# Общая информация
# Предупреждения и предостережения
Определение предостережений, уведомления и важного
Процедуры диагностики и ремонта в Руководстве по обслуживанию GM содержат как общие, так и конкретные предостережения, уведомления и важные сведения. GM занимается представлением служебной информации, которая помогает технику диагностировать и ремонтировать системы, необходимые для правильной эксплуатации автомобиля, однако определенные процедуры могут представлять опасность для техника, если они не соблюдаются рекомендуемым образом. Предостережения, уведомления и важные элементы предназначены для предотвращения этих опасностей, однако не все опасности можно предвидеть. Эта информация размещается в стратегических местах в руководстве по обслуживанию. Эта информация предназначена для предотвращения следующих ситуаций:
- Серьезные телесные повреждения, нанесенные технику
- Повреждение транспортного средства
- Ненужный ремонт транспортного средства
- Ненужная замена компонентов
- Неправильный ремонт или замена компонентов автомобиля. Любые предупреждения или уведомления, которые появляются в общей информации, относятся к отдельным категориям услуг.
Предостережение определено
При встрече с ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕМ вам будет предложено предпринять необходимое действие или не предпринимать запрещенное действие. Если ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ не принимается во внимание, могут возникнуть следующие последствия:
- Серьезные телесные повреждения, нанесенные технику
- Серьезные телесные повреждения, нанесенные другим техникам на рабочем месте
- Серьезное телесное повреждение водителя и/или пассажира (пассажиров) транспортного средства, если транспортное средство было отремонтировано ненадлежащим образом
Уведомление определено
В извещениях обращается особое внимание на необходимое действие или на запрещенное действие. Если УВЕДОМЛЕНИЕ не принимается во внимание, могут возникнуть следующие последствия:
- Повреждение транспортного средства
- Ненужный ремонт транспортного средства
- Ненужная замена компонентов
- Неправильная эксплуатация или ненадлежащее функционирование ремонтируемой системы или компонента
- Повреждение любых систем или компонентов, которые зависят от надлежащего функционирования ремонтируемой системы или компонента
- Неправильная эксплуатация или рабочие характеристики любых систем или компонентов, которые зависят от надлежащей эксплуатации или рабочих характеристик ремонтируемой системы или компонента
- Повреждение крепежа, основных инструментов или специальных инструментов
- Утечка охлаждающей жидкости, смазки или других жизненно важных жидкостей
Важное определение
ВАЖНЫЕ утверждения подчеркивают необходимую характеристику процедуры диагностики или ремонта. ВАЖНЫЕ заявления предназначены для выполнения следующих задач:
- Пояснить процедуру
- Представление дополнительной информации для выполнения процедуры
- Дать представление о причине или причинах выполнения процедуры рекомендуемым способом
- Представление информации, которая поможет выполнить процедуру более эффективным образом
- Представить информацию, которая дает технику преимущество прошлого опыта в выполнении процедуры с большей легкостью
Предупреждение об обращении с компонентами ABS
| Внимание: | Некоторые компоненты антиблокировочной системы (АБС) не предназначены для индивидуального обслуживания. Попытка удалить или отключить определенные компоненты системы может привести к травмам и/или неправильной работе системы. Обслуживать следует только те компоненты, которые имеют утвержденные процедуры демонтажа и монтажа. |
|---|
Одобренное оборудование для ремонта столкновений
| Внимание: | Чтобы избежать травм при воздействии сварочных вспышек или оцинкованных (оксид цинка) токсичных паров металла при шлифовании/резке любого типа металла или листового формованного компаунда, вы должны работать в надлежащим образом проветриваемом помещении, надев одобренный респиратор, средства защиты глаз, беруши, сварочные перчатки и защитную одежду. |
|---|
Помощник по вождению
| Внимание: | Помощник должен управлять транспортным средством, пока техник проверяет местоположение сообщенного состояния. В противном случае это может привести к травмам. |
|---|
Батареи производят взрывоопасные газы Внимания
| Внимание: | Батареи вырабатывают взрывоопасные газы. Батареи содержат коррозионную кислоту. Батареи подают электрический ток достаточно высокого уровня, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм во время работы рядом с батареей, соблюдайте следующие рекомендации: Всегда экранируйте глаза. По возможности избегайте наклонившись над батареей. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта аккумуляторной кислоты с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые контактирующие участки водой. Обратитесь за медицинской помощью. |
|---|
Предупреждение об отключении батарей
| Внимание: | Перед обслуживанием любого электрического компонента выключатель зажигания и пусковой выключатель должны находиться в положении OFF (выключено) или замок (заблокировано), а все электрические нагрузки - в положении OFF (выключено), если в этих процедурах не указано иное. Если инструмент или оборудование могут легко войти в контакт с открытым электрическим терминалом под напряжением, также отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов. |
|---|
Предупреждение о тормозной пыли
| Внимание: | Избегайте следующих действий при обслуживании деталей тормозов колес: Не шлифуйте тормозные накладки. Не шлифуйте тормозные накладки. Запрещается чистить детали колесных тормозов сухой щеткой или сжатым воздухом. Некоторые модели или детали тормозов послепродажного обслуживания могут содержать асбестовые волокна, которые могут попасть в воздух в пыли. Вдыхание пыли с волокнами асбеста может привести к серьезным телесным повреждениям. Используйте увлажненную водой ткань, чтобы удалить пыль с деталей тормоза. Для выполнения этой функции промывки в продаже имеется оборудование. Эти мокрые способы предотвращают попадание волокон в воздух. |
|---|
Предупреждение о раздражающей тормозной жидкости
| Внимание: | Тормозная жидкость может раздражать глаза и кожу. В случае контакта предпринять следующие действия: Контакт глаз-тщательно промыть водой. Контакт кожи-мытье с мылом и водой. При проглатывании немедленно обратитесь к врачу. |
|---|
Предупреждение о хладагент хладагента R-134a дыхания
| Внимание: | Избегайте вдыхания хладагента 134a (хладагент R-134a) и паров смазки или тумана. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло. Работа в хорошо проветриваемом помещении. Для удаления хладагент хладагент R-134a из системы кондиционирования воздуха используйте сервисное оборудование, сертифицированное на соответствие требованиям SAE J 2210 (оборудование для рециркуляции хладагент хладагент R-134a). При случайной разрядке системы проветривайте рабочую зону перед продолжением работы. Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов. |
|---|
Предупреждение охладителя наддувочного воздуха
| Внимание: | Во избежание возможных травм от обдува соединительной муфты шлангом охладителя наддувочного воздуха во время испытания перед подачей давления воздуха подсоедините страховочный трос. |
|---|
Предупреждение о треснувшем окне
| Внимание: | Если окно треснуло, но все еще не повреждено, перекрещивайте окно с помощью маскирующей ленты, чтобы снизить риск повреждения или травмы. |
|---|
Предупреждение о выходе размораживателя
| Внимание: | Если разбитое стекло попадает в розетки размораживателя, оно может продуться в салон и привести к травмам персонала. |
|---|
Предупреждение системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
| Внимание: | Избегайте вдыхания паров и проглатывания отложений выхлопных газов рециркуляция отработавших газов при удалении компонентов для очистки, поскольку это может привести к травмам. |
|---|
Предупреждение по очистке фильтра твердых частиц выхлопных газов
| Внимание: | Температура выхлопных газов на выходе выхлопной трубы будет выше 300°C во время сервисной регенерации. Чтобы предотвратить травмы или повреждение имущества в результате пожара или ожогов, выполните следующие действия: Не подключайте заводские шланги для удаления выхлопных газов к выхлопной трубе автомобиля. Припарковать транспортное средство на открытом воздухе и держать людей, другие транспортные средства и горючие материалы подальше во время сервисной регенерации. Не оставляйте транспортное средство без присмотра. |
|---|
Предупреждение о выхлопных частицах в выхлопной трубе
| Внимание: | Во избежание чрезвычайно высоких температур выхлопных газов, осмотрите и удалите мусор или грязь, скопившуюся в охладителе выхлопных газов, расположенном на выхлопной трубе. |
|---|
Предупреждение при работе с отработавшими газами
| Внимание: | Во избежание обгорания не обслуживайте выхлопную систему, пока она еще горячая. Обслуживание системы, когда она прохладная. |
|---|
Express стекло Down Предупреждение
| Внимание: | Отключите выключатель стеклоподъемника при работе внутри двери водителя. При работе функция Express Up/Down позволяет дверному окну двигаться очень быстро, без остановки, что может привести к травме персонала. |
|---|
Предупреждение о защите глаз
| Внимание: | При выполнении этой процедуры следует надевать утвержденные защитные очки и перчатки, чтобы снизить вероятность получения травмы. |
|---|
Несоблюдение мер предосторожности при подготовке грунтовок
| Внимание: | Неспособность подготовить участок перед нанесением грунтовки может привести к недостаточному связыванию уретанового клея. Недостаточное сцепление уретанового клея может привести к тому, что из транспортного средства будут выброшены люди, не имеющие ограничений, что приведет к травмам. |
|---|
Пена Звука Deadeners Внимание
| Внимание: | Глушители звука пенопласта должны быть удалены с участков в пределах 152,4 мм (6 дюймов), где пламя должно использоваться для ремонта кузова. При повторной установке звукопоглотителей из пенопласта избегайте вдыхания паров, поскольку это может привести к травмам. |
|---|
Предупреждение о выбросах топлива и испарительных выбросов
| Внимание: | Чтобы снизить риск пожара и травм, соблюдайте следующие пункты: Замените все нейлоновые топливные трубы, которые были забиты, поцарапаны или повреждены во время установки, не пытайтесь отремонтировать секции нейлоновых топливных труб. Не молотите непосредственно по зажимам корпуса топливного жгута при установке новых топливных труб. Повреждение нейлоновых труб может привести к утечке топлива. Всегда накрывайте трубы с парами нейлона влажным полотенцем, прежде чем использовать факел рядом с ними. Кроме того, никогда не подвергайте транспортное средство воздействию температур выше 115°C в течение более одного часа или более 90°C в течение любого длительного периода. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на концы охватываемой трубы перед подсоединением фитингов топливной трубы. Это обеспечит правильное повторное подключение и предотвратит возможную утечку топлива. (Во время нормальной работы уплотнительные кольца, расположенные в гнездовом разъеме, будут набухать и могут помешать правильному повторному соединению, если они не смазаны.) |
|---|
Предупреждение об утечке топливного датчика
| Внимание: | Оберните торговое полотенце вокруг соединения под давлением топлива, чтобы снизить риск пожара и травм. Полотенце будет поглощать любую утечку топлива, которая происходит во время подключения датчика давления топлива. Положите полотенце в утвержденный контейнер, когда подключение датчика давления топлива завершено. |
|---|
Фитинг топливного трубопровода Осторожно
| Внимание: | Всегда наносите несколько капель чистого машинного масла на охватываемые концы труб перед соединением фитингов топливной трубы, чтобы снизить риск пожара и травм. Это обеспечит правильное повторное подключение и предотвратит возможную утечку топлива. Во время нормальной работы уплотнительные кольца, расположенные в гнездовом разъеме, будут набухать и могут помешать правильному повторному соединению, если они не смазаны. |
|---|
Предупреждение по установке стопорного кронштейна топливной рейки
| Внимание: | Кронштейн упора топливной рейки должен быть установлен на двигателе в сборе. Стопорный кронштейн служит защитным экраном для топливной рейки в случае лобового столкновения автомобиля. Если стопорный кронштейн топливной направляющей не установлен и транспортное средство участвует в лобовом столкновении, топливо может распыляться, что может привести к пожару и травмам в результате ожогов. |
|---|
Меры предосторожности при хранении топлива
| Внимание: | Запрещается сливать топливо в открытую емкость. Никогда не храните топливо в открытой таре из-за возможности пожара или взрыва. |
|---|
Пары топлива в компонентах, выделяющихся в результате испарения
| Внимание: | Не вдыхайте воздух через трубки или шланги компонентов EVAP. Пары топлива внутри компонентов EVAP могут привести к травмам персонала. |
|---|
Бензин/пары бензина Осторожно
| Внимание: | Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В). |
|---|
Осторожность при обращении со стеклом и листовым металлом
| Внимание: | При работе с любым типом стекла или листового металла с открытыми или шероховатыми краями надевайте утвержденные защитные очки и перчатки, чтобы снизить вероятность получения травмы. |
|---|
Галогенная лампа Осторожно
| Внимание: | Галогенные колбы содержат газ под давлением. Неправильное обращение с колбой может привести к ее разбиванию на разлетающиеся осколки стекла. Чтобы избежать травм персонала: Выключите выключатель лампы и дайте колбе остыть, прежде чем менять колбу. Оставьте выключатель лампы выключенным до завершения замены колбы. Всегда надевайте средства защиты глаз при смене галогеновой лампочки. Обращаться с колбой следует только за ее основание. Не прикасайтесь к стеклу. Не допускайте попадания грязи и влаги на колбу. Правильно утилизируйте использованную колбу. Держите галогенные луковицы в недоступном для детей месте. |
|---|
Hood Hold-обрыв Device Предупреждение
| Внимание: | При снятии или установке устройства, удерживающего капот в открытом положении, обеспечьте альтернативную опору во избежание повреждения транспортного средства или получения травмы. |
|---|
Предупреждение о горячей выхлопной системе
| Внимание: | Во время работы двигателя выхлопная система станет чрезвычайно горячей. Для предотвращения ожогов избегайте контакта с горячей выхлопной системой. |
|---|
Предупреждение при удалении нижнего уплотнительного кольца
| Внимание: | Убедитесь, что нижнее (маленькое) уплотнительное кольцо каждой форсунки не остается в нижнем впускной коллектор, чтобы снизить риск пожара и травм. Если уплотнительное кольцо не удаляется вместе с инжектором, сменный инжектор с новыми уплотнительными кольцами не будет правильно устанавливаться в гнездо инжектора. Неправильное сидение может привести к утечке топлива. |
|---|
Движущиеся детали и горячие поверхности Внимания
| Внимание: | Избегайте контакта с движущимися частями и горячими поверхностями во время работы вокруг работающего двигателя, чтобы предотвратить физические травмы. |
|---|
Защитные очки и перчатки
| Внимание: | Всегда надевайте защитные очки и перчатки при удалении выхлопных деталей, так как падающая ржавчина и острые края изношенных выхлопных компонентов могут привести к серьезным травмам. |
|---|
Предупреждение о снятии крышки радиатора
| Внимание: | Во избежание обгорания не снимайте крышку радиатора или крышку уравнительного резервуара, пока двигатель горячий. Система охлаждения будет выпускать ошпаривающую жидкость и пар под давлением, если крышка радиатора или крышка уравнительного резервуара снята, пока двигатель и радиатор еще горячие. |
|---|
Предупреждение о сбросе давления топлива
| Внимание: | Снимите крышку топливного бака и сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием топливной системы, чтобы снизить риск получения травм. После того, как вы сбросите давление в топливной системе, небольшое количество топлива может быть выпущено при обслуживании топливных магистралей, топливного насоса или соединений. Чтобы снизить риск травмирования персонала, перед отсоединением накройте компоненты топливной системы магазинным полотенцем. Это позволит поймать любое топливо, которое может вытекать. Поместите полотенце в утвержденный контейнер после завершения отсоединения. |
|---|
Предупреждение об отверждении ремонтных материалов
| Внимание: | Для полного отверждения ремонтного материала требуется не менее 24 часов. Зона ремонта не должна быть физически распределена до тех пор, пока не пройдет это время. Недостаточное отверждение уретанового клея может привести к тому, что из транспортного средства будут выброшены люди, не имеющие ограничений, что приведет к травмам. |
|---|
Предупреждение о дорожных испытаниях
| Внимание: | Дорожные испытания транспортного средства в безопасных условиях и с соблюдением всех правил дорожного движения. Не предпринимайте никаких маневров, которые могут поставить под угрозу управление транспортным средством. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к серьезным травмам и повреждению транспортного средства. |
|---|
Защитные очки Осторожно
| Внимание: | Носите защитные очки во избежание повреждения глаз. |
|---|
Осторожно, защитные очки и сжатый воздух
| Внимание: | Носить защитные очки при использовании сжатого воздуха в целях предотвращения травмирования глаз. |
|---|
Защитные очки и топливо Внимания
| Внимание: | Всегда надевайте защитные очки при работе с топливом, чтобы защитить глаза от брызг топлива. |
|---|
SIR Осторожно
| Внимание: | При выполнении обслуживания на или вблизи компонентов SIR или проводки SIR система SIR должна быть отключена. См. Отключение и включение SIR. Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SIR, травмам персонала или ненужному ремонту системы SIR. |
|---|
SIR развернутые модули инфлятора являются горячей осторожностью
| Внимание: | После развертывания металлические поверхности компонента ОСП могут быть очень горячими. Чтобы избежать пожара или травмы: Дайте достаточно времени для охлаждения, прежде чем касаться какой-либо металлической поверхности компонента SIR. Не размещайте развернутый компонент ПСА рядом с легковоспламеняющимися объектами. |
|---|
SIR Надувной модуль развертывания вне транспортного средства Внимания
| Внимание: | При развертывании компонента SIR для утилизации выполните процедуры развертывания в указанном порядке. Несоблюдение процедур в указанном порядке может привести к травмам. |
|---|
SIR Inflator модуль Coil Осторожно
| Внимание: | Неправильная прокладка жгута проводов в сборе может повредить надувную катушку модуля удерживающего рулевого колеса. Это может привести к неисправности катушки, что может привести к травмам. |
|---|
SIR Предупреждение об утилизации модуля Инфлятора
| Внимание: | Чтобы предотвратить случайное развертывание и риск получения травм, не выбрасывайте неразвернутый модуль наддува подушки безопасности как обычные производственные отходы. Неразвернутые модули наполнителя надувной подушки безопасности содержат вещества, которые могут привести к серьезным заболеваниям или травмам, если их герметичные контейнеры будут повреждены во время утилизации. Используйте следующие процедуры развертывания для безопасной утилизации неразвернутого модуля надувающего устройства. Несоблюдение следующих методов утилизации может быть нарушением федерального законодательства, законодательства штата или местного законодательства. |
|---|
SIR Инфлятор Модуля Обращения и хранение Предупреждения
| Внимание: | При переносе неразвернутого модуля инфлятора: Не переносите модуль инфлятора за провода или разъем. Убедитесь, что отверстие воздушного мешка указывает в сторону от вас. При хранении неразвернутого модуля надувающего устройства: Убедитесь, что отверстие воздушного мешка направлено в сторону от поверхности, на которую опирается модуль надувающего устройства. Обеспечить свободное пространство для расширения подушки безопасности в случае случайного развертывания. При хранении рулевой колонки не опирайте колонку так, чтобы отверстие подушки безопасности было обращено вниз, а колонка - вертикально. Уложите колонну на бок. Несоблюдение этих руководящих принципов может привести к травмам. |
|---|
SIR Предварительное натяжение ремня безопасности Осторожно
| Внимание: | При переносе не развернутого надувного натяжителя ремня безопасности: Не переносите натяжитель ремня безопасности за провода или разъем. Носите предварительный натяжитель ремня безопасности за поршневую трубку, держа руки и пальцы подальше от троса. Убедитесь, что открытый конец трубки поршня предварительного натяжения ремня безопасности направлен в сторону от вас и других людей. Запрещается закрывать рукой отверстие поршневой трубки преднатяжителя ремня безопасности. Несоблюдение этих руководящих принципов может привести к травмам. |
|---|
SIR Special Tool Осторожно
| Внимание: | Несоблюдение рекомендаций и инструкций специального инструмента может привести к развертыванию SIR, травмам или ненужному ремонту системы SIR. |
|---|
Пружины клапана могут быть плотно сжаты Внимание
| Внимание: | Пружины клапанов могут быть плотно сжаты. Соблюдайте осторожность при снятии фиксаторов и пробок. Это может привести к травмам. |
|---|
Меры предосторожности при подъеме транспортного средства
| Внимание: | Чтобы избежать любых повреждений транспортного средства, серьезных травм или смерти, когда основные компоненты удалены из транспортного средства и транспортное средство поддерживается подъемником, поддержите транспортное средство домкратными стойками на противоположном конце, с которого снимаются компоненты, и прикрепите транспортное средство к подъемнику. |
|---|
Предупреждение об удержании окна
| Внимание: | При замене стационарных окон используйте набор клея для уретана GM P/N 12346392 (канадский P/N 10952983) или систему клея для уретана, соответствующую спецификации GM GM3651G, для поддержания первоначальной целостности установки. Отказ от использования набора уретанового клея приведет к плохому удержанию окна, что может позволить выбросить из транспортного средства людей без ограничений, что приведет к травме. |
|---|
Work Stall проверка Предупреждения
| Внимание: | Одно или несколько из следующих руководящих принципов могут применяться при проведении специальных необходимых испытаний в рабочем боксе: Когда для проведения испытания требуется вращать ведущие колеса с поднятым транспортным средством, соблюдайте следующие меры предосторожности: Не превышайте 56 км/ч (35 миль/ч) при вращении одного ведущего колеса с остановленным другим ведущим колесом. Это ограничение необходимо, поскольку в этих условиях спидометр указывает только половину фактической скорости транспортного средства. В результате чрезмерного вращения колеса может произойти травма персонала. Если все ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью, не превышайте 112 км/ч (70 миль/ч). В результате чрезмерного вращения колеса может произойти травма персонала. Все люди должны держаться подальше от вращающихся компонентов и зон весов, чтобы избежать возможных травм. При работе двигателя в ремонтной свалке в течение длительного периода времени соблюдайте осторожность, чтобы не перегреть двигатель и трансмиссию. Когда испытание требует подъема транспортного средства и движения со снятыми колесами и тормозными роторами, соблюдайте следующие меры предосторожности: Поддерживайте подвеску на нормальной высоте езды. Не применяйте тормоз со снятыми тормозными роторами. Не помещайте трансмиссию в PARK с вращающимися ведущими осями. Выключите зажигание, чтобы остановить вращение компонентов силового агрегата. При работе двигателя в рабочей свалке используйте систему удаления отработавших газов для предотвращения дыхания опасными газами. |
|---|
Применить ленту при удалении кузова Panel Примечание
ПримечаниеПри снятии кузовных панелей нанесите ленту на углы панели и прилегающие поверхности, чтобы предотвратить повреждение краски.
Уведомление об удалении шариковой шпильки
ПримечаниеНе освобождайте шаровую шпильку с помощью травильной вилки или клинового инструмента. Это может привести к повреждению уплотнения или втулки.
Поясная повязка
ПримечаниеНе используйте перевязку ремня на приводном ремне. Перевязка ремня вызывает срыв состава приводного ремня. Несоблюдение этой рекомендации приведет к повреждению приводного ремня.
Уведомление о тормозном суппорте
ПримечаниеПоддерживайте тормозной суппорт тяжелой механической проволокой или эквивалентной проволокой всякий раз, когда он отделен от своего крепления и гидравлический гибкий тормозной шланг все еще подключен. Неспособность поддерживать суппорт таким образом приведет к тому, что гибкий тормозной шланг будет нести вес суппорта, что может вызвать повреждение тормозного шланга и, в свою очередь, может вызвать утечку тормозной жидкости.
Уведомление о повреждении тормозной жидкости в электрических соединениях
ПримечаниеТормозная жидкость повредит электрические соединения и окрашенные поверхности. Используйте магазинную одежду, подходящие контейнеры и крышки крыльев, чтобы предотвратить контакт тормозной жидкости с этими областями. Всегда повторно уплотняйте и вытирайте контейнеры с тормозной жидкостью для предотвращения разливов.
Воздействие тормозной жидкости на краску и электрические компоненты
ПримечаниеИзбегайте проливания тормозной жидкости на окрашенные поверхности, электрические соединения, электропроводку или кабели. Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности и вызовет коррозию электрических компонентов. Если какая-либо тормозная жидкость соприкасается с окрашенными поверхностями, немедленно промойте участок водой. Если какая-либо тормозная жидкость соприкасается с электрическими соединениями, проводкой или кабелями, используйте чистую тряпку для вытирания жидкости.
Clearcoat/Ультрафиолетовый Скринеры Уведомления
ПримечаниеУдаление более 0,5 мил прозрачного покрытия может привести к преждевременному разрушению краски. Прозрачное покрытие содержит ультрафиолетовые фильтры. Не следует измельчать песок больше, чем требуется для удаления дефекта.
Уведомление о затяжке крепежа компонента
ПримечаниеСменные компоненты должны иметь правильный номер детали для применения. Компоненты, требующие использования замкового соединения резьбы, смазок, ингибиторов коррозии или герметиков, определяются в процедуре обслуживания. Некоторые сменные компоненты могут поставляться с уже нанесенными этими покрытиями. Не используйте эти покрытия на компонентах, если не указано иное. Эти покрытия могут влиять на конечный крутящий момент, что может повлиять на работу компонента. Используйте правильную спецификацию крутящего момента при установке компонентов, чтобы избежать повреждения.
Уведомление о добавлении СОЖ
ПримечаниеПри добавлении охлаждающей жидкости используйте охлаждающую жидкость DEX-COOL®. Если в систему добавляется силикатная охлаждающая жидкость, может возникнуть преждевременная коррозия двигателя, сердечника отопителя или радиатора. Кроме того, охлаждающая жидкость двигателя потребует замены раньше - на 50 000 км или 24 месяца.
Уведомление о возможности регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF)
ПримечаниеПосле выполнения ремонта системы выполните следующее: Код очистите с помощью сканирующего инструмента, независимо от того, установлен ли расшифровка кода ошибки Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) Включите с помощью сканирующего инструмента Выполните вышеуказанные действия, чтобы избежать возможных условий перегрузки сажи или возможного повреждения DPF.
Уведомление о регенерации фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF)
ПримечаниеПосле выполнения ремонта системы выполните следующее: Код очистите с помощью сканирующего инструмента, независимо от того, установлен ли расшифровка кода ошибки Служебный фильтр твердых частиц (DPF) Регенерация с помощью сканирующего инструмента Выполните вышеописанное, чтобы удалить сажу из DPF и избежать возможного отказа DPF.
Уведомление о разъединении разъемов
ПримечаниеНЕ используйте механическое устройство, такое как плоскогубцы или отвертки, для отсоединения разъема. Чтобы предотвратить повреждение разъема или проводки жгута, обе защелки на разъеме должны быть нажаты только нажатием пальца. Когда защелки нажаты, разъем должен быть отведен назад без натяжения проводов, чтобы выйти из зацепления. Несоблюдение этой процедуры может привести к повреждению и отказу разъема или жгута проводов.
Уведомление об изменении выбросов
ПримечаниеИзменения, внесенные в нижеследующее, могут повлиять на контроль за выбросами транспортного средства и привести к загоранию лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), контрольного двигателя или сервисного двигателя в ближайшее время: Двигатель Трансмиссия Выхлоп Топливная система Сменные шины, которые не соответствуют тем же критериям эффективности шин (TPC), что и оригинальные шины, также могут влиять на контроль выбросов автомобиля. Это также может привести к загоранию лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), проверки двигателя или сервисного двигателя. Модификации этих систем или установка неправильных шин TPC могут привести к ремонту, на который не распространяется гарантия производителя. Это также может привести к неудаче требуемого теста проверки/технического обслуживания на выбросы.
Уведомление о выбросах двигателя
ПримечаниеИзменения, внесенные в двигатель или его отдельные компоненты, могут повлиять на контроль выбросов транспортного средства и могут привести к загоранию лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), проверочного двигателя или сервисного двигателя в ближайшее время. Модификации могут также привести к тому, что транспортное средство не пройдет требуемое испытание на проверку на выбросы/техническое обслуживание.
Уведомление о подъеме двигателя
ПримечаниеПри подъеме или поддержке двигателя по любой причине не используйте домкрат под поддоном картера, любой листовой металл или шкив коленчатого вала. Подъем двигателя несанкционированным способом может привести к повреждению компонентов.
Уведомление о монтаже двигателя
ПримечаниеПоломка опор двигателя может привести к несоосности некоторых компонентов трансмиссии. Несоосность компонентов трансмиссии вызывает возможное разрушение компонентов трансмиссии. Если одно крепление двигателя сломается, остальные крепления двигателя будут испытывать повышенное напряжение, приложенное к ним. Это может привести к поломке остальных опор двигателя.
Уведомление о чрезмерном усилии и кислородном датчике
ПримечаниеКислородный датчик может быть трудно демонтировать, когда температура двигателя ниже 48°C. Чрезмерное усилие может повредить резьбу в выпускном коллекторе или выхлопной трубе.
Уведомление об очистке фильтра твердых частиц выхлопных газов
ПримечаниеИз-за повышенных температур двигателя, создаваемых при выполнении этой процедуры, необходимо держать переднюю часть автомобиля в открытой среде, вдали от любых стен или зданий, это обеспечит надлежащий воздушный поток через радиатор.
Уведомление о проверке выхлопной системы
ПримечаниеПри осмотре или замене компонентов выхлопной системы убедитесь в наличии достаточного зазора от всех точек на днище кузова для предотвращения перегрева поддона пола и возможного повреждения изоляции салона и материалов отделки.
Уведомление о крепеже
ПримечаниеИспользуйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен иметь правильный номер детали для данного применения. Крепежные изделия, требующие замены, или крепежные изделия, требующие применения фиксирующего компаунда для резьбы или герметика, идентифицируются в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежной детали и усилие зажима соединения и могут повредить крепежную деталь. Используйте правильную последовательность затяжки и технические условия при установке крепежа во избежание повреждения деталей и систем.
Уведомление об очистке шланга/трубного соединения от выбросов топлива и испарений
ПримечаниеОчистите все следующие области перед выполнением любых отключений, чтобы избежать возможного загрязнения в системе: Соединения топливных труб Соединения шлангов Области, окружающие соединения
Уведомление об испытании баланса топливного инжектора
ПримечаниеНе повторяйте никаких частей этого испытания перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя.
Уведомление о давлении топлива
ПримечаниеНе допускайте превышения давления топлива выше указанного значения, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива или манометра топлива.
Топливный Бак Ремешка Застёжки Уведомления
ПримечаниеЗатяните крепления лямок ступенями, чередуя крепления, до достижения заданного крутящего момента. Если крепежные элементы лямок не будут затянуты в соответствии с указаниями, днище резервуара прогнется вверх. Это приведет к тому, что указатель топлива укажет, что в баке остается топливо, когда бак пуст.
Обращение с деталями, чувствительными к электростатическому разряду
ПримечаниеЭлектростатический разряд (ESD) может повредить многие твердотельные электрические компоненты. Чувствительные к ESD компоненты могут быть помечены или не помечены символом ESD. Осторожно обращайтесь со всеми электрическими компонентами. Используйте следующие меры предосторожности, чтобы избежать повреждения ESD: Коснитесь металлической точки заземления, чтобы снять статический заряд вашего тела перед обслуживанием любого электронного компонента; особенно после скольжения по сиденью автомобиля. Не прикасайтесь к незащищенным клеммам. Клеммы могут подключаться к цепям, чувствительным к повреждению ESD. Не допускайте контакта инструментов с открытыми клеммами при обслуживании разъемов. Не извлекайте компоненты из их защитной упаковки до тех пор, пока это не потребуется. Избегайте следующих действий, если этого не требует диагностическая процедура: Перемычки или заземление компонентов или разъемов. Подключение зондов КПА к компонентам или разъемам. При использовании тестовых зондов сначала подключите вывод заземления. Перед вскрытием заземлите защитную упаковку любого компонента. Не опирайте твердотельные компоненты на металлические верстаки или поверх телевизоров, радиоприемников или других электрических устройств.
Обращение с воздухораспределителем на холостом ходу
ПримечаниеЕсли клапан регулятор холостого хода находился в эксплуатации: НЕ нажимайте и не тяните за штифт клапана регулятор холостого хода. Усилие, необходимое для перемещения штифта, может повредить резьбу на червячном приводе. Кроме того, НЕ смачивайте клапан регулятор холостого хода в каком-либо жидком очистителе или растворителе, так как это может привести к повреждению.
Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода
ПримечаниеНе снимайте косичку ни с датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), ни с датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Удаление пигтейла или разъема повлияет на работу датчика. Осторожно обращайтесь с кислородным датчиком. Не роняйте подогреваемый кислородный датчик. Не допускайте попадания смазки, грязи или других загрязнений на встроенный электрический соединитель и конец жалюзи. Не используйте чистящие растворители любого типа. Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы. Замените кислородный датчик в случае повреждения проводки, разъема или клеммы. Этот внешний эталон чистого воздуха получается с помощью сигнала датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению источника опорного воздуха и ухудшению характеристик датчика. При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями: Не наносите очиститель контактов или другие материалы на соединители датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попадать в сенсор, вызывая плохие рабочие характеристики. Не повреждайте косичку датчика и провода жгута таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью. Убедитесь, что подводящие провода датчика или транспортного средства не погнуты резко и не перекручены. Резкие изгибы или перегибы могут блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод. Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика, где это применимо. Транспортные средства, использующие заземленный проводной датчик, могут полагаться на это заземление как на единственный заземленный контакт с датчиком. Удаление провода заземления приведет к плохой работе двигателя. Убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено во избежание проникновения воды. Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием комплекта для ремонта клемм обжимных и сращиваемых уплотнений Packard. Ни при каких обстоятельствах ремонт не должен выполняться пайкой, так как это может привести к засорению воздушного эталона.
Отключение зажигания при отключении аккумуляторной батареи
ПримечаниеВсегда выключайте зажигание при подключении или отключении кабелей аккумуляторов, зарядных устройств для аккумуляторов или кабелей-перемычек. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или других электронных компонентов.
Как установить шланги без скручиваний или изгибов
ПримечаниеВходной и выходной шланги не должны быть перекручены при монтаже. Не сгибайте и не деформируйте впускной или выпускной шланги, чтобы облегчить монтаж. Несоблюдение этих процедур может привести к повреждению компонентов.
Уведомление о вспомогательном штоке двери багажника
ПримечаниеПрикладывайте давление только к концу вспомогательного штока подъемной заслонки/капота, который вы удаляете или прикрепляете. НЕ прикладывайте давление к середине стержня, так как это приведет к повреждению или изгибу.
Уведомление о повреждении обработанной поверхности
ПримечаниеНе допускайте забивания, царапин и повреждений уплотнительной поверхности. Уплотняющая поверхность представляет собой механически обработанную поверхность. Повреждение обработанной поверхности может привести к утечке.
Уведомление о нейлоновых топливных магистралях
ПримечаниеНе пытайтесь выпрямить любые изогнутые нейлоновые топливопроводы. Замените любые перекрученные трубопроводы подачи или возврата топлива из нейлона, чтобы предотвратить повреждение автомобиля.
