Ручная система кондиционирования

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Информация о разъемах и клеммах сцепления компрессора переменного тока (C60)

Обозначение клеммы сцепления компрессора кондиционирования воздуха (C60)

Схема №25

Войти

Информация о соединителях и клеммных блоках выключателя высокого давления (C60)

Идентификация клеммы переключателя высокого давления (C60) кондиционер

Схема №26

Войти

Информация о разъемах и клеммных блоках реле низкого давления (C60)

Обозначение клеммы переключателя низкого давления системы кондиционирования воздуха (C60)

Схема №27

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях привода для измерения температуры воздуха

Идентификация клемм привода температуры воздуха

Привод температуры воздуха - вспомогательный (C69)

Привод температуры воздуха - информация о вспомогательном (C69) разъеме и клеммных частях

Привод температуры воздуха - Идентификация вспомогательного (C69) терминала

Схема №28

Войти

Информация о разъемах и клеммах двигателя воздуходувки

Обозначение клемм двигателя воздуходувки

Электродвигатель воздуходувки - вспомогательный (C36/C69)

Электродвигатель воздуходувки - информация о вспомогательном (C36/C69) разъеме и клеммных частях

Электродвигатель воздуходувки - Обозначение вспомогательной (C36/C69) клеммы

Схема №29

Войти

Информация о соединителе и клеммных частях узла резистора электродвигателя воздуходувки

Обозначение клеммы узла резистора двигателя воздуходувки

Схема №30

Войти

Резистор электродвигателя воздуходувки в сборе - информация о вспомогательном (C36/C69) разъеме и клеммных частях

Резистор двигателя воздуходувки в сборе - Идентификация клемм вспомогательного (C36/C69) оборудования

Схема №31

Войти

Выключатель двигателя воздуходувки - информация о вспомогательном (C36 без C69) разъеме и клеммных частях

Выключатель двигателя воздуходувки - идентификация клеммы вспомогательного оборудования (C36 без C69)

Схема №32

Войти

Управление нагревателем охлаждающей жидкости - информация о разъемах и клеммных частях C1 (K08)

Управление нагревателем хладагента - идентификация клеммы C1 (K08)

Схема №33

Войти

Управление нагревателем охлаждающей жидкости - информация о соединителях и клеммных частях C2 (K08)

Управление нагревателем хладагента - Идентификация клеммы C2 (K08)

Схема №34

Войти

Нагреватель охлаждающей жидкости - Информация о соединителях и клеммах топливного насоса (K08)

Нагреватель охлаждающей жидкости - Обозначение клеммы топливного насоса (K08)

Схема №35

Войти

Узел управления ОВКВ - Информация о соединителях и клеммах C1

Блок управления ОВКВ - маркировка клемм C1

Схема №36

Войти

Узел управления ОВКВ - Информация о соединителях и клеммах C2

Блок управления ОВКВ - Идентификация клемм C2

Схема №37

Войти

Блок управления ОВКВ - Информация о соединителях и клеммных деталях C3 (C49/DE5/DE7)

Блок управления ОВКВ - Идентификация клемм C3 (C49/DE5/DE7)

Схема №38

Войти

Блок управления ОВКВ - Информация о разъемах и клеммных элементах передней вспомогательной C69 (с задними вспомогательными элементами управления)

Блок управления ОВКВ - Обозначение клеммы переднего вспомогательного (C69 с задними вспомогательными органами управления)

Схема №39

Войти

Блок управления ОВКВ - Передняя вспомогательная часть (C69 без задней вспомогательной части) Разъем и клеммные части Информация

Блок управления ОВКВ - Передняя вспомогательная клемма (C69 без задней вспомогательной клеммы управления)

Блок управления ОВКВ - задний вспомогательный (C69 с задним вспомогательным управлением)

Блок управления ОВКВ - Информация о задних вспомогательных (C69 с задними вспомогательными элементами управления) разъемах и клеммных частях

Блок управления ОВКВ - Задняя вспомогательная (C69 с задними вспомогательными органами управления) Идентификация клемм

Схема №40

Войти

Управляющий процессор ОВКВ - информация о вспомогательных (C69 с задними вспомогательными элементами управления) разъемах и клеммных частях

Процессор управления ОВКВ - Вспомогательная клемма (C69 с задними вспомогательными элементами управления) Идентификация клеммы

Схема №41

Войти

Реле двигателя высокоскоростной воздуходувки - информация о вспомогательном (C36/C69) разъеме и клеммных элементах

Реле двигателя высокоскоростной воздуходувки - Идентификация клеммы вспомогательного (C36/C69) оборудования

Реле двигателя низкооборотного вентилятора - вспомогательное (C36/C69)

Реле двигателя низкоскоростной воздуходувки - информация о вспомогательном (C36/C69) разъеме и клеммных элементах

Реле двигателя низкоскоростной воздуходувки - Идентификация клеммы вспомогательного (C36/C69) оборудования

Реле двигателя воздуходувки среднего числа оборотов - вспомогательное (C36/C69)

Реле двигателя воздуходувки среднего числа оборотов - информация о вспомогательном (C36/C69) разъеме и клеммных частях

Реле двигателя воздуходувки среднего числа оборотов - Идентификация клеммы вспомогательного (C36/C69) оборудования

Привод режима - вспомогательный (C69)

Привод режима - Информация о вспомогательном (C69) разъеме и клеммных частях

Режимный привод - вспомогательная (C69) идентификация клеммы

Схема №42

Войти

Информация о соединителях и клеммах вакуумных насосов (дизельных)

Обозначение терминала вакуумного насоса (дизельного топлива)

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Элементы управления выводом средств сканирования

Блок управления двигателем Scan Tool выход Controls For Auxiliary охлаждающая жидкость отопитель (LLY) дизель

Список данных инструмента сканирования

Используйте информацию о значениях и определениях в окне Scan Tool Data Display, чтобы помочь в диагностике неисправностей модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сравните фактические данные, полученные с помощью сканирующего прибора, с типовыми данными, представленными в таблице значений. Используйте информацию о данных, чтобы помочь понять характер проблемы, когда транспортное средство не соответствует типичным значениям отображения данных.

Значения данных сканирующего устройства были взяты из известного пригодного транспортного средства при следующих условиях:

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Двигатель работает на холостом ходу.
3. Автомобиль в ПАРКЕ.
4. Двери закрыты.
5. Окна закрыты.
6. Кондиционер включен.
7. Температура окружающего воздуха составляет 22-27 ° C (70-62°C).

