Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры впускного воздуха 2)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры впускного воздуха 1)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1)

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Какое топливо использовать в США

В Соединенных Штатах для получения наилучших результатов используйте дизельное топливо 2-D круглый год, выше и ниже условий замерзания, поскольку нефтяные компании смешивают топливо 2-D для устранения различий в климате. Дизельное топливо 1-D может использоваться при очень низких температурах, когда температура остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива 1-D в теплом или жарком климате может привести к остановке, плохому запуску, когда двигатель горячий, и может повредить систему впрыска топлива.

При заполнении резервуара возможно вспенивание дизельного топлива. Это может привести к отключению форсунки автоматического насоса, даже если бак не заполнен. Если это произошло, просто дождитесь прекращения пенообразования, а затем продолжайте наполнять бак.

Какое топливо использовать в Канаде

Канадское топливо смешивается для сезонных изменений. Дизельное топливо типа А смешивается для лучшего запуска в холодную погоду, когда оно остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива типа А в более теплом климате может привести к срыву графика и плохому запуску. Дизельное топливо типа B смешивается при температурах выше -18°C. Система ограничения выбросов требует использования дизельного топлива с низким содержанием серы, 0,05 процента по массе. Топливо с низким и высоким содержанием серы будет доступно в Канаде. В США доступны только дизельные топлива с низким содержанием серы. Грузовые автомобили с дизельным двигателем должны заправляться только низкосернистым топливом. Использование топлив с более высоким содержанием серы повлияет на функцию компонентов выбросов и может привести к снижению производительности, чрезмерному дымообразованию и неприятному запаху.

Эксплуатация при очень холодной погоде

Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.

В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.

Определение удельного веса топлива

Используйте тестер качества J 38641-B дизель топливо Quality Tester для измерения удельного веса топлива (API Rating). См. Специальные инструменты. Следуйте инструкциям на инструменте, чтобы получить правильное значение температуры. Эта информация должна быть точной для правильной диагностики топливной системы.

Обратный поток топливного инжектора и давление топлива

Возврат топлива из топливных инжекторов в бак будет изменяться в зависимости от значения API топлива. Замерьте API топлива с помощью тестера качества дизельного топлива. По этой причине значения Диагностика топливной системы - Сторона высокого давления будут изменяться для идентификации топливной форсунки или топливного насоса. При обращении к диагностике используйте следующие таблицы. Первая таблица должна использоваться во время первоначальной диагностики для определения наихудших топливных инжекторов. После того как топливные форсунки, которые не прошли первую часть испытания, будут закрыты крышками, обратный поток от каждой незакрытой топливной форсунки должен быть измерен снова. Это связано с тем, что топливная система возвращает меньше топлива в бак, и, таким образом, давление топлива выше во время повторного испытания. Неиспользование правильной таблицы может привести к замене хороших топливных инжекторов.

Начальные значения обратного потока топливной форсунки

Повторное тестирование значений обратного потока топливной форсунки

Вода в топливе

Иногда, воду можно закачивать в топливный бак вместе с дизельным топливом. Это может произойти, если сервисная станция не проводит регулярный осмотр и очистку своих топливных баков, или топливо загрязняется для поставщиков сервисных станций.

Если в топливный бак закачать воду, то будет подсвечиваться вода в топливном свете. Если вода в топливе светится, избыток воды необходимо слить из топливной системы на автомобиле.

Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.

В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.

ДКН, связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип A

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип B

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Условия для выравнивания расшифровки кода ошибки - тип X

Этот расшифровка кода ошибки доступен в программном обеспечении модуля управления, но был отключен или выключен. В этом случае диагностика не выполняется, расшифровка кода ошибки не сохраняются, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. расшифровка кода ошибки типа X используются главным образом для экспортных транспортных средств, которые не требуют освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или хранения расшифровка кода ошибки.

Типы диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Типы диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Схема №1

Войти

Пиктограммы схем управления двигателем

Управление двигателем Схематичные значки Значок Значок Определение ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - информация о разъемах и клеммах C1

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - идентификация терминала C1

Схема №20

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - информация о разъемах и клеммах C2

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - идентификация терминала C2

Схема №21

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях датчика положения педали акселератора (APP)

Идентификация клеммы датчика положения педали акселератора (APP)

Схема №22

Войти

Информация о разъемах и клеммах датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Обозначение клеммы датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Информация о разъемах и клеммах датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Обозначение клеммы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №23

Войти

Информация о соединителе и клеммных частях датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Идентификация клемм датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №24

Войти

Информация о соединителях и клеммах клапанов рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обозначение клеммы клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Схема №25

Войти

Информация о соединителях и клеммных элементах топливного нагревателя

Обозначение клеммы подогревателя топлива

Схема №26

Войти

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 1

Обозначение клеммы топливного инжектора 1

Топливный инжектор 2

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 2

Обозначение клеммы топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 3

Обозначение клеммы топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 4

Обозначение клеммы топливного инжектора 4

Топливный инжектор 5

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 5

Обозначение клеммы топливного инжектора 5

Топливная форсунка 6

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 6

Обозначение клеммы топливного инжектора 6

Топливная форсунка 7

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 7

Обозначение клеммы топливного инжектора 7

Топливная форсунка 8

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 8

Обозначение клеммы топливного инжектора 8

Регулятор давления топлива

Информация о разъемах и клеммных частях регулятора давления топлива

Идентификация клемм регулятора давления топлива

Схема №27

Войти

Информация о соединителях и клеммах топливного насоса

Обозначение клемм топливного насоса

Схема №28

Войти

Информация о соединителе и клеммных частях датчика давления топливопровода (FRP)

Идентификация клемм датчика давления в топливопроводе (FRP)

Схема №29

Войти

Информация о соединителе и клеммных частях датчика температуры топливной рейки (FRT)

Идентификация клеммы датчика температуры топливопровода (FRT)

Схема №30

Войти

Модуль управления запальной свечой (GPCM) - информация о разъемах и клеммах C1

Модуль управления запальной свечой (GPCM) - идентификация клеммы C1

Схема №31

Войти

Модуль управления запальной свечой (GPCM) - информация о разъемах и клеммах C2

Модуль управления запальной свечой (GPCM) - идентификация клемм C2

Схема №32

Войти

Высокий Idle выключатель (UF3) Информация о разъемах и клеммных элементах

Идентификация клеммы переключателя режима ожидания (UF3)

Схема №33

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях модуля нагревателя всасываемого воздуха (IAH)

Обозначение клемм модуля нагревателя всасываемого воздуха (IAH)

Схема №34

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клеммы датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №35

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №36

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №37

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях электромагнитного клапана управления положением лопаток турбонагнетателя

Идентификация клеммы электромагнитного клапана управления положением лопатки турбонагнетателя

Схема №38

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях датчика положения лопаток турбонагнетателя

Идентификация клеммы датчика положения лопаток турбонагнетателя

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Как заменить модуль управления двигателем

Обслуживание модуля управления двигателем (блок управления двигателем) должно состоять либо из замены блок управления двигателем, либо из программирования электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). Если диагностические процедуры требуют замены ЕСМ, следует проверить замену ЕСМ, чтобы убедиться, что используется правильный компонент. Если используется правильный компонент, удалите неисправный блок управления двигателем и установите новый сервисный блок управления двигателем.

Порядок демонтажа

1. Используя инструмент сканирования, захватите данные блок управления двигателем.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
3. Снимите емкость с растворителем омывателя. См. Замена контейнера промывочного растворителя.
4. Отсоедините электрические разъемы ЭСУД.
5. Отпустите верхние удерживающие язычки блок управления двигателем.
6. Снимите блок управления двигателем с кронштейна.

Процедура установки

1. Вставьте нижний край модуля управления двигателем в нижние фиксаторы кронштейна.
2. Подталкивайте блок управления двигателем к кронштейну до тех пор, пока верхний край блок управления двигателем не защелкнется на месте.
3. Подсоедините электрические разъемы ЭСУД.
4. Установите емкость с растворителем шайбы. См. Замена контейнера промывочного растворителя.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
6. Если установлено НОВОЕ ЕСМ, запрограммируйте ЕСМ. См. Справочная информация по модулям управления.
7. Выполните процедуру изучения турбонагнетателя. См. Изучение турбокомпрессора.

Перед программированием модуля управления

Перед программированием модуля управления убедитесь, что выполнены следующие условия:

1. Напряжение системы автомобиля Нет проблемы системы зарядки. Все проблемы системы зарядки должны быть устранены перед программированием модуля управления. Напряжение батареи больше 12 вольт, но меньше 16 вольт. Батарея должна быть заряжена перед программированием модуля управления, если напряжение батареи низкое. Зарядное устройство НЕ подключено к аккумулятору автомобиля. Неправильное системное напряжение или колебания напряжения от зарядного устройства могут привести к сбою программирования или повреждению модуля управления. Выключите или отключите любую систему, которая может поставить нагрузку на аккумулятор автомобиля. Сумеречные сигнальные огни Внутренние огни Дневные ходовые огни (DRL) - применение стояночного тормоза на большинстве транспортных средств отключает систему DRL. См. руководство по эксплуатации. Системы ОВКВ Вентиляторы охлаждения двигателя и т.д.
2. Выключатель зажигания находится в правильном положении. Сканирующий инструмент предлагает ВКЛЮЧИТЬ зажигание, при выключенном двигателе. НЕ изменяйте положение переключателя зажигания во время процедуры программирования, если это не предписано.
3. Все соединения инструментов надежно защищены. Соединение на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Цепи подачи напряжения
4. НЕ нарушайте работу жгутов инструментов во время программирования. Если прерывание происходит во время процедуры программирования, может произойти сбой программирования или повреждение модуля управления.

Программирование коммутатора с высоким уровнем занятости в режиме ожидания

1. Включите зажигание.
2. Выберите Diagnostics с the Tech 2 ®.
3. Идентифицируйте информацию о транспортном средстве в соответствии с требованиями Tech 2 ®.
4. Выберите Трансмиссия.
5. Выбор применения двигателя и трансмиссии.
6. Выберите Специальные функции.
7. Выберите «Параметры КОМ».
8. Выберите функциональную клавишу Change Options.
9. Выберите высокий Idle (Высокий уровень простоя).
10. Выделите Standby скорость (Скорость в режиме ожидания).
11. Увеличьте или уменьшите значение параметра с помощью экранных клавиш.
12. Выберите экранную клавишу Reprogram.
13. Выключите зажигание до тех пор, пока связь с блоком управления двигателем не будет потеряна, как указано на сканирующем устройстве.
14. Запустите автомобиль и подтвердите новые настройки, задействовав переключатель высокого холостого хода.

Описание цепи/системы

Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Информация о расходе и положении цилиндра каждой форсунки хранится в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Программирование расхода топлива в топливном инжекторе должно выполняться при выполнении любой из следующих процедур:

1. Блок управления двигателем заменяется.
2. GPCM заменен.
3. Любые топливные инжекторы заменяются.

Если ЕСМ не осуществляет связь, информация о скорости потока может быть извлечена из GPCM. Если оба модуля управления не могут осуществлять связь, информация о расходе топлива в форсунке или значения расхода при регулировании количества впрыска (IQA) должны извлекаться из каждой отдельной форсунки.

Перед программированием модуля управления убедитесь, что выполнены следующие условия:

1. Напряжение системы автомобиля Нет проблемы системы зарядки. Все проблемы системы зарядки должны быть устранены перед программированием модуля управления. Напряжение батареи между 12-16 вольт. Батарея должна быть заряжена перед программированием модуля управления, если напряжение батареи низкое. Зарядное устройство НЕ подключено к аккумулятору автомобиля. Неправильное системное напряжение или колебания напряжения от зарядного устройства могут привести к сбою программирования или повреждению модуля управления. Выключите или отключите любую из следующих систем, которые могут привести к нагрузке на аккумулятор транспортного средства: Сумеречный дозор Внутренние огни Дневные ходовые огни (DRL) - применение стояночного тормоза на большинстве транспортных средств отключает систему DRL. См. руководство по эксплуатации. Системы ОВКВ Вентиляторы охлаждения двигателя и т.д.
2. Выключатель зажигания находится в правильном положении - сканирующий инструмент предлагает ВКЛЮЧИТЬ зажигание, при этом двигатель ВЫКЛЮЧЕН. НЕ изменяйте положение переключателя зажигания во время процедуры программирования, если это не предписано.
3. Все следующие подключения инструментов являются безопасными: Подключение к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) Цепи подачи напряжения
4. НЕ нарушайте работу жгутов инструментов во время программирования. Если прерывание происходит во время процедуры программирования, может произойти сбой программирования или повреждение модуля управления.

Как проверить цепи/систему

Просмотрите окно Display блок управления двигателем&GPCM Inj. Параметр Flow Rates с помощью сканирующего инструмента. Все баллоны должны быть запрограммированы с указанием номера расхода. Как GPCM, так и блок управления двигателем должны быть запрограммированы с одинаковыми числами расхода для соответствующих цилиндров.

Как протестировать цепи/систему

1. После установки сканирующего устройства введите информацию о транспортном средстве и выберите следующие опции: Модуль управления двигателем Модуль настройки инжектора Дисплей программирования расхода блок управления двигателем&GPCM Inj. Расход
2. Запишите все номера расхода соответствующими цилиндрами из модулей управления. ВАЖНО: При установке новой топливной форсунки убедитесь, что номер данных IQA из желтого тега IQA Data Tag, поставляемого с новой форсункой, запрограммирован на правильный цилиндр. Если какие-либо форсунки заменены, перейдите в параметр Reprogram форсунка Flow Rates и введите номер расхода новой форсунки в соответствующий цилиндр. Значения расхода автоматически обновят оба модуля управления. Если блок управления двигателем был заменен, перейдите к Copy GPCM Inj. Расход для параметра блок управления двигателем и перепрограммирования блок управления двигателем. Это обновит блок управления двигателем с числами расхода GPCM. Если GPCM был заменен или значения расхода не совпадают для обоих модулей, перейдите в раздел Копирование впрыска блок управления двигателем. Расход в GPCM параметр и перепрограммировать GPCM. Это обновит GPCM с числами расхода блок управления двигателем. Если были заменены оба модуля управления, перейдите к параметру Reprogram форсунка Flow Rates и введите ранее записанные значения расхода или значения, полученные от каждой отдельной форсунки, в соответствующие цилиндры.