OBDII Символ Описания Уведомления
ПримечаниеСимвол бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
Указание по установке фланца/вилки шестерни
ПримечаниеНе ударяйте фланцем/вилкой шестерни по валу шестерни. Компоненты шестерни могут быть повреждены, если фланец/вилка шестерни насечены на вал шестерни.
Уведомление о позиционировании трубного ключа
ПримечаниеТрубный ключ должен быть установлен на клапанном конце рулевого механизма и расположен напротив внутреннего корпуса тяги. Размещение трубного ключа в любом другом месте приведет к повреждению рулевого механизма.
Уведомление об отсоединенном шланге усилителя рулевого управления
ПримечаниеНе запускайте автомобиль с отсоединенными впускными или выпускными шлангами рулевого механизма. После отсоединения заглушите или закройте все отверстия компонентов. Несоблюдение этого требования может привести к загрязнению или потере жидкости гидроусилителя руля и повреждению системы.
Модуль управления трансмиссией и уведомление о электростатическом разряде
ПримечаниеНе прикасайтесь к контактам разъема или припаянным компонентам на печатной плате, чтобы предотвратить возможное повреждение блок управления силовым агрегатом (PCM) электростатическим разрядом (ESD).
Уведомление о снятии зубчатого венца
ПримечаниеНе выдергивайте коронную шестерню из картера дифференциала. Извлечение зубчатого венца из корпуса дифференциала может привести к повреждению зубчатого венца и/или корпуса дифференциала.
Уведомление о герметике
ПримечаниеНе допускайте попадания герметика RTV в глухое резьбовое отверстие. Герметик RTV, который допускается в глухое резьбовое отверстие, может вызвать гидравлическую блокировку крепежа при затягивании крепежа. Гидравлический замок крепежного элемента может привести к повреждению крепежного элемента и/или компонентов. Гидравлический замок крепежной детали также может препятствовать получению надлежащих зажимных нагрузок при затягивании крепежной детали. Неправильные зажимные нагрузки могут помешать надлежащей герметизации компонентов, что может привести к утечке. Предотвращение надлежащего затягивания крепежа может позволить компонентам ослабнуть или отделиться, что приведет к обширному повреждению двигателя.
Уведомление о системе программирования услуг (SPS)
ПримечаниеПеред программированием модуля управления необходимо соблюдать следующие требования, иначе может произойти повреждение модуля управления: Tech 2 и терминал должны иметь новейшее программное обеспечение. Аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен. Напряжение батареи должно быть в пределах 12-14 вольт. Соединения Tech 2 и клеммного кабеля должны быть надежными. Зарядное устройство НЕ должно быть подключено к аккумулятору при программировании модуля управления.
Уведомление о загрязнении кремния нагретых датчиков кислорода
ПримечаниеЗагрязнение датчика кислорода может быть результатом использования неподходящего герметика RTV (не безопасный датчик кислорода) или чрезмерного расхода охлаждающей жидкости или масла двигателя. Снимите подогреваемый кислородный датчик и визуально проверьте часть датчика, подвергающуюся воздействию потока отработавших газов, на предмет загрязнения. В случае загрязнения часть датчика, подвергающаяся воздействию выхлопного потока, будет иметь белое порошкообразное покрытие. Загрязнение кремнием вызывает высокое, но ложное напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала (богатая индикация выхлопа). Управляющий модуль будет затем уменьшать количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезную проблему управляемости. Перед заменой кислородного датчика устраните источник загрязнения.
Уведомление о затоплении одного цилиндра
ПримечаниеЧтобы предотвратить затопление одного цилиндра и возможное повреждение двигателя, сбросьте давление топлива перед выполнением процедуры испытания катушки топливного инжектора.
Рулевое колесо в положении полного поворота
ПримечаниеНе держите рулевое колесо в положении полного поворота дольше 5 секунд, так как это может привести к повреждению насоса рулевого управления.
Уведомление о тестовом зонде
ПримечаниеНе вставляйте зонды испытательного оборудования (DVOM и т.д.) в любой разъем или клемму блока предохранителей. Диаметр тестовых зондов деформирует большинство клемм. Деформированная клемма приведет к плохому соединению, что приведет к отказу системы. Всегда используйте J-35616 набор для тестирования клемм, одобренный GM, чтобы установить клеммы зонда спереди. Не используйте скрепки или другие заменители клемм зонда. При использовании J-35616 комплекта для тестирования клемм, одобренного GM, убедитесь, что адаптер для тестирования клемм имеет правильный размер для клеммы разъема. Не выбирайте визуально адаптер для тестирования клемм, так как некоторые полости разъемов могут казаться больше реальной клеммы в полости. Использование более крупного терминального тестового адаптера приведет к повреждению терминала. Обратитесь к этикетке J-35616 одобренного GM набора для тестирования клемм на внутренней стороне J-35616 одобренного GM набора для тестирования клемм для правильного адаптера, а также к виду с торца разъема для размера клемм.
Уведомление о снятии уплотнения раздаточной коробки
ПримечаниеНе повреждайте уплотнительные поверхности раздаточных коробок или валов при съеме уплотнений. Повреждение уплотнительной поверхности может привести к утечке или потребовать замены поврежденного компонента.
Уведомление о подъеме и подъеме транспортного средства
ПримечаниеПеред началом любой процедуры подъема или подъема транспортного средства выполните следующие действия: Удалите или закрепите все содержимое транспортного средства, чтобы избежать любого смещения или любого движения, которое может произойти во время процедуры подъема или подъема транспортного средства. Грузоподъемное оборудование или грузоподъемное оборудование должны соответствовать или превышать вес транспортного средства и любого содержимого транспортного средства. Подъемное оборудование или подъемное оборудование должно соответствовать эксплуатационным стандартам изготовителя подъемного оборудования или подъемного оборудования. Выполнить процедуру подъема или подъема автомобиля на чистую, твердую, сухую, ровную поверхность. Подъем или подъем транспортного средства производить только в определенных местах. НЕ допускайте контакта подъемного оборудования или подъемного оборудования с другими компонентами транспортного средства. Невыполнение предыдущих шагов может привести к повреждению подъемного оборудования или подъемного оборудования, транспортного средства и/или содержимого транспортного средства.
Уведомление о повреждении края окна
ПримечаниеИзбегайте повреждения окна от ударов объектов из-за открытого края. Окно должно быть на 1 мм (0 025 дюйма) ниже поверхности листового металла, чтобы избежать повреждения окна.
Примечание
- См. также:
- Отключение и включение SIR
# Диагностическая информация о транспортном средстве
Как продиагностировать на основе стратегию
Целью диагностики на основе стратегии является предоставление рекомендаций при создании плана действий для каждой конкретной диагностической ситуации. Следуя аналогичному плану для каждой диагностической ситуации, вы достигнете максимальной эффективности при диагностике и ремонте транспортных средств. Хотя каждый из блоков диагностики на основе стратегии пронумерован, вы не обязаны заполнять каждый блок, чтобы успешно диагностировать проблему клиента. Первым шагом вашего диагностического процесса всегда должен быть, проверьте поле «Забота о клиенте». Последним шагом вашего диагностического процесса должно быть восстановление и проверка поля «Исправить» 7. Обратитесь к следующей таблице для правильной диагностики на основе стратегии.
Схема №1
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Проверка заботы о клиенте: Первая часть этого шага - получение от клиента как можно большего количества информации. Есть ли аксессуары для послепродажного обслуживания на автомобиле? Когда возникает состояние? Где возникает состояние? Как долго длится состояние? Как часто возникает состояние? Чтобы проверить проблему, техник должен быть знаком с нормальной работой системы и обратиться к владельцу или руководству по обслуживанию за любой необходимой информацией. |
| 2 | Предварительные проверки: Провести тщательный визуальный осмотр. Просмотрите историю обслуживания. Обнаружение необычных звуков или запахов. Соберите расшифровка кодов ошибок для достижения эффективного ремонта. |
| 3 | Выполнение опубликованной проверки системы диагностики: Проверка системы диагностики проверяет правильность работы системы. Это приведет техника к организованному подходу к диагностике. |
| 4 | Проверка бюллетеней, отзывов и предварительной информации (ПИ). |
| 5.1 | Сохраненные расшифровка кода ошибки: Следуйте назначенному расшифровка кода ошибки, чтобы произвести эффективный ремонт. |
| 5.2 | Симптом Нет расшифровка кода ошибки: Выберите соответствующий симптом. Выполните шаги диагностики или рекомендации для завершения ремонта. |
| 5.3 | Нет опубликованной диагностики: Проанализируйте концерн. Разработайте план диагностики. Схема руководства по обслуживанию поможет вам увидеть питание системы, заземление, входные и выходные цепи. Также можно определить соединения и другие области, где несколько цепей связаны между собой. Посмотрите на расположение компонентов, чтобы увидеть, могут ли компоненты, разъемы или жгуты подвергаться воздействию экстремальной температуры, влаги, дорожной соли или других коррозионных кислот аккумулятора, масла или других жидкостей. Используйте электросхемы, описание и работу системы, а также описание цепей системы. |
| 5.4 | Перемежающиеся: Перемежающееся состояние - это такое состояние, которое не возникает непрерывно и будет возникать при выполнении определенных условий. Как правило, перебои вызваны неисправными электрическими соединениями и проводкой, неисправными компонентами, электромагнитными/радиочастотными помехами и оборудованием послепродажного обслуживания. Сочетание знаний технических специалистов с эффективным использованием имеющейся сервисной информации. Оцените симптомы и состояния, описанные клиентом. Для идентификации компонента используйте контрольный лист или другой метод. Следуйте рекомендациям по периодической диагностике, приведенным в руководстве по обслуживанию. Сканирующее устройство и цифровой мультиметр могут иметь возможности захвата данных, которые могут помочь в обнаружении прерывистых сигналов. |
| 5.5 | Транспортное средство работает так, как спроектировано: Это условие существует, когда обнаружено, что транспортное средство работает нормально. Состояние, описанное заказчиком, может быть нормальным. Сравните с другим подобным транспортным средством, которое работает нормально в тех же условиях, описанных клиентом. Объясните клиенту свои выводы и работу этой системы. |
| 6 | Повторное изучение Концерна: Если технический специалист не может успешно найти или изолировать концерн, необходима повторная оценка. Повторите проверку проблемы. Беспокойство может быть прерывистым или нормальным состоянием. |
| 7 | Ремонт и проверка Исправить: После изоляции причины, сделать ремонт и проверить правильность работы. Проверка того, что симптом был исправлен, что может включать дорожное испытание транспортного средства. |
Инструкции по процедуре диагностики
Ниже представлен обзор инструкций для всех 16 категорий, которые могут быть включены в диагностическую процедуру.
Инструкции по диагностике
Ссылка на Диагностическая проверка системы - транспортное средство приведена здесь. Эта процедура должна быть выполнена до выполнения других диагностических процедур, так как это предотвращает ошибочный диагноз при наличии интегрированных системных зависимостей.
Ссылка на Диагностику на основе стратегии приведена здесь. Это дает общее представление о том, как техник должен диагностировать транспортное средство.
Ссылка на Инструкции по диагностической процедуре приведена здесь. Эта информация представляет собой обзор инструкций для всех 16 категорий, которые могут быть включены в диагностическую процедуру.
Дескриптор расшифровки кода ошибки
Описывает, какие расшифровка кода ошибки диагностируются в этой процедуре. Номер расшифровка кода ошибки с описанием симптома, когда это применимо, и дескриптор записываются.
Диагностическая информация о сбое
Диагностическая таблица информации о неисправностях идентифицирует каждую цепь, составляющую электрическую подсистему, и связанные с ней неисправности. расшифровка кода ошибки и симптомы перечислены в таблице для всех режимов неисправности цепи. Эта информация может использоваться для диагностики электрической неисправности или в качестве быстрой визуальной помощи, показывающей, как различные симптомы и расшифровка кода ошибки применяются к диагностируемой подсистеме.
Несмотря на то, что все расшифровка кода ошибки и симптомы показаны в этой таблице, это не означает, что все они будут диагностированы в одной и той же процедуре.
Пример таблицы из процедуры определения температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости):
| Схема | Короткое замыкание на массу | Открытое/высокое сопротивление | Короткое замыкание на напряжение | Характеристики сигнала |
|---|---|---|---|---|
| Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости | P0117 | P0118 | P0118 | P0125 P0128 |
| Температура охлаждающей жидкости низкий Reference | P0118 | P0118 | P0125 P0128 |
Инструкции по процедуре диагностики
Типичные данные сканирующего инструмента
Таблица Typical Scan Tool Data (данные типового сканирующего прибора) идентифицирует параметр данных сканирующего прибора и его значение со ссылкой на потенциальные неисправности цепи.
Пример таблицы из процедуры температура охлаждающей жидкости:
| Схема | Короткое замыкание на массу | Открытый | Короткое замыкание на напряжение |
|---|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Параметры работы двигателя Нормальный диапазон: от -32 до + 130 ° C (от -26 до + 135°C) | |||
| Сигнал температура охлаждающей жидкости | -40°C | 140°C | -40°C |
| Нижняя опорная точка | - | -40°C | -40°C 1 |
| 1 Внутреннее повреждение блок управления двигателем может произойти при коротком замыкании на B + | |||
Температура датчика температура охлаждающей жидкости - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Описание цепи/системы
Описание схемы/системы определяет нормальное функционирование схемы/системы.
Условия запуска расшифровки кода ошибки
Условия выполнения расшифровка кода ошибки определяет, какие условия должны присутствовать, чтобы можно было выполнить диагностику.
Условия настройки расшифровки кода ошибки
Conditions for Setting the расшифровка кода ошибки (Условия для установки расшифровка кода ошибки) определяет условия, которые должны присутствовать, чтобы не пройти диагностику, и время установки расшифровка кода ошибки.
Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки
Действия при установке расшифровка кода ошибки определяет действия по умолчанию, выполняемые при установке расшифровка кода ошибки модулем управления.
Условия для очистки расшифровки кода ошибки
Условия для очистки расшифровка кода ошибки определяет условия, которые должны быть выполнены для очистки расшифровка кода ошибки.
Средства диагностики
Диагностические средства - это предложения, которые объясняют другие методы диагностики состояния. Он также предоставляет уникальную информацию о системе, используемой для оказания помощи технику в поиске и ремонте состояния автомобиля.
Справочная информация
Справочная информация включает ссылки, предоставляющие дополнительную информацию для диагностической процедуры.
Например:
- Ссылка на схему
- Ссылка на вид конца соединителя
- Устройство и принцип работы
- Справочная информация по электрической части
- Ссылка на тип расшифровка кода ошибки
- Справочник по сканирующему инструменту
- Требуются специальные инструменты
Как проверить цепи/систему
Диагностический формат не вынуждает техника к любой из 3 диагностических категорий (верификация цепи/системы, тестирование цепи/системы и тестирование компонентов). Однако выполнение в первую очередь проверки цепи/системы помогает определить, является ли состояние транспортного средства текущим. Эта категория также служит для направления техника к другой диагностической процедуре, которая должна быть выполнена первой; например, расшифровка кода ошибки с более высоким приоритетом.
Проверка канала/системы - это неинтрузивная процедура, описывающая, как проверить, что система или часть системы функционирует правильно. В процессе проверки транспортное средство сохраняется в целости и испытывается как законченная система. Эта проверка используется для того, чтобы помочь технику определить, является ли состояние текущим или прерывистым. Когда определено, что состояние является прерывистым, техник может использовать ссылку в Справочнике по электрической информации: Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения.
Техник должен иметь возможность определить, происходит ли неисправность на входной цепи - сигнал или на выходной цепи - контроль, когда это применимо. По результатам проверки технический специалист должен решить, правильно ли работает система или необходимо ли проводить дальнейшую диагностику в ходе тестирования цепи/системы и/или тестирования компонентов.
Как протестировать цепи/систему
Диагностический формат не вынуждает техника к любой из 3 диагностических категорий (верификация цепи/системы, тестирование цепи/системы и тестирование компонентов). Однако, начиная с категории «Проверка цепи/системы», помогает определить, является ли состояние транспортного средства текущим.
Тестирование цепи/системы - это пошаговая последовательность тестирования с положительным потоком, которая позволяет технику последовательно выполнять каждый шаг тестирования до тех пор, пока не будет обнаружена неисправность. Если результат тестового шага достигнут, нормальный поток должен перейти к следующему шагу. Если результат НЕ достигнут, то пуля ремонтной стрелки определит, какие действия необходимо совершить.
Для локализации неисправности системы проводится интрузивная диагностика. Соединения системного жгута отсоединяются от модуля или компонента для проверки отдельных функций цепи. Модуль или компонент будет использоваться для проверки функционирования схемы. Когда тест не проходит, этапы ремонта будут указывать, какие неисправности цепи тестировать. Например, короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
Ожидается, что при тестировании отдельных неисправностей цепи техник включит проверки клемм, такие как соединительные поверхности и натяжение клемм как на жгуте, так и на компоненте/модуле. Кроме того, техник может использовать ссылки в Справочнике по электрической информации: Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения или Тестирование цепи.
Модули и компоненты управления также будут диагностированы во время этих этапов тестирования. Перед заменой всегда следует проводить повторное тестирование модуля или компонента управления. Например, повторно подключите все компоненты и модули и повторите тестирование системы, чтобы убедиться, что состояние все еще существует, перед заменой модулей или компонентов.
Как протестировать компоненты
Диагностический формат не вынуждает техника к любой из 3 диагностических категорий (верификация цепи/системы, тестирование цепи/системы и тестирование компонентов). Однако, начиная с категории «Проверка цепи/системы», помогает определить, является ли состояние транспортного средства текущим.
Тестирование компонентов может предлагать статические и/или динамические тесты компонентов. Эти тесты можно использовать для проверки правильности работы компонента, чтобы избежать ненужной замены.
Модули тестирования в этой категории предлагаться не будут. В большинстве случаев модуль используется для проверки цепей электрического жгута в категории «Тестирование цепи/системы», и перед заменой всегда следует проводить повторное тестирование модуля.
Процедуры ремонта
Инструкции по ремонту содержат ссылку на Диагностическую верификацию ремонта. По этой ссылке описано, как проверить ремонт автомобиля.
Все ссылки на процедуры Ремонта или Замены находятся здесь.
Как проверить ремонт
Проверка ремонта описывает, как проверить, что автомобиль отремонтирован, когда необходимы дополнительные инструкции, помимо того, что содержится в проверке диагностического ремонта.
Начальная точка диагностики - транспортное средство
Начните диагностику системы с Проверка диагностической системы - транспортное средство. Проверка диагностической системы - транспортное средство предоставит следующую информацию:
- Идентификация модулей управления, которые не обмениваются данными через цепь последовательных данных.
- Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние.
Использование функции «Проверка диагностической системы - транспортное средство» позволит определить правильные процедуры для начала диагностики транспортного средства. Они должны быть выполнены до системного расшифровка кода ошибки или диагностики симптомов.
Как проверить систему диагностики - транспортное средство
- Перед началом диагностики транспортного средства должны быть проведены следующие предварительные проверки/испытания: Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. См. Проверка/испытание аккумулятора (Non-HP2). Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Проверьте наличие открытых предохранителей. См. Схемы распределения питания и Виды идентификации электрического центра. Убедитесь, что земля чистая, плотная и в правильном месте. См. Схемы распределения заземления и Виды компонентов питания и заземления. Осмотрите легкодоступные системы или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать проблему. Это включает проверку того, что все соединения/соединители полностью установлены и закреплены. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания. Поиск соответствующих сервисных бюллетеней. Если предшествующие проверки/тесты устраняют проблему, перейдите к разделу Проверка диагностического ремонта.
- Установите средство сканирования. Убедитесь, что сканирующее устройство включено. Если питание сканирующего устройства не включается, обратитесь к разделу Сканирующее устройство не включается.
- Зажигание включено, двигатель выключен, проверьте связь со всеми модулями управления на транспортном средстве. Обратитесь к разделу Ссылки на каналы передачи данных для получения информации о модулях, с которыми вы должны взаимодействовать. Если сканирующее устройство не взаимодействует с одним или несколькими модулями управления, обратитесь к документу Ссылки на каналы передачи данных.
- Откройте параметр питание Mode (Режим питания) на сканере. Убедитесь, что параметр режима мощности соответствует всем положениям переключателя зажигания. Обратитесь к разделу Описание и работа системы управления корпусом для получения информации о состояниях режима мощности, которые соответствуют каждому положению выключателя зажигания. Если параметр режима мощности не соответствует положению переключателя зажигания для всех положений переключателя зажигания, обратитесь к разделу Несоответствие режимов мощности.
- Попытайтесь запустить двигатель. Убедитесь, что двигатель проворачивается. Если двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу Симптомы - Электрооборудование двигателя.
- Попытайтесь запустить двигатель. Убедитесь, что двигатель запускается и работает вхолостую. Если двигатель не запускается и работает на холостом ходу, руководствуйтесь одним из следующих условий: Прокрутка двигателя, но не работает для 4.3L двигателя Прокрутка двигателя, но не работает для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателей Прокрутка двигателя, но не работает для 6.6L (LBZ и LLY) двигателя Прокрутка двигателя, но не работает для двигателя 6.6L (LMM)
- Используйте соответствующие параметры сканирования для получения расшифровка кода ошибки от каждого из модулей транспортного средства. Проверьте, нет ли сообщений расшифровка кода ошибки от какого-либо модуля. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, обратитесь к Списку код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и диагностируйте любой текущий коды неисправностей в следующем порядке: коды неисправностей, которые начинаются с U. Любое следующее: B1000, B1001, B1004, B1007, B1009, C0550, C0558, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F, P064C, P160C, P2101, P2108, P2610 или P268A. Любое из следующего: B1327, B1372, B1424, B1425, B1439, P0562 или P0563. расшифровка кода ошибки на уровне компонентов. расшифровка кода ошибки системного уровня. Любые оставшиеся расшифровка кода ошибки.
- Если проблема клиента связана с проверкой/техническим обслуживанием (I/M), обратитесь к одному из следующих документов: Осмотр/Техническое Обслуживание (И/М) Проверка Системы для 4.3L двигателя Осмотр/Техническое Обслуживание (И/М) Проверка Системы для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателей Осмотр/Техническое Обслуживание (И/М) Проверка Системы для 6.6L (LBZ и LLY) двигателя Осмотр/Техническое обслуживание (I/M) Проверка системы для двигателя 6.6L (LMM) Если ни одно из предыдущих испытаний или проверок не решает проблему, обратитесь к разделу Симптомы - транспортное средство.
ДКН, связанные с выбросами
Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип A
- Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
- Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип B
- Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
- Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
- Следующее относится к расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания: Если модуль управления обнаруживает низкий уровень или состояние пропуска зажигания уровня выбросов во время 2 последовательных поездок, модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания высокого уровня или повреждения катализатора, модуль управления мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с частотой один раз в секунду. Если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания во время 2 непоследовательных поездок, сохраненные условия сравниваются с текущими условиями. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при следующих условиях: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего испытания, которое не удалось. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.
- Если модуль управления обнаруживает состояние балансировки топлива во время 2 последовательных поездок, модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если модуль управления обнаруживает условие подстройки топлива во время 2 непоследовательных поездок, сохраненные условия сравниваются с текущими условиями. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при следующих условиях: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего испытания, которое не удалось. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.
Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B
- Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 4 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика и не дает сбоя.
- Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
- Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
- Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ДКН, не связанные с выбросами
Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C
- Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
- Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
- Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C
- Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
- Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
- Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
Расшифровка кодов ошибок - транспортное средство
Этот главный список расшифровка кода ошибки включает все применимые расшифровка кода ошибки в алфавитно-цифровом порядке с дескрипторами.
| DTC | Дескриптор расшифровка кода ошибки | Модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки | Процедура диагностики |
|---|---|---|---|
| ВАЖНО: Не очищайте какие-либо расшифровка кода ошибки, если это не предписано диагностической процедурой ВАЖНО: любые расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки, связанными с трансмиссией, выберите Capture Info, чтобы сохранить информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования Диагностируйте любые текущие расшифровка кода ошибки в следующем порядке расшифровка кода ошибки, которые начинаются с U Любое из следующего: B1000, B1001, B1004, B1007, B1009, C0550, C0558, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F, P064C, P160C, P2101, P2108, P2610 или P268A Любое следующее: B1327, B1372, B1424, B1425, B1439, P0562 или Составляющий уровень P0563 Системный уровень коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) коды неисправностей Любой остающийся коды неисправностей | |||
| B0012 | Пассажирская петля фронтального развертывания, ступень 2, низкое сопротивление | SDM | расшифровка кода ошибки B0012, B0013, B0014, B0016, B0017 или B0018 |
| B0013 | Пассажирская петля фронтального развертывания 2-й ступени открыта | SDM | расшифровка кода ошибки B0012, B0013, B0014, B0016, B0017 или B0018 |
| B0014 | Напряжение 2-й ступени контура фронтального развертывания пассажира вне диапазона | SDM | расшифровка кода ошибки B0012, B0013, B0014, B0016, B0017 или B0018 |
| B0016 | Пассажирская петля фронтального развертывания Ступень 1 Сопротивление Низкое | SDM | расшифровка кода ошибки B0012, B0013, B0014, B0016, B0017 или B0018 |
| B0017 | Пассажирская петля фронтального развертывания, этап 1, открытая | SDM | расшифровка кода ошибки B0012, B0013, B0014, B0016, B0017 или B0018 |
| B0018 | Напряжение ступени 1 контура фронтального развертывания пассажира вне диапазона | SDM | расшифровка кода ошибки B0012, B0013, B0014, B0016, B0017 или B0018 |
| B0022 | Водитель Лобовое развертывание Петля Этап 1 Сопротивление Низкий | SDM | расшифровка кода ошибки B0022, B0024, B0026, B0042, B0043 или B0044 |
| B0024 | Ступень контура фронтального развертывания драйвера 1 напряжение вне диапазона | SDM | расшифровка кода ошибки B0022, B0024, B0026, B0042, B0043 или B0044 |
| B0026 | Драйвер фронтального развертывания контур Stage 1 обрыв | SDM | расшифровка кода ошибки B0022, B0024, B0026, B0042, B0043 или B0044 |
| B0042 | Водитель Лобовое развертывание Петля Этап 2 Сопротивление Низкий | SDM | расшифровка кода ошибки B0022, B0024, B0026, B0042, B0043 или B0044 |
| B0043 | Напряжение контура фронтального развертывания драйвера, ступень 2, вне допустимого диапазона | SDM | расшифровка кода ошибки B0022, B0024, B0026, B0042, B0043 или B0044 |
| B0044 | Драйвер фронтальной развёртки контур Stage 2 обрыв | SDM | расшифровка кода ошибки B0022, B0024, B0026, B0042, B0043 или B0044 |
| B0051 | Управление развертыванием | SDM | расшифровка кода ошибки B0051 |
| B0053 | Развертывание с командой при наличии контур расшифровка кода ошибки | SDM | расшифровка кода ошибки B0053 |
| B0057 | Низкое сопротивление контура развертывания пассажирского преднатяжителя | SDM | расшифровка кода ошибки B0057, B0058 или B0059 |
| B0058 | Открытая петля развертывания пассажирского преднатяжителя | SDM | расшифровка кода ошибки B0057, B0058 или B0059 |
| B0059 | Напряжение контура развертывания пассажирского преднатяжителя вне диапазона | SDM | расшифровка кода ошибки B0057, B0058 или B0059 |
| B0064 | Низкое сопротивление контура развертывания устройства предварительного натяжения драйвера | SDM | расшифровка кода ошибки B0064, B0065 или B0066 |
| B0065 | Контур развертывания устройства предварительного натяжения драйвера разомкнут | SDM | расшифровка кода ошибки B0064, B0065 или B0066 |
| B0066 | Напряжение контура развертывания устройства предварительного натяжения привода вне диапазона | SDM | расшифровка кода ошибки B0064, B0065 или B0066 |
| B0083 | Схема датчика положения пассажирского сиденья | SDM | расшифровка кода ошибки B0083 или B0084 |
| B0084 | Схема датчика положения сиденья водителя | SDM | расшифровка кода ошибки B0083 или B0084 |
| B0090 | Напряжение активного переключателя вне диапазона | SDM | расшифровка кода ошибки B0090 |
| B0091 | Активный переключатель: Неправильное состояние | SDM | расшифровка кода ошибки B0091 |
| B0092 | Характеристики системы присутствия пассажиров | SDM | расшифровка кода ошибки B0092 |
| B0098 | Ошибка конфигурации системы присутствия пассажиров | SDM | расшифровка кода ошибки B0098 |
| B0100 | Производительность электронного фронтального сенсора | SDM | расшифровка кода ошибки B0100, B0101 или B0102 |
| B0101 | Отбраковать электронный фронтальный датчик | SDM | расшифровка кода ошибки B0100, B0101 или B0102 |
| B0102 | Неправильно установлен электронный датчик переднего конца | SDM | расшифровка кода ошибки B0100, B0101 или B0102 |
| B0440 | Цепь запальной свечи вспомогательного нагревателя имеет низкий уровень | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0440, B0441 или B0442 |
| B0441 | Цепь запальной свечи вспомогательного нагревателя высокая | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0440, B0441 или B0442 |
| B0442 | Цепь запальной свечи вспомогательного нагревателя разомкнута | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0440, B0441 или B0442 |
| B0445 | Низкий уровень в контуре топливного насоса вспомогательного нагревателя | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0445, B0446 или B0447 |
| B0446 | Высокий уровень в контуре топливного насоса вспомогательного нагревателя | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0445, B0446 или B0447 |
| B0447 | Цепь топливного насоса вспомогательного нагревателя разомкнута | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0445, B0446 или B0447 |
| B0449 | Диапазон/производительность схемы вентилятора воздуходувки вспомогательного нагревателя | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0449, B0450, B0451 или B0452 |
| B0450 | Низкий уровень в цепи вентилятора воздуходувки вспомогательного нагревателя | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0449, B0450, B0451 или B0452 |
| B0451 | Высокий уровень в контуре вентилятора воздуходувки вспомогательного нагревателя | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0449, B0450, B0451 или B0452 |
| B0452 | Цепь вентилятора воздуходувки вспомогательного нагревателя разомкнута | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0449, B0450, B0451 или B0452 |
| B0455 | Низкий уровень в цепи датчика охлаждающей жидкости вспомогательного нагревателя | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0455 или B0457 |
| B0457 | Цепь датчика охлаждающей жидкости вспомогательного нагревателя разомкнута | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0455 или B0457 |
| B0460 | Низкий уровень в цепи датчика перегрева вспомогательного нагревателя | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0460 или B0462 |
| B0462 | Цепь датчика перегрева вспомогательного нагревателя разомкнута | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0460 или B0462 |
| B0465 | Цепь датчика пламени вспомогательного нагревателя, низкий уровень | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0465, B0467 или B0478 |
| B0467 | Цепь датчика пламени вспомогательного нагревателя разомкнута | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0465, B0467 или B0478 |
| B0478 | Погасание пламени при минимальной мощности | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0465, B0467 или B0478 |
| B0481 | Обнаружен перегрев: Уровень программного обеспечения | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0481, B0482 или B0483 |
| B0482 | Обнаружен перегрев: Аппаратный уровень | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0481, B0482 или B0483 |
| B0483 | Возможен перегрев | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0481, B0482 или B0483 |
| B0484 | Система вспомогательного нагревателя заблокирована | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0484, B0485, B0486, B0488, B048A, B1000, B1004, B1424, B1425 или B1439 |
| B0485 | Переполнение счетчика запуска вспомогательного нагревателя | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0484, B0485, B0486, B0488, B048A, B1000, B1004, B1424, B1425 или B1439 |
| B0486 | Превышено время холодной продувки вспомогательного нагревателя | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0484, B0485, B0486, B0488, B048A, B1000, B1004, B1424, B1425 или B1439 |
| B0488 | Перегрев вспомогательного нагревателя и переполнение счетчика | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0484, B0485, B0486, B0488, B048A, B1000, B1004, B1424, B1425 или B1439 |
| B048A | Превышено время запуска вспомогательного нагревателя | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0484, B0485, B0486, B0488, B048A, B1000, B1004, B1424, B1425 или B1439 |
| B0951 | Фары на цепи индикатора | BCM | расшифровка кода ошибки B0951 |
| B1000 | Производительность электронного блока управления (ECU) | BCM, IPC, радио, RCDLR, SDM, VCIM | расшифровка кода ошибки B1000 |
| Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0484, B0485, B0486, B0488, B048A, B1000, B1004, B1424, B1425 или B1439 | ||
| B1001 | Ошибка конфигурации опции | SDM | расшифровка кода ошибки B1001 |
| B1004 | Сброс Keep Alive Memory (KAM) | VCIM | расшифровка кода ошибки B1004 |
| Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0484, B0485, B0486, B0488, B048A, B1000, B1004, B1424, B1425 или B1439 | ||
| B1007 | Ошибка записи EEPROM | VCIM | расшифровка кода ошибки B1007 |
| B1009 | Несоответствие контрольной суммы EEPROM | VCIM | расшифровка кода ошибки B1009 |
| B1025 | Аудиовыход 1 левая передняя цепь | Радио | расшифровка кода ошибки B1025, B1035, B1045 или B1055 |
| B1035 | Аудио выход 2 Правая передняя схема | Радио | расшифровка кода ошибки B1025, B1035, B1045 или B1055 |
| B1045 | Аудиовыход 3 левая задняя цепь | Радио | расшифровка кода ошибки B1025, B1035, B1045 или B1055 |
| B1055 | Аудиовыход 4 Правая задняя цепь | Радио | расшифровка кода ошибки B1025, B1035, B1045 или B1055 |
| B1327 | Устройство Питание 1 Цепь Низкий | PCM | расшифровка кода ошибки B1327 |
| B1372 | Устройство зажигания 1 Диапазон цепи Производительность | IPC | расшифровка кода ошибки B1372 |
| B1424 | Низкое напряжение устройства | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0484, B0485, B0486, B0488, B048A, B1000, B1004, B1424, B1425 или B1439 |
| B1425 | Высокое напряжение устройства | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0484, B0485, B0486, B0488, B048A, B1000, B1004, B1424, B1425 или B1439 |
| B1439 | Диапазон/производительность прерывистого напряжения устройства | Модуль управления нагревателем хладагента | расшифровка кода ошибки B0484, B0485, B0486, B0488, B048A, B1000, B1004, B1424, B1425 или B1439 |
| B1440 | Несоответствие главных входных цепей режима питания | BCM | расшифровка кода ошибки B1440 |
| B1477 | Низкий уровень в цепи питания оставшихся аксессуаров | BCM | расшифровка кода ошибки B1477 или B1478 |
| B1478 | Сохраненная цепь питания аксессуара Высокая | BCM | расшифровка кода ошибки B1477 или B1478 |
| B1480 | Цепь защиты от выбега батареи | BCM | расшифровка кода ошибки B1480 |
| B2575 | Схема управления фарами | BCM | расшифровка кода ошибки B2575 |
| B2580 | Схема управления фарами дальнего света | BCM | расшифровка кода ошибки B2580 |
| B2585 | Схема управления парковочной лампой | BCM | расшифровка кода ошибки B2585 |
| B2600 | Управление дневными ходовыми огнями | BCM | расшифровка кода ошибки B2600 |
| B2610 | Цепь затемнения 1 пассажирского салона | BCM | расшифровка кода ошибки B2610 |
| B2615 | Цепь затемнения 2 пассажирского салона | BCM | расшифровка кода ошибки B2615 (с YF7) или расшифровка кода ошибки B2615 (Without YF7) |
| B2620 | Входная схема широтно-импульсной модуляции (ШИМ) затемнения дисплея | BCM | расшифровка кода ошибки B2620 |
| B2625 | Выходная схема широтно-импульсной модуляции (ШИМ) затемнения дисплея | BCM | расшифровка кода ошибки B2625 |
| B2947 | Система безопасности датчик питание низкий уровень в цепи | BCM | расшифровка кода ошибки B2947 |
| B2948 | Система безопасности датчик питание высокий уровень в цепи | BCM | расшифровка кода ошибки B2948 |
| B2957 | Низкий уровень цепи данных датчика системы безопасности | BCM | расшифровка кода ошибки B2957 |
| B2958 | Система безопасности датчик Data высокий уровень в цепи | BCM | расшифровка кода ошибки B2958 |
| B2960 | Данные датчика системы безопасности неверны, но действительны | BCM | расшифровка кода ошибки B2960 |
| B2961 | Ключ в цепи зажигания | IPC | расшифровка кода ошибки B2961 |
| B3031 | Контроллер системы безопасности в режиме обучения | BCM | расшифровка кода ошибки B3031 |
| B3033 | Система безопасности указывает на изменение | BCM | расшифровка кода ошибки B3033 |
| B3109 | Бесключевой вход Датчик низкого заряда батареи | BCM | расшифровка кода ошибки B3109 |
| B3801 | Схема запроса лампы салона | BCM | расшифровка кода ошибки B3801 |
| B3802 | Схема запроса ламп парковки | BCM | расшифровка кода ошибки B3802 |
| B3808 | Цепь реле выключателя блокировки дверей | BCM | расшифровка кода ошибки B3808 |
| B3809 | Цепь реле разблокировки пассажирской двери | BCM | расшифровка кода ошибки B3809 |
| C0035 | Схема датчика скорости левого переднего колеса | EBCM | расшифровка кода ошибки C0035 или C0040 |
| C0040 | Схема датчика скорости правого переднего колеса | EBCM | расшифровка кода ошибки C0035 или C0040 |
| C0045 | Схема датчика скорости левого заднего колеса | EBCM | расшифровка кода ошибки C0045 или C0050 |
| C0050 | Схема датчика скорости правого заднего колеса | EBCM | расшифровка кода ошибки C0045 или C0050 |
| C0055 | Цепь датчика скорости заднего колеса | EBCM | расшифровка кода ошибки C0055 или P0609 |
| C0110 | Схема двигателя насоса | EBCM | расшифровка кода ошибки C0110 |
| C0131 | Контур давления антиблокировочной тормозной системы (ABS )/системы контроля тяги (TCS) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0131 |
| C0161 | Антиблокировочная тормозная система (ABS )/система контроля тяги (TCS) Цепь тормозного переключателя | EBCM | расшифровка кода ошибки C0161 (W/JL4) или расшифровка кода ошибки C0161 (W/O JL4) |
| C0186 | Схема поперечного акселерометра | EBCM | расшифровка кода ошибки C0186 |
| C0196 | Схема скорости рыскания | EBCM | расшифровка кода ошибки C0196 |
| C0201 | Антиблокировочная тормозная система (ABS) включает контактную цепь реле | EBCM | расшифровка кода ошибки C0201 |
| C0220 | Левый передний канал антиблокировочной тормозной системы (ABS) в состоянии освобождения слишком длинный (без JL4) канал антиблокировочной тормозной системы (ABS) в состоянии освобождения слишком длинный (без JL4) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/ JL4) или расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/O JL4) |
| C0221 | Слишком длинный правый передний канал антиблокировочной системы (ABS) (без JL4) Слишком длинный канал антиблокировочной системы (ABS) (без JL4) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/ JL4) или расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/O JL4) |
| C0222 | Слишком длинный канал антиблокировочной тормозной системы (ABS) (без JL4) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/ JL4) или расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/O JL4) |
| C0223 | Слишком длинный канал антиблокировочной тормозной системы (ABS) (без JL4) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/ JL4) или расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/O JL4) |
| C0224 | Слишком длинный канал антиблокировочной тормозной системы (ABS) (без JL4) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/ JL4) или расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/O JL4) |
| C0225 | Слишком длинный канал антиблокировочной тормозной системы (ABS) (без JL4) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/ JL4) или расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/O JL4) |
| C0226 | Слишком длинный канал антиблокировочной тормозной системы (ABS) (без JL4) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/ JL4) или расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/O JL4) |
| C0227 | Слишком длинный канал антиблокировочной тормозной системы (ABS) (без JL4) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/ JL4) или расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/O JL4) |
| C0228 | Левый задний канал антиблокировочной системы (ABS) в расцепителе слишком длинный (без JL4) канал антиблокировочной системы (ABS) в расцепителе слишком длинный (без JL4) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/ JL4) или расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/O JL4) |
| C0229 | Слишком длинный правый канал задней антиблокировочной системы (ABS) (без JL4) Слишком длинный канал антиблокировочной системы (ABS) (без JL4) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/ JL4) или расшифровка кода ошибки C0220-C0229 (W/O JL4) |
| C0244 | Передаваемый крутящий момент с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0244 или P1689 |
| C0245 | Ошибка частоты датчика частоты вращения колеса | EBCM | расшифровка кода ошибки C0245 |
| C0279 | Производительность контура насоса предварительной зарядки | EBCM | расшифровка кода ошибки C0279 |
| C0283 | Неисправность цепи переключателя режимов | EBCM | расшифровка кода ошибки C0283 |
| C0290 | Выходная цепь опорного напряжения устройства | EBCM | расшифровка кода ошибки C0290 или C0292 |
| C0292 | Схема опорного входного напряжения устройства | EBCM | расшифровка кода ошибки C0290 или C0292 |
| C0455 | Схема датчика положения переднего рулевого колеса | EBCM | расшифровка кода ошибки C0455 |
| C0550 | Производительность электронного блока управления (ECU) | EBCM | расшифровка кода ошибки C0550 |
| C0558 | Калибровочные данные не запрограммированы | EBCM | расшифровка кода ошибки C0558 |
| P0016 | Положение коленчатого вала (положение коленвала) - корреляция положения распределительного вала (положение распредвала) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0016 для 4.3L двигателя расшифровка кода ошибки P0016 для 6.6L (LBZ и LLY) двигателя расшифровка кода ошибки P0016 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P0030 | Блок 1 цепей управления подогреваемый кислородный датчик нагревателя, датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050 или P0056 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050 или P0056 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0036 | Блок 1 цепей управления подогреваемый кислородный датчик нагревателя, датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050 или P0056 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050 или P0056 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P003A | Положение управления наддувом турбокомпрессора не изучено | ECM | расшифровка кода ошибки P003A для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P003A для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0045 | Схема управления соленоидом положения лопаток турбонагнетателя | ECM | расшифровка кода ошибки P0045 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) |
| P0047 | Низковольтная схема управления соленоидом управления наддува турбокомпрессора | ECM | расшифровка кода ошибки P0047 or P0048 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P0048 | Высокое напряжение цепи управления соленоидом управления наддува турбокомпрессора | ECM | расшифровка кода ошибки P0047 or P0048 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P0050 | Блок цепей управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик, блок 2, датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050 или P0056 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050 или P0056 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0053 | Подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 1 Датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0053, P0054, P0059 или P0060 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0053, P0054, P0059 или P0060 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0054 | Подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 1 Датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0053, P0054, P0059 или P0060 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0053, P0054, P0059 или P0060 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0056 | Подогреваемый кислородный датчик блок цепей управления нагревателем, блок 2, датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050 или P0056 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050 или P0056 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0059 | Подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 2 Датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0053, P0054, P0059 или P0060 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0053, P0054, P0059 или P0060 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0060 | Подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 2 Датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0053, P0054, P0059 или P0060 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0053, P0054, P0059 или P0060 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0068 | Дроссель тела воздушного потока Производительность | PCM | расшифровка кода ошибки P0068 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0087 | Слишком низкое давление в топливопроводе (FRP) | ECM | расшифровка кода ошибки P0087 или P0088 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0087 или P0088 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0088 | Слишком высокое давление в топливопроводе (FRP) | ECM | расшифровка кода ошибки P0087 или P0088 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0087 или P0088 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0090 | Схема управления регулятором давления топлива | ECM | расшифровка кода ошибки P0090 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0090 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0097 | Низкое напряжение цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | ECM | расшифровка кода ошибки P0097 или P0098 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0097 или P0098 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0098 | Высокое напряжение цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | ECM | расшифровка кода ошибки P0097 или P0098 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0097 или P0098 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P009E | Характеристики предохранительного клапана топливопровода | ECM | расшифровка кода ошибки P009E для 6.6L (LMM) двигателя |
| P0101 | Характеристики датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0101 для 4.3L двигателя расшифровка кода ошибки P0101 (Без управления приводом дроссельной заслонки) или расшифровка кода ошибки P0101 (С управлением приводом дроссельной заслонки) для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя расшифровка кода ошибки P0101 для 6.6L (LBZ и LLY) двигателя расшифровка кода ошибки P0101 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0102 | Низкочастотная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0102 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0102 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0102 или P0103 для 6.6L (LMM) двигатель |
| Низковольтная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | ECM | расшифровка кода ошибки P0102 or P0103 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) | |
| P0103 | Высокочастотная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0103 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0103 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0102 или P0103 для 6.6L (LMM) двигатель |
| Высокое напряжение цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | ECM | расшифровка кода ошибки P0102 or P0103 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) | |
| P0106 | Характеристики датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0106 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0106 (С Контролем за Приводом Дросселя) или расшифровка кода ошибки P0106 (Без Контроля за Приводом Дросселя) для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0106 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0106 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0107 | Низкое напряжение цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0107 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0107 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0108 | Высокое напряжение цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0108 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0108 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0112 | Низкое напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0112 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0112 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| Низкое напряжение цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | ECM | расшифровка кода ошибки P0112 или P0113 для 6.6L (LMM) двигателя расшифровка кода ошибки P0112 или P0113 для 6.6L (LBZ и LLY) двигателя | |
| P0113 | Высокое напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0113 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0113 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| Высокое напряжение цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | ECM | расшифровка кода ошибки P0112 или P0113 для 6.6L (LMM) двигателя расшифровка кода ошибки P0112 или P0113 для 6.6L (LBZ и LLY) двигателя | |
| P0116 | Характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0116 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0116 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0116 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0116 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0117 | Низковольтная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0117 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0117 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0117 или P0118 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0117 или P0118 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0118 | Высокое напряжение цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0118 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0118 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0117 или P0118 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0117 или P0118 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P011A | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1-2 Coorelation | ECM | расшифровка кода ошибки P011A |
| P0120 | Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | PCM | расшифровка кода ошибки P0120 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0121 | Характеристики датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | PCM | расшифровка кода ошибки P0121 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0121 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0122 | Низкое напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | PCM | расшифровка кода ошибки P0122 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0122 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0123 | Высокое напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | PCM | расшифровка кода ошибки P0123 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0123 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0128 | Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры регулирования термостата | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0128 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0128 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0128 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0128 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0131 | Подогреваемый кислородный датчик цепь, группа низкого напряжения 1, датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0131 или P0151 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0131 или P0151 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0132 | Подогреваемый кислородный датчик цепь Высоковольтный блок 1 Датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0132 или P0152 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0132 или P0152 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0133 | Подогреваемый кислородный датчик Банк медленных откликов 1 Датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0133 или P0153 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0133 или P0153 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0134 | Подогреваемый кислородный датчик цепь, недостаточная активность, группа 1, датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0134 или P0154 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0134 или P0154 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0135 | Подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0137 | Подогреваемый кислородный датчик цепь, группа низкого напряжения 1, датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0137 или P0157 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0137 или P0157 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0138 | Подогреваемый кислородный датчик цепь Высоковольтный блок 1 Датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0138 или P0158 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0138 или P0158 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0140 | Подогреваемый кислородный датчик цепь Недостаточный банк активности 1 Датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0140 или P0160 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0140 или P0160 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0141 | Подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0151 | Подогреваемый кислородный датчик цепь, группа низкого напряжения 2, датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0131 или P0151 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0131 или P0151 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0152 | Подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтная группа 2, датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0132 или P0152 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0132 или P0152 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0153 | Подогреваемый кислородный датчик Блок медленного отклика 2 Датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0133 или P0153 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0133 или P0153 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0154 | Подогреваемый кислородный датчик цепь, недостаточная активность, группа 2, датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0134 или P0154 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0134 или P0154 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0155 | Подогреваемый кислородный датчик Производительность нагревателя, группа 2, датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0157 | Подогреваемый кислородный датчик цепь, группа низкого напряжения 2, датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0137 или P0157 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0137 или P0157 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0158 | Подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0138 или P0158 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0138 или P0158 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0160 | Подогреваемый кислородный датчик цепь Недостаточная активность банка 2 Датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0140 или P0160 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0140 или P0160 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0161 | Подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 2 Датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0168 | Перегрев топлива двигателя | ECM | расшифровка кода ошибки P0168 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0168 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0171 | Топливная дифферентная система Lean ряд 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0172 | Топливная дифферентная система Rich ряд 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0174 | Топливная дифферентная система Lean ряд 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0175 | Топливная дифферентная система Rich ряд 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0181 | Диапазон/характеристики цепи датчика температуры топлива | ECM | расшифровка кода ошибки P0181 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0181 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0182 | Низкий уровень в цепи датчика температуры топлива | ECM | расшифровка кода ошибки P0182 или P0183 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0182 или P0183 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0183 | Высокое напряжение цепи датчика температуры топлива | ECM | расшифровка кода ошибки P0182 или P0183 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0182 или P0183 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0191 | Характеристики датчика температуры топлива | ECM | расшифровка кода ошибки P0191, P0192 или P0193 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0191 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0192 | Низкое напряжение цепи датчика температуры топлива | ECM | расшифровка кода ошибки P0191, P0192 или P0193 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0192 или P0193 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0193 | Высокое напряжение цепи датчика температуры топлива | ECM | расшифровка кода ошибки P0191, P0192 или P0193 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0192 или P0193 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0200 | Схема управления инжектором | PCM | расшифровка кода ошибки P0200 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0200 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0201 | Схема управления инжектором 1 | ECM | расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0202 | Схема управления инжектором 2 | ECM | расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0203 | Схема управления инжектором 3 | ECM | расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0204 | Схема управления инжектором 4 | ECM | расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0205 | Схема управления инжектором 5 | ECM | расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0206 | Схема управления инжектором 6 | ECM | расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0207 | Схема управления инжектором 7 | ECM | расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0208 | Схема управления инжектором 8 | ECM | расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0218 | Перегрев трансмиссионной жидкости | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0218 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0218 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0218 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0220 | Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | PCM | расшифровка кода ошибки P0220 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0230 | Схема управления реле топливного насоса | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0230 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0230 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0230 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0230 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0234 | Двигатель турбокомпрессора Overboost | ECM | расшифровка кода ошибки P0234 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0234 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0299 | Турбокомпрессор двигателя Underboost | ECM | расшифровка кода ошибки P0299 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0299 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P029D | Утечка из инжектора 1 | ECM | расшифровка кода ошибки P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 или P02B9 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P02A1 | Утечка из инжектора 2 | ECM | расшифровка кода ошибки P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 или P02B9 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P02A5 | Утечка из инжектора 3 | ECM | расшифровка кода ошибки P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 или P02B9 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P02A9 | Утечка из инжектора 4 | ECM | расшифровка кода ошибки P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 или P02B9 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P02AD | Утечка из инжектора 5 | ECM | расшифровка кода ошибки P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 или P02B9 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P02B1 | Утечка из инжектора 6 | ECM | расшифровка кода ошибки P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 или P02B9 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P02B5 | Утечка из инжектора 7 | ECM | расшифровка кода ошибки P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 или P02B9 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P02B9 | Утечка из инжектора 8 | ECM | расшифровка кода ошибки P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 или P02B9 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P02E0 | Схема регулирования расхода воздуха на впуске дизельного топлива (IA) | ECM | расшифровка кода ошибки P02E0 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P02E7 | Характеристики датчика положения потока всасываемого воздуха дизельного топлива (IA) | ECM | расшифровка кода ошибки P02E7 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P02E8 | Низковольтная цепь датчика положения потока всасываемого воздуха дизеля (IA) | ECM | расшифровка кода ошибки P02E8 or P02E9 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P02E9 | Высокое напряжение цепи датчика положения потока всасываемого воздуха дизеля (IA) | ECM | расшифровка кода ошибки P02E8 or P02E9 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P0300 | Обнаружено неправильное срабатывание двигателя | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0300 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0300 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0301 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1 | ECM | расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0302 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2 | ECM | расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0303 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3 | ECM | расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0304 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4 | ECM | расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0305 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 5 | ECM | расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0306 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 6 | ECM | расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0307 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 7 | ECM | расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0308 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 8 | ECM | расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0300-P0308 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0315 | Изменение положения коленчатого вала (положение коленвала) системы не изучено | PCM | расшифровка кода ошибки P0315 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0315 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0325 | Цепь датчика детонации (датчик детонации) | PCM | расшифровка кода ошибки P0325 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0325 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0327 | Низкочастотная цепь датчика детонации (датчик детонации) | PCM | расшифровка кода ошибки P0327 для 4.3L двигателя |
| Низкочастотный датчик детонации (датчик детонации) 1 цепи | PCM | расшифровка кода ошибки P0327 или P0332 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя | |
| P0332 | Низкочастотный датчик детонации (датчик детонации) 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0327 или P0332 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0335 | Цепь датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0335 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0335 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0336 | Характеристики датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0336 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0336 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0340 | Схема датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | ECM | расшифровка кода ошибки P0340 или P0341 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0340 или P0341 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0341 | Характеристики датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0341 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0341 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0340 или P0341 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0340 или P0341 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0342 | Низковольтная цепь датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | PCM | расшифровка кода ошибки P0342 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0343 | Высокое напряжение цепи датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | PCM | расшифровка кода ошибки P0343 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0351 | Цепь управления катушки зажигания 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0351 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0351-P0358 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0352 | Цепь управления катушки зажигания 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0351-P0358 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0353 | Цепь управления катушкой зажигания 3 | PCM | расшифровка кода ошибки P0351-P0358 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0354 | Цепь управления катушки зажигания 4 | PCM | расшифровка кода ошибки P0351-P0358 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0355 | Цепь управления катушкой зажигания 5 | PCM | расшифровка кода ошибки P0351-P0358 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0356 | Цепь управления катушкой зажигания 6 | PCM | расшифровка кода ошибки P0351-P0358 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0357 | Цепь управления катушкой зажигания 7 | PCM | расшифровка кода ошибки P0351-P0358 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0358 | Цепь управления катушкой зажигания 8 | PCM | расшифровка кода ошибки P0351-P0358 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P0381 | Wait To Start лампа управление цепь (Ожидание запуска схемы управления лампой) | ECM | расшифровка кода ошибки P0381 |
| P0401 | Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) | ECM | расшифровка кода ошибки P0401 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0401 или P0402 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0402 | Избыточный поток рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) | ECM | расшифровка кода ошибки P0402 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0401 или P0402 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0403 | Цепь управления соленоидом рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) | ECM | расшифровка кода ошибки P0403 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0403 или P046C для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0405 | Низкое напряжение цепи датчика положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) | ECM | расшифровка кода ошибки P0405 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0405 или P0406 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0406 | Высокое напряжение цепи датчика положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) | ECM | расшифровка кода ошибки P0406 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0405 или P0406 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0420 | Банк низкой эффективности каталитической системы 1 | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0420 или P0430 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0420 или P0430 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0420 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0430 | Банк низкой эффективности каталитической системы 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0420 или P0430 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0420 или P0430 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0442 | Обнаружена небольшая утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) | PCM | расшифровка кода ошибки P0442 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0442 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0443 | Схема управления соленоидом продувки EVAP | PCM | расшифровка кода ошибки P0443 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0443 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0446 | Производительность вентиляционной системы с испарительными выбросами (EVAP) | PCM | расшифровка кода ошибки P0446 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0446 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0449 | Схема управления соленоидом выпускного клапана EVAP | PCM | расшифровка кода ошибки P0449 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0449 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0451 | Характеристики датчика давления топливного бака (FTP) | PCM | расшифровка кода ошибки P0451 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0451 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0452 | Низкое напряжение цепи датчика давления топливного бака (FTP) | PCM | расшифровка кода ошибки P0452 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0452 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0453 | Высокое напряжение цепи датчика давления топливного бака (FTP) | PCM | расшифровка кода ошибки P0453 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0453 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0454 | Цепь датчика давления топливного бака (FTP) прерывистая | PCM | расшифровка кода ошибки P0454 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0454 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0455 | Обнаружена крупная утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) | PCM | расшифровка кода ошибки P0455 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0455 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0461 | Характеристики датчика уровня топлива 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0461 |
| P0462 | Низкое напряжение цепи датчика уровня топлива 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0462 |
| P0463 | Высокое напряжение цепи датчика уровня топлива 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0463 |
| P0464 | Прерывистая цепь датчика уровня топлива 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0464 |
| P046C | Характеристики датчика положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) | ECM | расшифровка кода ошибки P046C для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0403 или P046C для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0496 | Расход в системе испарительных выбросов (EVAP) при отсутствии продувки | PCM | расшифровка кода ошибки P0496 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0496 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0502 | Низковольтная цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) | PCM | расшифровка кода ошибки P0502 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0502 (4.8L и 6.0L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0503 | Прерывистая цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) | PCM | расшифровка кода ошибки P0503 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0503 (4.8L и 6.0L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0506 | Низкая частота вращения на холостом ходу | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0506 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0506 (С Контролем за Приводом Дросселя) для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0506 или P0507 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0506 или P0507 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0507 | Высокая частота вращения на холостом ходу | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0507 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0507 (С Контролем за Приводом Дросселя) для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0506 или P0507 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0506 или P0507 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0522 | Низкое напряжение цепи датчика давления моторного масла (EOP) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0522 |
| P0523 | Высокое напряжение цепи датчика давления моторного масла (EOP) | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0523 |
| P0540 | Цепь обратной связи нагревателя всасываемого воздуха (IA) | ECM | расшифровка кода ошибки P0540 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) |
| P0545 | Низковольтный датчик температуры отработавших газов (EGT) 1-й цепи | ECM | расшифровка кода ошибки P0545 or P0546 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P0546 | Датчик температуры выхлопных газов (EGT) 1 цепь высокого напряжения | ECM | расшифровка кода ошибки P0545 or P0546 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P0562 | Низкое напряжение системы | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0562 |
| TCM | расшифровка кода ошибки P0562 для 4L80-E/4L85-E коробок передач | ||
| P0563 | Высокое напряжение системы | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0563 |
| TCM | расшифровка кода ошибки P0563 для 4L80-E/4L85-E коробок передач | ||
| P0567 | Схема переключателя возобновления круиз-контроля | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0567 (6.6L) или расшифровка кода ошибки P0567 (не 6.6L) |
| P0568 | Круиз-контроль Set выключатель цепь | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0568 (6.6L) или расшифровка кода ошибки P0568 (не 6.6L) |
| P0571 | Тормозной переключатель круиз-контроля | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0571 |
| P0601 | Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления | PCM | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Постоянное запоминающее устройство (ROM) | TCM | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 или P062F (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач | |
| P0602 | Модуль управления не запрограммирован | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LMM) двигатель |
| Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не запрограммирован | TCM | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 или P062F (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач | |
| P0603 | Сброс долговременной памяти модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | TCM | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 или P062F (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P0604 | Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) модуля управления | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | TCM | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 или P062F (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач | |
| P0606 | Внутренняя производительность модуля управления | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0608 | Выходная схема скорости транспортного средства | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0608 (с дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0608 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) |
| P0609 | Цепь датчика скорости заднего колеса | EBCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) | расшифровка кода ошибки C0055 или P0609 |
| P060B | Аналогово-цифровые характеристики модуля управления | ECM | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0615 | Схема управления реле стартера | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0615 |
| P061C | Характеристики скорости двигателя модуля управления | ECM | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0621 | Цепь L-клемм генератора | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P0621 |
| P0622 | Схема F-клемм генератора | PCM | расшифровка кода ошибки P0622 (газ) |
| P062C | Характеристики скорости транспортного средства модуля управления | ECM | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P062F | Ошибка EEPROM модуля внутреннего контроля | TCM | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 или P062F (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| Производительность долговременной памяти модуля управления | ECM | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LMM) двигатель | |
| P0640 | Схема управления нагревателем всасываемого воздуха (IA) | ECM | расшифровка кода ошибки P0640 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P0641 | 5-Volt Опорная цепь 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P0641 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0641 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0642 | 5-Volt Низковольтная цепь опорного сигнала 1 | ECM | расшифровка кода ошибки P0642 или P0643 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0642 или P0643 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0643 | 5-Volt Эталон 1 Цепь высокого напряжения | ECM | расшифровка кода ошибки P0642 или P0643 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0642 или P0643 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P064C | Характеристики модуля запальной свечи | ECM | расшифровка кода ошибки P064C для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P064C для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0650 | Схема управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | PCM | расшифровка кода ошибки P0650 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0650 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0650 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0650 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P0651 | 5-Volt Опорная цепь 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P0651 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P0651 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P0652 | 5-Volt Опорное низкое напряжение цепи 2 | ECM | расшифровка кода ошибки P0652 или P0653 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0652 или P0653 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0653 | 5-Volt Эталон 2 Цепь высокого напряжения | ECM | расшифровка кода ошибки P0652 или P0653 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0652 или P0653 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0671 | Схема управления запальной свечой цилиндра 1 | ECM | расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0672 | Схема управления запальной свечой цилиндра 2 | ECM | расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0673 | Схема управления запальной свечой цилиндра 3 | ECM | расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0674 | Схема управления запальной свечой цилиндра 4 | ECM | расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0675 | Цилиндр 5 Схема управления запальной свечой | ECM | расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0676 | Цилиндр 6 Схема управления запальной свечой | ECM | расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0677 | Схема управления запальной свечой цилиндра 7 | ECM | расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0678 | Схема управления запальной свечой цилиндра 8 | ECM | расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0671-P0678 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0698 | 5-Volt Эталон 3 Низковольтная цепь | ECM | расшифровка кода ошибки P0698 или P0699 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0698 или P0699 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0699 | 5-Volt Эталон 3 Цепь высокого напряжения | ECM | расшифровка кода ошибки P0698 или P0699 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0698 или P0699 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0700 | Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) Запрашиваемая подсветка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | ECM | расшифровка кода ошибки P0700 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P0700 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P0705 | Коммутационная схема диапазона передачи (диапазон трансмиссии) | TCM | расшифровка кода ошибки P0705 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P0706 | Характеристики переключателя диапазона передачи (диапазон трансмиссии) | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0706 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0706 (4.8L и 6.0L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0711 | Характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0711 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0711 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0711 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0712 | Низковольтная цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0712 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0712 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0712 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0713 | Высокое напряжение цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0713 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0713 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0713 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0716 | Характеристики датчика входной скорости | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0716 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0716 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0717 | Низкое напряжение цепи датчика входной скорости | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0717 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0717 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0719 | Цепь тормозного переключателя низкого напряжения | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0719 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0719 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0719 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0722 | Низкое напряжение цепи датчика скорости на выходе | TCM | расшифровка кода ошибки P0722 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P0723 | Прерывистая цепь датчика скорости на выходе | TCM | расшифровка кода ошибки P0723 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P0724 | Высокое напряжение цепи тормозного переключателя | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0724 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0724 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0724 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0730 | Неправильное передаточное число | PCM | расшифровка кода ошибки P0730 (4.8L и 6.0L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P0740 | Включение цепи управления соленоидом муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) | PCM | расшифровка кода ошибки P0740 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E коробок передач |
| P0741 | Заклинивание системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0741 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0741 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0741 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0742 | Заклинивание системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0742 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0742 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0742 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0748 | Схема управления соленоидом регулятора давления (PC) | PCM | расшифровка кода ошибки P0748 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0748 (4.8L и 6.0L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0751 | 1-2 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS) - без первой или четвертой передачи | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0751 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0751 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0751 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0752 | 1-2 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS) - без второй или третьей передачи | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0752 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0752 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0752 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0753 | 1-2 Схема управления соленоидом переключения передач (SS) | PCM | расшифровка кода ошибки P0753 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0753 (4.8L и 6.0L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0756 | 2-3 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS) - без первой или второй передачи | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0756 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0756 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0756 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0757 | 2-3 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS) - нет третьей или четвертой передачи | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0757 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0757 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0757 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0758 | 2-3 Схема управления соленоидом переключения передач (SS) | PCM | расшифровка кода ошибки P0758 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0758 (4.8L и 6.0L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0785 | 3-2 Схема управления соленоидом переключения передач (SS) | PCM | расшифровка кода ошибки P0785 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E коробок передач |
| P0851 | Низкое напряжение цепи переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) | TCM | расшифровка кода ошибки P0851 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P0852 | Высокое напряжение цепи переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) | TCM | расшифровка кода ошибки P0852 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P0894 | Проскальзывание компонента трансмиссии | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P0894 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P0894 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0894 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P0961 | Характеристики электромагнитной системы управления давлением в трубопроводе (PC) | TCM | расшифровка кода ошибки P0961 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P0973 | 1-2 Низкое напряжение цепи управления соленоидом переключения передач (SS) | TCM | расшифровка кода ошибки P0973 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P0974 | 1-2 Высокое напряжение цепи управления соленоидом переключения передач (SS) | TCM | расшифровка кода ошибки P0974 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P0976 | 2-3 низкого напряжения цепи управления соленоидом переключения передач (SS) | TCM | расшифровка кода ошибки P0976 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P0977 | 2-3 Высокое напряжение цепи управления соленоидом переключения передач (SS) | TCM | расшифровка кода ошибки P0977 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P1121 | Высокое напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | PCM | расшифровка кода ошибки P1121 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P1121 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P1122 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Перемежающееся низкое напряжение | PCM | расшифровка кода ошибки P1122 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P1122 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P1125 | Система позиционирования педали акселератора (APP) | PCM | расшифровка кода ошибки P1125 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P1133 | Недостаточная коммутационная группа 1 Датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P1133 или P1153 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P1133 или P1153 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P1134 | Подогреваемый кислородный датчик Коэффициент времени перехода, группа 1, датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P1134 или P1154 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P1134 или P1154 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P1153 | Подогреваемый кислородный датчик Недостаточная коммутационная группа 2 Датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P1133 или P1153 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P1133 или P1153 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P1154 | Подогреваемый кислородный датчик Коэффициент времени перехода, группа 2, датчик 1 | PCM | расшифровка кода ошибки P1134 или P1154 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P1134 или P1154 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P1224 | Короткое замыкание цепи управления инжектора 1 | ECM | расшифровка кода ошибки P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247 |
| P1227 | Короткое замыкание цепи управления инжектора 2 | ECM | расшифровка кода ошибки P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247 |
| P122A | Короткое замыкание цепи управления инжектора 3 | ECM | расшифровка кода ошибки P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247 |
| P1233 | Короткое замыкание цепи управления инжектора 4 | ECM | расшифровка кода ошибки P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247 |
| P1236 | Короткое замыкание цепи управления инжектора 5 | ECM | расшифровка кода ошибки P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247 |
| P1239 | Короткое замыкание цепи управления инжектора 6 | ECM | расшифровка кода ошибки P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247 |
| P1242 | Короткое замыкание цепи управления инжектора 7 | ECM | расшифровка кода ошибки P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247 |
| P1247 | Короткое замыкание цепи управления инжектора 8 | ECM | расшифровка кода ошибки P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247 |
| P1258 | Перегрев охлаждающей жидкости двигателя - включен режим защиты | PCM | расшифровка кода ошибки P1258 |
| P1380 | Обнаружен пропуск зажигания - данные о неровной дороге недоступны | PCM | расшифровка кода ошибки P1380 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P1380 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P1381 | Обнаружен пропуск зажигания - нет связи с модулем управления тормозами | PCM | расшифровка кода ошибки P1381 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P1381 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P1400 | Система контроля за сокращением выбросов при холодном запуске | PCM | расшифровка кода ошибки P1400 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P1400 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P1448 | Слишком низкая частота регенерации сажевого фильтра | ECM | расшифровка кода ошибки P1448 |
| P1516 | Характеристики положения привода дроссельной заслонки (TAC) | PCM | расшифровка кода ошибки P1516 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P154A | Цепь обратной связи нагревателя всасываемого воздуха (IA) | ECM | расшифровка кода ошибки P154A |
| P154B | Цепь сигнала напряжения нагревателя всасываемого воздуха (IA) | ECM | расшифровка кода ошибки P154B |
| P154C | Цепь сигнала тока нагревателя всасываемого воздуха (IA) | ECM | расшифровка кода ошибки P154C |
| P154D | Сигнальные цепи температуры нагревателя всасываемого воздуха (IA) | ECM | расшифровка кода ошибки P154D |
| P1574 | Цепь выключателя стоп-сигнала | PCM | расшифровка кода ошибки P1574 |
| P160C | Калибровочная информация двигателя не запрограммирована - GPCM | ECM | расшифровка кода ошибки P160C для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P160C для двигателя 6.6L (LMM) |
| P1626 | Потеря сигнала включения топлива для предотвращения краж | PCM | расшифровка кода ошибки P1626 |
| P1631 | Сигнал включения топлива для предотвращения краж неверен | PCM | расшифровка кода ошибки P1631 |
| P166B | Цепь обратной связи нагревателя всасываемого воздуха (IA) | ECM | расшифровка кода ошибки P166B для 6.6L (LMM) двигателя |
| P166C | Цепь сигнала напряжения нагревателя всасываемого воздуха (IA) | ECM | расшифровка кода ошибки P166C для 6.6L (LMM) двигателя |
| P1689 | Выходная цепь передаваемого крутящего момента контроля тяги | PCM | расшифровка кода ошибки C0244 или P1689 |
| P1810 | Цепь переключателя положения давления трансмиссионной жидкости (TFP) | Блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления трансмиссией (TCM) | расшифровка кода ошибки P1810 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P1810 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P1810 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P1816 | Переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) указывает на парковку/нейтраль (P/N) с передаточным отношением | TCM | расшифровка кода ошибки P1816 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P1818 | Переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) указывает на привод без передаточного числа | TCM | расшифровка кода ошибки P1818 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P2002 | Дизельный сажевый фильтр низкой эффективности | ECM | расшифровка кода ошибки P2002 |
| P2032 | Низковольтный датчик 2 температуры отработавших газов (EGT) | ECM | расшифровка кода ошибки P2032 or P2033 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P2033 | Датчик температуры выхлопных газов (EGT) 2 цепь высокого напряжения | ECM | расшифровка кода ошибки P2032 or P2033 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P2066 | Характеристики датчика уровня топлива 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P2066 |
| P2067 | Низкое напряжение цепи датчика уровня топлива 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P2067 |
| P2068 | Высокое напряжение цепи датчика уровня топлива 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P2068 |
| P20E2 | Корреляция датчика температуры выхлопных газов (EGT) 1-2 | ECM | расшифровка кода ошибки P20E2 |
| P2101 | Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления | PCM | расшифровка кода ошибки P2101 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P2108 | Характеристики модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) | PCM | расшифровка кода ошибки P2108 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P2120 | Схема датчика 1 положения педали акселератора (APP) | PCM | расшифровка кода ошибки P2120 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P2122 | Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) | ECM | расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P2123 | Высокое напряжение цепи 1 датчика положения педали акселератора (APP) | ECM | расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P2125 | Схема датчика 2 положения педали акселератора (APP) | PCM | расшифровка кода ошибки P2125 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P2127 | Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) | ECM | расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P2128 | Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) | ECM | расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P2135 | Корреляция датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1-2 | PCM | расшифровка кода ошибки P2135 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| P2138 | Корреляция датчика положения педали акселератора (APP) 1-2 | Блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | расшифровка кода ошибки P2138 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P2146 | Цепь управления положительным напряжением инжектора | ECM | расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 или P2155 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 или P2155 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P2149 | Инжектор Положительная цепь управления напряжением Группа 2 | ECM | расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 или P2155 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 или P2155 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P2152 | Группа цепей управления положительным напряжением инжектора 3 | ECM | расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 или P2155 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 или P2155 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P2155 | Инжектор Положительная цепь управления напряжением Группа 4 | ECM | расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 или P2155 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 или P2155 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P2184 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 2 цепь низкого напряжения | ECM | расшифровка кода ошибки P2184 or P2185 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P2185 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 2 цепь высокого напряжения | ECM | расшифровка кода ошибки P2184 or P2185 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P2199 | Корреляция датчика 1-2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | ECM | расшифровка кода ошибки P2199 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) |
| P2228 | Низкое напряжение цепи датчика барометрического давления (барометрическое давление) | ECM | расшифровка кода ошибки P2228 или P2229 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P2228 или P2229 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P2229 | Высокое напряжение цепи датчика барометрического давления (барометрическое давление) | ECM | расшифровка кода ошибки P2228 или P2229 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P2228 или P2229 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P2266 | Низкое напряжение цепи датчика воды в топливе | ECM | расшифровка кода ошибки P2266 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P2266 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P2267 | Высокое напряжение цепи датчика воды в топливе | ECM | расшифровка кода ошибки P2267 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) |
| P244B | Слишком высокое дифференциальное давление дизельного сажевого фильтра | ECM | расшифровка кода ошибки P244B для 6.6L (LMM) двигателя |
| P244C | Слишком низкая температура катализатора во время регенерации | ECM | расшифровка кода ошибки P244C для 6.6L (LMM) двигателя |
| P2453 | Характеристики датчика дифференциального давления дизельного сажевого фильтра | ECM | расшифровка кода ошибки P2453 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P2454 | Низкое напряжение цепи датчика дифференциального давления дизельного сажевого фильтра | ECM | расшифровка кода ошибки P2454 or P2455 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P2455 | Высокое напряжение цепи датчика дифференциального давления дизельного сажевого фильтра | ECM | расшифровка кода ошибки P2454 or P2455 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P2459 | Частота регенерации сажевого фильтра дизельного топлива (слишком высокая) | ECM | расшифровка кода ошибки P2459 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P2463 | Сажевый фильтр дизельного топлива - накопление сажи | ECM | расшифровка кода ошибки P2463 для 6.6L (LMM) двигателя |
| P2510 | Релейная цепь модуля управления двигателем | ECM | расшифровка кода ошибки P2510 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель или расшифровка кода ошибки P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P2534 | Низковольтная цепь выключателя зажигания 1 | TCM | расшифровка кода ошибки P2534 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P2544 | Схема запроса крутящего момента коробки передач | ECM | расшифровка кода ошибки P2544 |
| P2563 | Характеристики датчика положения подкачки турбонагнетателя | ECM | расшифровка кода ошибки P2563 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P2563 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P2564 | Низковольтная цепь датчика положения управления наддувом турбокомпрессора | ECM | расшифровка кода ошибки P2564 или P2565 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P2564 или P2565 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P2565 | Высокое напряжение цепи датчика положения подкачки турбокомпрессора | ECM | расшифровка кода ошибки P2564 или P2565 для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P2564 или P2565 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P2610 | Характеристики таймера выключения зажигания модуля управления | PCM | расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 для 4.3L двигатель расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LBZ и LLY) двигатель расшифровка кода ошибки P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610 для 6.6L (LMM) двигатель |
| P268A | Данные калибровки топливного инжектора не запрограммированы | ECM | расшифровка кода ошибки P268A для двигателя 6.6L (LBZ и LLY) или расшифровка кода ошибки P268A для двигателя 6.6L (LMM) |
| P268C | Неправильная калибровка инжектора 1 | ECM | расшифровка кода ошибки P268C, P268D, P268E, P268F, 2690, P2691 или P2693 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P268D | Неправильная калибровка инжектора 2 | ECM | расшифровка кода ошибки P268C, P268D, P268E, P268F, 2690, P2691 или P2693 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P268E | Неправильная калибровка инжектора 3 | ECM | расшифровка кода ошибки P268C, P268D, P268E, P268F, 2690, P2691 или P2693 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P268F | Неправильная калибровка инжектора 4 | ECM | расшифровка кода ошибки P268C, P268D, P268E, P268F, 2690, P2691 или P2693 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P2690 | Неправильная калибровка инжектора 5 | ECM | расшифровка кода ошибки P268C, P268D, P268E, P268F, 2690, P2691 или P2693 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P2691 | Неправильная калибровка инжектора 6 | ECM | расшифровка кода ошибки P268C, P268D, P268E, P268F, 2690, P2691 или P2693 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P2692 | Неправильная калибровка инжектора 7 | ECM | расшифровка кода ошибки P268C, P268D, P268E, P268F, 2690, P2691 или P2693 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P2693 | Неправильная калибровка инжектора 8 | ECM | расшифровка кода ошибки P268C, P268D, P268E, P268F, 2690, P2691 или P2693 для двигателя 6.6L (LMM) |
| P2761 | Схема управления соленоидом регулятора давления (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) | PCM | расшифровка кода ошибки P2761 для 4L60-E/4L65-E/4L70-E передач или расшифровка кода ошибки P2761 (4.8L и 6.0L) для 4L80-E/4L85-E передач |
| P2763 | Высокое напряжение цепи управления соленоидом муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) | TCM | расшифровка кода ошибки P2763 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P2764 | Низковольтная цепь управления соленоидом регулятора давления (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) | TCM | расшифровка кода ошибки P2764 (6.6L) для 4L80-E/4L85-E коробок передач |
| P2A01 | Подогреваемый кислородный датчик Группа показателей 1 Датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P2A01 или P2A04 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P2A01 или P2A04 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| P2A04 | Подогреваемый кислородный датчик Группа показателей 2 Датчик 2 | PCM | расшифровка кода ошибки P2A01 или P2A04 для 4.3L двигатель или расшифровка кода ошибки P2A01 или P2A04 для 4.8L, 5.3L, и 6.0L двигатель |
| U0073 | Высокоскоростная шина связи | Блок управления двигателем, GPCM, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | расшифровка кода ошибки U0073 |
| U0100 | Потеря связи с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | Модуль управления нагревателем хладагента, GPCM, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | расшифровка кода ошибки U0100-U0299 |
| U0101 | Потеря связи с модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | Модуль управления нагревателем хладагента, блок управления двигателем, GPCM | расшифровка кода ошибки U0100-U0299 |
| U0106 | Потеря связи с модулем управления запальной свечой | Модуль управления нагревателем хладагента, блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | расшифровка кода ошибки U0100-U0299 |
| U0107 | Потеря связи с модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) | PCM | расшифровка кода ошибки U0107 для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя |
| U0166 | Потеря связи с модулем управления вспомогательным нагревателем (FOH) (нагреватель хладагента) | Блок управления двигателем, GPCM, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | расшифровка кода ошибки U0100-U0299 |
| U1000 | Канал передачи данных класса 2 | BCM, EBCM, IPC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Radio, RCDLR, SDM, VCIM | расшифровка кода ошибки U1000 и U1255 |
| U1016 | Потеря связи с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | BCM, EBCM, IPC, радио, RCDLR, SDM, VCIM | расшифровка кода ошибки U1001-U1254 |
| U1041 | Потеря связи с электронным модулем управления тормозами (EBCM) | BCM, IPC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), радио, RCDLR, SDM, VCIM | расшифровка кода ошибки U1001-U1254 |
| U1064 | Потеря связи с модулем контроля кузова (BCM) | EBCM, IPC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), радио, RCDLR, SDM, VCIM | расшифровка кода ошибки U1001-U1254 |
| U1088 | Потеря связи с модулем обнаружения и диагностики (SDM) | BCM, EBCM, IPC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Radio, RCDLR, VCIM | расшифровка кода ошибки U1001-U1254 |
| U1096 | Потеря связи с группой приборных панелей (IPC) | BCM, EBCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Radio, RCDLR, SDM, VCIM | расшифровка кода ошибки U1001-U1254 |
| U1111 | Потеря связи с модулем Chime | BCM | расшифровка кода ошибки U1001-U1254 |
| U1128 | Потеря связи с радио | SDM, VCIM | расшифровка кода ошибки U1001-U1254 |
| U1151 | Потеря связи с модулем интерфейса связи транспортного средства (OnStar®) | Радио | расшифровка кода ошибки U1001-U1254 |
| U1176 | Потеря связи с приемником замка двери дистанционного управления (RCDLR) | BCM | расшифровка кода ошибки U1001-U1254 |
| U1255 | Канал передачи данных класса 2 | BCM, EBCM, IPC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Radio, RCDLR, SDM, VCIM | расшифровка кода ошибки U1000 и U1255 |
| U1300 | Низкий уровень канала передачи данных класса 2 | IPC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), радио, SDM, VCIM | расшифровка кода ошибки U1300, U1301 или U1305 |
| U1301 | Высокий уровень канала передачи данных класса 2 | IPC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), радио, SDM, VCIM | расшифровка кода ошибки U1300, U1301 или U1305 |
| U1305 | Низкий или высокий уровень канала передачи данных класса 2 | BCM, RCDLR | расшифровка кода ошибки U1300, U1301 или U1305 |
| 1049 | Отказ системы PPS | PPS | расшифровка кода ошибки 1049-1050 |
| 1050 | Отказ системы PPS | PPS | расшифровка кода ошибки 1049-1050 |
| 1051 | Сбой инициализации/предварительной загрузки | PPS | расшифровка кода ошибки 1051 |
| 1052 | Область 1 сбоя предварительной загрузки PPS | PPS | расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054, 1055, 1056 или 1057 |
| 1053 | Ошибка предварительной загрузки PPS, область 2 | PPS | расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054, 1055, 1056 или 1057 |
| 1054 | Область 3 сбоя предварительной загрузки PPS | PPS | расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054, 1055, 1056 или 1057 |
| 1055 | Область отказов предварительной загрузки PPS 4 | PPS | расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054, 1055, 1056 или 1057 |
| 1056 | Область отказов предварительной загрузки PPS 5 | PPS | расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054, 1055, 1056 или 1057 |
| 1057 | Область сбоя предварительной загрузки PPS 6 | PPS | расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054, 1055, 1056 или 1057 |
| 1058-1062 | Ошибка связи PPS | PPS | расшифровка кода ошибки 1058-1062 |
| 1063 | Удалить систему | PPS | расшифровка кода ошибки 1063 |
| 2036-2045 | Внутренняя электронная производительность 2 | PPS | расшифровка кода ошибки 2036-2045 |
| 3011-3035 | Внутренняя электронная производительность 1 | PPS | расшифровка кода ошибки 3011-3035 |
| ВАЖНО: |
|---|
| Не очищайте какие-либо расшифровка кода ошибки, если это не предписано диагностической процедурой |
| ВАЖНО: |
|---|
| Любые расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки, связанными с трансмиссией, выберите Capture Info, чтобы сохранить информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования |
Расшифровка кодов ошибок - транспортное средство
Общая информация
Тело
Тормозная система
Трансмиссия/ось
Информация о водителях и развлечения
Двигатель
- Симптомы - круиз-контроль
- Симптомы - Органы управления двигателем для 4.3L двигателя
- Симптомы - Органы управления двигателем для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателей
- Симптомы - Топливная система для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателей
- Симптомы - Органы управления двигателем для двигателей 6.6L (LBZ и LLY)
- Симптомы - Органы управления двигателем для 6.6L (LMM) двигателя
- Симптомы - охлаждение двигателя
- Симптомы - электрическая часть двигателя
- Симптомы - выхлоп двигателя
- Симптомы - Двигатель механический для 4.3L двигателя
- Симптомы - механическая часть двигателя для 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателей
- Симптомы - Двигатель механический для 6.6L двигателей
HVAC
Распределение питания и сигналов
Охрана и безопасность
Сиденья
Рулевое управление
Подвеска
Коробка передач/трансмиссии
- Симптомы - автоматическая коробка передач для 4L60-E/4L65-E/4L70-E коробок передач
- Симптомы - автоматическая коробка передач для 4L80-E/4L85-E коробок передач
- Симптомы - автоматическое управление переключением передач
- Симптомы - дело о передаче
Диагностическая проверка ремонта
- Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
- Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
- Очистите расшифровка кода ошибки.
- Выключите зажигание на 60 секунд.
- Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру. Или Если ремонт был связан с симптомами, продублируйте условия, при которых возникла проблема с клиентом, чтобы проверить ремонт. Если проблема клиента повторяется, вернитесь в раздел Симптомы - транспортное средство и выполните соответствующую диагностику симптомов.
Примечание
- См. также:
- Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения
- Тестирование цепи
- Схемы распределения электроэнергии
- Виды идентификации электрического центра
- Проверка аксессуаров Aftermarket
- Средство сканирования не включается
- Ссылки на каналы передачи данных
- Несоответствие режимов питания
- Двигатель проворачивается, но не работает
- Двигатель проворачивается, но не работает
- Двигатель проворачивается, но не работает
- Расшифровка кода ошибки B0012, B0013, B0014, B0016, B0017 или B0018
- B0440, B0441 или B0442 расшифровка кода ошибки
- B0951 расшифровка кода ошибки
- B1025, B1035, B1045 или B1055 расшифровка кода ошибки
- B1372 расшифровка кода ошибки
- B1440 расшифровка кода ошибки
- B2947 расшифровка кода ошибки
- B3109 расшифровка кода ошибки
- B3808 расшифровка кода ошибки
- Расшифровка кода ошибки C0035 или C0040
- P0016 расшифровка кода ошибки
- P0016 расшифровка кода ошибки
- P0030, P0036, P0050 или P0056 расшифровка кода ошибки
- P0135, P0141, P0155 или P0161 расшифровка кода ошибки
- P0218 расшифровка кода ошибки (4.8L и 6.0L)
- Расшифровка кода ошибки P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 или P02B9
- P0401 расшифровка кода ошибки
- P0452 расшифровка кода ошибки
- P0567 расшифровка кода ошибки (6.6L)
- P0730 расшифровка кода ошибки (4.8L и 6.0L)
- P154A расшифровка кода ошибки
- P1810 расшифровка кода ошибки (4.8L и 6.0L)
- P2138 расшифровка кода ошибки
- P2563 расшифровка кода ошибки
- Расшифровка кода ошибки P2564 или P2565
- Симптомы - Вибродиагностика и коррекция
- Симптомы - звуковых сигналов
- Симптомы - Системы стеклоочистителей/моек
- Симптомы - антиблокировочная система
- Симптомы - Гидравлические тормоза
- Симптомы - стояночный тормоз
- Симптомы - передний ведущий мост
- Симптомы - Гребной вал
- Симптомы - блокировка/ограниченная задняя ось
- Симптомы - задний ведущий мост
- Симптомы - Приводные валы колес
- Симптомы - Дисплеи и датчики
- Симптомы - круиз-контроль
- Симптомы - Топливная система
- Симптомы - Двигатель Механический
- Симптомы - Двигатель Механический
- Симптомы - Системы ОВКВ - Руководство
- Симптомы - передача данных
- Симптомы - Системы проводки
- Симптомы - удаленные функции
- Симптомы - ремни безопасности
- Симптомы - SIR
- Симптомы - питание сиденья
- Симптомы - Система рулевого управления с усилителем
- Симптомы - Руль и колонка
- Симптомы - Подвеска Общая диагностика
- Симптомы - автоматическая коробка передач
- Симптомы - Автоматическое управление переключением передач
- Проверка системы диагностики - транспортное средство
- Диагностика на основе стратегии
- Инструкции по процедуре диагностики
- Диагностическая проверка ремонта
- Расшифровка кодов ошибок - транспортное средство
- Симптомы - транспортное средство
# Симптомы вибраций диагностики и коррекция
Характеристики биений шин и колес
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Сборка шин и колес - поперечная и радиальная | ||
| Вне транспортного средства | 1,27 мм | 0 050 дюйма |
| Бортовая система | 1,52 мм | 0 060 дюйма |
| Колесо, алюминий | ||
| Ответвление | 0 762 мм | 0 030 дюйма |
| Радиальный | 0 762 мм | 0 030 дюйма |
| Колесо, сталь | ||
| Ответвление | 1 143 мм | 0 045 дюйма |
| Радиальный | 1 015 мм | 0 040 дюйма |
| Ступица колеса/фланец оси - Руководство | 0 132 мм | 0,0052 дюйма |
| Шпилька колеса - Руководство | 0,25 мм | 0 010 дюйма |
Характеристики биений шин и колес
Характеристики выбега гребного вала
| Применение | Передний отвод | Центральное биение | Заднее биение | Биение укороченного вала | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык | |
| 1 штучный гребной вал - Руководство | 1,17 мм | 0 046 дюйма | 1,27 мм | 0 050 дюйма | 1,40 мм | 0 055 дюйма | - | - |
| 1 кусок алюминиевого графитового гребного вала - Руководство | 1,17 мм | 0 046 дюйма | - | - | 1,40 мм | 0 055 дюйма | - | - |
| 2 передний гребной вал штучной системы с скользящим хомутом - Руководство | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,71 мм | 0 028 дюйма | - | - |
| 2 система переднего гребного вала с укороченным валом - Руководство | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,76 мм | 0 030 дюйма | - | - | 0,13 мм | 0 005 дюйма |
| 2 шт. Система заднего гребного вала с скользящим хомутом - Руководство | 0,71 мм | 0 028 дюйма | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,89 мм | 0 035 дюйма | - | - |
| Руководство по 2 части заднего гребного вала с укороченным валом | - | - | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,89 мм | 0 035 дюйма | 0,13 мм | 0 005 дюйма |
| Настоящие указания распространяются только на системы гребных винтов с 2 или 3 П-образными соединениями. | ||||||||
Характеристики выбега гребного вала
Характеристики выбега трансмиссии
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Входной вал дифференциальной шестерни или пилотная горелка фланца | 0,05 мм | 0 002 дюйма |
| Входной фланец трубки крутящего момента | 0,20 мм | 0 008 дюйма |
| Выходной фланец коробки передач или раздаточной коробки | 0,20 мм | 0 008 дюйма |
| Эти рекомендации применимы только к системам гребных валов с шарниром постоянной скорости (CV), резиновой муфтой или хомутом U-образного соединения с болтовым креплением. | ||
Характеристики выбега трансмиссии
Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибраций
Информация, содержащаяся в данном разделе «Диагностика и коррекция вибрации», предназначена для охвата различных конструкций и конфигураций транспортных средств. Не весь контент будет распространяться на все транспортные средства.
| ВАЖНО: | Перед использованием таблиц анализа или таблиц симптомов необходимо выполнить следующие шаги. |
|---|
- Выполните таблицу Анализ вибраций - Дорожные испытания перед использованием других таблиц анализа вибраций или таблиц симптомов, чтобы эффективно диагностировать проблему клиента. Использование анализа вибрации - дорожные испытания сначала обеспечит дублирование практически любой проблемы вибрации, а затем определит правильную процедуру диагностики проблемной области, которая была дублирована.
- Ознакомьтесь со следующим процессом диагностики вибрации.
- Ознакомьтесь с общими описаниями, чтобы ознакомиться с теорией и терминологией вибрации, 38792-A J, электронным анализатором вибрации (EVA) 2 и программным обеспечением J 38792-VS, Vibrate. См. Специальные инструменты. Просмотр этой информации поможет вам определить, является ли описанное клиентом состояние потенциальной рабочей характеристикой или нет. См. следующее: Теория и терминология вибрации Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA) Описание и работа программного обеспечения вибрации Описание тахометра Reed
Процесс диагностики вибраций
| ВАЖНО: | Использование следующих шагов процесса вибродиагностики поможет вам эффективно сузить и точечно найти конкретный источник проблемы вибрации и достичь точного ремонта. |
|---|
- Сбор конкретной информации о проблеме вибрации заказчика.
- Выполните этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы дублировать озабоченность заказчика и оценить симптомы проблемы в изменяющихся условиях. Наблюдайте, как вибрация ощущается и как она звучит. Наблюдайте, когда симптомы появляются впервые, когда они меняются и когда они прекращаются.
- Определите, действительно ли проблема вибрации клиента является ненормальным состоянием или чем-то, что потенциально является рабочей характеристикой автомобиля.
- Систематически устранять или «исключать» возможные системы транспортного средства.
- Сосредоточить усилия на диагностике остающейся системы транспортного средства и систематически устранять или «исключать» возможные компоненты этой системы.
- Произведите ремонт оставшегося компонента или компонентов, которые систематически не устранялись и, следовательно, должны быть причиной вибрации.
- Убедитесь, что озабоченность клиента была устранена или, по крайней мере, доведена до приемлемого уровня.
- Снова выполните этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы убедиться, что на транспортном средстве не возникло более одной вибрации.
Предварительный визуальный/физический осмотр
- Осмотр на предмет наличия оборудования для послепродажного обслуживания и модификаций, которые могут повлиять на работу систем вращающихся компонентов транспортного средства.
- Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты систем вращающихся компонентов транспортного средства на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
- Проверьте давление в шине на предмет надлежащего давления.
Средства диагностики
Неправильная прокладка или изоляция компонентов или изношенные или неисправные компоненты могут быть причиной периодических состояний, которые трудно дублировать. Если проблему вибрации невозможно продублировать, следуя шагам процесса диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 5: Получение скорости вращения для компонентов, вращающихся со скоростью шины/колеса, имеет решающее значение для систематического исключения определенных групп компонентов транспортного средства. Эти скорости вращения компонентов могут быть получены с помощью программного обеспечения J 38792-VS Vibrate или путем их расчета вручную. См. Специальные инструменты.
- 14: ВАЖНО: Обязательно СЛЕДИТЕ за помехами, которые соответствуют описанию заказчика. СНАЧАЛА посмотрите на частоту J 38792-A, которая соответствует этим помехам. См. Специальные инструменты.
- 17: Разогнаться до скорости достаточно высокой выше скорости возмущения, чтобы дать время, необходимое для переключения в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и для снижения оборотов двигателя до оборотов холостого хода, прежде чем двигаться накатом через диапазон возмущения.
- 18: Этот тест либо устранит, либо подтвердит двигатель как способствующую причину беспокойства клиента.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВНИМАНИЕ: См. Предупреждение о дорожных испытаниях. | |||
| 1 | Вы ознакомились с «Точкой начала диагностики - диагностика вибрации»? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к «Diagnostic система пуска Point - Vibration Diagnostic и Correction»(«Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации») (/chevrolet/rv-cutaway-g3500/2007-2007/remont/obshchaia-informatsiia-proizvoditelia/#simptomy-vibratsii-diagnostiki-i-korrektsiia__nachalnaia-tochka-diagnostiki-diagnostika-i) |
| 2 | Указал ли концерн клиента, что вибрация возникает ТОЛЬКО в то время, когда автомобиль стоит на месте? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Визуально проверьте шины и колеса в сборе, компоненты рулевого управления и подвески на предмет возможных неисправностей. Находятся ли шины и колеса в сборе, компоненты рулевого управления и подвески в хорошем рабочем состоянии? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | ВАЖНО: НЕ эксплуатируйте автомобиль до устранения неисправностей. Прежде чем продолжить, устраните неисправности с помощью шин и колес в сборе, компонентов рулевого управления и/или компонентов подвески. Исправили ли вы неисправности с шинами и колесными узлами, компонентами рулевого управления и/или компонентами подвески? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 3 |
| 5 | Получить передаточное число главной передачи ведущего моста. При наличии 38792-VS J, Vibrate Software, IS получите передаточные числа коробки передач. См. Специальные инструменты. Если 38792-VS J ОТСУТСТВУЕТ, следует принять во внимание размер шины на каждой оси, затем рассчитать скорость вращения шины для каждого размера используемой шины и рассчитать скорость вращения вала гребного винта, если он оборудован. См. Специальные инструменты. См. Расчет частоты вращения компонента. Вы получили передаточные числа силового агрегата для использования с J- 38792-VS или рассчитали скорости вращения компонентов, если J- 38792-VS недоступен? См. Специальные инструменты. | Перейти к шагу 6 | - |
| 6 | Установите средство сканирования. С помощью сканирующего устройства откройте список данных модуля управления трансмиссией и выберите двигатель скорость (Частота вращения двигателя). Правильно ли работает сканирующее устройство? | Перейти к шагу 7 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство |
| 7 | Используя 38792-A J, электронный анализатор вибрации (EVA) 2 является предпочтительным способом сбора необходимых данных о частоте вибрации. См. Специальные инструменты. Если J- 38792-A отсутствует, необходимые данные о частоте вибрации должны быть получены на основе симптомов, наблюдаемых во время тестирования. См. Специальные инструменты. Ознакомьтесь с разделом Симптомы - диагностика и коррекция вибрации, чтобы ознакомиться с возможными частотными диапазонами. Обзор симптомов - диагностика и коррекция вибрации, по мере необходимости на протяжении остальной части диагностики. Доступен ли J- 38792-A для использования? См. раздел Специальные инструменты. | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 9 |
| 8 | Установите 38792-A J. См. Специальные инструменты. Правильно ли работает J- 38792-A? См. Специальные инструменты. | Перейти к шагу 9 | Перейти к разделу Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA) |
| 9 | Указал ли концерн клиента, что вибрация возникает ТОЛЬКО в то время, когда автомобиль стоит на месте? | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель | Переход к шагу 10 |
| 10 | Указал ли концерн заказчика, что вибрация возникает ТОЛЬКО во время сильного разгона при запуске? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 14 |
| 11 | Установите датчик J 38792-A, если таковой имеется, в зону шестерни ведущего моста. См. Специальные инструменты. Проводник датчика должен быть проложен так, чтобы он был свободен от вращающихся частей, а провод должен быть свободен от движущихся частей. Если невозможно установить датчик J 38792-A, если таковой имеется, на ведущую ось, установите датчик на открытую часть панели пола или дорожки сиденья в области, которая, как отметил заказчик, является наиболее чувствительной к вибрации. См. Специальные инструменты. Выберите ровную дорогу. Остановившись, включите обычный тормоз и переведите трансмиссию на самую низкую передачу переднего хода. ВАЖНО: Не разгоняйтесь до момента, когда ведущие колеса будут визжать, проскальзывать или скакивать - это затенит результаты теста. Отпустите обычные тормоза и агрессивно разгоняйтесь до 32 км/ч (20 миль/ч). Осмотрите транспортное средство на предмет нарушений, соответствующих описанию заказчика, и обратите внимание на следующие условия: Показание частоты вибрации, если оно обнаружено J- 38792-A. См. Специальные инструменты. Если 38792-A J не удалось получить показания, переместите датчик J 38792-A, если он имеется, в другую часть, которая реагирует на вибрацию, и повторите шаги 3-5. См. Специальные инструменты. Удалось ли вам продублировать проблему клиента? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 14 |
| 12 | Является ли конфигурация первичной трансмиссии автомобиля приводом на задние колеса? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 14 |
| 13 | Оборудован ли автомобиль сплошной приводной осью? | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси |
| 14 | Установите датчик J 38792-A, если таковой имеется, на компонент, определяемый заказчиком как наиболее чувствительный к вибрации. См. Специальные инструменты. Если компонент не идентифицирован, то датчик J 38792-A, если таковой имеется, устанавливается на рулевой колонке. См. Специальные инструменты. Возможно, позже потребуется переместить датчик в другое место. Выбирайте ровную, ровную дорогу и медленно разгоняйте автомобиль до шоссейной скорости. Осмотрите транспортное средство на предмет наличия помех, соответствующих описанию заказчика, и обратите внимание на следующие условия: частота вращения транспортного средства, число оборотов двигателя, диапазон передаточного числа коробки передач и конкретная передача. Показание частоты вибрации, если оно обнаружено J- 38792-A. См. Специальные инструменты. Если вибрация, по-видимому, возбуждает конкретный компонент транспортного средства больше, чем рулевая колонка, то переместите датчик J 38792-A, если таковой имеется, на этот компонент и повторите шаги 2 и 3. См. Специальные инструменты. Удалось ли вам продублировать проблему клиента? | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 15 |
| 15 | Автомобиль оснащен выбираемым полным или полноприводным приводом? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 17 |
| 16 | При установленном датчике J 38792-A в том же положении включить/включить полный привод. См. Специальные инструменты. Выбирайте ровную, ровную дорогу и медленно разгоняйте автомобиль до шоссейной скорости. Осмотрите транспортное средство на предмет наличия помех, соответствующих описанию заказчика, и обратите внимание на следующие условия: частота вращения транспортного средства, число оборотов двигателя, диапазон передаточного числа коробки передач и конкретная передача. Показание частоты вибрации, если оно обнаружено J- 38792-A. См. Специальные инструменты. Если вибрация, по-видимому, возбуждает конкретный компонент транспортного средства больше, чем рулевая колонка, то переместите датчик J 38792-A, если таковой имеется, на этот компонент и повторите шаги 2 и 3. См. Специальные инструменты. Удалось ли вам продублировать проблему клиента? | Переход к шагу 17 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 17 | Разогнать автомобиль до скорости, превышающей скорость, на которой происходит возмущение. ВАЖНО: Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач бесступенчатого типа, позвольте транспортному средству остановиться, прежде чем переключиться обратно на передачу. Переведите транспортное средство в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и позвольте транспортному средству двигаться накатом через диапазон возмущений. Нарушение все еще происходит при движении накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ положении? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 18 |
| 18 | Выбирайте ровную ровную дорогу и медленно разгоняйте автомобиль до скорости, на которой происходит возмущение. Замедление и безопасное переключение на пониженную передачу на один диапазон передач. Управлять транспортным средством с той же СКОРОСТЬЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, при которой возникает возмущение. Происходит ли такое же возмущение при движении с той же скоростью транспортного средства в диапазоне более низкой передачи? | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель |
| 19 | Если 38792-A J недоступен, обратитесь к разделу Симптомы - Диагностика и коррекция вибрации. См. Специальные инструменты. Удалось ли 38792-A J обнаружить доминирующую частоту? См. Специальные инструменты. | Переход к шагу 20 | Перейдите в раздел Симптомы - Диагностика и коррекция вибрации |
| 20 | Если J 38792-VS IS доступен, используйте передаточное число главной передачи ведущего моста, конкретное передаточное число коробки передач и число оборотов двигателя в минуту для сравнения с зарегистрированным показанием доминирующей частоты. См. Специальные инструменты. Если J- 38792-VS НЕ доступен, сравните записанное показание доминирующей частоты с данными вращения компонента, которые вы рассчитали ранее. См. Специальные инструменты. Частотные данные явно попадают ТОЛЬКО в параметры шины/колеса? | Перейти к разделу Анализ вибраций - шины и колеса | Переход к шагу 21 |
| 21 | Частотные данные явно попадают ТОЛЬКО в параметры гребного вала? | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод | Переход к шагу 22 |
| 22 | Оборудован ли автомобиль сплошной приводной осью? | Перейдите в раздел Симптомы - Диагностика и коррекция вибрации | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси |
| Внимание: |
|---|
| См. Предупреждение о дорожных испытаниях. |
| ВАЖНО: |
|---|
| ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать автомобиль до устранения неисправностей. |
| ВАЖНО: |
|---|
| Не разгоняйтесь до такой степени, чтобы приводные колеса визжали, проскальзывали или прыгали - это затемняло бы результаты теста. |
| ВАЖНО: |
|---|
| Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач бесступенчатого типа, то перед тем как переключиться обратно на передачу, следует опустить транспортное средство до упора. |
Анализ вибрации - Дорожные испытания
Необходимые инструменты
J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. Специальные инструменты.
Определение оборотов шин в секунду на скорости 8 км/ч (5 миль/ч) - с использованием EVA
Скорость вращения узла шины и колеса может быть получена с использованием 38792-A J. См. Специальные инструменты. Выполните следующие действия, используя 38792-A J, чтобы получить скорость вращения 8 км/ч (5 миль/ч). См. Специальные инструменты. Используйте клавишу Enter для продвижения вперед и клавишу Exit для резервного копирования.
- На экране главного меню выберите Auto Mode (Автоматический режим).
- На экране Suspected Source выберите Vehicle скорость.
- На экране «Источник информации о шинах» выберите «Ручной ввод».
- На экране «Ширина шины» введите конкретную ширину шин. Например, для P275/55R20 шины введите 275.
- На экране «Соотношение сторон» введите конкретное соотношение сторон шин. Например, для P275/55R20 шины введите 0,55.
- На экране «Диаметр обода» введите конкретный размер диаметра обода. Например, для P275/55R20 шины введите 20.0.
- В окне карданный вал Configuration (Конфигурация ведущего вала) введите FWD, даже если автомобиль имеет задний привод.
- На следующем экране отобразится только что введенный для подтверждения размер шины. Например: 275 0,55 20,0 - Привод на передние колеса. Если отображаемый размер шины правильный, нажмите Enter.
- В окне Vehicle скорость Units (Единицы измерения скорости транспортного средства) нажмите Enter (Ввод), не обращайте внимания на скорость в км/ч.
- Несколько раз медленно нажмите клавишу «Выход», наблюдая за продвижением экранов назад. Остановитесь на экране Tire Info Source (Источник информации о шинах).
- На экране Tire Info Source (Источник информации о шинах) выберите RPS на скорости 5 миль/ч.
- На следующем экране будут отображаться обороты в секунду (RPS) на скорости 8 км/ч (5 миль в час) для этого конкретного размера шины. Например, P275/55R20 отображает 0,90 RPS.
Расчет оборотов шин в секунду при скорости 8 км/ч (5 миль/ч) - без EVA
Если 38792-A J отсутствует, скорость вращения узла шины и колеса может быть вычислена приблизительно путем выполнения следующих этапов. См. Специальные инструменты.
- Переведите размер диаметра обода из дюймов в сантиметры. Например, для P275/55R20 шины диаметр обода 20 в Х 2,54 преобразуется в 50,80 см.
- Вычислите радиус обода, разделив диаметр обода на 2. Например, для P275/55R20 шины диаметр обода, равный 20, преобразуется в 50,80 см, деленное на 2 = радиус обода 25,40 см.
- Рассчитайте приблизительную высоту боковины шины, умножив конкретную ширину протектора шины на соотношение сторон, затем уменьшите 7 процентов от суммы, умножив на 93 процента, чтобы приблизить нагрузку на шину, уменьшающую высоту боковины. Например, для P275/55R20 шины ширина протектора 275 мм Х коэффициент формы в виде десятичной дроби 0,55 = 151 мм Х 0,93 = приблизительная высота боковины 140,43 мм.
- Пересчитайте рассчитанную приблизительную высоту боковины шины из миллиметров в сантиметры. Например, для P275/55R20 шины приблизительная высота боковины 140,43 мм преобразуется в 14,04 см.
- Рассчитайте приблизительный радиус шины и колеса в сборе, добавив радиус обода и приблизительную высоту боковины, обе в см. Например, для P275/55R20 шины радиус обода 25,40 см + 14,04 см = приблизительный радиус шины и колеса в сборе 39,44 см.
- Рассчитайте приблизительную окружность шины и колеса в сборе, умножив 2 X pi, или 6.283185 X приблизительный радиус шины и колеса в сборе. Например, для P275/55R20 шины, 6,283185 X приблизительный радиус сборки шины и колеса 39,44 см = приблизительная окружность сборки шины и колеса 247 809 см.
- Рассчитайте приблизительные обороты на километр, разделив число см в 1 км, 100 000 см на приблизительную окружность шины и колеса в сборе. Например, для P275/55R20 шины 100 000 см, деленный на приблизительную окружность шины и колеса в сборе 247 809 см = приблизительное число оборотов на километр 403 537.
- Рассчитайте приблизительные обороты в секунду (RPS), или Гц, разделив приблизительные обороты на километр на количество секунд, чтобы проехать 1 км со скоростью 8 км в час, 450 секунд. Например, для P275/55R20 шины - приблизительное число оборотов на километр 403 537, деленное на число секунд, необходимое для прохождения 1 км со скоростью 8 км в час, 450 секунд = приблизительное значение RPS или Гц 0 897, округленное до 0,90.
Расчет числа оборотов шин в секунду или Гц при рассматриваемой скорости
Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает 2 полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.
- Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS) или Герц (Гц) при 8 км/ч (5 миль/ч), исходя из размера шин. Обратитесь к предыдущей информации о скорости вращения шины. Например, согласно информации о скорости вращения шины, P275/55R20 шина совершает 0,90 оборота в секунду или Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что при каждом увеличении скорости транспортного средства на 8 км/ч (5 миль/ч) скорость шины увеличивается на 0,90 оборотов в секунду, или Гц.
- Определить количество приращений в 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства км/ч (миль/ч), при которой возникает возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
- Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду или Гц при конкретной скорости транспортного средства км/ч (миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Для определения скорости вращения шины на скорости 96 км/ч (60 миль/ч) умножьте число приращений на 8 км/ч (5 миль/ч) на число оборотов в секунду или Гц для одного приращения: 12 (приращения) X 0,90 Гц = 10,80 Гц с округлением до 11 Гц.
- Сравнение скорости вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на 38792-A J во время испытания. См. Специальные инструменты. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины с колесом. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с более высоким порядком вращения узла шины с колесом.
- Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, на порядковый номер: 11 Гц X 2, для второго порядка = 22 Гц, вращение шины/колеса второго порядка, связанное с 11 Гц X 3, для третьего порядка = 33 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка Если какой-либо из этих расчетов соответствует частоте возмущения, имеет место нарушение этого конкретного порядка, относящееся к вращению узлов шины с колесом и/или компонентов трансмиссии, также вращающихся с той же скоростью.
Расчет числа оборотов гребного вала в секунду или Гц при рассматриваемой скорости
- Определяют скорость вращения первого порядка системы гребного вала в оборотах в секунду или Гц на основе скорости вращения первого порядка узлов шины с колесом и ведущего моста или передаточного числа или передаточных чисел главной передачи мостов. 11 Гц X 3,42 передаточное число главной передачи ведущего моста = 37,62 Гц, округленное до 38 Гц, связанное с вращением гребного вала первого порядка
- Сравнение частоты вращения гребных валов при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на 38792-A J во время испытания. См. Специальные инструменты. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением гребного вала. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с вращением гребного вала второго порядка.
- Для вычисления возмущения второго порядка, связанного с вращением вала гребного винта, умножьте скорость вращения гребного вала первого порядка на конкретную скорость транспортного средства, при которой возникает возмущение, по порядковому номеру 2:38 Гц X 2, для второго порядка = 76 Гц вращение гребного вала второго порядка, связанное с Если вычисление соответствует частоте возмущения, присутствует возмущение, связанное с вращением гребного вала второго порядка.
Таблица «Скорость вращения компонента»
Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка скорости вращения узла шины с колесом и первого и второго порядка возмущений, связанных со скоростью вращения вала гребного винта, которые могут присутствовать в транспортном средстве.
Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом 11/2-8 км/ч (1-5 миль/ч) ошибка спидометра.
Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала гребного винта, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.
Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов - узла шины/колеса или карданного вала.
Схема №2
Войти
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:
- 4: Накопление инородного материала на шине и колесе в сборе и/или поврежденная, ненормально или чрезмерно изношенная шина и колесо в сборе может вызвать вибрационное возмущение.
- 6: Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение при измерении во время установки на транспортном средстве, могут или не могут способствовать или вызывать вибрацию. Биение на транспортном средстве, если оно присутствует, может способствовать или вызывать вибрационное возмущение, но причиной биения на транспортном средстве могут быть не шины и колеса в сборе.
- 7: Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение при измерении от транспортного средства, могут вызвать нарушение вибрации.
- 9: Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют предельное биение - в допустимых пределах, но близкое к максимальному - при измерении от транспортного средства все еще могут способствовать вибрационному возмущению, если его сопряженная ступица/фланец оси также демонстрирует предельное биение. Когда сборка шины и колеса и фланец оси ступицы монтируются друг с другом, комбинированное сложение их предельных количеств биения может комбинироваться для создания чрезмерного количества биения, которое может вызвать вибрационное возмущение.
- 14: Тормозные роторы и/или тормозные барабаны, если они оборудованы, которые демонстрируют чрезмерный дисбаланс, могут способствовать вибрационному возмущению или, возможно, вызывать его.
- 15: Фланец ступицы/оси и/или шпильки колеса, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут вызвать нарушение вибрации.
- 16: Когда шина и колесо в сборе и фланец оси ступицы монтируются друг с другом, комбинированное суммирование их предельных количеств биения может комбинироваться, создавая чрезмерное количество биения, которое может вызвать вибрационное возмущение. Подгонка или поворот шины и колеса в сборе к фланцу ступицы/оси изменит величину комбинированного биения.
- 18: Изменение силы может иметь место в узле шины с колесом, который демонстрирует приемлемый баланс и биение. Изменение силы, если оно присутствует, может способствовать или вызывать вибрационное возмущение.
- 20: Вибрационные возмущения могут быть затронуты или, возможно, вызваны компонентами, которые подвержены воздействию рулевого управления и/или крутящего момента-нагрузки.
- 22: Балансировка на транспортном средстве или финишная балансировка могут использоваться для уменьшения небольших величин дисбаланса, который может присутствовать в результате комбинированного штабелирования шины и колеса в сборе с другими компонентами, которые могут демонстрировать предельный баланс.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания |
| 2 | На основании таблицы «Анализ вибрации - дорожные испытания», связана ли проблема сборки шин и колес первого порядка? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | На основании таблицы «Анализ вибрации - дорожные испытания», связана ли проблема со сборкой шин и колес второго порядка или более высокого порядка? | Переход к шагу 18 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания |
| 4 | Визуально проверьте шины и колеса в сборе на наличие следующего: Скопление мусора, такого как уплотненная грязь, грунтовка, скопление льда/снега, дорожной смолы и т.д. Повреждения, ненормальный или чрезмерный износ См. Осмотр шин и колес. Имеет ли какой-либо из узлов шин и колес какое-либо из перечисленных условий? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 6 |
| 5 | Удалите мусор с шин и колес в сборе. При необходимости замените поврежденные, неправильно или чрезмерно изношенные колеса или шины. Вы завершили ремонт или замену? | Переход к шагу 23 | - |
| 6 | Измерить биение шин и колес в сборе на транспортном средстве. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве. Указывает ли измерение биения на проблему биения? | Перейти к шагу 7 | Переход к шагу 12 |
| 7 | Измерить биение шин и колес в сборе вне автомобиля. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - вне транспортного средства. Указывает ли измерение биения на проблему биения? | Переход к шагу 19 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Оснащено ли транспортное средство шинами на спущенном состоянии? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Являются ли любые измерения биения шины и колеса в сборе предельными; в допустимых пределах, но близко к максимуму? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 15 |
| 10 | ВАЖНО: Перед повторной установкой на автомобиль убедитесь, что все шины и колеса в сборе, смонтированные соответствующим образом, должным образом сбалансированы. Совместите шину с колесом для каждой шины и колеса в сборе с краевым биением. См. Установка шины на колесо (векторизация). Измерьте биение каждой спичечной шины и колеса в сборе. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - вне транспортного средства. Удалось ли вам значительно уменьшить количество биений шины и колеса в сборе? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 19 |
| 11 | Произведите повторное измерение биения шин и колес в сборе на транспортном средстве. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве. Указывает ли измерение на проблему биения? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 23 |
| 12 | Осмотрите баланс шин и колес в сборе. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства. Не сбалансированы ли шины и колеса в сборе? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 14 |
| 13 | Балансировка шин и колес в сборе по мере необходимости. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства. Удалось ли вам достичь баланса? | Переход к шагу 23 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 14 | Осмотрите тормозные роторы и тормозные барабаны, если они оборудованы, на предмет повреждений. Проверить балансировку тормозных роторов и тормозных барабанов, если таковые имеются. См. Проверка баланса тормозного ротора/барабана. Заменить тормозные роторы и/или тормозные барабаны, если таковые имеются, которые повреждены и/или не сбалансированы. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 17 |
| 15 | Измерить биение фланцев ступицы/оси и шпилек колеса, если таковые имеются. Осмотрите колесные болты, если они оборудованы, на предмет прямолинейности и повреждений. См. Проверка биения фланца ступицы/оси и шпильки колеса. Если процедура проверки указывает на проблему биения, замените соответствующие компоненты: Колесные шпильки, если оснащены Колесные болты, если оснащены Колесный подшипник/ступица в сборе Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 16 |
| 16 | Установите шины и колеса на фланцы ступицы/оси. Обратитесь к документу Сборка шины и колеса на фланце ступицы/оси, совместимая с монтажом. Повторное измерение биения шин и колес в сборе на транспортном средстве. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве. Удалось ли вам значительно снизить количество биений шин и колес в сборе на автомобиле? | Переход к шагу 23 | Перейти к шагу 2 |
| 17 | Осмотрите на предмет изменения радиальной и поперечной силы. См. Испытание изоляции шин и колес в сборе. Удалось ли вам изолировать один или несколько узлов шины и колеса как причину нарушения? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 20 |
| 18 | Осмотрите на предмет изменения радиальной и поперечной силы. См. Испытание изоляции шин и колес в сборе. Удалось ли вам изолировать один или несколько узлов шины и колеса как причину нарушения? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 21 |
| 19 | Замените любые шины и/или колеса, которые были изолированы как причина нарушения, по мере необходимости. Вы завершили замену? | Переход к шагу 23 | - |
| 20 | Выполните анализ вибрации - таблица ввода ступицы/оси. См. Анализ вибрации - Ввод ступицы и/или оси. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 22 |
| 21 | Выполните анализ вибрации - таблица ввода ступицы/оси. См. Анализ вибрации - Ввод ступицы и/или оси. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 23 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 22 | Окончательная балансировка шин и колес в сборе на транспортном средстве. См. Балансировка шин и колес в сборе - на транспортном средстве. Вы выполнили балансировку отделки на автомобиле? | Переход к шагу 23 | - |
| 23 | Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Вибрация все еще присутствует? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
| ВАЖНО: |
|---|
| Перед повторной установкой на транспортное средство убедитесь в том, что все шины и колеса в сборе, смонтированные соответствующим образом, надлежащим образом сбалансированы. |
Анализ вибрации - шины и колеса
Анализ вибраций - трансмиссия
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания |
| 2 | Вы продублировали проблему вибрации, которая возникает только во время сильного ускорения при запуске? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Оснащено ли транспортное средство неразъемной ведущей осью и по крайней мере 1 U-образным соединением в системе гребного вала? | Переход к шагу 26 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Записывались ли данные о частоте от электронного анализатора вибрации (EVA) 2 J 38792-A во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний? См. Специальные инструменты. | Перейти к шагу 5 | Переход к шагу 10 |
| 5 | На основании таблицы «Анализ вибрации - Дорожные испытания», связана ли проблема с первым порядком, шестым порядком или немного большим кратным привода первого порядка? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 8 |
| 6 | Оснащено ли транспортное средство установленным сзади узлом трансмиссии? | Перейти к шагу 7 | Переход к шагу 11 |
| 7 | Осмотрите ведущий мост на предмет правильности работы. Обратитесь к информации по диагностике ведущего моста. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 32 | Перейти к шагу 2 |
| 8 | На основании таблицы «Анализ вибрации - Дорожные испытания», связана ли проблема с трансмиссией второго порядка? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Содержит ли трансмиссия автомобиля какие-либо U-образные соединения? | Переход к шагу 26 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 10 | Исходя из таблицы «Анализ вибрации - дорожные испытания», является ли беспокойство шумом, который не ощущается? | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации | Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания |
| 11 | Осмотрите следующие компоненты на предмет износа и/или повреждения: Осмотрите валы гребных винтов на предмет вмятин, повреждений, отсутствующих грузов и/или грунтовки. Осмотрите U-образное соединение или соединения, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Осмотрите соединение вала крепи с постоянной скоростью (CV) или соединения, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Осмотрите узел муфты вала крепи или узлы, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Осмотрите опорный подшипник вала крепи, если он оборудован, на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников, слабины и/или деформированного или треснувшего кронштейна. Осмотрите опоры ведущего моста, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Замените любой из компонентов, который оказался изношенным или поврежденным. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 32 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Попытайтесь продублировать вибрацию в ларьке. См. Испытание на вибрацию в условиях эксплуатации и сваливание (не чувствительно к крутящему моменту). Удалось ли вам продублировать вибрацию? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Выполните Испытание на вибрацию в условиях эксплуатации - замедление (чувствительное к крутящему моменту). Удалось ли вам продублировать вибрацию? | Переход к шагу 14 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 14 | Является ли автомобиль передним приводом с системой полного привода? | Переход к шагу 15 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 15 | Снимите гребной вал. Выполните Испытание на вибрацию в условиях эксплуатации - замедление (чувствительное к крутящему моменту). Вибрация все еще присутствует? | Перейти к диагностической информации о передаче дела | Перейти к информации о диагностике ведущего моста |
| 16 | Была ли вибрация наиболее очевидной под коробкой передач или раздаточной коробкой, если она оборудована? | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 20 |
| 17 | Если соединение трансмиссии на коробке передач или раздаточной коробке является U-образным соединением, измерьте биение вала пропеллера на конце, ближайшем к коробке передач или раздаточной коробке. См. Измерение биения гребного вала. Если соединение трансмиссии на коробке передач или раздаточной коробке является соединением коммерческого транспорта, измерьте биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. См. Измерение биения выходного фланца раздаточной коробки. Если соединение трансмиссии на коробке передач или раздаточной коробке представляет собой узел сцепки, проверьте узел сцепки на предмет чрезмерного износа, неплотности, отсутствующих или сломанных крепежных деталей и/или повреждений. Измерить биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. См. Измерение биения выходного фланца раздаточной коробки. При необходимости замените компоненты. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 18 |
| 18 | Осмотрите крепления силового агрегата на наличие следующего: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Неправильная центровка Треснувшие, прогнившие сухим способом и/или загрязненные маслом изоляторы Скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные и/или деформированные кронштейны Замените крепления силового агрегата по мере необходимости. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 20 |
| 19 | Выполните Испытание на вибрацию в условиях эксплуатации - срыв (без учета крутящего момента). Вибрация все еще присутствует? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 32 |
| 20 | Осмотрите U-образное соединение вала крепи или соединения, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Осмотрите соединение вала опоры или соединения, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Осмотрите узел муфты вала крепи на предмет чрезмерного износа, ослабления, сломанных или отсутствующих крепежных деталей и/или повреждений Осмотрите узел опорного подшипника вала крепи, если он оборудован, на предмет поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников и/или деформированного или треснувшего кронштейна. Если соединение трансмиссии на ведущей оси является U-образным соединением, измерьте биение всего вала стойки или валов. См. Измерение биения гребного вала. Если трансмиссия включает в себя трубку крутящего момента, прикрепленную к ведущей оси, а соединение на трубке крутящего момента представляет собой соединение CV, узел муфты или хомут U-образного соединения с болтовым креплением, измерьте биение входного фланца трубки крутящего момента. См. Измерение биения входного фланца моментной трубки. При необходимости замените компоненты. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 22 |
| 21 | Выполните Испытание на вибрацию в условиях эксплуатации - срыв (без учета крутящего момента). Вибрация все еще присутствует? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 32 |
| 22 | Измерьте биение входного фланца или вала ведущей оси: Если соединение трансмиссии на ведущей оси является U-образным соединением и если вилка U-образного соединения не относится к типу болтового соединения, обратитесь к Измерению биения фланца шестерни. Если соединение трансмиссии на ведущей оси представляет собой U-образное соединение и если вилка U-образного соединения относится к типу с болтовым креплением, обратитесь к разделу Измерение биения входного вала дифференциальной шестерни. Если трансмиссия включает в себя трубку крутящего момента, прикрепленную к ведущей оси, обратитесь к разделу Измерение биения входного вала дифференциальной шестерни. Если соединение трансмиссии на ведущей оси представляет собой муфту в сборе или соединение CV, обратитесь к разделу Измерение биения входного вала дифференциальной шестерни. Для ведущего моста прямого монтажа осмотрите опоры и/или втулки на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. При необходимости замените чрезмерно изношенные или поврежденные компоненты. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 23 | Перейти к шагу 24 |
| 23 | Выполните Испытание на вибрацию в условиях эксплуатации - срыв (без учета крутящего момента). Вибрация все еще присутствует? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 32 |
| 24 | Переиндексируйте вал крепи. Выполните следующие действия: Поднимите и поддержите транспортное средство. Отметьте положение вала крепи относительно фланца выходного вала коробки передач или раздаточной коробки и фланца входного вала ведущего моста. Снимите вал крепи. Поверните вал крепи на 180 градусов к обоим фланцам. Установите на место вал крепи. Попытайтесь продублировать вибрацию в ларьке. Обратитесь к документу Вибрационное испытание в условиях эксплуатации - испытание на срыв потока (не чувствительно к крутящему моменту). Вибрация была снижена или устранена? | Переход к шагу 32 | Переход к шагу 25 |
| 25 | Верните вал крепи в исходное положение и уравновесите вал крепи. См. Регулировка баланса системы привода (с использованием EVA) или Регулировка баланса системы привода (без EVA). Удалось ли вам сбалансировать систему трансмиссии? | Переход к шагу 32 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 26 | Осмотрите следующие компоненты на предмет износа и/или повреждения: Осмотрите валы крепи на предмет вмятин, повреждений, отсутствующих грузов и/или грунтовки. Осмотрите U-образное соединение или соединения на предмет чрезмерного износа, ослабления и/или повреждения. Осмотрите опорный подшипник вала крепи, если он оборудован, на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников, слабины и/или деформированного или треснувшего кронштейна. При необходимости замените компоненты. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 32 | Переход к шагу 27 |
| 27 | Является ли ведущая ось прямой? | Переход к шагу 29 | Переход к шагу 28 |
| 28 | Измерить высоту дифферента транспортного средства. При необходимости отрегулируйте высоту отделки автомобиля. Обратитесь к разделу Проверка высоты обрезки.Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 32 | Переход к шагу 29 |
| 29 | Измерьте углы вала стойки. См. Измерение рабочих углов привода. При необходимости отрегулируйте углы наклона вала стойки. См. Регулировка рабочих углов привода. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 32 | Переход к шагу 30 |
| 30 | Имеет ли данная система подпорных валов только 1 П-образное соединение? | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации | Переход к шагу 31 |
| 31 | Осмотрите валы крепи на предмет правильной фазировки. См. Проверка фазировки гребного вала. При необходимости откорректируйте фазировку вала стойки. См. раздел Коррекция фазировки гребного вала. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 32 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 32 | Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Вибрация все еще присутствует? | Перейти к шагу 5 | Система исправна |
Анализ вибрации - трансмиссия
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:
- 2: Этот тест определит влияние поворота входа на вибрацию.
- 6: Это испытание определит влияние начальной большой крутящей нагрузки на вибрацию.
- 7: Поврежденные или изношенные приводные валы колес могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 8: Поврежденные или изношенные подшипники колес могут вызвать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 9: Поврежденные или изношенные элементы подвески могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 10: Поврежденные или изношенные крепления силового агрегата и/или крепления выхлопных газов могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 11: Неправильная высота обрезки может вызвать связывание и/или вмешательство между компонентами, которые могут вызвать вибрацию.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВНИМАНИЕ: См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. | |||
| 1 | Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания |
| 2 | Эксплуатируйте автомобиль на скорости вибрационного концерна. Сохраняя скорость движения концерна, ведите автомобиль через медленные, размашистые повороты - сначала в одну, затем в другую сторону. Наблюдайте за автомобилем на предмет изменения вибрационного возмущения. Выберите гладкую ровную поверхность, например, пустую парковку или удаленную дорогу. При поддержании транспортного средства на соответствующей скорости, если это возможно, вести транспортное средство через резкие повороты; 360 градусов - сначала в одну, затем в другую сторону. Наблюдайте за автомобилем на предмет изменения вибрационного возмущения. Изменились ли характеристики вибрации значительно - ухудшились или исчезли - во время этих этапов? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 6 |
| 3 | Вы слышали щелкающий шум и/или чувствовали дрожь во время этих шагов? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Вы слышали грохот во время этих шагов? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Вы слышали хлопающий шум во время этих шагов? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 13 |
| 6 | Остановившись, включите обычный тормоз и переведите трансмиссию на самую низкую передачу переднего хода. ВАЖНО: Не разгоняйтесь до момента, когда ведущие колеса будут визжать, проскальзывать или скакивать, это затемнит результаты теста. Отпустите обычные тормоза и агрессивно разгоняйтесь до 32 км/ч (20 миль/ч). Наблюдайте за автомобилем на предмет изменения вибрационного возмущения. Вы чувствовали дрожь или тряску во время этих шагов? | Перейти к шагу 7 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 7 | Осмотрите валы привода колес, если они оборудованы, на предмет повреждений, ненормального и/или чрезмерного износа. Если проверка показала, что вал привода колеса поврежден, ненормально и/или чрезмерно изношен, замените вал. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Перейти к шагу 9 |
| 8 | Осмотрите подшипники колес на предмет износа и/или повреждений. Обратитесь к процедуре проверки подшипников колес. Замените любой из подшипников колеса, которые были изношены и/или повреждены. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 12 |
| 9 | Проверьте следующие компоненты подвески на предмет износа, повреждения, ослабления и/или возможного контакта с другими компонентами транспортного средства: Стойки/амортизаторы Пружины Втулки Изоляторы Замените любой из компонентов подвески, который был изношен, поврежден, ослаблен и/или контактировал с другими компонентами транспортного средства. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Осмотрите опоры силового агрегата - двигатель, трансмиссию, раздаточную коробку и дифференциал прямого монтажа, если таковые имеются - и любые крепления силового агрегата для следующих условий: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Неправильная центровка Треснувшие, гнилые в сухом состоянии и/или загрязненные маслом изоляторы Скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные и/или деформированные кронштейны Заменить опоры силового агрегата, как необходимо. Проверьте компоненты выхлопной системы на наличие следующего: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Теплозащитные экраны Соединения и/или муфты: Гайки, болты, шпильки, хомуты, хомуты Крепление кронштейна и/или изолятора Недостаточный зазор до компонентов кузова и/или шасси Проверьте с помощью выхлопной системы как ХОЛОДНОЕ, так и ГОРЯЧЕЕ; в НЕЙТРАЛЬНОЙ, ПРЯМОЙ и ОБРАТНОЙ передачах Неправильная центровка Отсоединенные и/или отсутствующие изоляторы Треснувшие, прогнившие в сухом состоянии и/или загрязненные маслом изоляторы Растянутые, скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные, треснувшие и/или деформированные кронштейны Ремонт, замена и/или повторная центровка компонентов выхлопной системы по мере необходимости. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Осмотрите высоту отделки автомобиля и при необходимости отрегулируйте. Обратитесь к процедуре проверки высоты отделки транспортного средства. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Оснащен ли привод на задние колеса в конфигурации с первичной трансмиссией транспортного средства осью прямого привода или приводом на передние колеса и полным приводом? | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 13 | Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Вибрация все еще присутствует? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
| Внимание: |
|---|
| См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. |
| ВАЖНО: |
|---|
| Не разгоняйтесь до такой степени, чтобы приводные колеса визжали, проскальзывали или прыгали, это затемняло бы результаты испытания. |
Анализ вибрации - ввод данных о ступице и/или оси
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Если присутствуют расшифровка кода ошибки, связанные с силовым агрегатом, может присутствовать состояние производительности силового агрегата, которое может быть причиной, способствующей обеспокоенности клиента.
- 5: Сравнивая автомобиль клиента с одинаково оборудованным, одинаковым модельным годом и типом, ИЗВЕСТНОЕ ХОРОШЕЕ транспортное средство поможет определить, могут ли определенные нарушения быть характерными для конструкции транспортного средства.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВНИМАНИЕ: См. раздел ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СРЫВЕ ИСПЫТАНИЯ. | |||
| 1 | Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания |
| 2 | С помощью средства сканирования определите, установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки. Были ли установлены какие-либо расшифровка кода ошибки? | Перейдите к «Diagnostic система пуска Point - Vibration Diagnostic и Correction»(«Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации») (/chevrolet/rv-cutaway-g3500/2007-2007/remont/obshchaia-informatsiia-proizvoditelia/#simptomy-vibratsii-diagnostiki-i-korrektsiia__nachalnaia-tochka-diagnostiki-diagnostika-i) | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После того, как сканирующее устройство и 38792-A J, электронный анализатор вибрации (EVA) 2, если он имеется, все еще установлен, запустит двигатель. См. Специальные инструменты. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Запишите число оборотов двигателя, полученное на сканирующем приборе, и показание наиболее доминирующей частоты, если оно получено на J- 38792-A, если таковое имеется. См. Специальные инструменты. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД). Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Запишите число оборотов двигателя, полученное на сканирующем приборе, и показание наиболее доминирующей частоты, если оно получено на J- 38792-A, если таковое имеется. См. Специальные инструменты. Если данные о частоте не были получены, или если J- 38792-A недоступен, поместите передачу в REVERSE, затем повторите этапы 8 и 9. См. Специальные инструменты. Обратное нагружение силового агрегата может привести к увеличению или изменению характеристик вибрации. Удалось ли вам продублировать проблему клиента? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 4 | Была ли 38792-A J обнаружена доминирующая частота или присутствовала значительная вибрация? См. Специальные инструменты. | Перейти к разделу Анализ вибрации - Изоляция двигателя/вспомогательных устройств | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Сравните результаты испытаний транспортного средства заказчика с результатами тех же испытаний, проведенных при тех же оборотах двигателя, на одинаково оборудованном, том же модельном году и типе, ИЗВЕСТНОМ ХОРОШЕМ транспортном средстве. См. Сравнение диагностики транспортного средства. Установите сканирующий инструмент в заведомо исправное транспортное средство. установить J-образный 38792-A, если таковой имеется, в заведомо исправное транспортное средство; поместите датчик точно в то же место, где он был помещен в транспортное средство заказчика. См. Специальные инструменты. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. Запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно в автомобиле заказчика. Запишите число оборотов двигателя, полученное на сканирующем приборе, и показание наиболее доминирующей частоты, если оно получено на J- 38792-A, если таковое имеется. См. Специальные инструменты. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД). Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно в автомобиле заказчика. Запишите число оборотов двигателя, полученное на сканирующем приборе, и показание наиболее доминирующей частоты, если оно получено на J- 38792-A, если таковое имеется. См. Специальные инструменты. Если данные о частоте не были получены, или если J- 38792-A недоступен, поместите передачу в REVERSE, затем повторите этапы 10 и 11. См. Специальные инструменты. Обратное нагружение силового агрегата может привести к увеличению или изменению характеристик вибрации. Показали ли оба автомобиля одинаковые характеристики? | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации | Перейти к разделу Анализ вибрации - Изоляция двигателя/вспомогательных устройств |
| Внимание: |
|---|
| См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СРЫВЕ ТЕСТА ПРИ РАБОТЕ. |
Анализ вибрации - Двигатель
Классификация двигателей первого порядка
- Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. Обратитесь к следующему примеру: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
- Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, связаны, то присутствует возмущение, связанное с ПЕРВЫМ ПОРЯДКОМ двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированной составляющей. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определите, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.
Классификация частоты зажигания двигателя
Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.
- Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя за ОДИН полный оборот коленчатого вала умножьте число оборотов двигателя, переведенное в Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составляла 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, 4 из 8 цилиндров фактически срабатывали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4 цилиндра стрельбы. 20 Гц Х 4 = 80 Гц Частота включения двигателя для двигателя V8 при исходной частоте вращения двигателя 1200 об/мин, зарегистрированная во время дублирования возмущения, составит 80 Гц. Аналогичным образом, 6-цилиндровый двигатель будет иметь частоту зажигания 60 Гц при той же частоте вращения двигателя 1200 об/мин. 20 Гц X 3 = 60 Гц
- Сравните доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота зажигания двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАЖИГАНИЯ двигателя возмущение. Нарушения частоты зажигания двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленные, НЕ связаны, то определяют, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателя. Переходите к разделу «Классификация по другим заказам двигателей».
Классификация других заказов двигателей
- Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
- Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.
Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя
Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть соотнесены с конкретными заказами двигателя в зависимости от соотношения диаметра шкива вспомогательных систем и диаметра шкива коленчатого вала. Например:
- Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
- Аналогичным образом, если ведомый двигателем вспомогательный шкив имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение, связанное с двигателем четвертого порядка.
Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.
Использование программного обеспечения J 38792-VS, Vibrate, точное измерение диаметров вспомогательных шкивов и шкива коленчатого вала и полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведут к специфической вспомогательной системе, которая либо вносит свой вклад, либо вызывает беспокойство заказчика. См. Специальные инструменты.
| Заказ двигателя | Компоновка двигателя | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L4 Без балансировочного вала | L4 с балансировочным валом | L5 | L6 | 60 степень V6 | 90 градусов V6 с балансировочным валом | 90 степень V8 | |
| Чувствительный к крутящему моменту заказ 1/2 | Ненормальный - вероятный пропуск одного цилиндра | Ненормальный - вероятный пропуск одного цилиндра | Ненормальный - вероятный пропуск одного цилиндра | Ненормальный - вероятный пропуск одного цилиндра | Ненормальный - вероятный пропуск зажигания в одном цилиндре и/или отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива | Ненормальный - вероятный пропуск зажигания в одном цилиндре и/или отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива | Ненормальный - вероятный пропуск одного цилиндра |
| 1-й порядок | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов |
| 11/2 Заказ Чувствительный к крутящему моменту | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Аномальный - Вероятное отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива от банка к банку | Аномальный - Вероятное отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива от банка к банку | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя |
| Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | ||||||
| Нечувствительный к крутящему моменту 2-го порядка | Характеристика компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегата | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Характеристика компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегата | Характеристика компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегата | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя |
| Датчик крутящего момента 2-го порядка | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Аномальный - Вероятное отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива от банка к банку |
| Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | |||||
| 2 1/2 Заказ Чувствительный к крутящему моменту | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя |
| Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | |||||||
| Датчик крутящего момента 3-го порядка | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя |
| Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | |||||
| Датчик крутящего момента 4-го порядка | Характеристика - минимальное количество - компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегата | Характеристика - минимальное количество - компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегата | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата |
| Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | |||||
Нарушения, связанные с заказом двигателя
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 5: Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и/или кронштейн силового агрегата может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 6: Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и/или кронштейн выхлопной системы может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 7: Неправильно установленные и/или выровненные элементы трансмиссии и/или элементы выхлопной системы могут создавать транспортный путь в пассажирский салон. При ослаблении опор силового агрегата с целью его восстановления соблюдайте следующее: Не ослабляйте болты/гайки крепления кронштейна к двигателю, не ослабляйте болты/гайки крепления кронштейна к раме транспортного средства, если используются кронштейны крепления. Ослабьте крепежные болты/гайки, если используются крепежные кронштейны, или ослабьте крепежные отверстия в крепежных болтах/гайках рамы транспортного средства, если используется конструкция с прямым креплением.
- 8: Невращающиеся системы вспомогательных компонентов с приводом от двигателя больше не могут создавать уникальные помехи.
- 9: Невращающиеся компоненты аксессуаров с приводом от двигателя больше не могут создавать уникальные помехи. Если возмущение все еще присутствует, но характеристики были изменены, возможно, что эти компонентные системы действуют как путь передачи для частоты запуска двигателя или возмущения двигателя первого порядка. Если возмущение все еще присутствует, но характеристики НЕ были изменены, то МАЛОВЕРОЯТНО, что эти компонентные системы действуют как путь передачи для частоты запуска двигателя или возмущения двигателя первого порядка.
- 10 Если метка, нанесенная на лицевую поверхность шкива вспомогательного оборудования с приводом от двигателя, кажется неподвижной во время проведения этого испытания, то эта система вспомогательного оборудования либо реагирует на существующую частоту, например на импульсы запуска двигателя, либо создает помехи.
- 11: Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и/или кронштейн вспомогательной системы, приводимой в действие двигателем, может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 12: Снятие приспособления и кронштейна, приводимых в действие двигателем, или кронштейнов с двигателя позволяет провести тщательный осмотр для определения наличия каких-либо условий, которые могут создать путь перемещения в пассажирский салон.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВНИМАНИЕ: См. раздел ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СРЫВЕ ИСПЫТАНИЯ. | |||
| 1 | Вас прислали сюда из таблицы «Анализ вибраций - Двигатель»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель |
| 2 | Доступен ли электронный анализатор вибрации (EVA) 2 J 38792-A? См. раздел Специальные инструменты. | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 5 |
| 3 | Используя данные об оборотах двигателя и частоте, записанные для автомобиля заказчика, определите порядок вращения двигателя, с которым связано возмущение. Определить возможные причины возмущения, поскольку оно относится к конкретному порядку вращения двигателя. Обратитесь к разделу Классификация заказов двигателей.В таблице «Классификация заказов двигателей» указано, что возмущения имеют тот же порядок, что и частота запуска двигателя? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Указывает ли таблица классификации заказов двигателей на то, что нарушение нормальной работы, вероятно, связано с принадлежностями, приводимыми в действие двигателем? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Осмотрите опоры силового агрегата - двигатель, трансмиссию, раздаточную коробку и ведущий мост прямого монтажа, если они оборудованы - и любые крепления силового агрегата на предмет следующих условий: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Неправильная центровка Треснувшие, гнилые в сухом состоянии и/или загрязненные маслом изоляторы Скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные и/или деформированные кронштейны Перестроить или заменить крепления силового агрегата, указанные при осмотре. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Проверьте компоненты выхлопной системы на наличие следующего: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Теплозащитные экраны Соединения и/или муфты: Гайки, болты, шпильки, хомуты, хомуты Крепление кронштейна и/или изолятора Недостаточный зазор до компонентов кузова и/или шасси Проверьте с помощью выхлопной системы как ХОЛОДНОЕ, так и ГОРЯЧЕЕ; в НЕЙТРАЛЬНОЙ, ПРЯМОЙ и ОБРАТНОЙ передачах Неправильная центровка Отсоединенные и/или отсутствующие изоляторы Треснувшие, прогнившие в сухом состоянии и/или загрязненные маслом изоляторы Растянутые, скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные, треснувшие и/или деформированные кронштейны Ремонт, замена и/или повторная центровка компонентов выхлопной системы, как указано осмотром. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Выполните процедуру балансировки крепления силового агрегата, если таковая имеется, или выполните следующую процедуру для восстановления силового агрегата: Ослабьте, но не снимайте, все крепления силового агрегата и подвески выхлопной системы. Убедитесь, что гибкая муфта выпуска, если она оборудована, перемещается свободно. Запустите двигатель. Установите силовой агрегат, переключив трансмиссию с привод на REVERSE. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Выключите зажигание. Затяните все ослабленные крепления, когда силовой агрегат находится в расслабленном положении. Вы завершили операцию? | Переход к шагу 13 | - |
| 8 | ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель дольше 60 секунд со снятым ремнем привода вспомогательных устройств или ремнями, иначе это может привести к перегреву и/или повреждению. Снимите ремень привода агрегатов двигателя, или ремни. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Увеличьте обороты двигателя до уровня, зафиксированного при дублировании возмущения. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, затем поместите трансмиссию в привод. Увеличьте обороты двигателя до уровня, зафиксированного при дублировании возмущения. Выключите зажигание. Установите ремень привода агрегатов двигателя, или ремни. Было ли нарушение значительно снижено или устранено? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Изменились ли характеристики возмущения, но они все еще присутствуют? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 15 |
| 10 | Отметьте краской лицевую сторону предполагаемых вспомогательных шкивов, включая любые соответствующие холостые шкивы, рядом с внешним краем. Установите индикатор синхронизации индуктивного захвата J 38792-25 на 38792-A J. См. Специальные инструменты. Для получения информации об использовании функций EVA см. Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA). Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и 38792-A J запустите двигатель. См. Специальные инструменты. Выберите функцию Smart Strobe на 38792-A J. См. Специальные инструменты. Введите зарегистрированную частоту возмущения в качестве начальной частоты для работы строба. Попросите помощника установить коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение или положение PARK. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, зафиксированного при дублировании возмущения, затем поддерживайте эту скорость. Используя J 38792-25, проверьте каждый из предполагаемых вспомогательных шкивов, чтобы определить, связан ли какой-либо из них с частотой возмущения. См. Специальные инструменты. Проверьте каждую из вспомогательных систем, как включенную и находящуюся под максимальной нагрузкой, так и отключенную или находящуюся под минимальной нагрузкой. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, затем поместите трансмиссию в привод. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, зарегистрированного во время дублирования возмущения, затем тщательно поддерживайте эту скорость. Используя J 38792-25, проверьте каждый из предполагаемых вспомогательных шкивов, чтобы определить, связан ли какой-либо из них с частотой возмущения. См. Специальные инструменты. Проверьте каждую из вспомогательных систем, как включенную и находящуюся под максимальной нагрузкой, так и отключенную или находящуюся под минимальной нагрузкой. Выключите зажигание. Вы определили, что система вспомогательных устройств с приводом от двигателя связана с частотой возмущения? | Переход к шагу 11 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 11 | Осмотрите элементы системы приводимых агрегатов двигателя на наличие: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Теплозащитные экраны, если таковые имеются Соединения и/или муфты: Гайки, болты, шпильки, зажимы, хомуты Крепление кронштейна и/или изолятора Недостаточный зазор с кузовом и/или компонентами шасси Осмотр с помощью вспомогательной системы как под НАГРУЗКОЙ, так и БЕЗ нагрузки Неправильное выравнивание Изогнутые или поврежденные шкивы Отсоединенные и/или отсутствующие изоляторы Трещины, сухие гнилые и/или пропитанные маслом составные изоляторы Растянутые, скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные составные изоляторы Изогнутые, скрученные, треснувшие и/или деформированные кронштейны компонентов Ремонт, замена и/или повторная центровка компонентов вспомогательной системы с приводом от двигателя, как указано при осмотре. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Снимите с двигателя ведомое приспособление и кронштейн, или кронштейны. Тщательно осмотрите кронштейн приспособления, или кронштейны, болты/гайки/шпильки, а также само приспособление на наличие признаков следующих состояний: Изгиб, скручивание, растрескивание и/или деформация Замените любой из компонентов, обнаруживший проявление любого из этих состояний. Установите компоненты на двигатель. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 17 |
| 13 | Проверьте автомобиль, чтобы определить, значительно ли теперь уменьшено или устранено возмущение. Выполните следующие действия: Установите сканирующий инструмент в автомобиль заказчика. Установить J- 38792-A, если имеется, в транспортное средство заказчика; поместите датчик точно в то же место, где он был первоначально размещен в транспортном средстве. См. Специальные инструменты. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. Запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно. Запишите число оборотов двигателя, полученное на сканирующем приборе, и показание наиболее доминирующей частоты, если оно получено на J- 38792-A, если таковое имеется. См. Специальные инструменты. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД). Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно. Запишите число оборотов двигателя, полученное на сканирующем приборе, и показание наиболее доминирующей частоты, если оно получено на J- 38792-A, если таковое имеется. См. Специальные инструменты. Если возмущение было значительно уменьшено или устранено, подтвердите результаты, поместив передачу в РЕВЕРС, затем повторите шаги 10 и 11. Обратное нагружение силового агрегата может привести к увеличению или изменению характеристик вибрации. Значительно ли снижено или устранено возмущение? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Вы исследовали изоляцию силового агрегата как возможную причину нарушения? | Переход к шагу 15 | Перейти к шагу 5 |
| 15 | Исследовали ли вы принадлежности с приводом от двигателя в качестве возможной причины нарушения? | Перейти к разделу Анализ вибрации - Баланс двигателя | Переход к шагу 16 |
| 16 | Имеется ли 38792-A J? См. Специальные инструменты. | Перейти к шагу 8 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 17 | Замените компонент приспособления с приводом от двигателя, вызвавший нарушение. Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | - |
| 18 | Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Нарушение все еще присутствует? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
| Внимание: |
|---|
| См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СРЫВЕ ТЕСТА ПРИ РАБОТЕ. |
| Примечание: |
|---|
| Не запускайте двигатель дольше 60 секунд со снятым ремнем привода вспомогательных устройств или ремнями, иначе это может привести к перегреву и/или повреждению. |
Анализ вибрации - Изоляция двигателя/вспомогательных устройств
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 4: Если существует достаточный зазор для отделения гидротрансформатора трансмиссии от маховика/упругой пластины двигателя, то можно использовать дальнейшие испытания для изоляции трансмиссии от двигателя.
- 5: Маховик двигателя/упругая пластина, которая имеет чрезмерное боковое биение, в сочетании с массой гидротрансформатора трансмиссии, может вызвать возмущение.
- 6: Маховик/гибкий диск двигателя, который ослаблен на коленчатом валу двигателя или который треснул или поврежден, в сочетании с массой гидротрансформатора трансмиссии, может вызвать возмущение.
- 7: Этот шаг предназначен для изоляции трансмиссии от двигателя, чтобы определить, связано ли возмущение только с двигателем.
- 9: Переиндексация гидротрансформатора трансмиссии на маховик/гибкую пластину двигателя изменяет соотношение баланса между гидротрансформатором и задней частью двигателя.
- 11: Размещение датчика J 38792-A на нижней стороне поддона картера двигателя вдоль ПЕРЕДНЕЙ и ЗАДНЕЙ кромки позволяет определить, что поможет сузить причину нарушения. См. Специальные инструменты.
- 13: Маховик двигателя, который имеет чрезмерное боковое биение, в сочетании с дополнительной массой нажимного диска сцепления и ведомого диска сцепления может вызвать возмущение.
- 14: Нажимной диск сцепления и маховик двигателя маркированы для правильной индексации тяжелого пятна одного к светлому пятну другого. Неправильное совмещение нажимной пластины с маховиком может привести к помехам.
- 15: Маховик двигателя, который ослаблен на коленчатом валу двигателя или который треснул, поврежден и/или в котором отсутствуют балансировочные грузы; и/или нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления, который имеет ослабленные пружины, трещины, коробление, повреждение и/или отсутствующие балансировочные грузы - могут создавать возмущение, когда их масса объединяется.
- 16: Маховик двигателя, который ослаблен на коленчатом валу двигателя или который треснул, поврежден и/или не имеет балансировочных грузов; и/или нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления, который имеет ослабленные пружины, трещины, коробление, повреждение и/или отсутствующие балансировочные грузы - могут создавать возмущение, когда их масса объединяется.
- 17: Переиндексация нажимной пластины на маховик двигателя изменяет соотношение баланса между нажимной пластиной/маховиком в сборе и задней частью двигателя.
- 18: Маховик/гибкий диск двигателя, который поврежден, не выровнен и/или несбалансирован, может вызвать возмущение.
- 19: Балансир коленчатого вала двигателя, который поврежден, несоосен и/или несбалансирован, может вызвать возмущение.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВНИМАНИЕ: См. раздел ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СРЫВЕ ИСПЫТАНИЯ. | |||
| 1 | Были ли вы отправлены сюда из таблицы «Анализ вибрации - Изоляция двигателя/аксессуаров»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Изоляция двигателя/вспомогательных устройств |
| 2 | Доступен ли электронный анализатор вибрации (EVA) 2 J 38792-A? См. раздел Специальные инструменты. | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 3 | Оборудован ли автомобиль механической коробкой передач? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снимите болты крепления маховика/гибкого диска к крышке доступа гидротрансформатора, если она имеется. Определить, имеется ли достаточный зазор, чтобы отделить гидротрансформатор коробки передач от маховика/упругой пластины двигателя и надежно защитить гидротрансформатор от случайного зацепления с маховиком/упругой пластиной. Имеется ли достаточный зазор для отделения и безопасного крепления гидротрансформатора коробки передач от маховика/упругой пластины двигателя? | Перейти к шагу 5 | Переход к шагу 11 |
| 5 | При снятой крышке доступа к гидротрансформатору маховика/гибкого диска и при поднятом транспортном средстве отметить положение гидротрансформатора трансмиссии относительно маховика/гибкого диска двигателя. Отсоедините гидротрансформатор и отведите его от маховика/упругой пластины. Закрепите гидротрансформатор коробки передач вдали от маховика/гибкого диска двигателя, чтобы избежать случайного зацепления с маховиком/гибким диском. Опустите автомобиль, запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Визуально осмотрите маховик/гибкую пластину на предмет чрезмерного бокового биения. Опустите автомобиль. Выключите зажигание. Наблюдалось ли чрезмерное боковое биение на маховике/гибком диске? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Проверьте маховик/гибкую пластину на наличие следующих признаков: Ослабление крепления на коленчатом валу двигателя Трещины и/или повреждения Отсутствующие балансировочные грузы Маховик/гибкая пластина продемонстрировали какое-либо из перечисленных условий? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Когда гидротрансформатор все еще закреплен вдали от маховика/упругой пластины двигателя, чтобы избежать случайного зацепления с маховиком/упругой пластиной, опустите транспортное средство. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и 38792-A J запустите двигатель. См. Специальные инструменты. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Запишите обороты двигателя, полученные на сканирующем приборе, и наиболее доминирующее показание частоты, если оно получено на J- 38792-A. См. Специальные инструменты. Выключите зажигание. Значительно ли снижено или устранено возмущение? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 11 |
| 8 | Если маховик/упругая пластина ослабли на коленчатом валу двигателя, затяните болты крепления маховика/упругой пластины последовательно и в соответствии со спецификацией. Если маховик/гибкий диск треснул, поврежден и/или в нем отсутствуют балансировочные грузы, замените поврежденный маховик/гибкий диск. Вы завершили затяжку или замену? | Переход к шагу 20 | - |
| 9 | Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Переиндексируйте гидротрансформатор трансмиссии на маховик/гибкую пластину двигателя под углом 120 градусов от его первоначального положения. Подсоедините гидротрансформатор трансмиссии к маховику/гибкому диску двигателя. Опустите автомобиль. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и 38792-A J запустите двигатель. См. Специальные инструменты. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Запишите обороты двигателя, полученные на сканирующем приборе, и наиболее доминирующее показание частоты, если оно получено на J- 38792-A. См. Специальные инструменты. Если возмущение все еще заметно, переиндексируйте гидротрансформатор снова, чтобы получить наименьшее возмущение. Значительно ли снижено или устранено возмущение? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Замените несбалансированный гидротрансформатор коробки передач. Вы завершили замену? | Переход к шагу 20 | - |
| 11 | Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Поместите датчик J 38792-A на нижнюю сторону поддона картера двигателя вдоль ПЕРЕДНЕЙ кромки. См. Специальные инструменты. Опустите автомобиль. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и 38792-A J запустите двигатель. См. Специальные инструменты. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Регистрируют число оборотов двигателя, полученное на сканирующем приборе, и наиболее доминирующее показание частоты, если оно получено на 38792-A J с нижней стороны поддона картера двигателя. См. Специальные инструменты. Повторите шаги 1-9, поместив датчик J 38792-A на нижнюю сторону поддона картера двигателя вдоль ЗАДНЕГО края. См. Специальные инструменты. Возмущения больше вдоль ФРОНТА двигателя? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Оснащено ли транспортное средство автоматической коробкой передач? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снимите смотровую крышку маховика. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Визуально осмотрите поверхность сцепления маховика двигателя на предмет чрезмерного бокового биения. Демонстрирует ли поверхность сцепления маховика двигателя чрезмерное боковое биение? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Осмотрите нажимной диск сцепления на крепление маховика двигателя на предмет правильной заводской индексации. Правильно ли индексирован нажимной диск сцепления к маховику двигателя? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 |
| 15 | Снимите нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления с маховика двигателя. Осмотрите маховик двигателя на наличие следующих признаков: Ослабление крепления на коленчатом валу двигателя Трещины, коробление и/или повреждение Отсутствующие балансировочные грузы Осмотрите нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления на наличие следующих признаков: Ослабленные и/или поврежденные пружины демпфера ведомого диска сцепления Ослабленные и/или поврежденные пружины диафрагмы нажимного диска сцепления Трещины, коробление и/или повреждение Отсутствующие балансировочные грузы Существуют ли какие-либо из вышеперечисленных условий? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 17 |
| 16 | Снимите нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления с маховика двигателя. Осмотрите маховик двигателя на наличие следующих признаков: Ослабление крепления на коленчатом валу двигателя Трещины, коробление и/или повреждение Отсутствующие балансировочные грузы Осмотрите нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления на наличие следующих признаков: Ослабленные и/или поврежденные пружины демпфера ведомого диска сцепления Ослабленные и/или поврежденные пружины диафрагмы нажимного диска сцепления Трещины, коробление и/или повреждение Отсутствующие балансировочные грузы Существуют ли какие-либо из вышеперечисленных условий? | Переход к шагу 18 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 17 | Переиндексируйте нажимную пластину на маховик двигателя. Вы завершили переиндексацию? | Переход к шагу 20 | - |
| 18 | Замените маховик/гибкую пластину двигателя. Вы завершили замену? | Переход к шагу 20 | - |
| 19 | Замените балансир коленчатого вала двигателя. Вы завершили замену? | Переход к шагу 20 | - |
| 20 | Проверьте автомобиль, чтобы определить, значительно ли теперь уменьшено или устранено возмущение. Выполните следующие действия: Установите или подключите любые компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Установка сканирующего инструмента в автомобиль заказчика. Установить J- 38792-A, если имеется, в транспортное средство заказчика; поместите датчик точно в то же место, где он был первоначально размещен в транспортном средстве. См. Специальные инструменты. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. Запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно. Запишите число оборотов двигателя, полученное на сканирующем приборе, и показание наиболее доминирующей частоты, если оно получено на J- 38792-A, если таковое имеется. См. Специальные инструменты. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД). Медленно увеличивайте обороты двигателя до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно. Запишите число оборотов двигателя, полученное на сканирующем приборе, и показание наиболее доминирующей частоты, если оно получено на J- 38792-A, если таковое имеется. См. Специальные инструменты. Если возмущение было значительно уменьшено или устранено, подтвердите результаты, поместив передачу в РЕВЕРС, затем повторите шаги 11 и 12. Обратное нагружение силового агрегата может привести к увеличению или изменению характеристик вибрации. Значительно ли снижено или устранено возмущение? | Переход к шагу 21 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 21 | Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Нарушение все еще присутствует? | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации | Система исправна |
| Внимание: |
|---|
| См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СРЫВЕ ТЕСТА ПРИ РАБОТЕ. |
Анализ вибрации - баланс двигателя
Средства диагностики вибраций
| ВАЖНО: | Если вы не ознакомились с таблицами «Начальная точка диагностики - Диагностика вибрации» и не заполнили указанные таблицы «Анализ вибрации», обратитесь к разделу Начальная точка диагностики - Диагностика и коррекция вибрации ПЕРЕД продолжением. |
|---|
Диагностическая информация, содержащаяся в этом разделе «Средства диагностики», поможет вам определить правильный курс действий для следующих 4 основных условий. Обратитесь к соответствующему условию из этого списка:
- Средства диагностики вибрации - вибрация периодическая или не дублированная
- Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован
- Средства диагностики вибрации - вибродублирование, трудно изолируемый/сбалансированный компонент
- Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, возможно, является потенциальной рабочей характеристикой
Средства диагностики вибраций - Вибрация прерывистая или не дублированная
| ВАЖНО: | Если вы не заполнили таблицы анализа вибрации, как указано, и просмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации ПЕРЕД продолжением. |
|---|
Если вы не смогли дублировать проблему вибрации или смогли дублировать проблему только периодически, просмотрите следующую информацию.
Большинство вибрационных проблем, которые не могут быть продублированы, возникают либо из-за особых условий, которые отсутствуют во время попыток дублирования, либо из-за несоблюдения процедур, предназначенных для правильного дублирования проблем и в указанной последовательности.
Конкретные условия могут повлиять на состояние
Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.
Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как автомобиль был доставлен на ремонтное предприятие и, возможно, даже некоторое время сидел внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.
Температура, заземления, вспомогательная нагрузка
Плоские пятна на шинах
Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.
Нерегулярный износ протекторов шин
Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.
Рост выхлопной системы
Вытяжные системы могут иметь состояние «земля-вне» при охлаждении, которое исчезает, как только система становится горячей. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние заземления возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 21/2-5 см (1-2 дюйма) при нагревании.
Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя
| ВАЖНО: | Когда стетоскоп, оснащенный зондом, используется для помощи в идентификации возможных вибрирующих компонентов, результаты должны сравниваться с качеством звука того же аксессуара, в одинаково оснащенном, того же модельного года и типа, ИЗВЕСТНОМ ХОРОШЕМ транспортном средстве, и в тех же условиях. См. Сравнение диагностики транспортного средства. |
|---|
Стетоскоп, снабженный зондом, может быть использован в качестве дополнительного средства для содействия идентификации принадлежностей, которые могут вызывать вибрацию или вносить вклад в вибрацию.
- Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
- Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии заземления во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
- Холодные или горячие аксессуары могут демонстрировать шумовые условия при охлаждении, которые исчезают, когда они полностью прогреты, или наоборот, может быть верно.
- Нагрузка на аксессуар Компоненты Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
- Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
- Уровень жидкости в вспомогательных системах Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Например: Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может создавать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
- Неправильный тип жидкости в вспомогательных системах Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.
Полезная нагрузка транспортного средства
Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.
Тяжелая полезная нагрузка
Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.
Буксировка прицепа
Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.
Выбор дорожного полотна
Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, будет осуществляться в непосредственной близости от ремонтного предприятия и может не обеспечить дорожного покрытия, достаточно похожего на поверхность, по которой клиент обычно управляет транспортным средством.
Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.
Средства диагностики вибраций - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован
| ВАЖНО: | Если вы не заполнили таблицы анализа вибрации, как указано, и просмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации ПЕРЕД продолжением. |
|---|
Дополнительные аксессуары Aftermarket
Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.
Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.
Если бы один и тот же набор работающих плат был правильно установлен - правильно изолирован - канал передачи был бы удален, и возмущения больше не было бы.
Средства диагностики вибраций - вибрация дублирована, трудно изолируемый/сбалансированный компонент
| ВАЖНО: | Если вы не заполнили таблицы анализа вибрации, как указано, и просмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации ПЕРЕД продолжением. |
|---|
Если вы продублировали проблему вибрации, но у вас возникли трудности с балансировкой компонента или изоляцией компонента, обратитесь к следующей информации.
Большинство проблем, связанных с вибрацией, исправляются или устраняются посредством исправления чрезмерного биения компонента, исправления баланса компонента или изоляции компонента, который вошел в ненормальный контакт с другим объектом/компонентом.
Компоненты, которые могут генерировать много энергии и испытывают чрезмерное биение, дисбаланс или заземление, могут создавать вибрацию с достаточно большой амплитудой, чтобы вибрация могла передаваться компонентам, которые тесно связаны. Этот тип состояния обычно связан и чувствителен к крутящему моменту-нагрузке. Наиболее вероятной системой, которая может демонстрировать этот тип состояния, является трансмиссия.
Условия крутящего момента-нагрузки трансмиссии
Ведущий мост, который имеет внутренние условия, такие как чрезмерное биение компонентов, несоосность компонентов, дисбаланс и т.д., может создавать проблемы вибрации, которые могут передаваться на гребной вал или валы. Этот вид возникновения вибрации может увеличивать или уменьшать жесткость на основе, главным образом, крутящего момента-нагрузки, но также может подвергаться влиянию холодных или горячих условий.
Гребной вал и другие связанные с ним компоненты могут проходить или не проходить проверку на износ или повреждение, биение, центровку и т.д. в зависимости от того, имеется ли только один источник вибрации или несколько.
Сложно сбалансировать систему трансмиссии
Если после изучения таблицы «Анализ вибраций - Трансмиссия» вас проинструктировали балансировать трансмиссию, и вы столкнулись с трудностями при этом, ТЩАТЕЛЬНО следуя указанным процедурам - показания строба EVA, похоже, продолжают изменяться - то следует подозревать, что у дифференциала моста, к которому крепится гребной вал, есть внутренние проблемы, которые передаются на гребной вал. Обратитесь к информации по диагностике ведущего моста для диагностики внутреннего моста.
Средства вибродиагностики - вибрация дублируется, представляется потенциальной рабочей характеристикой
| ВАЖНО: | Если вы не заполнили таблицы анализа вибрации, как указано, и просмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации ПЕРЕД продолжением. |
|---|
Как проверить сервисные бюллетени
Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверьте сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.
- Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
- Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.
Симптомы - Вибродиагностика и коррекция
| ВАЖНО: | Выполните следующие шаги последовательно ПЕРЕД использованием этих таблиц симптомов. |
|---|
- Начните диагностику проблемы вибрации с просмотра Diagnostic система пуска Point - Vibration Diagnostic и Correction, чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации.
- Выполните таблицу Анализ вибраций - Дорожные испытания перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента.
Таблицы симптомов
Обратитесь к таблице анализа вибрации, как указано в следующих таблицах симптомов, на основе наиболее доминирующей характеристики проблемы вибрации клиента, ощущаемой или слышимой, которая проявляется во время соответствующего состояния происшествия.
| Категория | Описание | Типичный частотный диапазон | Условие возникновения | Область внимания |
|---|---|---|---|---|
| Встряска | Иногда можно увидеть или почувствовать в рулевом колесе, сиденье или консоли. Родственная терминология: shimmy, wobble, waddle, shudder, hop | 5-20 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства Все еще происходит во время движения накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ | Перейти к разделу Анализ вибраций - шины и колеса |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод | |||
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Чувствительность к частоте вращения двигателя | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель | |||
| Грубость | Похоже на ощущение от держания лобзика. | 20-50 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства Все еще происходит во время движения накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ | Перейти к разделу Анализ вибраций - шины и колеса |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод | |||
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Чувствительность к частоте вращения двигателя | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель | |||
| Гул | Похоже на ощущение удержания электрической бритвы. Может ощущаться в руках через руль, в ногах через пол или в сиденье брюк. | 50-100 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Чувствительность к частоте вращения двигателя | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель | |||
| Покалывание | Может вызвать ощущение "булавок и игл" или может усыпить руки или ноги ". Самый высокий диапазон частот вибрации, который еще можно почувствовать. | Более 100 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Чувствительность к частоте вращения двигателя | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель |
Симптомы вибрации, которые ощущаются
| Категория | Описание | Типичный частотный диапазон | Условие возникновения | Область внимания |
|---|---|---|---|---|
| Бум | Обычно слышится как внутренний шум, похожий на шум шара для боулинга, катящегося по аллее, глубокий гром или бас-барабан. Смежная терминология - гудение, рычание, стоны, рычание, урчание, гудение Может не сопровождаться ощутимой вибрацией (шероховатостью) | 20-60 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства Все еще происходит во время движения накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ | Перейти к разделу Анализ вибраций - шины и колеса |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод | |||
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Стон или дрон | Похоже на звук шмеля или дующий воздух через верх бутылки. Смежная терминология - гудение, жужжание, резонанс Может сопровождаться ощутимой вибрацией (гудением) | 60-120 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Чувствительность к частоте вращения двигателя | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель | |||
| Завывание | Похоже на звук вой ветра. | 120-300 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Чувствительность к частоте вращения двигателя | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель | |||
| Хныканье | Похоже на звук комаров, турбинных двигателей или пылесосов. | 300-500 Гц | Скорость автомобиля чувствительна к воздействию крутящего момента/нагрузки - режим 2WD | Перейти к диагностической информации о передаче |
| Скорость автомобиля чувствительна к воздействию крутящего момента/нагрузки - режим 4WD | Перейти к диагностической информации о раздаточной коробке |
Симптомы вибрации, которые слышны
Диагностическое сравнение транспортных средств
Сравнение транспортного средства клиента с ИЗВЕСТНЫМ ХОРОШИМ транспортным средством, которое по существу идентично, поможет определить, может ли забота клиента быть характерной для конструкции транспортного средства. Чтобы прийти к обоснованному заключению, сравнение должно быть выполнено в тех же условиях, с использованием тех же критериев, на транспортном средстве, которое имеет то же содержание опций, что и транспортное средство клиента.
Транспортное средство сравнения должно соответствовать транспортному средству клиента в следующих областях:
- Модельный год
- Сделать
- Модель
- Стиль тела
- Конфигурация силового агрегата
- Конфигурация трансмиссии
- Передаточное число главной передачи
- Размер и тип шины/колеса
- Пакет подвески
- Прицепная упаковка
- Рейтинг GVW
- Варианты производительности
- Роскошные варианты
Схема №3
Войти
Шины на всех новых серийных моделях имеют номинальный номер критерия эффективности шины (TPC), отформованный на боковине. Рейтинг TPC появится в виде 4-значного числа, которому предшествуют буквы TPC SPEC на стенке шины рядом с размером шины. Сменная шина должна иметь такой же рейтинг TPC.
Схема №4
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Жесткий поворот/недостаточная давление в шинах |
| 2 | Неправильное выравнивание/отсутствие вращения |
| 3 | Неправильное выравнивание/неоднородная шина |
| 4 | Сильное ускорение/чрезмерная давление в шинах |
| 5 | Индикатор износа |
Проверьте шины и колеса в сборе на наличие следующих условий:
- Эти условия могут вызвать рычание шины, вой шины, шлепки и/или вибрации по всему транспортному средству.
- Надлежащая давление в шинах в соответствии со спецификациями транспортного средства
- Выступы в боковых стенках Не путайте выступы, которые являются ненормальным состоянием, с обычными сращиваниями слоев, которые обычно рассматриваются как углубления в боковой стенке.
- Отогнутые фланцы обода
Измерение биения шин и колеса в сборе - на транспортном средстве
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
- Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установите борт шины, затем переходите к этапу 4. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
- Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
- Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Технические характеристики: Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
- Повторяйте шаги 4-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
- Опустите автомобиль.
Измерение биения шин и колеса в сборе - вне транспортного средства
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
- Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля.
- Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
- Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установите борт шины, затем переходите к этапу 6. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа. Расположите шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
- Оберните внешнюю окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
- Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеренное вне автомобиля: 1,27 мм (0 050 дюйма)
- Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Технические характеристики: Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
- Повторяйте шаги 6-15 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
- Если результаты измерений биения шины и колеса в сборе НЕ соответствуют техническим требованиям, перейдите к шагу 19.
- Если ВСЕ измерения биения шины и колеса в сборе БЫЛИ в пределах спецификаций, то биение шины и колеса в сборе вне транспортного средства считается приемлемым.
- Расположите циферблатный индикатор на горизонтальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 015 мм (0 040 дюйма)
- Расположите циферблатный индикатор на вертикальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Технические характеристики: Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 143 мм (0 045 дюйма)
- Повторяйте шаги 19-26 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса не будут выполнены на каждом из узлов - шины и колеса - с измерениями биения узла, которые НЕ соответствовали спецификациям.
- Если какое-либо измерение биения колеса НЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу Измерение биения колеса - шина демонтирована.
- Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ БЫЛИ в пределах спецификаций, замените шину, затем сбалансируйте сборку. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства.
- После замены любых шин всегда повторно измеряйте биение поврежденной шины и колеса в сборе или в сборе.
- Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль.
- Опустите автомобиль.
Измерение биения колеса - шина демонтирована
- На шине и колесе в сборе или на узлах с измерениями биения колеса - установленных на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, маркируют каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
- Демонтируйте шину с колеса. См. Монтаж и демонтаж шин.
- Смонтируйте колесо на колесном балансире спинового типа.
- Найдите колесо на балансире конусом через заднюю сторону центрального направляющего отверстия.
- Установите циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
- Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно вращайте колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 015 мм (0 040 дюйма)
- Расположите циферблатный индикатор на вертикальной внутренней поверхности реборды обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
- Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Технические характеристики: Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 143 мм (0 045 дюйма)
- Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
- Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, замените колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
- Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ БЫЛИ в пределах спецификаций, замените шину, затем сбалансируйте сборку. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства.
- Используя метки соответствия, сделанные перед демонтажем шины или шин, установите шину или шины на колесо или колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства. Всегда измеряйте биение любого из узлов шин и колес, в которых шины были демонтированы и установлены.
- Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль.
- Опустите автомобиль.
Как проверить баланс тормозного ротора/барабана
- Поддерживайте ведущий мост автомобиля на подходящем подъемнике. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Снимите шины и колеса в сборе с ведущей оси. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Переустановите колесные гайки для удержания тормозных роторов.
- Управляйте транспортным средством на соответствующей скорости во время проверки на наличие вибрации.
- Если вибрация все еще присутствует, снимите роторы с ведущей оси, затем снова запустите автомобиль до соответствующей скорости.
- Если вибрация устраняется при снятии тормозных роторов с ведущей оси, повторите испытание с одним ротором, установленным за раз. Замените ротор, который вызывает или вносит вклад в проблему вибрации.
- Если тормозной ротор был заменен в результате выполнения предыдущих шагов, или если необходимо подтвердить результаты, полученные в ходе предыдущих шагов, и/или проверить компоненты неприводной оси, выполните следующее: Установите тормозной ротор/барабан на балансир таким же образом, как шину и колесо в сборе. ВАЖНО: Проверять тормозные роторы/барабаны только на статический дисбаланс; игнорировать показания динамического дисбаланса. Осмотрите ротор/барабан на предмет статического дисбаланса.
Нет установленного допуска на статический дисбаланс тормозного ротора/барабана. Однако любой тормозной ротор/барабан, измеренный таким же образом, который превышает 21 г (3/4 унции), может потенциально вызывать вибрацию или способствовать ее возникновению. Роторы/барабаны, предположительно вызывающие вибрацию или способствующие ее возникновению, должны быть заменены. Любой ротор/барабан, который заменяется, должен быть проверен на дисбаланс таким же образом.
Как проверить биение фланца ступицы/оси и шпильки колеса
Необходимые инструменты
Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
- Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Снять тормозные роторы и/или тормозные барабаны с транспортного средства. Очистите монтажные поверхности тормозных роторов, тормозные барабаны, если они оборудованы, и фланцы ступицы/оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии.
- Поместите J 8001 или его эквивалент на обработанную поверхность ступицы колеса/фланца оси за пределами шпилек колеса.
- Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
- Установите J 8001 или эквивалент на ноль в нижней точке.
- Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство: Руководство по допуску биения ступицы колеса/гребня оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
- Если биение ступицы колеса/гребня оси соответствует спецификации и транспортное средство оборудовано шпильками колеса, перейдите к шагу 13.
- Если биение ступицы колеса/гребня оси соответствует техническим требованиям и транспортное средство оборудовано болтами, переходите к шагу 19.
- Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
- Если биение ступицы колеса/фланца оси слишком велико, замените ступицу колеса/фланец оси. Измерить биение новой ступицы колеса/гребня оси.
- Расположите J 8001 или его эквивалент так, чтобы он контактировал с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
- Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
- Обнулите J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
- Поверните ступицу еще на один полный оборот и замерьте общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство: Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
- Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
- Если биение шпилек колеса - круг шпилек - чрезмерное, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса.
- Осмотрите резьбу и коническую посадочную часть на каждом из колесных болтов на предмет повреждений.
- Колесные болты, выходящие из поврежденной резьбы и/или поврежденных конических гнезд, требуют замены.
- Поместите резьбовую часть каждого колесного болта вдоль прямой кромки для проверки прямолинейности.
- Колесные болты, не являющиеся прямыми, требуют замены.
Изменение силы
Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.
Схема №5
Войти
Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.
Схема №6
Войти
Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.
В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение поперечной силы, транспортное средство будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях, 8-40 км/ч (5-25 миль в час), на гладком дорожном покрытии.
Процедура испытаний изоляции
Выполните следующее испытание, чтобы определить, присутствует ли изменение силы в транспортном средстве.
- Заменить комплект ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫХ, предварительно испытанных шин и колес в сборе одного размера и типа на предполагаемые оригинальные узлы. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Испытание транспортного средства на дороге для определения того, сохраняется ли вибрация. См. Анализ вибрации - Дорожные испытания.
- Если вибрация все еще присутствует при использовании известного хорошего набора узлов шины и колеса, то изменение силы не является причиной вибрации.
- Если вибрация устраняется при использовании известного хорошего комплекта узлов шины и колеса, установите один из оригинальных узлов шины и колеса, используя метки соответствия, сделанные до снятия. См. Демонтаж и монтаж шин и колес. Испытание транспортного средства на дороге для определения того, вернулась ли вибрация. См. Анализ вибрации - Дорожные испытания.
- Продолжайте процесс установки оригинальных узлов шины и колеса по одному, а затем проводите дорожные испытания транспортного средства до тех пор, пока узел шины и колеса или узлы, вызывающие вибрацию, не будут идентифицированы.
- Замените шину, или шины на вызывающем вибрацию узле шины и колеса, или узлы, затем сбалансируйте узел, или узлы. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства.
Вибрация в условиях эксплуатации - испытание на срыв (не чувствительно к крутящему моменту)
Необходимые инструменты
J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. Специальные инструменты.
ПримечаниеНе заполняйте вал гребного винта пеной, маслом или любым другим веществом, чтобы исправить вибрацию. Заполнение гребного вала эффективно только для уменьшения несвязанного состояния, называемого крутильной трещоткой. Заправка гребного вала должна производиться только в строгом соответствии с процедурой, изложенной в корпоративных бюллетенях, которые касаются крутильных погонов. Несоблюдение правильной процедуры вызовет вибрацию и/или повлияет на структурную целостность гребного вала. После этого гребной вал придется заменить.
- Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Поддерживать ведущую ось или оси на высоте бордюра. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Снять тормозные роторы или барабаны, если таковые имеются, с ведущей оси или осей.
- Осмотрите гребной вал или валы. Перед продолжением все гребные валы не должны иметь грунтовки.
- Пусть помощник запустит двигатель.
- Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
- Ускорение и замедление транспортного средства в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
- Зафиксируйте, присутствовала ли вибрация, и с какой скоростью.
- Если вибрация присутствует, определите, какой конец гребного вала вибрирует больше всего. Удерживайте датчик вибрации электронного анализатора вибрации (EVA) 2 J 38792-A до носка шестерни и корпуса заднего вала коробки передач или раздаточной коробки. См. Специальные инструменты.
- Если транспортное средство оснащено гребным валом из нескольких частей, удерживайте датчик вибрации J- 38792-A до опорного подшипника гребного вала или узлов для проверки вибрации. См. Специальные инструменты.
- Если корпус выходного вала коробки передач или раздаточной коробки вибрирует, держите датчик вибрации J- 38792-A до поперечины коробки передач под креплением коробки передач. См. Специальные инструменты. Если на поперечине нет вибрации, значит, крепление трансмиссии работает исправно.
- Запишите, какой конец гребного вала вибрирует больше всего, и насколько велика вибрация. Инспекция станет ориентиром, по которому можно будет судить о будущем прогрессе.
Вибрация в условиях эксплуатации - испытание на срыв (чувствительное к крутящему моменту)
Необходимые инструменты
J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. Специальные инструменты.
ПримечаниеНе заполняйте вал гребного винта пеной, маслом или любым другим веществом, чтобы исправить вибрацию. Заполнение гребного вала эффективно только для уменьшения несвязанного состояния, называемого крутильной трещоткой. Заправка гребного вала должна производиться только в строгом соответствии с процедурой, изложенной в корпоративных бюллетенях, которые касаются крутильных погонов. Несоблюдение правильной процедуры вызовет вибрацию и/или повлияет на структурную целостность гребного вала. После этого гребной вал придется заменить.
- Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Поддерживать ведущую ось или оси на высоте бордюра. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Снять тормозные роторы или барабаны, если таковые имеются, с ведущей оси или осей.
- Удерживайте датчик вибрации электронного анализатора вибрации (EVA) 2 J 38792-A у носка шестерни. См. Специальные инструменты.
- Попросите помощника завести автомобиль.
- Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
- Ускорение и замедление транспортного средства в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
- При наличии вибрации обратите внимание на показания J 38792-A во время ускорения или замедления. См. Специальные инструменты.
- Обратите внимание на то, вибрирует ли носовая часть шестерни под нагрузкой во время ускорения или замедления.
- Если вибрация не воспроизводится, переустановите тормозные роторы и/или барабаны и колеса/шины в сборе, чтобы создать дополнительную нагрузку на систему. Выполните шаги 7-11 и снова проверьте компоненты.
- Если вибрация по-прежнему не воспроизводится при переустановленных роторах и/или барабанах, слегка включите тормоза для дальнейшей нагрузки на систему, поддерживая при этом скорость вибрации.
- Если передняя часть шестерни вибрирует при ускорении или замедлении, а другие компоненты трансмиссии устранены в качестве причины, вибрация может быть проблемой внутренней оси.
Измерение биения выходного фланца раздаточной коробки
Необходимые инструменты
J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
| ВАЖНО: | Эта процедура измерения предназначена для измерения биения выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки для систем с шарниром постоянной скорости (CV), резиновой муфтой или хомутом U-образного соединения на коробке передач или раздаточной коробке. |
|---|
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Измерьте радиальное биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки на механически обработанной поверхности переднего корпуса карданного шарнира вала крепи как можно ближе к фланцу: Очистите поверхность переднего корпуса карданного шарнира вала крепи позади выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Установите набор циферблатных индикаторов, J 7872 или эквивалентный, и поместите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с передним соединительным корпусом распределительного вала как можно ближе к выходному фланцу раздаточной коробки.
- Измерьте радиальное биение выходного фланца раздаточной коробки на обработанной поверхности пилотной зоны фланца, если он оснащен резиновой муфтой или хомутом с болтовым соединением U-образного типа: Отметьте положение вала крепи относительно выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Отсоедините карданный вал от выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Очистите поверхность пилотной зоны фланца. Установите набор циферблатных индикаторов, J 7872 или аналогичный, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с областью пилота как можно ближе к концу пилота.
- Поверните вручную выходной фланец коробки передач или раздаточной коробки для определения положения нижней точки.
- Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
- Проверните фланец или вал вручную и запишите величину радиального биения.
- Сравните биение фланца или вала со спецификациями допусков биения.
- Если биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки превышает указанные в спецификации, фланец или вал требует замены.
Измерение биения гребного вала
Необходимые инструменты
- J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
- Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
| ВАЖНО: | Эта процедура измерения предназначена для измерения биения гребного вала только для систем с 2 или 3 U-образными соединениями. Это не относится к системам крепей только с 1 U-образным соединением или только с соединениями с постоянной скоростью (CV) и/или узлами сцепки. При измерении биения гребных валов не учитывайте колебания на циферблатном индикаторе из-за сварных швов или неровностей поверхности. Всегда проверяйте биение любого сменного гребного вала. |
|---|
- Поднимите и поддержите транспортное средство. На автомобилях со сплошными осями убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов автомобиля поддерживается компонентами подвески. Убедитесь, что колеса свободно вращаются. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Очистите окружность вала гребного винта или валов от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
- Осмотрите гребной вал или валы на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой гребной вал, который помят или поврежден, требует замены.
- Для систем крепи, состоящих из 1 или 2 частей, J-образную 7872 или ее эквивалент, или J-образную 8001 или ее эквивалент устанавливают на днище транспортного средства или на сервисной подставке, расположенной в непосредственной близости от сварного шва хомута U-образного соединения на валу крепи.
- Проверните вручную фланец шестерни ведущего моста, входной фланец трубы крутящего момента, выходной фланец коробки передач или выходной фланец раздаточной коробки, измеряя биение вала или валов стойки. Вал пропила будет легче вращаться в одном направлении, чем в другом. При необходимости узлы шин и колес и даже узлы тормозных суппортов могут быть расположены и удерживаться в стороне, или тормозные барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения вала или валов опоры.
- Для всех систем крепи измерьте и запишите биение в каждом месте (1, 3) приваренного хомута U-образного соединения и в центре (2) каждого вала крепи.
- Для систем опор, состоящих из одной детали, перейдите к шагу 10.
- Для двухсекционных систем крепи выполните следующие проверки и измерения укороченного вала: Отметьте положение сопряжения для каждого конца вала крепи, содержащего скользящий хомут, затем снимите вал. Осмотрите опорный подшипник вала крепи в сборе (3) на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников или подшипников, или поврежденного/треснувшего кронштейна, который может повлиять на биение валов гребного винта. Если опорный подшипник в сборе показал какое-либо из этих условий, он требует замены перед продолжением. Осмотрите опорный подшипник в сборе (3) на наличие незакрепленных или отсутствующих прокладок/шайб, если таковые имеются. Установите правильно или при необходимости замените прокладки/шайбы, чтобы обеспечить правильную центровку опорного подшипника в сборе. Расположите J 7872, или эквивалент (1), или J 8001, или эквивалент (1) на расстоянии приблизительно 13 мм (1/2 дюйма) от конца короткого вала (3). Запишите измерение биения на шлицах укороченного вала.
- Сравните записанные измерения биения вала крепи со спецификациями допусков биения.
- Если система крепи имеет U-образное соединение на выходном фланце коробки передач или раздаточной коробки и если измерения биения вала крепи превышают допустимые значения биения для этого вала крепи в этом месте или на укороченном валу, если он является частью переднего вала, выполните следующие действия: Проверьте отклонение выходного вала коробки передач или раздаточной коробки на наличие признаков износа или повреждения втулки, которые могут повлиять на биение вала опоры. Утечка в уплотнении выходного вала коробки передач или раздаточной коробки может указывать на проблему втулки выходного вала. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач или раздаточной коробки изношена или повреждена, перед продолжением работы втулку необходимо заменить. Замена втулки выходного вала коробки передач или раздаточной коробки; повторно измерьте и запишите биение вала пропеллера в тех же местах, которые были измерены ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала пропеллера со спецификациями допусков биения. Если повторные измерения биения вала крепи все еще превышают допуски биения в том же месте или на укороченном валу, если это часть переднего вала, вал крепи требует замены перед продолжением. Проверьте биение сменного вала подпора. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач или раздаточной коробки не изношена или не повреждена, перед продолжением работы вал стойки требует замены. Проверьте биение сменного вала подпора.
- Если система крепи имеет U-образное соединение на ведущей шестерне оси или входном фланце трубы крутящего момента, и если измерения биения вала крепи превышают допустимые значения биения для этого вала крепи в этом месте или на укороченном валу, если он является частью заднего вала, выполните следующие действия: Отметьте положение сопряжения для каждого конца вала крепи, затем снимите вал с входа шестерни или фланца входа трубки крутящего момента. Поверните вал на 180 градусов от первоначального положения. Переустановите вал на входной фланец шестерни или трубки крутящего момента. Повторно измерьте и запишите биение вала в тех же местах, которые были измерены ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала со спецификациями допусков биения. Если любое из повторных измерений биения все еще превышает допуски биения, выполните следующее: Проверьте биение входного фланца ведущей шестерни или трубы крутящего момента, чтобы определить, влияет ли оно на биение вала опоры. Обратитесь к соответствующей процедуре: Измерение биения входного фланца моментной трубки, Измерение биения фланца шестерни или Дифференциальный Измерение биения ведущего вала шестерни Если биение входного фланца шестерни или трубы крутящего момента превышает допуски биения, фланец должен быть переиндексирован или заменен, чтобы биение находилось в пределах допусков, прежде чем продолжить. Если входной фланец ведущей шестерни или вращающейся трубы был переиндексирован или заменен, верните вал крепи в исходное положение при повторной установке вала на фланец. Если первое измерение биения входного фланца шестерни или крутящего момента было в пределах допусков, вал стойки требует замены. Проверьте биение сменного вала подпора. В случае переиндексации или замены входного фланца ведущей шестерни или вращающейся трубки произведите повторное измерение и запишите биение вала в тех же местах, которые были измерены ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала со спецификациями допусков биения. Если любое из повторных измерений биения все еще превышает допуски биения, снимите и поверните вал на 180 градусов от его первоначального положения до входного фланца ведущей шестерни или трубы крутящего момента, который был переиндексирован или заменен. Установите вал на место, затем повторно измерьте и запишите биение вала в тех же местах, которые были измерены ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала со спецификациями допусков биения. Если любое из повторных измерений биения вала все еще превышает допуски биения, вал требует замены. Проверьте биение сменного вала подпора.
- Для двухкомпонентных систем крепей; если измерения биения вала крепи в месте сопряжения сварного хомута с скользящим хомутом превышают допустимые отклонения для этого вала крепи в этом месте, выполните следующее: Если укороченный вал закреплен шпонкой для обеспечения надлежащей центровки скользящего хомута, то вал крепи требует замены. Если штыревой вал не закреплен шпонкой, отметьте положение сопряжения для каждого конца вала крепи, затем снимите скользящий хомут с штыревого вала. Поверните вал на 180 градусов от его первоначального положения. Установите скользящий хомут на укороченный вал. Повторно измерьте и запишите биение вала в месте приваренного ярма к месту расположения скользящего ярма. Сравните результаты повторных измерений биения вала со спецификациями допусков биения. Если повторные измерения биения вала крепи все еще превышают допуски биения в месте сопряжения приварного хомута и скользящего хомута, вал крепи требует замены. Проверьте биение сменного вала подпора.
Измерение биения входного фланца трубки крутящего момента
Необходимые инструменты
J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
| ВАЖНО: | Эта процедура измерения предназначена для измерения биения трубы с крутящим моментом для систем с соединением с постоянной скоростью (CV), резиновой муфтой или хомутом U-образного соединения с болтами на трубе с крутящим моментом. |
|---|
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Измерьте радиальное биение входного фланца поворотной трубы на механически обработанной поверхности заднего корпуса поворотной трубы вала крепи как можно ближе к фланцу: Очистите поверхность заднего корпуса поворотной трубы непосредственно перед входным фланцем поворотной трубы. Установите набор циферблатных индикаторов, J 7872 или эквивалентный, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с корпусом заднего шарнира поворотного вала как можно ближе к входному фланцу моментной трубки.
- При наличии резиновой муфты или хомута U-образного соединения с болтовым креплением измерьте радиальное биение входного фланца моментной трубки на обработанной поверхности пилотной зоны фланца: Отметьте положение вала опоры относительно входного фланца моментной трубки. Отсоедините карданный вал от входного фланца трубки крутящего момента. Очистите поверхность пилотной зоны фланца. Установите набор циферблатных индикаторов, J 7872 или аналогичный, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с областью пилота как можно ближе к концу пилота.
- Поверните вручную входной фланец трубки крутящего момента, чтобы найти нижнюю точку.
- Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
- Поверните фланец вручную и запишите величину радиального биения.
- Сравните биение фланца с рекомендациями по допускам биения.
- Если биение входного фланца трубки крутящего момента превышает технические характеристики, фланец требует замены.
Измерение биения фланца шестерни
Необходимые инструменты
- Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
- J 23409 Расширение индикатора набора номера или аналог. См. Специальные инструменты.
- J 35819 Датчик выноса фланца. См. Специальные инструменты.
| ВАЖНО: | Эта процедура измерения предназначена для измерения фланцев ведущей оси только с вилками U-образного соединения, состоящими из одной детали, а не с надетыми на болты вилками. |
|---|
Если фланец оборудован системой балансировки, выполните следующие действия: Если используется несистемный сбалансированный фланец, используйте вторую процедуру, «Несистемный сбалансированный фланец».
Схема №7
Войти
Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.
- Поднимите и поддержите автомобиль, при этом колеса смогут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Снимите гребной вал с фланца шестерни.
- Установите J 35819 на фланец шестерни. См. Специальные инструменты.
- Собрать и установить J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. См. Специальные инструменты.
- Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
- Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
- Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
- Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
- После переиндексации фланца шестерни произведите повторное измерение биения фланца шестерни.
- Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает допустимые отклонения, фланец шестерни требует замены.
- Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.
- Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. См. Регулировка баланса системы привода (с использованием EVA) или Регулировка баланса системы привода (без EVA).
Схема №8
Войти
Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.
- Поднимите и поддержите автомобиль, при этом колеса смогут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Снимите гребной вал с фланца шестерни.
- Установите J 35819 на фланец шестерни. См. Специальные инструменты.
- Собрать и установить J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. См. Специальные инструменты.
- Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
- Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
- Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снимите груз.
- Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз.
- Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
- Если после переиндексации фланца шестерни невозможно добиться биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены.
- Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.
Измерение биения входного вала дифференциальной шестерни
Необходимые инструменты
J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
| ВАЖНО: | Эта процедура измерения предназначена для измерения биения входного вала ведущей оси для систем с шарниром постоянной скорости (CV), резиновой муфтой или болтовым хомутом U-образного соединения на ведущей оси |
|---|
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- При наличии шарнира CV измерить радиальное биение входного вала ведущей оси на шлицевой поверхности корпуса заднего шарнира CV вала пропеллера, как можно ближе к фланцу: Очистить поверхность корпуса заднего шарнира CV вала пропеллера непосредственно перед входным фланцем трубы крутящего момента. Установите набор циферблатных индикаторов, J 7872 или аналогичный, и поместите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с корпусом заднего шарнира ведущего вала как можно ближе к входному фланцу ведущего моста.
- При оснащении резиновой муфтой или болтовым хомутом U-образного соединения измерьте радиальное биение входного вала шестерни дифференциала на обработанной поверхности пилотной зоны фланца: Отметьте положение вала подпорки до входного фланца ведущего моста. Отсоедините карданный вал от входного фланца ведущего моста. Очистите поверхность пилотной зоны фланца. Установите набор циферблатных индикаторов, J 7872 или аналогичный, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с зоной пилота как можно ближе к входному фланцу ведущей оси.
- При наличии трубки крутящего момента измерить радиальное биение на обработанной поверхности шлицевого вала: Снять трубку крутящего момента в сборе с автомобиля. Очистите поверхность шлицевого вала. Установите набор циферблатных индикаторов, J 7872 или аналогичный, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с обрабатываемой областью как можно ближе к концу вала.
- Проверните вручную входной вал ведущего моста, чтобы найти низкое место.
- Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
- Проверните вал от руки и запишите величину радиального биения.
- Сравните биение вала со спецификациями допусков биения.
- Если биение входного вала ведущего моста превышает технические характеристики, фланец требует замены.
Измерение рабочих углов трансмиссии
Необходимые инструменты
- J 23498-A инклинометр приводного вала или аналог. См. Специальные инструменты.
- J 23498-20 Переходник инклинометра приводного вала или аналог. См. Специальные инструменты.
| ВАЖНО: | Эта процедура измерения предназначена для измерения только рабочих углов U-образных соединений, а не рабочих углов соединения с постоянной скоростью (CV) или узла сцепки. |
|---|
| ВАЖНО: | Эта процедура предназначена для использования на транспортных средствах, в которых выполняются следующие условия: Высота дифферента транспортного средства соответствует техническим требованиям. Транспортное средство не демонстрирует никаких признаков модификаций послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на рабочие углы трансмиссии. На транспортном средстве отсутствуют признаки повреждения в результате аварии, которые могут повлиять на положение ведущего моста или мостов, опорного подшипника гребного вала, если он оборудован, или коробки передач или раздаточной коробки, если она оборудована. |
|---|
Схема №9
Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов любых 2 валов, которые пересекаются. Системы гребных валов, которые имеют 1 П-образное соединение, имеют 1 рабочий угол; системы с 2 П-образными соединениями имеют 2 рабочих угла и так далее. В типичной одноэлементной системе крепи с 2 U-образными соединениями рабочими углами являются передний (1) и задний (2):
- Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала коробки передач или раздаточной коробки и карданного вала.
- Задний рабочий угол (2) образован пересечением вала пропила и шестерни ведущего моста.
| ВАЖНО: | При измерении и оценке рабочих углов П-образных соединений необходимо соблюдать следующее: |
|---|
- Ни один рабочий угол П-образного соединения не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
- Ни один рабочий угол П-образного соединения не должен превышать 4 градусов.
- Системы подпорок, содержащие только 1 П-образный стык: Рабочий угол П-образного стыка должен быть в пределах диапазона, указанного в данной процедуре.
- Системы крепи, содержащие 2 или 3 U-образных соединения: 2 угла U-образного соединения, каждый из которых образован с валом крепи, который содержит 2 сварных хомута, предназначены для отмены друг друга во время работы. Эти 2 рабочих, или отменяющих угла швеллера должны быть равны друг другу в пределах диапазона, указанного в данной процедуре, обеспечивают эффективную отмену швеллера.
- Системы крепи, содержащие 3 П-образных соединения: Угол П-образного соединения, образованный валом крепи, который содержит только 1 сварную обойму, является нечетным, или неконфигурированным углом. Этот рабочий угол должен быть в пределах диапазона, указанного в данной процедуре.
- Всегда ориентируйте 23498-A J таким образом, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения. См. Специальные инструменты.
- Обязательно точно зафиксируйте проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.
Методика выполнения измерений
| ВАЖНО: | Если необходимо использовать переходник J 23498-20 или эквивалентный переходник, сначала проверьте точность J 23498-20 или эквивалентного переходника, проверив угол доступного соединения с помощью 23498-A J или эквивалентного переходника, затем проверьте тот же угол соединения с помощью J 23498-20 или эквивалентного переходника. См. Специальные инструменты. |
|---|
- В случае транспортных средств со сплошными осями обеспечить наличие на транспортном средстве полного бака топлива или эквивалентного количества груза в надлежащем месте для имитации полного бака. Вес 3,8 л бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
- Поднимите и поддержите транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. Ход подвески не повлияет на углы установки трансмиссии на автомобилях с непосредственно установленными ведущими осями. Убедитесь, что колеса свободно вращаются. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Для транспортных средств с двухсекционными системами пропеллерных валов перед продолжением осмотрите боковое выравнивание гребных валов: Снизу гребных валов посмотрите вниз по длине валов спереди назад. Осмотрите соосность валов между собой. Снизу валов, если гребные валы не выровнены друг с другом по прямой линии, то перед продолжением необходимо отрегулировать боковое выравнивание валов пропеллеров. Опорный подшипниковый узел гребного вала может быть перемещен немного в одну сторону для улучшения центровки валов. Убедитесь, что вы не создаете условия заземления для выхлопа или любого другого компонента.
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
- Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению 23498-A J, или эквивалентное ему. См. Специальные инструменты.
- Для всех систем крепления выполните первое измерение: Поверните вал крепления, чтобы выровнять крайние задние фланцы хомута по вертикали. Установите 23498-A J или эквивалентную деталь на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения самого заднего ярма. См. Специальные инструменты. Это коромысло может быть частью вала крепи, входного вала крутящей трубы или вала шестерни ведущего моста. Измерьте и запишите угол наклона вала.
- Для систем опор с 2 или 3 U-образными соединениями выполните следующие дополнительные измерения: Не вращая опору, установите J-образную 23498-A или эквивалентную нижнюю крышку подшипника U-образного соединения самого переднего вертикально ориентированного хомута. См. Специальные инструменты. Это ярмо может быть частью карданного вала, выходного вала трансмиссии или выходного вала раздаточной коробки. Измерьте и запишите угол наклона вала.
- Для всех систем крепи выполните второе измерение: Поверните вал крепи на 1/4 оборота, чтобы выровнять по вертикали фланцы переднего хомута, который сопрягается с самым задним хомутом. Установите J-образный 23498-A или его эквивалент на нижнюю крышку подшипника U-образного сочленения переднего соединительного хомута. См. Специальные инструменты. Это ярмо может быть частью карданного вала, выходного вала трансмиссии или выходного вала раздаточной коробки. Измерьте и запишите угол наклона вала.
- Для систем опор с 3-мя П-образными соединениями выполните следующие дополнительные измерения: Не вращая опору, установите J-образную 23498-A или эквивалентную ей нижнюю крышку подшипника П-образного соединения самого переднего вертикально ориентированного хомута. См. Специальные инструменты. Это ярмо может быть частью выходного вала трансмиссии или выходного вала раздаточной коробки. Измерьте и запишите угол наклона вала.
- Удалите 23498-A J или его эквивалент. См. Специальные инструменты.
- Установите все стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые были сняты до установки 23498-A J, или эквивалентные. См. Специальные инструменты.
- Вычислите рабочий угол П-образного соединения на каждом пересечении двух валов. Вычитание большего числа из меньшего для получения рабочего угла. Например: Если шестерня ведущего моста имеет угол 16 градусов, а соединительный гребной вал - 13 градусов, то рабочий угол этого пересечения равен 3 градусам.
- Для систем крепи с 1 швеллером; сравните рабочий угол со следующим руководством по спецификации: Руководство по спецификации: Системы крепи, содержащие только 1 U-образное соединение: Рабочий угол U-образного соединения должен быть между 1/2 и 3/4 градусами.
- Для систем крепи с 2 или 3 швеллерами; сравните разницу между рабочими углами компенсирующих U-образных соединений со следующими указаниями по спецификации: Руководство по спецификации: Допустимый диапазон разницы между рабочими углами компенсирующих U-образных соединений: от 0,25 до 1,0 градуса
- Для систем крепи с 3-мя швеллерами; сравните рабочий угол нечетного или не отмененного U-образного соединения со следующим руководством по спецификации: Руководство по спецификации: Системы крепи, содержащие 3 U-образных соединения: Нечетный или не отмененный рабочий угол U-образного соединения должен быть между 1/10 и 1/2 градусов.
- Любой рабочий угол, который не соответствует рекомендациям спецификации, требует регулировки.
Как проверить фазировку гребного вала
Необходимые инструменты
J 23498-A инклинометр приводного вала или аналог. См. Специальные инструменты.
| ВАЖНО: | Данная процедура проверки предназначена для проверки систем гребных валов только с 2 или 3 U-образными соединениями. |
|---|
Правильное фазирование гребного вала относится к относительному выравниванию фланцев вилки U-образного соединения друг с другом для обеспечения надлежащего устранения U-образных соединений. Хомуты должны быть непосредственно выровнены в пределах диапазона, указанного в настоящей процедуре.
- Поднимите и поддержите транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. Убедитесь, что колеса свободно вращаются. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
- Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению 23498-A J, или эквивалентное ему. См. Специальные инструменты.
- Проверьте правильность фазировки вала стойки. Вращайте вал или валы крепи для выравнивания фланцев вилки вала по вертикали. Установите 23498-A J или эквивалентную деталь на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения заднего U-образного соединения вала. См. Специальные инструменты. J-образная 23498-A или ее эквивалент должны располагаться перпендикулярно валу гребного винта. См. Специальные инструменты. Установите индикаторную линию на J-образной 23498-A или эквивалентную 15 горизонтальной опорной линии. См. Специальные инструменты. Слегка поверните вал гребного винта, чтобы центрировать пузырек по индикатору. Теперь U-образное соединение вертикальное. Не нарушая настройки 23498-A J или эквивалентного устройства, снимите 23498-A J или эквивалентное устройство с задней крышки подшипника U-образного соединения. См. Специальные инструменты. Установить 23498-A J или эквивалентную деталь на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения переднего U-образного соединения того же вала. См. Специальные инструменты. Наблюдают и регистрируют показания переднего U-образного сочленения с J-образным 23498-A или эквивалентным, все еще установленным на 15, горизонтальным опорным значением. См. Специальные инструменты.
- Для систем крепи с 3 U-образными соединениями вращайте валы на 1/4 оборота и повторите шаги 5.1-5.7 для другого вала крепи.
- Если разница между передним и задним П-образными соединениями вала гребного винта с приварной вилкой составляет 3 градуса или менее, то вал гребного винта правильно фазируется.
- Если разница между передним и задним П-образными соединениями гребного вала с приварной вилкой больше 3 градусов, гребной вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден от скручивания. См. раздел Коррекция фазировки гребного вала.
- Если разница между сварным хомутом и скользящим хомутом гребного вала составляет 1,5 градуса или менее, вал пропеллера должным образом фазируется.
- Если разница между приварным ярмом и скользящим ярмом гребного вала больше 1,5 градусов, гребной вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден от скручивания. См. раздел Коррекция фазировки гребного вала.
Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля
| Внимание: | Несоблюдение следующих мер предосторожности перед балансировкой шин может привести к травмам персонала или повреждению компонентов: Удалите грязь или отложения с внутренней стороны колес. Удалите любые камни с протектора. Используйте средства защиты глаз. Используйте грузы с покрытием на алюминиевых колесах. |
|---|
Калибровка балансира шин и колеса в сборе
Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.
Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.
Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе
| ВАЖНО: | Если балансир не проходит какой-либо из этапов этого калибровочного испытания, балансир должен быть откалиброван в соответствии с инструкциями изготовителя. Если балансир не может быть откалиброван, обратитесь за помощью к производителю. |
|---|
Проверьте калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями производителя или выполните следующее испытание.
- Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
- Проверьте показания балансира. Спецификация: Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
- Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
- После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
- Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
- При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
- Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
- Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
- Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
- Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
- Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.
Руководство по балансировке шин и колес в сборе
| ВАЖНО: | Узлы шин и колес, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут создавать вибрации, даже если узлы сбалансированы. Настоятельно рекомендуется измерить биение шины и колеса в сборе и при необходимости исправить его ДО балансировки узлов. |
|---|
Если биение шин и колес в сборе еще не измерено, перед продолжением работы обратитесь к разделу Измерение биения шин и колес в сборе - вне транспортного средства.
Существует 2 типа баланса шин и колес:
Схема №10
Войти
Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое бродяжничеством.
Схема №11
Войти
Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии шины и колеса в сборе. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию двигаться из стороны в сторону и могут вызвать действие, называемое шимми.
Большинство балансиров вне автомобиля способны проверять оба типа баланса одновременно.
Как правило, большинство транспортных средств более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому дисбалансу; однако транспортные средства, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу. Всего 14-21 г (1/2-3/4 унции) дисбаланс способен вызвать вибрацию в некоторых моделях транспортных средств.
Процедура балансировки
| ВАЖНО: | При балансировке шин и колес в сборе используйте известный хороший, недавно откалиброванный двухплоскостной динамический балансир, установленный на самый лучший доступный режим балансировки. |
|---|
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
- Снимите шины и колеса по одному и смонтируйте на колесном балансире спинового типа. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Внимательно следуйте инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
- Обязательно используйте правильный тип балансировочных грузиков колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно используйте правильный тип колесных балансиров с покрытием на алюминиевых колесах. См. Использование веса колеса.
- Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
- Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Опустите автомобиль.
Использование веса колеса
Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.
Зажимные грузы
Схема №12
Войти
| ВАЖНО: | При балансировке заводских алюминиевых колес с зажимными балансировочными грузами обязательно используйте специальные грузы с полиэфирным покрытием. Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес. |
|---|
Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.
- Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
- Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
- Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.
Схема №13
| ВАЖНО: | Используйте молотки с нейлоновым или пластиковым наконечником при установке балансировочных грузов с нанесенным покрытием, чтобы свести к минимуму возможность повреждения полиэфирного покрытия. |
|---|
От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.
Размещение веса колеса - зажимные грузы
Схема №14
При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.
При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
Вес клея
Схема №15
| ВАЖНО: | При установке клеевых балансировочных грузов на бесфланцевые колеса ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать груз на забортную поверхность обода. |
|---|
На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполните следующую процедуру.
- Определите правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
- Убедитесь в наличии достаточного зазора между грузами колес и элементами тормозной системы.
- Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистите обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
- Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протрите области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
- Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
- Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
- Снимите защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
- Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
- Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).
Балансировка шин и колес в сборе - на транспортном средстве
Необходимые инструменты
J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. Специальные инструменты.
Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.
Для выполнения процедуры балансировки на транспортном средстве внимательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем приступить к работе:
- Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
- При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
- Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
- Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
- Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
- По возможности оставьте все обрезки колес установленными.
- Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделить вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе вне транспортного средства. Информацию по балансировке колес см. в документе Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства.
- Если возможно, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации J- 38792-A на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. См. Специальные инструменты. J- 38792-A обеспечивает визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния на нее баланса на транспортном средстве. См. Специальные инструменты.
Схема №16
Войти
| ВАЖНО: | После повторной установки шины на колесо или после замены шины и/или колеса повторно измерьте биение шины и колеса в сборе для проверки того, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. Перед повторной установкой на автомобиль убедитесь, что шина и колесо в сборе правильно сбалансированы. |
|---|
- Отметьте местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
- Установите контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
- Смонтируйте шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
- Поверните шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
- Снова наденьте шину и установите борт надлежащим образом.
- Установите узел на балансир шины и повторно измерьте биение. Отметьте новое место выбега узла высоким пятном на шине.
- Если биение узла уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте шину и колесо в сборе, затем установите узел на автомобиль. См. раздел Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства Снятие и установка шин и колес
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Поверните шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.
Как собрать шины и колесо со ступицей/фланцем оси
| ВАЖНО: | После повторной установки узла шины с колесом на фланец ступицы/оси повторно измерьте биение узла шины с колесом на транспортном средстве, чтобы убедиться, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. |
|---|
- Отметьте местоположение высокого пятна на шине и колесе в сборе, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе на транспортном средстве.
- Нанесите контрольную метку на шпильку колеса, которая расположена ближе всего к штоку клапана колеса. Всегда относитесь к контрольной отметке на шпильке колеса как к положению 12 часов. Обратитесь к расположению высокого пятна по его положению часов на шине и колесе в сборе, относительно отмеченной шпильки колеса.
- Снимите шину и колесо в сборе с фланца ступицы/оси. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к 180 градусам на фланце ступицы/оси, чтобы шток клапана колеса теперь находился приблизительно в положении на 6 часов по отношению к отмеченной шпильке колеса.
- Переустановите гайки проушин колес, чтобы закрепить шину и колесо в сборе в новом положении. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Произведите повторный замер биения шины и колеса в сборе на автомобиле. Отметьте новое местоположение узла на выбеге автомобиля в высоком месте на шине. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве.
- Если биение узла на транспортном средстве было уменьшено и находится в пределах допуска, никаких дальнейших шагов не требуется.
- Если биение узла НЕ БЫЛО уменьшено, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки оставалось на или вблизи первоначального местоположения часов высокой точки, фланец ступицы/оси и/или монтажный фланец тормозного ротора/барабана является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Если местоположение часов высокой точки теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, узел шины и колеса является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между крайними значениями 2, то и узел шины и колеса, и фланец ступицы/оси вносят вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к дополнительным 90 градусам как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее количество выбега на транспортном средстве.
Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)
Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.
Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.
| ВАЖНО: | Биение гребного вала, подлежащего балансировке, и биение компонентов, с которыми сопрягается гребной вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует предпринять попытку выполнить эту процедуру. |
|---|
При наличии электронного анализатора вибрации (EVA) 2 J 38792-A выполните следующие действия: См. Специальные инструменты. Если EVA 2 недоступен, используйте вторую процедуру, Процедура регулировки без EVA.
Процедура регулировки с использованием EVA
Необходимые инструменты
- J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. Специальные инструменты.
- J 38792-20 Удлинитель шнура питания лампы синхронизации 20-Foot. См. Специальные инструменты.
- J 38792-25 Индикатор синхронизации индуктивного захвата или аналог. См. Специальные инструменты.
- J 38792-27 6-Foot Удлинитель шнура питания EVA. См. Специальные инструменты.
ПримечаниеНе нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
- Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущая ось или ведущие оси поддерживались на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
- Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
- Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
- Отметьте окружность вала гребного винта (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
- Установите 38792-A J, J 38792-27, J 38792-25 или аналогичные устройства и J 38792-20 на транспортное средство. См. Специальные инструменты.
- Подключите зажим J 38792-25 или эквивалентного устройства к проводу триггера J- 38792-A. См. Специальные инструменты.
- Прикрепите датчик вибрации J 38792-A к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу гребного вала, который демонстрирует наибольшую величину вибрации. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что сторона сенсора, помеченная как UP, обращена вверх и что сенсор расположен как можно ближе к горизонтали.
- Подключите шнур датчика вибрации к входу A J- 38792-A. См. Специальные инструменты. Вход Б с функцией строба не используется.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать показания частоты, отображаемые на 38792-A J. См. Специальные инструменты.
- Убедитесь, что доминирующая частота, отображаемая на 38792-A J, соответствует зарегистрированной частоте вибрации. См. Специальные инструменты.
- Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
- Используя функцию стробирования J- 38792-A, выберите правильный диапазон фильтра для регулировки баланса, чтобы доминирующая частота была близка к середине диапазона фильтра. См. Специальные инструменты. Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту.
- J 38792-A дисплей покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра. См. Специальные инструменты.
- Направьте J 38792-25 или его эквивалент на метки, расположенные на гребном валу. См. Специальные инструменты. При активации появится эффект строба, замораживающий метки, нанесенные на вращающийся гребной вал. Запишите, какая из пронумерованных меток кажется внизу гребного вала, или положение на 6 часов. Это положение идентифицирует световое пятно гребного вала.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
- Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
- Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в гребном валу.
- С помощью J 38792-25 или аналогичного прибора наблюдайте за расположением меток на гребном валу. См. Специальные инструменты.
- Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
- Если головка зажима над первоначальным световым пятном, теперь находится вблизи верхней части гребного вала, в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения на 12 часов - от первоначального положения внизу гребного вала - положение на 6 часов - положение груза нуждается в регулировке. Выполните следующие действия: Переместите положение зажимной головки в сторону положения «6 часов». С помощью J 38792-25 или аналогичного инструмента проверьте положение меток гребного вала. См. Специальные инструменты. При необходимости продолжайте перемещать зажимную головку в направлении положения на 6 часов и повторно проверяйте ход выполнения до тех пор, пока не будет достигнуто улучшение баланса.
- Если зажимная головка над исходным световым пятном, все еще расположена в нижней части гребного вала - положение на 6 часов - требуется дополнительный вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. С помощью J 38792-25 или аналогичного инструмента проверьте положение меток гребного вала. См. Специальные инструменты. Если головки зажимов над исходным световым пятном, теперь составляют от 90 до 180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части гребного вала - положение на 6 часов - требуется меньший общий вес. Перейдите к шагу 23.4. Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. С помощью J 38792-25 или аналогичного инструмента проверьте положение меток гребного вала. См. Специальные инструменты. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если было сделано усовершенствование балансировки гребного вала, но балансировка все еще неудовлетворительна, может потребоваться еще больший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте третий зажим к гребному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне. Переместите первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна между 1 и 120 градусами друг от друга, чтобы получить общую величину веса больше двух грузов, но меньше трех грузов по отношению к световому пятну. С помощью J 38792-25 или аналогичного инструмента проверьте положение меток гребного вала. См. Специальные инструменты. Если необходимо, продолжайте перемещать положение первой и второй зажимных головок на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если на гребном валу был использован третий зажим и достаточной балансировки достичь все же не удалось, гребной вал требует замены.
- Если головка зажима над исходным световым пятном теперь составляет от 90 до 180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части гребного вала - положение на 6 часов - требуется меньший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. Переместите головки зажимов на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна в пределах от 120 до 180 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. С помощью J 38792-25 или аналогичного инструмента проверьте положение меток гребного вала. См. Специальные инструменты. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 180 градусов друг от друга, но не менее чем на 120 градусов друг от друга, до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса.
- Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
Процедура регулировки без EVA
ПримечаниеНе нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
- Поднимать и поддерживать транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
- Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
- Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
- Осторожно придерживайте кусок мела до конца гребного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
- Соблюдайте расположение меловой метки на гребном валу. Если меловая метка обхватывает весь гребной вал после первой попытки, снимите метку с вала и повторите шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом гребного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь гребной вал, биение гребного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке гребного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно гребного вала. Тяжелое пятно гребного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместите небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определите метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
- Установите хомут для шланга ленточного типа на вал гребного винта в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
- Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
- Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
- Добавьте третий зажим к гребному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на гребном валу, гребной вал, вероятно, требует замены.
- Если тяжелое место гребного вала выявить не удалось, установите на гребной вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
- Переместите головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, гребной вал может потребовать замены.
Как отрегулировать баланс системы привода (без EVA)
Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.
Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.
| ВАЖНО: | Биение гребного вала, подлежащего балансировке, и биение компонентов, с которыми сопрягается гребной вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует предпринять попытку выполнить эту процедуру. |
|---|
Процедура регулировки
ПримечаниеНе нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
- Поднимать и поддерживать транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси (ведущих осей), запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
- Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
- Осторожно придерживайте кусок мела до конца гребного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
- Соблюдайте расположение меловой метки на гребном валу. Если меловая метка обхватывает весь гребной вал после первой попытки, снимите метку с вала и повторите шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом гребного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь гребной вал, биение гребного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке гребного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно гребного вала. Тяжелое пятно гребного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместите небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определите метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
- Установите хомут для шланга ленточного типа на вал гребного винта в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
- Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
- Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
- Добавьте третий зажим к гребному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на гребном валу, гребной вал, вероятно, требует замены.
- Если тяжелое место гребного вала выявить не удалось, установите на гребной вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
- Переместите головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, гребной вал может потребовать замены.
Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии
| ВАЖНО: | Эта процедура предназначена для использования на транспортных средствах, в которых выполняются следующие условия: Высота дифферента транспортного средства соответствует техническим требованиям. Транспортное средство не демонстрирует никаких признаков модификаций послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на рабочие углы трансмиссии. На транспортном средстве отсутствуют признаки повреждения в результате аварии, которые могут повлиять на положение ведущего моста или мостов, опорного подшипника гребного вала, если он оборудован, или коробки передач или раздаточной коробки, если она оборудована. |
|---|
Намотка ведущего моста может вызвать состояние дрожания при запуске, даже если все рабочие углы трансмиссии находятся в пределах спецификаций. Намотка ведущего моста происходит, когда большой крутящий момент во время ускорения заставляет носовую часть шестерни поворачиваться вверх. Чрезмерно изношенные или поврежденные элементы крепления оси и/или перегрузка или неравномерная загрузка транспортного средства могут способствовать возникновению состояния дрожи при запуске.
- Для сплошных осей, оборудованных подвеской с листовой рессорой, осмотрите листовые рессоры, смонтируйте втулки и монтажное оборудование на предмет чрезмерного износа или повреждений.
- Для сплошных осей, оборудованных подвеской с нелистовой пружиной, осмотрите звенья подвески и опоры и/или втулки звеньев на предмет чрезмерного износа или повреждения.
- Для осей с прямым креплением следует проверить любые кронштейны крепления оси на наличие повреждений и осмотреть опоры оси и/или втулки на предмет чрезмерного износа или повреждения.
- Осмотрите конструкцию, к которой крепится подвеска, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
- Осмотрите опорный подшипник вала гребного винта на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников и/или деформированного/треснувшего кронштейна.
- Осмотрите опорный подшипник вала гребного винта в сборе и монтажный кронштейн, если он оборудован, на отсутствие ослабленных или отсутствующих прокладок. Установите правильно или при необходимости замените регулировочные прокладки, чтобы обеспечить правильное выравнивание опорного подшипника в сборе.
- Осмотрите конструкцию, к которой крепится опорный подшипник в сборе, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
- Осмотрите кронштейн или кронштейны крепления коробки передач или раздаточной коробки на предмет повреждений и осмотрите кронштейн или кронштейны на предмет чрезмерного износа, повреждений и/или деформаций.
- Осмотрите конструкцию, к которой крепится коробка передач или раздаточная коробка, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
- Отремонтируйте или замените детали, как указано осмотрами.
- Если были отремонтированы или заменены чрезмерно изношенные или поврежденные детали, повторно измерьте рабочие углы трансмиссии и проведите дорожное испытание транспортного средства для обеспечения надлежащей работы системы трансмиссии.
Однокомпонентная коррекция фазировки гребного вала
Очень необычен несинфазный моноблочный гребной вал. Если процедура проверки фазировки показала, что вал пропеллера не фазирован правильно, сварные хомуты находятся в неправильном положении, или вал поврежден из-за скручивания, и гребной вал требует замены, чтобы восстановить надлежащую отмену П-образных соединений.
Коррекция фазировки гребного вала из нескольких частей
- Если процедура проверки фазировки выявила, что вал крепи неправильно фазирован с сопряженным скользящим магнитопроводом, торцевой магнитопровод приварен в неправильном положении, скользящий магнитопровод неправильно совмещен с укороченным валом или вал поврежден из-за перекручивания.
- Если вал заметно поврежден, он требует замены.
- Если вал не имеет видимых физических дефектов или повреждений, выполните следующее: Снимите скользящий хомут с укороченного вала, чтобы определить, можно ли переустановить скользящий хомут в другом положении на укороченном валу. Если укороченный вал закреплен шпонкой для обеспечения надлежащей центровки укороченного вала и скользящего хомута, то гребные валы требуют замены для восстановления надлежащей отмены U-образных соединений. Если штыревой вал не закреплен шпонкой, попытайтесь выровнять передний вал и скользящую вилку относительно друг друга. Повторите процедуру проверки для подтверждения результатов. Если надлежащая фазировка не может быть получена, гребной вал требует замены для восстановления надлежащей отмены П-образных соединений.
Теория вибраций
За последние несколько лет конструкция и технические требования к транспортным средствам претерпели радикальные изменения.
Транспортные средства жестче и обеспечивают большую изоляцию от дорожного движения, чем раньше. Конструкции современных более жестких транспортных средств менее восприимчивы ко многим вибрациям, которые могут присутствовать в транспортных средствах более ранних конструкций, однако вибрации все еще могут быть обнаружены в более современном транспортном средстве, если между вращающимся компонентом и кузовом транспортного средства создается путь перемещения.
Сегодня во многих транспортных средствах не так много точек изоляции от дороги. Если компонент создает достаточно сильную вибрацию, он может преодолеть существующую изоляцию, и компонент необходимо отремонтировать или заменить.
Наличие/отсутствие нежелательного шума и вибрации связано с восприятием клиентом общего качества транспортного средства.
Вибрация - это повторяющееся движение объекта, назад и вперед, или вверх и вниз. Следующие компоненты вызывают большинство вибраций транспортного средства:
- Вращающийся компонент
- Импульсы горения в процессе сгорания двигателя
Вращающиеся компоненты будут вызывать вибрации при наличии чрезмерного дисбаланса или биения. Во время диагностики вибрации величина допустимого дисбаланса или биения должна считаться ДОПУСКОМ, а не СПЕЦИФИКАЦИЕЙ. Другими словами, чем меньше дисбаланс или биение, тем лучше.
Вращающиеся компоненты вызовут вибрацию, когда они не будут должным образом изолированы от пассажирского салона: Импульсы запуска двигателя могут быть обнаружены как вибрация, если крепление двигателя свернуто.
Вибрирующий компонент работает с постоянной скоростью (км/ч, миль/ч или об/мин). Измерить скорость рассматриваемой вибрации. Когда скорость/скорость определена, соотнесите вибрацию с компонентом, который работает с равной скоростью/скоростью, чтобы точно определить источник. Вибрации также имеют тенденцию передаваться через структуру тела другим компонентам. Следовательно, то, что сиденье вибрирует, не означает, что источник вибрации находится в сиденье.
Вибрации состоят из следующих трех элементов:
- Источник - причина вибрации
- Путь передачи - путь, по которому вибрация проходит через транспортное средство
- Ответчик - компонент, в котором ощущается вибрация
Схема №17
На предыдущем рисунке источником является несбалансированная шина. Путь передачи - это маршрут, по которому вибрации проходят через систему подвески автомобиля в рулевую колонку. Ответчиком является рулевое колесо, которое клиент сообщает как вибрирующее. Устранение любого из этих трех элементов обычно исправляет состояние. Решите, из собранной информации, какой элемент имеет наибольший смысл ремонтировать. Добавление скобы к рулевой колонке может предотвратить вибрацию рулевого колеса, но добавление скобы не является практичным решением. Самым прямым и эффективным ремонтом была бы правильная балансировка шины.
Схема №18
Вибрация также может создавать шум. В качестве примера рассмотрим автомобиль, у которого выхлопная труба заземлена на раму. Источником вибрации являются импульсы зажигания двигателя, проходящие через выхлоп. Передаточный тракт представляет собой заземленную или связанную вытяжную подвеску. Ответчик - это кадр. Панель пола вибрирует, выполняя роль большого динамика, что производит шум. Лучшим ремонтом было бы устранение пути переноса. Выравнивание выхлопной системы и исправление заземленного состояния на раме исключит путь переноса.
Базовая терминология вибраций
Ниже приведены 2 основных компонента вибродиагностики:
- Физические свойства объектов
- Свойства объекта проводить механическую энергию
Повторяющееся движение компонента вверх и вниз или назад и вперед вызывает большинство жалоб клиентов на вибрацию. Ниже приведены общие компоненты, которые вибрируют:
- Рулевое колесо
- Подушка сиденья
- Структура
- IP
Вибродиагностика включает в себя следующее простое описание:
- Измерить повторяющееся движение и присвоить измерению значение в циклах в секунду или циклах в минуту.
- Соотнесите частоту с частотой вращения компонента, работающего с той же скоростью.
- Проверьте и испытайте компоненты на наличие условий, вызывающих вибрацию.
Например, выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать теорию вибрации:
- Прижмите мерку к краю стола, оставив около 50 см (20 дюймов) висеть над краем стола.
- Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.
Движение палочки происходит в повторяющихся циклах. Цикл начинается в средней точке, продолжается через самую нижнюю крайнюю точку хода, затем обратно за среднюю точку, через верхнюю крайнюю точку хода и обратно к средней точке, где цикл начинается снова.
Цикл происходит снова и снова с одинаковой скоростью, или частотой. В данном случае около 10 циклов за одну секунду. Если мы измерим частоту, чтобы отразить количество полных циклов, которые критерий сделал за одну минуту, измерение будет 10 циклов x 60 секунд = 600 циклов в минуту (cpm).
Мы также нашли определенное количество движения, или амплитуду, в общем ходе мерки от самого верха до самого низа. Повторите эксперимент следующим образом:
- Прикрепите мерную линейку к краю стола, оставив около 25 см (10 дюймов) висеть над краем стола.
- Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.
Палочка вибрирует с гораздо большей частотой: 30 циклов в секунду (1800 циклов в минуту).
Схема №19
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | 1-й цикл |
| 2 | 2-й цикл |
| 3 | 3-й цикл |
| 4 | Время |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Шпиндель |
| 2 | Нос шестерни |
Слово цикл происходит от того же корня, что и слово круг. Окружность начинается и заканчивается в одной и той же точке, как, таким образом, и цикл. Все вибрации состоят из повторяющихся циклов.
Схема №21
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Амплитуда |
| 2 | Ссылка |
| 3 | Время в секундах |
| 4 | 1 секунда |
Частота определяется как скорость, с которой происходит событие в течение заданного периода времени. При вибрации событие представляет собой цикл, а промежуток времени составляет 1 секунду. Таким образом, частота выражается в циклах в секунду.
Правильный член для циклов в секунду - Герц (Гц). Это наиболее распространенный способ измерения частоты. Умножьте Герц на 60 для получения циклов или оборотов в минуту (обороты в минуту).
Схема №22
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Максимум |
| 2 | Минимум |
| 3 | Амплитуда от нуля до пика |
| 4 | Амплитуда от пика до пика |
Амплитуда - максимальное значение периодически изменяющейся величины. Используемый в вибродиагностике, мы отсылаем его к величине возмущения. Сильное возмущение будет иметь высокую амплитуду; незначительное возмущение будет иметь низкую амплитуду.
Амплитуда измеряется величиной фактического перемещения, или смещения. Например, рассмотрим вибрацию, вызванную несбалансированным колесом на скорости 80 км/ч (50 миль/ч) в отличие от 40 км/ч (25 миль/ч). С увеличением скорости амплитуда увеличивается.
Свободная вибрация
Свободная вибрация - это продолжающаяся вибрация при отсутствии какой-либо внешней силы. В примере с мерилом мерило продолжало вибрировать даже после освобождения конца.
Вынужденная вибрация
Вынужденная вибрация - это когда объект непрерывно вибрирует в результате внешней силы.
Схема №23
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Расположение дисбаланса (градусы) |
| 2 | Центробежная сила, действующая на шпиндель |
Вращающийся объект с дисбалансом генерирует центробежную силу. Выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать центробежную силу:
- Привяжите гайку к струне.
- Держи строку. Гайка висит вертикально под действием силы тяжести.
- Вращайте струну. Гайка будет вращаться по кругу.
Центробежная сила пытается заставить гайку лететь наружу, вызывая тягу, которую вы чувствуете на руке. Несбалансированная шина следует тому же примеру. Гайка - это дисбаланс в шине. Струна - шина, колесо и узел подвески. При увеличении скорости автомобиля возмущающая сила неуравновешенной шины может ощущаться в рулевом колесе, сиденье и полу. Это возмущение будет повторяющимся (Гц), и амплитуда будет увеличиваться. При более высоких скоростях будет увеличиваться и частота, и амплитуда. При вращении шины дисбаланс, или центробежная сила, поочередно поднимет шину вверх и заставит шину опускаться вниз вместе со шпинделем один раз за каждый оборот шины.
Схема №24
Войти
Собственная частота - это частота, с которой объект стремится вибрировать. Колокола, гитарные струны и камертоны - все это примеры объектов, которые имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах при возбуждении внешней силой.
Системы подвески, и даже двигатели внутри креплений, имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах. Вот почему некоторые жалобы на вибрацию возникают только при определенных оборотах автомобиля или оборотах двигателя.
Жесткость и собственная частота материала имеют взаимосвязь. Как правило, чем жестче материал, тем выше собственная частота. Верно и обратное. Чем мягче материал, тем ниже собственная частота. И наоборот, чем больше масса, тем ниже собственная частота.
Схема №25
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Частота - cps |
| 2 | Частота подвески |
| 3 | Несбалансированное возбуждение |
| 4 | Точка резонанса |
| 5 | Скорость решения проблемы |
Все объекты имеют собственные частоты. Собственная частота типичной автомобильной передней подвески находится в диапазоне 10-15 Гц. Эта собственная частота является результатом конструкции подвески. Собственная частота подвески одинакова на всех скоростях автомобиля. Когда скорость шины увеличивается вместе со скоростью автомобиля, возмущение, создаваемое шиной, увеличивается по частоте. В конечном итоге частота несбалансированной шины будет пересекаться с собственной частотой подвески. Это вызывает вибрацию подвески. Точка пересечения называется резонансом.
Амплитуда вибрации будет наибольшей в точке резонанса. Хотя вибрация может ощущаться выше и ниже проблемной скорости, вибрация может ощущаться больше всего в точке резонанса.
Схема №26
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Низкое демпфирование |
| 2 | Высокое демпфирование |
Демпфирование - это способность объекта или материала рассеивать или поглощать вибрацию. Хорошим примером является автомобильный амортизатор. Функция амортизатора заключается в поглощении или демпфировании колебаний системы подвески.
Схема №27
Войти
Два отдельных возмущения, которые относительно близки друг к другу по частоте, приведут к условию, называемому биением, или фазированием. Вибрация в состоянии биения будет периодически возрастать по интенсивности или амплитуде, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью. Эта вибрация может создавать привычный шум, слышимый в некоторых транспортных средствах.
Биение происходит, когда 2 вибрирующие силы складываются в амплитуду друг друга. Однако 2 вибрирующие силы также могут вычитаться из амплитуды друг друга. Сложение и вычитание амплитуд на аналогичных частотах называется биением. Во многих случаях устранение любого из нарушений может исправить состояние.
Заказ
Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.
Схема №28
Войти
Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.
Схема №29
Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.
J 38792-A Электронный анализатор вибрации. См. Специальные инструменты.
J- 38792-A, электронный анализатор вибрации (EVA), представляет собой ручное устройство с питанием от 12 вольт, аналогичное сканирующему устройству, которое получает входной сигнал от прикрепленного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее доминирующую входную частоту (частоты) (до трех) на своем жидкокристаллическом дисплее. См. Специальные инструменты. Частоту (частоты) вибраций получают с помощью J- 38792-A, следуя диагностическим таблицам анализа вибраций. См. Специальные инструменты. Полученные значения частоты (частот), когда они применяются к диагностическим таблицам анализа вибрации, используются в качестве первичных входных данных для определения источника вибрации.
Датчик вибраций EVA
Датчик вибрации J 38792-A включает в себя 6. См. Специальные инструменты. Шнур длиной 0,1 м (20 футов), который позволяет устанавливать датчик практически на любом компоненте транспортного средства, где ощущается вибрация.
J- 38792-A имеет 2 входных порта датчика, которые могут быть активированы по отдельности для обеспечения 2 отдельных входов датчика вибрации. См. Специальные инструменты. Затем датчики вибрации могут быть размещены в 2 различных местах транспортного средства, и их индивидуальные входные сигналы могут считываться без необходимости останавливать испытание, перемещать датчик и возобновлять испытание. Использование 2 датчиков вибрации может помочь в более быстром поиске и регистрации точной частоты вибрации и в более быстром проведении сравнений между 2 различными областями одного компонента или системы транспортного средства во время процесса диагностики.
Размещение датчика вибраций EVA
Правильное размещение датчика вибрации J 38792-A (акселерометра) имеет решающее значение для обеспечения получения правильных показаний вибрации J 38792-A. См. Специальные инструменты. Датчик вибрации должен быть установлен на конкретном компоненте транспортного средства, который, как было установлено, является наиболее чувствительным к вибрации. Если компонент не идентифицирован, установить датчик на рулевую колонку в качестве отправной точки.
Крепление датчика вибраций EVA к компоненту
| ВАЖНО: | Датчик вибрации J 38792-A должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства указанным способом для получения точных показаний частоты вибрационных возмущений. См. Специальные инструменты. |
|---|
Датчик вибрации J- 38792-A предназначен для восприятия возмущений, которые в основном возникают в вертикальной плоскости, поскольку большинство вибраций ощущается в том же самом направлении вверх-вниз. См. Специальные инструменты. Следовательно, датчик вибрации J 38792-A является чувствительным к направлению и должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства таким образом, чтобы сторона датчика, обозначенная UP, всегда была обращена вертикально, а корпус датчика находился как можно ближе к горизонтали. См. Специальные инструменты. Датчик должен устанавливаться в точно таком же положении каждый раз, когда повторяются испытания или проводятся сравнения с другими транспортными средствами.
Датчик вибрации J 38792-A может быть прикреплен к компонентам транспортного средства различными способами. См. Специальные инструменты. Для цветных поверхностей, таких как кожух рулевой колонки, датчик может крепиться с помощью замазки, или крючков и петель крепления. Для черных поверхностей датчик может крепиться с помощью магнита, поставляемого в комплекте с датчиком.
Программный картридж EVA
J- 38792-A использует программный картридж, J 38792-60, который предоставляет различную информацию J- 38792-A. См. Специальные инструменты. J 38792-60 обеспечивает J- 38792-A дополнительным признаком, который может быть выбран и использован для помощи в диагностике вибраций. См. Специальные инструменты.
| ВАЖНО: | Функция автоматического режима картриджа J 38792-A, J 38792-60, предназначена для использования ТОЛЬКО в ОПОРАХ диагностических таблиц анализа вибрации. См. Специальные инструменты. |
|---|
Эта функция поддержки доступна через функцию J 38792-A Auto-Mode. См. Специальные инструменты. При выборе J- 38792-A предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем транспортного средства (скорость транспортного средства или скорость двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. См. Специальные инструменты. Используя введенные параметры данных о транспортном средстве наряду с полученной наиболее доминирующей частотой вибрации, он идентифицирует ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ источник вибрации, такой как шина и колесо первого порядка. Это может быть полезной функцией при использовании в сочетании с диагностическими таблицами анализа вибрации для подтверждения результатов, полученных в процессе диагностики.
Функция EVA Smart Strobe
J- 38792-A можно использовать для идентификации некоторых вращающихся компонентов/систем, которые проявляют дисбаланс, если скорость вращения компонента является доминирующей частотой вибрации. См. Специальные инструменты. J- 38792-A оснащен проводом запуска стробирующего света, который может использоваться с индуктивным светом синхронизации считывания, J 38792-25 или эквивалентным, включенным в J- 38792-KIT, или доступным отдельно. См. Специальные инструменты. Функция Smart Strobe позволяет пользователю ввести частоту вибрации, до которой будет мигать строб. Путем маркировки предполагаемого вращающегося компонента, такого как шкив, регулировки частоты строба для согласования с доминирующей частотой вибрации при оборотах двигателя, отмеченных во время диагностики, и затем работы двигателя при этих конкретных оборотах в минуту метка на объекте будет казаться неподвижной, если этот объект является несбалансированным.
Функция балансировки строба EVA
J- 38792-A можно использовать для идентификации светового пятна на валу гребного винта, если скорость вращения вала гребного винта является доминирующей частотой вибрации. См. Специальные инструменты. J- 38792-A оснащен триггерным проводом стробирующего света, который может использоваться с индуктивным датчиком синхронизации. J 38792-25 или аналог, входящий в состав J 38792-KIT, или поставляется отдельно и совместно с J 38792-A датчиком вибрации для идентификации светового пятна на гребном валу и для помощи в определении того, когда будет получен баланс гребного вала. См. Специальные инструменты.
Режимы осреднения/несреднений
EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).
В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.
Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.
При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.
При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.
Схема №30
Войти
Наиболее доминирующие входные частоты, до трех, полученные от датчика вибрации J 38792-A, отображаются в порядке убывания интенсивности амплитуды. См. Специальные инструменты.
Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).
Частота (частоты) может отображаться либо в оборотах в минуту (об/мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об/мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.
Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.
При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.
Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.
Описание и работа программного обеспечения Vibrate
Программное обеспечение J 38792-VS, Vibrate Software, представляет собой компьютерное программное обеспечение, которое предназначено для поддержки диагностических таблиц анализа вибрации, а также J 38792-A, электронного анализатора вибрации (EVA) и сканирующего устройства, чтобы помочь в определении источника проблемы вибрации. См. Специальные инструменты. J- 38792-VS предназначен для обеспечения быстрых вычислений и получения диаграммы скоростей вращения и частотных диапазонов для конкретных систем и компонентов транспортного средства на основе параметров данных транспортного средства, введенных пользователем. См. Специальные инструменты.
J- 38792-VS использует параметры данных транспортного средства, такие как отношение осей, количество цилиндров двигателя и т.д. См. Специальные инструменты. для создания базовой диаграммы, отражающей взаимосвязи различных систем и/или компонентов транспортного средства. Вид диаграммы может быть изменен для отображения данных, относящихся только к скорости транспортного средства, только к скорости двигателя или и к скорости транспортного средства, и к скорости двигателя. Пользователь может затем нанести на график показание доминирующей частоты, полученное на J- 38792-A, которое коррелирует с проблемой вибрации, и число оборотов в минуту двигателя, полученное на сканирующем приборе, которое коррелирует с проблемой. См. Специальные инструменты. Как только эти части данных будут правильно нанесены на график, диаграмма будет указывать на источник проблемы вибрации, который должен подтвердить результаты, полученные с помощью следующих диагностических таблиц анализа вибрации.
Схема №31
Войти
Тростниковый тахометр состоит из 2 рядов тростников, расположенных рядом. Каждый язычок настроен на вибрацию или резонирование при возбуждении его определенной частотой. Тростники располагают по их удельной резонансной частоте, увеличивающейся слева направо, в пределах 10-80 Гц. Такая компоновка обеспечивает визуальное отображение наиболее доминирующих частот, которые попадают в этот диапазон.
Язычковый тахометр может быть полезным диагностическим инструментом, однако он чрезвычайно чувствителен к внешним входным сигналам, которые не связаны с проблемой вибрации, таким как неровные дорожные поверхности и т. Д., И трудно освоить его использование. Из-за этих условий язычковый тахометр имеет ограниченные диагностические возможности.
Из-за ограниченной диагностической возможности, ограниченной доступности и растущих затрат на герконовый тахометр, он НЕ рекомендуется в качестве основного инструмента для диагностики вибрации.
При диагностике вибрации используйте электронный анализатор вибрации (EVA) J 38792-A. См. Специальные инструменты. J- 38792-A был разработан для преодоления недостатков герконового тахометра. См. Специальные инструменты. См. Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA).
Специальные инструменты и оборудование
Специальные инструменты и оборудование Иллюстрация Номер инструмента/описание J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов J 8001 Набор циферблатных индикаторов J 23409 Расширение циферблатного индикатора - 7 5/8 in J 23498-A Приводной вал Инклинометр J 23498-20 Приводной вал Инклинометр Адаптер J 35819 Фланец Вынос Калибр J 38792-A Электронный анализатор вибрации 2 J 38792-VS Программное обеспечение вибрации J 38792-20 20-Foot Распределение света Удлинитель кабеля питания J 38792-25 Индуктивный Индикатор синхронизации захвата J 38792-27 6-Foot удлинитель шнура питания EVA.
Схема №32
Войти
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Примечание
- См. также:
- Предупреждение о дорожных испытаниях
- Проверка системы диагностики - транспортное средство
- Контроль высоты обрезки
- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПРОВЕДЕНИИ ИСПЫТАНИЙ НА СРЫВ РАБОЧЕГО ЦИКЛА
- Подъем и подъем транспортного средства
- Снятие и установка шин и колес
- Монтаж и демонтаж шин
- Анализ вибрации - Дорожные испытания
- Описание и работа программного обеспечения Vibrate
- Средства диагностики вибрации
- Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации
- Симптомы - Вибродиагностика и коррекция
- Анализ вибрации - трансмиссия
- Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве
- Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля
- Проверка баланса тормозного ротора/барабана
- Проверка биения фланца ступицы/оси и шпильки колеса
- Сборка шины и колеса со ступицей/фланцем оси
- Вибрация в условиях эксплуатации - испытание на срыв (не чувствительно к крутящему моменту)
- Измерение биения гребного вала
- Измерение биения выходного фланца раздаточной коробки
- Измерение биения входного фланца трубки крутящего момента
- Измерение биения фланца шестерни
- Измерение биения входного вала дифференциальной шестерни
- Регулировка баланса системы привода (с использованием EVA)
- Регулировка баланса системы привода (без EVA)
- Измерение рабочих углов трансмиссии
- Регулировка рабочих углов трансмиссии
- Проверка фазировки гребного вала
- Диагностическое сравнение транспортных средств
- Средства диагностики вибрации - Вибрация прерывистая или не дублированная
- Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован
- Средства вибродиагностики - вибрация дублируется, представляется потенциальной рабочей характеристикой
- Использование веса колеса