Список данных сканера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (LR4, LM7,LQ4)

Список данных сканирующего инструмента блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (LU3)

Список данных сканирующего инструмента блок управления двигателем для дизельного топлива вспомогательного нагревателя охлаждающей жидкости (LLY)

Определения данных инструмента сканирования

В разделе «Определения данных инструмента сканирования ОВК» содержится краткое описание всех параметров, связанных с ОВК, доступных в инструменте сканирования. Список приведен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных. В некоторых случаях параметр может появляться более одного раза или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

B0440, B0441 или B0442 расшифровка кода ошибки

Описание цепи/системы

Работающий на топливе нагреватель использует вспомогательную свечу накала нагревателя для повышения температуры в камере сгорания до температуры, которая необходима для воспламенения топливовоздушной смеси. Как только образуется стабильное пламя, запальная свеча выключится.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Нагреватель, работающий на топливе, распознал состояние вне диапазона более 2,5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Нагреватель, работающий на топливе, отключен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки должен быть очищен с помощью средства сканирования.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Определения данных сканера

Как проверить цепи/систему

Запустите транспортное средство. Соблюдайте параметр инструмента сканирования «Вспомогательная свеча накаливания включена». Когда запальная свеча активирована, сканирующее устройство должно считывать напряжение, близкое к напряжению батареи.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините 14-контактный разъем модуля подогревателя охлаждающей жидкости на модуле.
2. Проверить сопротивление запальной свечи подогревателя охлаждающей жидкости.
3. Сравните показания с таблицей «Температура против сопротивления» и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если показания сопротивления по отношению к температуре не находятся в пределах 5 процентов, замените запальную свечу нагревателя охлаждающей жидкости.
4. Если запальная свеча испытывается нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена запальной свечи нагревателя охлаждающей жидкости нагревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

B0445, B0446 или B0447 расшифровка кода ошибки

Работающий на топливе нагреватель использует вспомогательный топливный насос нагревателя для подачи топлива в камеру сгорания через гнездо запальной свечи над запальной свечой для воспламенения топливовоздушной смеси. Как только образуется стабильное пламя, запальная свеча выключится.

Двигатель работает.

Нагреватель, работающий на топливе, распознал состояние вне диапазона более 2,5 секунд.

Нагреватель, работающий на топливе, отключен.

Расшифровка кода ошибки должен быть очищен с помощью средства сканирования.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Определения данных сканера

Запустите транспортное средство. Наблюдайте за топливным насосом нагревателя охлаждающей жидкости и требуемыми параметрами сканирующего инструмента топливного насоса. Параметры сканирующего прибора должны совпадать. Выше 85°C нагреватель охлаждающей жидкости больше не будет перекачивать топливо. Выше 80-85 ° С (176-121°C) насос охлаждающей жидкости будет работать на пониженном уровне. Выше 20-75 ° С (68-116°C) насос охлаждающей жидкости будет работать на полную мощность.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините 10-контактный разъем модуля нагревателя охлаждающей жидкости от модуля.
2. Проверить сопротивление топливного насоса подогревателя охлаждающей жидкости.
3. Сравните показания с таблицей «Температура против сопротивления» и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если показания сопротивления по отношению к температуре не находятся в пределах 5 процентов, замените топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости.
4. Если топливный насос подогревателя охлаждающей жидкости испытывает нормально, замените подогреватель охлаждающей жидкости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена запальной свечи нагревателя охлаждающей жидкости нагревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

B0449, B0450, B0451 или B0452 расшифровка кода ошибки

Работающий на топливе нагреватель использует двигатель воздуходувки нагревателя хладагента для подачи кислорода в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь будет воспламеняться, когда запальная свеча активирована.

Двигатель работает.

Нагреватель, работающий на топливе, распознал состояние вне диапазона более 2,5 секунд.

Нагреватель, работающий на топливе, отключен.

Расшифровка кода ошибки должен быть очищен с помощью средства сканирования.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Определения данных сканера

Запустите транспортное средство. Проверьте параметры сканирующего устройства двигателя вентилятора нагревателя охлаждающей жидкости. Параметры сканирующего прибора должны отображаться во включенном состоянии при активации нагревателя.

1. Зажигание выключено, отсоедините от модуля 14-контактный разъем нагревателя охлаждающей жидкости.
2. Проверьте сопротивление двигателя вентилятора нагревателя охлаждающей жидкости.
3. Сравните показания с таблицей «Температура против сопротивления» и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если зависимость сопротивления от температуры не превышает 5%, замените электродвигатель вентилятора нагревателя охлаждающей жидкости.
4. Если электродвигатель воздуходувки нагревателя охлаждающей жидкости испытывается нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена запальной свечи нагревателя охлаждающей жидкости нагревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки B0455 или B0457

Работающий на топливе нагреватель использует датчик охлаждающей жидкости вспомогательного нагревателя для измерения температуры охлаждающей жидкости.

Двигатель работает.

Нагреватель, работающий на топливе, распознал состояние вне диапазона более 2,5 секунд.

Нагреватель, работающий на топливе, отключен.

Расшифровка кода ошибки должен быть очищен с помощью средства сканирования.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Определения данных сканера

Запустите транспортное средство. Соблюдайте параметры сканирующего инструмента датчика нагревателя охлаждающей жидкости. Параметр сканирующего устройства должен отображаться в диапазоне 0,09-4,9 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините от модуля 14-контактный разъем нагревателя охлаждающей жидкости.
2. Проверьте сопротивление датчика подогревателя охлаждающей жидкости.
3. Сравните показания с таблицей «Температура против сопротивления» и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если показания сопротивления по отношению к температуре не находятся в пределах 5 процентов, замените датчик нагревателя охлаждающей жидкости.
4. Если датчик нагревателя охлаждающей жидкости тестирует нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки B0460 или B0462

Нагреватель, работающий на топливе, использует датчик перегрева нагревателя охлаждающей жидкости для защиты устройства от перегрева.

Двигатель работает.

Нагреватель, работающий на топливе, распознал состояние вне диапазона более 2,5 секунд.

Нагреватель, работающий на топливе, отключен.

Расшифровка кода ошибки должен быть очищен с помощью средства сканирования.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Определения данных сканера

Запустите транспортное средство. Наблюдайте за нагревателем охлаждающей жидкости по параметру сканирующего инструмента теплового датчика. Параметр сканирующего устройства должен отображаться в диапазоне 0,09-4,9 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините от модуля 14-контактный разъем нагревателя охлаждающей жидкости.
2. Проверьте нагреватель охлаждающей жидкости на сопротивление термодатчика.
3. Сравните показания с таблицей «Температура против сопротивления» и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если показания сопротивления по отношению к температуре не находятся в пределах 5 процентов, замените датчик перегрева нагревателя охлаждающей жидкости.
4. Если датчик перегрева нагревателя охлаждающей жидкости тестирует нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена запальной свечи нагревателя охлаждающей жидкости нагревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

B0465, B0467 или B0478 расшифровка кода ошибки

Работающий на топливе нагреватель использует датчик горения нагревателя хладагента для контроля температуры пламени.

Двигатель работает.

Нагреватель, работающий на топливе, распознал состояние вне диапазона более 2,5 секунд.

Нагреватель, работающий на топливе, отключен.

Расшифровка кода ошибки должен быть очищен с помощью средства сканирования.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Определения данных сканера

Запустите транспортное средство. Соблюдайте параметры сканирующего инструмента датчика горения нагревателя охлаждающей жидкости. Параметр сканирующего устройства должен отображаться в диапазоне 0,09-4,9 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините от модуля 14-контактный разъем нагревателя охлаждающей жидкости.
2. Проверить сопротивление датчика горения подогревателя охлаждающей жидкости.
3. Сравните показания с таблицей «Температура против сопротивления» и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если показания сопротивления по отношению к температуре не находятся в пределах 5 процентов, замените датчик нагревателя охлаждающей жидкости.
4. Если датчик горения подогревателя охлаждающей жидкости тестирует в норме, замените подогреватель охлаждающей жидкости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена запальной свечи нагревателя охлаждающей жидкости нагревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

B0481, B0482 или B0483 расшифровка кода ошибки

Нагреватель, работающий на топливе, использует датчик перегрева нагревателя охлаждающей жидкости для защиты устройства от перегрева. Подогреватель, работающий на топливе, также использует программное обеспечение для обнаружения перегрева.

Двигатель работает.

Нагреватель, работающий на топливе, распознал состояние вне диапазона более 2,5 секунд.

Нагреватель, работающий на топливе, отключен.

Расшифровка кода ошибки должен быть очищен с помощью средства сканирования.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Определения данных сканера

Запустите транспортное средство. Наблюдайте за нагревателем охлаждающей жидкости по параметру сканирующего инструмента теплового датчика. Параметр сканирующего устройства должен отображаться в диапазоне 0,09-4,9 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините от модуля 14-контактный разъем нагревателя охлаждающей жидкости.
2. Проверьте нагреватель охлаждающей жидкости на сопротивление термодатчика.
3. Сравните показания с таблицей «Температура против сопротивления» и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если показания сопротивления по отношению к температуре не находятся в пределах 5 процентов, замените датчик перегрева нагревателя охлаждающей жидкости.
4. Если датчик перегрева нагревателя охлаждающей жидкости тестирует нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена запальной свечи нагревателя охлаждающей жидкости нагревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки B0484, B0485, B0486, B0488, B048A, B1000, B1004, B1424, B1425 или B1439

Нагреватель хладагента имеет электронный блок управления, который контролирует уровень напряжения, температуру, время и количество запусков и выключений нагревателя хладагента. Если электронный модуль управления нагревателя охлаждающей жидкости распознает состояние вне диапазона, будет установлен код.

Двигатель работает.

Нагреватель, работающий на топливе, обнаружил состояние выхода за пределы диапазона в контроллере.

Нагреватель, работающий на топливе, отключен.

Расшифровка кода ошибки должен быть очищен с помощью средства сканирования.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Определения данных сканера

Запустите транспортное средство. Подача команды на включение и выключение нагревателя охлаждающей жидкости сканирующим инструментом. Нагреватель охлаждающей жидкости должен включаться и выключаться с каждой командой.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините 10-контактный разъем на нагревателе охлаждающей жидкости.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью подачи напряжения со стороны корпуса 10-контактного разъема и землей. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь подачи напряжения протестирована нормально, замените контроллер.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью заземления на стороне корпуса 10-контактного разъема и напряжением батареи. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи заземления прошла нормально, замените контроллер.
4. Проверьте уровень и расход охлаждающей жидкости через нагреватель охлаждающей жидкости. Если уровень или расход хладагента неверны, обратитесь к документу Испытание системы охлаждения на герметичность.
5. Проверьте впускную трубу воздуха для горения на предмет засорения. Если впуск воздуха для горения заблокирован, отремонтируйте или замените впускную трубку. Если впускная трубка воздуха для горения не заблокирована, замените контроллер.
6. Проверьте правильность подачи топлива в подогреватель охлаждающей жидкости. При неправильной подаче топлива осмотрите топливопроводы и замените топливный насос. См. раздел Замена топливного насоса нагревателя охлаждающей жидкости
7. Если нагреватель охлаждающей жидкости тестируется нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».

Замена нагревателя хладагента нагревателя

Симптомы - Системы ОВКВ - Руководство

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Убедитесь, что муфта компрессора переменного тока свободно вращается и не заклинена.
4. Компрессор кондиционера не будет работать при низких температурах наружного воздуха. См. Описание и эксплуатация температуры воздуха.
5. Следующие условия могут вызвать запотевание окна: Влажный ковер или коврики Высокая влажность Внутренняя утечка воды Заблокированная дренажная трубка испарителя кондиционер Максимальная вместимость для пассажиров Заблокированные клапаны сброса давления в кузове
6. Осмотреть систему распределения воздуха на предмет выявления причин снижения расхода воздуха: Засорение или загрязнение воздушного фильтра в пассажирском салоне, если он оборудован.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохое соединение.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Сцепление компрессора ОВКВ не включено
2. Сцепление компрессора ОВКВ не расцепляется
3. Двигатель воздуходувки всегда включен
4. Двигатель воздуходувки не работает
5. Неисправность электродвигателя вентилятора
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки всегда включен (только дополнительный подогрев или грузовой фургон с дополнительным подогревом) или Двигатель вспомогательной воздуходувки всегда включен (пассажирский фургон с дополнительным подогревом)
7. Двигатель вспомогательного вентилятора не работает
8. Неисправность электродвигателя вспомогательного вентилятора
9. Слишком жарко в автомобиле
10. Слишком холодно в транспортном средстве
11. Too Hot in Vehicle - Auxiliary (Cargo Van w/Aux) или Too Hot in Vehicle - Auxiliary (Cargo Van w/Aux задний отопитель) или Too Hot in Vehicle - Auxiliary (пассажир Van w/Aux)
12. Too Cold in Vehicle - Auxiliary (Cargo Van w/Aux) или Too Cold in Vehicle - Auxiliary (Cargo Van w/Aux задний отопитель) или Too Cold in Vehicle - Auxiliary (пассажир Van w/Aux)
13. Неправильная подача воздуха
14. Ненадлежащая доставка воздушным транспортом - вспомогательная (грузовой фургон с вспомогательным оборудованием) или Ненадлежащая доставка воздушным транспортом - вспомогательная (пассажирский фургон с вспомогательным оборудованием)
15. Диагностика вакуумной системы управления
16. Испытание на герметичность
17. Размораживание недостаточно
18. Диагностика шума - двигатель воздуходувки
19. Диагностика шума - система кондиционирования воздуха (кондиционер)
20. Диагностика шума - модуль ОВКВ
21. Диагностика запаха

Средства диагностики

Сцепление муфты компрессора не может использоваться для определения состояния реле низкого давления. Реле низкого давления является одним из нескольких входов в модуль управления ОВКВ для авторизации запроса кондиционер. Запрос кондиционер является одним из нескольких входов в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), который управляет сцеплением сцепления компрессора кондиционер.

Чтобы точно определить, какое давление переключатель низкого давления кондиционера открывается и закрывается при использовании Kent Moore GE-47742 что позволит технику измерить давление в точке переключения на переключателе.

С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние «реле низкого давления», одновременно контролируя давление «со стороны низкого давления» на переключателе, чтобы определить точки переключения переключателя низкого давления.

Перед подключением к выключателю для тестирования необходимо снять «уплотнение соединителя» реле низкого давления. «Эффект плунжера» при вставке соединителя с уплотнением в переключатель вызывает давление на задней стороне переключателя, это давление будет искажать характеристики открытия/закрытия переключателя на 5-10 фунтов на квадратный дюйм, пока давление не стравит. Время, необходимое для стравливания давления, может занять 20 минут или дольше.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Выход компрессора кондиционер отключается, если двигатель работает на холостом ходу при низких нестабильных оборотах.
2. 3: Выход реле компрессора переменного тока отключен, если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 121°C.

1. 6: Узел управления Кондиционирование не работает, когда узел не отвечает на любые запросы оператора.

Сцепление компрессора ОВКВ не включено

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет для непрерывной работы двигателя воздуходувки.
2. 3: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в выходе переключателя режимов и цепях управления двигателем LO, M1, M2 и HI воздуходувки. Проще всего выполнить этот этап, отсоединив разъем узла резистора двигателя воздуходувки, и зондируя каждую цепь управления скоростью контрольной лампой, подключенной к заведомо исправному заземлению.

Двигатель воздуходувки всегда включен

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет работу двигателя воздуходувки в любой настройке скорости.
2. 3: Этот шаг проверяет напряжение на двигателе воздуходувки.
3. 4: Этот этап проверяет возможное открытие в узле резистора двигателя воздуходувки или цепи заземления двигателя воздуходувки.
4. 5: Этот шаг проверяет выходное напряжение от переключателя двигателя воздуходувки.

Двигатель воздуходувки не работает

Неисправность двигателя воздуходувки

Неисправность двигателя воздуходувки

Электродвигатель вспомогательной воздуходувки всегда включен (только обогрев Aux или грузовой фургон с Aux)

Электродвигатель вспомогательной воздуходувки всегда включен (только обогрев Aux или грузовой фургон с Aux)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 15: Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая включает заднюю вспомогательную сборку управления ОВК, когда переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора установлен в заднее положение управления.
2. 16: Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая включает заднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ, когда переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора установлен в заднее положение управления.

Двигатель вспомогательной воздуходувки всегда включен (пассажирский фургон со вспомогательным)

Двигатель вспомогательной воздуходувки не работает

Двигатель вспомогательной воздуходувки не работает

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 7: Испытайте цепь, которая не освещала контрольную лампу на этапе 6.
2. 10: Схема управления реле двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая обеспечивает путь заземления для катушки реле через переключатель двигателя вспомогательного вентилятора esi.
3. 14: Испытайте цепь управления двигателем воздуходувки, которая соответствует неработающей скорости двигателя воздуходувки.
4. 15: Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая включает заднюю вспомогательную сборку управления ОВК, когда переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора установлен в заднее положение управления.
5. 16: Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая включает заднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ, когда переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора установлен в заднее положение управления.

Неисправность электродвигателя вспомогательного вентилятора

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 7: Указанные значения взяты из теста производительности системы кондиционер.
2. 13: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем узла управления ОВК.

Слишком жарко в автомобиле

Если транспортное средство оборудовано нагревателем охлаждающей жидкости K08 также известным как топливный нагреватель и вспомогательный нагреватель, обязательно проверьте наличие кодов неисправности в сканирующем приборе в разделе Трансмиссия, модуль управления вспомогательным нагревателем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Это проверяет для правильной работы системы охлаждения.
2. 12: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем узла управления ОВК.

Слишком холодно в автомобиле

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 6: Указанные значения взяты из теста производительности системы кондиционер.
2. 12: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем передней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.

Слишком жарко в автомобиле - Вспомогательный (грузовой фургон с Aux)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Указанные значения взяты из теста производительности системы кондиционер. Этот шаг связан с Too Hot in Vehicle, потому что система не показывает никаких признаков беспокойства с вспомогательным нагревателем.

Слишком жарко в автомобиле - вспомогательный (грузовой фургон с вспомогательным задним обогревателем)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Указанные значения взяты из теста производительности системы кондиционер.
2. 9: Этот шаг проверяет правильное движение привода температуры воздуха.
3. 10: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем передней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
4. 13: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем передней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
5. 14: Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора не должна иметь непрерывности на землю, когда передняя вспомогательная сборка управления ОВК находится в любом положении, кроме ЗАДНЕГО CNTL.
6. 16: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем задней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и задней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
7. 20: На этом этапе проверяется вся вспомогательная схема управления дверцей температуры воздуха, от передней сборки управления ОВКВ, через вспомогательный процессор управления ОВКВ до вспомогательного привода температуры воздуха.

Слишком жарко в транспортном средстве - вспомогательный (пассажирский фургон со вспомогательным)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет правильную работу системы охлаждения.
2. 11: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем передней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.

Слишком холодный в транспортном средстве - вспомогательный (грузовой фургон с Aux)

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Это проверяет для правильной работы системы охлаждения. Этот шаг связан со Слишком холодным в автомобиле, потому что система не показывает никаких признаков беспокойства с вспомогательным нагревателем.

Слишком холодный в транспортном средстве - вспомогательный (грузовой фургон с вспомогательным задним нагревателем)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет правильную работу системы охлаждения.
2. 9: Этот шаг проверяет правильное движение привода температуры воздуха.
3. 10: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем передней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
4. 13: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем передней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
5. 14: Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора не должна иметь непрерывности на землю, когда передняя вспомогательная сборка управления ОВК находится в любом положении, кроме ЗАДНЕГО CNTL.
6. 16: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем задней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и задней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
7. 20: Этот этап проверяет всю цепь управления дверцей для контроля температуры вспомогательного воздуха от передней сборки управления ОВКВ до процессора управления вспомогательным ОВКВ и привода температуры вспомогательного воздуха.

Слишком холодный в транспортном средстве - вспомогательный (пассажирский фургон со вспомогательным)

Воздушная доставка ненадлежащая

Воздушная доставка ненадлежащая

Воздушная доставка ненадлежащая - вспомогательная (грузовой фургон с Aux)

Воздушная доставка ненадлежащая - вспомогательная (грузовой фургон с Aux)

Авиадоставка ненадлежащая - вспомогательная (пассажирский фургон с Aux)

Авиадоставка ненадлежащая - вспомогательная (пассажирский фургон с Aux)

Как продиагностировать вакуумный систему управления

Диагностика вакуумной системы управления

Порядок демонтажа

1. Снимите обрезную пластину кластера I/P. См. Замена лицевой панели обрезной пластины панели панели приборов.
2. Удалите стопорный винт из узла управления ОВК.
3. Поверните узел управления ОВК, чтобы отсоединить фиксирующий язычок с правой стороны.
4. Отсоедините электрические соединители.
5. Отсоедините вакуумный разъем.
6. Снимите узел управления ОВК.

Процедура установки

1. Подсоедините вакуумный разъем.
2. Состыкуйте электрические соединители.
3. Установить блок управления ОВКВ.
4. Установите стопорный винт на блок управления ОВКВ. Затяните: Затяните винт до 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
5. Установите пластину обрезки кластера I/P. См. Замена лицевой панели обрезной пластины панели панели приборов.

1. Отсоедините электрический соединитель привода температуры воздуха.
2. Отверните крепежные винты привода температуры воздуха.
3. Снимите привод температуры воздуха (1) с нагревателя в сборе (2).

1. Установите привод температуры воздуха (1) на нагреватель в сборе (2).
2. Установите стопорные винты привода температуры воздуха. Затяните: Затяните винты до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель привода температуры воздуха.

1. Снимите верхнюю подушечку ввода/вывода. См. Замена верхней подстроечной пластины приборной панели.
2. Отсоедините вакуумный шланг (1) от привода размораживания (2).
3. Нажмите на зажим и извлеките привод размораживания (2) из нагревателя в сборе.

1. Установите привод размораживания (2) на нагреватель в сборе.
2. Подсоедините вакуумный шланг (1) к приводу размораживания (2).
3. Установите верхнюю подушечку I/P. См. Замена верхней подстроечной пластины приборной панели.

1. Поверните держатель панели приборов (I/P) наружу и вниз. См. Замена основания приборной панели.
2. Отсоедините вакуумный шланг от привода верхнего режима.
3. Освободите лапки от верхнего привода режима.
4. Отсоедините привод от верхнего рычага двери режима.
5. Снимите исполнительный механизм верхнего режима.

1. Зацепите привод двери верхнего режима за рычаг двери режима.
2. Установите привод верхнего режима.
3. Нажимайте на исполнительный механизм верхнего режима до тех пор, пока не услышите, как зацепятся лапки.
4. Подсоедините вакуумную линию к приводу двери верхнего режима.
5. Переставьте и установите несущую панель I/P. См. Замена основания приборной панели.

1. Удалите несущую панель I/P. См. Замена основания приборной панели.
2. Отпустите лапки привода нижнего режима.
3. Снимите привод нижнего режима.

1. Установите привод нижнего режима.
2. Нажимайте на привод нижнего режима до тех пор, пока не услышите, что лапки зацеплены.
3. Установите несущую панель I/P. См. Замена основания приборной панели.

Необходимые инструменты

J 39400-A Электронный галогенный течеискатель

1. Извлеките батарею. См. Замена батареи (первичная) или Замена батареи (вторичная).
2. Извлеките хладагент из системы кондиционирования воздуха. См. Восстановление и перезарядка хладагента.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика низкого давления.
4. Отсоедините электрический разъем двигателя вентилятора.
5. Отсоедините электрический разъем узла резистора двигателя вентилятора.
6. Отверните гайки (4, 5) крепления выходного шланга испарителя.
7. Снимите стопорную гайку (3) с входной трубки испарителя (5).
8. Снимите входную трубку испарителя с испарителя и расположите в сторону.
9. Снимите уплотнительные шайбы.
10. Снимите четырнадцать винтов (1) с корпуса модуля испарителя и воздуходувки.
11. Переставьте аккумулятор в сторону.
12. Снимите переднюю крышку (2) испарителя и модуля воздуходувки с корпуса испарителя (3).
13. Возьмите уплотнение рециркуляционной двери и откройте (1), чтобы получить доступ к монтажу привода.
14. Отпустите монтажный язычок привода (2) и сдвиньте назад.
15. Поверните привод на 90 ° по часовой стрелке (назад), чтобы освободить рычажный механизм дверцы (3).
16. Снимите вакуумную линию привода (4).
17. Снимите привод рециркуляции 5.

1. Установите привод створки рециркуляции (5) на рычажный механизм (3).
2. Установите привод в монтажное положение (2) и подсоедините вакуумную линию (4). ВАЖНО: Убедитесь, что рециркуляционная дверь (1) работает без обвязки и уплотняет должным образом.
3. Переставьте аккумулятор для установки.
4. Установите крышку модуля испарителя и воздуходувки в сборе (2) на корпус испарителя (3).
5. Закрепите крышку четырнадцатью винтами (1). Затяните: Затяните винты до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
6. Установите новые уплотнительные шайбы на входной и выходной патрубки испарителя. См. Замена уплотнительной шайбы.
7. Установите входную трубку испарителя (4) на испаритель (5).
8. Установите гайку (3) крепления входной трубки испарителя. Затянуть: Затянуть гайку до 16 Н.м.
9. Установите выходной шланг испарителя и стопорные гайки (4,5). Затянуть: Затянуть гайку до 18 Н.м.
10. Подсоедините электрический соединитель датчика низкого давления.
11. Подсоедините электрический разъем двигателя вентилятора.
12. Подсоедините электрический разъем узла резистора электродвигателя вентилятора.
13. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха. См. Восстановление и перезарядка хладагента.
14. Проверьте герметичность фитингов отремонтированного или замененного компонента с помощью 39400-A J.
15. Установите батарею. См. Замена батареи (первичная) или Замена батареи (вторичная).

1. Извлеките основной лоток для батарей. Обратитесь к разделу Замена лотка батареи (основной) или Замена лотка батареи (дополнительный).
2. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного бачка.
3. Выверните винты 1 из фиксаторов вакуумного бака.
4. Извлеките вакуумный бачок (3) из поддона аккумулятора.

1. Установите вакуумный бак 3.
2. Вверните винты 1 в фиксаторы вакуумного бака. Затяните: Затяните винты до 6 Н.м (53 фунта в дюйм).
3. Подсоедините вакуумный шланг.
4. Установите основной лоток для батарей. Обратитесь к разделу Замена лотка батареи (основной) или Замена лотка батареи (дополнительный).

Схема №43

Войти

Замена вакуумного насоса в сборе

1. Снимите лицевую панель переключателя управления (4) с облицовки.
2. Снимите передний выключатель управления (3), открутив фиксаторы от облицовки.
3. Отсоедините электрический соединитель.

1. Состыкуйте электрический соединитель.
2. Установите передний выключатель управления (3), защелкнув фиксаторы на облицовку.
3. Установите переднюю панель управления (4) на облицовку.

1. Снимите панель блока управления ОВКВ (3) с верхней облицовки (2).
2. Опустите переднюю облицовку для доступа к задней части узла управления ОВК (1). См. Замена передней обрезной панели головки.
3. Отсоедините электрические соединители.
4. Снимите блок управления ОВК с передней облицовки.

1. Установите блок управления ОВКВ (1) в переднюю облицовку и прикрепите лицевую панель (3).
2. Состыкуйте электрические соединители.
3. Установите переднюю облицовку (2). См. Замена передней обрезной панели головки.

1. Опустите переднюю облицовку, чтобы получить доступ к процессору управления ОВК. См. Замена передней обрезной панели головки.
2. Снимите процессор управления ОВК с панели крыши.
3. Снимите крышку доступа к процессору управления ОВКВ (3).
4. Извлеките управляющий процессор ОВКВ (2) из корпуса процессора ОВКВ (1).

1. Установите управляющий процессор ОВКВ (2) в корпус процессора ОВКВ (1).
2. Установите крышку доступа к процессору управления ОВКВ (3).
3. Установите процессор управления ОВКВ на панели крыши.
4. Установите переднюю облицовку. См. Замена передней обрезной панели головки.

1. Снимите обрезную пластину комбинации приборов. См. Замена лицевой панели обрезной пластины панели панели приборов.
2. Отсоедините электрический соединитель от выключателя.
3. Снимите переключатель с лицевой панели, отпустив лепестки сбоку переключателя.

1. Установите переключатель в лицевую панель, защелкнув его на место.
2. Подсоедините электрический соединитель к выключателю.
3. Установите обрезную пластину комбинации приборов. См. Замена лицевой панели обрезной пластины панели панели приборов.

1. Снимите левую обивка задней четверти. См. Замена обивка со стороны кузова - левая сторона.
2. Отсоедините электрический соединитель от привода температуры воздуха.
3. Снимите стопорные винты с привода температуры воздуха.
4. Снимите привод температуры воздуха.

1. Установите привод температуры воздуха.
2. Установите стопорные винты на привод температуры воздуха. Затяните: Затяните винты до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель температуры воздуха к приводу.
4. Установите левую обивка задней четверти. См. Замена обивка со стороны кузова - левая сторона.

1. Снимите нагреватель в сборе. См. Замена нагревателя в сборе.
2. Снимите стопорные винты с привода вспомогательного режима.
3. Снимите привод вспомогательного режима.

1. Установите привод вспомогательного режима.
2. Установите стопорные винты на привод вспомогательного режима. Затяните: Затяните винты до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
3. Установить нагреватель в сборе. См. Замена нагревателя в сборе.

Описание и работа системы подачи воздуха

Описание и работа системы подачи воздуха подразделяется на 6 областей:

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Скорость воздуха
3. Скорость вспомогательного воздуха
4. Распределение воздуха
5. Вспомогательная подача воздуха
6. Операция рециркуляции

Компоненты управления ОВКВ

Блок управления ОВКВ

Блок управления ОВКВ является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь напряжения зажигания 3 обеспечивает питание узла управления. Два встроенных потенциометра контролируют положение двери по температуре воздуха и скорость двигателя воздуходувки. Интегрированная вакуумная система контролирует положение двери режима. Узел управления поддерживает следующие функции:

Описание и работа системы подачи воздуха

Вспомогательный процессор управления ОВКВ

Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ управляет всеми выходами вспомогательной системы ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает входные сигналы от передней и задней вспомогательных управляющих сборок ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ не использует связь класса 2. Если вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает 12-вольтовый переменный входной сигнал напряжения для запроса на изменение привода температуры вспомогательного воздуха. Затем вспомогательный управляющий процессор ОВКВ создает переменный выходной сигнал 12 вольт для управления вспомогательным приводом температуры воздуха.

Привод вспомогательного режима

Привод вспомогательного режима представляет собой двунаправленный электродвигатель с 3 проводами. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами. Когда узел управления НВВК устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0 и 12 вольтами. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Скорость воздуха

Узел управления ОВКВ подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с электродвигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости:

1. Низкоскоростные-3 резистора
2. Средняя 1 скорость-2 резистора
3. Средняя 2 скорость-1 резистор

Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.

Скорость вспомогательного воздуха

Вспомогательный узел управления НВКВ подает напряжение на схему управления двигателем вспомогательного вентилятора, которое соответствует выбранной скорости вентилятора. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с электродвигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости:

1. Низкоскоростные-2 резистора
2. Среднескоростной резистор-1

Когда оператор запрашивает высокий скорость (Высокая скорость), блок управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через вспомогательную схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.

Распределение воздуха

Вакуумный насос

Электрический вакуумный насос подает вакуум в модуль ОВК. При включенном зажигании напряжение на вакуумный насос подается от предохранителя НВВК. Земля подается к вакуумному насосу с шасси. При включенном зажигании двери ОВКВ функционируют исправно.

Переключатель режимов

Переключатель режимов представляет собой поворотный вакуумный клапан, который непосредственно подает вакуум на соответствующий вакуумный привод. Используйте переключатель режимов для изменения режима подачи воздуха в автомобиле.

MAX кондиционер - Если оборудован

Когда оператор выбирает MAX кондиционер, на исполнительный механизм режима подается вакуум через вакуумную линию Брауна, что открывает дверцу вентиляционного отверстия. К приводу рециркуляции прикладывается разрежение через вакуумную линию Orange, что приводит к закрытию двери рециркуляции и позволяет рециркулировать воздух. кондиционер включен принудительно.

Кондиционер-Если оборудован

Когда оператор выбирает кондиционер, на исполнительный механизм режима подается вакуум через вакуумную линию Брауна, что делает вентиляционную дверцу открытой. кондиционер включен принудительно.

Двухуровневый режим

Когда оператор выбирает Bi-Level, происходит следующее:

1. Исполнительный механизм режима находится в нейтральном положении.
2. К приводу размораживания приложен вакуум через желтую вакуумную линию.
3. Привод размораживания закрывает дверцу размораживания, таким образом открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
4. Вакуум стравливается с привода режима, и вентиляционная дверца удерживается неподвижно в полуоткрытом положении.

Режим вентиляции

Когда оператор выбирает VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ), на исполнительный механизм режима через желтую вакуумную линию подается разрежение, открывающее дверцу вентиляционного отверстия.

Режим пола

Когда оператор выбирает FLOOR (ПОЛ), на привод размораживания подается вакуум через вакуумную линию Pink, закрывая дверцу размораживания и открывая дверцу нагревателя с помощью механической связи.

Режим смешивания-смешивания

Когда оператор выбирает Смешать-Смешать (Mix-Blend), происходит следующее:

1. Вакуум стравливается с привода размораживания, удерживая дверцу размораживания неподвижной в полуоткрытом положении. Дверца нагревателя также удерживается неподвижно в полуоткрытом положении посредством механической связи.
2. Кондиционер включен принудительно.
3. Рециркуляция недоступна.

Режим размораживания

Когда оператор выбирает Размораживание, происходит следующее:

1. К приводу размораживания прикладывается вакуум через синюю вакуумную линию, толкая дверцу размораживания в открытое положение и закрывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
2. Кондиционер включен принудительно.
3. Рециркуляция недоступна.

Распределение вспомогательного воздуха

Узел управления НВВК управляет приводом режима для распределения воздушного потока к требуемому выпускному отверстию. Когда дверца режима перемещается в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение подачи наружного воздуха. Независимо от настройки режима небольшое количество воздуха будет отводиться в каналы размораживания для уменьшения запотевания лобового стекла. При выборе VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) происходит следующее:

1. Привод режима будет перемещен в положение панели.
2. Привод рециркуляции будет установлен в положение подачи наружного воздуха.
3. Компрессор кондиционера выключается по команде.

Операция рециркуляции

Когда оператор выбирает рециркуляцию, блок управления ОВКВ соединяет вакуумный привод двери рециркуляции с источником вакуума. Привод рециркуляции втягивается, закрывая дверь рециркуляции. Режим рециркуляции может функционировать при включенном или выключенном электродвигателе воздуходувки. Рециркуляция будет продолжаться до тех пор, пока не будет выбран либо наружный воздух, либо следующий цикл зажигания. Рециркуляция недоступна в режиме размораживания и смешивания.

Температура воздуха Описания и работа

Регуляторы температуры воздуха разделены на пять зон.

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Отопление и работа кондиционера
3. Вспомогательный обогрев и работа кондиционера
4. Охлаждающая жидкость двигателя
5. Цикл кондиционирования воздуха

Блок управления ОВКВ

Блок управления ОВКВ является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи напряжения розжига 3 обеспечивают питание узла управления. Два встроенных потенциометра контролируют положение двери по температуре воздуха и скорость двигателя воздуходувки. Интегрированная вакуумная система контролирует положение двери режима. Узел управления поддерживает следующие функции:

Температура воздуха Описание и работа

Вспомогательный процессор управления ОВКВ

Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ управляет всеми выходами вспомогательной системы ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает входные сигналы от передней и задней вспомогательных управляющих сборок ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ не использует связь класса 2.

Если вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает 12-вольтовый переменный входной сигнал напряжения для запроса на изменение привода температуры вспомогательного воздуха. Затем вспомогательный управляющий процессор ОВКВ создает 12-вольтовый переменный выход для управления вспомогательным приводом температуры воздуха.

Привод температуры воздуха

Исполнительный механизм температуры воздуха и вспомогательный исполнительный механизм температуры воздуха представляют собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует 0-12-вольтовый линейно-ступенчатый сигнал для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.

Когда узел управления НВВК устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0 и 12 вольтами. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Реле давления кондиционер

Защита системы кондиционирования осуществляется двумя выключателями давления кондиционера.

1. Выключатель низкого давления кондиционер
2. Выключатель высокого давления кондиционер

Переключатель высокого давления кондиционер прерывает сигнал запроса кондиционер, когда давление в линии кондиционер превышает заданное значение. Переключатель низкого давления кондиционер прерывает сигнал переключателя низкого давления кондиционер, когда давление в линии кондиционер меньше или больше заданного значения. Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) перестает получать требуемые сигналы, цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер больше не заземляется, отключая сцепление компрессора кондиционер. Муфта компрессора кондиционера отключается при следующих условиях:

1. Переключатель низкого давления кондиционера менее 124 кПа (18 фунт/кв. дюйм).
2. Переключатель низкого давления кондиционера более 338 кПа (49 фунт/кв. дюйм).
3. А/С реле высокого давления более 2896 кПа (420 фунт/кв.

Перепускные клапаны

Байпасными клапанами, входящими в систему температуры воздуха, являются:

1. Перепускной клапан хладагента
2. Перепускной клапан горячей воды

Перепускной клапан представляет собой нормально открытый клапан, который закрывается при приложении к клапану вакуума. При выборе режима MAX кондиционер на перепускной клапан подается разрежение от узла управления ОВКВ. Разрежение должно быть достаточно сильным, чтобы преодолеть натяжение внутренней возвратной пружины клапана, чтобы закрыть перепускной клапан. Возвратная пружина заставляет клапан вернуться в открытое положение, когда выбран любой из других режимов ОВК. В закрытом положении перепускается поток хладагента в сердцевину отопителя, что позволяет максимально охладить салон.

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Оператор автомобиля может определить температуру пассажирского салона, регулируя переключатель температуры воздуха. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры:

1. Рециркуляция
2. Разница между внутренней и желаемой температурой
3. Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
4. Настройка скорости двигателя воздуходувки
5. Установка режима
6. Вспомогательные настройки ОВКВ

Система кондиционирования воздуха может быть включена путем установки переключателя режимов в одно из следующих положений:

1. Макс. кондиционер
2. Кондиционер
3. Двухуровневый
4. Смесь
5. Разморозить

Система кондиционирования воздуха может работать независимо от настройки температуры. Независимо от выбранной настройки режима А/С в РСМ поступает запрос на включение сцепления компрессора А/С.

Для включения сцепления компрессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен выполнить следующие условия:

1. Температура окружающего воздуха выше 3°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 123°C
3. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин
4. Давление переключателя циклов компрессора кондиционера составляет 124-388 кПа (18-49 фунт/кв. дюйм)
5. Отключающий выключатель высокого давления кондиционера менее 2896 кПа (420 фунт/кв.

После включения сцепления муфта компрессора будет отключена для следующих условий:

1. Положение дроссельной заслонки 100%
2. Давление переключателя циклов компрессора переменного тока составляет менее 124 кПа (18 фунт/кв. дюйм) или более 338 кПа (49 фунт/кв. дюйм)
3. Отключающий выключатель высокого давления кондиционера превышает 2896 кПа (420 фунт/кв.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 123°C
5. Частота вращения двигателя более 5000 об/мин
6. Переключение передач
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает недостаточное качество простоя
9. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает состояние жесткого запуска

При отключении муфты компрессора диод муфты компрессора защищает электрическую систему от скачка напряжения.

Режим нагревателя - вспомогательный нагреватель без кондиционера

Электродвигатель вспомогательной воздуходувки рециркулирует воздух из салона автомобиля. Оператор транспортного средства может определить интенсивность вспомогательного нагревателя, установив электродвигатель вспомогательного вентилятора в одно из следующих положений:

1. Низко
2. Медиана
3. Высоко

Поскольку реле температуры отсутствует, температура регулируется скоростью двигателя вспомогательного вентилятора. Двигатель вспомогательной воздуходувки будет работать только тогда, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), а переключатель двигателя вспомогательной воздуходувки находится в любом положении, кроме OFF (ВЫКЛЮЧЕНО).

Режим нагревателя - только передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в переднем вспомогательном узле управления ОВКВ позволяет оператору транспортного средства регулировать температуру в задней части транспортного средства. Питание подается как на передний вспомогательный узел управления ОВКВ, так и на вспомогательный привод температуры воздуха от блока предохранителей приборной панели (I/P) в цепи напряжения зажигания 3.

Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения розжига 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха на схеме управления дверцей температуры вспомогательного воздуха. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим нагревателя - передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ с задней вспомогательной сборкой управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в переднем вспомогательном узле управления ОВКВ позволяет оператору транспортного средства регулировать температуру в задней части транспортного средства. Питание подается как на передний вспомогательный узел управления ОВКВ, так и на вспомогательный привод температуры воздуха от блока предохранителей (I/P) в цепи напряжения зажигания 3.

Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения зажигания 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха в схеме управления дверцей для регулирования температуры вспомогательного воздуха и вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки, чтобы отводить соответствующее количество воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим нагревателя - задняя вспомогательная система управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в заднем вспомогательном узле управления ОВК позволяет пассажирам заднего сиденья регулировать температуру в задней части автомобиля. Питание к заднему вспомогательному блоку управления ОВКВ, вспомогательному процессору управления ОВКВ и вспомогательному приводу температуры воздуха подается от блока предохранителей (I/P) в цепи напряжения зажигания 3.

Для включения заднего вспомогательного узла управления ОВКВ передний вспомогательный узел управления ОВКВ должен быть установлен в положение задний CNTL. Напряжение розжига 3 подается на вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Когда переключатель установлен в положение задний CNTL, напряжение заземляется через переключатель двигателя вспомогательного вентилятора, переднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ и цепь заземления, чтобы задняя вспомогательная сборка управления ОВКВ могла управлять вспомогательным температурным приводом. Напряжение, подаваемое на задний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения розжига 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха в схеме управления дверцей для регулирования температуры вспомогательного воздуха и вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим кондиционирования воздуха - Только передняя вспомогательная система управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в переднем вспомогательном узле управления ОВКВ позволяет оператору транспортного средства регулировать температуру в задней части транспортного средства. Питание подается как на передний вспомогательный узел управления ОВКВ, так и на вспомогательный привод температуры воздуха от блока предохранителей (I/P) в цепи напряжения зажигания 3.

Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения розжига 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха на схеме управления дверцей температуры вспомогательного воздуха. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим кондиционирования воздуха - передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ с задней вспомогательной сборкой управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в переднем вспомогательном узле управления ОВКВ позволяет оператору транспортного средства регулировать температуру в задней части транспортного средства. Питание подается как на передний вспомогательный узел управления ОВКВ, так и на вспомогательный привод температуры воздуха от блока предохранителей (I/P) в цепи напряжения зажигания 3.

Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения розжига 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха в схеме управления дверцей для регулирования температуры вспомогательного воздуха и вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим кондиционирования воздуха - задняя вспомогательная система управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в заднем вспомогательном узле управления ОВК позволяет пассажирам заднего сиденья регулировать температуру в задней части автомобиля. Питание к заднему вспомогательному блоку управления ОВКВ, вспомогательному процессору управления ОВКВ и вспомогательному приводу температуры воздуха подается от блока предохранителей (I/P) в цепи напряжения зажигания 3.

Для включения заднего вспомогательного узла управления ОВКВ передний вспомогательный узел управления ОВКВ должен быть установлен в положение задний CNTL. Напряжение розжига 3 подается на вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Когда переключатель установлен в положение задний CNTL, напряжение заземляется через переключатель двигателя вспомогательного вентилятора, переднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ и цепь заземления, чтобы задняя вспомогательная сборка управления ОВКВ могла управлять вспомогательным температурным приводом. Напряжение, подаваемое на задний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения зажигания 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха в схеме управления дверцей для регулирования температуры вспомогательного воздуха и вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.

Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.

Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Нагреватель охлаждающей жидкости (K08)

Функция нагревателя охлаждающей жидкости заключается в обеспечении дополнительного тепла пассажирского салона. Нагреватель охлаждающей жидкости сжигает дизельное топливо, чтобы нагреть охлаждающую жидкость двигателя, когда автомобиль работает, и будет работать только в условиях, когда температура окружающей среды ниже 4°C и уровень в топливном баке превышает 12,5 процента. Тепло горячей охлаждающей жидкости двигателя передается модулю НВВК для обогрева салона. Нагреватель охлаждающей жидкости не нагревается мгновенно. Он должен пройти процедуру самотестирования и запуска перед нормальной работой. Транспортное средство должно быть запущено для запуска установки, но после того, как установка больше не управляется, начинается двухминутная процедура останова (продувки). Поток охлаждающей жидкости идет от двигателя к работающему на топливе нагревателю через теплообменник обратно к двигателю.

Напряжение аккумулятора и земля подается на нагреватель охлаждающей жидкости. Электронный блок управления внутри нагревателя охлаждающей жидкости определяет, когда блок включится и выключится, а также как он будет функционировать. Электронный блок управления также использует связь GMLAN и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для передачи информации о нагревателе охлаждающей жидкости, которую может считывать сканирующее устройство. Нагреватель, работающий на топливе, содержит датчики пламени для отключения запальной свечи после установления пламени или для прекращения попытки запуска, если пламя не установлено.

Входы в электронный блок управления подогревателя охлаждающей жидкости:

1. Датчик охлаждающей жидкости
2. Датчик перегрева
3. Датчик горения
4. GMLAN блок управления двигателем

Выходные сигналы электронного блока управления подогревателя охлаждающей жидкости:

1. Топливный насос
2. Свеча накаливания
3. Электродвигатель воздуходувки
4. GMLAN блок управления двигателем

Нагреватель хладагента регулирует температуру хладагента с помощью 3 режимов работы.

1. ВЫСОКАЯ - если температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от -40 до + 75 ° C (от -40 до + 80°C), топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости будет перекачивать топливо с максимальной производительностью, чтобы как можно быстрее увеличить температуру охлаждающей жидкости. Примечание: Температура окружающей среды должна быть ниже 4°C, уровень в топливном баке более 12,5 процентов, и двигатель должен работать.
2. НИЗКАЯ - если температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне 85-90 ° C (185-126°C), топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости будет перекачивать топливо с минимальной производительностью, чтобы увеличить температуру охлаждающей жидкости с меньшей скоростью.
3. ВЫКЛ. - если температура охлаждающей жидкости выше 90°C, топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости прекратит перекачку топлива и позволит остатку топлива в камере сгорания сгореть. Топливный насос подогревателя охлаждающей жидкости не начнет перекачивать топливо снова, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПРИНЦИПЫ:

1. Насос охлаждающей жидкости транспортного средства непрерывно прокачивает охлаждающую жидкость по теплообменнику внутри нагревателя, работающего на топливе, и по всей системе охлаждающей жидкости.
2. Топливный насос подогревателя охлаждающей жидкости перекачивает топливо из топливного бака автомобиля в камеру сгорания.
3. Воздуходувка подогревателя хладагента выдувает кислород, который необходим для процесса горения, в камеру сгорания.
4. Свеча накаливания нагревателя хладагента генерирует энергию испарения и создает температуру, необходимую для воспламенения воздушно-топливной смеси.
5. Теплообменник внутри работающего на топливе нагревателя передает энергию процесса сгорания в хладагент двигателя.
6. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, которая определяется датчиками охлаждающей жидкости, нагреватель выбирает либо высокую, либо низкую настройку, либо отключается.

САМОТЕСТИРОВАНИЕ УСТАНОВКИ:

Перед каждым запуском нагревателя проверяется работа отдельных компонентов.

1. Проверка блока управления подогревателем, работающего на топливе
2. Датчик пламени
3. Датчик охлаждающей жидкости
4. Датчик перегрева
5. Свеча накаливания
6. Топливный насос
7. Электродвигатель воздуходувки

Нагреватель, работающий на топливе, запустится только после успешного самотестирования нагревательного блока. При обнаружении неисправности в ходе диагностики транспортного средства выводится уведомление о неисправности.

ОПИСАНИЕ МЕХАНИЗМА БЕЗОПАСНОСТИ:

Во время запуска ЭБУ выполняет проверку оперативной памяти (RAM), постоянной памяти (ROM) и электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). Если во время самотестирования устройства возникают отказы, устройство не запускается.

1. Если напряжение питания превышает 16 вольт, устройство не запускается и не выключается после продувки в течение 120 секунд.
2. Если напряжение питания упадет ниже 10,2 В в течение более 40 секунд, устройство отключится и попытается перезапустить после продувки в течение 120 секунд. Если отказ происходит 3 раза, то устройство не будет перезапускаться до следующего выключения ключа.

Описание проверок компонентов:

1. Электродвигатель воздуходувки нагревателя охлаждающей жидкости - после включения блока и перед нормальной работой воздуходувка испытывается на обрыв цепи. При включенном нагревателе вентилятор испытывается на короткое замыкание на массу.
2. Датчик пламени - датчик пламени непрерывно проверяется во время работы на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи.
3. Запальная свеча - после подачи команды на установку и перед началом нормальной работы запальная свеча тестируется на обрыв цепи. Пока нагреватель включен, запальная свеча испытывается на короткое замыкание на массу.
4. Топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости - после подачи команды на нагреватель охлаждающей жидкости и до активации нормальной работы топливный насос тестируется на обрыв цепи. Пока нагреватель охлаждающей жидкости включен, топливный насос тестируется на короткое замыкание на массу.
5. Датчик перегрева и датчик охлаждающей жидкости - датчик перегрева и датчик охлаждающей жидкости непрерывно тестируются во время работы на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи.

ПЕРВЫЙ ЗАПУСК УСТРОЙСТВА (125 секунд):

После успешного завершения самотестирования предпринимается попытка выполнения первой последовательности процедур запуска.

1. Керамическая свеча накаливания начинает нагревать камеру сгорания.
2. После некоторой задержки включается воздуходувка. Во время процедуры запуска воздуходувка непрерывно увеличивает скорость обдува.
3. Топливный насос нагнетает топливо в камеру сгорания. Частота циклов топливного насоса также непрерывно увеличивается во время процедуры запуска.
4. Свеча накаливания начинает испарять топливо, и создает температуру для воспламенения топлива.
5. После зажигания нагреватель работает непрерывно, чтобы достичь максимальной мощности нагрева.
6. После того, как датчик пламени обнаружил пламя, процедура запуска завершается, и запальная свеча выключается.

ВТОРОЙ ЗАПУСК УСТРОЙСТВА (125 секунд):

Если первый запуск не был успешным, нагреватель пытается повторить процесс перезапуска. При этом напряжение запальной свечи увеличивается, чтобы получить лучшие условия запуска. Затем повторяется первая последовательность запуска.

НЕУДАЧНЫЙ ВТОРОЙ ЗАПУСК:

Если при втором запуске не удается зажечь нагреватель, то с него выводится код неисправности.

1. Новая попытка запуска произойдет только после циклического включения выключателя зажигания.
2. После 10 неудачных циклов зажигания один за другим все дальнейшие попытки запуска останавливаются блоком управления. Это состояние запрета может быть отменено только путем очистки кодов с помощью средства сканирования.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.

Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.

Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным

Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.

Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан TXV. Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через задний модуль кондиционирования воздуха и проходит через сердцевину испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается во всасывающую линию первичных систем кондиционирования воздуха. Хладагент во всасывающей линии первичной системы кондиционирования воздуха течет обратно в компрессор в парообразном состоянии и завершает цикл кондиционирования воздуха для отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.

Специальные инструменты

Специальный инструмент Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 39400-A Галогенный течеискатель J ACR 2000 Центр обслуживания систем кондиционирования воздуха

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти