Полуоси

Описание полуосей - передних

В фургонах с передним приводом (FWD) используется только система полуосей неравной длины. Система неравной длины имеет длинную полуось с правой стороны и короткую полуось с левой стороны. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Короткий вал с левой стороны одинаков для всех областей применения трансмиссии и двигателя. Длинный вал с правой стороны изменяется в зависимости от используемой трансмиссии. В механических коробках передач используется трубчатый вал, а в автоматических - сплошной.

Узлы приводных валов представляют собой узлы 3 деталей, состоящие из внешнего соединения постоянной скорости (CV), соединительного вала и внутреннего соединения штатива. Транспортные средства комплектуются любым одним из 3 типов узлов полуосей. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Смазка полуосей - передних

Соединения для коммерческого транспорта требуют специальной смазки. Стыки заключены в ботинок для содержания смазки и предотвращения загрязнения. Периодическая смазка стыков РК не требуется, но следует регулярно осматривать башмаки.

При добавлении жидкости в трансмиссию используйте Mopar ATF Plus (7176). Если Mopar ATF недоступен, можно использовать Dexron-II.

Позиционирование полуоси

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. В отверстиях под болты крепления двигателя выполнены прорези для бокового позиционирования двигателя. Когда автомобиль полностью собран, убедитесь, что передние колеса находятся в прямом положении. Транспортное средство должно находиться на подъемнике платформы или выравнивающей стойке.
2. Измерьте рулеткой расстояние от внутренней кромки наружного кожуха до внутренней кромки внутреннего кожуха на обеих полуосях. (Схема №3) Это измерение должно производиться только в нижней части полуоси.
3. Если обе полуоси соответствуют техническим требованиям, дальнейшее обслуживание не требуется. Если левая или правая полуоси не соответствуют спецификации, поддержите узел двигателя/трансмиссии с помощью напольного домкрата. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ПОЛУОСИ.
4. Ослабьте крепления правой опоры двигателя, кронштейна передней опоры двигателя и крепления передней поперечины. (Схема №4) Правый или левый двигатель, необходимый для получения правильной длины полуоси. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ПОЛУОСИ.
5. Затяните крепежные болты/гайки в соответствии со спецификациями. Перепроверить длину полуоси. Установите демпферный груз (если имеется) и затяните в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. СПЕЦИФИКАЦИИ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ПОЛУОСИ Применение Длина правой стороны В. (мм) Длина левой стороны в. (мм) 2WD Automatic 2.5L 18.9-19.3 (480-490) 7.3-7.7 (185-196) 3.0L и 3.3L 18.7-19.1 (475-485) 7.2-7.6 (183-193) 2WD Manual 2.5L 18.7-19.1 (475-485) 8.4-8.8 (213-224) 4WD Automatic 3.3L 11.5-11.9 (292-302) 7.2-7.6 (183-193)

Как снять полуоси - передних

1. Отверните гайку оси. Поднять и поддержать автомобиль. При снятии правой полуоси снимите шестерню спидометра в сборе с трансмиссии. Используя латунный молоток, слегка постучите по концу полуоси, чтобы освободить полуось от шлицев ступицы. Снимите болт зажима нижнего шарового шарнира. Отделить нижний шаровой шарнир от поворотного кулака. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием правой полуоси снимите шестерню привода спидометра. См. ШЕСТЕРНЯ СПИДОМЕТРА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».
2. Выдвиньте ступицу/поворотный кулак в сборе и отделите полуось от ступицы. Обхватите оба сочленения CV на внешних корпусах, чтобы предотвратить отделение, и вытащите полуось из трансмиссии или промежуточного вала. Снимите полуось с транспортного средства.

Как установить полуоси - передних

Захватите оба шарнира CV на внешних корпусах и вставьте внутренний шарнир CV в трансмиссия или промежуточный вал. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Используя многоцелевую смазку, смазать уплотнение и износить втулку. Затяните все болты/гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Вырежьте зажимы для ботинок. Разобрать сочленение РК. См. соответствующее СОЕДИНЕНИЕ CV в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Снять пыльник с полуоси.

Схема №5

Войти

1. Используйте только хомут с лямкой и пряжкой и установщик лямок (C-4653). (Схема №5) Надвиньте небольшой конец кожуха на вал. Установите ботинок на край установочной метки или канавки. Сдвиньте большой диаметр ботинка в положение. Оберните ремень вокруг ботинка дважды. Добавьте 2,5" (63,5 мм) и обрежьте ремешок.
2. Снимите лямку с стыка РК. Установите пряжку на ремешок и сложите ремешок с внутренней стороны пряжки примерно на 1 125 дюйма (28,58 мм). Оберните лямку вокруг соединения CV дважды, пропуская лямку через пряжку на каждой обертке. С помощью установщика хомутов (C-4653) затяните хомут.
3. НЕ тяните монтажник вниз, чтобы затянуть лямку, так как лямка может сломаться. При необходимости отсоедините и переустановите программу установки для повторной затяжки ремня. При достаточно затянутой лямке убрать монтажника в сторону и отрезать лямку на 0,25 "(3,18 мм) от пряжки. В комплекте складной ремешок под пряжкой.

Как установить (внешняя загрузка)

Надвинуть хомут багажника малого диаметра на полуось. Надвинуть башмак на полуось до посадки малого конца башмака в паз башмака на валу. Расположите зажим ботинка равномерно в канавке зажима на ботинке. Расположите язычки на зажиме ботинка в зажимах Clamp Installer (C-4975). (Схема №6) Затяните болт на установщике хомута до блокировки язычков на хомуте багажника.

Схема №6

Войти

Шестерня скоростемера

Отсоедините разъем датчика скорости. Снимите стопорный болт сенсора в сборе. Аккуратно выньте датчик и шестерню из корпуса.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что переходник и корпус коробки передач чистые. Установить и затянуть стопорный болт.

Как снять и установить полуоси - передних

Демпфирующие грузы разделены на 2 части и прикреплены 2 болтами к левой полуоси между внутренним и наружным шарнирами РК. (Схема №7) Амортизационные грузы должны сниматься с полуоси во время процедуры позиционирования полуоси. Убедитесь, что болты демпфера затянуты в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №7

Войти

Как разобрать полуоси - передних

1. Снимите загрузочные зажимы. (Схема №7) Потяните ботинок назад, чтобы добраться до узла держателя трипота. Швы Saginaw CV удерживаются стопорным кольцом. Стыки РК ГКН удерживаются пластмассовой манжетой внутри корпуса РК. Зажать полуось в тисках. Протолкнуть корпус РК в сторону полуоси для сжатия пружины удержания.
2. На соединениях Saginaw осторожно отверткой снимите стопорное кольцо. На соединениях GKN поддержите корпус в горизонтальной плоскости, а пружина удержания отжимает корпус от трипота. Снимите наружное стопорное кольцо с канавки полуоси. Снять трипот рукой. При необходимости используйте латунный пуансон для постукивания по корпусу трипота. ВНИМАНИЕ: Используйте ленту для закрепления роликов на трипоте, после извлечения из корпуса.

Повторная сборка

1. Установите на полуось новый буксовый башмак. Выдвинуть штатив на полуось, скошенная сторона первой. Плоская сторона трипота должна находиться рядом с канавкой стопорного кольца. Используя смазку, поставляемую в комплекте загрузки, вложите в загрузку 2 из 3 пакетов. Третий пакет поступит в корпус КВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина остается центрированной в пружинном кармане корпуса, когда трипот сидит в чашке пружины.
2. Установите пружину в гнездо пружины корпуса. Установите стакан пружины на открытый конец пружины. Смажьте вогнутую поверхность стакана пружины смазкой. Установите корпус над трипотом, а пыльник - над стопорной канавкой в корпусе. Зажмите ботинок на месте. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Соединение внешнего коммерческого клапана

1. Снимите и утилизируйте зажимы багажника. Протрите смазку, чтобы открыть соединение РК. Удерживайте полуось в мягких губках тисков. Мягким молотком на стыках ГКН дать верху корпуса РК резкий удар для отрыва стыка от внутреннего кольца в канавке на конце вала. На шарнире Сагино сдвинуть груз демпфера и кожух коммерческого клапана к внутреннему шарниру, чтобы открыть стопорное кольцо. Разверните стопорное кольцо и снимите соединение с вала.
2. Изнашиваемая втулка на наружном корпусе РК является очищающей поверхностью для уплотнения подшипника ступицы. (Схема №7) Если изнашиваемая втулка изогнута или повреждена, отожмите втулку от обработанного выступа соединения РК. Снять и выбросить стопорное кольцо из канавки вала. Новое стопорное кольцо поставляется в сменном комплекте.
3. При повреждении вала удалите из внутренней канавки тяжелое распорное кольцо. Если соединение работало правильно, замените только ботинки. Если соединение было шумным или сильно изношенным, замените полное соединение. Замените ботинок при каждой замене сочленения.
4. Смажьте наружное соединение РК смазкой и замаркируйте внутреннюю обойму (крестовину), обойму и корпус краской. Расположите шарнир вертикально в тисках, используя мягкие губки для зажима на шлицевом валу. Надавите на одну сторону внутренней обоймы, чтобы наклонить обойму, и снимите шарик с противоположной стороны. Удалите все шарики.
5. Если соединение очень плотное, используйте латунный шаблон и молоток, чтобы постучать по внутренней обойме и удалить шарики. Наклонить обойму и внутреннюю обойму в сборе в вертикальное положение.
6. Снимите внутреннюю обойму и обойму в сборе, потянув вверх от корпуса. Поверните внутреннюю обойму на 90 градусов к обойме. Совместить окно удлиненной клетки с одной из сферических площадок на обойме. Поднять землю до окна клетки и удалить внутреннюю обойму, откинув ее из клетки.

Как проверить полуоси - передних

Проверьте смазку на наличие загрязнений. Промойте все детали, кроме сапог, в растворителе, и просушите сжатым воздухом. Осмотрите обоймы, шлицевую резьбу вала и гайки на предмет повреждений. Осмотрите шарики и обойму на предмет чрезмерного износа или повреждения. При обнаружении чрезмерного износа или повреждения замените сочленение РК.

1. Установите новую износостойкую втулку на обработанный выступ корпуса соединения. Слегка смазать все компоненты перед повторной сборкой. Выровнять детали в соответствии с маркировкой краской.
2. Вставьте одну внутреннюю обойму (крестовину) в окно клетки, и подайте обойму в клетку. Шарнирная внутренняя обойма для полной сборки обоймы и обоймы. Совместите противоположные удлиненные окна клетки с площадкой корпуса. Подайте сепаратор в сборе в корпус. Поворотная клетка 90 градусов для завершения установки.
3. Расточка внутренней обоймы обращена наружу от стыка. Нанесите смазку на шариковые обоймы из пакета в комплекте загрузки.
4. Распределите смазку поровну между всеми сторонами шариковых канавок. Вставьте шарики в дорожки качения, наклоняя обойму и внутреннюю обойму в сборе. Закрепите кожух на валу. Вставьте новое стопорное кольцо из комплекта канавок вала.
5. Расположите наружный шарнир на шлицевом конце полуоси. Наденьте гайку ступицы на цапфу оси. Зацепите шлицы, и резко постучите по гайке ступицы с помощью киянки. Убедиться, что стопорное кольцо правильно посажено, пытаясь оттянуть соединение от вала.
6. Установите большой конец ботинка над корпусом шарнира, следя за тем, чтобы ботинок не был закручен. Прижать сапог к корпусу. См. ШРУС BOOTS в разделе «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА»

Размеры и схема приводного вала

РАЗМЕРЫ И СХЕМА ПРИВОДНОГО ВАЛА

Моменты затяжки

Моменты затяжки