Процедуры ремонта

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
3. Выключите зажигание на 60 секунд.
4. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
5. Очистите расшифровка кода ошибки.
6. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру. ИЛИ Если ремонт был связан с симптомами, продублируйте условия, при которых возникла проблема с клиентом, чтобы проверить ремонт. Если проблема клиента повторяется, вернитесь в раздел Симптомы - транспортное средство и выполните соответствующую диагностику симптомов.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите трубку охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов.
3. Снимите переходник корпуса термостата. См. Замена корпуса термостата (LLY, LBZ) или Замена корпуса термостата (LMM).
4. Снимите датчик положения лопаток турбокомпрессора. См. Замена датчика положения лопатки турбокомпрессора.
5. Отверните болты 1 левого кронштейна жгута электропроводки двигателя.
6. Отверните гайки левой запальной свечи (2).
7. Снимите электрические соединители жгута электропроводки двигателя с левых топливных форсунок.
8. Отсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя от модуля управления запальной свечой.
9. Отсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя от датчика температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
10. Отсоедините главный электрический соединитель левого жгута электропроводки двигателя.
11. Снимите с кронштейна болт главного разъема жгута проводов левого двигателя.
12. Отсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя от датчика температуры топлива.
13. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
14. Отсоедините электрический соединитель 2 жгута электропроводки двигателя от датчика давления масла.
15. Отсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя от датчика уровня масла.
16. Снимите болт заземления левой стороны электропроводки двигателя.
17. Снимите жгут проводов двигателя с зажима, закрепленного за одним из болтов передней крышки.
18. Снимите болт заземления правой стороны проводки двигателя.
19. Опустите автомобиль.
20. Отсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
21. Снимите жгут электропроводки двигателя из-за клипсы, закрепленной на блоке двигателя.
22. Отсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя от датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
23. Отверните болты 1 правого кронштейна жгута электропроводки двигателя и гайку 2.
24. Отверните гайки запальной свечи 3.
25. Отсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя от регулятора давления топлива.
26. Отсоедините правый боковой электрический разъем главного жгута электропроводки двигателя.
27. Снимите правый болт разъема жгута проводов главного двигателя.
28. Отсоедините электрические соединители жгута электропроводки двигателя от топливных форсунок с правой стороны.
29. Отсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя от электромагнитного клапана управления лопатками турбокомпрессора.
30. Отсоедините электрический соединитель 1 жгута электропроводки двигателя от датчика давления топливной рейки.
31. Снимите зажим жгута проводов датчика давления в топливной рампе с кронштейна.
32. Снимите жгут электропроводки двигателя.

1. Установите жгут электропроводки двигателя.
2. Подсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя к датчику давления топливной рейки.
3. Установите зажим жгута проводов датчика давления топливной рейки на кронштейн.
4. Подсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя к электромагнитному клапану управления лопатками турбокомпрессора.
5. Подсоедините электрические соединители жгута электропроводки двигателя к правым боковым топливным форсункам.
6. Подсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя к регулятору давления топлива.
7. Расположите правый боковой главный разъем жгута электропроводки двигателя к кронштейну и установите болт разъема. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
8. Подсоедините правый боковой главный электрический соединитель жгута электропроводки двигателя.
9. Установите жгут электропроводки двигателя на свечи накаливания и наверните гайки (3) свечи накаливания. Затянуть: Затянуть гайки до 1,7 Н.м (15 фунтов в дюйм).
10. Расположите правый кронштейн жгута электропроводки двигателя и установите болты кронштейна 1 и гайку 2. Затянуть: Затянуть болты и гайку до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
11. Подсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя к датчику ЦКП.
12. Подсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя к датчику КМП.
13. Установите жгут электропроводки двигателя за зажим, закрепленный на блоке двигателя.
14. Поднимите и поддержите транспортное средство.
15. Расположите проводку двигателя с правой стороны на земле и установите болт. Затянуть: Затянуть болт до 41 Н.м (30 фунтов фут).
16. Расположите жгут электропроводки двигателя левосторонней землей и установите болт. Затянуть: Затянуть болт до 40 Н.м (29 фунтов футов).
17. Установите жгут электропроводки двигателя за зажим, закрепленный на передней крышке.
18. Опустите автомобиль.
19. Подсоедините электрический соединитель 2 жгута электропроводки двигателя к датчику давления масла.
20. Подсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя к датчику уровня масла.
21. Подсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя к датчику температуры топлива.
22. Подсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя к модулю управления запальной свечой.
23. Подсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя к датчику ИАТ.
24. Установите главный электрический соединитель жгута электропроводки левого двигателя на кронштейн и вверните болт соединителя. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
25. Установите электрические соединители жгута электропроводки двигателя на левые топливные форсунки.
26. Установите жгут электропроводки двигателя на левые свечи накаливания и наверните гайки (2) свечи накаливания. Затянуть: Затянуть гайки до 1,7 Н.м (15 фунтов в дюйм).
27. Расположите левый кронштейн жгута электропроводки двигателя и установите болты кронштейна 1. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов футов).
28. Установите датчик положения лопаток турбокомпрессора. См. Замена датчика положения лопатки турбокомпрессора.
29. Установите переходник корпуса термостата. См. Замена корпуса термостата (LLY, LBZ) или Замена корпуса термостата (LMM).
30. Установите трубку охладителя рециркуляция отработавших газов. См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов.
31. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Снимите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора (LLY, LBZ) или Замена трубки впускного коллектора (LMM).
2. Слейте охлаждающую жидкость до уровня ниже датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Система охлаждения для слива и заполнения (статическое заполнение) или Система охлаждения для слива и заполнения (вакуумное заполнение N).
3. Отсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя от датчика ДЭХ.
4. Снимите датчик ЭСТ (1).

1. При установке старого датчика нанесите на резьбу герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный материал.
2. Установите датчик ЭСТ (1). Затянуть: Затянуть датчик до 20 Н.м (15 фунтов фут).
3. Подсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя к датчику ДЭХ.
4. При необходимости заполните систему охлаждения. См. Система охлаждения для слива и заполнения (статическое заполнение) или Система охлаждения для слива и заполнения (вакуумное заполнение N).
5. Установите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора (LLY, LBZ) или Замена трубки впускного коллектора (LMM).

1. Отсоедините электрический соединитель датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Отверните винты TORX® датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Снимите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Установите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Установите винты TORX® датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Затяните: Затяните винты до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический разъем датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите трубу воздухозаборника. См. Замена воздухозаборной трубы.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика 2 температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
4. Снимите датчик ИАТ с центрального впускного коллектора.

1. Установите датчик ИАТ на центральный впускной коллектор. Затянуть: Затянуть температура впускного воздуха до 25 Н.м (18 фунтов футов).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика ИАТ (2).
3. Установите трубу воздухозаборника. См. Замена воздухозаборной трубы.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите выходной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
3. Снимите гайку и положительный кабель с нагревателя всасываемого воздуха (IAH).
4. Отсоедините электрический соединитель подогревателя воздухозаборника.
5. Отверните 4 болта воздухонагревателя на впуске, снимите IAH и трубопровод и утилизируйте прокладку IAH.

1. Расположите IAH и трубу, используя НОВУЮ прокладку IAH. Установите 4 болта IAH. Затянуть: Затянуть болты IAH до 20 Н.м (15 фунтов футов).
2. Подсоедините электрический соединитель подогревателя воздухозаборника.
3. Расположите положительный кабель и установите гайку. Затяните: Затяните положительную кабельную гайку до 4 Н.м (34 фунта на дюйм).
4. Установите выходной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора.
3. Снимите болт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Снимите кронштейн и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и кронштейн.
2. Установите болт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Затяните: Затяните датчик абсолютное давление во впускном коллекторе до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель 2 датчика МАП.
4. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя.

1. Снимите фиксатор положения разъема (CPA).
2. Отсоедините электрический разъем датчика положения педали акселератора (APP).
3. Переставьте ковер для доступа к нижней гайке.
4. Отверните гайки педали акселератора.
5. Снимите педаль акселератора в сборе.

1. Установите педаль акселератора в сборе.
2. Установите гайки педали акселератора. Затянуть: Затянуть гайки до 20 Н.м.
3. Подсоедините электрический соединитель датчика АПП.
4. Переставьте ковер.
5. Установите фиксатор СУЗ.
6. Подключите сканирующее устройство для проверки надлежащего диапазона открытия и закрытия дроссельной заслонки.
7. Управляйте педалью акселератора и следите за углами дроссельной заслонки. Педаль акселератора должна работать свободно, без привязки, между закрытой дроссельной заслонкой и широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка).
8. Проверка соответствия транспортного средства следующим условиям: Транспортное средство не находится в режиме пониженной мощности двигателя. Зажигание включено, двигатель выключен.
9. Осмотрите посадку ковра под педалью акселератора.

Металлическая манжета Quick Connect Fitting обслуживание

Необходимые инструменты

1. J 44581 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.
2. J 43178 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите колпачок заливки топлива.
3. Снимите фиксаторы с штуцеров быстроразъемного соединения трубопроводов подвода и отвода топлива.
4. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь или мусор вокруг фитинга.
5. Используя правильный конец J 44581 для размера фитинга. См. Специальные инструменты. Вставьте J 44581 в розеточный разъем, затем надавите внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки. См. Специальные инструменты.
6. Если транспортное средство является кабиной/шасси, может потребоваться использовать J 43178, чтобы освободить быстроразъемные соединения в передающем устройстве. См. Специальные инструменты.
7. Развяжите соединение.
8. Используйте чистое полотенце магазина для того, чтобы вытереть охватываемый конец. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости удалите с топливных трубопроводов ржавчину или заусенцы наждачной шкуркой. С целью предотвращения повреждения уплотнительной поверхности уплотнительного кольца используйте радиальное движение с концом топливной трубы. Используйте чистое полотенце для того, чтобы вытереть концы трубки. Осмотрите все соединения на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты и узлы.
9. Осмотрите оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты.

1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец соединения.
2. Надавите на обе стороны фитингов, чтобы защелкнуть удерживающие язычки на месте.
3. После установки потяните за обе стороны соединений, чтобы убедиться в надежности соединения.
4. Установите фиксаторы на трубопроводы подвода/отвода топлива.
5. Установите колпачок заливки топлива.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите колпачок заливки топлива.
3. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь вокруг фитинга быстрого соединения.
4. Сожмите пластмассовые лепестки расцепления фитинга быстрого соединения, чтобы отсоединить фитинг быстрого соединения. (Этот шаг применяется ТОЛЬКО к фитингам в стиле Варфоломея).
5. Нажмите, где указано стрелками на обеих сторонах пластикового кольца, чтобы отсоединить быстроразъемный фитинг.
6. Нажмите, где указано стрелками на обеих сторонах пластикового кольца, чтобы отсоединить быстроразъемный фитинг.
7. Развяжите соединение.

1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец соединения.
2. Надавите на обе стороны фитинга быстрого соединения, чтобы удерживающие язычки защелкнулись.
3. После установки потяните за обе стороны фитинга быстрого соединения, чтобы убедиться в надежности соединения.
4. Установите колпачок заливки топлива.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

Заправка топливной системы

1. Перед заправкой двигателя убедитесь, что выполнено следующее: В топливном баке есть топливо. Топливный фильтр установлен и правильно затянут. Топливопроводы правильно подсоединены. Топливный фильтр прохладный на ощупь. С головки топливного фильтра и вентиляционного клапана удалена любая грязь или мусор.
2. Включите ключ зажигания на две минуты. Топливный насос будет работать и запускать процесс заправки. Не запускайте двигатель в течение первых двух минут.
3. После завершения начального прайма на шаге 2 выключите зажигание, затем снова запустите и проверните двигатель на 15 секунд.
4. Если двигатель не запускается, повторите шаги 2 и 3 до тех пор, пока двигатель не запустится.
5. Если двигатель не работает после трехкратного повторения шагов 2 и 3, поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) на 60 секунд, что позволит сбросить электронный модуль управления (блок управления двигателем).
6. Повторяйте вышеуказанные действия до тех пор, пока двигатель не запустится.
7. Если двигатель работает, но не работает плавно, слегка увеличьте обороты двигателя, нажав на педаль акселератора. Это поможет вытеснить воздух через систему.
8. Если двигатель запускается и работает, но снова глохнет, поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) на 60 секунд для сброса блок управления двигателем и повторите описанные выше действия.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.
10. Проверьте фильтр на наличие утечек.

1. Слейте топливо из фильтра в сборе. См. Слив воды в топливо.
2. Отсоедините топливопроводы от фильтра в сборе.
3. Отсоедините электрические соединители.
4. Снять нижний корпус модуля подготовки дизельного топлива (DFCM) с модуля DFCM.
5. Отсоедините фильтр в сборе от кронштейна.
6. Снимите фильтр в сборе.

1. Установите фильтр в сборе.
2. Прикрепите фильтр в сборе болтами к кронштейну.
3. Состыкуйте электрические соединители.
4. Подсоедините топливопроводы.
5. Установите нижний корпус узла фильтра.
6. Заправьте топливную систему.
7. Запустите автомобиль и осмотрите на предмет утечек.

1. Слейте топливо из первичного фильтра и модуля подготовки дизельного топлива (DFCM). См. Слив воды в топливо.
2. Открутите первичный топливный фильтр.
3. Открутите нижний корпус модуля DFCM.
4. Снимите оба фильтра.

1. Установите новое уплотнительное кольцо на нижний корпус модуля DFCM.
2. Установите нижний корпус модуля DFCM.
3. Установите новые уплотнительные кольца на первичный фильтр.
4. Установите первичный фильтр.
5. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Слейте топливо из модуля подготовки дизельного топлива (DFCM). См. Слив воды в топливо.
2. Открутите DFCM от кронштейна и закрепите в стороне.
3. Открутите кронштейны DFCM от рамы.
4. Снимите кронштейн.

1. Установите кронштейн.
2. Прикрепите DFCM болтами к кронштейну.
3. Заправьте топливную систему.
4. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Слейте топливо из вторичного фильтра. См. Слив воды в топливо.
2. Отсоедините топливный шланг.
3. Снимите вторичный фильтр.
4. Отверните гайки корпуса вторичного топливного фильтра.
5. Снимите кронштейн вторичного топливного фильтра.

1. Установите кронштейн вторичного топливного фильтра.
2. Установите болты и гайки корпуса вторичного топливного фильтра.
3. Установите вторичный фильтр.
4. Установите топливный шланг.
5. Заправьте топливную систему.
6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Слейте топливо из топливного фильтра. См. Слив воды в топливо.
2. Отсоедините электрические соединители.
3. Отсоединить нижний узел модуля подготовки дизельного топлива.

1. Подсоединить нижний узел модуля подготовки дизельного топлива.
2. Состыкуйте электрический соединитель.
3. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
4. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
5. После запуска двигателя осмотрите на предмет утечек топлива.

Дренаж воды в топливе

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Прикрепите небольшой кусочек шланга к спускному крану на датчик «вода в топливе».
3. Поместите под топливный фильтр утвержденную емкость, стойкую к воздействию топлива.
4. Откройте сливной кран на 3 или 4 оборота или до тех пор, пока загрязненное водой топливо не просочится из сливного крана.
5. Заправлять топливную систему до появления только дизельного топлива. См. Заправка топливной системы.
6. Затяните сливной кран.
7. Снимите емкость и шланг.

Дренаж топливного бака

Необходимые инструменты

J 45004 Сифонный шланг топливного бака. См. Специальные инструменты.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите колпачок заливки топлива.
3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Ослабьте хомут 2 трубопровода заливки топлива.
5. Снимите трубу заливки топлива с топливного бака.
6. Вставьте шланг J 45004 в бак. См. Специальные инструменты.
7. Присоедините шланг J 45004 к шлангу, используемому с ручным или пневматическим насосом. См. Специальные инструменты.
8. С помощью ручного или воздушного насоса слейте из бака как можно больше топлива.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Система сброса давления топлива (с CH 48027) или Система сброса давления топлива (без CH 48027).
3. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака.
4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
5. Отсоедините рукав (1) заправки топливом от топливного бака.
6. Отсоедините шланг (2) отвода топлива от топливного бака.
7. Очистите все соединения топливных труб и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание возможного загрязнения топливной системы.
8. Отсоедините задний трубопровод возврата топлива на трубопроводе возврата топлива шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
9. Отсоедините заднюю топливоподающую трубу на топливоподающей трубе шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
10. С помощью помощника поддержите топливный бак.
11. Снимите крепежные болты 4 с накладки топливного бака. Болты крепления утилизировать.
12. Снимите накладки 3 топливного бака.
13. Осторожно опустите топливный бак.
14. Отсоедините датчик топлива и электрические разъемы датчика давления топлива.
15. Снимите топливный бак.
16. Поместите топливный бак в подходящую рабочую зону.
17. Извлеките из топливного бака узел датчика топлива и топливные трубопроводы (6). См. Замена датчика топлива в сборе.
18. На моделях с контейнером для испарительных выбросов (EVAP), прикрепленным к топливному баку, снимите шланги (EVAP) с топливного бака и (EVAP) с контейнером (2).
19. Снимите 2 стяжных хомута с (EVAP) канистры (2), затем извлеките канистру из топливного бака. Стяжки утилизировать.
20. На всех моделях снимите шланг заправки топлива с топливного бака.
21. Снимите топливный бак с экрана топливного бака.

1. Установите изоляторы топливного бака 3.
2. Установите топливный бак в щит топливного бака.
3. Установите шланг заправки топливом в топливный бак. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
4. На моделях с контейнером EVAP, прикрепленным к топливному баку, поместите контейнер EVAP в топливный бак, затем установите две новые стяжки на контейнер (EVAP).
5. Установите шланги (EVAP) в топливный бак и канистру (EVAP).
6. Установите узел датчика топлива и топливные трубопроводы 6 к топливному баку и топливному фильтру. См. Замена датчика топлива в сборе.
7. С помощью помощника расположите и поддержите топливный бак.
8. Приподнимите топливный бак.
9. Подсоедините электрические соединители к датчику топлива и датчику давления топлива.
10. Поднимите бак полностью.
11. Установите накладки 3 топливного бака.
12. Установите новые крепежные болты 4 на накладки топливного бака. Затянуть: Затянуть болты до 20,5 Н.м (15 фунтов фут).
13. Подсоедините заднюю топливоподающую трубу к топливоподающей трубе шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
14. Подсоедините заднюю трубу возврата топлива к трубе возврата топлива шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
15. Подсоедините к топливному баку шланг отвода топлива (2).
16. Подсоедините рукав (1) заправки топливом к трубопроводу заправки топливом. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
17. Опустите автомобиль.
18. Дозаправьте топливный бак.
19. Заверните крышку заливной горловины.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
21. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

1. Снимите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.
2. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика уровня топлива.
3. Снимите фиксирующий зажим датчика (3).
4. Сожмите фиксирующие язычки (2) и снимите датчик уровня топлива.

1. Установите датчик уровня топлива.
2. Установите фиксирующий зажим датчика (3).
3. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика.
4. Установите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.

Необходимые инструменты

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака.
2. Отсоедините топливопроводы от узла отправки. См. Обслуживание быстроразъемных соединений металлических хомутов или Обслуживание быстроразъемных соединений пластмассовых хомутов.
3. Используйте J 45722 и длинную планку-прерыватель для того, чтобы разблокировать стопорное кольцо датчика топлива.
4. Снимите блок отправки и опломбируйте. Пломбу утилизировать.
5. Очистите уплотнительные поверхности узла отправки.
6. Установите стопорное кольцо на ровную поверхность. Измерьте щупом в 7 точках зазор между стопорным кольцом и плоской поверхностью.
7. Если коробление составляет менее 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо не требует замены.
8. Если коробление превышает 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо необходимо заменить.

1. Установите блок отправки и НОВОЕ уплотнение.
2. Используйте J 45722 для установки стопорного кольца датчика топлива. Поверните стопорное кольцо датчика топлива по часовой стрелке.
3. Подсоедините топливопроводы к агрегату-отправителю. См. Обслуживание быстроразъемных соединений металлических хомутов или Обслуживание быстроразъемных соединений пластмассовых хомутов.
4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака.

1. Слейте топливо из фильтра.
2. Слить топливо из модуля подготовки дизельного топлива. См. Слив воды в топливо.
3. Снимите хомуты шлангов.
4. Снимите шланг.

1. Установите шланг.
2. Установите хомуты для шлангов.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Отсоедините линии подачи и возврата топлива. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
3. Отверните гайку кронштейна топливопровода.
4. Снимите кронштейн топливопровода со шпильки.
5. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
6. Снимите зажимы 2 топливного жгута с кронштейнов 1 трансмиссии.
7. Отсоедините жгут шасси от удерживающих зажимов.
8. При необходимости снимите охладитель топливной системы. См. Замена охладителя топлива.
9. Отсоедините магистрали подачи и возврата топлива от магистралей топливного бака. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
10. Отверните гайки топливного жгута с шасси.
11. Ослабьте болты крепления электронного модуля управления тормозами (EBCM) (4).
12. Позволить EBCM оставаться незакрепленным, чтобы обеспечить зазор топливной трубы.
13. Снимите топливный жгут, используя следующую процедуру: Направьте трубы топливного жгута к задней части автомобиля, чтобы очистить двигатель. Опустите топливный жгут, перемещая его вперед и наружу.

1. Установите пучок топливных труб следующим образом: Установите пучок топливных труб на шасси, направив трубки к задней части автомобиля. Поднимите топливные трубы, направляя при этом переднюю часть труб вверх к соединениям двигателя.
2. Наверните гайки топливного жгута на шасси. Затянуть: Затянуть гайки до 16 Н.м.
3. Подсоедините магистрали подачи и возврата топлива к магистралям топливного бака. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
4. При необходимости установите охладитель топливной системы. См. Замена охладителя топлива.
5. Подсоедините зажимы 2 топливного жгута к кронштейнам 1 трансмиссии.
6. Затяните болты кронштейна EBCM (4). Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
7. Опустите автомобиль.
8. Установите кронштейн топливопровода на шпильку.
9. Наверните гайку кронштейна топливопровода. Затянуть: Затянуть гайку до 16 Н.м.
10. Подсоедините линии подачи и возврата топлива. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
11. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
12. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
13. После запуска двигателя осмотрите на предмет утечек топлива.
14. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите патрубок входа наддувочного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
3. Отверните болты 2 кронштейна жгута электропроводки двигателя, отведите жгут электропроводки и кронштейн в сторону.
4. Снимите зажимы 1 шланга возврата топлива.
5. Отсоедините шланг возврата топлива от форсунок.
6. Отсоедините шланг возврата топлива от топливной магистрали.

1. Подсоедините шланг возврата топлива к топливопроводу.
2. Подсоедините шланг возврата топлива к форсункам.
3. Установите хомуты 1 шланга возврата топлива.
4. Расположите жгут проводов и кронштейн. Установите болты 2 кронштейна жгута электропроводки двигателя.
5. Установите патрубок входа наддувочного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
6. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите генератор. См. Замена генератора (6.6L).
3. Снимите зажимы 1 шланга возврата топлива.
4. Отсоедините шланг возврата топлива от форсунок.
5. Отсоедините шланг возврата топлива от топливной магистрали.

1. Подсоедините шланг возврата топлива к топливопроводу.
2. Подсоедините шланг возврата топлива к форсункам.
3. Установите хомуты 1 шланга возврата топлива.
4. Установите генератор. См. Замена генератора (6.6L).
5. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

Как заменить топливоподающий трубу

Необходимые инструменты

1. J 43178 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.
2. J 44581 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите входной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
3. Снимите центральный впускной коллектор. См. Замена трубки впускного коллектора (LLY, LBZ) или Замена трубки впускного коллектора (LMM).
4. С помощью J 43178 и J 44581 отсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива. См. Специальные инструменты.
5. Отверните болт кронштейна топливопровода.
6. Отсоедините электрические соединители.
7. Отверните гайку, 2 болта и отведите кронштейн в сторону.
8. Отсоедините электрический соединитель датчика температуры топливной рейки (FRT).
9. Сжать хомут и отсоединить шланг клапана сброса давления топлива от топливного насоса.
10. Сожмите хомут 1 и отсоедините трубопровод подвода топлива от насоса топливной форсунки.
11. Отверните болт 2 кронштейна трубопровода подвода топлива.
12. Выверните болт блока подачи топлива и снимите трубу подачи топлива.

1. Расположите трубу подачи топлива и установите болт блока подачи топлива.
2. Установите болт 2 кронштейна трубопровода подвода топлива. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
3. Сожмите хомут 1 и подсоедините трубопровод подвода топлива к насосу топливной форсунки.
4. Сожмите хомут и подсоедините шланг клапана сброса давления топлива к трубопроводу подачи топлива.
5. Подсоедините электрический соединитель датчика FRT.
6. Расположите кронштейн и установите гайку и 2 болта. Состыкуйте электрические соединители.
7. Установите болт кронштейна топливопровода. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
8. Подсоедините трубопроводы подвода и отвода топлива.
9. Установите центральный впускной коллектор. См. Замена трубки впускного коллектора (LLY, LBZ) или Замена трубки впускного коллектора (LMM).
10. Установите входной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
11. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
12. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
13. Осмотрите топливную систему на предмет утечек топлива.
14. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

Как заменить трубу возврата топлива

Необходимые инструменты

1. J 43178 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.
2. J 44581 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите входной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
3. Снимите центральный впускной коллектор. См. Замена трубки впускного коллектора (LLY, LBZ) или Замена трубки впускного коллектора (LMM).
4. С помощью J 43178 и J 44581 отсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива. См. Специальные инструменты.
5. Отверните болт кронштейна топливопровода.
6. Отверните болт 1 кронштейна топливопровода.
7. Отверните болт кронштейна топливопровода.
8. Отсоедините электрический соединитель датчика температуры топливной рейки (FRT).
9. Сжать хомут и отсоединить шланг от магистрали возврата топлива.
10. Отсоедините левый шланг возврата топлива от трубопровода возврата топлива.
11. Отсоедините правый шланг возврата топлива от трубопровода возврата топлива.
12. Снимите трубу возврата топлива с автомобиля.

1. Установите трубу возврата топлива из автомобиля.
2. Подсоедините правый шланг возврата топлива к трубопроводу возврата топлива.
3. Подсоедините левый шланг возврата топлива к трубопроводу возврата топлива.
4. Сжать хомут и подсоединить шланг к линии возврата топлива.
5. Подсоедините электрический соединитель датчика FRT.
6. Установите болт кронштейна топливопровода. Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
7. Установите болт 1 кронштейна топливопровода. Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
8. Установите болт кронштейна топливопровода. Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
9. Подсоедините трубопроводы подвода и отвода топлива.
10. Установите центральный впускной коллектор. См. Замена трубки впускного коллектора (LLY, LBZ) или Замена трубки впускного коллектора (LMM).
11. Установите входной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
12. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
13. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
14. Осмотрите топливную систему на предмет утечек топлива.
15. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите входной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
3. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов.
4. Снимите кронштейн ЭГР спереди двигателя.
5. Снимите болты кронштейна топливопровода/электрожгута с левой передней стороны двигателя и расположите в стороне.
6. Выверните болт кронштейна топливной рейки под трубкой воздухоочистителя.
7. Снимите болт кронштейна трубопровода и кронштейн спереди двигателя.
8. Отверните 2 болта кронштейна топливопровода.
9. Отсоедините фитинги трубопровода подвода топлива от левой топливной рейки.
10. Отсоедините трубопровод подачи топлива от правой топливной рейки.
11. Снимите правую трубу подачи топлива топливопровода.

1. Установите правую топливную рельсовую трубу подачи топлива.
2. Подсоедините фитинги трубопровода подвода топлива к левой топливной рейке. Затянуть: Затянуть фитинги до 41 Н.м (30 фунтов футов).
3. Подсоедините трубу подачи топлива к правой топливной рейке. Затянуть: Затянуть фитинги до 41 Н.м (30 фунтов футов).
4. Установите 2 болта кронштейна топливопровода. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
5. Установите болт кронштейна топливной трубы и кронштейн спереди двигателя.
6. Установите болт кронштейна топливной рейки под воздушную трубку.
7. Установите назад топливопровод/жгут проводов на левой передней стороне двигателя и установите болты.
8. Установите кронштейн ЭГР спереди двигателя.
9. Установите клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов.
10. Установите входной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
11. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
12. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
13. Осмотрите топливную систему на предмет утечек топлива.
14. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите компрессор кондиционера (кондиционера). См. Замена компрессора (6.6L).
2. Снимите вспомогательный генератор, если он оборудован. См. Замена вспомогательного генератора.
3. Отсоедините штуцер трубопровода подвода топлива от насоса топливной форсунки.
4. Отсоедините штуцер трубопровода подвода топлива от левой топливной рейки.
5. Снимите левую трубу подачи топлива.

1. Установите левую трубу подвода топлива.
2. Подсоедините штуцер трубопровода подвода топлива к левой топливной рейке. Затянуть: Затянуть фитинги до 41 Н.м (30 фунтов футов).
3. Подсоедините штуцеры трубопровода подвода топлива к насосу топливной форсунки. Затянуть: Затянуть фитинги до 41 Н.м (30 фунтов футов).
4. Установите вспомогательный генератор, если он оборудован. См. Замена вспомогательного генератора.
5. Установите компрессор кондиционирования воздуха. См. Замена компрессора (6.6L).
6. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
7. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
8. Осмотрите топливную систему на предмет утечек.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (4.3L, 4.8L, 5.3L, 6.0L) или Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (6.6L).
3. Снимите генератор. См. Замена генератора (6.6L).
4. Перед снятием трубок топливного инжектора используйте сжатый воздух, чтобы выдуть любой мусор из-между линией инжектора и фитингами. Протрите арматуру от мусора.
5. Распылите литиевую смазку, GM P/N 12346293 или эквивалентную, между линией топливного инжектора и фитингами, чтобы помочь локализовать любой мусор во время удаления.
6. Снимите трубопроводы топливного инжектора.

1. Установите трубопроводы топливного инжектора. Затянуть: Затянуть фитинги до 41 Н.м (30 фунтов футов).
2. После установки трубок топливного инжектора очистите трубки инжектора и нанесите герметик GM P/N 97720043 на фитинги, чтобы предотвратить скопление влаги и мусора между линией и фитингом.
3. Установите генератор. См. Замена генератора (6.6L).
4. Установите верхний кожух вентилятора. См. Замена генератора (6.6L).
5. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
6. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
7. Осмотрите топливную систему на предмет утечек топлива.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (4.3L, 4.8L, 5.3L, 6.0L) или Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (6.6L).
3. Снимите вспомогательный генератор, если он оборудован. См. Замена вспомогательного генератора.
4. Снимите модуль запальной свечи и кронштейн См. Замена модуля управления запальной свечи.
5. Снимите шланг/трубу принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). См. Замена вентиляционных шлангов/труб картера (LLY, LBZ) или Замена вентиляционных шлангов/труб картера (LMM).
6. Отверните болты кронштейна подвесной системы двигателя в левой передней части двигателя и расположите в стороне.
7. Перед снятием трубок топливного инжектора используйте сжатый воздух, чтобы выдуть любой мусор из-между линией инжектора и фитингами. Протрите арматуру от мусора.
8. Распылите литиевую смазку, GM P/N 12346293 или эквивалентную, между линией топливного инжектора и фитингами, чтобы помочь локализовать любой мусор во время удаления.
9. Снимите трубопроводы топливного инжектора.

1. Установите трубопроводы топливного инжектора. Затянуть: Затянуть фитинги до 41 Н.м (30 фунтов футов).
2. После установки трубок топливного инжектора очистите трубки инжектора и нанесите герметик GM P/N 97720043 на фитинги, чтобы предотвратить скопление влаги и мусора между линией и фитингом.
3. Верните жгут двигателя на место и установите болты на кронштейн в левой передней части двигателя. Затянуть: Затянуть болты до 21 Н.м (15 фунтов фут).
4. Установить положительный шланг/трубу принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. Замена вентиляционных шлангов/труб картера (LLY, LBZ) или Замена вентиляционных шлангов/труб картера (LMM).
5. Установите модуль запальной свечи и кронштейн. См. Замена модуля управления запальной свечи.
6. Установите вспомогательный генератор. См. Замена вспомогательного генератора.
7. Установите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (6.6L).
8. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
9. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
10. Осмотрите топливную систему на предмет утечек топлива.
11. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Отсоедините топливопроводы у охладителя 1. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
3. Отверните болты (4, 6) охладителя топлива.
4. Снимите охладитель топлива 1.

1. Установите охладитель топлива (1) на шасси и кроссовер.
2. Установите болты (4, 6) охладителя топлива. Затянуть: Затянуть болты до 18 Н.м (13 фунтов фут).
3. Подсоедините топливопроводы к охладителю топлива 1. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
4. Опустите автомобиль.
5. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
6. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
7. После запуска двигателя осмотрите на предмет утечек топлива.

1. Сбросьте давление в топливной системе.
2. Отсоедините задние магистрали подачи топлива и баланса давления. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
3. Ослабьте зажимы заправочного и вентиляционного шлангов (1, 2) на баке.
4. Снимите топливозаправочный и вентиляционный шланги с бака.
5. Закройте топливные и вентиляционные отверстия в топливном баке, чтобы предотвратить возможное загрязнение топливной системы.

1. Снимите колпачки с топливного и вентиляционного отверстий в топливном баке.
2. Установите топливозаправочный и вентиляционный шланги в бак. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении.
3. Затяните хомуты (1, 2) заправочного и вентиляционного шлангов на баке. Затянуть: Затянуть зажим до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
4. Подсоедините задние магистрали подачи топлива и баланса давления. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.

Как очистить топливный систему

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Когда топливо перемешивается, когда баки обслуживающей станции заполняются, грибки распределяются по всему баку и могут закачиваться в транспортное средство.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра; однако различные металлические компоненты, включая блок подачи топлива, трубы, топливные инжекторы и насос для впрыска, могут подвергаться коррозии.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Очистка паром может быть необходима, если большая часть роста гриба не может быть удалена биоцидами.

Наличие воды или бензина в дизельном топливе также может привести к повреждению ТНВД и форсунок.

Эта процедура проверяет наличие воды и бензина в дизельном топливе, которые могут вызвать повреждение впрыскивающего насоса и форсунки.

Снимите и осмотрите фильтроэлемент топливного фильтра.

1. Если вода, бензин или грибки/бактерии отсутствуют, завершите осмотр.
2. Если присутствует вода или грибки/бактерии, перейдите к очистке воды из топливной системы.
3. При наличии бензина переходите к Очистке бензина из Топливной системы.

Как очистить воду из топливной системы

1. Отсоедините отрицательный аккумулятор. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.
3. Осмотрите топливный бак и датчик топлива на наличие ржавчины, грибков или бактерий. Если есть ржавчина, замените ржавые компоненты.
4. Очистите внутреннюю часть топливного бака и датчик топлива горячей водой.
5. Используйте сжатый воздух для сушки топливного бака и датчика топлива.
6. Отсоедините концы следующих линий: Впускная линия топливного фильтра (оба конца) Нагнетательная линия перекачивающего насоса и всасывающая линия (если применимо) Выпускная линия топливного фильтра (оба конца) Слив топливного фильтра Возвратная линия топлива (оба конца)
7. Осмотрите каждую из труб и линий.
8. Замените ржавые трубы.
9. Очистите внутреннюю часть корпуса топливного фильтра.
10. Корпус топливного фильтра просушите сжатым воздухом.
11. Просушите внутреннюю часть каждой линии воздухом низкого давления.
12. Отсоедините датчик положения коленчатого вала (ЦКП). См. Замена датчика положения коленчатого вала.
13. Установите новый топливный фильтр. См. Замена топливного фильтра.
14. Установите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.
15. Долейте чистое дизельное топливо в основной резервуар до тех пор, пока резервуар не заполнится на 1/4.
16. Подсоедините следующие линии: Впускная линия топливного фильтра Выпускная линия топливного фильтра Нагнетательная и всасывающая линии перекачивающего насоса (оба конца) Возвратная линия топлива (конец бака)
17. Подключите батареи.
18. Установите шланг на линии возврата топлива рядом с реле запальной свечи, а другой конец вставьте в металлический контейнер емкостью 7,6 литра.
19. Включение зажигания при выключенном двигателе. Дайте топливному насосу поработать до окончания цикла или до тех пор, пока в емкость не пройдет 3,8 литра топлива.
20. Выключите зажигание.
21. Подсоедините линию возврата топлива.
22. Очистите двигатель от пролива топлива.
23. Повторно подключите датчик положение коленвала.
24. Запустите и запустите двигатель.
25. Выключите двигатель.
26. Проверьте отсутствие утечек масла.
27. Заполните топливный бак и при необходимости добавьте биоцид.

Как очистить бензин из топливной системы

1. Слейте топливо из топливного бака.
2. Заправьте топливный бак на 1/4 полного объема.
3. Отсоедините датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала.
4. Установите шланг на линии возврата топлива рядом с реле запальной свечи, а другой конец вставьте в металлический контейнер емкостью 7,6 литра.
5. Включить зажигание при выключенном двигателе. Дайте топливному насосу поработать до окончания цикла или до тех пор, пока в емкость не пройдет 3,8 литра топлива.
6. Подсоедините линию возврата топлива.
7. Очистите двигатель от пролива топлива.
8. Повторно подключите датчик положение коленвала.
9. Попытка запуска и работы двигателя в течение 15 минут. Если двигатель не запускается, включите зажигание и дайте топливному насосу поработать до окончания цикла.
10. Запустите двигатель.
11. Выключите двигатель.
12. Проверьте отсутствие подтекания топлива.
13. Очистите двигатель от любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Продувка трубопровода подачи топлива и обратного трубопровода

1. Прокачайте грунтовку, расположенную сверху топливного фильтра, 30 раз или до жесткой.
2. Попытайтесь запустить и запустить двигатель. Если двигатель не запускается, повторите шаг 1.
3. Дать поработать 5 минут на холостом ходу.
4. Проверьте отсутствие подтекания топлива.
5. Удалите все расшифровка кодов ошибок двигателя (расшифровка кода ошибки).

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и кронштейн. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов.
3. Снимите правые подводящие трубопроводы топливного инжектора. См. Замена трубопровода подачи топлива для впрыска топлива - правая сторона.
4. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика давления в топливной рампе (FRP).
5. Отсоедините правый штуцер трубопровода подачи топлива от топливопровода.
6. Снимите 2 болта топливопровода и топливопровод в сборе.

1. Установите топливопровод в сборе и установите 2 болта. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
2. Подсоедините правый фитинг подающего трубопровода топливопровода к топливопроводу. Затянуть: Затянуть фитинги до 41 Н.м (30 фунтов футов).
3. Подсоедините электрический соединитель 1 датчика давления в топливной рампе (FRP).
4. Установите правые подводящие трубы топливного инжектора. См. Замена трубопровода подачи топлива для впрыска топлива - правая сторона.
5. Установите кран ЭГР и кронштейн. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов.
6. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
7. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
8. Осмотрите топливную систему на предмет утечек.
9. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите компрессор кондиционера (кондиционера). См. Замена компрессора (6.6L).
3. Снимите левый трубопровод подачи топлива в топливопровод. См. Замена топливопровода топливопровода - левая сторона.
4. Снимите правую трубу подачи топлива топливопровода. См. Замена топливопровода топливопровода - правая сторона.
5. Снимите левые подводящие трубопроводы топливной форсунки. См. Замена трубопровода подачи топлива для впрыска топлива - левая сторона.
6. Отсоедините электрический соединитель датчика температуры топливной рейки (FRT).
7. Снимите 2 болта топливопровода и топливопровод в сборе.

1. Установите топливопровод в сборе и установите 2 болта. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика FRT.
3. Установите левый подводящий трубопровод топливной форсунки. См. Замена трубопровода подачи топлива для впрыска топлива - левая сторона.
4. Установите правую топливную рельсовую трубу подачи топлива. См. Замена топливопровода топливопровода - правая сторона.
5. Установите левый топливопровод подачи топлива в топливопровод. См. Замена топливопровода топливопровода - левая сторона.
6. Установите компрессор кондиционирования воздуха. См. Замена компрессора (6.6L).
7. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
8. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
9. Осмотрите топливную систему на предмет утечек топлива.
10. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите воздуховод. См. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя.
2. Снимите трубу воздухозаборника.
3. Отсоедините электрический соединитель 1 регулятора давления топлива.
4. Переставьте хомуты для шлангов распределительного блока.
5. Снимите шланги распределительного блока с распределительного блока.
6. Тщательно очистите регулятор давления топлива и насос высокого давления с помощью растворителя, например, GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналогичного.
7. Используя сжатый воздух, тщательно продуйте насухо регулятор и насос.
8. Отвинтите 3 винта регулятора давления топлива (1) с помощью T25 TORX®.
9. Снимите регулятор давления топлива 1.
10. Если в отверстии или посадочных поверхностях топливного насоса обнаружена грязь или мусор, выполните следующее: Поместите чистую ветошь над отверстием для сбора избыточного топлива. Ударьте двигатель, чтобы вымыть мусор из отверстия регулятора.

1. Смажьте и установите на регулятор НОВЫЕ уплотнительные кольца. Смажьте уплотнительные кольца чистым, НОВЫМ моторным маслом.
2. Установите регулятор давления топлива 1.
3. Установите 3 винта регулятора давления топлива (1) с помощью T25 TORX®. Затянуть: Затянуть винты первым проходом до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм). Затяните винты с окончательным проходом до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
4. Установите шланги распределительного блока на распределительный блок.
5. Расположите хомуты для шланга распределительного блока.
6. Подсоедините электрический соединитель 1 регулятора давления топлива.
7. Установите воздуховод. См. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя.
8. Установите трубу воздухозаборника. См. Замена воздухозаборной трубы.
9. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
10. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
11. После запуска двигателя осмотрите на предмет утечек топлива.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите модуль запальной свечи и кронштейн. См. Замена модуля управления запальной свечи.
3. Снимите клапан сброса давления топлива с левой топливной рейки.

1. Установите клапан сброса давления топлива на левую топливную рейку. Затянуть: Затянуть клапан сброса давления топлива до 100 Н.м (74 фунта фута).
2. Установите модуль запальной свечи и кронштейн. См. Замена модуля управления запальной свечи.
3. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
4. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
5. Осмотрите топливную систему на предмет утечек.
6. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите переходник корпуса термостата. См. Замена корпуса термостата (LLY, LBZ) или Замена корпуса термостата (LMM).
2. Снимите левый трубопровод подачи топлива в топливопровод. См. Замена топливопровода топливопровода - левая сторона.
3. Снимите правую трубу подачи топлива топливопровода. См. Замена топливопровода топливопровода - правая сторона.
4. Снимите центральный впускной коллектор. См. Замена центрального впускного коллектора (LLY, LBZ) или Замена центрального впускного коллектора (LMM).
5. Отсоедините электрический соединитель ТНВД.
6. Сжать зажимы шланга ТНВД на топливопроводе.
7. Отсоедините шланги от топливопроводов.
8. Отверните болты топливного насоса.
9. Снимите топливный насос впрыска с блока. Используйте 2 отвертки для работы насоса от блока к задней части двигателя, поддерживая насос прямо.
10. Насос для впрыска топлива может нуждаться во вращении для того, чтобы удалить его из транспортного средства.

Подготовка топливного насоса

1. Удерживайте топливный насос за шестерню привода в тисках с медными вкладышами челюстей.
2. Ослабьте гайку шестерни до выравнивания гайки с концом вала шестерни.
3. Снимите шестерню с конического вала ТНВД.
4. Отделите инжекционный насос и переходник, сняв 3 болта и проставки.
5. Осмотрите уплотнительное кольцо на предмет повреждений на переходнике насоса и при необходимости замените. Смажьте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
6. Очистить все сопрягаемые поверхности.
7. Установите переходник на насос. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении.
8. Установите 3 болта и проставки. Затянуть: Затянуть болты до 20 Н.м (15 фунтов фут).
9. Установите шестерню и гайку. Затянуть: Затянуть гайку до 70 Н.м (52 фунта фута).

1. Установите топливный насос впрыска в блок.
2. Установите болты топливного насоса. Затянуть: Затянуть болты до 21 Н.м (15 фунтов фут).
3. Установите шланги на топливопроводы.
4. Расположите зажимы шланга ТНВД у топливопровода.
5. Подсоедините электрический соединитель ТНВД.
6. Установите центральный впускной коллектор. См. Замена центрального впускного коллектора (LLY, LBZ) или Замена центрального впускного коллектора (LMM).
7. Установите левый топливопровод подачи топлива в топливопровод. См. Замена топливопровода топливопровода - правая сторона.
8. Установите переходник корпуса термостата. См. Замена корпуса термостата (LLY, LBZ) или Замена корпуса термостата (LMM).
9. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
10. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
11. После запуска двигателя осмотрите на предмет утечек топлива.

Как заменить топливный форсунку (слева)

Необходимые инструменты

1. EN-47909 комплект для очистки отверстия инжектора и втулки. См. Специальные инструменты.
2. J-46594 съемник топливного инжектора. См. Специальные инструменты.

1. Снимите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (6.6L).
2. Снимите вспомогательный генератор, если он оборудован. См. Замена вспомогательного генератора.
3. Снимите модуль запальной свечи и кронштейн. См. Замена модуля управления запальной свечи.
4. Снимите крепежный болт жгута проводов инжектора/запальной свечи в нижней верхней крышке клапана.
5. Снимите кронштейн линии подачи/возврата топлива и болт, расположенный под кронштейном крепления запальной свечи.
6. Отсоедините левый разъем жгута электропроводки двигателя.
7. Снимите жгут электропроводки двигателя с болта кронштейна, 2 кронштейна жгута электропроводки двигателя с болтами верхней крышки клапана и снимите кронштейн 1.
8. Снимите левые трубки топливного инжектора.
9. Снимите зажимы 1 шланга возврата топлива.
10. Отсоедините шланг возврата топлива от форсунок.
11. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки.
12. Отверните болты кронштейна топливного инжектора.
13. Установите J-46594 в отверстие под болт в кронштейне топливного инжектора. См. Специальные инструменты.
14. Установите на J-46594 гаечный ключ с накидной гайкой и оттяните назад от топливной форсунки до тех пор, пока форсунка не освободится от своего седла. См. Специальные инструменты.
15. Снимите J-46594. См. Специальные инструменты.
16. Снимите топливные форсунки с кронштейнами.
17. Снять и выбросить медную шайбу из расточки топливного инжектора.
18. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо топливной форсунки из форсунки.

Как очистить и проверить топливный форсунку

1. Используйте мягкую щетинную неметаллическую щетку и верх двигатель Cleaner, GM P/N 1052626 или эквивалент, чтобы удалить любые отложения с наконечника форсунки (1) и зоны уплотнения медной шайбы (2) перед повторной установкой.
2. Осмотрите наконечник форсунки топливного инжектора (1) на наличие любых признаков изменения цвета (темно-желтый, желтовато-коричневый или синий) из-за чрезмерного нагрева.
3. При обнаружении каких-либо повреждений замените инжектор.
4. Прочистите линию высокого давления топливного инжектора.
5. Осмотрите линию топливного инжектора на предмет чрезмерной коррозии или повреждения уплотнительных поверхностей (1, 2). При обнаружении каких-либо повреждений замените линию.

Как очистить ствол инжектора

1. Установите радиальную щетку EN-47909-2 (латунь) на ручку EN-47909-1 в сборе.
2. Вставьте щетку в отверстие инжектора и поверните рукоятку, чтобы отделить любые отложения углерода от стенок отверстия инжектора и отверстия палубы сгорания.
3. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
4. Снимите радиальную щетку с рукоятки в сборе.
5. Установите EN-47909-3 осевую щетку (нейлон) на EN-47909-1.
6. Вставьте осевую щетку в отверстие инжектора и поверните ручку, одновременно прилагая небольшое направленное вниз давление, чтобы принудительно ввести концы щетки в нижние углы отверстия инжектора.
7. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
8. Слегка смочите EN-47909-20 ватный тампон с помощью верхнего очистителя двигателя, GM P/N 1052626 (Canadian P/N 993026) или аналогичного, и вытрите любые отложения из отверстия инжектора.
9. Осмотрите отверстие инжектора на наличие отложений и при необходимости повторите чистку.
10. При необходимости проверните двигатель для того, чтобы вытолкнуть какой-либо растворитель перед запуском двигателя. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2. Отключите топливную систему. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП). Проверните двигатель, чтобы удалить избыток растворителя. С помощью ватных тампонов, поставляемых в комплекте, протрите отверстие инжектора от растворителя и/или мусора. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП. Включите топливную систему. Переустановите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2.

1. Установите НОВУЮ медную шайбу в отверстие топливного инжектора.
2. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо топливной форсунки на форсунку.
3. Установите топливные форсунки с кронштейнами.
4. Установите болты кронштейна топливного инжектора. Затяните: Затяните болты кронштейна топливного инжектора до 30 Н.м (22 фунта фута).
5. Состыкуйте электрические соединители топливной форсунки.
6. Подсоедините шланг возврата топлива к форсункам.
7. Установите хомуты 1 шланга возврата топлива.
8. Установите левые трубы топливного инжектора. Затянуть: Затянуть трубы топливного инжектора до 41 Н.м (30 фунтов фут).
9. После установки трубок топливного инжектора очистите трубки инжектора и нанесите герметик GM P/N 97720043 на фитинги, чтобы предотвратить скопление влаги и мусора между линией и фитингом.
10. Установите кронштейн жгута электропроводки двигателя (1), установите жгут электропроводки двигателя на болт кронштейна и 2 кронштейна жгута электропроводки двигателя на болты верхней крышки клапана. Затянуть: Затянуть болты до 21 Н.м (15 фунтов фут).
11. Подсоедините левый разъем главного жгута электропроводки двигателя.
12. Установите кронштейн магистрали подачи/возврата топлива и болт, расположенный под кронштейном модуля запальной свечи.
13. Установите крепежный болт жгута проводов инжектора/запальной свечи в нижней части верхней крышки клапана.
14. Установите модуль запальной свечи и кронштейн. См. Замена модуля управления запальной свечи.
15. Установите вспомогательный генератор, если он оборудован. См. Замена вспомогательного генератора.
16. Установите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (4.3L, 4.8L, 5.3L, 6.0L) или Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (6.6L).
17. Если топливные форсунки были заменены, обратитесь к разделу Программирование расхода топлива для топливных форсунок.
18. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
19. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
20. После запуска двигателя осмотрите на предмет утечек топлива.

Как заменить топливный инжектор (справа)

Необходимые инструменты

1. EN-47909 комплект для очистки отверстия инжектора и втулки. См. Специальные инструменты.
2. J-46594 съемник топливного инжектора. См. Специальные инструменты.

1. Снимите верхнюю правую крышку клапана. См. Замена крышки коромысла клапана - верхняя правая сторона (LLY, LBZ) или Замена крышки коромысла клапана - верхняя правая сторона (LMM).
2. Отверните болты кронштейна топливного инжектора.
3. Установите J-46594 в отверстие под болт в кронштейне топливного инжектора. См. Специальные инструменты.
4. Установите на J-46594 гаечный ключ с накидной гайкой и оттяните назад от топливной форсунки до тех пор, пока форсунка не освободится от своего седла. См. Специальные инструменты.
5. Снимите J-46594. См. Специальные инструменты.
6. Снимите топливные форсунки с кронштейнами.
7. Снять и выбросить медную шайбу из расточки топливного инжектора.
8. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо топливной форсунки из форсунки.

1. Используйте мягкую щетинную неметаллическую щетку и верх двигатель Cleaner, GM P/N 1052626 или эквивалент, чтобы удалить любые отложения с наконечника форсунки (1) и зоны уплотнения медной шайбы (2) перед повторной установкой.
2. Осмотрите наконечник форсунки топливного инжектора (1) на наличие любых признаков изменения цвета (темно-желтый, желтовато-коричневый или синий) из-за чрезмерного нагрева.
3. При обнаружении каких-либо повреждений замените инжектор.
4. Прочистите линию высокого давления топливного инжектора.
5. Осмотрите линию топливного инжектора на предмет чрезмерной коррозии или повреждения уплотнительных поверхностей (1, 2). При обнаружении каких-либо повреждений замените линию.

1. Установите радиальную щетку EN-47909-2 (латунь) на ручку EN-47909-1 в сборе.
2. Вставьте щетку в отверстие инжектора и поверните рукоятку, чтобы отделить любые отложения углерода от стенок отверстия инжектора и отверстия палубы сгорания.
3. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
4. Снимите радиальную щетку с рукоятки в сборе.
5. Установите EN-47909-3 осевую щетку (нейлон) на EN-47909-1.
6. Вставьте осевую щетку в отверстие инжектора и поверните ручку, одновременно прилагая небольшое направленное вниз давление, чтобы принудительно ввести концы щетки в нижние углы отверстия инжектора.
7. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
8. Слегка смочите EN-47909-20 ватный тампон с помощью верхнего очистителя двигателя, GM P/N 1052626 (Canadian P/N 993026) или аналогичного, и вытрите любые отложения из отверстия инжектора.
9. Осмотрите отверстие инжектора на наличие отложений и при необходимости повторите чистку.
10. При необходимости проверните двигатель для того, чтобы вытолкнуть какой-либо растворитель перед запуском двигателя. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2. Отключите топливную систему. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП). Проверните двигатель, чтобы удалить избыток растворителя. С помощью ватных тампонов, поставляемых в комплекте, протрите отверстие инжектора от растворителя и/или мусора. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП. Включите топливную систему. Переустановите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2.

1. Установите НОВУЮ медную шайбу в отверстие топливного инжектора.
2. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо топливной форсунки на форсунку.
3. Наверните гайку и болт кронштейна регулятора давления топлива. Затянуть: Затянуть болт кронштейна и гайку до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Установите верхнюю правую крышку клапана. См. Замена крышки коромысла клапана - верхняя правая сторона (LLY, LBZ) или Замена крышки коромысла клапана - верхняя правая сторона (LMM).
5. Если топливные форсунки были заменены, обратитесь к разделу Программирование расхода топлива для топливных форсунок.
6. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
7. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
8. После запуска двигателя осмотрите на предмет утечек топлива.
9. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите трубку охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов.
3. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика давления в топливной рампе.
4. Перед снятием тщательно очистите датчик давления топлива и окружающее пространство растворителем, например, GM P/N 12377981 (Canadian P/N 10953463) или аналогичным.
5. Используя сжатый воздух, тщательно просушите датчик и окружающее пространство.
6. Снимите датчик давления топлива 3.

1. Установите датчик давления топлива 3. Затянуть: Затянуть датчик до 70 Н.м (52 фунта фута).
2. Подсоедините электрический соединитель 1 датчика давления в топливной рампе.
3. Установите трубку охладителя рециркуляция отработавших газов. См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов.
4. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
5. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
6. После запуска двигателя осмотрите на предмет утечек топлива.
7. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите трубку для впуска заряженного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
3. Снимите задний фиксатор топливопровода и болт.
4. Снимите фиксатор топливопровода в центре двигателя.
5. Снимите модуль запальной свечи и кронштейн. См. Замена модуля управления запальной свечи.
6. Отсоедините электрический соединитель датчика температуры топливной рейки (FRT).
7. Снимите датчик FRT с топливной магистрали.

1. Установите электрический соединитель датчика FRT. Затяните: Затяните датчик FRT до 22 Н· м (16 фунтов футов).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика FRT.
3. Установите центр фиксатора топливопровода двигателя.
4. Установите задний фиксатор топливопровода.
5. Установите трубку для впуска заряженного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе)
6. Установите модуль запальной свечи и кронштейн. См. Замена модуля управления запальной свечи.
7. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
8. Как только двигатель запустится, осмотрите на предмет утечек.
9. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
3. При необходимости снимите левое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
4. Снимите брызговик двигателя. См. Замена брызгозащитного экрана рулевой рубки.
5. Снимите гайку (и) жгута запальной свечи.
6. Снимите жгут со свечи (свечей) накала.
7. Снимите запальную (ые) свечу (и).

1. Установите запальную (ые) свечу (и). Затянуть: Затянуть пробку до 18 Н.м (13 фунтов фут).
2. Установите жгут на свечу (и) накаливания.
3. Установите гайку (гайки) жгута запальной свечи. Затянуть: Затянуть гайку до 1,7 Н.м (15 фунтов в дюйм).
4. Установите левое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
6. Установите брызговик двигателя. См. Замена брызгозащитного экрана рулевой рубки.
7. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
3. При необходимости снимите правое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
4. Снимите брызговик двигателя. См. Замена брызгозащитного экрана рулевой рубки.
5. Снимите гайку (и) жгута запальной свечи.
6. Снимите жгут со свечи (свечей) накала.
7. Снимите запальную (ые) свечу (и).

1. Установите запальную (ые) свечу (и). Затянуть: Затянуть пробку до 18 Н.м (13 фунтов фут).
2. Установите жгут на свечу (и) накаливания.
3. Установите гайку (гайки) жгута запальной свечи. Затянуть: Затянуть гайку до 1,7 Н.м (15 фунтов в дюйм).
4. Установите правое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
5. Установите брызговик двигателя. См. Замена брызгозащитного экрана рулевой рубки.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
7. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
3. Снимите входной шланг/трубопровод охладителя наддувочного воздуха. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
4. Отсоедините электрические разъемы модуля управления запальной свечой.
5. Отсоедините положительный кабель аккумулятора от модуля управления запальной свечой.
6. Отвернуть болты модуля управления запальной свечой.
7. Снимите модуль управления запальной свечой.
8. При необходимости снимите болты кронштейна модуля управления запальной свечой.
9. При необходимости снимите кронштейн модуля управления запальной свечой.

1. При необходимости установите кронштейн модуля управления запальной свечой.
2. При необходимости установите болты кронштейна модуля управления запальной свечой. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
3. Установить модуль управления запальной свечой.
4. Установить болты модуля управления запальной свечой. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Подключите положительный кабель аккумулятора к модулю управления запальной свечой.
6. Подсоедините электрические разъемы модуля управления запальной свечой.
7. Установить шланг/трубопровод охладителя наддувочного воздуха в сборе. См. Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) или Замена шлангов/труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе).
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
9. Если был установлен НОВЫЙ модуль управления запальной свечой, запрограммируйте модуль. См. Справочная информация по модулям управления.
10. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (6.6L).
4. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
5. Отверните болт датчика положение коленвала.
6. Снимите датчик ЦКП.
7. При необходимости снимите распорные болты датчика положение коленвала.
8. При необходимости снимите проставку датчика ЦКП.

1. При необходимости смазать НОВОЕ уплотнительное кольцо проставки ЦКП чистым моторным маслом.
2. При необходимости установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на проставку датчика положение коленвала. ВАЖНО: Проставки датчика положения коленчатого вала обрабатываются с различными положениями синхронизации. Однако, если проставка датчика положения коленчатого вала требует замены, замените на проставку марки «С».
3. При необходимости установите проставку датчика ЦКП.
4. При необходимости установите распорные болты датчика положение коленвала. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Смажьте НОВОЕ уплотнительное кольцо датчика положение коленвала чистым моторным маслом.
6. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на датчик положение коленвала.
7. Установите датчик ЦКП.
8. Установите болт датчика ЦКП. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
9. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП.
10. Установите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (6.6L).
11. Опустите автомобиль.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

Схема №39

Войти

Замена датчика положения распределительного вала

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите генератор. См. Замена генератора (6.6L).
3. Снимите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора (LLY, LBZ) или Замена трубки впускного коллектора (LMM).
4. Снимите шланг хладагента рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. Замена шлангов/труб хладагента рециркуляции отработавших газов (LLY, LBZ) или Замена шлангов/труб хладагента рециркуляции отработавших газов (LMM).
5. Снимите правую выхлопную трубу. См. Замена выхлопной трубы - правая сторона (6.6L (LBZ/LLY)) или Замена выхлопной трубы - правая сторона (6.6L (LMM)).
6. Сожмите зажим и отсоедините входной шланг/трубу рециркуляция отработавших газов нагревателя от трубки рециркуляция отработавших газов охладителя.
7. Снимите болт кронштейна трубки охладителя рециркуляция отработавших газов.
8. Снимите вентиляционный шланг/трубу картера. См. Замена вентиляционных шлангов/труб картера (LLY, LBZ) или Замена вентиляционных шлангов/труб картера (LMM).
9. Отсоедините электрический соединитель электромагнита ЭГР.
10. Отверните гайку ЭГР 1 и снимите болт 2.
11. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и трубку охладителя рециркуляция отработавших газов в сборе.
12. На стенде снимите 2 клапана рециркуляция отработавших газов с болтами трубки охладителя рециркуляция отработавших газов.
13. Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов от трубки охладителя рециркуляция отработавших газов.
14. При необходимости снимите болт кронштейна ЭГР, гайку и кронштейн ЭГР.
15. Прокладку клапана рециркуляция отработавших газов утилизировать.

1. При необходимости установите кронштейн рециркуляция отработавших газов, болт кронштейна рециркуляция отработавших газов и гайку. Затяните: Затяните болт кронштейна рециркуляция отработавших газов и гайку до 25 Н.м (18 фунтов футов).
2. Поместите клапан рециркуляция отработавших газов в трубку охладителя рециркуляция отработавших газов, используя НОВУЮ прокладку клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Установите 2 клапана рециркуляция отработавших газов на болты трубки охладителя рециркуляция отработавших газов. Затяните: Затяните клапан рециркуляция отработавших газов на болтах трубки охладителя рециркуляция отработавших газов до 20 Н.м (15 фунтов футов).
4. Поместите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку охладителя рециркуляция отработавших газов в сборе в транспортное средство.
5. Наверните гайку ЭГР 1 и болт 2. Затянуть: Затянуть гайку и болт рециркуляция отработавших газов до 50 Н.м (37 фунтов фут).
6. Подсоедините электрический соединитель электромагнита ЭГР.
7. Снимите вентиляционный шланг/трубу картера. См. Замена вентиляционных шлангов/труб картера (LLY, LBZ) или Замена вентиляционных шлангов/труб картера (LMM).
8. Установите болт кронштейна трубки охладителя рециркуляция отработавших газов. Затяните: Затяните болт кронштейна трубки рециркуляция отработавших газов cooler на 25 Н.м (18 фунтов футов).
9. Сожмите зажим и подсоедините входной шланг/трубу рециркуляция отработавших газов-нагревателя к трубке рециркуляция отработавших газов-охладителя.
10. Установите правую выхлопную трубу. См. Замена выхлопной трубы - правая сторона (6.6L (LBZ/LLY)) или Замена выхлопной трубы - правая сторона (6.6L (LMM)).
11. Установите рукав охлаждающей жидкости ЭГР. См. Замена шлангов/труб хладагента рециркуляции отработавших газов (LLY, LBZ) или Замена шлангов/труб хладагента рециркуляции отработавших газов (LMM).
12. Установите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора (LLY, LBZ) или Замена трубки впускного коллектора (LMM).
13. Установите генератор. См. Замена генератора (6.6L).
14. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Снимите генератор. См. Замена генератора (6.6L).
3. Снимите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора (LLY, LBZ) или Замена трубки впускного коллектора (LMM).
4. Снимите шланг хладагента рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. Замена шлангов/труб хладагента рециркуляции отработавших газов (LLY, LBZ) или Замена шлангов/труб хладагента рециркуляции отработавших газов (LMM).
5. Снимите правую выхлопную трубу. См. Замена выхлопной трубы - правая сторона (6.6L (LBZ/LLY)) или Замена выхлопной трубы - правая сторона (6.6L (LMM)).
6. Сожмите зажим и отсоедините входной шланг/трубу рециркуляция отработавших газов нагревателя от трубки рециркуляция отработавших газов охладителя.
7. Снимите болт кронштейна трубки охладителя рециркуляция отработавших газов.
8. Снимите вентиляционный шланг/трубу картера. См. Замена вентиляционных шлангов/труб картера (LLY, LBZ) или Замена вентиляционных шлангов/труб картера (LMM).
9. Отсоедините электрический соединитель электромагнита ЭГР.
10. Отверните гайку ЭГР 1 и снимите болт 2.
11. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и трубку охладителя рециркуляция отработавших газов в сборе.
12. На стенде снять 2 клапана рециркуляция отработавших газов с болтов трубки охладителя рециркуляция отработавших газов.
13. Отсоедините трубку охладителя рециркуляция отработавших газов от клапана рециркуляция отработавших газов.
14. При необходимости отверните 2 болта и снимите кронштейн трубки охладителя рециркуляция отработавших газов.

1. При необходимости установите кронштейн трубки охладителя рециркуляция отработавших газов и установите 2 болта. Затянуть: Затянуть 2 болта до 25 Н.м (18 фунтов футов).
2. Установите трубку охладителя рециркуляция отработавших газов на клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Установите 2 клапана рециркуляция отработавших газов на болты трубки охладителя рециркуляция отработавших газов. Затяните: Затяните клапан рециркуляция отработавших газов на болтах трубки охладителя рециркуляция отработавших газов до 20 Н.м (15 фунтов футов).
4. Поместите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку охладителя рециркуляция отработавших газов в сборе в транспортное средство.
5. Наверните гайку ЭГР 1 и болт 2. Затянуть: Затянуть гайку и болт рециркуляция отработавших газов до 50 Н.м (37 фунтов фут).
6. Подсоедините электрический соединитель электромагнита ЭГР.
7. Снимите вентиляционный шланг/трубу картера. См. Замена вентиляционных шлангов/труб картера (LLY, LBZ) или Замена вентиляционных шлангов/труб картера (LMM).
8. Установите болт кронштейна трубки охладителя рециркуляция отработавших газов. Затяните: Затяните болт кронштейна трубки рециркуляция отработавших газов cooler на 25 Н.м (18 фунтов футов).
9. Сожмите зажим и подсоедините входной шланг/трубу рециркуляция отработавших газов-нагревателя к трубке рециркуляция отработавших газов-охладителя.
10. Установите правую выхлопную трубу. См. Замена выхлопной трубы - правая сторона (6.6L (LBZ/LLY)) или Замена выхлопной трубы - правая сторона (6.6L (LMM)).
11. Установите рукав охлаждающей жидкости ЭГР. См. Замена шлангов/труб хладагента рециркуляции отработавших газов (LLY, LBZ) или Замена шлангов/труб хладагента рециркуляции отработавших газов (LMM).
12. Установите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора (LLY, LBZ) или Замена трубки впускного коллектора (LMM).
13. Установите генератор. См. Замена генератора (6.6L).
14. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Отверните 3 болта и снимите теплозащитный экран турбонагнетателя.
3. Снимите трубку охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов.
4. Снимите банджо-болт и шайбу маслоподводящей трубы турбокомпрессора.
5. Переместите трубу подачи масла в сторону.
6. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана управления лопатками турбокомпрессора.
7. Снимите болт и кронштейн кронштейна электромагнитного клапана управления лопатками.
8. Снимите электромагнитный клапан управления лопатками турбокомпрессора с турбокомпрессора.

1. Установите электромагнитный клапан управления лопатками турбокомпрессора на турбокомпрессор.
2. Установите кронштейн и болт электромагнитного клапана управления лопатками. Затянуть: Затянуть болт до 23 Н.м (17 фунтов фут).
3. Подсоедините электрический разъем электромагнитного клапана управления лопатками турбокомпрессора.
4. Расположите трубу подачи масла к турбонагнетателю.
5. Установите НОВУЮ шайбу маслоподводящей трубы турбокомпрессора и банджо-болт. Затянуть: Затянуть болт до 34 Н.м (25 фунтов футов).
6. Установите трубу охладителя рециркуляция отработавших газов. См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов.
7. Расположите тепловой экран турбокомпрессора и установите 3 болта. Затянуть: Затянуть 3 болта до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
8. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
9. Выполните процедуру изучения турбонагнетателя. См. Изучение турбокомпрессора.

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Отсоедините электрический разъем датчика положения лопаток турбокомпрессора.
3. Снимите разъем датчика положения лопаток турбокомпрессора с кронштейна на левой крышке клапана.
4. Снимите теплоотражающий экран/ленту датчика положения лопаток турбокомпрессора.
5. Снимите датчик положения лопаток турбонагнетателя с турбонагнетателя.

1. Установите датчик положения лопаток турбонагнетателя на турбонагнетатель. Затянуть: Затянуть датчик до 28 Н.м.
2. Установите разъем датчика положения лопаток турбокомпрессора на кронштейн, расположенный на левой крышке клапана.
3. Подсоедините электрический разъем датчика положения лопаток турбокомпрессора.
4. Установите теплоотражающий экран/ленту согласно следующей процедуре.

Как установить теплоотражающий экрана/ленту

1. Снимите защитную подложку с обратной стороны теплоотражающего экрана/ленты.
2. Приложив липкую сторону экрана/ленты к корпусу датчика, совместите нижний край экрана/ленты с нижним краем шестигранника и начните обертывать датчик.
3. Полностью оберните экран/ленту вокруг датчика.
4. Подтяните верхнюю часть экрана/ленты под головку латунной обжимной муфты кабеля по всему периметру, позволяя экрану/ленте сложиться и наложиться сверху.
5. Верхняя часть экрана/ленты теперь показана заправленной под головку латунной обжимной втулки кабеля по всему периметру.
6. Оберните стяжной ремень вокруг суженной части корпуса датчика чуть выше шестигранника. Вставьте конец лямки в пряжку и затяните, потянув конец иглопробивными плоскогубцами.
7. Отогните конец стяжного ремня на 180 градусов поверх пряжки.
8. Обрежьте стяжной ремень с помощью боковых резцов так, чтобы отрезанный конец лежал примерно над центром пряжки. Надавите на конец стяжного ремня поверх пряжки, чтобы свести к минимуму выступание обрезанного конца или каких-либо острых краев.
9. Показана готовая установка.
10. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
11. Выполните процедуру изучения турбонагнетателя. См. Изучение турбокомпрессора.

Турбокомпрессор Learn

Турбонагнетатель (ТК) узнает положения лопаток автоматически во время каждого цикла зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет процедуру обучения турбонагнетателя автоматически, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 72°C. После каждого цикла зажигания и до того, как критерии включения будут удовлетворены, МУД будет использовать ранее полученное значение. Если СУР не имеет ранее полученного значения, по умолчанию используется сохраненное калиброванное значение. блок управления двигателем будет использовать это значение до тех пор, пока не будут выполнены критерии включения. Затем он выполнит эту процедуру, чтобы узнать новое значение. Если ЕСМ пытается выполнить процедуру обучения TC и терпит неудачу, могут быть установлены расшифровка кода ошибки P003A или P2563.

Если TC Learn не выполняется после соответствующего ремонта турбокомпрессора, блок управления двигателем будет использовать сохраненное значение положения лопатки, которое может быть недействительным. Затем ЕСМ может вызвать сбой диагностики и установить недопустимое расшифровка кода ошибки. Для выполнения этой процедуры блок управления двигателем должен удовлетворять определенным критериям разрешения.

Процедура изучения турбонагнетателя требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры:

1. Замена электромагнитного клапана управления положением лопатки термопары
2. Замена датчика положения лопаток ТП
3. Замена блок управления двигателем
4. Замена ТП
5. Любая услуга, нарушающая работу компонентов TC

Процедура обучения

1. Для выполнения процедуры изучения турбонагнетателя необходимо выполнить следующие условия: кондиционер выключен. Автомобиль находится в Парке или Нейтрале. Запустите двигатель на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 40°C.
2. После выполнения условий включения и стабилизации холостого хода двигателя войдите в функцию TC Learn выход (Вывод обучающих программ ТС) из меню модуль Setup (Настройка модуля). Выполните команду TC Learn ON в течение не менее 5 секунд, затем выполните команду OFF. Система должна была узнать новое положение турбонагнетателя. Значение параметра TC Learned должно быть изменено с No на Yes.

1. Отверните 3 болта крышки воздухоочистителя.
2. Снимите крышку воздухоочистителя.
3. Снимите элемент воздухоочистителя.

1. Установите элемент воздухоочистителя.
2. Установите крышку воздухоочистителя.
3. Установите болты крышки воздухоочистителя. Затянуть: Затянуть болты до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм).

1. Снимите прижимной винт воздухоочистителя в сборе.
2. Ослабьте зажим шланга выходного канала воздухоочистителя.
3. Снимите воздухоочиститель в сборе.

1. Установите воздухоочиститель в сборе.
2. Затяните хомут шланга выходного канала воздухоочистителя. Затяните: Затяните зажим шланга выходного канала воздухоочистителя до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм).
3. Установите прижимной винт воздухоочистителя в сборе.

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
2. Ослабьте воздухозаборный канал к турбо-зажиму.
3. Снимите впускной воздуховод.

1. Установите впускной воздуховод.
2. Подтяните впускной воздуховод к турбо-хомуту. Затянуть: Затянуть впускной воздуховод к турбо зажиму до 8 Н.м (71 фунт в).
3. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.

Схема №40

Войти

Замена воздухозаборной трубы

Схема №41

Войти

Система положения педали акселератора (APP) вместе с электроникой и компонентами транспортного средства используется для расчета и управления величиной ускорения и замедления посредством управления топливным инжектором. Это избавляет от необходимости механического крепления троса от педали акселератора к корпусу дроссельной заслонки.

Система APP включает следующие компоненты, но не ограничивается ими:

1. Узел датчика УПЗ
2. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик АПП установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 2 отдельных датчиков в одном корпусе. Для сопряжения узла датчика педали акселератора с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) используются две раздельные сигнальные, низко-эталонная и 5-вольтовая эталонные схемы. Каждый датчик обладает уникальной функциональностью для определения положения педали. МУД использует датчик АРР для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством. Напряжение датчика 1 APP должно увеличиваться по мере нажатия на педаль акселератора, от ниже 1,0 вольта при 0-м ходе педали до выше 4 вольт при 100-процентном ходе педали. Напряжение датчика 2 АРР должно возрастать от выше 0,43 вольт при 0 ходе педали до выше 2,0 вольт при 100-процентном ходе педали.

Описание модуля управления двигателем

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системы. блок управления двигателем контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON, либо как один из следующих символов при подаче команды ON:

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.

Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель):

1. МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Описание системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NOx), вызванных высокими температурами горения. При температурах выше 1 371°C кислород и азот соединяются с образованием оксидов азота (NOx). Введение небольших количеств выхлопного газа обратно в камеру сгорания вытесняет количество кислорода, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода в воздушно-топливной смеси давления сгорания снижаются, и в результате температуры сгорания снижаются, ограничивая образование NOx.

Двигатель клапана рециркуляция отработавших газов является шаговым двигателем постоянного тока (DC), использующим червячную передачу, которая проходит от двигателя, чтобы надавить на шток клапана рециркуляция отработавших газов. Червячная передача не крепится к штоку клапана, и может только принудительно открыть клапан. Для принудительного закрытия клапана используется возвратная пружина.

Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения надлежащей величины расхода рециркуляция отработавших газов. За один цикл зажигания проводится одно испытание на расход рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем закроет клапан рециркуляция отработавших газов на 5 секунд, затем откроет клапан рециркуляция отработавших газов на 100 процентов на 5 секунд. Затем блок блок управления двигателем вычисляет разность массовый расход воздуха и определяет, был ли обнаружен надлежащий поток рециркуляция отработавших газов.

Схема №44

Войти

Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через схемы управления двигателем рециркуляция отработавших газов и низкого уровня двигателя рециркуляция отработавших газов. МУД постоянно подает напряжение, близкое к напряжению зажигания, на цепи управления высокого и низкого уровня. Это напряжение используется МУД в качестве опорного напряжения во время работы без рециркуляция отработавших газов для обнаружения неисправностей схемы. МУД будет осуществлять широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) цепи управления низкого уровня относительно земли, и увеличение силы тока в цепи управления высокого уровня может наблюдаться с ДММ, когда клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на открытие. Меньшая ширина импульса увеличит открытое положение клапана. Для того чтобы закрыть рециркуляция отработавших газов клапан, блок управления двигателем будет шунтировать ШИМ высокой цепи управления на землю.

Когда зажигание включено, блок управления двигателем выведет червячную передачу двигателя рециркуляция отработавших газов с достаточным усилием, чтобы коснуться штока клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем сделает это 3 раза в быстрой последовательности. Это действие определяет минимальное закрытое положение клапана и происходит только один раз за цикл зажигания. Если клапан не закрывается полностью после определения минимального закрытого положения, то параметр положения рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства не будет отражать это положение до следующего цикла зажигания. Червячная передача двигателя рециркуляция отработавших газов не соединена со штоком клапана рециркуляция отработавших газов и может только толкать клапан в открытое положение. Клапан возвращается в закрытое положение возвратной пружиной.

Блок управления двигателем использует датчик положения рециркуляция отработавших газов для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.

Условия активации управления клапаном рециркуляции отработавших газов.

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR) будет разрешено только в режиме холостого хода и в крейсерском режиме при соблюдении следующих условий:

1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 5,25°C. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет ниже 0°C, и не будет включено снова до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет выше 5,25°C.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 60-96,75 ° C (140-132°C). Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не станет меньше 57°C или больше 99,75°C, и не будет снова включено до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не будет в пределах 60-96,75 ° C (140-132°C).
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока барометрическое давление не станет меньше 72 кПа, и не включится снова до 74 кПа.

Описание топливной системы

Запас топлива хранится в топливном баке (6). Механический насос (10) впрыска топлива, расположенный ниже впуска двигателя, включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо всасывается через модуль (7) кондиционирования дизельного топлива (DFCM), который объединяет водоотделитель, электрический топливный насос, топливный нагревательный элемент и фильтрующий элемент. Топливо проходит через второй винт на топливном фильтре (8), затем к топливному насосу впрыска. Производительность топливного насоса регулируется модулем управления двигателем (МУД) и обеспечивает подачу топлива под давлением, необходимым для топливных инжекторов (3). Топливные инжекторы подают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо через охладитель топлива (5) в топливный бак.

Схема №45

Войти

В топливных баках хранится запас топлива. Основной топливный бак (2) расположен с левой стороны транспортного средства. Каждый из топливных баков удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.

Схема №46

Войти

Крышка заливной горловины имеет ограничивающее крутящий момент устройство, которое предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Для установки поверните колпачок по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок полностью посажен.

Схема №47

Войти

Датчик топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива (1)
2. Сетчатый фильтр (2)

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера приборной панели (I/P) и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления двигателем также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Схема №48

Войти

Электрический топливный насос подает топливо в топливную систему низкого давления. Топливный насос используется для заправки топливной системы после смены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Этот топливный насос питается от реле топливного насоса, которое управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Насос входит в состав модуля подготовки дизельного топлива (DFCM) (2) в сборе. Узел модуля расположен под транспортным средством перед топливным баком.

Схема №49

Войти

Топливный насос впрыска представляет собой механический насос высокого давления. Насос впрыска топлива расположен ниже впускного коллектора. Топливо закачивается в топливные рейки под заданным давлением. Давление топлива регулируется клапаном на входе топливного насоса, управляемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Избыток топлива из топливного насоса впрыска возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива и охладитель топлива.

Топливный фильтр

Имеется 2 топливных фильтра, картридж, расположенный в модуле кондиционирования дизельного топлива (DFCM) (2), и топливный фильтр с винтовым креплением (1). Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Оба фильтра расположены под автомобилем впереди топливного бака.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Труба подачи топлива транспортирует топливо из топливного бака в модуль управления топливной форсункой. Труба возврата топлива переносит топливо из топливных рельсовых узлов обратно в топливный бак. Топливопроводы состоят из 2-х секций:

1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.
2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с топливными рельсовыми трубами. Эти трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №50

Войти

Левый и правый топливные рельсовые узлы крепятся к головкам цилиндров. Топливопроводные сборки распределяют топливо под давлением к топливным форсункам по топливопроводам.

Топливопроводные сборки состоят из следующих компонентов:

1. Датчик давления топливной рейки в правой топливной рейке
2. Клапан сброса давления топлива в левой топливной рампе

Датчик давления в топливопроводе дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию давления топлива. МУД использует эту информацию для регулирования давления топлива, подавая команду регулятору давления топлива открыться или закрыться на входе топливного насоса.

Клапан сброса давления топлива открывается только для предотвращения избыточного давления в случае неисправности. Топливо из клапана сброса давления топлива возвращается в топливный бак.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Топливная форсунка - это соленоидное устройство, управляемое блок управления двигателем, которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Давление топлива сбрасывается сверху штока топливной форсунки и возвращается в топливный бак по линиям возврата топлива. Разница в давлении топлива выше и ниже штифта вызывает открытие штифта. Топливо из наконечника топливной форсунки распыляется непосредственно в камеру сгорания на такте сжатия двигателя.

Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, как GPCM, так и блок управления двигателем контролируют наличие значений расхода впрыска топлива. Если какой-либо из номеров расхода инжектора отсутствует, диагностика для этого модуля управления установит соответствующий расшифровка кода ошибки.

Схема №53

Войти

Охладитель топливной системы (1) расположен перед первичным топливным баком. Охладитель топливной системы охлаждает топливо перед его возвратом в топливный бак.

Описание системы запальной свечи

В дизеле в цилиндре сжимается один только воздух. Затем, после сжатия воздуха, в цилиндр впрыскивается заряд топлива и происходит воспламенение, за счет теплоты сжатия. В качестве помощи при запуске используются восемь свечей накаливания.

Управление свечами накала системы мгновенного запуска (ISS) осуществляется с помощью модуля управления свечением и свечей накала на 4,7 вольта, что требует 2 секунды для нагрева до 1000°C. Температура и потребляемая мощность регулируются между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и контроллером в широком диапазоне в соответствии с требованиями предварительного нагрева двигателя. Каждая запальная свеча запитывается индивидуально. Эта возможность дает более оптимальные времена нагрева для запальных свечей, таким образом, времена предварительного свечения могут быть сведены к минимуму для коротких времен ожидания для проворачивания и максимальной долговечности запальной свечи. расшифровка кода ошибки будет установлен в случае неисправности системы запальной свечи.

Система нормального функционирования работает следующим образом:

1. Включение зажигания производить при выключенном двигателе, и при комнатной температуре.
2. Свечи накаливания включаются и нагреваются за 2 секунды, а затем подвергаются широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в течение еще 2 секунд.
3. Лампа ожидания запальной свечи горит в течение 1 секунды во время холодного запуска.
4. Лампа ожидания запальной свечи может не загораться во время теплого пуска двигателя.
5. Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накала могут циклически включаться и выключаться после возвращения выключателя зажигания из положения запуска, независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл запальной свечи.

Начальное время включения запальной свечи будет изменяться в зависимости от напряжения и температуры системы. Более низкие температуры приводят к более длительному времени включения.

ЭСУД обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение Run (Работа) из положения Start (Пуск). Эта функция помогает очистить избыточный белый дым и/или плохое качество холостого хода после запуска.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой нагреватели на 4,7 вольта в каждом из цилиндров, которые включаются, затем широтно-импульсно модулируются при повороте выключателя зажигания в положение RUN перед запуском двигателя. Они остаются пульсирующими короткое время после запуска, затем их выключают.

Лампа «Wait to Start» на панели приборов предоставляет информацию об условиях запуска двигателя. Лампа Wait to Start (Ожидание запуска) не загорается во время работы запальной свечи после запуска.

Запальная свеча/контроллер

Контроллер запальной свечи представляет собой твердотельное устройство, которое управляет запальными свечами. Контроллер запальной свечи соединен со следующими цепями:

1. Цепь напряжения розжига 1 подогревателя топлива
2. Цепь напряжения аккумуляторной батареи
3. Схема связи CAN, расположенная между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и контроллером запальной свечи
4. Цепь заземления двигателя
5. Цепи питающего напряжения запальной свечи, расположенные между контроллером запальной свечи и запальными свечами.

Диагностические схемы запальной свечи непосредственно контролируются индивидуально с помощью отдельного транзистора для управления током к каждой запальной свече. Таким образом, индивидуальная диагностика возможна для каждой запальной свечи.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Нагреватель всасываемого воздуха (IAH) расположен во впускной трубке и используется для нагрева поступающего воздуха, чтобы помочь в запуске двигателя и для правильного сгорания в цилиндре. Модуль управления запальной свечой (GPCM) подает команду на включение IAH, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C.

IAH получает команду ON от GPCM через схему команды 1 и схемы команды 2. Сигнал команды 1 включается или выключается из GPCM в IAH. Цепи команды 2 являются цифровыми сигналами от GPCM к IAH. Без обоих сигналов IAH работать не будет. Сигнал обратной связи является цифровым и информирует GPCM о состоянии IAH. Цепи температуры, тока и напряжения являются аналоговыми сигналами от IAH к GPCM.

IAH будет управляться до 100 процентов, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 5°C в течение 180 секунд после нажатия клавиши, затем он будет снижаться до 42 процентов через 180-300 секунд и будет удерживать его там до 300-500 секунд. Через 500-600 секунд IAH будет снижаться до 0 процентов. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10-40 ° C (50-76°C), IAH составляет 100 процентов в течение 30 секунд после нажатия клавиши вверх, затем снижается до 42 процентов через 30-90 секунд и удерживает его там до 500 секунд, затем он снижается до 0 процентов от 500-600 секунд.

Система с высоким уровнем простоя

Дизельный двигатель имеет высокую систему холостого хода для улучшения времени прогрева двигателя в условиях холодной погоды. Эта система позволяет модулю управления двигателем (МУД) увеличивать число оборотов холостого хода выше нормального калиброванного значения. МУД увеличивает частоту вращения на холостом ходу, используя следующие регулировки:

1. Изменяется время впрыска топлива.
2. Изменяют количество впрыскиваемого топлива.
3. Положение лопаток турбонагнетателя управляется как закрытое. Положение лопаток будет более закрытым, чем любое другое нормальное рабочее состояние.

Приборная панель будет показывать, что система с высоким уровнем холостого хода активна одним из двух способов:

1. Информационный центр водителя (DIC) укажет на активную систему высокого холостого хода на грузовых автомобилях малой грузоподъемности.
2. На среднетоннажных грузовиках будет мигать индикаторная лампа.
3. Функция ручного высокого уровня ожидания включается с завода. Функция расширенного режима ожидания в средстве сканирования отключит или включит эту функцию. Если двигатель не увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу после выполнения процедуры, используйте сканирующее устройство, чтобы убедиться, что функция повышенной частоты вращения на холостом ходу включена.

Включение и отключение высокой скорости холостого хода

Для активизации или деактивизации системы с высоким уровнем простоя выполните следующую процедуру:

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Нажмите педаль акселератора на пол и удерживайте нажатой.
3. Пока нажата педаль акселератора, нажмите на педаль тормоза 3 раза менее чем за 8 секунд.
4. Отпустите педаль акселератора.
5. Запустите двигатель.

Когда процедура выполняется, частота вращения двигателя на холостом ходу медленно увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу. Это 1200 об/мин для малотоннажных, и 1500 об/мин для среднетоннажных грузовиков.

Частота вращения на холостом ходу возвращается в нормальное состояние при возникновении любого из следующих условий:

1. Имеется вход тормоза, сцепления или дросселя от водителя.
2. Автоматическая коробка передач сдвинута с Park или Neutral.
3. Температура воздуха более 7°C.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 68°C.
5. Скорость транспортного средства превышает 0 км/ч (0 миль/ч).

Система с высоким уровнем простоя будет автоматически повторно активирована при возникновении следующих условий:

1. Двигатель работает на холостом ходу более 30 секунд.
2. Коробка передач размещается в Park или Neutral.
3. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
4. Температура окружающего воздуха менее 3°C.
5. ЭСТ ниже 68°C.
6. Педали тормоза, сцепления и дроссельной заслонки не нажаты.

Схема №56

Войти

Турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя за счет нагнетания сжатого воздуха в камеры сгорания, что позволяет сжигать большее количество топлива при оптимальном соотношении воздух/топливо. В обычном турбонаддуве турбина (4) вращается, когда выхлопной газ выходит из двигателя и проходит над лопатками турбины. Это раскручивает колесо компрессора на другом конце вала турбины, нагнетая больше воздуха во впускную систему.

Турбонагнетатель для этой системы имеет управление положением лопаток с помощью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Лопатки (5) управляются для изменения величины давления наддува. Таким образом, давление наддува можно регулировать независимо от частоты вращения двигателя. В этом турбонагнетателе 9 управляемых лопастей. Лопатки крепятся к кольцу (3), которое может поворачиваться для изменения угла лопаток. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя.

Лопатки турбонагнетателя нормально открыты, когда двигатель не находится под нагрузкой. Однако блок управления двигателем часто закрывает лопатки турбонагнетателя для создания противодавления, чтобы приводить в движение выхлопной газ через клапан рециркуляции выхлопного газа (рециркуляция отработавших газов) по мере необходимости. При экстремально низких температурах блок управления двигателем может закрывать лопатки в условиях низкой нагрузки для ускорения нагрева охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем может также закрывать лопатки турбонагнетателя в условиях торможения выхлопных газов, только с RPO K40.

В системе управления турбонагнетателем используются следующие компоненты:

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

Электромагнитный клапан (2) управления положением лопаток работает совместно с давлением масла для управления лопатками турбонагнетателя. Электромагнитный клапан имеет две цепи; схема низкого управления и схема высокого управления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует широтно-импульсную модуляцию в обеих цепях управления для управления электромагнитным клапаном. Блок управления двигателем будет управлять соленоидным клапаном, чтобы позволить давлению моторного масла (EOP) перемещать поршень (6). Этот поршень вращает кольцо унисона, таким образом управляя усилением двигателя в зависимости от нагрузки двигателя.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

Датчик положения лопаток (1) использует 3 цепи: 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает датчик напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Перемещение лопаток обеспечивает ЭСУД сигнальным напряжением от датчика ТП через сигнальную цепь датчика положения. Напряжение низкое, когда лопатки ТЦ открыты, и высокое, когда лопатки ТЦ закрыты.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями управления турбонагнетателем. Модуль блок управления двигателем контролирует информацию, поступающую от различных входов датчиков, включая следующие:

1. Датчик положения педали акселератора (APP)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Специальные инструменты

Специальный инструмент Иллюстрация Номер инструмента/описание CH-48027 Цифровой манометр EN-47909 Комплект для очистки отверстия инжектора и втулки EN-47969 Шланг для диагностики подачи топлива EN-48565 Тестовый жгут рециркуляция отработавших газов J-28428-E Комплект высокоинтенсивного черного света J-34730-405 Тестовая лампа инжектора J-35555 Металл MityVac J-35616-200 Тестовый фонарь - Комплект зонда J-36169-A плавкой перемычки J-38641-B тестер качества дизельного топлива J-43178 инструмент для отсоединения топливопровода J-43244 инструмент для отсоединения реле и щипцов J-44581 инструмент для отсоединения топливопровода J-45004 сливной шланг топливного бака J-45722 ключ стопорного кольца датчика топлива J-45873 набор для испытания объема возврата топлива J-45873-30 адаптер для испытания расхода инжектора J-46091 зарядка Тестер воздухоохладителя J-46091-10 Адаптер тестера охладителя наддувочного воздуха J-46594 Съемник топливного инжектора.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов)

Датчики ТВГ 1 и 2

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры впускного воздуха 1)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1)

Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры впускного воздуха 2)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2)

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Какое топливо использовать в США

В Соединенных Штатах для получения наилучших результатов используйте дизельное топливо 2-D круглый год, выше и ниже условий замерзания, поскольку нефтяные компании смешивают топливо 2-D для устранения различий в климате. Дизельное топливо 1-D может использоваться при очень низких температурах, когда температура остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива 1-D в теплом или жарком климате может привести к остановке, плохому запуску, когда двигатель горячий, и может повредить систему впрыска топлива.

При заполнении резервуара возможно вспенивание дизельного топлива. Это может привести к отключению форсунки автоматического насоса, даже если бак не заполнен. Если это произошло, просто дождитесь прекращения пенообразования, а затем продолжайте наполнять бак.

Какое топливо использовать в Канаде

Канадское топливо смешивается для сезонных изменений. Дизельное топливо типа А смешивается для лучшего запуска в холодную погоду, когда оно остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива типа А в более теплом климате может привести к срыву графика и плохому запуску. Дизельное топливо типа B смешивается при температурах выше -18°C. Система ограничения выбросов требует использования дизельного топлива с низким содержанием серы, 0,05 процента по массе. Топливо с низким и высоким содержанием серы будет доступно в Канаде. В США доступны только дизельные топлива с низким содержанием серы. Грузовые автомобили с дизельным двигателем должны заправляться только низкосернистым топливом. Использование топлив с более высоким содержанием серы повлияет на функцию компонентов выбросов и может привести к снижению производительности, чрезмерному дымообразованию и неприятному запаху.

Эксплуатация при очень холодной погоде

Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.

В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.

Определение удельного веса топлива

Используйте тестер качества J 38641-B дизель топливо Quality Tester для измерения удельного веса топлива (API Rating). Следуйте инструкциям на инструменте, чтобы получить правильное значение температуры. Эта информация должна быть точной для правильной диагностики топливной системы.

Обратный поток топливного инжектора и давление топлива

Возврат топлива из топливных инжекторов в бак будет изменяться в зависимости от значения API топлива. Замерьте API топлива с помощью тестера качества дизельного топлива. По этой причине значения Диагностика топливной системы - Сторона высокого давления будут изменяться для идентификации топливной форсунки или топливного насоса. При обращении к диагностике используйте следующие таблицы. Первая таблица должна использоваться во время первоначальной диагностики для определения наихудших топливных инжекторов. После того как топливные форсунки, которые не прошли первую часть испытания, будут закрыты крышками, обратный поток от каждой незакрытой топливной форсунки должен быть измерен снова. Это связано с тем, что топливная система возвращает меньше топлива в бак, и, таким образом, давление топлива выше во время повторного испытания. Неиспользование правильной таблицы может привести к замене хороших топливных инжекторов.

Начальные значения обратного потока топливной форсунки

Повторное тестирование значений обратного потока топливной форсунки

Вода в топливе

Иногда, воду можно закачивать в топливный бак вместе с дизельным топливом. Это может произойти, если сервисная станция не проводит регулярный осмотр и очистку своих топливных баков, или топливо загрязняется для поставщиков сервисных станций.

Если в топливный бак закачать воду, то будет подсвечиваться вода в топливном свете. Если вода в топливе светится, избыток воды необходимо слить из топливной системы на автомобиле.

Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.

В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.

Схема №74

Войти

Пиктограммы схем управления двигателем

Управление двигателем Схематичные значки Значок Значок Определение ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти