Принцип работы: кондиционер Citroen C8 I

Управление компрессором кондиционера воздуха

Включение компрессора производится блоком BSI с учетом следующего

• Запрос на включение компрессора кондиционера воздуха (AC/ON)
• Регулятор температурного режима испарителя
• Давление жидкого хладагента
• Скорость автомобиля
• Диалог с электронным блоком управления двигателем (AC/TH и AC/OUT)

Запрос на включение компрессора кондиционера воздуха (AC/ON)

Функция AC/ON активируется пользователем посредством одной импульсной кнопки

Базовая система кондиционирования (RF)

Требование AC/ON передается по проводной связи от панели управления кондиционером к панели приборов

Панель приборов далее посылает команду в электронную систему управления компрессором кондиционера по мультиплексированной сети VAN CONFORT

Режим включения кондиционера на максимальную мощность: переход в режим действия кондиционера на максимальной мощности выполняется при повороте выключателя смешивания. это положение располагается за положением максимально холодной температуры и достигается благодаря специальной отметке в конце хода выключателя. выбор этого положения вызывает активацию режима компрессора автоматического кондиционера (уровень вентилятора > 1 и рециркуляция воздуха)

Версия регулируемого кондиционера (RFTA)

Особенность этой автоматической версии состоит в дублировании управления температурой таким образом, чтобы обеспечить индивидуальные тепловые комфортные условия с правой и с левой сторон автомобиля и разрешить или не разрешить использование дополнительных вентиляторов пассажирами во втором ряду с целью улучшения тепловых комфортных условий во втором и третьем рядах

Функция REAR: функция REAR разрешает использование дополнительных задних вентиляторов. кнопка функции REAR типа ON/OFF позволяет выбрать два режима

• Активирован: ручное включение дополнительных задних вентиляторов разрешено
• Не активна: ручное включение дополнительных задних вентиляторов не разрешено. установки температуры для водителя и пассажира могут быть одинаковы или различаться

Функция MONO: функция MONO направлена на выравнивание температурных условий водителя и пассажира, если установлены версии RFTA без дополнительных вентиляторов. после включения функция MONO позволяет выровнять температурные условия водителя и пассажира с целью получения одинаковой температуры в салоне. в качестве заданного значения используются температурные установки водителя

Некоторые дополнительные

Управление двумя дополнительными вентиляторами осуществляется с помощью выключателя с 4 положениями

• Положение 0: положение выключения вентилятора
• Положение "Авто" ("Auto"): напряжение дополнительных вентиляторов зависит от напряжения главного вентилятора
• Положение "меньше": напряжение дополнительного вентилятора немного меньше номинального напряжения
• Положение "больше": напряжение дополнительного вентилятора немного больше номинального напряжения

Запрос AC/ON автоматического кондиционера (RFTA) передается панелью управления кондиционером на электронный блок управления компрессором кондиционера по сети VAN КОМФОРТ

Условия применимости генерируются компьютером управления системой кондиционирования и учитывают следующие условия

• Команды пользователя
• Наличие напряжения "+" при работающем двигателе (+МТ)
• Состояние импульсного модулятора (импульсный модулятор находится в состоянии, отличном от 0)

Обозначения

• 0: неактивное состояние
• 1: активное состояние
• X: состояние не имеет значения

Аварийный режим работы

Если вентилятор неисправен, команда на включение кондиционера (AC/ON) не работает

Защита от обледенения испарителя кондиционера воздуха

Чтобы предотвратить замерзание испарителя, блок BSI запрещает включение компрессора в определенных температурных условиях

Управление защитой испарителя от обледенения осуществляется BSI

Защита испарителя от замерзания определяется функцией термостата, который определяет правила включения и отключения компрессора в зависимости от температуры испарителя и наружной температуры

Различные пороговые значения параметрируются в зависимости от применения и условий измерения температуры

• Датчик температуры испарителя: металлический датчик, подаваемый воздух и т.д.
• Датчик наружной температуры: размещение в воздухозаборнике, в наружном зеркале и т.д.

Для определения закона термостата учитывается 5 параметрируемых точек

Обозначения

• " A ": зона запрещения действия компрессора кондиционера
• " B ": зона разрешения включения компрессора кондиционера
• " f ": пороговое значение для повторного включения при минимальном значении наружной температуры; t ex = Te (точка a) + 1 °C
• " g ": гистерезис включения компрессора кондиционера
• " T ": температура испарителя (в °C)
• " Te ": температура наружного воздуха (в °C)

Допуск измерения

(*): датчик + получение данных

Аварийный режим работы

Неисправность датчика температуры испарителя (неверное значение): запрет на включение компрессора климатической установки

Неисправность датчика наружной температуры (неверное значение): выключение компрессора кондиционера зависит только от температуры испарителя (приведенная выше таблица) с неизменным специальным минимальным пороговым значением и неизменным гистерезисом для повторного включения кондиционера

Блок BSI выполняет обнаружение разыва или короткого замыкания в цепи на выходе датчика температуры испарителя

Защита контура кондиционера от слишком высокого или слишком низкого давления

Состояние обеспечения кондиционером безопасности при высоком и низком давлении передается на блок BSI линейным датчиком давления

Датчик линейного давления измеряет давление жидкого хладагента

Информация о давлении поступает в компьютер управления двигателем по проводной связи

Блок управления двигателем передает на BSI следующие данные по сети CAN

• Состояние выключения компрессора по причинам безопасности; компрессор выключен из-за риска перегрева
• Давление жидкого хладагента; 0 - 3100 кПа
• Допустимость

BSI передает данные в электронную систему кондиционера по сети VAN CONFORT

Диагностика

Блок управления двигателем выполняет определение разрыва в цепи, а также определение выхода величины аналогового сигнала давления хладагента за допустимые границы

Контур высокого давления

Пороговыми значениями для отключения при повышении давления и для повторного включения компрессора, в зависимости от частоты вала двигателя, являются

• Порог отключения > 27 бар (абсолютное значение)
• Пороговое значение для повторного включения < 20 бар (абсолютное значение) и < 5650 об/мин

Контур низкого давления

Пороговыми значениями для отключения при понижении давления и для повторного включения компрессора, в зависимости от частоты вала двигателя, являются

• Порог отключения < 3 бар (абсолютное значение)
• Пороговое значение для повторного включения > 3,5 бар (абсолютное давление) и частота вращения коленвала < 6250 об/мин

Аварийный режим работы

При неисправности датчика давления включение компрессора кондиционера запрещено

Выключение компрессора кондиционера в зависимости от режима двигателя

Если частота вращения двигателя достигает 6250 об/мин, BSI запрещает включение компрессора кондиционера, чтобы не допустить слишком высокой скорости вращения его вала

Защиты от повторного включения

Случай №1: повторное включение компрессора разрешено, если частота вала двигателя станет ниже 5650 мин-1 и если давление ниже 20 бар

Случай №2: повторное включение компрессора разрешено, если частота вращения двигателя опускается менее 5650 об/мин, а давление составляет от 20 до 24 бар

Продолжительность отключения определена в параграфе "определение времени OFF"

Аварийный режим работы

В блоке BSI не предусмотрено аварийного режима. включение компрессора кондиционера остается разрешенным

Управление временем выключения

Защиты, существующие в BSI, связаны с временем отключения компрессора системы кондиционирования. отсчет времени отключения компрессора производится независимо для каждой из защит

Определение времени OFF

Выдержка времени выключения компрессора возобновляется при исчезновении +МТ или после того, как время OFF или ON в 16 мин компрессора было реализовано

Если активировалось несколько защитных действий, в качестве времени OFF принимается время первого защитного действия

Если какая-нибудь функция защиты продолжает действовать по окончании установленного периода времени OFF, начинается новый отсчет установленного времени OFF для действующей функции защиты

Аварийный режим работы

При недействительной информации частоты вала двигателя включение кондиционера остается разрешенным

Диалог AC/TH и AC/OUT

Обмен информацией осуществляется между блоком BSI и компьютером двигателя СММ по сети CAN

Данные AC/TH

AC/TH: запрос на включение компрессора кондиционера воздуха. данные поступают от BSI на блок управления двигателем (CMM)

Данные AC/OUT

AC/OUT: требование включения компрессора кондиционера. данные поступают от блока управления двигателем на BSI

Принцип работы

Блок BSI направляет запрос АС/ТН компьютеру СММ при выполнении следующих условий

• Команда AC/ON
• Регулятор температурного режима испарителя
• Безопасность давления
• Функция защиты от скорости, выходящей за заданные границы
• Время OFF выключения компрессора кондиционера

Блок BSI ожидает ответа для включения компрессора кондиционера

При невыполнении одного из условий блок BSI запрашивает разрешение на выключение компрессора кондиционера (AC/TH)

Блок BSI ожидает ответ (AC/OUT) компьютера CMM. если запрос остается без ответа, через 2 секунды BSI принудительно отключает компрессор

Электровентилятор (GMV)

GMV (узел вентиляторов) необходим для охлаждения конденсатора системы кондиционирования. эта необходимость обусловлена значением давления в контуре кондиционера

Используются несколько типов управления электровентиляторами охлаждения

• Один 3-скоростной вентилятор охлаждения (малая, средняя и большая скорость) для двигателей EW/10 и EW/12
• Два 2-скоростных электровентилятора охлаждения (малая и большая скорость) для двигателей DW10, DW12 и ES9

Управление средней скоростью осуществляется блоком BSI по проводной связи, эта скорость - единственная, используемая для обеспечения работы кондиционера

При использовании 2-скоростного электровентилятора блок BSI по сети CAN направляет компьютеру двигателя команду на включение малой скорости

Принцип управления 3-х скоростным блоком вентиляторов

Общие сведения

Обозначения

• Простая стрелка: классическая проводная связь
• Тройная стрелка: мультиплексная связь

(*): только для 3-скоростного электровентилятора охлаждения (в зависимости от типа двигателя)

Блок BSI непосредственно подает команду на включение средней скорости электровентилятора охлаждения в зависимости от информации о давлении в системе кондиционера

Аварийный режим работы

При ошибочной информации о давлении в системе кондиционирования воздуха аварийный режим не используется, блок BSI не дает команду на включение средней скорости

Принцип управления 2-х скоростным блоком вентиляторов

Общие сведения

Обозначения

• Простая стрелка: классическая проводная связь
• Тройная стрелка: мультиплексная связь

(*): только для 2-скоростного электровентилятора охлаждения (в зависимости от типа двигателя)

Блок BSI подает компьютеру двигателя команду на включение малой скорости электровентилятора охлаждения в зависимости от информации о давлении в системе кондиционера

Аварийный режим работы

При ошибочной информации о давлении в системе кондиционирования воздуха аварийный режим не используется, блок BSI не дает команду на включение средней скорости

Дополнительный обогреватель

Подогреватель для охлаждающей жидкости

Описание

Подогреватель жидкости кондиционера обеспечивает более быстрый подъем температуры в салоне автомобиля

Обогрев достигается сжиганием дизтоплива в подогревателе, разогревающем охлаждающую жидкость в системе охлаждения двигателя

Функциональное описание

Требование дополнительного подогрева осуществляется блоком BSI

Блок управления двигателем осуществляет управление подогревателем

Блок BSI вырабатывает требование дополнительного подогрева в зависимости от следующей информации

• Температура охлаждающей жидкости двигателя
• Температура снаружи (сигнал датчика на зеркале заднего вида со стороны пассажира)

Блок BSI направляет компьютеру двигателя следующие команды

• Управление дополнительным отопителем
• Неактивно = выключено
• Выходы CA1 и CA2 (выход дополнительного подогревателя 1 и 2 CMM) активны = управление подогревателем

Включение и выключение подогревателя определяется 2 следующими пороговыми условиями

• Пороговое значение включения: температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 74 °C
• Порог выключения: температура двигателя не должна быть ниже 79 °C

Затем блок BSI передает запрос на включение дополнительного подогрева компьютеру двигателя по сети CAN в соответствии с 3 состояниями: 0, 1/2; (2,5 KW) или 1; (5 KW)

Выдержка времени при включении/выключении дополнительного топливного подогревателя

Случай включения подогревателя

Выключение подогревателя в случае удара

Активирование датчика удара системы подушек безопасности по сети VAN КУЗОВ 1 приводит к немедленному отключению выходов CA1 и CA2

В этом случае условия для повторного включения подогревателя совпадают с условиями для повторного включения главного топливного насоса

Аварийные режимы работы

Существуют следующие аварийные режимы, относящиеся к дополнительному подогревателю

• Неверная информация о наружной температуре: запуск дополнительного подогревателя запрещен
• Неверная информация о температуре охлаждающей жидкости двигателя: требование запуска дополнительного подогревателя основывается на информации об окружающей температуре при температуре охлаждающей жидкости, принимаемой равной 40 °C