерян. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. Обратитесь к таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
5. Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики неисправности. Используйте названия самодиагностических тестов, чтобы найти соответствующий тест.
6. В качестве примера, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости. Индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
7. Если получено описание неисправности системы (дисплей DRB-II), обратитесь к соответствующему DR-1A проверка (DRIVEABILITY проверка DR-1A), поскольку транспортное средство имеет проблему с управляемостью. Выберите сообщение о сбое и соответствующий тест из таблицы и перейдите к соответствующему тесту. Для получения информации об удалении кодов неисправностей см. раздел УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Режим диагностики DRB-II

1. Выключите зажигание, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Диагностический разъем двигателя расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC на всех моделях, кроме Dakota. На моделях Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, приклеен лентой к жгуту.
2. Запустите двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивая в ПАРК. Включите и выключите выключатель кондиционер (если он установлен).
3. Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Войдите в меню топливо/IGN. Для входа в меню топливо/IGN MENU (ТОПЛИВО/IGN MENU) обратитесь к разделу МЕНЮ топливо/IGN (ТОПЛИВО/IGN MENU) в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS (ФУНКЦИИ КОНТРОЛЯ DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажмите клавишу «2»(READ FAULTS). Нажмите клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики проблемы.
4. Для удаления кодов неисправностей в этом режиме нажмите клавишу ATM. На экране DRB-II нажать на клавишу «2»(ERASE). DRB-II отобразит ОШИБКИ СТИРАНИЯ ВЫ УВЕРЕНЫ? (ВВОД ДЛЯ СТИРАНИЯ). Нажмите клавишу ВВОД.
5. Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на дисплее появится сообщение FAULTS ERASED. Этот дисплей будет оставаться до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется к экрану МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN MENU).

Сброс кодов неисправностей

1. Если DRB-II недоступен, перейдите к шагу 3). При наличии DRB-II войти в топливо/IGN MENU. См. Меню топливо/IGN (Топливо/Заправка) в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS (Функции контроля DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажать на клавишу «5»(РЕГУЛИРОВКИ). Нажмите клавишу ВВОД. В меню регулировки (ЮСТИРОВКА) нажмите клавишу «1»(ERASE FAULTS). Нажмите клавишу ВВОД.
2. DRB-II отобразит ОШИБКИ СТИРАНИЯ ВЫ УВЕРЕНЫ? (ВВОД ДЛЯ СТИРАНИЯ). Нажмите клавишу ВВОД. Когда DRB-II закончит стирание кодов неисправностей, на экране появится сообщение FAULTS ERASED.
3. Если DRB-II недоступен, коды неисправностей могут быть удалены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи в течение не менее 15 секунд, что позволяет SBEC удалить коды неисправностей.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения), наличии симптомов управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Коды/сообщения (Примечание: Таблицы расшифровки кода ошибки см. в NS-1A проверка в разделе «Тестирование».)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Функции тестирования DRB-II

Меню топливо/IGN (топливо/вх)

1. Для выполнения самодиагностических тестов с использованием DRB-II, DRB-II должен находиться в меню топливо/IGN. В меню топливо/IGN можно получить доступ к кодам неисправностей и функциям тестирования DRB-II.
2. Чтобы попасть в меню топливо/IGN, выключите зажигание. Подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя, расположенному в моторном отсеке, рядом с SBEC на всех моделях, кроме Dakota. На моделях Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, приклеен лентой к жгуту. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
3. Все позиции символов DRB-II будут светиться, а информация об авторских правах появится на экране на несколько секунд. Если экран пуст или появляются какие-либо сообщения об ошибках, см. DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES.
4. Через несколько секунд появится меню DRB-II. В меню DRB-II нажать на клавишу «4»(SELECT система). Нажмите клавишу ВВОД. В меню SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) нажмите клавишу «1»(двигатель). Нажмите клавишу ВВОД. На экране DRB-II будут указаны год выпуска двигателя, размер, тип коробки передач и номер детали SBEC.
5. Через несколько секунд появится меню ВОЗДУШНЫЙ КОНД (система впрыска вторичного воздуха COND). Нажмите «1»(С ЛА) или «2»(БЕЗ ЛА). Дисплей DRB-II изменится на меню СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ. В меню СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ нажмите клавишу «1»(ТОПЛИВО/ЗАЖИГАНИЕ). Нажмите клавишу ВВОД.
6. Дисплей изменится на топливо/IGN MENU. В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ИЗЛ) диагностической программы двигателя могут выполняться специфические тестовые функции, запрограммированные в DRB-II (БРП-II). Доступны следующие режимы DRB-II: СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ, ЧТЕНИЕ ОШИБОК, ОТОБРАЖЕНИЕ СОСТОЯНИЯ, ТЕСТЫ ПРИВОДА и РЕГУЛИРОВКИ.

Система тестов Mode (Режим тестирования системы)

Этот режим недоступен в программе диагностики двигателя.

READ FAULTS Mode (Режим считывания ошибок)

Этот режим позволяет пользователю считывать и стирать коды неисправностей. На экране появится счетчик неисправностей. В качестве примера, DRB-II покажет 1 ИЗ 2 НЕИСПРАВНОСТЕЙ. SBEC сохраняет до 8 сообщений о сбоях. Нумерация неисправностей производится в обратном порядке установки. Сначала отображается самая последняя возникшая ошибка. Автомобили без кондиционера всегда будут иметь в памяти РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А/С CKT (цепь). Эта неисправность всегда отображается в первую очередь, если автомобиль не оборудован кондиционером. Если сообщения о сбоях не сохранены, то DRB-II покажет NO FAULTS обнаружено (ОТКАЗОВ НЕ ОБНАРУЖЕНО), а счетчик запуска покажет 0 START SINCE ERS (stered).

Под дисплеем счетчика отказов DRB-II появится стартовый счетчик. Счетчик запуска подсчитывает количество запусков транспортного средства с момента последней установки или стирания неисправностей или отключения батареи. Это помогает определить, является ли неисправность периодической. Ограничения объема памяти начинаются с счетчика первых 3 неисправностей. Нулевой стартовый счетчик означает жесткую ошибку. Счетчик запуска больше нуля указывает на прерывистую неисправность. Счетчик запуска будет считать до 255 запусков. Если сообщения о сбоях не сохранены, то DRB-II покажет NO FAULTS обнаружено (ОТКАЗОВ НЕ ОБНАРУЖЕНО), а счетчик запуска покажет 0 START SINCE ERS (stered).

STATE DISPLAY Mode (Режим отображения состояния)

Данный режим обеспечивает доступ к меню топливо/IGN STATE. Меню топливо/IGN STATE позволяет просматривать группы данных, относящиеся к входам SBEC, датчикам и переключателям, управляемым выходам и заранее определенным или выбираемым пользователем группам данных. Из меню топливо/IGN STATE доступны следующие режимы: модуль INFO (ИНФОРМАЦИЯ О МОДУЛЕ), SENSORS (ДАТЧИКИ), входы/выходы (ВХОДЫ/ВЫХОДЫ), MONITORS (МОНИТОРЫ) и CUSTOM DISPLAYS (ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ДИСПЛЕИ). Для получения информации о функциях этих режимов см. Меню состояния топлива/IGN.

Режим испытаний привода

Этот режим позволяет пользователю проверить правильность работы выходных цепей или устройств, которые SBEC не может распознать внутренне. DRB-II позволяет SBEC активировать эти выходы или устройства, позволяя наблюдателю проверить правильную работу.

Большинство тестов, доступных в этом режиме, обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением периодического состояния, если устройство функционирует должным образом во время его испытания, устройство, проводка и его схема драйвера предположительно функционируют должным образом.

Режим регулировки

Этот режим позволяет вносить корректировки в память SBEC. Из меню РЕГУЛИРОВКИ можно получить доступ к следующим режимам: СТИРАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СБРОС ПАМЯТИ и ПРОВЕРКА EMR ПАМЯТИ. Для получения информации о функциях этих режимов см. МЕНЮ РЕГУЛИРОВОК.

ERASE FAULTS Mode (режим стирания ошибок)

В этом режиме стираются сообщения о сбоях, которые хранятся в памяти SBEC. После выбора этого режима на дисплее DRB-II появится сообщение ARE YOU SURE? Если удаление ошибки нежелательно, нажмите клавишу ATM. Если требуется удалить ошибку, нажмите клавишу ENTER. Все неисправности и вторичные индикаторы будут стерты.

RESET MEMORY Mode (Режим сброса памяти)

Этот режим обеспечивает подменю, перечисляющее сбрасываемые запоминающие устройства. Когда транспортное средство работает, SBEC учится регулировать подачу топлива, автоматическое положение двигателя на холостом ходу и минимальное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки, чтобы компенсировать различные условия работы двигателя. Из меню RESET MEMORY можно получить доступ к следующим режимам: ADAPTIVE топливо, AIS COUNTER, MINIMUM датчик положения дроссельной заслонки и ALL VALUES. Для получения дополнительной информации о функциях этих режимов см. раздел МЕНЮ СБРОСА ПАМЯТИ.

Режим проверки памяти EMR

Этот режим позволяет пользователю проверять и корректировать сохраненный в SBEC пробег (при необходимости). См. НАПОМИНАНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПО ВЫБРОСАМ (EMR) ПЕРЕНОС ПРОБЕГА.

Режим модуля INFO (Информация о модуле)

Режим отображает год модели, рабочий объем двигателя, тип выбросов, тип коробки передач и номер детали SBEC.

Режим SENSORS (датчики)

В этом режиме предоставляется список датчиков и их входное значение для SBEC.

Входы/выходы Mode (Режим входов/выходов)

В этом режиме приводится список входных переключателей и схем выходных устройств, а также их состояние.

Режим MONITORS

Этот режим обеспечивает доступ к меню МОНИТОРЫ. В меню МОНИТОРЫ (MONITORS) отображается до 12 входов и выходов, относящихся к определенной области характеристик топлива и системы зажигания. Из меню МОНИТОРЫ возможен доступ к следующим режимам: УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ, ОПЕРЕЖЕНИЕ, ОБОРОТЫ, АДАПТИВНАЯ МЭМ, НЕТ ЗАПУСКА, ЗАПРОСЧИК и ИНДИКАТОРЫ СЕК. Для получения дополнительной информации о функциях этих режимов см. раздел МЕНЮ МОНИТОРОВ.

Пользовательский режим отображения

Этот режим позволяет пользователю настраивать отображение DRB-II. Пользователь может выбрать до 4 различных дисплеев, которые могут быть показаны на одном экране. Любой элемент из списка входов/выходов, списка датчиков или списка приводов может быть выбран на пользовательском дисплее. После выбора настраиваемый дисплей будет сохраняться в памяти до тех пор, пока не будет изменен. До 2 пользовательских экранов дисплея могут быть настроены пользователем.

Топливо управления Mode (управление топливом)

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на подачу топлива.

Режим ADVANCE

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на опережение зажигания.

Режим оборотов в минуту

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на скорость двигателя.

Режим ADAPTIVE MEM

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на адаптивную память. Когда транспортное средство эксплуатируется, SBEC учится регулировать подачу топлива, автоматическое положение двигателя на холостом ходу и минимальное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки, чтобы компенсировать различные условия работы двигателя.

Режим NO START (нет запуска)

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на запуск двигателя.

Режим запросчика

В этом режиме отображаются выбираемые входы и выходы для использования в процессе проектирования. Этот режим недоступен в программе диагностики двигателя.

Режим SEC INDICATORS

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые не находятся в пределах оптимальных параметров, но еще не стали неисправностями. Вторичные индикаторы постоянно контролируются DRB-II после выбора двигателя в меню SELECT система. При генерации вторичного индикатора DRB-II издаст 5 коротких звуковых сигналов. Если вторичный индикатор становится неисправным, красный светодиод DRB-II (светодиод) будет светиться.

ADAPTIVE топливо Mode (адаптивный режим подачи топлива)

Этот режим позволяет пользователю стирать SBEC-память изученной подачи топлива. Когда транспортное средство эксплуатируется, SBEC учится регулировать подачу топлива, автоматическое положение двигателя на холостом ходу и минимальное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки, чтобы компенсировать различные условия работы двигателя.

Режим счетчика аис

Этот режим позволяет пользователю стирать SBEC-память шагов двигателя автоматической скорости холостого хода (AIS) при запуске.

Режим минимальная тук

Этот режим позволяет пользователю стирать SBEC-память самого низкого напряжения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Режим ALL VALUES (все значения)

Этот режим позволяет пользователю стереть SBEC-память адаптивной подачи топлива, автоматического положения двигателя холостого хода и минимального напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Напряжение Drb-ii/омметра

1. Для доступа к режиму вольт/омметр DRB-II подключите контрольный вывод Красный вольт/омметр к Красному порту, расположенному на правой верхней стороне DRB-II. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку DRB-II заземляется через диагностический разъем двигателя, при использовании опции вольт/омметр требуется только один тестовый вывод вольт/омметр. Вольт/омметр DRB-II следует использовать только в том случае, если самодиагностические тесты требуют использования этой опции.
2. Для доступа к вольтметру нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. DRB-II теперь находится в режиме вольтметра. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Считайте напряжение на дисплее DRB-II. После завершения тестирования напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
3. Для доступа к омметру дважды нажмите клавишу VOLT/OHM. DRB-II теперь находится в режиме омметра. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Считайте сопротивление заземления цепи на дисплее DRB-II. После завершения тестирования сопротивления дважды нажмите клавишу VOLT/OHM для выхода из режима омметра.

Режим измерителя непрерывности DRB-II

Нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза. На дисплее появится сообщение NO CONTINUITY. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Непрерывность считывания на дисплее DRB-II. После завершения проверки целостности нажмите один раз клавишу VOLT/OHM для выхода из режима измерителя целостности.

Пустой экран сообщений

1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если форма сообщения все еще пуста, неисправен DRB-II или кабельный адаптер. Замените для поиска неисправного компонента.
2. Если экран сообщений не пуст, DRB-II и кабельный адаптер функционируют нормально. Осмотрите диагностический разъем на предмет правильного размещения проводов, поврежденных клемм и выдвинутых штырей. Ремонт по мере необходимости.
3. Если диагностический разъем двигателя исправен, проверьте целостность цепи между черным/индикаторным проводом (цвет индикатора может меняться) и землей на диагностическом разъеме двигателя с помощью омметра. Если непрерывности не существует, восстановите открытие в черном/трассировочном проводе.

Сообщение NO отклик (нет ответа)

1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если на DRB-II снова появится сообщение NO отклик, значит, неисправен DRB-II или кабельный адаптер. Замените для поиска неисправного компонента. Если на экране сообщений не отображается сообщение NO отклик, DRB-II и кабельный адаптер функционируют нормально. Перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините ДРБ-II. Проверьте с помощью омметра прозвонку Розового провода между клеммой № 25 разъема SBEC и диагностическим разъемом двигателя. Проверьте розовый провод на короткое замыкание на массу. Если непрерывность отсутствует или провод закорочен на землю, отремонтируйте разомкнутый/закороченный розовый провод.
3. Если цепь существует и провод не закорочен на землю, проверьте провод светло-зеленого цвета на наличие цепи между клеммой 45 разъема SBEC и диагностическим разъемом двигателя. Проверьте провод светло-зеленого цвета на короткое замыкание на массу. Если непрерывность отсутствует или провод закорочен на землю, восстановите разомкнутый/закороченный в светло-зеленом проводе. Если все системы исправны, замените SBEC. Сброс пробега EMR.

Другие сообщения о сбое

Если отображается сообщение BAD FRAMING, CARTRIDGE ERROR, низкий аккумулятор, BAD OP CODE, высокий аккумулятор, RAM проверка отказ, COMMAND REJECTED или KEYPAD проверка отказ, см. статью G - кузов тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Напоминание об обслуживании выбросов (EMR) перенос пробега

1. При замене SBEC пробег автомобиля должен быть скопирован с одометра в заменяющую память SBEC. Перенос пробега транспортного средства позволит новому SBEC правильно управлять светом EMR.
2. С помощью DRB-II войти в топливо/IGN MENU. См. DRB-II проверка FUNCTIONS (Функции тестирования DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажать на клавишу «5»(ЮСТИРОВКИ). Нажмите клавишу ВВОД. В меню регулировки (РЕГУЛИРОВКИ) нажмите клавишу «3»(EMR MEMORY проверить). Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II отобразит EMR ПРОВЕРКА ПАМЯТИ ВЫ УВЕРЕНЫ? ВВОД ДЛЯ ПРОДОЛЖЕНИЯ.
3. Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II отобразит ПРОБЕГ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ МЕЖДУ XXXXX И XXXXX? Если пробег транспортного средства соответствует спецификации, проверка памяти EMR завершена. Нажмите кнопку YES (да). Если пробег автомобиля не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
4. Нажмите клавишу NO (НЕТ). В окне DRB-II появится сообщение ENTER MILEAGE SHOWED ON приборная панель (ВВЕДИТЕ ПРОБЕГ, ПОКАЗАННЫЙ НА приборной панели). ДЛЯ ЗАВЕРШЕНИЯ НАЖМИТЕ КЛАВИШУ ENTER (ВВОД). Введите пробег транспортного средства. НЕ вводите десятые доли. После ввода правильного пробега автомобиля нажмите клавишу ВВОД.
5. DRB-II запросит проверку ввода пробега. Если ввод пробега был точным, нажмите клавишу ВВОД. DRB-II покажет EMR MEMORY проверить проверка COMPLETE. Для сброса транспортное средство должно пройти не менее 8 миль.

Давление сбрасываемого топлива

1. Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы стравить давление в баке. Для сброса остаточного давления в системе отсоедините разъем жгута проводов инжектора. Заземлите клемму № 1 разъема жгута инжектора с помощью провода-перемычки. (Схема №38)
2. С помощью второго провода-перемычки подайте напряжение аккумулятора на клемму № 2 разъема жгута инжектора. НЕ подавайте напряжение батареи на клемму № 2 более 5 секунд. Снимите провода перемычек. Подсоедините разъем жгута проводов инжектора. Теперь давление топлива полностью стравлено.

Схема №38

Войти

Идентификация соединителя

КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Самодиагностические тесты

NS-1A испытаний - проверка на наличие неисправностей и искр

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Отсоедините и снова подсоедините кабель для отсоединения аккумулятора. Старайтесь запускать двигатель прокруткой не менее 10 секунд, следя за тем, чтобы перед каждой попыткой запустить двигатель выключатель зажигания был выключен. Поверните выключатель зажигания во включенное положение и прочтите сообщения о неисправности DRB-II. См. таблицу DRB-II неисправность MESSAGES. DRB-II неисправность MESSAGES расшифровка кода ошибки DRB-II MESSAGE проверка No..... NO отклик NS-8A Code 22 и 24 охлаждающая жидкость напряжение и датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (1) Код 11 NO REFERENCE сигнал DURING CRANKING NS-9A Код 42 AUTO SHUTDOWN реле управление цепь NS-10A Код 42 НЕТ ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА КОНТРОЛЛЕРЕ NS-11A Код 27 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ NS-5A Код 25 ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА NS-6A Код 53 ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА (2) Код 53 ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА СВЯЗЬ SPI (2) (1) Отремонтируйте открытый черный/голубой провод в полости № 4 контроллера двигателя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. (2) Замените контроллер двигателя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. Если сообщения о неисправности отсутствуют, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Попробуйте запустить двигатель прокруткой не менее 10 секунд. Перед каждой попыткой запуска двигателя убедитесь, что зажигание выключено.
3. Если двигатель запустился, а затем остановился, выполните NS-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не заводится и глохнет, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините любой кабель свечи зажигания у свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку в кабельную клемму. Держите отвертку в пределах 1/4" от хорошего заземления. ВНИМАНИЕ: Если кабель свечи зажигания удерживается на расстоянии более 1/4" от хорошего заземления, может произойти повреждение одноплатного контроллера двигателя (SBEC).
4. Следите за искрой при прокрутке двигателя в течение 10 секунд. Рассмотрим 1-2 искры как условие отсутствия искр. При наличии хорошей искры выполните ТЕСТ- NS-2A. Если искры нет, снова подсоедините кабель свечи зажигания. Отсоедините вторичный кабель катушки от крышки распределителя. Держите вторичный кабель катушки в пределах 1/4" от хорошего заземления.
5. Следите за искрой при прокрутке двигателя в течение 10 секунд. При наличии хорошей искры отремонтируйте вторичное зажигание (колпачок распределителя, ротор и кабели). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если хорошей искры не существует, извлеките вторичный кабель из катушки. С помощью омметра проверьте сопротивление вторичного кабеля катушки. Если сопротивление больше 15000 Ом, замените вторичный кабель катушки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
6. Если сопротивление меньше 15000 Ом, снимите колпачок распределителя. Кривошипно-шатунный двигатель при наблюдении за вращением ротора распределителя. Если при прокрутке двигателя ротор не проворачивается, отремонтируйте систему привода распределителя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если ротор проворачивается при прокрутке двигателя, то установите на место колпачок распределителя. Отсоедините разъем катушки зажигания. Включите топливную систему с помощью ДРБ-II.
7. При включении топливной системы переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 2 разъема катушки зажигания зонда (темно-зеленый/черный провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод между катушкой зажигания и разъемом реле автоматического отключения (ASD). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
8. При напряжении более 10 вольт - клемма № 1 разъема катушки зажигания щупа (Серый провод). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 11). Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 19.
9. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте Серый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Внешним омметром проверьте Серый провод на неразрывность между клеммой № 19 разъема SBEC и разъемом катушки зажигания. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте Серый провод на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
11. Если напряжение в шаге 8) было более 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление первичной цепи катушки зажигания. Если сопротивление не равно 0,8-1,3 Ом при 24°C, замените катушку зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
12. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте вторичную цепь катушки зажигания. Если сопротивление не 10 000-16 000 Ом, замените катушку зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление соответствует указанному, снова подсоедините разъем катушки зажигания. Выполните NS-9A КОНТРОЛЬ.

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

Схема №54

Войти

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считывание напряжения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Убедитесь, что дроссель находится в положении холостого хода. При напряжении более 1,5 В замените ТУК. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. При напряжении менее 1,5 В отсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №54) Перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Включите топливную систему. Щуп топливный инжектор 8-контактный разъем жгута клемма № 8 (темно-зеленый/оранжевый провод). (Схема №54) Расположение соединителя топливного инжектора 8-контакт жгута
3. Если напряжение ниже 10 В, устраните разрыв (темно-зеленый/оранжевый провод) между 8-контактным разъемом жгута топливного инжектора и разъемом жгута. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. ВНИМАНИЕ: В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
4. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. Установите манометр топлива в фитинг топливной рейки. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Включите топливную систему с помощью ДРБ-II. Прослушать работу топливного насоса при топливном баке.
5. Если работа топливного насоса не слышна, выполните NS-7A КОНТРОЛЬ. Если слышно срабатывание топливного насоса, считайте показания манометра топлива. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм, выполните NS-4B проверка. Если давление менее 43 фунт/кв. дюйм, выполните NS-4A проверка. Если автомобиль запускается и останавливается повторно, выполните ТЕСТ- NS-12A. Если транспортное средство не запускается и не останавливается повторно, выполните ТЕСТ- NS-3A.

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите все свечи зажигания, и осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива. При необходимости просушите свечи зажигания. Переустановите свечи зажигания. Проверьте кабели свечи зажигания на правильность порядка зажигания. (Схема №55) Если порядок зажигания неверен, подсоедините кабели свечи зажигания в правильном порядке зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. Если порядок работы цилиндров правильный, отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключите индикатор синхронизации. Проверьте момент зажигания при прокрутке двигателя. Выполните ТЕСТ NS-3B, если угол опережения зажигания не равен 0-16 градусов BTDC. Если синхронизация соответствует указанной, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините одноплатный контроллер двигателя (SBEC) и разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/белого провода между клеммой № 6 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте Фиолетовый/Белый провод на обрыв цепи. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте фазы газораспределения и компрессию. Отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если синхронизация клапана и компрессия в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Проверка порядка срабатывания. Схема №55

Войти

NS-3B испытаний - проверка механической системы

1. Попытайтесь установить основную синхронизацию зажигания на 10 градусов BTDC. Если момент зажигания не может быть установлен, проверьте момент срабатывания клапана и при необходимости отремонтируйте. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если угол опережения зажигания может быть установлен в соответствии со спецификацией, попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель не запустится, проверьте синхронизацию клапанов, компрессию и другие механические неисправности. Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если двигатель запускается, проверьте фазы газораспределения. Если синхронизация клапана правильная, испытание завершено. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если синхронизация клапана неправильная, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-4A испытаний - проверка подачи топлива

1. Запишите показания манометра топлива. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Подсоедините топливопровод. При включенном выключателе зажигания включить топливную систему с помощью DRB-II. Запишите показания манометра топлива.
2. Сравните показания манометра топлива с предыдущим показанием. Если давление топлива по крайней мере на 10 фунтов на квадратный дюйм больше, чем показания манометра топлива, записанные ранее, проверьте топливопроводы между топливным фильтром и топливопроводом на предмет ограничения. При наличии каких-либо ограничений отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При отсутствии ограничений замените топливный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 483 кПа при сдавливании шланга возврата топлива.
3. Если давление топлива не было, по крайней мере, на 10 фунтов на квадратный дюйм больше, аккуратно сожмите шланг возврата топлива, следя за манометром давления топлива. Если давление топлива превышает 43 фунт/кв. дюйм, замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если давление не превышает 43 фунт/кв. дюйм, замените топливный насос и рукавный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-4B испытаний - проверка подачи топлива

1. Перед началом этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Стравите давление топлива. Снимите шланг возврата топлива с топливной рейки. Подсоедините 6 'топливный шланг к возвратному патрубку топливопровода. Поместите другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный контейнер для бензина. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Считать показания топливомера.
2. Если давление топлива больше 365 кПа, замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если давление топлива меньше 365 кПа, поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Подсоедините шланг возврата топлива. Снимите шланг возврата топлива из топливного бака. Подсоедините 6 'топливный шланг к отсоединенному шлангу возврата топлива. Поместите другой конец 6 'топливного шланга в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. По манометру топлива. Если давление топлива менее 365 кПа, замените узел возврата топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива между топливопроводом и топливным баком. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытательный NS-5A - схема управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор 8-контактный разъем жгута клемма № 8 (темно-зеленый/оранжевый провод).
2. Если напряжение превышает 10 вольт, восстановите разомкнутый темно-зеленый/оранжевый провод на разрыв между разъемом катушки зажигания и 8-контактным разъемом жгута топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение ниже 10 В, выполните ремонт, открыв темно-зеленый/оранжевый провод между реле ASD и 8-контактными разъемами. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Как проверить NS-6A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Отсоедините разъем двигателя автоматической скорости холостого хода (AIS). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма No1 разъема двигателя AIS зонда (серый/красный провод). Напряжение должно переключаться с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
2. Если напряжение остается ниже одного вольта, восстановите серый/красный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение остается более 10 вольт, отремонтируйте серый/красный провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
3. Если напряжение не превышает 10 В, выполните зондирование разъема № 2 двигателя AIS (желтый/черный провод). Если напряжение остается ниже одного вольта, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение остается более 10 вольт, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
4. Если напряжение не остается выше 10 вольт, то датчик AIS двигателя разъем № 3 (коричневый/белый провод). Если напряжение остается ниже одного вольта, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение остается более 10 вольт, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение не превышает 10 В, выполните измерение с помощью клеммы № 4 разъема двигателя AIS (фиолетовый/черный провод).
5. Если напряжение остается ниже одного вольта, отремонтируйте фиолетовый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение остается более 10 вольт, отремонтируйте фиолетовый/черный провод на короткое замыкание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение не остается более 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите разъем двигателя AIS.
6. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 39 (серый/красный провод) и 59 (фиолетовый/черный провод). Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
7. Если сопротивление превышает 35 Ом, проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 40 (коричневый/белый провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
8. Если сопротивление превышает 35 Ом, проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 39 (серый/красный провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание на серый/красный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
9. Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте, не больше ли оно 75 Ом. Если сопротивление больше 75 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление меньше 75 Ом, проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 59 (фиолетовый/черный провод) и 60 (желтый/черный провод).
10. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание на фиолетовый/черный провод; если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте серый/красный провод на короткое замыкание на коричневый/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
11. Если на шаге 9 сопротивление было больше 75 Ом), проверьте, не меньше ли сопротивление 120 Ом. Если сопротивление меньше 120 Ом, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание на фиолетовый/черный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление более 120 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытательный NS-7A - проверка топливного насоса

Схема №56

Войти

1. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). (Схема №56) Проверьте срабатывание реле топливного насоса. Если при срабатывании реле ASD не срабатывает реле топливного насоса, выполните NS-7B КОНТРОЛЬ. При пульсации реле топливного насоса прекратите срабатывание ASD. Отключить реле топливного насоса. (Схема №56) Установочные реле
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем разъема реле топливного насоса зонда «В»(Красный/Белый провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте красный/белый провод для соединения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
3. При напряжении более 10 вольт отсоедините разъем жгута топливного насоса. Вновь подключите реле топливного насоса. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
4. Клемма № 1 разъема жгута топливного насоса зонда (провод темно-зеленый/черный). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 6). Остановить проверку срабатывания ASD, если напряжение более 10 вольт.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 4 разъема жгута топливного насоса зонда (Черный провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте Черный провод для разомкнутого на землю. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
6. Если на шаге 4 напряжение было меньше 10 В), поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъем реле топливного насоса. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-зеленого/черного провода между клеммой № 1 разъема жгута топливного насоса и клеммой «D» разъема реле топливного насоса.
7. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/черный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытательный NS-7B - проверка топливного насоса

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем реле топливного насоса. (Схема №56) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Клемма «А» разъема реле топливного насоса зонда (темно-синий провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте темно-синий провод для соединения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При напряжении более 10 вольт проверьте сопротивление на клеммах реле топливного насоса с помощью внешнего омметра. (Схема №57)
2. Если сопротивление более 100 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 100 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/желтый провод от разъема реле топливного насоса до сращивания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Тестовое реле (типовое). Схема №57

Войти

Испытание NS-8A - ремонт при отсутствии реакции

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем зонда датчик положения дроссельной заслонки клемма № 1 (фиолетовый/белый провод). Если напряжение превышает 6 вольт, отремонтируйте клеммы разъема SBEC (Single Board двигатель Controller) № 5 (черный/белый провод) и 11 и 12 (черный/Tan провода) для открытия. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. Если напряжение меньше 6 вольт, проверьте, не меньше ли напряжение 4,4 вольта. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение превышает 4,4 В, повторно подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Разъем датчика зонда абсолютное давление во впускном коллекторе клемма № 4 (фиолетовый/белый провод).
3. Если напряжение ниже 4,4 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение превышает 4,4 В, см. NO отклик MESSAGE в разделе DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES.
4. Если на шаге 2 напряжение было меньше 4,4 В), отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Разъем зонда датчик положения дроссельной заслонки клемма № 1 (фиолетовый/белый провод). При напряжении более 4,4 В замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение ниже 4,4 вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отстыкуйте разъем SBEC.
5. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 6 разъема SBEC зонда (фиолетовый/белый провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте фиолетовый/белый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
6. Если сопротивление больше 10 Ом, то щуп SBEC разъем клемма № 9 (темно-синий провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, выполните ремонт, открыв темно-синий провод между клеммой № 9 разъема SBEC и выключателем зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
7. При сопротивлении более 10 Ом перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 3 разъема SBEC зонда (красный/белый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При напряжении менее 10 вольт перевести ДРБ-II в режим омметра. При выключенном выключателе зажигания, щуп SBEC разъем клемма № 3 (красный/белый провод).
8. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте красный/белый провод между батареей и SBEC на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте плавкую цепь между положительной клеммой батареи и клеммой 3 разъема SBEC (красный/белый провод).
9. Если расплавленный провод перегорел, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутый красный/белый провод между клеммой № 3 разъема SBEC и положительной клеммой батареи. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
10. Если перегорел плавкий провод, отсоедините разъем реле автоматического отключения (ASD). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма «D» разъема реле ASD зонда (темно-зеленый/оранжевый провод).
11. Если сопротивление больше 10 Ом, перейдите к шагу 14). Если сопротивление меньше 10 Ом, отсоедините разъем катушки зажигания. При сопротивлении более 10 Ом при отсоединенном разъеме катушки зажигания замените катушку зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
12. Если при отсоединенном разъеме катушки зажигания сопротивление меньше 10 Ом, отсоедините жгут 8-контактного разъема топливного инжектора. (Схема №54)
13. Если сопротивление превышает 10 Ом при отсоединенном 8-контактном разъеме жгута топливного инжектора, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод на разъеме топливного инжектора на короткое замыкание на массу. Если сопротивление меньше 10 Ом при отсоединенном 8-контактном разъеме жгута топливного инжектора, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод на 8-контактном разъеме жгута топливного инжектора для короткого замыкание на массу.
14. Если на шаге 11 сопротивление было более 10 Ом), повторно подключите реле ASD. Отсоедините реле топливного насоса и разъемы топливного насоса. (Схема №56) Отсоедините разъем датчика O2. Клемма «D» разъема реле топливного насоса зонда (темно-зеленый/черный провод).
15. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните пробоотборник Dark Green/Black провод in O2 датчик pigtail lead. Если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик О2. Если сопротивление более 10 Ом, замените топливный насос. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Тест- NS-9A - отсутствие контрольного сигнала при прокрутке (расшифровка кода ошибки 11)

Схема №58

Войти

1. Если на дисплее DRB-II отображается сигнал охлаждающая жидкость датчик напряжение слишком высокий (СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ), отремонтируйте черный/светло-синий провод на разрыв между одноплатным контроллером двигателя (SBEC) и разъемом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если на DRB-II не отображается сообщение охлаждающая жидкость датчик напряжение слишком высокий (СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ), поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините и осмотрите разъем жгута распределителя. (Схема №58) Отремонтируйте разъем, если он поврежден. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. (Схема №58) Расположение соединителя жгута распределителя
2. Если разъем жгута распределителя исправен, отсоедините вторичный кабель зажигания от распределителя. Поместите конец кабеля зажигания в пределах 1/4" от хорошего заземления. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема жгута распределителя № 1 (серый/черный провод) и 4 (черный/светло-синий провод). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Во время выполнения и разрыва соединения с перемычкой следите за искрой на кабеле зажигания.
3. При наличии искры перейдите в NS-9B КОНТРОЛЬ. Если искрения не существует, отсоедините провод перемычки. Подключите провод-перемычку между клеммой № 1 разъема жгута распределителя (серый/черный провод) и землей. Во время выполнения и разрыва соединения с перемычкой следите за искрой на кабеле зажигания. Если искра существует, отремонтируйте черный/голубой провод для разомкнутой цепи между разъемом распределителя и сращиванием. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
4. Если искры нет, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При исправности соединителя перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма 24 разъема SBEC зонда (серый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте серый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
5. При сопротивлении более 10 Ом проверьте внешним омметром сопротивление провода Gray/Black между клеммой № 24 разъема SBEC и клеммой № 1 разъема жгута распределителя. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное размыкание в сером/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Как проверить NS-9B - NO REFERENCE сигнал DURING CRUNKING (нет контрольного сигнала при прокрутке)

1. Отсоедините провод перемычки. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 3 разъема жгута распределителя зонда (Оранжевый провод). При напряжении более 7 вольт поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Снимите крышку распределителя. Кривошипно-шатунный двигатель при наблюдении за ротором распределителя.
2. Если ротор проворачивается при прокрутке двигателя, замените подборщик распределителя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если при прокрутке двигателя ротор не проворачивается, то при необходимости отремонтируйте систему привода распределителя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение на шаге 1) равно нулю вольт, выполните NS-9C проверка. Если напряжение 0-7 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
3. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Проверьте сопротивление Оранжевого провода между клеммой № 7 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема жгута распределителя. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте Оранжевый провод на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените датчик распределителя и SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Как проверить NS-9C - NO REFERENCE сигнал DURING CRUNKING (нет контрольного сигнала при прокрутке)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При исправности соединителя перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 7 (Оранжевый провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте Оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. При сопротивлении более 10 Ом проверьте внешним омметром сопротивление оранжевого провода между клеммой № 7 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема жгута распределителя. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте Оранжевый провод на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Как проверить NS-10A - автоматическое выключение (ASD) релейное управление CKT. (расшифровка код ошибки 42)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Отсоедините и проверьте разъем реле автоматического отключения (ASD). (Схема №56) Отремонтируйте разъем, если он поврежден. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем исправен, переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Контакт разъема реле ASD зонда «A»(темно-синий провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод от выключателя зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. Если напряжение более 10 вольт, проверьте сопротивление на клеммах реле ASD с помощью внешнего омметра. (Схема №57) Если сопротивление превышает 100 Ом, замените реле ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление менее 100 Ом, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
3. Если разъем SBEC в порядке, проверьте сопротивление темно-синего/желтого провода между клеммой 51 разъема SBEC и клеммой «C» разъема реле ASD. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт в темно-синем/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Как проверить NS-11A - автоматическое выключение (ASD) релейное управление CKT. (расшифровка код ошибки 42)

1. Отсоедините разъем катушки зажигания. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Темно-зеленый/черный провод на клемме № 2 разъема катушки зажигания. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 3).
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода между клеммой 57 разъема SBEC и клеммой «D» разъема реле автоматического отключения (ASD) с помощью внешнего омметра. (Схема №56) Если сопротивление превышает 10 Ом, восстановите целостность темно-зеленого/оранжевого провода между клеммой «D» реле ASD и клеммой 57 разъема SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
3. Если напряжение на шаге 1) было меньше 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъемы реле SBEC и ASD. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода между клеммой разъема SBEC № 57 и клеммой реле ASD «D». Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутой цепи между клеммой реле ASD «D» и клеммой разъема SBEC № 57. При сопротивлении менее 10 Ом перевести ДРБ-II в режим вольтметра.
4. Клемма «B» разъема реле ASD зонда (красный/белый провод). При напряжении более 10 вольт замените реле ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение ниже 10 В, отремонтируйте красный/белый провод на обрыв между клеммой «B» разъема реле ASD и кабельным разъемом.

Испытание NS-12A - проверка работы электродвигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

Схема №59

Войти

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II включите двигатель автоматической скорости холостого хода (AIS). Отсоедините разъем двигателя ПОС. (Схема №59) Перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма No1 разъема двигателя AIS зонда (серый/красный провод). (Схема №59) Расположение разъема двигателя с автоматической скоростью холостого хода (AIS)
2. Выполните ТЕСТ NS-12B, если напряжение на сером/красном проводе остается ниже одного вольта. Если напряжение на сером/красном проводе не остается ниже одного вольта, датчик AIS двигателя разъем № 3 (коричневый/белый провод). Если напряжение на коричневом/белом проводе остается ниже одного вольта, выполните ТЕСТ- NS-12C.
3. Если напряжение на коричневом/белом проводе не остается ниже одного вольта, датчик AIS двигателя разъем № 4 (фиолетовый/черный провод). Если напряжение на фиолетовом/черном проводе остается ниже одного вольта, выполните NS-12D проверка.
4. Если напряжение на фиолетовом/черном проводе не остается ниже одного вольта, датчик AIS двигателя разъем № 2 (желтый/черный провод). Если напряжение на желтом/черном проводе остается ниже одного вольта, выполните ТЕСТ- NS-12E.
5. Если напряжение на желтом/черном проводе не остается ниже одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Выключите включение двигателя ПОС. Снимите двигатель ПОС с корпуса дросселя. Повторно подсоедините разъем двигателя AIS, отсоединив двигатель от корпуса дросселя.
6. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Если наконечник двигателя ПОС входит и выходит, выполните NS-13A КОНТРОЛЬ. Если наконечник двигателя AIS не перемещается внутрь и наружу, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12B испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Остановить проверку включения двигателя ПОС. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте одноплатный контроллер двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление серого/красного провода между клеммой № 39 разъема SBEC и клеммой № 1 разъема электродвигателя AIS. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, то ремонт откройте в сером/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12C испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Остановить проверку включения двигателя ПОС. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте одноплатный контроллер двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Brown/White между клеммой № 40 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема электродвигателя AIS. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Коричневый/Белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12D испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Остановить проверку включения двигателя ПОС. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте одноплатный контроллер двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/черного провода между клеммой № 59 разъема SBEC и клеммой № 4 разъема двигателя AIS. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый фиолетовый/черный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12E испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Остановить проверку включения двигателя ПОС. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте одноплатный контроллер двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление желтого/черного провода между клеммой 60 разъема SBEC и клеммой 2 разъема двигателя AIS. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное размыкание в желтом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-13A испытаний - корректировка условий пуска и остановки

На данном этапе процедуры испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем, связанных с непропуском или остановкой двигателя. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены как возможные причины:

1. Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

DR-1A испытаний - проверка системы на наличие неисправностей

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Чтение сообщений о сбоях. Если DRB-II отображает сообщения о сбое, перейдите к шагу 5). Если DRB-II не отображает сообщения о сбое, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Установите вручную частоту вращения двигателя 2000 об/мин в течение не менее 10 секунд и верните автомобиль на холостой ход. Для моделей АКПП перейдите к следующему шагу. Для моделей МКПП перейдите к шагу 4).
3. На моделях А/Т примените тормоза. Переключить селектор передач через все передачи и вернуться в положение PARK. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если отображаются сообщения о сбое, перейдите к шагу 5). Если сообщения об ошибках не отображаются, перейдите к следующему шагу.
4. На всех моделях проверьте ТЕХНИЧЕСКИЕ БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) на наличие любой соответствующей информации, если DRB-II все еще отображает NO FAULTS. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если проблема управляемости сохраняется после выполнения процедуры TSB или если информация TSB не найдена, выполните NF-1A проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Сообщение о сбое двигатель COLD TOO LONG может быть установлено ошибочно, если температура окружающей среды чрезвычайно низкая.
5. Если сообщение об ошибке - INTERNAL CONTROLLER отказ (ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА) или CONTROLLER отказ (ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА), замените контроллер двигателя на одной плате (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сообщение о неисправности - двигатель COLD TOO LONG (ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ), проверьте систему охлаждения двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-3.
6. Если сообщение о сбое не является сообщением INTERNAL CONTROLLER отказ, CONTROLLER отказ или двигатель COLD TOO LONG, выберите сообщение о сбое и соответствующий тест с помощью таблицы DRB-II неисправность MESSAGES. Исправьте все сообщения об ошибках перед тем, как перейти к сообщению о прерывистой ошибке.

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Как проверить DR-2A - медленное изменение сигнал карты холостого хода (расшифровка кода ошибки 13)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Установите вакуум «T» в вакуумный шланг датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. Если на холостом ходу вакуума не существует, отремонтируйте заглушенный или ограниченный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если на холостом ходу имеется разрежение, то при наблюдении за вакуумметром резко открывайте и закрывайте дроссель. Если вакуумметр мгновенно не опустится до нуля в. Рт.ст. и возврат, ремонт ограниченного вакуумного шланга к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если вакуумметр мгновенно опустится до нуля в. Рт.ст. и возвращается, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите электрический соединитель датчика МАП. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, проверьте ниппель датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и шланг на наличие ограничений. Снимите все ограничения и снова подсоедините вакуумный шланг. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При отсутствии ограничений замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-3A испытаний - карта не изменяется от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Установите вакуум «Т» в вакуумный шланг датчика МАП. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает нуль в. Рт.ст. на холостом ходу, устраните течь в вакуумном шланге датчика МАП. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум не равен нулю в. Рт.ст. на холостом ходу, ремонтное ограничение в вакуумном шланге датчика МАП. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-4A - слишком низкое напряжение на карте (расшифровка кода ошибки 14)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,5 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если напряжение на датчике МАП меньше 4,5 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (темно-зеленый/красный провод).
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте темно-зеленый/красный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест- DR-5A - слишком высокое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, подключите перемычку между клеммами № 1 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (черный/светло-синий провод) и 2 (темно-зеленый/красный провод). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает один вольт, удалите перемычку. Подключите перемычку между клеммой № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый/красный провод) и землей. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если напряжение превышает один вольт, отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-зеленого/красного провода между клеммой № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 60-контактного разъема SBEC. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв темно-зеленый/красный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-6A - отсутствие сигнала скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика расстояния. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если разъем датчика расстояния в порядке, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Подсоедините провод перемычки к одной клемме разъема жгута датчика расстояния. Используя DRB-II, считайте сигнал датчика расстояния (скорость транспортного средства), одновременно подключая открытый конец провода перемычки к клемме другого разъема жгута датчика расстояния.
3. Если DRB-II показывает, что скорость больше нуля, замените датчик расстояния. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если скорость нулевая, перевести ДРБ-II в режим омметра. Разъем датчика расстояния до зонда, клемма № 2 (черный/голубой провод). Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если сопротивление менее 10 Ом, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите клемму разъема SBEC № 47 (белый/оранжевый провод). Ремонтный терминал в случае повреждения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если клемма в порядке, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
5. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма разъема SBEC зонда № 47 (белый/оранжевый провод). Если напряжение больше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если напряжение меньше 4 вольт, проверьте, работает ли спидометр. Если спидометр работает, отремонтируйте отверстие в белом/оранжевом проводе от клеммы № 1 разъема датчика расстояния до клеммы № 47 60-контактного разъема SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
6. Если спидометр не работает, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Зонд SBEC 60-контактный разъем клемма № 47 (белый/оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте белый/оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте белый/оранжевый провод на расстоянии от клеммы № 1 разъема датчика до места сращивания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
7. Если напряжение на шаге 5 превышало 4 В), выполните измерение расстояния между датчиком и клеммой № 1 (белый/оранжевый провод). Если напряжение более 4 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 4 вольт, выполните ремонтное размыкание белым/оранжевым проводом от клеммы № 1 разъема датчика расстояния до клеммы № 47 60-контактного разъема SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-7A - сигнал датчика O2 остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика О2. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Подключите провод перемычки к клемме № 2 разъема датчика O2 (черный/темно-зеленый провод). Подсоедините другой конец провода перемычки к положительной клемме аккумулятора. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика O2 превышает один вольт, отсоедините перемычку. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 1 разъема датчика O2 зонда (черный/голубой провод). Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик О2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если напряжение было меньше одного вольта на шаге 2), отсоедините провод перемычки. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра протестируйте черный/темно-зеленый провод на сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика O2 и клеммой № 41 разъема SBEC.
6. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/темно-зеленый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-8A - сигнал датчика O2 закорочен до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Попытка запуска двигателя. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Считайте напряжение датчика O2 с помощью DRB-II. Если напряжение датчика O2 превышает 1,3 В, перейдите к шагу 3). Если напряжение датчика O2 меньше 1,3 В, переключите проводку датчика O2 и наблюдайте за показаниями напряжения датчика O2.
2. Если напряжение превышает 1,3 В, в то время как проводка датчика O2 колеблется, отремонтируйте черный/темно-зеленый провод для короткого замыкания на напряжение. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение все еще ниже 1,3 В, замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если на шаге 1 напряжение было более 1,3 В), отсоедините разъем датчика O2. Если напряжение теперь меньше одного вольта, замените датчик О2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если напряжение все еще больше одного вольта, отремонтируйте черный/темно-зеленый провод на короткое замыкание на темно-зеленый/черный провод. Повторно подключите разъем датчика O2. Сброс адаптивного значения топлива. Попытка запуска двигателя. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Считайте значение датчика O2.
5. Если датчик O2 переключается с насыщенного на обедненный, ремонт завершается. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если датчик O2 не переключается с насыщенного состояния на обедненное, замените датчик O2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-9A - сигнал датчика O2 остается выше центра (расшифровка кода ошибки 52)

1. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Дайте автомобилю остыть в течение 5 минут. Снимите шланг для впуска воздуха с воздухоочистителя. Удерживая дроссель широко открытым, прослушивайте утечку инжектора.
2. При необходимости замените негерметичные инжекторы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если нет утечек в инжекторах, осмотрите воздушный фильтр и впускные воздуховоды на наличие ограничений. При необходимости снимите все ограничения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если ограничений нет, выполните NF-12A проверка.

Тест DR-10A - сигнал датчика O2 остается ниже центра (расшифровка кода ошибки 51)

Код 51 может устанавливаться по нескольким причинам, не связанным с цепями датчика О2 или датчика О2. Если установлен код 51, выполните ТЕСТ- NF-1A.

Испытательный DR-11A - слишком высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, подключите перемычку между клеммами разъема датчика температуры охлаждающей жидкости (провода Tan/Black и Black/фонарь Blue).
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт, подведите провод перемычки к разъему датчика температуры охлаждающей жидкости Tan/Black провод и заземлите.
3. Считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
4. С помощью внешнего омметра испытайте провод Tan/Black на сопротивление между клеммой № 2 разъема SBEC и разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый Tan/Black провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-12A - напряжение датчика охлаждающей жидкости слишком низкое (расшифровка кода ошибки 22)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте с помощью ДРБ-II напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. При напряжении более 4 вольт замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении не более 4 вольт поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ.
2. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 2 разъема SBEC зонда (Tan/Black провод). Если сопротивление менее 10 Ом, восстановите загар/черный провод на короткое замыкание на черный/светло-синий провод или землю. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-13A - высокое напряжение датчика датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить ТУК. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем ТУК исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Подключите провод-перемычку между клеммами № 2 и 3 разъема датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый/темно-синий и черный/светло-синий провода). Считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение ниже одного вольта, замените ТУК. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт, переместите провод перемычки на оранжевый/темно-синий провод и заземлите.
3. Считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение более одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
4. С помощью внешнего омметра испытайте оранжевый/темно-синий провод на сопротивление между клеммой № 22 разъема SBEC и клеммой № 2 датчика положения дроссельной заслонки. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый оранжевый/темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-14A - низкое напряжение датчика датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить ТУК. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем зонда датчик положения дроссельной заслонки клемма № 1 (фиолетовый/белый провод). Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в фиолетовый/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если напряжение превышает один вольт, выполните зондирование клеммы № 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый/синий провод). При напряжении более одного вольта замените ТУК. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
3. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 22 (оранжевый/синий провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте оранжевый/темно-синий провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить DR-15A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Отсоедините разъем двигателя ПОС. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма No1 разъема двигателя AIS зонда (серый/красный провод).
2. В нормальных условиях напряжение переключится с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте серый/красный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте Серый/Красный провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Датчик AIS разъем двигателя клемма № 2 (желтый/черный провод), если напряжение менее 10 вольт. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт.
5. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, то разъем зонда AIS клемма № 3 (коричневый/белый провод). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
6. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение выше 10 вольт, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
7. Если напряжение ниже 10 вольт, то разъем зонда AIS клемма № 4 (фиолетовый/черный провод). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте фиолетовый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
8. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте фиолетовый/черный провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
9. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините разъем двигателя AIS. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
10. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 39 (серый/красный провод) и 59 (фиолетовый/черный провод). Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
11. Если сопротивление превышает 35 Ом, проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 40 (коричневый/белый провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
12. Если сопротивление превышает 35 Ом, проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 39 (серый/красный провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание на серый/красный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
13. Если сопротивление 10-75 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 75-120 Ом, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание на фиолетовый/черный провод. Если сопротивление более 120 Ом, замените SBEC.
14. При сопротивлении 10-75 Ом проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 59 (фиолетовый/черный провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание на фиолетовый/черный провод. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте серый/красный провод на короткое замыкание на коричневый/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-16A - инжектор № 1 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №54) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между белым/темно-синим и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместите вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее заземление.
2. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте белый/темно-синий провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление белого/темно-синего провода между клеммой 16 разъема SBEC и стороной жгута 8-контактной клеммы 4 разъема топливного инжектора.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте белый/темно-синий провод для открытого 8-контактного разъема от разъема SBEC к жгуту топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переместите один вывод омметра на хорошее заземление. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте белый/темно-синий провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если на шаге 1 сопротивление не было 13-16 Ом), снимите впускную приточную (при необходимости). Подсоедините жгут топливных форсунок к 8-контактному разъему. Отсоедините штуцер топливного инжектора № 1. Осмотрите клеммы соединителей. В случае повреждения отремонтируйте клеммы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите топливную форсунку № 1 с помощью DRB-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 1 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра протестируйте белый/темно-синий провод на сопротивление между разъемом топливного инжектора № 1 и стороной инжектора жгута 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте белый/темно-синий провод для разомкнутого. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2

Испытательный DR-17A - инжектор № 2 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №54) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между Tan и Dark Green/Orange проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместите вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее заземление.
2. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте провод Tan на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление провода Tan между клеммой 15 разъема SBEC и стороной жгута 8-контактного разъема № 3 жгута топливного инжектора.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте провод Tan на разрыв от разъема SBEC до 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переместите один вывод омметра на хорошее заземление. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте провод Tan на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если на шаге 1 сопротивление не было 13-16 Ом), снимите впускную приточную (при необходимости). Снова подсоедините 8-контактный разъем топливного инжектора. Отсоедините штуцер топливного инжектора № 2. Осмотрите все клеммы. В случае повреждения отремонтируйте клеммы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите топливную форсунку № 2. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 2 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Tan между разъемом топливного инжектора № 2 и стороной инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте провод Tan на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-18A - инжектор № 3 схема управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №54) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между желтым/белым и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместите вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее заземление.
2. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый/белый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление желтого/белого провода между клеммой 14 разъема SBEC и стороной жгута 8-контактного разъема № 2 топливного инжектора.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте желтый/белый провод на разрыв от разъема SBEC до 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переместите один вывод омметра на хорошее заземление. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый/белый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если на шаге 1 сопротивление не было 13-16 Ом), снимите впускную приточную (при необходимости). Подсоедините жгут топливных форсунок к 8-контактному разъему. Отсоедините штуцер топливного инжектора № 3. Осмотрите все клеммы. В случае повреждения отремонтируйте клеммы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите топливную форсунку № 3 с помощью DRB-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 3 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра протестируйте желтый/белый провод на сопротивление между разъемом топливного инжектора № 3 и стороной инжектора жгута 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте желтый/белый провод на обрыв; при сопротивлении менее 10 Ом - замените топливный инжектор № 3. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-19A - инжектор № 4 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №54) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между светло-синим/коричневым и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместите вывод омметра из светло-голубого/коричневого провода на хорошее заземление.
2. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте светло-голубой/коричневый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление светло-синего/коричневого провода между клеммой № 13 разъема SBEC и стороной жгута 8-контактного разъема № 1 жгута топливного инжектора.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте светло-голубой/коричневый провод для открытого 8-контактного разъема от разъема SBEC к жгуту топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Сдвиньте один вывод омметра на хорошее заземление, если сопротивление меньше 10 Ом. Если сопротивление все еще меньше 10 Ом, отремонтируйте светло-голубой/коричневый провод на короткое замыкание на массу; если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если на шаге 1 сопротивление не было 13-16 Ом), снимите впускную приточную (при необходимости). Снова подсоедините 8-контактный разъем топливного инжектора. Отсоедините штуцер форсунки № 4. Осмотрите все клеммы. В случае повреждения отремонтируйте клеммы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите топливную форсунку № 4 с помощью DRB-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 4 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра испытайте светло-голубой/коричневый провод на сопротивление между разъемом топливного инжектора № 4 и стороной инжектора жгута 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте светло-голубой/коричневый провод на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор № 4. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-20A - инжектор № 5 схема управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный жгут топливных форсунок. (Схема №54) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между серым и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместите вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее заземление.
2. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте Серый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление серого провода между клеммой № 38 разъема SBEC и стороной жгута 8-контактного разъема № 5 жгута топливного инжектора.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте серый провод на разрыв от разъема SBEC до 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переместите один вывод омметра на хорошее заземление. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте Серый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если на шаге 1 сопротивление не было 13-16 Ом), снимите впускную приточную (при необходимости). Подсоедините жгут топливных форсунок к 8-контактному разъему. Отсоедините штуцер топливного инжектора № 5. Осмотрите все клеммы. В случае повреждения отремонтируйте клеммы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите топливную форсунку № 5. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 5 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление Серого провода между разъемом топливного инжектора № 5 и стороной инжектора 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте Серый провод на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор № 5. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-21A - инжектор № 6 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №54) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между коричневым/темно-синим и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместите вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее заземление.
2. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте коричневый/темно-синий провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление коричневого/синего провода между клеммой 58 разъема SBEC и стороной жгута 8-контактного разъема No6 жгута топливного инжектора.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте коричневый/темно-синий провод для открытого 8-контактного разъема от разъема SBEC к жгуту топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Сдвиньте один вывод омметра на хорошее заземление, если сопротивление меньше 10 Ом. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте коричневый/темно-синий провод для короткого замыкание на массу; если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если на шаге 1 сопротивление не было 13-16 Ом), снимите впускную приточную (при необходимости). Подсоедините жгут топливных форсунок к 8-контактному разъему. Отсоедините штуцер форсунки № 6. Осмотрите все клеммы. В случае повреждения отремонтируйте клеммы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите топливную форсунку № 6 с помощью ДРБ-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 6 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра протестируйте коричневый/темно-синий провод на сопротивление между разъемом топливного инжектора № 6 и стороной инжектора жгута 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте коричневый/темно-синий провод для разомкнутого. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор № 6. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-22A - цепь соленоида продувки (расшифровка кода ошибки 31)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита продувки. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем электромагнита продувки зонда темно-синий или темно-синий/белый провод. Если напряжение ниже 10 вольт, откройте для ремонта темно-синий или темно-синий/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. При исправности соединителя перевести ДРБ-II в режим омметра. Разъем № 2 электромагнита продувки зонда (розовый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте розовый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Внешним омметром проверьте сопротивление розового/черного провода между клеммой № 2 разъема электромагнита продувки и клеммой № 52 разъема SBEC. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие в розовом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, снова подсоедините разъем электромагнита продувки.
6. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма разъема SBEC зонда № 52 (розовый/черный провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, замените соленоид продувки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест- DR-23A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем электромагнита ЭГР исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
2. Клемма № 1 разъема электромагнита датчика рециркуляция отработавших газов (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель.
3. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 35. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 35. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте серый/желтый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверьте серый/желтый провод на сопротивление между клеммой 35 разъема SBEC и клеммой 2 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 10 Ом, замените электромагнит ЭГР; если сопротивление больше чем 10 Ом, ремонт разомкните в сером/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить DR-24A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы EGR) (расшифровка кода ошибки 32)

1. Отсоедините шланг подачи вакуума к электромагниту ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 3). Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, выключить двигатель.
2. Отсоедините сигнальную линию разрежения ЭГР на корпусе дросселя. Подсоедините вакуумметр к ниппелю корпуса дросселя. Попытка запуска двигателя. Считывание показаний вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, отремонтируйте вакуумную линию к электромагниту рециркуляция отработавших газов для утечки или ограничения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, отремонтировать заглушенный вакуумный ниппель на корпусе дросселя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если вакуум был более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу в шаге 1), выключите двигатель. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов.
4. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу рециркуляция отработавших газов. Попытка запуска двигателя. При считывании показаний вакуумметра мгновенно откройте дроссель. Если вакуум не более 5 в. Рт.ст. в любое время заменить клапан EGR в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если вакуум более 5 в. Рт.ст. в любой момент поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана ЭГР. Приложить давление 20-30 фунт/кв. дюйм к сигнальной трубке противодавления рециркуляция отработавших газов. Открывая и закрывая дроссель, прослушивайте изменение звука воздуха. При изменении звука воздуха замените клапан EGR в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
6. Если звук воздуха не меняется, снимите вакуумметр. Заглушка открытого ниппеля на сигнальной трубке противодавления. Отсоедините шланг от клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Медленно прилагая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, следите за изменением оборотов двигателя.
7. Если обороты двигателя не изменяются, переходите к следующему шагу. При изменении оборотов двигателя поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Применить 10 в. Рт.ст. вакуума к сигнальной трубке противодавления EGR и выдержать в течение 30 секунд. Если вакуум не поддерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, выполните ТЕСТ- NF-10A.
8. Если обороты двигателя не изменились, снимите клапан ЭГР в сборе. Осмотрите проходы впускной коллектор на предмет закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если каналы не заглушены, замените клапан EGR в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-28A - цепь реле сцепления кондиционера (расшифровка кода ошибки 33)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле сцепления ЛА. Если при срабатывании реле сцепления кондиционер происходит щелчок, выполните DR-36A проверка. Если при включении реле сцепления А/С не щелкает, переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем «A» реле сцепления Backprobe кондиционер (темно-синий провод).
2. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Клемма № 34 разъема SBEC зонда (темно-синий/оранжевый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
4. Отсоедините разъем реле сцепления кондиционера. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При исправности соединителя перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма «C» разъема реле сцепления зонда кондиционер (темно-синий/оранжевый провод).
5. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте темно-синий/оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте сопротивление темно-синего/оранжевого провода между SBEC и разъемом реле сцепления кондиционера.
6. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/оранжевый провод; если сопротивление менее 10 Ом, заменить реле сцепления А/С. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-29A - цепь реле радиаторного вентилятора (расшифровка кода ошибки 35)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле вентилятора радиатора. Если при срабатывании реле вентилятора радиатора произойдет щелчок, выполните DR-36A КОНТРОЛЬ. Если при срабатывании реле вентилятора радиатора не щелкает, переведите ДРБ-II в вольт-метровый режим. Клемма «А» разъема реле радиатора зонда (темно-синий/белый или белый провод).
2. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий/белый или белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если разъем в порядке, то щуп SBEC разъем клемма № 31 (темно-синий/розовый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении менее 10 вольт перевести ДРБ-II в режим омметра. Отсоедините разъем реле вентилятора радиатора. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если разъем в порядке, то щуп SBEC разъем клемма № 31 (темно-синий/розовый провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте темно-синий/розовый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте сопротивление темно-синего/розового провода между реле вентилятора радиатора и SBEC. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/розовый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле вентилятора радиатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-30A - нет контроля напряжения реле автоматического отключения на контроллере (расшифровка кода ошибки 42)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле ASD. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутой цепи между разъемом SBEC и кабельным жгутом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-31A испытаний - проверка цепи электромагнита блокировки гидротрансформатора (расшифровка кода ошибки 37)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита блокировки гидротрансформатора коробки передач. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Темно-синий или Темно-синий/белый провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При исправности соединителя перевести ДРБ-II в режим омметра. Разъем электромагнита блокировки зонда Оранжевый/черный провод.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте оранжевый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление оранжевого/черного провода между SBEC и соленоидом блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый оранжевый/черный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
6. Если сопротивление меньше 10 Ом, повторно подключите электромагнит блокировки гидротрансформатора коробки передач. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма разъема SBEC зонда № 54 (провод светло-зеленый/белый).
7. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, замените электромагнит блокировки гидротрансформатора коробки передач. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить DR-32A - отказ контроллер EMR MILES NOT STORED; отказ контроллера EEPROM отказ записи (расшифровка кода ошибки 62 и 63)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II выполните тест памяти EMR. Если DRB-II отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 3). Если в DRB-II отображается WRITE отказ, замените Single Board двигатель Controller (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если DRB-II отображает EMR MILEAGE INVALID, обновите пробег и сбросьте память EMR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если DRB-II не показывает недействительный пробег EMR, сравните сохраненный пробег EMR с одометром приборной панели. Если пробег одинаков, повторите проверку памяти EMR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ VER-2. Если пробеги отличаются, обновите пробег и повторите тестирование памяти EMR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если DRB-II отображает WRITE REFUSED на шаге 1), SBEC был занят. С помощью DRB-II выполните тест памяти EMR. При необходимости повторите проверку памяти EMR еще дважды. Если ошибка WRITE REFUSED возвращается, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если ошибка WRITE REFUSED не возвращается, тест завершается. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-33A испытаний - периодические испытания датчика напряжением

1. При обнаружении периодической неисправности датчика поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Используя DRB-II, считайте подозрительное напряжение цепи. Контролируя напряжение, покачивайте разъем на датчике. Если напряжение становится нестабильным, устраните неисправность проводки или разъема на датчике. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если напряжение не становится нестабильным, переключите жгут между датчиком и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождите 5 секунд, прежде чем переходить к следующему участку жгута.
3. Если напряжение датчика становится неустойчивым, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали неустойчивое считывание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение датчика не становится неустойчивым, испытание завершается. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-33B испытания - периодическое испытание на медленное изменение или отсутствие изменений карты

1. Попытка запуска двигателя. Установите с помощью ДРБ-II частоту вращения двигателя 1400 об/мин. При частоте вращения двигателя 1400 об/мин считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя напряжение, покачивайте проводку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте проводку или разъем на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если двигатель глохнет или напряжение не становится неустойчивым, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите вакуум «Т» в вакуумный шланг датчика МАП, и подключите вакуумметр. Попытка запуска двигателя.
3. Во время наблюдения за вакуумметром защелкивающийся дроссель открывается и закрывается. Если вакуум быстро падает до нуля в. Hg, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум не падает быстро до нуля в. Рт. ст., ремонт ограничен вакуумной подачей коллектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-35A испытаний - периодические испытания цепей двигателей с автоматической регулировкой частоты вращения на холостом ходу (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II стереть неисправности. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. При включении двигателя ПОС считывайте вторичные индикаторы. Вилкообразный разъем на двигателе AIS. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте проводку или разъем двигателя AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если индикатор неисправности не возвращается, переключите жгут проводов между двигателем AIS и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождите 5 секунд, прежде чем переходить к следующему участку жгута.
3. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-36A испытаний - периодические испытания реле и соленоидов

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II стереть неисправности и включить прерывистый соленоид или реле. При срабатывании считывайте вторичные индикаторы. Вилкообразный разъем у прерывистого соленоида или реле.
2. Если индикатор неисправности возвращается, устраните неисправность проводки или разъема на соленоиде или реле. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, переключите жгут между соленоидом/реле и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождите 5 секунд, прежде чем переходить к следующему участку жгута.
3. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытательный DR-37A - прерывистый отказ управления инжектором

1. С помощью DRB-II стереть коды неисправностей. Попытка запуска двигателя. Выберите вторичные индикаторы. Переключите жгут проводов от подозрительного инжектора к одноплатному контроллеру двигателя (SBEC).
2. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Визуально осмотрите соответствующие жгуты. Ищите натертые, проколотые или частично оборванные провода. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить NF-1A - NO неисправность CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

Любую необходимую информацию можно найти в БЮЛЛЕТЕНЯХ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB). Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, проверьте подозрительную систему и выполните указанный тест. См. таблицу NO неисправность CODE проверка SEQUENCE MENU. Если система, вызывающая проблему управляемости, неизвестна, последовательно выполняйте NF-2A проверка (ТЕСТ) через NF-13A проверка (ТЕСТ) до тех пор, пока проблема не будет обнаружена.

NO неисправность CODE проверка SEQUENCE MENU (НЕТ МЕНЮ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ПРОВЕРКИ КОДА ОТКАЗА)

NF-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если схема вторичного зажигания в порядке, отсоедините любой провод свечи зажигания. Проверьте линию вторичного киловольта.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь подсоедините провода свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении разъема датчика температуры охлаждающей жидкости установится неисправность датчика охлаждающей жидкости и будет светиться свет проверить двигатель.
4. Перед продолжением убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключите индикатор синхронизации. Проверьте момент зажигания. Если угол опережения зажигания не соответствует 2 градусам спецификации, отрегулируйте угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
5. Если угол опережения зажигания находится в пределах 2 градусов от заданного, повторно подключите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Используя DRB-II, считайте опережение искры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если опережение зажигания изменяется с изменением оборотов двигателя, замените SBEC. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если опережение искры не изменяется с частотой вращения, испытание завершается. С помощью ДРБ-II стереть неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Испытательный NF-3A - проверка давления топлива

1. Сбросьте давление топлива. Подключите манометр топлива между шлангом подачи топлива и топливопроводом шасси. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). Если давление топлива 43-53 фунт/кв. дюйм, давление топлива в порядке. Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, запишите показания давления топлива. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм, выполните NF-3B проверка.
2. Если давление топлива менее 53 фунт/кв. дюйм, прекратить проверку срабатывания топливной системы ASD. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте топливопроводы на наличие перегнутых или ограниченных линий. Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
3. Если магистрали не перекручены и не ограничены, снимите манометр давления топлива со шланга подачи топлива. Подсоедините шланг подачи топлива. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле ASD. Если давление топлива как минимум на 34 кПа больше ранее зарегистрированного, замените топливный фильтр. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
4. Если давление топлива не превышает 5 фунтов на квадратный дюйм, осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром давления топлива, чтобы давление топлива не превышало 50 фунтов на квадратный дюйм. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если давление топлива не повысилось, замените топливный насос и носок в сборе. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.

Испытательный NF-3B - проверка давления топлива

1. Перед любым ремонтом или снятием манометра топлива необходимо сбросить давление топлива. Выключите контроль срабатывания топливной системы ASD. Перед проведением следующего испытания убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/2.
2. Установите манометр давления топлива и переходник между топливным баком и фильтром сзади автомобиля. Снимите магистраль возврата топлива из топливного насоса у топливного бака. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. Включите с помощью ДРБ-II контроль топливной системы АСД. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива составляет 43-53 фунт/кв. дюйм, отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения в топливном баке. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
4. Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, прекратить проверку срабатывания топливной системы ASD. Сбросьте давление топлива. Подсоедините линию возврата топлива в топливный бак. Отсоедините магистраль возврата топлива от топливной рейки.
5. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы ASD. Соблюдайте манометр давления топлива.
6. Если давление топлива составляет 43-53 фунта на квадратный дюйм, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.

NF-4A испытаний - проверка калибровки датчика положения охлаждающей жидкости и дроссельной заслонки

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Считайте с помощью ДРБ-II значение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если температура не 180-157°C (82-121 ° C), замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
2. При температуре 180-157°C (82-121 ° C) выключите двигатель и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) при полностью закрытой дроссельной заслонке и против упора дроссельной заслонки. Замените ТУК, если при закрытом дросселе напряжение не превышает 1,5 вольта. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
3. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее при полностью закрытой дроссельной заслонке, следите за напряжением, медленно открывая дроссельную заслонку широко открытой. Если изменение напряжения не является плавным переходом, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
4. Если изменение напряжения является плавным переходом, проверьте, составляет ли максимальное напряжение не менее 3,4 вольта при широко открытой дроссельной заслонке. Если максимальное напряжение не превышает 3,4 В при полностью открытом дросселе, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
5. Если максимальное напряжение не менее 3,4 вольта, запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DRB-II, считайте минимальное напряжение дросселя. Если напряжение равно 0-1,5 В, испытание завершено. Если напряжение не равно 0-1,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.

NF-5A испытаний - проверка калибровки датчика карты

1. Выключите двигатель. Установите вакуум «Т» и вакуумметр в вакуумный шланг датчика МАП. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DRB-II, прочтите абсолютное давление во впускном коллекторе gauge. Если показания вакуумметра находятся в пределах одного дюйма. Hg показаний прибора абсолютное давление во впускном коллекторе, испытание завершено.
2. Если чтение не в пределах одного в. Рт.ст. показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, выключите двигатель и отсоедините вакуумметр от вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вспомогательный вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Считывание и запись напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличьте вакуум до 20 дюймов. Рт.ст. Считывание и запись напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Вычитание напряжения, зарегистрированного при 20 в. Рт.ст. от напряжения, зарегистрированного при 5 в. Рт.ст.
3. При разнице 2,3-2,9 вольт отремонтируйте ограничение в вакуумном шланге к датчику МАП. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если разница не 2,3-2,9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.

Испытательный NF-6A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считайте состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Если сенсор O2 не переключается, проверьте, заблокирован ли сенсор O2 на бедной поверхности. Если датчик O2 зафиксирован на бедной поверхности, выполните NF-6B проверка. Если датчик О2 не зафиксирован на бедной, выключите двигатель.
2. Дайте остыть двигателю 5 минут. Снимите и осмотрите свечи зажигания на предмет наличия влажных наконечников и загрязнения топлива. При наличии любого из этих условий замените негерметичные форсунки в соответствующих цилиндрах. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-3.
3. Если ни одно из этих условий не выполняется, осмотрите воздухоочиститель и впускные воздуховоды на наличие ограничений. При необходимости очистите ограниченное входное отверстие для воздуха. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-3. Если вход воздуха не ограничен, выполните ТЕСТ- NF-12A.

Испытательный NF-6B - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если утечки вакуума нет, считайте напряжение сигнала датчика O2 с помощью DRB-II.
2. Если напряжение превышает 0,1 В, перейдите к шагу 4). При напряжении менее 0,1 В переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините сенсор O2 и разъемы контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма 41 разъема SBEC зонда (черный/темно-зеленый провод).
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте черный/темно-зеленый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. При сопротивлении более 10 Ом замените датчик О2. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
4. При напряжении более 0,1 В выключите двигатель и замените датчик О2. После замены датчика О2 поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DRB-II сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
5. Считайте состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если состояние датчика O2 не переключается, выполните NF-12A проверка.

NF-7A испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Установите с помощью ДРБ-II частоту вращения двигателя 1100 об/мин. Если частота вращения двигателя может быть установлена в пределах 1050-1150 об/мин, испытание завершается. Если частота вращения двигателя не может быть установлена в пределах 1050-1150 об/мин, верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Отсоедините разъем двигателя ПОС.
2. Осмотрите разъем двигателя холостого хода. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если разъем исправен, переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 1 разъема двигателя AIS (серый/красный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NF-7B КОНТРОЛЬ.
3. Если напряжение превышает один вольт, откройте и закройте дроссель во время зондирования разъема № 2 двигателя AIS (желтый/черный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NF-7B КОНТРОЛЬ. Если напряжение более одного вольта, откройте и закройте дроссель, зондируя клемму № 3 (коричневый/белый провод) разъема двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, выполните NF-7B КОНТРОЛЬ. Если напряжение превышает один вольт, откройте и закройте дроссель во время зондирования разъема № 4 двигателя AIS (фиолетовый/черный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NF-7B КОНТРОЛЬ.
4. Если напряжение более одного вольта, осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если утечки вакуума нет, замените двигатель AIS. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.

NF-7B испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Выключите двигатель. Отсоедините и осмотрите разъем Single Board двигатель Controller (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить внешним омметром целостность цепи между клеммой № 1 разъема двигателя AIS (Серый/красный провод) и клемма № 39 разъема SBEC (Серый/красный провод), между клеммой № 2 разъема электродвигателя AIS (Желтый/черный провод) и клемма разъема SBEC № 60 (Желтый/черный провод), между клеммой разъема двигателя AIS № 3 (Коричневый/белый провод) и клеммой № 40 разъема SBEC (Коричневый/белый провод) и между клеммой № 4 разъема двигателя AIS (Фиолетовый/черный провод) и клеммой № 59 разъема SBEC (Фиолетовый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом для каждой цепи, замените SBEC. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
3. Если сопротивление более 10 Ом для любой цепи, отремонтируйте эту цепь на обрыв. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.

Испытательный NF-8A - проверка стояночного/нейтрального переключателя

1. Используя DRB-II, считайте состояние входа park/neutral. При перемещении переключателя передач в положения парковки и заднего хода наблюдайте за дисплеем DRB-II. Если DRB-II отображает P/N или D/R, тест завершен.
2. Если на DRB-II не отображается P/N или D/R, поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Установите переключатель передач в положение Park (Стоянка). Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
3. Отсоедините кабель отключения питания при батарее. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма 30 разъема SBEC зонда (коричневый/желтый провод). При перемещении переключателя передач в положения парковки и заднего хода наблюдайте за дисплеем DRB-II.
4. Если индикатор DRB-II переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените SBEC. Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверьте, всегда ли дисплей остается на уровне менее 5 Ом.
5. Если дисплей всегда находится на уровне менее 5 Ом, восстановите коричневый/желтый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если дисплей не всегда остается на уровне менее 5 Ом, отсоедините разъем защитного выключателя парковки/нейтрали. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление стояночного/нейтрального переключателя Коричневый/Желтый провод.
6. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените защитный выключатель «парковка/нейтраль». Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие коричневым/желтым проводом. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.

NF-9A испытаний - проверка цепей заземления и питания контроллера двигателя

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите клеммы разъема SBEC. В случае повреждения отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
2. Если клеммы соединителя исправны, переведите DRB-II в режим омметра. Клемма № 5 разъема SBEC зонда (черный/белый провод). Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте черный/белый провод для заземления. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если сопротивление менее одного Ом, клемма зонда № 11.
3. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте черный/рыхлый провод для заземления. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если сопротивление меньше одного Ом, то щуп SBEC разъем клемма № 12 (Черный/Tan провод). Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте черный/рыхлый провод для заземления. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
4. При сопротивлении менее одного Ом перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Клемма № 9 разъема SBEC зонда (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если напряжение превышает 10 В, повторно подключите разъем SBEC. Тест завершен.

Испытательный NF-10A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините к двигателю вакуумметр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуума будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдение за вакуумметром на холостом ходу. Если показания вакуумметра не стабильны между 13-22 дюймов. Hg, выполните ТЕСТ- NF-12A. Если показания вакуумметра стабильны и соответствуют спецификации, испытание завершено.

Испытание NF-11A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините шланг клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)) от клапана принудительная вентиляция картера. Заглушить ниппель клапана принудительная вентиляция картера. Отсоедините шланг продувки холостого хода от тройника вакуумного жгута двигателя.
2. Установить фитинг для дозирования воздуха (6457) в шланг продувки на холостом ходу, установленный на впускном коллекторе. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Считайте минимальную скорость воздушного потока с помощью DRB-II. Если обороты двигателя соответствуют указанным, испытание завершено. См. таблицу MINIMUM IDLE система впрыска вторичного воздуха FLOW (Минимальный расход воздуха на холостом ходу).
3. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, замените корпус дросселя. См. таблицу MINIMUM IDLE система впрыска вторичного воздуха FLOW (Минимальный расход воздуха на холостом ходу). Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.

МИНИМАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

NF-12A испытаний - механические испытания без кода неисправности

На данном этапе процедуры испытания на запуск и остановку было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем, связанных с запуском или остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены как возможные причины:

1. Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
10. Убедитесь, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

Проверочное испытание VER-1

Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, вернитесь в NS-1A КОНТРОЛЬ.

Если двигатель запускается, одноплатный контроллер двигателя (SBEC) был изменен, и транспортное средство оснащено заводской сигнализацией о краже, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему сигнализации. Запишите пробег EMR в новый SBEC. Состояние незапуска исправлено, и ремонт теперь завершен.

Если двигатель запустился и SBEC не изменился, подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя и удалите неисправности. Состояние незапуска исправлено, сообщения о сбоях стерты. Ремонт завершен.

Если устраненная неисправность сбрасывается, ремонт не завершается. Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) и при необходимости вернитесь в DR-1A ИСПЫТАНИЙ. Если существует другая неисправность, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному для другой неисправности. Если других неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Проверочное испытание VER-2

Если VER-3 проверка (ТЕСТ) выполнялась ранее, выполните VER-3 проверка (ТЕСТ) повторно. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если другая ошибка была считана ранее и не устранена, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному другой ошибкой. Если был заменен одноплатный контроллер двигателя (SBEC), выполните следующие действия:

1) Если автомобиль оборудован заводской охранной сигнализацией, запустите автомобиль не менее 20 раз, чтобы система сигнализации могла быть активирована по желанию. Запишите пробег EMR в новый SBEC. Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Убедитесь, что не осталось другой неисправности, запустив двигатель и позволив ему достичь нормальной рабочей температуры.

2) Увеличить скорость двигателя до 2000 об/мин в течение не менее 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На моделях А/Т примените передачу тормозов и циклов через все диапазоны передач. Установите переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА). На транспортных средствах, оборудованных А/С, включать А/С. Установить воздуходувку на низкую скорость.

3) На всех моделях выключите двигатель. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель и, используя DRB-II, прочтите сообщения о неисправностях. Если устраненная неисправность сбрасывается, ремонт не завершается.

4) Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) и при необходимости вернитесь в DR-1A ИСПЫТАНИЙ. Если существует другая неисправность, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному для другой неисправности. Если других неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Проверочное испытание VER-3

Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если другая ошибка была считана ранее и не устранена, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному другой ошибкой. В случае замены SBEC:

1) Если транспортное средство оборудовано заводской охранной сигнализацией, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы система сигнализации могла быть активирована при желании. Запишите пробег EMR в новый SBEC. Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Отсоедините DRB-II. Убедитесь в отсутствии других неисправностей.

2) Если транспортное средство оборудовано кондиционер, включите кондиционер. Установить воздуходувку на низкую скорость. На всех моделях управляйте транспортным средством не менее 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль в час. Обеспечьте переключение передач через все передачи.

3) После завершения дорожных испытаний выключите двигатель. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II.

4) Прочитайте все сообщения о сбоях. Если устраненная неисправность сброшена, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB). При необходимости вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному для другого отказа. Если других неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Электросхема (BCM - фургон FWD). Схема №60

Войти

Электросхема (3,0 л - фургон FWD). Схема №61

Войти

Введение

Если при выполнении BASIC тестирование не было обнаружено никаких неисправностей, продолжите самодиагностику. Если после ввода самодиагностики коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБО ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.).

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, память SBEC сохраняет код неисправности, световой индикатор проверить двигатель светится и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Как только коды известны, см. таблицу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для определения сомнительной схемы. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, SBEC аннулирует код неисправности после 50 циклов включения/выключения зажигания. Для получения информации об очистке кодов см. раздел ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код ошибки не осуждает конкретный компонент. Компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправностей вызывают только вероятную зону неисправности.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет проверить двигатель светится и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью самодиагностических тестов. Если датчик выходит из строя, SBEC будет использовать заменяющее значение в своих расчетах, позволяя двигателю работать в режиме limp-in. В этом состоянии транспортное средство будет работать, но управляемость может быть плохой. DRB-II покажет счетчик ключей как ноль.

Периодические отказы

Периодические отказы могут вызвать мерцание лампы проверить двигатель или оставаться включенной до тех пор, пока не исчезнет периодическая неисправность. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти SBEC. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти SBEC. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, неисправным разъемом или проблемами, связанными с проводкой. DRB-II отобразит счетчик ключей как один или несколько. См. NF-1A ИСПЫТАНИЯ в данной статье или ПРЕРЫВИСТОСТИ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Меры предосторожности при обслуживании

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
2. При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением аккумулятора ознакомьтесь со статьей ПЕРЕЗАГРУЗКА КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
3. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
4. 60-контактный разъем SBEC зонда со стороны контакта. Обратный разъем SBEC НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
6. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
7. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1/4" от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1/4" от земли, это может привести к повреждению электроники транспортного средства и/или SBEC.
8. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
9. Всегда устраняйте сначала наименьший номер кода неисправности (индикатор проверить двигатель) или первый отображаемый отказ (DRB-II).
10. Всегда выполняйте ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ после выполнения ремонта.
11. Всегда отключайте DRB-II после использования.
12. Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполните визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда проводите визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. Введите встроенную диагностику и найдите код (ы) неисправности. См. ВХОД В СИСТЕМУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют и/или используется DRB-II (Diagnostic Readout Box-II), перейдите к одному из следующих тестов:

1. Переходите к проверка NS-1A (NO-START проверка 1A), если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Перейдите в DR-1A проверка (DRIVEABILITY проверка 1A), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. Перейдите к проверка NF-1A (NO неисправность CODE проверка 1A), если проблема управляемости существует и коды неисправностей отсутствуют. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Вход в бортовую диагностику

Проверить двигатель фонаря Diagnostic Mode (Проверка режима световой диагностики двигателя)

1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещайте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на PARK. Включите и выключите выключатель кондиционер (если он установлен).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Когда индикатор проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Начните все сначала, если счет потерян. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. Обратитесь к таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
5. Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики неисправности. Используйте названия самодиагностических тестов, чтобы найти соответствующий тест.
6. В качестве примера, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости. Индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
7. Если получено описание неисправности системы (дисплей DRB-II), обратитесь к соответствующему DR-1A проверка (DRIVEABILITY проверка DR-1A), поскольку транспортное средство имеет проблему с управляемостью. Выберите сообщение о сбое и соответствующий тест из таблицы и перейдите к соответствующему тесту. Для получения информации о сбросе кодов неисправностей см. раздел СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Режим диагностики DRB-II

1. Выключите зажигание, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Диагностический разъем двигателя расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC на всех моделях, кроме Dakota. На моделях Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, приклеен лентой к жгуту.
2. Запустите двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивая в ПАРК. Включите и выключите выключатель кондиционер (если он установлен).
3. Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Войдите в меню топливо/IGN. Для входа в меню топливо/IGN MENU (ТОПЛИВО/IGN MENU) обратитесь к разделу МЕНЮ топливо/IGN (ТОПЛИВО/IGN MENU) в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS (ФУНКЦИИ КОНТРОЛЯ DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажмите клавишу «2»(READ FAULTS). Нажмите клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики проблемы.
4. Для удаления кодов неисправностей в этом режиме нажмите клавишу ATM. На экране DRB-II нажать на клавишу «2»(ERASE). DRB-II отобразит ОШИБКИ СТИРАНИЯ ВЫ УВЕРЕНЫ? (ВВОД ДЛЯ СТИРАНИЯ). Нажмите клавишу ВВОД.
5. Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на дисплее появится сообщение FAULTS ERASED. Этот дисплей будет оставаться до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется к экрану МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN MENU).

Сброс кодов неисправностей

1. Если DRB-II недоступен, перейдите к шагу 3). При наличии DRB-II войти в топливо/IGN MENU. См. Меню топливо/IGN (Топливо/Заправка) в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS (Функции контроля DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажать на клавишу «5»(РЕГУЛИРОВКИ). Нажмите клавишу ВВОД. В меню регулировки (ЮСТИРОВКА) нажмите клавишу «1»(ERASE FAULTS). Нажмите клавишу ВВОД.
2. DRB-II отобразит ОШИБКИ СТИРАНИЯ ВЫ УВЕРЕНЫ? (ВВОД ДЛЯ СТИРАНИЯ). Нажмите клавишу ВВОД. Когда DRB-II закончит стирание кодов неисправностей, на экране появится сообщение FAULTS ERASED.
3. Если DRB-II недоступен, коды неисправностей могут быть удалены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи в течение не менее 15 секунд, что позволяет SBEC удалить коды неисправностей.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения), наличии симптомов управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Коды/сообщения (Примечание: Таблицы расшифровки кода ошибки см. в NS-1A проверка в разделе «Тестирование».)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Функции тестирования DRB-II

Меню топливо/IGN (топливо/вх)

1. Для выполнения самодиагностических тестов с использованием DRB-II, DRB-II должен находиться в меню топливо/IGN. В меню топливо/IGN можно получить доступ к кодам неисправностей и функциям тестирования DRB-II.
2. Чтобы попасть в меню топливо/IGN, выключите зажигание. Подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя, расположенному в моторном отсеке, рядом с SBEC на всех моделях, кроме Dakota. На моделях Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, приклеен лентой к жгуту. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
3. Все позиции символов DRB-II будут светиться, а информация об авторских правах появится на экране на несколько секунд. Если экран пуст или появляются какие-либо сообщения об ошибках, см. DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES.
4. Через несколько секунд появится меню DRB-II. В меню DRB-II нажать на клавишу «4»(SELECT система). Нажмите клавишу ВВОД. В меню SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) нажмите клавишу «1»(двигатель). Нажмите клавишу ВВОД. На экране DRB-II будут указаны год выпуска двигателя, размер, тип коробки передач и номер детали SBEC.
5. Через несколько секунд появится меню ВОЗДУШНЫЙ КОНД (система впрыска вторичного воздуха COND). Нажмите «1»(С ЛА) или «2»(БЕЗ ЛА). Дисплей DRB-II изменится на меню СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ. В меню СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ нажмите клавишу «1»(ТОПЛИВО/ЗАЖИГАНИЕ). Нажмите клавишу ВВОД.
6. Дисплей изменится на топливо/IGN MENU. В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ИЗЛ) диагностической программы двигателя могут выполняться специфические тестовые функции, запрограммированные в DRB-II (БРП-II). Доступны следующие режимы DRB-II: СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ, ЧТЕНИЕ ОШИБОК, ОТОБРАЖЕНИЕ СОСТОЯНИЯ, ТЕСТЫ ПРИВОДА и РЕГУЛИРОВКИ.

Система тестов Mode (Режим тестирования системы)

Этот режим недоступен в программе диагностики двигателя.

READ FAULTS Mode (Режим считывания ошибок)

Этот режим позволяет пользователю считывать и стирать коды неисправностей. На экране появится счетчик неисправностей. В качестве примера, DRB-II покажет 1 ИЗ 2 НЕИСПРАВНОСТЕЙ. SBEC сохраняет до 8 сообщений о сбоях. Нумерация неисправностей производится в обратном порядке установки. Сначала отображается самая последняя возникшая ошибка. Автомобили без кондиционера всегда будут иметь в памяти РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А/С CKT (цепь). Эта неисправность всегда отображается в первую очередь, если автомобиль не оборудован кондиционером. Если сообщения о сбоях не сохранены, то DRB-II покажет NO FAULTS обнаружено (ОТКАЗОВ НЕ ОБНАРУЖЕНО), а счетчик запуска покажет 0 START SINCE ERS (stered).

Под дисплеем счетчика отказов DRB-II появится стартовый счетчик. Счетчик запуска подсчитывает количество запусков транспортного средства с момента последней установки или стирания неисправностей или отключения батареи. Это помогает определить, является ли неисправность периодической. Ограничения объема памяти начинаются с счетчика первых 3 неисправностей. Нулевой стартовый счетчик означает жесткую ошибку. Счетчик запуска больше нуля указывает на прерывистую неисправность. Счетчик запуска будет считать до 255 запусков. Если сообщения о сбоях не сохранены, то DRB-II покажет NO FAULTS обнаружено (ОТКАЗОВ НЕ ОБНАРУЖЕНО), а счетчик запуска покажет 0 START SINCE ERS (stered).

STATE DISPLAY Mode (Режим отображения состояния)

Данный режим обеспечивает доступ к меню топливо/IGN STATE. Меню топливо/IGN STATE позволяет просматривать группы данных, относящиеся к входам SBEC, датчикам и переключателям, управляемым выходам и заранее определенным или выбираемым пользователем группам данных. Из меню топливо/IGN STATE доступны следующие режимы: модуль INFO (ИНФОРМАЦИЯ О МОДУЛЕ), SENSORS (ДАТЧИКИ), входы/выходы (ВХОДЫ/ВЫХОДЫ), MONITORS (МОНИТОРЫ) и CUSTOM DISPLAYS (ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ДИСПЛЕИ). Для получения информации о функциях этих режимов см. МЕНЮ СОСТОЯНИЯ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN STATE).

Режим испытаний привода

Этот режим позволяет пользователю проверить правильность работы выходных цепей или устройств, которые SBEC не может распознать внутренне. DRB-II позволяет SBEC активировать эти выходы или устройства, позволяя наблюдателю проверить правильную работу.

Большинство тестов, доступных в этом режиме, обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением периодического состояния, если устройство функционирует должным образом во время его испытания, устройство, проводка и его схема драйвера предположительно функционируют должным образом.

Режим регулировки

Этот режим позволяет вносить корректировки в память SBEC. Из меню РЕГУЛИРОВКИ можно получить доступ к следующим режимам: СТИРАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СБРОС ПАМЯТИ и ПРОВЕРКА EMR ПАМЯТИ. Для получения информации о функциях этих режимов см. МЕНЮ РЕГУЛИРОВОК.

ERASE FAULTS Mode (режим стирания ошибок)

В этом режиме стираются сообщения о сбоях, которые хранятся в памяти SBEC. После выбора этого режима на дисплее DRB-II появится сообщение ARE YOU SURE? Если удаление ошибки нежелательно, нажмите клавишу ATM. Если требуется удалить ошибку, нажмите клавишу ENTER. Все неисправности и вторичные индикаторы будут стерты.

RESET MEMORY Mode (Режим сброса памяти)

Этот режим обеспечивает подменю, перечисляющее сбрасываемые запоминающие устройства. Когда транспортное средство работает, SBEC учится регулировать подачу топлива, автоматическое положение двигателя на холостом ходу и минимальное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки, чтобы компенсировать различные условия работы двигателя. Из меню RESET MEMORY можно получить доступ к следующим режимам: ADAPTIVE топливо, AIS COUNTER, MINIMUM датчик положения дроссельной заслонки и ALL VALUES. Для получения дополнительной информации о функциях этих режимов см. раздел МЕНЮ СБРОСА ПАМЯТИ.

Режим проверки памяти EMR

Этот режим позволяет пользователю проверять и корректировать сохраненный в SBEC пробег (при необходимости). См. НАПОМИНАНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПО ВЫБРОСАМ (EMR) ПЕРЕНОС ПРОБЕГА.

Режим модуля INFO (Информация о модуле)

Режим отображает год модели, рабочий объем двигателя, тип выбросов, тип коробки передач и номер детали SBEC.

Режим SENSORS (датчики)

В этом режиме предоставляется список датчиков и их входное значение для SBEC.

Входы/выходы Mode (Режим входов/выходов)

В этом режиме приводится список входных переключателей и схем выходных устройств, а также их состояние.

Режим MONITORS

Этот режим обеспечивает доступ к меню МОНИТОРЫ. В меню МОНИТОРЫ (MONITORS) отображается до 12 входов и выходов, относящихся к определенной области характеристик топлива и системы зажигания. Из меню МОНИТОРЫ возможен доступ к следующим режимам: УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ, ОПЕРЕЖЕНИЕ, ОБОРОТЫ, АДАПТИВНАЯ МЭМ, НЕТ ЗАПУСКА, ЗАПРОСЧИК и ИНДИКАТОРЫ СЕК. Для получения дополнительной информации о функциях этих режимов см. раздел МЕНЮ МОНИТОРОВ.

Пользовательский режим отображения

Этот режим позволяет пользователю настраивать отображение DRB-II. Пользователь может выбрать до 4 различных дисплеев, которые могут быть показаны на одном экране. Любой элемент из списка входов/выходов, списка датчиков или списка приводов может быть выбран на пользовательском дисплее. После выбора настраиваемый дисплей будет сохраняться в памяти до тех пор, пока не будет изменен. До 2 пользовательских экранов дисплея могут быть настроены пользователем.

Топливо управления Mode (управление топливом)

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на подачу топлива.

Режим ADVANCE

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на опережение зажигания.

Режим оборотов в минуту

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на скорость двигателя.

Режим ADAPTIVE MEM

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на адаптивную память. Когда транспортное средство эксплуатируется, SBEC учится регулировать подачу топлива, автоматическое положение двигателя на холостом ходу и минимальное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки, чтобы компенсировать различные условия работы двигателя.

Режим NO START (нет запуска)

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые влияют на запуск двигателя.

Режим запросчика

В этом режиме отображаются выбираемые входы и выходы для использования в процессе проектирования. Этот режим недоступен в программе диагностики двигателя.

Режим SEC INDICATORS

Этот режим позволяет пользователю отображать входы и выходы, которые не находятся в пределах оптимальных параметров, но еще не стали неисправностями. Вторичные индикаторы постоянно контролируются DRB-II после выбора двигателя в меню SELECT система. При генерации вторичного индикатора DRB-II издаст 5 коротких звуковых сигналов. Если вторичный индикатор становится неисправным, красный светодиод DRB-II (светодиод) будет светиться.

ADAPTIVE топливо Mode (адаптивный режим подачи топлива)

Этот режим позволяет пользователю стирать SBEC-память изученной подачи топлива. Когда транспортное средство эксплуатируется, SBEC учится регулировать подачу топлива, автоматическое положение двигателя на холостом ходу и минимальное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки, чтобы компенсировать различные условия работы двигателя.

Режим счетчика аис

Этот режим позволяет пользователю стирать SBEC-память шагов двигателя автоматической скорости холостого хода (AIS) при запуске.

Режим минимальная тук

Этот режим позволяет пользователю стирать SBEC-память самого низкого напряжения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Режим ALL VALUES (все значения)

Этот режим позволяет пользователю стереть SBEC-память адаптивной подачи топлива, автоматического положения двигателя холостого хода и минимального напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Напряжение Drb-ii/омметра

1. Для доступа к режиму вольт/омметр DRB-II подключите контрольный вывод Красный вольт/омметр к Красному порту, расположенному на правой верхней стороне DRB-II. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку DRB-II заземляется через диагностический разъем двигателя, при использовании опции вольт/омметр требуется только один тестовый вывод вольт/омметр. Вольт/омметр DRB-II следует использовать только в том случае, если самодиагностические тесты требуют использования этой опции.
2. Для доступа к вольтметру нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. DRB-II теперь находится в режиме вольтметра. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Считайте напряжение на дисплее DRB-II. После завершения тестирования напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
3. Для доступа к омметру дважды нажмите клавишу VOLT/OHM. DRB-II теперь находится в режиме омметра. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Считайте сопротивление заземления цепи на дисплее DRB-II. После завершения тестирования сопротивления дважды нажмите клавишу VOLT/OHM для выхода из режима омметра.

Режим измерителя непрерывности DRB-II

Нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза. На дисплее появится сообщение NO CONTINUITY. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Непрерывность считывания на дисплее DRB-II. После завершения проверки целостности нажмите один раз клавишу VOLT/OHM для выхода из режима измерителя целостности.

Пустой экран сообщений

1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если форма сообщения все еще пуста, неисправен DRB-II или кабельный адаптер. Замените для поиска неисправного компонента.
2. Если экран сообщений не пуст, DRB-II и кабельный адаптер функционируют нормально. Осмотрите диагностический разъем на предмет правильного размещения проводов, поврежденных клемм и выдвинутых штырей. Ремонт по мере необходимости.
3. Если диагностический разъем двигателя исправен, проверьте целостность цепи между черным/индикаторным проводом (цвет индикатора может меняться) и землей на диагностическом разъеме двигателя с помощью омметра. Если непрерывности не существует, восстановите открытие в черном/трассировочном проводе.

Сообщение NO отклик (нет ответа)

1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если на DRB-II снова появится сообщение NO отклик, значит, неисправен DRB-II или кабельный адаптер. Замените для поиска неисправного компонента. Если на экране сообщений не отображается сообщение NO отклик, DRB-II и кабельный адаптер функционируют нормально. Перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините ДРБ-II. Проверьте с помощью омметра прозвонку Розового провода между клеммой № 25 разъема SBEC и диагностическим разъемом двигателя. Проверьте розовый провод на короткое замыкание на массу. Если непрерывность отсутствует или провод закорочен на землю, отремонтируйте разомкнутый/закороченный розовый провод.
3. Если цепь существует и провод не закорочен на землю, проверьте провод светло-зеленого цвета на наличие цепи между клеммой 45 разъема SBEC и диагностическим разъемом двигателя. Проверьте провод светло-зеленого цвета на короткое замыкание на массу. Если непрерывность отсутствует или провод закорочен на землю, восстановите разомкнутый/закороченный в светло-зеленом проводе. Если все системы исправны, замените SBEC. Сброс пробега EMR.

Другие сообщения о сбое

Если отображается сообщение BAD FRAMING, CARTRIDGE ERROR, низкий аккумулятор, BAD OP CODE, высокий аккумулятор, RAM проверка отказ, COMMAND REJECTED или KEYPAD проверка отказ, см. статью G - кузов тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Напоминание об обслуживании выбросов (EMR) перенос пробега

1. При замене SBEC пробег автомобиля должен быть скопирован с одометра в заменяющую память SBEC. Перенос пробега транспортного средства позволит новому SBEC правильно управлять светом EMR.
2. С помощью DRB-II войти в топливо/IGN MENU. См. DRB-II проверка FUNCTIONS (Функции тестирования DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажать на клавишу «5»(ЮСТИРОВКИ). Нажмите клавишу ВВОД. В меню регулировки (РЕГУЛИРОВКИ) нажмите клавишу «3»(EMR MEMORY проверить). Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II отобразит EMR ПРОВЕРКА ПАМЯТИ ВЫ УВЕРЕНЫ? ВВОД ДЛЯ ПРОДОЛЖЕНИЯ.
3. Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II отобразит ПРОБЕГ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ МЕЖДУ XXXXX И XXXXX? Если пробег транспортного средства соответствует спецификации, проверка памяти EMR завершена. Нажмите кнопку YES (да). Если пробег автомобиля не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
4. Нажмите клавишу NO (НЕТ). В окне DRB-II появится сообщение ENTER MILEAGE SHOWED ON приборная панель (ВВЕДИТЕ ПРОБЕГ, ПОКАЗАННЫЙ НА приборной панели). ДЛЯ ЗАВЕРШЕНИЯ НАЖМИТЕ КЛАВИШУ ENTER (ВВОД). Введите пробег транспортного средства. НЕ вводите десятые доли. После ввода правильного пробега автомобиля нажмите клавишу ВВОД.
5. DRB-II запросит проверку ввода пробега. Если ввод пробега был точным, нажмите клавишу ВВОД. DRB-II покажет EMR MEMORY проверить проверка COMPLETE. Для сброса транспортное средство должно пройти не менее 8 миль.

Давление сбрасываемого топлива

1. Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы стравить давление в баке. Для сброса остаточного давления в системе отсоедините разъем жгута проводов инжектора. Заземлите клемму № 1 разъема жгута инжектора с помощью провода-перемычки. (Схема №62)
2. С помощью второго провода-перемычки подайте напряжение аккумулятора на клемму № 2 разъема жгута инжектора. НЕ подавайте напряжение батареи на клемму № 2 более 5 секунд. Снимите провода перемычек. Подсоедините разъем жгута проводов инжектора. Теперь давление топлива полностью стравлено.

Схема №62

Войти

Идентификация соединителя

КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Самодиагностические тесты

NS-1A испытаний - проверка на наличие неисправностей и искр

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Отсоедините и повторно подсоедините кабель быстрого отсоединения аккумулятора. Старайтесь запускать двигатель путем прокрутки не менее 10 секунд, следя за тем, чтобы перед каждой попыткой запустить двигатель выключался выключатель зажигания. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и считайте неисправности с помощью DRB-II. См. таблицу DRB-II неисправность MESSAGES. DRB-II неисправность MESSAGES расшифровка кода ошибки DRB-II Message проверка No. НЕТ ОТВЕТА NS-8A Код 22 НАПРЯЖЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И НАПРЯЖЕНИЕ ТУК ВЫСОКОЕ (1) * Код 11 NO REFERENCE сигнал DURING CRUNKING NS-9A Код 42 AUTO SHUTDOWN реле управление цепь NS-10A Код 42 НЕТ ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА КОНТРОЛЛЕРЕ NS-11A Код 27 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ NS-5A Код 43 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ CKT NS-5A Код 25 ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА NS-6A Код 53 ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА (2) * Код 53 ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА СВЯЗЬ SPI (2) * (1) Отремонтируйте открытый черный/голубой провод на клемме № 4 разъема SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. (2) Замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. Если неисправности не отображаются, считайте состояние сигнала системы прямого зажигания (DIS). НЕ проворачивайте двигатель перед считыванием показаний с дисплея датчика коленчатого вала DIS. Если DRB-II показывает CRANK ONLY, замените датчик коленчатого вала DIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
3. Если отображается CAM ONLY, замените датчик распределительного вала DIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если CAM ONLY не отображается, прокрутите двигатель. Наблюдайте за дисплеем DRB-II. Если кнопки CRANK (ПРОКРУТКА) и CAM (САМ) не индицируются, выполните NS-9A проверка (ТЕСТ).
4. При наличии индикации CRANK (ПРОКРУТКА) и CAM (САМ) попытайтесь запустить двигатель прокруткой не менее чем на 10 секунд. Перед каждой попыткой запуска двигателя убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Если двигатель запустился, а затем остановился, выполните NS-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не запустился, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. ВНИМАНИЕ: При проверке на искру может произойти повреждение одноплатного контроллера двигателя (SBEC), если кабель свечи зажигания удерживается на расстоянии более 1/4" от хорошего заземления.
5. Отсоедините любой кабель свечи зажигания у свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку в кабельную клемму. Держите отвертку на расстоянии максимум 1/4" от хорошего заземления. Следите за искрой при прокрутке двигателя в течение 10 секунд. При появлении хорошей искры выполните ТЕСТ- NS-2A. Если хорошей искры не возникает, снова подсоедините кабель свечи зажигания. Отсоедините другой кабель свечи зажигания у свечи зажигания и повторите испытание.
6. Если возникает хорошая искра, замените кабель свечи зажигания, который первоначально использовался для проверки на искру. Выполните NS-2A КОНТРОЛЬ. Если хорошей искры не происходит, выполните ТЕСТ- NS-5A.

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

Схема №83

Войти

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Проверьте, оборудован ли автомобиль заводской охранной сигнализацией. Если автомобиль оборудован заводской сигнализацией угона, считайте статус сигнализации угона с помощью DRB-II.
2. Если на индикаторе DRB-II не высвечивается надпись топливо ON (ВКЛ. ТОПЛ), выполните тест сигнализации угона. См. G - ИСПЫТАНИЯ КУЗОВА С КОДАМИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если на DRB-II высвечивается надпись топливо ON (ТОПЛИВО ВКЛЮЧЕНО), считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При напряжении ТУК более 1,5 В замените ТУК. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
3. Если напряжение ниже 1,5 вольт, отсоедините 10-контактный разъем топливного инжектора. (Схема №83) Включите с помощью ДРБ-II топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Подключите щуп вольтметра к клемме № 1 (темно-зеленый/оранжевый провод) на 10-контактном разъеме топливного инжектора (сторона двигателя). (Схема №83): 6-контакт и 10-контакт Соединители жгута проводов инжектора
4. Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт и откройте темно-зеленый/оранжевый провод. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините разъем жгута топливного инжектора.
5. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/белого провода между клеммой № 6 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Если сопротивление более 10 Ом, то ремонт откройте в Фиолетовом/Белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 10 Ом, повторно подключите разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и SBEC. ВНИМАНИЕ: В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
7. Установите манометр топлива в порт топливной рейки. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Прослушать работу топливного насоса при топливном баке.
8. Если работа топливного насоса не слышна, выполните NS-7A КОНТРОЛЬ. Если слышно срабатывание топливного насоса, считайте показания манометра топлива. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм, выполните NS-4B проверка. Если давление менее 43 фунт/кв. дюйм, выполните NS-4A проверка.
9. Если транспортное средство первоначально стартовало и остановилось, выполните ТЕСТ- NS-12A. Если транспортное средство первоначально не запустилось и не остановилось, выполните ТЕСТ- NS-3A.

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите все свечи зажигания. Осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие топлива. При намокании наконечников свечей зажигания топливом просушите и переустановите свечи зажигания. Если наконечники свечей зажигания не смачиваются топливом, установите свечи зажигания на место. ВНИМАНИЕ: При проверке опережения зажигания НЕ проворачивайте двигатель в течение длительного периода времени, так как это может привести к повреждению стартера. Кривошипно-шатунный двигатель до 15 секунд.
2. Используя DRB-II, считайте общий аванс. Заметьте опережение искры при прокрутке двигателя. Если опережение зажигания не равно 0-20 градусам BTDC, замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если опережение опережения зажигания составляет 0-20 градусов BTDC, проверьте правильность размещения кабелей свечи зажигания.
3. Если тросы свечи зажигания расположены неправильно, при необходимости переустановите тросы свечи зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если все кабели свечи зажигания расположены правильно, переходите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъемы датчиков SBEC и абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на фиолетовом/белом проводе между клеммой № 6 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый фиолетовый/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
5. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте фазы газораспределения и компрессию. Если фазы газораспределения и сжатия соответствуют спецификациям, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если фазы газораспределения и сжатия не соответствуют спецификациям, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-4A испытаний - проверка подачи топлива

1. Запишите показания манометра топлива. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Повторно подсоедините ранее отсоединенную топливную магистраль.
2. При включенном выключателе зажигания включите топливную систему с помощью ДРБ-II. Запишите показания манометра топлива. Сравните чтение с предыдущим чтением. Если давление топлива не как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущего показания, перейдите к шагу 4).
3. Если давление топлива по крайней мере на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущего показания, проверьте ограничение топливопровода между топливным фильтром и топливопроводом. Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если ограничения не существует, замените топливный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 483 кПа при сдавливании шланга возврата топлива.
4. Если давление топлива на этапе 2) не было больше, по меньшей мере, на 10 фунтов на квадратный дюйм, осторожно сожмите шланг возврата топлива, следя за манометром топлива. Если давление топлива больше 296 кПа, замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если давление менее 43 фунт/кв. дюйм, замените топливный насос и рукавный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-4B испытаний - проверка подачи топлива

1. Перед началом этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Снимите шланг возврата топлива с топливной рейки. Подсоедините 6 'топливный шланг к возвратному штуцеру топливопровода. Поместите другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный контейнер для бензина. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Соблюдайте показания топливомера. Если давление топлива превышает 53 фунт/кв. дюйм, перейдите к шагу 4).
2. Если давление топлива меньше 365 кПа, поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Подсоедините шланг возврата топлива. Снимите шланг возврата топлива у топливного бака. Подсоедините 6 'шланг к отсоединенному шлангу возврата топлива. Поместите другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный контейнер для бензина.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Наблюдайте за показаниями манометра топлива. Если давление топлива менее 365 кПа, замените возвратный узел топливного бака. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива между топливопроводом и топливным баком. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
4. Если давление топлива было более 365 кПа в шаге 1), поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините демпфер давления топлива и проверьте наличие ограничения подачи топлива. Если ограничение существует, замените демпфер. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При отсутствии ограничения замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-5A испытаний - цепь управления инжектором или цепь катушки зажигания (расшифровка кода ошибки 27 и 43)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов инжектора. (Схема №83) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
2. Клемма зонда № 1 (темно-зеленый/оранжевый провод) 10-контактного разъема (сторона двигателя). Если напряжение ниже 10 В, выполните ремонт, открыв темно-зеленый/оранжевый провод между реле автоматического отключения (ASD) и 10-контактным соединителем жгута проводов инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
3. Если напряжение больше 10 вольт, проверьте, существует ли неисправность цепи катушки зажигания. Если обнаружена неисправность катушки зажигания, выполните ремонт в темно-зеленом/оранжевом проводе между катушкой зажигания и 10-контактным разъемом топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
4. Если неисправности катушки зажигания не существует, отремонтируйте откройте темно-зеленый/оранжевый провод между 10-контактным разъемом жгута топливного инжектора и топливными инжекторами. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Как проверить NS-6A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Отсоедините разъем двигателя ПОС. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (серый/красный провод) на разъеме двигателя AIS. Напряжение должно переключаться с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
2. Если напряжение меньше одного вольта и не переключается, устраните короткое замыкание на массу в сером/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение больше одного вольта и не переключается, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
3. Если напряжение ниже 10 В, клемма зонда № 2 (желтый/черный провод) на разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в желтом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение остается более 10 вольт, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
4. Если напряжение не превышает 10 В, то на разъеме двигателя AIS должен быть зажим зонда № 3 (коричневый/белый провод). Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в коричневом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
5. Если напряжение ниже 10 В, клемма зонда № 4 (фиолетовый/черный провод) на разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
6. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите разъем двигателя AIS. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами № 39 (серый/красный провод) и 59 (фиолетовый/черный провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При сопротивлении более 35 Ом проверьте сопротивление между клеммами № 40 (коричневый/белый провод) и 60 (желтый/черный провод) разъема SBEC.
7. Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При сопротивлении более 35 Ом проверьте сопротивление между клеммами № 39 (серый/красный провод) и 60 (желтый/черный провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на серый/красный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
8. Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте, не больше ли оно 75 Ом. Если сопротивление больше 75 Ом, переходите к шагу 10). Если сопротивление меньше 75 Ом, проверьте сопротивление между клеммами № 59 (фиолетовый/черный провод) и 60 (желтый/черный провод) разъема SBEC.
9. Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, серый/красный провод замыкается на коричневый/белый провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
10. Если на шаге 8 сопротивление больше 75 Ом), проверьте, не меньше ли сопротивление 120 Ом. Если сопротивление меньше 120 Ом, коричневый/белый провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление более 120 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытательный NS-7A - проверка топливного насоса

Схема №84

Войти

1. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). Проверьте, пульсирует ли реле топливного насоса. (Схема №84) Если при срабатывании реле ASD не срабатывает реле топливного насоса, выполните NS-7B КОНТРОЛЬ. При пульсации реле топливного насоса выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. (Схема №84) Установочные реле
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма датчика «В»(красный/белый провод) на разъеме реле топливного насоса. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый красный/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
3. При напряжении более 10 вольт отсоедините разъем топливного насоса. Вновь подключите реле топливного насоса. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
4. Клемма зонда № 1 (провод темно-зеленый/черный) соединителя жгута топливного насоса. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 6). При напряжении более 10 вольт проверку включения топливной системы прекратить.
5. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 5 (Черный провод) на разъеме жгута топливного насоса. Ремонт открытый Черный провод, если сопротивление более 5 Ом. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
6. Если напряжение ниже 10 вольт в шаге 4) после зондирования клеммы № 1 (темно-зеленый/черный провод) на разъеме жгута топливного насоса, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем реле топливного насоса. Внешним омметром проверьте сопротивление на темно-зеленом/черном проводе между клеммой № 1 на разъеме жгута топливного насоса и клеммой «D» на разъеме реле топливного насоса.
7. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/черный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытательный NS-7B - проверка топливного насоса

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем реле топливного насоса. (Схема №84) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда «А»(темно-синий провод) на разъеме реле топливного насоса. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. При напряжении более 10 вольт проверьте сопротивление между клеммами «С» и «А» реле топливного насоса с помощью внешнего омметра. Если сопротивление более 100 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 100 Ом, выполните ремонт, открыв темно-синий/желтый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытание NS-8A - ремонт при отсутствии реакции

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение превышает 6 вольт, выполните ремонт, открыв черный/белый провод (клемма № 5) и/или черный/рыхлый провод (клеммы № 11 и 12) разъема контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. Если напряжение меньше 6 вольт, проверьте, не меньше ли оно 4,4 вольта. Если напряжение ниже 4,4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,4 В, повторно подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение превышает 4,4 В, см. NO отклик MESSAGE в разделе DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES. Если напряжение ниже 4,4 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
3. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. При напряжении более 4,4 В замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение ниже 4,4 вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отстыкуйте разъем SBEC.
4. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 6 (фиолетовый/белый провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
5. При сопротивлении более 10 Ом - клемма щупа № 9 (темно-синий провод) разъема SBEC. Если сопротивление менее 10 Ом, выполните ремонт, открыв темно-синий провод между клеммой № 9 разъема SBEC и выключателем зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
6. При сопротивлении более 10 Ом перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (красный/белый провод) разъема SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При напряжении менее 10 вольт перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 3 (красный/белый провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном/белом проводе между батареей и разъемом SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
7. При сопротивлении более 10 Ом осмотрите плавкую цепь между батареей и клеммой № 3. Если предохранитель или плавкая вставка исправны, выполните ремонтное размыкание красным/белым проводом между клеммой № 3 разъема SBEC и батареей. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
8. Если предохранитель или плавкая вставка неисправны, отсоедините разъем реле автоматического отключения (ASD). (Схема №84) Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма «D» разъема реле ASD зонда (темно-зеленый/оранжевый провод). Если сопротивление больше 10 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление меньше 10 Ом, отсоедините разъем катушки зажигания. Если сопротивление теперь больше 10 Ом, замените катушку зажигания. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
9. Если сопротивление все еще меньше 10 Ом, отсоедините 10-контактный разъем топливного инжектора. (Схема №83) Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/оранжевом проводе между 10-контактным разъемом и инжекторами. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
10. Если сопротивление все еще меньше 10 Ом, отсоедините 6-контактный разъем топливного инжектора. Если сопротивление теперь превышает 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/оранжевом проводе между 6-контактным разъемом и инжекторами. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление все еще меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/оранжевом проводе. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
11. Если сопротивление на клемме «D»(шаг 8) превышает 10 Ом, повторно подключите реле ASD. Отсоедините реле топливного насоса и штуцер. Отсоедините разъем датчика О2. Клемма зонда «D»(Dark Green/Black провод) реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/черном проводе. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
12. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните пробоотборник Dark Green/Black провод of O2 датчик разъём. Если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик О2. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление более 10 Ом, замените топливный насос. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-9A испытаний - проверка состояния сигнала системы прямого зажигания (DIS) и датчика коленчатого вала DIS

1. Используя DRB-II, считать сигнал DIS. Если на DRB-II индицируется NO сигнал (НЕТ СИГНАЛА), выполните NS-9E проверка (ТЕСТ). Если для DRB-II не отображается NO сигнал, проверьте, отображается ли для DRB-II сообщение CRANK ONLY.
2. Если на DRB-II отображается CRANK ONLY (ТОЛЬКО ПРОКРУТКА), выполните NS-9C проверка (ТЕСТ). Если DRB-II не показывает CRANK ONLY (ТОЛЬКО ПРОКРУТКА), поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъем датчика коленчатого вала. Датчик коленчатого вала расположен с правой стороны трансоси. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод-перемычку между клеммами № 2 (Черный/Светло-Голубой провод) и № 3 (Серый/Черный провод) разъема датчика коленчатого вала.
3. При установке и разрыве соединения с перемычкой считайте сигнал DIS с помощью DRB-II. Если на DRB-II отображается CRANK ONLY (ТОЛЬКО ПРОКРУТКА), выполните NS-9B проверка (ТЕСТ). Если DRB-II не отображает CRANK ONLY, отсоедините провод перемычки. Подключите провод-перемычку между клеммой № 3 (серый/черный провод) и землей.
4. При установке и разрыве соединения с перемычкой считайте сигнал DIS с помощью DRB-II. Если в окне DRB-II отображается сообщение CRANK ONLY (только прокрутка), откройте окно ремонта черным/голубым проводом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если DRB-II не показывает CRANK ONLY, отсоедините провод перемычки и поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
5. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 24 (серый/черный провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление Серого/Черного провода между клеммой № 24 на разъеме SBEC и клеммой № 3 на разъеме датчика коленчатого вала. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый серый/черный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-9B испытаний - проверка состояния сигнала системы прямого зажигания (DIS) и датчика коленчатого вала DIS

1. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма щупа № 1 (Оранжевый провод) у разъема датчика коленчатого вала. Если напряжение более 7 вольт, замените датчик коленчатого вала DIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. Если напряжение ниже 7 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 7 (Оранжевый провод) на разъеме SBEC.
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление у Оранжевого провода между клеммой № 1 разъема датчика коленчатого вала и клеммой № 7 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление более 10 Ом, то ремонтно откройте в Оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-9C испытаний - проверка датчика распределительного вала системы прямого зажигания (DIS)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика распределительного вала. Разъем расположен за корпусом термостата. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод-перемычку между клеммами 2 и 3 разъема датчика распределительного вала DIS (черный/светло-синий и рыжевато-желтый провода). При установке и разрыве соединения с перемычкой считайте сигнал DIS с помощью DRB-II. Выполните NS-9D проверка, если DRB-II отображает CAM ONLY.
2. Если DRB-II не отображает CAM ONLY, отсоедините провод перемычки. Подсоедините перемычку между клеммой № 3 (Tan/Yellow провод) на разъеме датчика распределительного вала и землей. При установке и разрыве соединения с перемычкой считайте сигнал DIS с помощью DRB-II.
3. Если DRB-II отображает CAM ONLY (Только CAM), выполните ремонт, открыв черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если DRB-II не отображает CAM ONLY, поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 44 разъема SBEC зонда (Tan/Yellow провод).
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в Tan/Yellow проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Tan/Yellow между клеммами № 44 на разъеме SBEC и № 3 на разъеме датчика распределительного вала. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый Tan/Yellow провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-9D испытаний - проверка датчика распределительного вала системы прямого зажигания (DIS)

1. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (Оранжевый провод) на разъеме датчика распределительного вала. При напряжении более 7 вольт замените датчик распределительного вала. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. Если напряжение ниже 7 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 7 (Оранжевый провод) на разъеме SBEC.
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление Оранжевого провода между клеммой № 1 разъема датчика распределительного вала и клеммой № 7 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-9E испытаний - проверка цепи распределительного вала и датчика коленчатого вала системы прямого зажигания (DIS)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика распределительного вала. Разъем расположен за корпусом термостата. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма щупа № 1 (Оранжевый провод) разъема датчика распределительного вала.
2. При напряжении ниже 7 В выполните NS-9F КОНТРОЛЬ. При напряжении более 7 вольт поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 2 (черный/голубой провод) на разъеме датчика распределительного вала.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 10 Ом, снова подсоедините разъем датчика распределительного вала. Отсоедините разъем датчика коленчатого вала. Датчик коленчатого вала расположен с правой стороны трансмиссии. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 1 разъема датчика коленчатого вала щупа (Оранжевый провод).
4. Если напряжение превышает 7 вольт, замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение ниже 7 вольт, замените датчик распределительного вала. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-9F испытаний - проверка цепи распределительного вала и датчика коленчатого вала системы прямого зажигания (DIS)

1. Отсоедините разъем датчика коленчатого вала. Датчик коленчатого вала расположен с правой стороны трансмиссии. Клемма щупа № 1 (Оранжевый провод) у разъема датчика коленчатого вала. При напряжении более 7 вольт замените датчик коленчатого вала. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. Если напряжение ниже 7 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем Single Board двигатель разъём (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 7 (Оранжевый провод). Если сопротивление меньше 7 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Внешним омметром проверьте сопротивление Оранжевого провода между клеммой № 1 разъема датчика распределительного вала и клеммой № 7 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Тест- NS-10A - цепь управления реле автоматического отключения (ASD) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Отсоедините разъем реле ASD. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда «A»(темно-синий провод) на разъеме реле ASD. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте темно-синий провод от выключателя зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами «А» и «С» на реле АСД. Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление менее 100 Ом, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего/желтого провода между клеммой № 51 разъема SBEC и клеммой «С» разъема реле ASD.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт в темно-синем/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Тест- NS-11A - цепь управления реле автоматического отключения (ASD) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Отсоедините разъем реле ASD. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма «B» разъема реле ASD зонда (красный/белый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый красный/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение превышает 10 В, выполните измерение с помощью контактного разъема реле ASD «A»(темно-синий провод).
2. Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт в темно-синем проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
3. Внешним омметром проверьте сопротивление на темно-зеленом/оранжевом проводе между клеммой № 57 разъема SBEC и клеммой «D» разъема реле ASD. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, разомкнув темно-зеленый/оранжевый провод между реле ASD и разъемом SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте сопротивление в темно-синем/желтом проводе между клеммой № 51 разъема SBEC и клеммой «C» разъема ASD. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/желтый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 10 Ом, повторно подключите разъем SBEC. Заменить реле АСД заведомо хорошим реле.
5. Попытка запуска транспортного средства. Если транспортное средство запускается, ремонт завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если транспортное средство не запускается, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12A испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Отсоедините разъем двигателя ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма No1 разъема двигателя AIS зонда (серый/красный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NS-12B КОНТРОЛЬ.
2. Если напряжение превышает один вольт, то клемма зонда № 3 (коричневый/белый провод) на разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, выполните NS-12C КОНТРОЛЬ. Если напряжение превышает один вольт, то клемма зонда № 4 (фиолетовый/черный провод) на разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, выполните NS-12D КОНТРОЛЬ.
3. Если напряжение превышает один вольт, проверьте разъем No2 разъема двигателя AIS зонда (желтый/черный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NS-12E КОНТРОЛЬ. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, если напряжение более одного вольта.
4. Снимите двигатель ПОС с корпуса дросселя. Повторно подключите разъем двигателя AIS. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Если наконечник двигателя ПОС входит и выходит, выполните NS-13A КОНТРОЛЬ. Если наконечник двигателя AIS не перемещается внутрь и наружу, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12B испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление серого/красного провода между клеммой № 1 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 39 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, то ремонт откройте в сером/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12C испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Brown/White между клеммой № 3 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 40 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное размыкание в коричневом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12D испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/черного провода между клеммой № 4 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 59 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие фиолетовым/черным проводом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12E испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление желтого/черного провода между клеммой № 2 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 60 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый желтый/черный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-13A испытаний - корректировка условий пуска и остановки

На данном этапе диагностической процедуры было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не вызывают проблем, связанных с непропуском или запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены как возможные причины:

1. Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

DR-1A испытаний - проверка системы на наличие неисправностей

1. Подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Чтение сообщений о сбоях. Если DRB-II отображает сообщения о сбое, перейдите к шагу 5). Если DRB-II не отображает сообщения о сбое, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Установите вручную частоту вращения двигателя 2000 об/мин в течение не менее 10 секунд и верните автомобиль на холостой ход. Для моделей АКПП перейдите к следующему шагу. Для моделей МКПП перейдите к шагу 4).
3. На моделях А/Т примените тормоза. Переключить селектор передач через все передачи и вернуться в положение PARK. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если сообщения об ошибках не отображаются, перейдите к следующему шагу. Если отображаются сообщения о сбое, перейдите к шагу 5).
4. На всех моделях проверьте ТЕХНИЧЕСКИЕ БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) на наличие любой соответствующей информации, если DRB-II все еще отображает NO FAULTS. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если проблема управляемости сохраняется после выполнения процедуры TSB или если информация о TSB не найдена, выполните NF-1A проверка.
5. Если сообщение об ошибке - INTERNAL CONTROLLER отказ (ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА) или CONTROLLER отказ (ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА), замените контроллер двигателя на одной плате (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сообщение об ошибке не является сообщением INTERNAL CONTROLLER отказ или CONTROLLER отказ, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Сообщение о сбое двигатель COLD TOO LONG может быть установлено ошибочно, если температура окружающей среды чрезвычайно низкая.
6. Если сообщение о неисправности - двигатель COLD TOO LONG (ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ), проверьте систему охлаждения двигателя. При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-3. Если сообщение о неисправности не является сообщением двигатель COLD TOO LONG, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью таблицы DRB-II неисправность MESSAGES выберите сообщение о сбое и соответствующий тест. Исправьте все сообщения об ошибках перед тем, как перейти к сообщению о прерывистой ошибке.

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Испытание DR-2A - карта не изменилась (расшифровка кода ошибки 13)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Проверьте показания вакуумметра и сравните с показаниями DRB-II. Если показания датчика находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. друг друга, замените датчик МАП. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если показания датчика не находятся в пределах одного дюйма. Hg, друг от друга, выполните ТЕСТ- DR-31A.

Тест DR-3A - слишком низкое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1) Выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,5 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

2) Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,5 вольт, поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 2 (темно-зеленый/красный провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

3) Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-зеленом/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест- DR-4A - слишком высокое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите перемычку между клеммами 1 (черный/голубой провод) и 2 (темно-зеленый/красный провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает один вольт, удалите перемычку. Подключите перемычку между клеммой № 2 (темно-зеленый/красный провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если напряжение превышает один вольт, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите разъем SBEC. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на темно-зеленом/красном проводе между клеммой № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 разъема SBEC. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/красный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-5A - отсутствие сигнала скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика расстояния. Разъем расположен в правой задней части двигателя. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод-перемычку к одной клемме разъема датчика расстояния. Контролируйте скорость автомобиля, одновременно подключая открытый конец провода перемычки к другой клемме разъема датчика расстояния.
3. Если DRB-II показывает, что скорость автомобиля больше нуля, замените датчик расстояния. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если скорость автомобиля равна нулю, переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 2 (черный/голубой провод) на разъеме датчика расстояния.
4. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв черный/голубой провод. Если сопротивление менее 10 Ом, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите клемму № 47 (белый/оранжевый провод) на разъеме SBEC. Ремонтный терминал в случае повреждения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если терминал в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 47 на разъеме SBEC. Если напряжение больше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если напряжение меньше 4 вольт, проверьте, работает ли спидометр. Если спидометр работает, отремонтируйте отверстие в белом/оранжевом проводе между датчиком расстояния и разъемом SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
6. Если спидометр не работает, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 47 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/оранжевом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Белый/Оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
7. Если напряжение на белом/оранжевом проводе превышает 4 В (шаг 5), проверьте наличие белого/оранжевого провода на разъеме датчика расстояния. Замените SBEC, если напряжение превышает 4 вольта. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 4 вольт, выполните ремонт, открыв белый/оранжевый провод между датчиком расстояния и разъемом SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-6A - сигнал датчика O2 остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика О2. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем датчика O2 в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод перемычки к клемме № 2 (черный/темно-зеленый провод) на разъеме датчика O2. Подсоедините другой конец провода перемычки к положительной клемме аккумулятора. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика O2.
3. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение более одного вольта, отсоедините провод перемычки. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 1 (черный/голубой провод) на разъеме датчика O2.
4. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/голубой провод; если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик О2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если напряжение ниже одного вольта в шаге 3), отсоедините провод перемычки. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC) и проверьте разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на черном/темно-зеленом проводе между клеммой № 2 на разъеме датчика O2 и клеммой № 41 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие черным/темно-зеленым проводом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-7A - сенсор O2 закорочен до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение больше 1,3 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение ниже 1,3 В, считайте напряжение сенсора O2 во время качания проводки сенсора O2.
2. Если напряжение превышает 1,3 В, когда проводка сенсора O2 изменяется, устраните короткое замыкание на напряжение в черном/темно-зеленом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение остается ниже 1,3 В, в то время как проводка датчика O2 изменяется, замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если напряжение превышает 1,3 В в шаге 1), отсоедините разъем датчика O2. Если при отсоединенном разъеме датчика О2 напряжение меньше одного вольта, замените датчик О2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт при отсоединении разъема датчика O2, черный/темно-зеленый провод замыкается на темно-зеленый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости.
4. Повторно подключите разъем датчика O2. С помощью ДРБ-II сбросить адаптивное значение топлива. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя DRB-II, считайте значение датчика O2. Если датчик O2 переключается с насыщенного состояния на обедненное, испытание завершается. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если датчик O2 не переключается с насыщенного состояния на обедненное, замените датчик O2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-8A - сигнал датчика O2 остается выше центра (расшифровка кода ошибки 52)

1. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель и снимите верхнюю половину впускного коллектора (впускную камеру). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Осмотрите топливные форсунки на предмет утечки. Если какой-либо инжектор протекает, замените протекающие инжекторы и/или уплотнительные кольца по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. При отсутствии течи форсунок испытание топливной системы прекратить. Осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Очистить по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если ограничений нет, выполните NF-13A проверка.

Тест DR-9A - сигнал датчика O2 остается ниже центра (расшифровка кода ошибки 51)

Код 51 может устанавливаться по нескольким причинам, не связанным с цепями датчика О2 или датчика О2. Если установлен код 51, выполните ТЕСТ- NF-1A.

Испытательный DR-10A - слишком высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. При наличии повреждений отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем датчика температуры охлаждающей жидкости в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Подсоедините перемычку между клеммами 1 (черный/голубой провод) и 2 (коричневый/черный провод) к разъему датчика температуры охлаждающей жидкости. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если напряжение больше одного вольта, снимите провод перемычки. Подсоедините перемычку между клеммой № 2 (Tan/Black провод) на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и землей. Считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если напряжение превышает один вольт, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC) и осмотрите разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Tan/Black между клеммой № 2 на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой № 2 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый Tan/Black провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-11A - напряжение датчика охлаждающей жидкости слишком низкое (расшифровка кода ошибки 22)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте с помощью ДРБ-II напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. При изменении напряжения более чем на 4 вольта замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение не изменилось более чем на 4 вольта, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 2 (Tan/Black провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, загар/черный провод замыкается на черный/светло-синий провод или на землю. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-12A - высокое напряжение датчика датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем ТУК. При повреждении отремонтируйте разъем ТУК. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем датчик положения дроссельной заслонки в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки No2 (оранжевый/темно-синий провод) и 1 (черный/светло-синий провод). Используя DRB-II, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение ниже одного вольта, замените ТУК.
3. Если напряжение больше одного вольта, снимите провод перемычки. Подключите провод-перемычку между клеммой № 2 (оранжевый/темно-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки и землей. Используя DRB-II, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если напряжение более одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC) и проверьте разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление оранжевого/синего провода между клеммой № 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие оранжевым/темно-синим проводом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-13A - низкое напряжение датчика датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем ТУК. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки.
2. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в фиолетовый/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт, то клемма зонда № 2 (оранжевый/синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки.
3. При напряжении более одного вольта замените ТУК. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра.
4. Клемма зонда № 22 (оранжевый/синий провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом/темно-синем проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить DR-14A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Отсоедините разъем двигателя автоматической скорости холостого хода (AIS). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма No1 разъема двигателя AIS зонда (серый/красный провод).
2. В нормальных условиях напряжение переключится с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в сером/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если напряжение ниже 10 В, клемма зонда № 2 (желтый/черный провод) на разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в желтом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт.
5. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в желтом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, клемма зонда № 3 (коричневый/белый провод) на разъеме AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
6. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в коричневом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении менее 10 В - зонд No4 (фиолетовый/черный провод) на клемме разъема AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
7. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом/черном проводе. VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите разъем двигателя AIS. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами № 39 (серый/красный провод) и 59 (фиолетовый/черный провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
8. При сопротивлении более 35 Ом проверьте сопротивление между клеммами № 40 (коричневый/белый провод) и 60 (желтый/черный провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
9. Если сопротивление превышает 35 Ом, проверьте сопротивление между клеммами № 39 (серый/красный провод) и 60 (желтый/черный провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на серый/красный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
10. Если сопротивление 10-75 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 75-120 Ом, коричневый/белый провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 120 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
11. Проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 59 (фиолетовый/черный провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, серый/красный провод замыкается на коричневый/белый провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-15A - инжектор № 1 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов инжектора. (Схема №83) Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами № 1 (белый/темно-синий провод) и 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) на стороне топливного инжектора разъема.
2. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 13-16 Ом, выньте вывод омметра из клеммы № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод), и подключите его к хорошему заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/темно-синем проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление белого/темно-синего провода между клеммой 16 разъема SBEC и клеммой 5 10-контактного разъема жгута инжектора (сторона двигателя). Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие белым/темно-синим проводом между разъемом SBEC и 10-контактным разъемом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, выньте вывод омметра из клеммы № 16 разъема SBEC и вновь подключите вывод омметра к исправному заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/темно-синем проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если на шаге 2 сопротивление не равно 13-16 Ом, повторно подключите 10-контактный разъем жгута инжектора. Демонтаж верхнего впускного коллектора (приточного) может потребоваться для выполнения следующих этапов. Отсоедините разъем топливного инжектора № 1 и осмотрите клеммы.
6. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если клеммы разъема исправны, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью ДРБ-II топливную форсунку № 1. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 2 (темно-зеленый/оранжевый провод) на разъеме топливного инжектора.
7. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора.
8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого/темно-синего провода между разъемом топливного инжектора № 1 и клеммой № 1 на стороне инжектора 10-контактного разъема жгута проводов топливного инжектора. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый белый/темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-16A - инжектор № 2 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) и 10 (Tan провод) на стороне инжектора 10-контактного разъема жгута топливного инжектора.
2. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, снимите вывод омметра с клеммы № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод), и снова подключите вывод омметра к хорошему заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление провода Tan между клеммой № 15 на разъеме SBEC и клеммой № 6 на стороне двигателя 10-контактного разъема жгута проводов инжектора. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, разомкнув Tan-провод между разъемом SBEC и 10-контактным разъемом жгута проводов инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, снимите вывод омметра с клеммы № 15 на разъеме SBEC и снова подключите вывод омметра к исправному заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если на шаге 2 сопротивление не равно 13-16 Ом, повторно подключите 10-контактный разъем топливного инжектора. Демонтаж верхнего впускного коллектора (приточного) может потребоваться для выполнения следующих этапов. Отсоедините разъем топливного инжектора № 2 и осмотрите клеммы. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
6. Если клеммы разъема исправны, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью ДРБ-II топливную форсунку № 2. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 2 разъем клемма № 2 (Темно-зеленый/оранжевый провод).
7. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора.
8. Проверьте внешним омметром сопротивление провода Tan между разъемом № 2 топливного инжектора и клеммой № 10 на стороне инжектора 10-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый провод Tan. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-17A - инжектор № 3 схема управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) и 6 (желтый/белый провод) на стороне инжектора 10-контактного разъема жгута топливного инжектора.
2. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, снимите вывод омметра с клеммы № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод), и снова подключите вывод омметра к хорошему заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление на желто-белом проводе между клеммой № 14 на разъеме SBEC и клеммой № 10 на стороне двигателя 10-контактного разъема жгута проводов инжектора. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, разомкнув желтый/белый провод между разъемом SBEC и 10-контактным разъемом жгута проводов инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, выньте вывод омметра из клеммы № 14 разъема SBEC и вновь подключите вывод омметра к исправному заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если сопротивление на шаге 2 не равно 13-16 Ом, повторно подключите 10-контактный разъем жгута топливного инжектора. Демонтаж верхнего впускного коллектора (приточного) может потребоваться для выполнения следующих этапов. Отсоедините топливный инжектор № 3, и осмотрите клеммы разъема. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
6. Если клеммы разъема исправны, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью ДРБ-II топливную форсунку № 3. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 3 разъем клемма № 2 (Темно-зеленый/оранжевый провод).
7. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора.
8. Проверьте внешним омметром сопротивление желтого/белого провода между разъемом топливного инжектора № 3 и клеммой № 6 на стороне инжектора 10-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый желтый/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-18A - инжектор № 4 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 6-контактные и 10-контактные разъемы жгута проводов топливного инжектора. (Схема №83) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между клеммой № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) на стороне инжектора 10-контактного разъема и клеммой № 6 (светло-синий/коричневый провод) на 6-контактном разъеме жгута топливного инжектора.
2. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, снимите вывод омметра с клеммы № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод), и снова подключите вывод омметра к хорошему заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-синем/коричневом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление светло-голубого/коричневого провода между клеммой № 13 на разъеме SBEC и клеммой № 4 на стороне двигателя 6-контактного разъема жгута проводов инжектора. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт с помощью светло-синего/коричневого провода между разъемом SBEC и 6-контактным разъемом жгута проводов инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, выньте вывод омметра из клеммы № 13 на разъеме SBEC и снова подключите вывод омметра к исправному заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-синем/коричневом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если на шаге 2 сопротивление не равно 13-16 Ом, повторно подключите 6-контактные и 10-контактные разъемы жгута топливного инжектора. Демонтаж верхнего впускного коллектора (приточного) может потребоваться для выполнения следующих этапов. Отсоедините разъем топливного инжектора № 4, и осмотрите клеммы. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
6. Если клеммы разъема исправны, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью ДРБ-II топливную форсунку № 4. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 4 разъем клемма № 2 (Темно-зеленый/оранжевый провод).
7. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 6-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора.
8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление светло-голубого/коричневого провода между разъемом топливного инжектора № 4 и 6-контактным разъемом жгута топливного инжектора № 6 (сторона инжектора). Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый светло-голубой/коричневый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-19A - инжектор № 5 схема управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 6-контактные и 10-контактные разъемы жгута проводов топливного инжектора. (Схема №83) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между клеммой № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) на стороне инжектора 10-контактного разъема и клеммой № 5 (серый провод) на 6-контактном разъеме.
2. Если сопротивление не находится в пределах 13-16 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление находится в пределах 13-16 Ом, удалите вывод омметра с клеммы № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) и снова подключите вывод омметра к хорошему заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление на сером проводе между клеммой № 38 разъема SBEC и клеммой № 5 6-контактного разъема жгута проводов инжектора (сторона двигателя). Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв серый провод между разъемом SBEC и 6-контактным разъемом жгута проводов инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, выньте вывод омметра из клеммы № 38 разъема SBEC и вновь подключите вывод омметра к исправному заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если на шаге 2 сопротивление не равно 13-16 Ом, повторно подключите 6-контактные и 10-контактные разъемы топливного инжектора. Демонтаж верхнего впускного коллектора (приточного) может потребоваться для выполнения следующих этапов. Отсоедините разъем топливного инжектора № 5, и осмотрите клеммы. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
6. Если клеммы разъема исправны, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью ДРБ-II топливную форсунку № 5. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 5 разъем клемма № 2 (Темно-зеленый/оранжевый провод).
7. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 6-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление Серого провода между разъемом топливного инжектора № 5 и клеммой № 5 со стороны инжектора 6-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Серый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-20A - инжектор № 6 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 6-контактные и 10-контактные разъемы жгута проводов топливного инжектора. (Схема №83) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между клеммой № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) на стороне инжектора 10-контактного разъема и клеммой № 4 (коричневый/темно-синий провод) на 6-контактном разъеме.
2. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, снимите вывод омметра с клеммы № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод), и снова подключите вывод омметра к хорошему заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/темно-синем проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление на коричневом/темно-синем проводе между клеммой 58 разъема SBEC и клеммой 6 разъема жгута проводов 6-контактного инжектора (сторона двигателя). Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие коричневым/темно-синим проводом между разъемом SBEC и 6-контактным разъемом жгута проводов инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, выньте вывод омметра из клеммы 58 разъема SBEC и снова подключите вывод омметра к исправному заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/темно-синем проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
5. Если на шаге 2 сопротивление не равно 13-16 Ом, повторно подключите 6-контактные и 10-контактные разъемы жгута топливного инжектора. Демонтаж верхнего впускного коллектора (приточного) может потребоваться для выполнения следующих этапов. Отсоедините топливный инжектор № 6, и осмотрите клеммы разъема. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
6. Если клеммы разъема исправны, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью ДРБ-II топливную форсунку № 6. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 2 (темно-зеленый/оранжевый провод) на разъеме топливного инжектора № 6.
7. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 6-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора.
8. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление коричневого/синего провода между разъемом № 6 топливного инжектора и клеммой № 4 6-контактного разъема жгута топливного инжектора (сторона инжектора). Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый коричневый/темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-21A - цепь соленоида продувки (расшифровка кода ошибки 31)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита продувки. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем № 2 электромагнита продувки зонда (темно-синий или темно-синий/белый провод). Если напряжение ниже 10 вольт, откройте для ремонта темно-синий или темно-синий/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Разъем № 2 электромагнита продувки зонда (розовый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Внешним омметром проверьте сопротивление розового/черного провода между клеммой № 2 разъема электромагнита продувки и клеммой № 52 разъема SBEC. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие в розовом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, снова подсоедините разъем электромагнита продувки.
6. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма разъема SBEC зонда № 52 (розовый/черный провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, замените соленоид продувки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест- DR-22A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита ЭГР. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
2. Зонд Темно-синий провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
3. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма 35 разъема SBEC зонда (серый/желтый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 35. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на сером/желтом проводе между клеммой № 35 разъема SBEC и клеммой № 2 электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 10 Ом, замените электромагнит ЭГР. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый серый/желтый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить DR-23A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы EGR) (расшифровка кода ошибки 32)

Схема №85

Войти

1. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита ЭГР. (Схема №85) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 3). Если вакуум менее 10 дюймов. Hg на холостом ходу, выключить двигатель (Схема №85): Идентификация вакуумных шлангов EGR
2. Отсоедините сигнальную линию разрежения ЭГР на корпусе дросселя. Подсоедините вакуумметр к ниппелю корпуса дросселя. Запустите двигатель и прочтите показания вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, устранить утечку вакуума или ограничение в вакуумной линии к электромагниту EGR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, отремонтировать заглушенный вакуумный ниппель на корпусе дросселя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Выключите двигатель, отсоедините вакуумметр и подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР, а к отсоединенному вакуумному шлангу подсоедините вакуумметр. Наблюдая за калибром, мгновенно увеличьте частоту вращения двигателя выше 2000 об/мин. Если вакуум более 5 в. Hg, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум менее 5 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
4. Отсоедините вакуумметр от вакуумного шланга. Подсоедините вакуумметр к штуцеру клапана EGR. Запустите двигатель. Медленно подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов и прослушайте изменение оборотов двигателя. При изменении оборотов двигателя переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не изменяются, переходите к шагу 6).
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Применить 10 в. Рт.ст. вакуума и выдержать в течение 30 секунд. Если вакуум не поддерживается в течение 30 секунд, замените клапан EGR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, система EGR в это время функционирует нормально.
6. Если обороты двигателя не изменились на шаге 4), снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие пробок в каналах рециркуляция отработавших газов коллектора. Если коллекторные каналы заглушены, при необходимости очистите каналы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если каналы коллектора не заглушены, замените клапан EGR в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-24A - цепь реле сцепления кондиционера (расшифровка кода ошибки 33)

Схема №86

Войти

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле сцепления ЛА. (Схема №84)or (Схема №85). Если реле не щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле щелкает, выполните ТЕСТ- DR-34A. (Схема №86) Размещение реле переменного тока
2. Снимите реле сцепления А/С, и осмотрите разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, замените реле А/С заведомо исправным реле. С помощью ДРБ-II включите реле форсажа. Если реле щелкает, ремонт завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если реле не щелкает, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите заменяющее реле. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма «A» разъема реле кондиционер зонда (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
4. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При исправности соединителя переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма «С» разъема реле сцепления зонда А/С. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/оранжевом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Внешним омметром проверьте сопротивление на темно-синем/оранжевом проводе между клеммой № 34 разъема SBEC и клеммой «С» разъема реле А/С. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Повторно подключите реле сцепления А/С. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 34 (темно-синий/оранжевый провод) на разъеме SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, замените реле сцепления А/С. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-25A - цепь реле радиаторного вентилятора (расшифровка кода ошибки 35)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле вентилятора радиатора. (Схема №84) Если реле щелкает, выполните ТЕСТ- DR-34A. Если реле не щелкает, переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
2. Клемма зонда «A»(темно-синий/белый провод) на разъеме реле вентилятора радиатора. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Клемма 31 разъема SBEC зонда (темно-синий/розовый провод). Замените SBEC, если напряжение превышает 10 вольт. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Отсоедините реле вентилятора радиатора, и осмотрите разъем. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, то щуп SBEC разъем клемма № 31.
6. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/розовом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на темно-синем/розовом проводе между клеммой 31 разъема SBEC и клеммой «С» разъема реле радиатора вентилятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле вентилятора радиатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/розовый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить DR-26A - NO AUTO SHUTDOWN (ASD) реле измерения напряжения SBEC (расшифровка кода ошибки 42)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле автоматического отключения (ASD). Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите клеммы соединителей. В случае повреждения отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если клеммы разъема в порядке, переходите к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на темно-зеленом/оранжевом проводе между клеммой разъема SBEC № 57 и клеммой реле ASD «D». Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-27A - катушка зажигания № 1 цепь управления (расшифровка кода ошибки 43)

1. Отсоедините разъем катушки зажигания. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 2 разъема катушки зажигания зонда (Серый провод). При напряжении более 10 вольт замените модуль катушки зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем SBEC исправен, переведите DRB-II в режим омметра. Клемма № 2 разъема катушки зажигания зонда (Серый провод).
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Цвет провода от клеммы № 19 разъема SBEC до клеммы № 2 разъема катушки зажигания меняется с серого на черный/серый.
4. Проверьте сопротивление между клеммой № 19 разъема SBEC (Серый провод) и клеммой № 2 разъема катушки зажигания (Черный/Серый провод) с помощью внешнего омметра.
5. Замените SBEC, если сопротивление меньше 10 Ом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв серый или черный/серый провод между разъемом SBEC и разъемом катушки зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-28A - катушка зажигания № 2 цепь управления (расшифровка кода ошибки 43)

1. Отсоедините разъем катушки зажигания. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (темно-синий/желтый провод) на разъеме катушки зажигания. При напряжении более 10 вольт замените модуль катушки зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. При исправности соединителя перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 3 разъема катушки зажигания зонда (темно-синий/желтый провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте сопротивление темно-синего/желтого провода между клеммой 17 разъема SBEC и клеммой 3 разъема катушки зажигания с помощью внешнего омметра. Замените SBEC, если сопротивление меньше 10 Ом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт в темно-синем/желтом проводе между катушкой зажигания и разъемами SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-29A - катушка зажигания № 3 схема управления (расшифровка кода ошибки 43)

1. Отсоедините разъем катушки зажигания. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 1 разъема катушки зажигания зонда (Красный/Желтый провод). При напряжении более 10 вольт замените модуль катушки зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. При исправности соединителя переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 1 разъема катушки зажигания зонда (Красный/Желтый провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте сопротивление красного/желтого провода между клеммой № 18 разъема SBEC и клеммой № 1 разъема катушки зажигания с помощью внешнего омметра. Замените SBEC, если сопротивление меньше 10 Ом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв красный/желтый провод между катушкой зажигания и разъемами SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-30A - отказ SBEC EEPROM отказ записи (расшифровка кода ошибки 53)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Выполните тест памяти EMR с использованием DRB-II. Если в DRB-II отображается WRITE отказ, замените Single Board двигатель Controller (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если DRB-II не отображает WRITE отказ, проверьте, отображается ли WRITE REFUSED. Если DRB-II не отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если DRB-II отображает WRITE REFUSED, SBEC был занят. Выполните тест памяти EMR еще раз (при необходимости дважды).
3. Если возвращается WRITE REFUSED, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если WRITE REFUSED не возвращается, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если DRB-II не отображает сообщение WRITE REFUSED, проверьте, отображается ли сообщение EMR MILEAGE INVALID. Если DRB-II отображает EMR MILEAGE INVALID, обновите EMR mileage и повторите тестирование памяти EMR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестер сканирования Aftermarket может быть не в состоянии сбросить пробег EMR. Для этой стадии может потребоваться DRB-II.
5. Если DRB-II не отображает EMR MILEAGE INVALID, сравните EMR mileage stored с приборная панель odometer. Если пробег одинаков, повторите проверку памяти EMR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если пробеги отличаются, обновите пробег EMR и повторите тестирование памяти EMR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-31A испытаний - периодические испытания датчика напряжением

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Используя DRB-II, считайте подозрительное напряжение цепи. Вилять разъем на датчике, контролируя напряжение. При нестабильном напряжении устраните неисправность проводки или разъема датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение не является нестабильным, переместите участки жгута проводов между датчиком и одноплатным контроллером двигателя (SBEC).
2. Подождите 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута. Если напряжение датчика неустойчиво, когда жгут проводов колеблется, отремонтируйте жгут, где колебание вызвало неустойчивое считывание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение не является неустойчивым, испытание завершено. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-31B испытания - периодическое испытание на медленное изменение или отсутствие изменений карты

1. Запустите двигатель. С помощью DRB-II установите частоту вращения двигателя 1400 об/мин и считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Покачивать жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при контроле напряжения.
2. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе нестабильно, устраните неисправность проводки или разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если двигатель не глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не неустойчиво, поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Установите вакуум «Т» в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр.
3. Запустите двигатель. Щелкающий дроссель открывается и закрывается во время наблюдения за вакуумметром. Если вакуум быстро падает до нуля в. Hg, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум не падает быстро до нуля в. Hg, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте наличие ограничений вакуума. Ремонтные ограничения по мере необходимости. При отсутствии ограничений замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-32A испытаний - периодические испытания для автоматического двигателя холостого хода (AIS)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II стереть неисправности и включить двигатель ПОС. Считывание вторичных индикаторов при включении двигателя АИС. Вилкообразный разъем двигателя AIS.
2. Если индикатор неисправности возвращается, устраните неисправность проводки или разъема двигателя AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, переместите участки жгута проводов между двигателем AIS и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Подождите 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута проводов.
3. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-33A - прерывистый отказ управления инжектором

1. С помощью DRB-II стереть коды неисправностей. Запустите двигатель. Выберите ВТОРИЧНЫЕ ИНДИКАТОРЫ. Переключите жгут проводов от подозрительного топливного инжектора к одноплатному контроллеру двигателя (SBEC). Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если индикатор неисправности не возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы жгута. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Визуально проверить соответствующие жгуты; искать натертую, проколотую или частично оборванную проволоку. При необходимости отремонтируйте проводку и/или разъемы. Тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-34A испытаний - периодические испытания реле и соленоидов

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II удалите неисправности и включите подозрительный соленоид или реле. Считывайте вторичные индикаторы во время приведения в действие. Вилкообразный разъем у прерывистого соленоида или реле.
2. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте проводку или неисправный разъем на соленоиде или реле. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, переключите секции жгута проводов между соленоидом/реле и одноплатным контроллером двигателя (SBEC).
3. Подождите 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута проводов. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали возврат индикатора неисправности. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-35A - неисправность цепи обнаружения прерывистого автоматического отключения

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II стереть коды неисправностей и выбрать ВТОРИЧНЫЕ ИНДИКАТОРЫ. Включить реле ASD. Покачивать провода и разъемы схемы ASD.
2. Соблюдайте вторичные показатели. Если неисправность ASD возвращается, отремонтируйте жгут или соединитель, где колебания вызвали возврат индикатора неисправности. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если ошибка ASD не возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов.
3. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Визуально проверить соответствующие жгуты; искать натертую, проколотую или частично оборванную проволоку. При необходимости отремонтируйте проводку и/или разъемы. Тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-36A - неисправность цепи управления катушки прерывистого зажигания

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II стереть коды неисправностей. Выберите ВТОРИЧНЫЕ ИНДИКАТОРЫ. Запустите двигатель. Покачивать провода и разъемы цепи катушки зажигания. Соблюдайте вторичные показатели.
2. Если неисправность цепи управления катушки возвращается, отремонтируйте жгут или разъем, где колебания вызвали возврат индикатора неисправности. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если неисправность цепи управления катушки не возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов.
3. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Визуально проверить соответствующие жгуты; искать натертую, проколотую или частично оборванную проволоку. При необходимости отремонтируйте проводку и/или разъемы. Тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить NF-1A - NO неисправность CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

Любую необходимую информацию можно найти в БЮЛЛЕТЕНЯХ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB). Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, проверьте подозрительную систему и выполните указанный тест. См. таблицу NO неисправность CODE проверка MENU. Если система, вызывающая проблемы с управляемостью, неизвестна, последовательно выполните NF-2A проверка (ТЕСТ) через NF-13A проверка (ТЕСТ) до тех пор, пока проблема не будет обнаружена.

NO неисправность CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

NF-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель и подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если схема вторичного зажигания в порядке, извлеките все нижние провода свечи зажигания по отдельности из пакета катушек. Проверьте линию вторичного киловольта.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи менее 25 киловольт, замените модуль катушки зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, то вновь установите провод свечи зажигания.
4. Перед продолжением убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Используя DRB-II, считайте опережение искры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если опережение зажигания не изменяется с увеличением частоты вращения, замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если опережение искры изменяется с увеличением оборотов, испытание завершается.

Испытательный NF-3A - проверка давления топлива

1. Сбросьте давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к порту обслуживания топливной рейки. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Если давление топлива составляет 43-53 фунт/кв. дюйм, испытание завершено. Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, запишите показания давления топлива. Если давление превышает 53 фунт/кв. дюйм, выполните NF-3B проверка.
2. Если давление топлива менее 53 фунт/кв. дюйм, прекратить испытание на срабатывание топливной системы. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте топливопроводы на наличие перегнутых или ограниченных линий. При необходимости отремонтируйте топливопроводы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если перекрученных или ограниченных линий нет, стравите давление топлива. Снимите манометр топлива с топливной рейки. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включить реле ASD с помощью ДРБ-II. Если давление топлива как минимум на 34 кПа больше ранее зарегистрированного, замените топливный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 483 кПа при сдавливании шланга возврата топлива.
4. Если давление топлива не как минимум на 5 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущего показания, аккуратно сожмите шланг возврата топлива, соблюдая манометр давления топлива, следя за тем, чтобы давление топлива не превышало 70 фунтов на квадратный дюйм. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если давление топлива не повысилось, замените топливный насос и носок в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный NF-3B - проверка давления топлива

1. Сбросьте давление топлива. Выключите с помощью ДРБ-II контроль включения топливной системы. Перед проведением следующего испытания убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/2. Установите манометр давления топлива и переходник между топливным баком и фильтром сзади автомобиля.
2. Снимите магистраль возврата топлива из топливного бака. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива составляет 43-53 фунт/кв. дюйм, отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения в топливном баке. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, прекратить проверку срабатывания топливной системы. Сбросьте давление топлива. Подсоедините линию возврата топлива в топливный бак. Отсоедините магистраль возврата топлива от топливной рейки.
5. Присоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру линии возврата топлива на топливопроводе. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы. Соблюдайте манометр давления топлива.
6. Если давление топлива составляет 43-53 фунта на квадратный дюйм, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, осмотрите линию заслонки давления топлива на наличие ограничений.
7. При наличии ограничения замените магистраль заслонки давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При отсутствии ограничения замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

NF-4A испытаний - проверка калибровки датчика охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Считайте с помощью ДРБ-II значение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если температура составляет 180-157°C (82-121 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура не 180-157°C (82-121 ° C), замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Выключите двигатель и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Считайте с помощью ДРБ-II напряжение ТУК при полностью закрытой дроссельной заслонке и против упора дроссельной заслонки. Если при закрытом дросселе напряжение не превышает 1,5 В, замените ТУК. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более при полностью закрытой дроссельной заслонке, переходите к следующему шагу.
3. Следите за напряжением, медленно открывая дроссель широко открытый. Если изменение напряжения не является плавным переходом, замените ТУК. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если изменение напряжения - плавный переход, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте, составляет ли максимальное напряжение не менее 3,4 вольта при полностью открытом дросселе. Если максимальное напряжение не превышает 3,4 В при полностью открытом дросселе, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если максимальное напряжение не менее 3,4 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DRB-II, считайте минимальное напряжение дросселя. Если напряжение не равно 0-1,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение равно 0-1,5 В, испытание завершено.

NF-5A испытаний - проверка калибровки датчика карты

1. Выключите двигатель и установите вакуум «T» в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумметр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DRB-II, считайте показания вакуумметра. Если показания вакуума DRB-II находятся в пределах одного дюйма. Hg показаний вакуумметра, испытание завершено. Если показания вакуума DRB-II не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, перейти к следующему шагу.
2. Выключите двигатель и отсоедините вакуумметр от вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вспомогательный вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Считывание и запись напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличьте вакуум до 20 дюймов. Рт.ст. Считывание и запись напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Вычитание напряжения, зарегистрированного при 20 в. Hg от напряжения, зарегистрированного при 5 в. Hg вакуум.
3. При разнице 2,3-2,9 вольт отремонтируйте ограничение в вакуумном шланге к датчику МАП. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разность напряжений не 2,3-2,9 вольт, замените датчик МАП. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный NF-6A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считайте состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. Если сенсор O2 не переключается, проверьте, заблокирован ли сенсор O2 на бедной поверхности. Если датчик O2 зафиксирован на бедной поверхности, выполните NF-6B проверка. Если датчик O2 не зафиксирован на бедной поверхности, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите двигатель и снимите верхний впускной коллектор (впускную камеру). Смотрите статью 3.3L В6 в разделе ДВИГАТЕЛИ. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Осмотрите форсунки на предмет утечки топлива. Если какие-либо инжекторы протекают, замените протекающие инжекторы и/или уплотнительные кольца по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-3. Если утечки в нагнетательных скважинах отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить верхний впускной коллектор. Осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Если существуют какие-либо ограничения, при необходимости очистите ограниченную систему впуска воздуха. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-3. Если ограничений не существует, выполните NF-13A проверка.

Испытательный NF-6B - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если утечки вакуума нет, считайте напряжение сигнала датчика O2 с помощью DRB-II.
2. Если напряжение превышает 0,1 В, перейдите к шагу 4). При напряжении менее 0,1 В переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика O2 и разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма 41 разъема SBEC зонда (черный/темно-зеленый провод).
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном/темно-зеленом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При сопротивлении более 10 Ом замените датчик О2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Если в шаге 2) напряжение датчика O2 превышает 0,1 В, выключите двигатель и замените датчик O2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
5. Считайте состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если состояние датчика O2 не переключается, выполните NF-13A проверка.

NF-7A испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Установите с помощью ДРБ-II частоту вращения двигателя 1100 об/мин. Если частота вращения двигателя может быть установлена на 1050-1150 об/мин, испытание завершается. Если частота вращения двигателя не может быть установлена на 1050-1150 об/мин, верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Отсоедините разъем двигателя ПОС.
2. Осмотрите разъем двигателя холостого хода. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем исправен, переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 1 разъема двигателя AIS (серый/красный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NF-7B КОНТРОЛЬ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 2 разъема двигателя AIS (желтый/черный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NF-7B КОНТРОЛЬ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
4. Открыть и закрыть дроссель во время зондирования клеммы № 3 разъема двигателя AIS (коричневый/белый провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NF-7B КОНТРОЛЬ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
5. Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 4 разъема двигателя AIS (фиолетовый/черный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NF-7B КОНТРОЛЬ. Если напряжение более одного вольта, осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если утечки вакуума отсутствуют, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

NF-7B испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

1. Выключите двигатель. Отсоедините и осмотрите разъем Single Board двигатель Controller (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить внешним омметром целостность цепи между клеммой № 1 разъема двигателя AIS (Серый/красный провод) и клемма № 39 разъема SBEC (Серый/красный провод), клемма № 2 разъема электродвигателя AIS (Желтый/черный провод) и клемма разъема SBEC № 60 (Желтый/черный провод), клемма разъема электродвигателя AIS № 3 (коричневый/белый провод) и клемма разъема SBEC № 40 (коричневый/белый провод), и клемма разъема двигателя AIS № 4 (фиолетовый/черный провод) и клемма разъема SBEC № 59 (фиолетовый/черный провод).
3. Если сопротивление меньше 10 Ом для каждой цепи, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом для любой цепи, отремонтируйте разомкнутое в этой цепи. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный NF-8A - проверка входа переключателя «парковка/нейтраль»

1. Используя DRB-II, считайте состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдая за дисплеем DRB-II, переместите переключатель передач в положения Park (Парковка) и Reverse (Реверс). Если на дисплее отображается P/N и D/R, система функционирует правильно. Если на дисплее не отображается P/N и D/R, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите переключатель передач в положение Park (Стоянка). Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Отсоедините быстроразъемный кабель при батарее. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 30 (коричневый желтый провод) в разъеме SBEC. Наблюдайте за дисплеем DRB-II при перемещении переключателя передач в положение парковки и назад и из него.
3. Если дисплей переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверьте, остается ли дисплей всегда менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если дисплей не всегда остается меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем переключателя «парковка/нейтраль». Внешним омметром проверьте сопротивление коричневого/желтого провода между разъемом стояночного/нейтрального переключателя и клеммой 30 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените переключатель «парковка/нейтраль». Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый коричневый/желтый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

NF-9A испытаний - проверка цепей заземления и питания контроллера двигателя

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите клеммы разъема SBEC. В случае повреждения отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если клеммы разъема в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 5 разъема SBEC зонда (черный/белый провод). Если сопротивление превышает один Ом, выполните ремонтное размыкание в черном/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
3. Клемма разъема SBEC зонда № 11 (черный/рыхлый провод). Если сопротивление превышает один Ом, выполните ремонтное вскрытие черным/коричневым проводом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
4. Зонд Разъем SBEC клемма № 12 (Черный/Tan провод). Если сопротивление превышает один Ом, выполните ремонтное вскрытие черным/коричневым проводом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
5. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Клемма № 9 разъема SBEC зонда (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает 10 В, повторно подключите разъем SBEC. Тест завершен.

NF-10A испытаний - проверка работы EGR (федеральные выбросы)

1. Проверить, оснащено ли транспортное средство клапаном EGR. Если транспортное средство не оснащено клапаном EGR, то испытание считается завершенным. Если транспортное средство оборудовано клапаном EGR, проверьте, имеет ли транспортное средство выбросы в Калифорнии. См. маркировку выбросов в моторном отсеке. Если автомобиль не оснащен калифорнийскими выбросами, переходите к следующему шагу. Если автомобиль оснащен калифорнийскими выбросами, испытание завершено.
2. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита ЭГР. (Схема №85) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 4). Если менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, выключить двигатель.
3. Отсоедините шланг подвода вакуума ЭГР на корпусе дросселя. Подсоедините вакуумметр к ниппелю корпуса дросселя. Запустите двигатель. Считывание показаний вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, ремонтное ограничение или течь в вакуумной магистрали к электромагниту ЭГР. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, отремонтировать заглушенный вакуумный ниппель на корпусе дросселя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Остановите двигатель. Отсоедините вакуумметр и подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР, а к отсоединенному шлангу подсоедините вакуумметр. Запустите двигатель.
5. Мгновенно открыть дроссель, наблюдая за датчиком. Если вакуум когда-либо меньше 5 в. Hg, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум всегда больше 5 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана ЭГР. Отрегулировать заводской воздушный шланг на 20-30 фунтов на квадратный дюйм. Подсоедините заводской воздух к штуцеру на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушивание смены тона при открытии и закрытии дросселя.
7. При изменении тона замените клапан EGR в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если тон не меняется, снимите вакуумметр. Заглушка открытого ниппеля в основании клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель.
8. Следите за изменением оборотов двигателя, медленно создавая вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя не изменяются, переходите к шагу 9). При изменении оборотов двигателя поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Применить 10 в. Hg и выдерживают в течение 30 секунд. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, испытание завершается. Если вакуум не поддерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
9. Снимите клапан ЭГР в сборе. Проверить наличие пробок в каналах впускной коллектор. Очистить проходы коллектора по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если каналы не заглушены, замените клапан EGR в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный NF-11A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините к двигателю вакуумметр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуума будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдение за вакуумметром на холостом ходу. Если показания вакуумметра не установились 13-22 дюйма. Hg, выполните ТЕСТ- NF-13A. Если показания вакуумметра стабильны и соответствуют спецификации, испытание завершено. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-3.

Испытание NF-12A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить шланг клапана ПКВ от ниппеля впускного коллектора. Установить вакуумный фитинг (6457) на ниппель впускного коллектора принудительная вентиляция картера (PCV). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
2. Отсоединить 3/16" шланг продувки на холостом ходу от корпуса дросселя и заглушить ниппель. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Если одометр транспортного средства показывает расстояние менее 1000 миль, перейдите к шагу 4).
3. Если показания одометра транспортного средства превышают 1000 миль, считайте минимальную скорость воздушного потока с помощью DRB-II. Если частота вращения двигателя составляет 700-950 об/мин, испытание завершено. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, замените корпус дросселя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
4. Используя DRB-II, считайте минимальную скорость воздушного потока. Если частота вращения двигателя 650-950 об/мин, испытание завершено. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, замените корпус дросселя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

NF-13A испытаний - механические испытания без кода неисправности

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены как возможные причины:

1. Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
10. Убедитесь, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.
11. Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.

Проверочное испытание VER-1

Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, вернитесь в NS-1A КОНТРОЛЬ.

Если двигатель запускается, одноплатный контроллер двигателя (SBEC) был изменен, и транспортное средство оснащено заводской сигнализацией о краже, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему сигнализации. На корпусе AS запишите пробег автомобиля от его одометра до ячейки памяти в пределах сменного SBEC. Это позволит новому SBEC правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR). На всех моделях исправлено состояние незапуска и теперь ремонт завершен.

Если двигатель запустился и SBEC не изменился, подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя и удалите неисправности. Состояние незапуска исправлено, сообщения о сбоях стерты. Ремонт завершен. Если устраненная неисправность была сброшена, проверьте, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству. При необходимости вернитесь в DR-1A проверка. Если существует другая неисправность, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному для другой неисправности.

Проверочное испытание VER-2

Если VER-3 проверка (ТЕСТ) выполнялась ранее, выполните VER-3 проверка (ТЕСТ) повторно. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если другая ошибка была считана ранее и не устранена, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному другой ошибкой. Если был заменен одноплатный контроллер двигателя (SBEC), выполните следующие действия:

1) Если транспортное средство оборудовано заводской охранной сигнализацией, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы система сигнализации могла быть активирована при желании. Запишите пробег автомобиля от его одометра до ячейки памяти в пределах сменного SBEC. Это позволит новому SBEC правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR).

2) Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя, и удалите неисправности. Убедитесь, что не осталось другой неисправности, запустив двигатель и позволив ему достичь нормальной рабочей температуры.

3) Увеличить скорость двигателя до 2000 об/мин в течение не менее 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На моделях А/Т примените передачу тормозов и циклов через все диапазоны передач. Установите переключатель передач в положение Park (Стоянка). Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер. Установить воздуходувку на низкую скорость.

4) На всех моделях выключите двигатель. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель и, используя DRB-II, прочтите сообщения о неисправностях. Если устраненная неисправность сбрасывается, ремонт не завершается.

5) Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) и при необходимости вернитесь в DR-1A ИСПЫТАНИЙ. Если существует другая неисправность, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному для другой неисправности. Если других неисправностей нет, ремонт теперь завершен.

Проверочное испытание VER-3

Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если другая ошибка была считана ранее и не устранена, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному другой ошибкой. Если был заменен одноплатный контроллер двигателя (SBEC), выполните следующие действия:

1. Если автомобиль оборудован заводской сигнализацией об угоне, запустите автомобиль не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему сигнализации.
2. Запишите пробег одометра автомобиля в ячейку памяти в SBEC замены. Это позволит новому SBEC правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR).
3. Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Отсоедините DRB-II.

Чтобы убедиться в отсутствии других неисправностей, выполните следующие действия:

1) Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер. Установить воздуходувку на низкую скорость. На всех моделях управляйте транспортным средством не менее 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль в час. Обеспечьте переключение передач через все передачи.

2) После завершения дорожных испытаний выключите двигатель. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II.

3) Прочитайте все сообщения о сбоях. Если устраненная неисправность сброшена, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) и при необходимости вернитесь в DR-1A ИСПЫТАНИЙ. Если существует другая неисправность, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному для другой неисправности. Если других неисправностей нет, ремонт теперь завершен.

Электросхема (BCM - фургон FWD). Схема №87

Войти

Электросхема (3.3L - фургон FWD). Схема №88

Войти

Описание органов управления двигателя - испытаний с кодов - компьютера управления кузова

Компьютерная система управления кузовом состоит из комбинации модулей, которые обмениваются данными по системе шин Chrysler Collision Detection (CCD). Через шину ПЗС информация, относящаяся к работе компонентов и схем транспортного средства, передается в соответствующий системный модуль (модули). Каждый модуль получает одинаковую информацию о компонентах. Это снижает сложность проводки автомобиля и размер жгута проводов.

В этой статье рассматриваются следующие компьютерные системы управления кузовом: электронная приборная панель, электро/механическая приборная панель, автоматические дверные замки, компас/модуль мини-поездки, освещенный вход, фары и прерывистые стеклоочистители. Системные сбои в этих системах могут быть диагностированы через диагностический разъем шины CCD с помощью тестера Chrysler Diagnostic Readout Box II (DRB-II).

Процедуры диагностических тестов предназначены для максимально быстрого выявления неисправностей системы. Доступ к кодам неисправностей корпуса и шасси осуществляется через диагностический разъем шины CCD. Диагностический разъем шины CCD расположен под левой стороной приборной панели. (Схема №89) Тестер DRB-II используется для доступа к информации из шины CCD.

Схема №89

Войти

Компьютер управления кузовом, иногда называемый контроллером кузова, расположен под левой стороной приборной панели. Компьютер управления телом хранит информацию одометра для электронной приборной панели и дисплея электро/механической приборной панели и обеспечивает питание и заземление для различных систем. Контроль систем осуществляется компьютером контроля кузова через перепады напряжения.

Шина CCD

Шина ПЗС представляет собой витую пару проводов, идущих от модуля к модулю, принимающих и доставляющих кодированную информацию. Код идентифицирует сообщение и его важность. Когда несколько сообщений пытаются получить доступ к шине CCD одновременно, код назначает ранжирование по приоритету. 2 скрученных провода, используемые системой шины CCD, называются шиной «+» и шиной «-». Оба провода переносят примерно 2,5 вольта.

Предварительная проверка

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Всегда начинайте с «проверка 1A: идентификация VEHICLE EQUIPMENT&система PROBLEMS»(ТЕСТ 1А: ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ И СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) (/dodge/grand-caravan/ii-1990-1994/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-s-kodami-kompiuter-upravleniia-kuzovom__ispytanie-1a-vyiavlenie-neispravnostei-oborudovaniia). Начало с любого другого теста может привести к неверным результатам.
3. Выполните только указанные шаги тестирования. НЕТ необходимости выполнять все шаги в тесте.
4. Тесты VEHICLE COMMUNICATIONS следует использовать только по указанию другого теста. Всегда начинайте с «проверка 1A: BLANK DRB-II MESSAGE SCREEN»(ТЕСТ 1А: ПУСТОЙ ЭКРАН СООБЩЕНИЙ DRB-II) (/dodge/grand-caravan/ii-1990-1994/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-s-kodami-kompiuter-upravleniia-kuzovom__test-1a-pustoi-ekran-soobshchenii).
5. Всегда выполняйте соответствующие ВЕРИФИКАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА после завершения ремонта.
6. В конце каждого шага тестирования снова подключите все провода и установите все компоненты, снятые для тестирования.
7. Соблюдайте особую осторожность при подключении или отключении проводов во время тестирования, чтобы предотвратить случайное заземление или короткое замыкание.
8. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
9. Всегда отключайте DRB-II после использования.
10. Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.

Процедура диагностики

Процедуры диагностических тестов предназначены для максимально быстрого выявления неисправностей системы. Доступ к кодам неисправностей корпуса осуществляется через диагностический разъем шины CCD. (Схема №89) Тестер DRB-II используется для доступа к информации от диагностического разъема шины CCD. Для проведения испытаний понадобится тестер DRB-II, перемычки и вольт/омметр. Перейдите к разделу ТЕСТ 1A: ВЫЯВЛЕНИЕ ПРОБЛЕМ С ОБОРУДОВАНИЕМ И СИСТЕМОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА в разделе «ТЕСТЫ САМОДИАГНОСТИКИ». Убедитесь, что самодиагностические тесты применяются к тестируемому автомобилю. Когда проблема системы выявлена в соответствии с жалобой клиента, выполните указанный диагностический тест.

да или стрелка вниз и нет или стрелка вверх

Клавиши перемещают строки на экране вверх или вниз, позволяя специалисту выбрать элемент или прокрутить все доступные варианты выбора.

Ключ ATM

Клавиша возвращает техника к предыдущему экрану.

Клавиша ENTER

Позволяет технику выбрать тест или дисплей. Мигающая стрелка должна находиться на дисплее, который пользователь желает выбрать. Нажатие клавиши ENTER в состоянии датчика приведет к изменению отображения с 3-строчного на 1-строчное.

Клавиша F3

Используется для отображения экрана справки. Этот ключ можно использовать в любое время.

Клавиша READ/HOLD

Клавиша используется для замораживания любого сенсорного дисплея.

Клавиши MODE и ATM

Одновременное нажатие клавиш MODE и ATM приведет к сбросу DRB-II на экран авторского права.

Вход в бортовую диагностику

1. Перед входом в систему бортовой диагностики обратитесь к разделу ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА. Выключите зажигание, закрепив на ДРБ-II соответствующий пиропатрон. Подключите DRB-II к диагностическому разъему шины CCD. (Схема №89)
2. Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Все позиции персонажей будут светиться, а информация об авторских правах появится на экране DRB-II на несколько секунд. После этого окно изменится на меню DRB-II.
3. Если DRB-II отображает сообщение об ошибке или экран пуст, обратитесь к разделу САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. Всегда начинайте с проверка 1A: BLANK DRB-II MESSAGE SCREEN.
4. Из меню DRB-II доступны следующие режимы DRB-II: VEHICLES TESTED, HOW TO USE, CONFIGURE и SELECT система.

Режим испытаний транспортных средств

В меню DRB-II нажать на клавишу «1»(VEHICLES TESTED). Нажмите клавишу ВВОД. На ИСПЫТЫВАЕМЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ DRB-II будет отображать транспортные средства, поддерживаемые используемым картриджем. Этот экран отображается в течение 5 секунд и возвращается в меню DRB-II. Чтобы быстрее вернуться в меню, нажмите клавишу ATM.

Как использовать Режим

В меню DRB-II нажать на клавишу «2»(HOW TO USE). Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II отображает инструкции по использованию DRB-II для используемого картриджа.

Режим конфигурирования

В меню DRB-II нажмите клавишу «3»(CONFIGURE). Нажмите клавишу ВВОД. В меню CONFIGURE техник может настроить отображение DRB-II. Например, если метрическая система более полезна, выберите МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (METRIC) в соответствующем меню. Все варианты выбора, сделанные в параметре CONFIGURE, остаются активными до тех пор, пока пользователь не изменит выбор.

Режим SELECT система (выбор системы)

1. Этот режим позволяет технику выбрать систему для диагностики. В меню DRB-II нажать на клавишу «4»(SELECT система). Нажмите клавишу ВВОД. В окне DRB-II появится меню SELECT система (выбор системы).
2. В меню SELECT система нажмите клавишу «3»(кузов). Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II должен отображать шина проверка IN PROGRESS и шина OPERATIONAL. Через несколько секунд отображение должно измениться на меню СТИЛЬ ТЕЛА (кузов STYLE).
3. Если во время шина проверка IN PROGRESS появляется сообщение об отказе шины, переходите к SELF-DIAGNOSTIC тесты. Всегда начинайте с проверка 1A: BLANK DRB-II MESSAGE SCREEN. В меню СТИЛЬ КУЗОВА (кузов STYLE) выберите подходящий стиль кузова для обрабатываемого транспортного средства. На панели DRB-II появится меню SELECT модуль MENU (выбор модуля).

Меню SELECT модуль (выбор модуля)

Меню будет отображать системы контроля тела, доступные специалисту для диагностики. Выберите подходящую систему тела для тестирования. После этого DRB-II отобразит меню для конкретной тестируемой системы. В каждом системном меню доступны следующие функции:

1. Системные тесты Эта функция позволяет специалисту определить, активен ли контроллер двигателя с одной платой (SBEC) по шине CCD.
2. Read Faults (Считывание ошибок) Эта функция позволяет технику считывать ошибки. Если отказов нет, отображается сообщение NO FAULTS обнаружено. При наличии неисправностей DRB-II отображает количество неисправностей, код неисправности и сообщение.
3. Отображение состояния Эта функция позволяет технику считывать состояния или значения различных датчиков, входов/выходов и компонентов.
4. Тесты привода Эта функция позволяет технику активировать различные выходы, двигатели и реле для проверки их работы.
5. Регулировки Эта функция позволяет технику изменить режим работы системы сигнализации угона автомобиля с разоруженного на вооруженный, или перевести систему сигнализации в режим самодиагностики. Функция регулировки недоступна для тестирования других модулей управления кузовом.

Режим вольт-омметра DRB-II

1. Для доступа к режиму вольт-омметра DRB-II подключите контрольный вывод Красный вольт-омметр к Красному порту, расположенному на правой верхней стороне DRB-II. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку DRB-II заземляется через диагностический разъем двигателя, при использовании опции вольт-омметра требуется только один тестовый вывод вольт-омметра. Вольтомметр DRB-II следует использовать только в том случае, если для самодиагностики требуется эта опция.
2. Для доступа к вольтметру нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. DRB-II теперь находится в режиме вольтметра. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Считайте напряжение на дисплее DRB-II. После завершения тестирования напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
3. Для доступа к омметру дважды нажмите клавишу VOLT/OHM. DRB-II теперь находится в режиме омметра. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Считайте сопротивление заземления цепи на дисплее DRB-II. После завершения тестирования сопротивления дважды нажмите клавишу VOLT/OHM для выхода из режима омметра.

Режим измерителя непрерывности DRB-II

Нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза. На дисплее появится сообщение NO CONTINUITY. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Непрерывность считывания на дисплее DRB-II. После завершения проверки целостности нажмите один раз клавишу VOLT/OHM для выхода из режима измерителя целостности.

Испытания исполнительных механизмов электронной приборной панели (ПУЭ)

После выбора ACTUATOR тесты в меню ELEC CLUSTER, дисплей изменится на ACTUATOR проверка и тесты, доступные для диагностики техническим специалистом. Выберите соответствующий тест. После этого DRB-II отобразит меню для конкретного теста и ACTUATING/COMPLETED. Чтобы определить, прошел или не прошел какой-либо из этих тестов, наблюдайте за дисплеем EIC при запуске теста. Из меню можно получить доступ к следующим тестам:

1. ВНУТРЕННЯЯ ПРОВЕРКА Это проверяет внутренние функции EIC. В этом тесте также отображаются все имеющиеся коды неисправностей.
2. ВСЕ СЕГМЕНТЫ ВКЛЮЧЕНЫ Этот тест включает все сегменты EIC, а затем выключает их. Если все сегменты не светятся, а затем выключаются, тест не пройден.
3. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ СЕГМЕНТОВ Этот тест освещает все вакуумные флуоресцентные стержни на всех датчиках в EIC, а затем выключает их. Если какой-либо стержень не светится, тест не пройден.
4. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ ЛЕГЕНД Этот тест освещает все легенды в EIC по отдельности, а затем выключает их. Если какая-либо легенда не светится или если 2 легенды освещаются вместе, тест не пройден.
5. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ ЛАМПЫ Этот тест освещает следующие огни на дисплее EIC индивидуально, а затем выключает их: ПРОМЫВОЧНАЯ ЖИДКОСТЬ, ДВЕРЬ/ПАЛУБА, ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, ТОРМОЗ и ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИКИ. Если какой-либо свет не светится, а затем выключается, тест проваливается.

Проблемы и сообщения об ошибках DRB-II

При возникновении проблем с работой DRB-II, DRB-II отображает пустой экран, сообщение об отказе шины CCD или сообщение NO отклик, RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, KEYPAD проверка отказ, высокий аккумулятор или низкий аккумулятор ERROR, см. раздел «САМОДИОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ». Всегда начинайте с проверка 1A: BLANK DRB-II MESSAGE SCREEN.

Идентификация соединителя

КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Испытание 1A - Выявление неисправностей оборудования и систем транспортного средства

1. Подключите DRB-II к разъему шины Chrysler Collision Detection (CCD). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II выберите кузов система. Если DRB-II не отображает шина OPERATIONAL, обратитесь к тестам кузов VEHICLE COMMUNICATIONS. Если в DRB-II отображается шина OPERATIONAL, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DRB-II, выберите кузов COMPUTER модуль. Если DRB-II отображает NO отклик, обратитесь к тестам VEHICLE COMMUNICATIONS. Если DRB-II не отображает NO отклик, то с помощью DRB-II выберите ЭЛЕКТРОННЫЙ КЛАСТЕРНЫЙ МОДУЛЬ (если он оборудован). Если DRB-II не отображает шина OPERATIONAL, обратитесь к тестам VEHICLE COMMUNICATIONS.
3. Если в DRB-II отображается шина OPERATIONAL (ШИНА ИСПРАВНА), выберите МОДУЛЬ МЕХАНИЧЕСКОЙ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (если он оборудован) с помощью DRB-II. Если DRB-II отображает NO отклик, обратитесь к тестам VEHICLE COMMUNICATIONS. Если DRB-II не показывает NO отклик, выберите COMPASS/MINI-TRIP модуль (если оборудован) с помощью DRB-II.
4. Если DRB-II отображает NO отклик, обратитесь к тестам VEHICLE COMMUNICATIONS. Если DRB-II не отображает NO отклик, обратитесь к таблице DIAGNOSTIC проверка DIRECTORY для получения конкретной диагностики. DIAGNOSTIC проверка DIRECTORY Problem Perform проверка No. Диагностика автоматических дверных замков 2A Выявление проблемы с утором 5A Диагностика неисправностей компаса/модуля Mini-Trip 6A Диагностика неисправностей системы освещения 10A Диагностика электронной приборной панели 22A Диагностика электрической/механической приборной панели 29А Фары не выключаются 37A Задержка времени работы фар 37B Диагностика неисправностей системы входа с подсветкой 38A Диагностика периодических неисправностей системы стеклоочистителя 41А Диагностика световой цепи 44A Диагностика выпуска «45A» ref-10711-S40779653062000111300000) Диагностика цепи сигнального огня ремня безопасности 47A

Тест 2а - Диагностика автоматических дверных замков

1. Проверьте, нет ли проблемы только с замком памяти боковой двери. Если проблема связана только с блокировкой памяти боковой двери, выполните ТЕСТ 3A. Если проблема не в блокировке памяти боковой двери, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что левая передняя дверь открыта, а ключ удален из выключателя зажигания.
2. Нажмите на выключатель замка силовой двери в положение замок (ЗАМОК). Если двери заблокированы, выполните ТЕСТ 4А. Если двери не запираются, поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II активируйте тест автоматической блокировки дверей. Если двери заблокированы, выполните ТЕСТ 2B. Если двери не запираются, получите доступ к контроллеру кузова. Контроллер кузова расположен под левой стороной приборной панели.
3. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. После того, как тест на включение все еще выполняется, выполните обратную проверку клеммы № 21 (оранжевый/белый провод) синего разъема контроллера корпуса. Если напряжение пульсирует от нуля до более 10 вольт, выполните ТЕСТ 2С. Если напряжение не пульсирует между нулем и более 10 вольт, используя DRB-II, остановите испытание автоматической блокировки двери.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите реле блокировки с центра реле. Отсоедините контроллер корпуса Синий разъем. Проверьте разъем и при необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 21 (Оранжевый/Белый провод) контроллера корпуса Синий разъем. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом/белом проводе. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ.
5. При сопротивлении более 5 Ом перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Клемма зонда № 8 (Розовый провод) контроллера кузова Синий разъем. Если напряжение более 10 вольт, замените контроллер кузова. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. При напряжении менее 10 вольт снять и осмотреть предохранитель № 3. Если перегорел предохранитель, выполните ТЕСТ 10С.
6. Если предохранитель в порядке, выполните пробник Черный/Красный провод (в блоке предохранителей) к предохранителю № 3. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте черный/красный провод по мере необходимости. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте открытый Розовый провод между блоком предохранителей и разъемом контроллера корпуса. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ.

Тест 2B - Диагностика входа замка в контроллер корпуса

1. С помощью DRB-II остановить проверку автоблокировки дверей. Откройте левую переднюю дверь. Выньте ключ из выключателя зажигания. Используя DRB-II, считать ключ в состоянии зажигания. Если на DRB-II отображается цепь замкнут (ЦЕПЬ ЗАМКНУТА), выполните ТЕСТ 5B. Если на DRB-II не отображается сообщение цепь замкнут (ЦЕПЬ ЗАМКНУТА), переведите DRB-II в режим вольтметра. Отсоедините контроллер корпуса Синий разъем. Проверьте разъем и при необходимости очистите или отремонтируйте разъем.
2. Клемма зонда № 4 (Оранжевый/Фиолетовый провод) контроллера корпуса Синий разъем. Наблюдая за DRB-II, запереть двери с помощью выключателя блокировки левой двери. Если напряжение более 10 вольт, замените контроллер кузова. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте оранжевый/фиолетовый провод по мере необходимости. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ.

Тест 2с - Диагностика открытой цепи автоматических дверных замков

1. Убедитесь, что испытание автоматической блокировки двери активировано и DRB-II находится в режиме вольтметра. Получите доступ к реле блокировки дверей. Реле расположено слева от блока предохранителей. Клемма обратной связи № 9 (оранжевый/белый провод) на реле блокировки двери. Если напряжение пульсирует от нуля до более 10 вольт, восстановите открытое Оранжевое/Белое. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ.
2. Если напряжение не пульсирует между нулем и более 10 вольт, выполните обратную пробу клеммы № 6 (оранжевый/черный провод) на реле блокировки двери. Если напряжение пульсирует от нуля до более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не пульсирует между нулем и более 10 вольт, перейдите к шагу 5).
3. Клемма обратной связи № 11 (розовый/черный провод) на реле разблокировки двери. Если напряжение пульсирует между нулем и выше 10 вольт, восстановите открытие в розовом/черном проводе. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Если напряжение не пульсирует между нулем и выше 10 вольт, используя DRB-II, остановите испытание автоматической блокировки двери.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Снимите дверной замок и разблокируйте реле. Клемма зонда № 13 (Черный провод) у разъема реле разблокировки двери. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный провод. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле разблокировки двери. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ.
5. Если напряжение не пульсирует между нулем и более 10 вольт на шаге 2), остановите испытание автоматического включения блокировки двери с помощью DRB-II. Клемма обратной связи № 10 (Красный провод) у реле блокировки двери. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте красный провод по мере необходимости. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Снимите блокировку и разблокируйте реле.
6. Клемма щупа № 7 (Черный провод) на разъеме реле блокировки двери. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный провод. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Если сопротивление менее 5 Ом, зажим зонда № 6 (оранжевый/черный провод) на разъеме реле блокировки двери.
7. При сопротивлении более 5 Ом замените реле блокировки. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом/черном проводе. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ.