Подушки безопасности

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Значки схемы SIR

SIR Schematic Icons Icon Icon Definition ВНИМАНИЕ: При выполнении обслуживания на или рядом с компонентами SIR или проводкой SIR система SIR должна быть отключена. См. Отключение и включение SIR. Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SIR, травмам персонала или ненужному ремонту системы SIR. ВАЖНО: Чтобы предотвратить случайное развертывание, закорачивающие планки закрываются для того, чтобы закоротить разъемы, когда разъемы разъединены. Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Во избежание ухудшения характеристик соединяемых компонентов из-за электрических помех при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см. (12 дюйма) при измерении в любом месте по длине проводов Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное местоположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. Отключение и включение SIR.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях переднего датчика надувного ограничителя (для тяжелых условий эксплуатации)

Идентификация клеммы датчика переднего конца надувного ограничителя (сверхмощный)

Схема №11

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях переднего датчика надувного ограничителя (облегченный режим)

Идентификация терминала датчика переднего конца надувного ограничителя (легкий режим)

Схема №12

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях надувных удерживающих устройств I/P модуль (для тяжелых условий эксплуатации)

Идентификация клеммного блока надувного удерживающего устройства I/P (для тяжелых условий эксплуатации)

Схема №13

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях надувных удерживающих устройств I/P модуль (фонарь Duty)

Обозначение клеммного блока надувного удерживающего устройства I/P-модуля (малой грузоподъемности)

Схема №14

Войти

Надувной ограничитель I/P Модуль отключения переключателя (сверхмощный) Разъем и клеммные части Информация

Идентификация клеммного блока отключения (сверхмощного) модуля ввода/вывода надувного ограничителя

Схема №15

Войти

Индикатор включения/выключения надувной удерживающей системы пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG (облегченный режим без YF7) Информация о разъемах и клеммах

Надувное удерживающее устройство ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА (облегченный режим без YF7) Идентификация терминала

Схема №16

Войти

Модуль надувной удерживающей системы присутствия пассажира (PPS) (облегченный режим без YF7) Информация о разъемах и клеммных частях

Модуль надувной удерживающей системы для определения присутствия пассажиров (PPS) (облегченный режим без YF7)

Схема №17

Войти

Надувной удерживающий датчик положения сиденья (SPS) - информация о левом (облегченном) разъеме и клеммных частях

Датчик положения сиденья надувной удерживающей системы (SPS) - Левая (легкая) идентификация клеммы

Надувной удерживающий датчик положения сиденья (SPS) - правый (легкий)

Надувной удерживающий датчик положения сиденья (SPS) - информация о правом (облегченном) разъеме и клеммных частях

Надувной датчик положения сиденья удерживающего устройства (SPS) - Правая (легкая) идентификация клеммы

Схема №18

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях модуля обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)

Идентификация терминала модуля обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)

Схема №19

Войти

Информация о соединителе и клеммных частях надувного удерживающего модуля рулевого колеса (для тяжелых условий эксплуатации)

Обозначение клеммы модуля рулевого колеса надувного ограничителя (для тяжелых условий эксплуатации)

Схема №20

Войти

Надувной удерживающий модуль рулевого колеса - C1 (облегченный) разъем и информация о клеммных частях

Надувной удерживающий модуль рулевого колеса - идентификация терминала C1 (облегченный режим)

Схема №21

Войти

Надувной удерживающий модуль рулевого колеса - Информация о соединителе и клеммных частях C2 (облегченный режим)

Надувной удерживающий модуль рулевого колеса - идентификация клеммы C2 (облегченного режима)

Схема №22

Войти

Информация о соединителе и клеммных элементах для пряжки ремня безопасности - C2 (облегченный режим)

Водитель пряжки ремня безопасности - идентификация терминала C2 (облегченный режим)

Схема №23

Войти

Пряжка ремня безопасности для пассажиров - C2 (облегченный) разъем и информация о терминальных частях

Пряжка ремня безопасности для пассажира - идентификация терминала C2 (облегченный режим)

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начальная точка диагностики - SIR

Начните диагностику системы с Проверка диагностической системы - транспортное средство. Проверка диагностической системы - транспортное средство предоставит следующую информацию:

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование функции «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство») (/chevrolet/rv-cutaway-g3500/2007-2007/remont/obshchaia-informatsiia-proizvoditelia/#diagnosticheskaia-informatsiia-o-transportnom-sredstve__kak-proverit-sistemu-diagnostiki-transportnoe) позволит определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Описание дополнительной надувной удерживающей системы

Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). Когда связь установлена, SDM сначала запрашивает информацию о прослеживаемости/верификации у PPS. Если SDM подтверждает, что правильная PPS находится в транспортном средстве, то SDM запрашивает данные статуса PPS. Если PPS обнаруживает сбой, PPS устанавливает расшифровка кода ошибки и связывается с SDM, что произошел сбой. В ответ SDM отключает контур развертывания модуля приборной панели (I/P), а затем устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, одновременно давая команду индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG ON уведомить водителя о неисправности PPS. расшифровка кода ошибки, которые устанавливает PPS, не являются GMLAN и должны извлекаться через SDM. Приведенные ниже процедуры призваны помочь в поиске этих кодов. Перед началом внимательно и полностью прочитайте эти процедуры. Для получения дополнительной информации о PPS см. Описание и работа системы SIR.

Процедура отображения кода PPS

1. Опорожнить переднее подвесное пассажирское сиденье.
2. Установите средство сканирования.
3. Включите зажигание, при этом двигатель выключен, и дождитесь, пока PPS завершит свою функцию проверки лампочки.
4. С помощью средства сканирования запросите расшифровка кода ошибки системы присутствия пассажиров (PPS). Средство сканирования даст команду SDM послать сообщение в PPS, которая инициирует процесс поиска расшифровка кода ошибки. (Этот процесс займет около 13 секунд).
5. Когда PPS получает запрос на расшифровка кода ошибки, PPS будет освещать индикаторы пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON и OFF, расположенные на IPC, в течение 3 секунд. Если PPS не включает оба индикатора в течение 20 секунд после запроса PPS расшифровка кода ошибки, повторите шаг 4.
6. После того, как индикаторы система впрыска вторичного воздуха BAG ON и OFF будут светиться в течение 3 секунд, выключите зажигание на 3 секунды, затем снова включите зажигание.
7. После того, как PPS примет этот запрос данных от SDM, она передаст данные расшифровка кода ошибки через SDM в средство сканирования. Эти данные доступны только для одного цикла зажигания, не выключайте зажигание во время отображения PPS расшифровка кода ошибки.
8. После этого средство сканирования покажет все текущие или архивные расшифровка кода ошибки. Обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для диагностики полученного вами расшифровка кода ошибки.

Список данных инструмента сканирования

Перечень данных сканирующего устройства SIR содержит все параметры, относящиеся к удерживающей системе, которые имеются на сканирующем устройстве. Параметры в списке расположены в алфавитном порядке. Столбец «Data List»(Список данных) указывает местоположение параметра в меню сканирующего устройства.

Используйте SIR Scan Tool Data List в соответствии с указаниями диагностической таблицы или для дополнения диагностических процедур. Начните все диагностические процедуры с проверки диагностической системы - транспортное средство. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство. Используйте список SIR Scan Tool Data List после определения следующего:

1. Нет ни опубликованной процедуры расшифровка кода ошибки, ни опубликованной процедуры симптомов для клиента.
2. Процедура диагностики расшифровка кода ошибки или симптомов, указанная при проверке диагностической системы, не решает проблему клиента.

Типичные значения данных получены от правильно работающего транспортного средства при условиях, указанных в первой строке таблицы списка данных сканирующего прибора. Сравнение значений параметров из подозрительного транспортного средства с типичными значениями данных может выявить источник беспокойства клиента.

Список данных сканирующего прибора SIR

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных SIR сканирующего устройства содержат краткое описание всех параметров, связанных с SIR, имеющихся в сканирующем устройстве. Параметры, доступные на сканере, перечислены ниже в алфавитном порядке.

Описание цепи

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS обнаруживает, что напряжение транспортного средства слишком низкое или высокое, PPS затем устанавливает расшифровка кода ошибки в PPS, тогда PPS будет связываться с SDM через схему связи не класса 2, что присутствует неисправность PPS. Затем SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки, указывающую на проблему в PPS.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Системная ошибка расшифровка кода ошибки 1049 PPS
2. Системная ошибка расшифровка кода ошибки 1050 PPS

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

PPS обнаружил, что напряжение батареи питания слишком низкое или слишком высокое.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки, а затем взаимодействует с SDM по каналу, не относящемуся к классу 2.
2. SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки.
3. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
4. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

Средства диагностики

Расшифровка кода ошибки 1049 указывает, что напряжение питания батареи (зажигание 1) для PPS слишком низкое и может быть от коррозии, а расшифровка кода ошибки 1050 указывает, что напряжение питания батареи (зажигание 1) для PPS слишком высокое. Возможными причинами неисправности являются:

1. Неисправная система зарядки
2. Высокое сопротивление в цепи зажигания ППС 1
3. Разъем PPS
4. Неисправная PPS

Тщательно осмотрите электропроводку и разъемы. Неполный осмотр электропроводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что вызовет замену детали с повторным появлением неисправности. Если имеет место периодическая неисправность, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки 1050, показывающий, что напряжение батареи питания слишком высокое.
2. 3: Проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки 1049, показывающий, что напряжение батареи питания слишком низкое.
3. 6: Этот этап проверяет зажигание 1 PPS на высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.

Расшифровка кода ошибки 1049-1050

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS была заменена, новая PPS должна пройти испытание на предварительную нагрузку на завершенное обслуживаемое сиденье до того, как это транспортное средство будет возвращено клиенту. Это испытание гарантирует, что укомплектованное обслуживаемое сиденье не создает никакого давления на поверхность сиденья, которое могло бы повлиять на профиль давления любого пассажира, сидящего на сиденье. Это испытание должно проводиться на пустом сиденье. При установке нового PPS устанавливается расшифровка кода ошибки, указывающий, что необходимо выполнить тест предварительной нагрузки. Если PPS обнаруживает какую-либо расшифровка кода ошибки предварительной загрузки в пределах PPS, то PPS будет связываться с SDM через канал связи не класса 2, что присутствует неисправность PPS. Затем SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки, указывающую на проблему в PPS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Сбой инициализации/предварительной загрузки PPS расшифровка кода ошибки 1051

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

PPS устанавливает расшифровка кода ошибки при замене.

1. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки, а затем взаимодействует с SDM через канал, не относящийся к классу 2.
2. SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки.
3. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
4. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

После установки нового PPS и пенопласта для днища сиденья будет установлен расшифровка кода ошибки 1051, указывающий на необходимость выполнения процедуры испытания с предварительным натягом.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки 1051.

Расшифровка кода ошибки 1051

Система присутствия пассажиров (PPS) разделена на 6 регионов. Когда к одной или более областям PPS прикладывается нежелательное усилие, PPS устанавливает расшифровка кодов ошибок. Если PPS обнаруживает какую-либо расшифровка кода ошибки предварительной загрузки в пределах PPS, то PPS будет связываться с SDM через канал связи не класса 2, что присутствует неисправность PPS. Затем SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки, указывающую на проблему в PPS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки 1052 PPS Preload отказ Область 1
2. Расшифровка кода ошибки 1053 PPS Preload отказ Область 2
3. Расшифровка кода ошибки 1054 PPS Preload отказ Область 3
4. Расшифровка кода ошибки 1055 PPS Preload отказ Область 4
5. Расшифровка кода ошибки 1056 PPS, область сбоя предварительной загрузки 5
6. Расшифровка кода ошибки 1057 PPS, область сбоя предварительной загрузки 6

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

PPS устанавливает расшифровка кода ошибки, когда область обнаруживает предварительную нагрузку/давление в ней, см. таблицу ниже для конкретной области.

Расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054, 1055, 1056 или 1057

Схема №24

Войти

1. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки, а затем взаимодействует с SDM через канал, не относящийся к классу 2.
2. SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки.
3. SDM отключает контур развертывания модуля приборной панели (I/P).
4. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Когда нижняя крышка пассажирского сиденья обслуживается или снимается, крышка при повторной установке может оказывать определенное нежелательное давление на PPS, вызывая установку расшифровка кода ошибки 1052-1057.

Расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054, 1055, 1056 или 1057

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS обнаруживает неисправность в схеме связи, то PPS затем устанавливает расшифровка кода ошибки в PPS. Затем SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки, указывающую на проблему в PPS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Ошибка связи расшифровка кода ошибки 1058 PPS
2. Ошибка связи расшифровка кода ошибки 1059 PPS
3. Ошибка связи расшифровка кода ошибки 1060 PPS
4. Ошибка связи PPS расшифровка кода ошибки 1061
5. Ошибка связи расшифровка кода ошибки 1062 PPS

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

PPS никогда не устанавливал и не терял связь с SDM.

1. PPS установит расшифровка кода ошибки.
2. SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки.
3. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
4. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

Это расшифровка кода ошибки указывает, что схема связи между SDM и PPS имеет проблемы. Возможными причинами неисправности являются:

1. Обрыв, короткое замыкание на напряжение или высокое сопротивление в цепи связи между SDM и PPS
2. Разъем PPS
3. Разъем SDM
4. Неисправная PPS
5. Неисправный SDM

Тщательно осмотрите электропроводку и разъемы. Неполный осмотр электропроводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что вызовет замену детали с повторным появлением неисправности. Если имеет место периодическая неисправность, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет PPS и жгут проводов автомобиля на наличие повреждений или коррозии.
2. 5: Этот шаг проверяет SDM и кабельный жгут транспортного средства на наличие повреждений или коррозии.
3. 7: Этот шаг проверяет цепь связи PPS между SDM и PPS на разомкнутое или высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение.

Расшифровка кода ошибки 1058-1062

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS обнаруживает это расшифровка кода ошибки в PPS, то PPS будет связываться с SDM через канал связи не класса 2, что присутствует неисправность PPS. Затем SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки, указывающую на проблему в PPS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Система сброса расшифровка кода ошибки 1063

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

PPS обнаружил внутреннюю неисправность и должен быть заменен.

1. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки, а затем взаимодействует с SDM по каналу, не относящемуся к классу 2.
2. SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки.
3. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
4. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

Когда это расшифровка кода ошибки 1063 установлено, указывая, что новая PPS должна быть установлена.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки 1063.

Расшифровка кода ошибки 1063

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS обнаруживает это расшифровка кода ошибки в PPS, то PPS будет связываться с SDM через канал связи не класса 2, что присутствует неисправность PPS. Затем SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки, указывающую на проблему в PPS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки 2036 Внутренняя электронная производительность 2
2. Расшифровка кода ошибки 2037 Внутренняя электронная производительность 2
3. Расшифровка кода ошибки 2038 Внутренняя электронная производительность 2
4. Расшифровка кода ошибки 2039 Внутренняя электронная производительность 2
5. Расшифровка кода ошибки 2040 Внутренняя электронная производительность 2
6. Расшифровка кода ошибки 2041 Внутренняя электронная производительность 2
7. Расшифровка кода ошибки 2042 Внутренняя электронная производительность 2
8. Расшифровка кода ошибки 2043 Внутренняя электронная производительность 2
9. Расшифровка кода ошибки 2044 Внутренняя электронная производительность 2
10. Расшифровка кода ошибки 2045 Внутренняя электронная производительность 2

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

PPS обнаружил внутреннюю неисправность и должен быть заменен.

1. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки, а затем взаимодействует с SDM по каналу, не относящемуся к классу 2.
2. SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки.
3. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
4. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

При установке этого расшифровка кода ошибки должен быть установлен новый PPS.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Проверьте, установлены ли расшифровка кода ошибки 2036-2045.

Расшифровка кода ошибки 2036-2045

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS обнаруживает это расшифровка кода ошибки в PPS, то PPS будет связываться с SDM через канал связи не класса 2, что присутствует неисправность PPS. Затем SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки, указывающую на проблему в PPS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки 3011 Внутренняя электронная производительность 1
2. Расшифровка кода ошибки 3012 Внутреннее электронное исполнение 1
3. Расшифровка кода ошибки 3013 Внутреннее электронное исполнение 1
4. Расшифровка кода ошибки 3014 Внутреннее электронное исполнение 1
5. Расшифровка кода ошибки 3015 Внутреннее электронное исполнение 1
6. Расшифровка кода ошибки 3016 Внутреннее электронное исполнение 1
7. Расшифровка кода ошибки 3017 Внутреннее электронное исполнение 1
8. Расшифровка кода ошибки 3018 Внутреннее электронное исполнение 1
9. Расшифровка кода ошибки 3019 Внутреннее электронное исполнение 1
10. Расшифровка кода ошибки 3020 Внутренняя электронная производительность 1
11. Расшифровка кода ошибки 3021 Внутренняя электронная производительность 1
12. Расшифровка кода ошибки 3022 Внутренняя электронная производительность 1
13. Расшифровка кода ошибки 3023 Внутренняя электронная производительность 1
14. Расшифровка кода ошибки 3024 Внутреннее электронное исполнение 1
15. Расшифровка кода ошибки 3025 Внутренняя электронная производительность 1
16. Расшифровка кода ошибки 3026 Внутренняя электронная производительность 1
17. Расшифровка кода ошибки 3027 Внутренняя электронная производительность 1
18. Расшифровка кода ошибки 3028 Внутренняя электронная производительность 1
19. Расшифровка кода ошибки 3029 Внутренняя электронная производительность 1
20. Расшифровка кода ошибки 3030 Внутренняя электронная производительность 1
21. Расшифровка кода ошибки 3031 Внутренняя электронная производительность 1
22. Расшифровка кода ошибки 3032 Внутреннее электронное исполнение 1
23. Расшифровка кода ошибки 3033 Внутренняя электронная производительность 1
24. Расшифровка кода ошибки 3034 Внутренняя электронная производительность 1
25. Расшифровка кода ошибки 3035 Внутренняя электронная производительность 1

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

PPS обнаружил внутреннюю неисправность.

1. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки, а затем взаимодействует с SDM по каналу, не относящемуся к классу 2.
2. SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки.
3. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
4. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

Когда этот расшифровка кода ошибки устанавливает PPS обнаружил внутреннюю неисправность.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Проверьте, установлены ли расшифровка кода ошибки 3011-3035.

Расшифровка кода ошибки 3011-3035

Следующая диагностика предназначена для диагностики неисправностей цепей как для одноступенчатых, так и для двухступенчатых систем подушек безопасности. Легкие модели G/H оснащены двухступенчатыми подушками безопасности, а тяжелые модели G/H - одноступенчатыми подушками безопасности. Надувная приборная панель удерживающего устройства (I/P) состоит из модуля I/P, схемы высокого контроля модуля I/P и низкого контроля модуля I/P. В разъеме модуля I/P используются короткозамыкатели, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи управления высоким и низким уровнем модуля I/P. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. При обнаружении неисправности расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки B0012 Низк. Сопротивление контура фронтального развертывания для радиочастот/пассажиров (этап 2)
2. Расшифровка кода ошибки B0013 RF/Пассажирский фронтальный контур развертывания (этап 2) разомкнутый
3. Напряжение расшифровка кода ошибки B0014 RF/пассажир Frontal Deployment контур (Stage 2) вне диапазона
4. Расшифровка кода ошибки B0016 Низкое сопротивление контура фронтального развертывания для пассажиров
5. Расшифровка кода ошибки B0017 Открытая петля фронтального развертывания для пассажиров
6. Напряжение контура фронтального развертывания расшифровка кода ошибки B0018 для пассажиров вне допустимого диапазона

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. B0012 расшифровка кода ошибки - этап 2 или B0016 - этап 1 устанавливается, когда SDM обнаруживает, что сопротивление контура развертывания модуля I/P составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. B0013 расшифровка кода ошибки - этап 2 или B0017 - этап 1 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM обнаруживает, что сопротивление контура развертывания модуля I/P превышает 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком уровне управления модуля ввода/вывода составляет менее 2,4 В, а сопротивление контура развертывания модуля ввода/вывода составляет 6 Ом или более в течение 500 миллисекунд.
3. B0014 расшифровка кода ошибки - этап 2 или B0018 - этап 1 устанавливается, когда возникает одно из следующих условий: SDM обнаруживает, что напряжение при высоком контроле модуля I/P закорочено на землю или напряжение в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком уровне управления модуля ввода/вывода меньше 2,4 В, а сопротивление контура развертывания модуля ввода/вывода меньше 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние:

1. Короткое замыкание между цепями управления высокого и низкого уровня модуля I/P
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в цепях управления высокого или низкого уровня модуля I/P
3. Неисправная закорачивающая шина на разъеме модуля I/P

См. Тестирование на периодические условия и плохое соединение.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет встроенный разъем модуля I/P.
2. 4: Этот шаг проверяет неисправный модуль I/P.
3. 6: Этот шаг проверяет текущие расшифровка кода ошибки. Если присутствует B0012 или B0016 расшифровка кода ошибки, проверьте короткое замыкание между цепями управления высоким уровнем модуля I/P и низким уровнем модуля I/P для этапа 1 или этапа 2. Если присутствует B0013 или B0017 расшифровка кода ошибки, проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепях высокого и низкого уровня модуля I/P для ступени 1 или ступени 2. Если присутствует B0014 или B0018 расшифровка кода ошибки, проверьте короткое замыкание на массу или напряжение в цепях управления высоким и низким уровнем модуля I/P для этапа 1 или этапа 2.

Расшифровка кода ошибки B0012, B0013, B0014, B0016, B0017 или B0018

Следующая диагностика предназначена для диагностики неисправностей цепей как для одноступенчатых, так и для двухступенчатых систем подушек безопасности. Легкие модели G/H оснащены двухступенчатыми подушками безопасности, а тяжелые модели G/H - одноступенчатыми подушками безопасности. Надувная петля развертывания модуля рулевого колеса состоит из модуля рулевого колеса, катушки модуля рулевого колеса, высокого управления модулем рулевого колеса и схем низкого управления модулем рулевого колеса. В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются короткозамыкатели, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе верхний и нижний контуры управления модуля рулевого колеса. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. При обнаружении неисправности расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Низкое сопротивление контура фронтального развертывания драйвера расшифровка кода ошибки B0022
2. Напряжение контура фронтального развертывания драйвера расшифровка кода ошибки B0024 вне допустимого диапазона
3. Открытая петля фронтального развертывания драйвера B0026 расшифровка кода ошибки
4. Низкая устойчивость к фронтальному развертыванию расшифровка кода ошибки B0042 LF/водитель (этап 2)
5. Напряжение фронтального развертывания расшифровка кода ошибки B0043 LF/водитель (этап 2) вне диапазона
6. Открытое фронтальное развертывание расшифровка кода ошибки B0044 LF/водитель (этап 2)

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. B0022 расшифровка кода ошибки - этап 1 или B0042 - этап 2 устанавливается, когда сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. B0024 расшифровка кода ошибки - этап 1 или B0043 - этап 2 устанавливается, когда возникает одно из следующих условий: SDM обнаруживает, что напряжение в модуле рулевого колеса высокого уровня закорочено на землю или напряжение в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком контроле модуля рулевого колеса составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. B0026 расшифровка кода ошибки - этап 1 или B0044 - этап 2 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM обнаруживает, что сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса превышает 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком контроле модуля рулевого колеса составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет 6 Ом или более в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние:

1. Короткое замыкание между цепями управления высокого и низкого уровня модуля рулевого колеса
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в контурах управления высокого или низкого уровня модуля рулевого колеса
3. Неисправная закорачивающая планка на разъеме катушки модуля рулевого колеса

См. Тестирование на периодические условия и плохое соединение.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет модуль рулевого колеса катушки в линию разъем.
2. 5: Этот шаг проверяет неисправный модуль рулевого колеса или катушку модуля рулевого колеса.
3. 7: Этот шаг проверяет текущие расшифровка кода ошибки. При наличии B0022 или B0042 расшифровка кода ошибки провести испытание на короткое замыкание между цепями верхнего и нижнего уровней модуля рулевого колеса на этапе 1 или этапе 2. Если присутствует B0024 или B0043 расшифровка кода ошибки, то проводится испытание на короткое замыкание на массу или на напряжение в цепи управления высокого уровня модуля рулевого колеса и низкого уровня модуля рулевого колеса для этапа 1 или этапа 2. При наличии B0026 или B0044 расшифровка кода ошибки провести испытание на разомкнутое или высокое сопротивление в контурах управления высокого и низкого уровня модуля рулевого колеса для этапа 1 или этапа 2.

Расшифровка кода ошибки B0022, B0024, B0026, B0042, B0043 или B0044

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая воздушные мешки и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM дал команду на развертывание подушки безопасности без каких-либо отказов.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Управление развертыванием B0051 расшифровка кода ошибки

Питание SDM должно быть включено.

Должно присутствовать напряжение зажигания, и SDM должен дать команду на развертывание подушки безопасности.

1. SDM подает команду на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM записывает данные о сбоях.

Расшифровка кода ошибки B0051 является фиксированным кодом. Невозможно очистить зафиксированный код. Замените SDM, следуя инструкциям в следующей диагностической таблице.

B0051 расшифровка кода ошибки

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки. B0053 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться вместо B0051 расшифровка кода ошибки, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность схемы наполнителя надувной подушки безопасности, которая может привести к ситуации отсутствия развертывания в одном или нескольких модулях наполнителя надувной подушки безопасности.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Развертывание B0053 расшифровка кода ошибки, управляемое с помощью контур расшифровка кода ошибки

Питание SDM должно быть включено.

Должно присутствовать напряжение зажигания, и SDM должен дать команду на развертывание подушки безопасности с неисправностями контура.

1. SDM подает команду на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM записывает данные о сбоях.

Расшифровка кода ошибки B0053 является фиксированным кодом. Невозможно очистить зафиксированный код. Замените SDM, следуя инструкциям в следующей диагностической таблице.

Если B0053 расшифровка кода ошибки сопровождается дополнительными расшифровка кода ошибки (отличными от B0051), устраните неисправность, вызывающую другие расшифровка кода ошибки, перед заменой SDM.

B0053 расшифровка кода ошибки

Контур включения устройства предварительного натяжения ремня безопасности пассажира состоит из цепи предварительного натяжения ремня безопасности-RF и цепи предварительного натяжения ремня безопасности-RF высокого и низкого уровня. Шунтирующая планка, используемая в соединителе устройства предварительного натяжения ремня безопасности, шунтирует как верхнюю, так и нижнюю цепи устройства предварительного натяжения ремня безопасности при отсоединении соединителя. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание устройства предварительного натяжения во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. При обнаружении неисправности расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки B0057 Низкое сопротивление контура развертывания устройства предварительного натяжения для правой передней/пассажирской части
2. Расшифровка кода ошибки B0058 правый передний/пассажир Pretensioner Deployment контур разомкнутый
3. Напряжение контура установки устройства предварительного натяжения расшифровка кода ошибки B0059 для правой передней/пассажирской части вне допустимого диапазона

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. B0057 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сопротивление контура предварительного натяжения ремня безопасности - RF развертывания составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. B0058 расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Напряжение в цепи предварительного натяжения ремня безопасности-высокой частоты составляет менее 2,4 В, а в цепи предварительного натяжения ремня безопасности-высокой частоты - более 6 Ом в течение 500 миллисекунд. Сопротивление контура предварительного натяжения ремня безопасности-ВЧ-развертывания составляет более 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0059, когда возникает одно из следующих условий: Устройство предварительного натяжения ремня безопасности - высокочастотные или низкочастотные цепи замыкаются накоротко на землю или накоротко на напряжение в течение 500 миллисекунд. Цепь предварительного натяжения ремня безопасности-высокой частоты составляет менее 2,4 вольт, а сопротивление контура предварительного натяжения ремня безопасности-высокой частоты составляет менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Возможными причинами неисправности являются:

1. Короткое замыкание между цепями предварительного натяжения ремня безопасности - высокой и низкой частоты
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - высокочастотные или низкочастотные цепи
3. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - высокочастотные цепи высокого или низкого напряжения
4. Разъем предварительного натяжения ремня безопасности - RF
5. Разъем SDM
6. Неисправный механизм предварительного натяжения ремня безопасности
7. Неисправный SDM

Тщательно осмотрите электропроводку и разъемы. Неполный осмотр электропроводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что вызовет замену детали с повторным появлением неисправности. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу Тестирование на периодические условия и плохие соединения в разделе «Проводные системы».

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Тесты, чтобы увидеть, вызвана ли неисправность устройством предварительного натяжения ремня безопасности-RF.
2. 6: Тесты, чтобы увидеть, какие расшифровка кода ошибки присутствуют.

B0057, B0058 или B0059 расшифровка кода ошибки

Контур включения устройства предварительного натяжения ремня безопасности водителя состоит из устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF и устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокой и низкой цепей. Шунтирующая планка, используемая в соединителе устройства предварительного натяжения ремня безопасности, шунтирует как верхнюю, так и нижнюю цепи устройства предварительного натяжения ремня безопасности при отсоединении соединителя. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание устройства предварительного натяжения во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. При обнаружении неисправности расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Низкое сопротивление контура развертывания устройства предварительного натяжения расшифровка кода ошибки B0064 левый передний/водитель
2. Расшифровка кода ошибки B0065 левый передний/водитель Pretensioner Deployment контур обрыв
3. Напряжение контура развертывания устройства предварительного натяжения расшифровка кода ошибки B0066 левый передний/водитель вне диапазона

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. B0064 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сопротивление контура предварительного натяжения ремня безопасности - LF развертывания составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. B0065 расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий: устройство предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокий цепь менее 2,4 В и устройство предварительного натяжения ремня безопасности - LF deployment контур более 6 Ом в течение 500 миллисекунд. Преднатяжитель ремня безопасности - сопротивление контура развертывания НЧ более 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. B0066 расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Устройство предварительного натяжения ремня безопасности - цепи LF высокого или низкого напряжения замыкаются на землю или на напряжение в течение 500 миллисекунд. Устройство предварительного натяжения ремня безопасности - высокая цепь LF менее 2,4 вольт и устройство предварительного натяжения ремня безопасности - сопротивление контура развертывания LF менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Возможными причинами неисправности являются:

1. Короткое замыкание между устройством предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокого и низкого напряжения
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - цепи LF высокого или низкого уровня
3. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - цепи LF высокого или низкого напряжения
4. Устройство предварительного натяжения ремня безопасности - разъем LF
5. Разъем SDM
6. Неисправный механизм предварительного натяжения ремня безопасности
7. Неисправный SDM

Тщательно осмотрите электропроводку и разъемы. Неполный осмотр электропроводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что вызовет замену детали с повторным появлением неисправности. Если имеет место периодическая неисправность, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот этап проверяет, вызвана ли неисправность устройством предварительного натяжения ремня безопасности - LF.
2. 6: Этот шаг проверяет, чтобы увидеть, какие расшифровка кода ошибки присутствуют.

B0064, B0065 или B0066 расшифровка кода ошибки

Надувной датчик положения удерживающего сиденья (СПС) используется для определения близости положения переднего сиденья водителя или пассажира к передней подушке безопасности. SPS взаимодействует с модулем обнаружения и диагностики (SDM). Состояние SPS позволяет SDM отключать 2-ю ступень фронтальной подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится перед передней/задней точкой в пути движения сиденья. SPS - это датчик Холла, который устанавливается на дорожке сиденья как водителя, так и пассажира. Дорожка кресла включает в себя металлический кронштейн, который шунтирует магнитопровод СПС, создавая 2 состояния положения кресла. Шунтированное состояние представляет собой заднее положение сиденья. Незашунтированное состояние представляет положение вперед. SPS обеспечивает 2 диапазона тока, один диапазон для состояния шунтирования и второй диапазон для состояния без шунтирования. Эти 2 состояния являются входными данными для SDM. Состояние 1 (зашунтированное) является задним порогом, а состояние 2 (незашунтированное) является прямым порогом. Когда SDM получает входные данные от SPS, что достигнуто пороговое значение состояния 1 (посадочное место находится сзади), SDM не блокирует развертывание этапа 2, если этого требуют датчики развертывания. При достижении порогового значения состояния 2 (сиденье находится впереди) SDM блокирует развертывание этапа 2 на стороне, где сиденье находится впереди. Модуль SDM контролирует канал SPS, и в случае обнаружения отказа модуль SDM устанавливает коды B0083 или B0084 и по умолчанию отключает фронтальное развертывание на этапе 2. Это будет по умолчанию только на той стороне автомобиля, где датчик имеет неисправность. Важно понимать, что SPS является вторичным по отношению к системе присутствия пассажиров (PPS) и выключателю ручного отключения модуля приборной панели (IPM). Если одно из этих устройств находится в режиме отключения, подушка безопасности пассажира не будет развернута независимо от состояния SPS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Схема датчика положения правого переднего/пассажирского сиденья B0083 расшифровка кода ошибки
2. Расшифровка кода ошибки B0084 Схема датчика положения левого переднего сиденья/сиденья водителя

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

B0083 и B0084 расшифровка кода ошибки устанавливаются при возникновении одного из следующих условий:

1. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет 4 мА или менее в течение 500 миллисекунд.
2. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет 8-11 мА в течение 500 миллисекунд.
3. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет 18 мА или более в течение 500 миллисекунд.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM по умолчанию устанавливает для SPS пороговое значение переадресации.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние:

1. Короткое замыкание между сигналом SPS и цепями низкого опорного сигнала
2. Высокое или низкое сопротивление в сигнале SPS и низких опорных цепях
3. Тщательно осмотрите сигнальные и возвратные цепи SPS на предмет порезов и/или натирания

См. Тестирование на периодические условия и плохое соединение.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:

1. 2: Этот шаг проверяет соединитель и клеммы SPS.
2. 6: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в цепи сигнала SPS.
3. 7: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в цепи низкого опорного сигнала SPS.
4. 8: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в сигнале SPS и низких опорных цепях.

Расшифровка кода ошибки B0083 или B0084

Надувной модуль приборной панели удерживающего устройства (IPM) состоит из выключателя отключения IPM, индикатора отключения IPM, сигнальной цепи выключателя отключения IPM и схемы управления индикатором подавления IPM. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM контролирует уровни напряжения по сигналу выключателя отключения IPM и цепи управления индикатора подавления IPM SDM для определения положения выключателя отключения IPM. При обнаружении неисправности в памяти будет храниться расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Напряжение активного переключателя расшифровка кода ошибки B0090 вне диапазона

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Напряжение на сигнале выключателя отключения IPM и управлении индикатором подавления IPM низкое или высокое при выключенном индикаторе выключателя отключения IPM в течение 500 миллисекунд.

1. По умолчанию переключатель блокировки IPM установлен в состояние калибровки.
2. SDM выдает команду НА ИНДИКАТОР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние:

Короткое замыкание между сигналом выключения ИПМ и цепями управления индикатора подавления ИПМ. См. Тестирование на периодические условия и плохое соединение.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:

1. 5: Этот шаг проверяет на открытое или высокое сопротивление в цепи питания выключателя отключения IPM.
2. 6: Этот шаг проверяет разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления выключателя отключения IPM.
3. 8: Этот шаг проверяет разомкнутое или высокое сопротивление в сигнальной цепи выключателя отключения IPM.
4. 9: Этот шаг проверяет короткое замыкание в сигнальной цепи отключения IPM.
5. 10: Этот шаг проверяет короткое замыкание в цепи управления индикатором подавления IPM.
6. 11: Этот шаг проверяет открытое или высокое сопротивление в цепи управления индикатора подавления IPM.

B0090 расшифровка кода ошибки

Надувной модуль приборной панели удерживающего устройства (IPM) состоит из выключателя отключения IPM, индикатора отключения IPM, сигнальной цепи выключателя отключения IPM и схемы управления индикатором подавления IPM. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM контролирует уровни напряжения по сигналу выключателя отключения IPM и цепи управления индикатора подавления IPM SDM для определения положения выключателя отключения IPM. При обнаружении неисправности в памяти будет храниться расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Активный коммутатор расшифровка кода ошибки B0091: неправильное состояние

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Напряжение на сигнале выключателя отключения IPM низкое при включенном индикаторе выключателя отключения IPM, а напряжение на управлении индикатором подавления IPM высокое в течение 500 миллисекунд.

1. По умолчанию переключатель блокировки IPM находится в откалиброванном состоянии.
2. SDM выдает команду НА ИНДИКАТОР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ через последовательные данные класса 2.
3. Каждые 5 секунд SDM включает и выключает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выключателя IPM.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние:

Короткое замыкание между сигналом выключения ИПМ и цепями управления индикатора подавления ИПМ. См. Тестирование на периодические условия и плохое соединение.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг наблюдает состояние выключателя отключения IPM, нормальное состояние - ON.
2. 4: Этот шаг проверяет неисправный выключатель IPM.
3. 5: Этот шаг проверяет неисправный SDM.
4. 6: Этот шаг проверяет короткое замыкание в сигнальной цепи отключения IPM.
5. 7: Этот шаг проверяет короткое замыкание в цепи управления индикатором подавления IPM.

B0091 расшифровка кода ошибки

Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, подавая команду на включение/выключение обоих индикаторов пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF в течение 5 секунд. Затем SDM передает сообщение запроса в PPS для приема ID проверки PPS. PPS передает идентификатор проверки в SDM, и SDM сравнивает принятый идентификатор с данными, хранящимися в памяти. SDM устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки для уведомления водителя о том, что PPS имеет текущий сбой или не установил/потерял связь с PPS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки B0092 Характеристики системы присутствия пассажиров

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. SDM потерян или никогда не устанавливал связь с PPS.
2. SDM обнаруживает, что PPS установил расшифровка кода ошибки.

1. SDM отключает контур развертывания модуля приборной панели (I/P).
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
3. PPS включит индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG OFF (ПАССАЖИРСКАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ОТКЛЮЧЕНА).

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

B0092 расшифровка кода ошибки указывает на отсутствие или потерю связи SDM с PPS, либо на наличие внутренних отказов в PPS. SDM будет продолжать запрашивать идентификатор проверки у PPS в течение 5 секунд. Если SDM не получит идентификатор проверки от PPS в течение 5 секунд, SDM установит расшифровка кода ошибки в качестве текущего, включит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и отключит цикл развертывания модуля I/P.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:

1. 2: Этот тест проверяет PPS на расшифровка кода ошибки 1063.
2. 3: Этот тест проверяет PPS на наличие текущих или исторических расшифровка кода ошибки.
3. 6: Этот тест проверяет цепь передачи данных PPS на разомкнутое или высокое сопротивление.

B0092 расшифровка кода ошибки

Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, подавая команду на включение обоих индикаторов включения/выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. Затем SDM передает сообщение запроса в PPS для приема ID проверки PPS. PPS передает идентификатор проверки в SDM, и SDM сравнивает принятый идентификатор с данными, хранящимися в памяти. Если данные, сохраненные в памяти, не соответствуют информации, передаваемой PPS, SDM установит B0098 расшифровка кода ошибки и выдаст команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки B0098 Ошибка конфигурации системы определения присутствия пассажиров

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

SDM получил неверный идентификатор проверки PPS.

1. SDM отключает контур развертывания модуля приборной панели (I/P).
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
3. PPS включит индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG OFF (ПАССАЖИРСКАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ОТКЛЮЧЕНА).

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

B0098 расшифровка кода ошибки указывает, что SDM получил неверный идентификатор проверки PPS. SDM будет продолжать запрашивать идентификатор проверки у PPS в течение 5 секунд. Если SDM не получит правильный идентификатор проверки от PPS в течение 5 секунд, SDM установит B0098 расшифровка кода ошибки в качестве текущего, засветит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. Если были заменены SDM или PPS, проверьте, что для применения в транспортном средстве были использованы правильные номера деталей.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:

1. 3: Осмотрите PPS, чтобы убедиться, что правильный номер детали был установлен в автомобиле.
2. 5: Осмотрите SDM, чтобы убедиться, что правильный номер детали был установлен в автомобиле.

B0098 расшифровка кода ошибки

Датчик переднего конца надувного ограничителя, также известный как электронный фронтальный датчик (EFS), использует однонаправленную 2-проводную схему. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает внешний датчик, отключая и повторно подавая питание. Если неисправность сохраняется, SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Характеристики датчика расшифровка кода ошибки B0100 Electronic передний End датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки B0101 Отказ от электронного датчика внешнего интерфейса 1
3. Расшифровка кода ошибки B0102 Неправильно установлен электронный входной сенсор 1

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. B0100 расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Действительное идентификационное сообщение не принимается в течение 5 секунд после включения питания внешнего датчика. Сообщение о состоянии не получено. SDM дважды не удалось сбросить сенсор внешнего интерфейса.
2. B0101 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM принимает 4 последовательных сообщения NOK (Not OK) от внешнего датчика.
3. B0102 расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM получил ID-сообщение от внешнего датчика, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM. При попытке сброса двух внешних датчиков SDM не обнаруживает правильную идентификацию.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM пытается сбросить внешний датчик.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние:

1. Короткое замыкание между сигналом датчика внешнего интерфейса и низко-эталонными цепями
2. Высокое или низкое сопротивление в сигнале фронтального датчика и низких опорных цепях
3. Тщательно проверьте сигнал датчика переднего конца и цепи нижних эталонов на предмет порезов и/или натирания
4. Убедитесь, что на транспортном средстве установлен правильный датчик переднего конца

См. Тестирование на периодические условия и плохое соединение.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:

1. 2: Проверяет состояние связи фронтального датчика.
2. 6: Тесты на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в цепи сигнала датчика переднего конца.
3. 7: Тесты на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или размыкание в цепи низкого опорного сигнала датчика переднего конца.
4. 8: Тесты на короткое замыкание до напряжения во входном сигнале датчика и низких опорных цепях.

B0100, B0101 или B0102 расшифровка кода ошибки

Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) сравнивает идентификатор удерживающих устройств, хранящийся в SDM, с идентификатором удерживающих устройств, хранящимся в модуле управления кузовом (BCM). Сравниваемый идентификатор ограничений содержит последние 4 цифры номера компонента SDM. Для получения более подробной информации относительно последовательных линий передачи данных класса 2 см. Описание и работа связи по каналам передачи данных.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Ошибка конфигурации опции B1001 расшифровка кода ошибки

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. SDM отключает все развертывания система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

B1001 расшифровка кода ошибки указывает, что идентификаторы ограничений, хранящиеся в BCM и SDM, не совпадают. В случае замены либо БМВ, либо модуля управления силовым агрегатом (МУП) сменные модули необходимо перепрограммировать для обеспечения надлежащей работы. Кроме того, если БМВ или СДМ были заменены, то потребуется также перепрограммировать систему предотвращения угона транспортных средств (VTD).

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, запрограммирован ли правильный VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM).
2. 3: Этот шаг объясняет правильные шаги для выполнения после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) для правильной работы блок управления силовым агрегатом.
3. 5: Этот шаг объясняет правильные шаги, которые нужно выполнить после замены BCM, чтобы BCM работал должным образом.
4. 8: Этот шаг объясняет, как правильно запрограммировать систему VTD.

B1001 расшифровка кода ошибки

Введение

Система присутствия пассажиров (PPS) - это калиброванная система, которая требует проверки предварительной нагрузки в каждом регионе при обслуживании или замене системы. Если по какой-либо причине нижняя подушка пассажирского сиденья или нижняя обшивка сиденья были подвергнуты техническому обслуживанию, переустановке или демонтажу, то нижеприведенная процедура была разработана с целью оказания помощи в проверке предварительной нагрузки СФЗ. Перед началом внимательно и полностью прочитайте эти процедуры. Для получения дополнительной информации о PPS см. Описание и работа системы SIR.

Процедура предварительного испытания системы обеспечения присутствия пассажиров

1. Опорожнить переднее подвесное пассажирское сиденье.
2. Установите средство сканирования.
3. Используйте средство сканирования для очистки SIR и PPS расшифровка кода ошибки, если установлены какие-либо текущие коды, кроме предварительно загруженных расшифровка кода ошибки, сначала обслужите этот расшифровка кода ошибки.
4. С помощью сканирующего инструмента выполните команду процедуры Preload пассажир Presence система.
5. Используйте средство сканирования для запроса кодов PPS. Обратитесь к Процедуре отображения кода системы определения присутствия пассажиров.
6. При наличии расшифровка кода ошибки 1052-1057 обратитесь для ремонта к разделу расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054, 1055, 1056 или 1057.
7. Когда в PPS не найдены предварительно загруженные расшифровка кода ошибки, тогда очищаются все хронологические расшифровка кода ошибки как в PPS, так и в системе SIR.
8. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство после всех ремонтов.

Симптомы - SIR

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы SIR. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохое соединение.

Список симптомов

Для диагностики симптома обратитесь к разделу Неисправность цепи индикатора подушки безопасности.

Для диагностики симптома обратитесь к разделу Неисправность цепи индикатора системы определения присутствия пассажиров.

При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG семь раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей в системе SIR. Если сбоев в работе системы SIR нет, SDM запросит IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG после того, как он мигает 7 раз. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM через последовательные данные класса 2.

1. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального диапазона рабочих напряжений (9-16 вольт), индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) загорится без установки расшифровка кода ошибки.
2. Потеря последовательной передачи данных между SDM и панелью приборной панели (IPC) приведет к загоранию индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. См. U1001-U1254 расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг определяет если напряжение зажигания 1 к СДМ больше чем 9 вольт.
2. 4: Этот шаг определяет, если напряжение зажигания 1 к SDM больше, чем 16 вольт.
3. 5: Этот этап проверяет открытое или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 между SDM и предохранителем SIR.
4. 6: Этот этап проверяет открытое или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1, которая питает предохранитель SIR.
5. 7: Этот шаг проверяет на открытое или высокое сопротивление в цепи заземления SDM.

Неисправность цепи индикатора подушки безопасности

Индикаторы пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF, расположенные в центре панели приборов (IPC), используются для уведомления водителя о том, когда система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль I/P-инфлятора. При включении зажигания на модуль ППС подается напряжение и в течение 5 секунд подает команду на включение обоих индикаторов ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, затем модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS, когда оба индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF включены. Если сбоев не обнаружено, модуль PPS включит или выключит индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кодов ошибок, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и обменивается данными с SDM о том, что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности PPS.

Возможными причинами неисправности являются:

1. Короткое замыкание в цепи управления индикатором отключения подушки безопасности пассажира
2. Короткое замыкание в цепи управления индикатором включения подушки безопасности пассажира
3. Открытое или высокое сопротивление в цепи управления индикатором отключения подушки безопасности пассажира
4. Открытое или высокое сопротивление в цепи управления индикатором включения подушки безопасности пассажира

Тщательно осмотрите электропроводку и разъемы. Неполный осмотр электропроводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что вызовет замену детали с повторным появлением неисправности. Если имеет место периодическая неисправность, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Тестирует цепь напряжения зажигания индикатора включения/выключения подушки безопасности пассажира 1 на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв.
2. 5: Тестирует цепь управления индикатором отключения подушки безопасности пассажира на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или разомкнутое.
3. 6: Проверяет цепь управления индикатором включения подушки безопасности пассажира на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или разомкнутое.
4. 7: Тестирует модуль PPS для правильной работы.

Неисправность цепи индикатора системы присутствия пассажиров

Отключение и включение SIR

Расположение компонента SIR влияет на то, как должно обслуживаться транспортное средство. Имеются части системы SIR, установленные в различных местах вокруг транспортного средства. Чтобы найти местоположение компонентов SIR, обратитесь к разделу Виды идентификации SIR.

Существует несколько причин для отключения системы SIR, таких как ремонт системы SIR или обслуживание компонента вблизи или прикрепленного к компоненту SIR. Существует несколько способов отключения системы SIR в зависимости от того, какой тип обслуживания выполняется. Следующая информация охватывает надлежащие процедуры для отключения/включения системы SIR.

Отключение и включение SIR

Меры предосторожности при обслуживании SIR

Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) поддерживает запас энергии. Резервный источник энергии обеспечивает мощность развертывания для подушек безопасности, если SDM теряет мощность батареи во время столкновения. Мощность развертывания доступна в течение 1 минуты после отключения питания автомобиля. Ожидание за 1 минуту до начала работы над системой после отключения системы SIR предотвращает развертывание воздушных мешков из резервного источника энергии.

Общие инструкции по обслуживанию

Ниже приведены общие инструкции по техническому обслуживанию, которым необходимо следовать для надлежащего ремонта транспортного средства и восстановления его первоначальной целостности:

1. Не подвергайте модули наполнителя надувной подушки безопасности воздействию температур выше 65°C.
2. Проверьте правильность номера заменяемой детали. Не заменяйте компонент другого транспортного средства.
3. Используйте только оригинальные запасные части GM, доступные у вашего официального дилера GM. Не используйте спасенные детали для ремонта системы ПСА.

При падении с высоты 91 см (3 фута) или более утилизируйте любой из следующих компонентов:

1. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
2. Любой надувной удерживающий модуль подушки безопасности
3. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
4. Любой раздувной датчик удерживания
5. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств
6. Модуль или датчик системы обеспечения присутствия пассажиров (PPS) надувного удерживающего устройства

Процедура отключения - Предохранитель воздушного мешка

1. Поверните рулевое колесо так, чтобы колеса транспортных средств были направлены прямо вперед.
2. Установите зажигание в положение ВЫКЛ.
3. Найдите и снимите предохранители, подающие питание на SDM. См. Схемы SIR или Виды идентификации электрического центра.
4. Подождите 1 минуту, прежде чем приступить к работе с системой.

Процедура включения - предохранитель воздушного мешка

1. Установите зажигание в положение ВЫКЛ.
2. Установите предохранители, подающие питание на SDM. См. Схемы SIR или Виды идентификации электрического центра.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ начнет мигать, а затем выключится.
4. Выполните проверку диагностической системы - транспортное средство, если предупреждающий индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ не работает, как описано. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.

Процедура отключения - отрицательный кабель аккумулятора

1. Поверните рулевое колесо так, чтобы колеса транспортных средств были направлены прямо вперед.
2. Установите зажигание в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
4. Подождите 1 минуту, прежде чем приступить к работе с системой.

Процедура включения - отрицательный кабель аккумулятора

1. Установите зажигание в положение ВЫКЛ.
2. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к батарее. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ начнет мигать, а затем выключится.
4. Выполните проверку диагностической системы - транспортное средство, если предупреждающий индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ не работает, как описано. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.

Порядок демонтажа

1. Отключите SIR. См. Отключение и включение SIR.
2. Поднимите транспортное средство и опору. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите устройство контроля положения соединителя (CPA) с электрического соединителя датчика распознавания переднего конца надувного удерживающего устройства.
4. Отсоедините электрический разъем датчика переднего конца надувного удерживающего устройства.
5. Ослабьте гайку крепления датчика переднего конца надувного удерживающего устройства (1).
6. Сдвиньте датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (1) в направлении передней части транспортного средства.
7. Извлеките датчик (1) из замочной скважины в нижней опоре радиатора (2).

Процедура установки

1. Удалите грязь, смазку или другие загрязнения с монтажной поверхности.
2. Направьте стрелку на датчике в сторону передней части автомобиля.
3. Установите датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (1) в паз замочной скважины в нижней опоре радиатора (2).
4. Подтолкните датчик к задней части автомобиля, чтобы поместить его в паз замочной скважины в нижней опоре радиатора (2). Затянуть: Затянуть гайку (1) до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините электрический соединитель датчика переднего конца надувного удерживающего устройства.
6. Установите ПУ в электрический соединитель.
7. Снимите предохранительные стойки и опустите автомобиль.
8. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.

1. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
2. Снимите сиденье водителя. См. Замена сиденья.
3. Сложите ковер, чтобы получить доступ к надувному модулю обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM).
4. Снимите с электросоединителя SDM устройство контроля положения соединителей (CPA).
5. Отсоедините электрический соединитель СДМ.
6. Отверните установочные гайки SDM (2) (1).
7. Извлеките SDM (2) из транспортного средства.
8. Отремонтируйте шпильки, используя следующую процедуру: Снимите и утилизируйте сорванную гайку. Высверлите места сварки для поврежденной сварочной шпильки, удалите и утилизируйте поврежденную шпильку. Привести в нужное состояние поверхность крепления панели пола, куда необходимо установить новую шпильку. Установите новую сварочную шпильку GM P/N 115115602 и зафиксируйте ее на месте. Приварить шпильку к просверленным отверстиям. Нанесите герметик GM P/N 9984248 вокруг любых открытых отверстий. Установите новую гайку (1) GM № 11515933.

1. Удалите грязь, смазку или другие загрязнения с монтажной поверхности.
2. Установите СДМ (2) горизонтально на шпильки.
3. Направьте стрелку на SDM к передней части автомобиля.
4. Установите установочные гайки SDM (1). Затянуть: Затянуть гайки (1) до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Установите электрический соединитель СДМ (2).
6. Установите СУЗ на электрический соединитель СДМ.
7. Установите ковер для покрытия SDM (2).
8. Установите сиденье водителя. См. Замена сиденья.
9. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
10. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации по программированию и настройке.

1. Отключить надувной удерживающий модуль рулевого колеса. См. Отключение и включение SIR.
2. С помощью инструмента с тупым концом протолкните элементы крепления листовой рессоры (2) внутрь через отверстия для доступа. Отверстия для доступа расположены с обеих сторон бандажа рулевого колеса.
3. Приподнимите и частично снимите надувной удерживающий модуль рулевого колеса с рулевого колеса, чтобы выставить электрические разъемы.
4. Отсоедините фиксаторы положения соединителей (СУЗ) от электрических соединителей.
5. Отсоедините электрические разъемы от надувного модуля удерживающего рулевого колеса.
6. Снимите надувной удерживающий модуль с рулевого колеса.
7. Полностью развернуть модуль перед утилизацией. Если модуль был заменен по гарантии, полностью разверните и утилизируйте модуль после необходимого срока хранения. См. Обращение с модулями инфлятора и их списание в брак.

1. Установите надувной удерживающий модуль на рулевое колесо.
2. Подсоедините электрические разъемы к надувному модулю удерживающего рулевого колеса.
3. Подсоедините фиксаторы СУЗ к электрическим соединителям. Установите и законтрите соединения.
4. Установите выравнивающие стойки надувного удерживающего модуля в отверстия, которые расположены на корпусе рулевого колеса.
5. Вставьте надувной удерживающий модуль в рулевое колесо, чтобы зацепить и защелкнуть 2 крепежных элемента листовой рессоры (1).
6. После установки потяните за боковые стороны надувного удерживающего модуля, чтобы убедиться, что оба крепежных элемента листовой рессоры находятся в зацеплении.
7. Включить надувной удерживающий модуль рулевого колеса. См. Отключение и включение SIR.

Необходимые инструменты

J 42640 Штифт блокировки поворота рулевой колонки. См. Специальные инструменты.

1. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
2. Перед снятием катушки SIR проверьте следующее: Колеса на автомобиле находятся прямо впереди. Установлен ли J 42640 или выключатель зажигания находится в положении замок (ЗАМОК). См. Специальные инструменты.
3. Снимите рулевое колесо с рулевого вала. См. Замена рулевого колеса.
4. На автомобилях с наклоняемой колонкой вытяните рычаг наклона прямо из рулевой колонки.
5. Выверните 2 винта с головкой TORX® (1) из нижней крышки регулировки (2).
6. Снимите нижнюю обрезную крышку (2).
7. Выверните 2 винта с головкой TORX® (2) из верхней крышки регулировки (1).
8. Снимите верхнюю обрезную крышку (1).
9. Снимите накладки электрожгутов с электрожгута рулевой колонки.
10. Снимите стопорное кольцо 3.
11. Снимите катушку СИР (4) с рулевого вала.
12. При замене катушку СИР утилизировать.

1. Проверьте следующее: Колеса на транспортном средстве находятся прямо впереди. Установлен ли J 42640 или выключатель зажигания находится в положении замок (ЗАМОК). См. Специальные инструменты.
2. При повторном использовании существующей катушки она ДОЛЖНА быть центрирована, см. Центрирование катушки модуля рулевого колеса надувного ограничителя.
3. Совместите катушку SIR в сборе (1) с рупорной стойкой на кулачке отмены сигнала поворота в сборе (2).
4. Сдвиньте катушку SIR (4) на рулевой вал в сборе (2).
5. Плотно установите стопорное кольцо (3) в канавку на рулевом валу в сборе (2).
6. Снимите и утилизируйте центрирующий язычок с новой катушки СИР (4).
7. Установите верхнюю крышку (1) и закрепите ее с помощью 2 винтов с головкой TORX® (2). Затяните: Затяните винты до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
8. Установите нижнюю крышку (2) и закрепите ее с помощью 2 винтов с головкой TORX® (1).
9. Убедитесь, что выступы на нижней крышке (1) входят в зацепление с выступами на верхней крышке (2). Соедините вкладки. Затяните: Затяните винты до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
10. На автомобилях с наклонной колонкой рычаг наклона выровнять в рулевую колонку.
11. Вдвиньте ручку рычага наклона в рулевую колонку, пока ручка не зафиксируется в нужном положении.
12. Установите рулевое колесо на рулевой вал. См. Замена рулевого колеса.
13. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.

Надувной удерживающий модуль рулевого колеса

1. Перед центрированием катушки SIR проверьте следующие условия: Колеса на автомобиле находятся прямо впереди. Зубец блока (1) рулевого вала в сборе находится в положении «12 часов». Выключатель зажигания находится в положении ЗАМОК.
2. Если на лицевой стороне (5) катушки СИР имеется центрирующее окно (4), а на оборотной стороне (2) имеется пружинный сервисный замок (1), выполните следующие действия: Удерживайте катушку СИР лицевой стороной вверх. Нажимая на пружинный сервисный замок, вращайте ступицу катушки по часовой стрелке до упора ленты катушки. Медленно вращайте ступицу катушки, против часовой стрелки, пока центрирующее окно не станет желтым и обе стрелки (3) не выровняются. Освободите пружинный технологический замок между фиксирующим язычком. Теперь катушка SIR центрирована. Выровняйте центрированную катушку SIR с роговой стойкой и установите ее на рулевой вал в сборе.
3. Если на лицевой стороне (4) катушки ПСА имеется центрирующее окно (3), а на оборотной стороне (1) имеется сервисный замок пружины НО, то выполните следующие действия: Удерживайте катушку ПСА лицевой стороной вверх. Вращайте ступицу катушки по часовой стрелке до упора ленты катушки. Медленно вращайте ступицу катушки против часовой стрелки до тех пор, пока центрирующее окно не станет желтым и обе стрелки (2) не выровняются. Это положение ЦЕНТР. Удерживая ступицу катушки в положении CENTER (ЦЕНТР), выровняйте катушку SIR с роговой стойкой и надвиньте ее на рулевой вал в сборе.
4. Если на лицевой стороне (3) катушки СИР НЕТ центрирующего окна, а на оборотной стороне (2) имеется пружинный сервисный замок (1), выполните следующие действия: Удерживайте катушку СИР тыльной стороной вверх. Нажимая на пружинный сервисный замок, вращайте ступицу катушки в направлении стрелки (4) до упора ленты катушки. Продолжая нажимать на пружинный сервисный замок, поверните ступицу катушки в противоположном направлении на 21/2 оборота. Освободите пружинный технологический замок между фиксирующими язычками. Теперь катушка SIR центрирована. Выровняйте центрированную катушку SIR с роговой стойкой и установите ее на рулевой вал в сборе.
5. Если на лицевой стороне (2) катушки ПСА окно центрирования НЭ, а на оборотной стороне (1) имеется сервисный замок пружины НЭ, выполните следующие действия: Удерживайте катушку ПСА лицевой стороной вверх. Вращайте ступицу катушки в направлении стрелки до упора ленты катушки. Вращайте ступицу катушки, медленно, против часовой стрелки, на 21/2 оборота. Это положение ЦЕНТР. Удерживая ступицу катушки в положении CENTER (ЦЕНТР), выровняйте центрированную катушку SIR с роговой стойкой и надвиньте ее на рулевой вал в сборе.
6. Если на сборку жгута проводов и колонку установлен двойной ремень жгута проводов, необходимо проложить провода до рулевой колонки. Один ремень жгута проводов будет окружать один вывод от катушки к рулевой колонке. Другой ремень жгута проводов будет окружать все выводы к рулевой колонке.

1. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
2. Снимите правый кронштейн коленного буфера. См. Замена кронштейна пассажирского коленного буфера.
3. Снимите подрезную накладку пассажирской приборной панели (I/P). См. Замена подстроечной пластины приборной панели.
4. Снимите модуль управления кузовом. См. Замена модуля управления корпусом.
5. Снимите механизм обеспечения положения разъема (CPA) с разъема жгута на модуле ввода/вывода надувного удерживающего устройства.
6. Отсоедините электрический соединитель (1) модуля I/P.
7. Снимите верхние болты (3) с модуля ввода/вывода (1).
8. Снимите нижние болты (2) с модуля ввода/вывода (1).
9. Снимите модуль I/P (1).
10. Перед утилизацией убедитесь, что модуль ввода/вывода полностью развернут. Если модуль был заменен по гарантии, полностью разверните и утилизируйте модуль после необходимого срока хранения. См. Обращение с модулями инфлятора и их списание в брак.

1. Установите надувной удерживающий I/P-модуль (1) на I/P-носитель.
2. Плотно заверните нижние болты 2.
3. Установите нижние болты 3 на модуль I/P надувного удерживающего устройства. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Установите правый кронштейн коленного буфера. См. Замена кронштейна пассажирского коленного буфера.
5. Установить подкладку обрезки пассажирского I/P. См. Замена подстроечной пластины приборной панели.
6. Подсоедините электрический соединитель 1 к модулю ввода/вывода надувного удерживающего устройства.
7. Установите CPA на электрический соединитель модуля I/P.
8. Установите модуль управления кузовом. См. Замена модуля управления корпусом.
9. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.

1. Снимите сиденье с автомобиля. См. Замена сиденья.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика положения кресла.
3. Высверлите заклепки, фиксирующие датчик положения седла (1) к кронштейну гусеницы регулятора седла.
4. Снимите датчик положения кресла с кронштейна гусеницы доводчика кресла.

1. Установите датчик положения кресла на кронштейн регулятора кресла.
2. Установите заклепки, фиксирующие датчик 1 положения кресла, на кронштейн гусеницы регулятора кресла.
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику положения кресла.
4. Установите пассажирское сиденье на автомобиль. См. Замена сиденья.

Схема №25

Войти

Замена системы присутствия пассажира надувного удерживающего устройства - спереди

Схема №26

Войти

Замена индикатора надувного удерживающего модуля приборной панели

1. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
2. Снимите обрезную пластину кластера I/P. См. Замена лицевой панели обрезной пластины панели панели приборов.
3. Отпустите блокировочный язычок выключателя (1) ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ пассажира.
4. Снимите выключатель 1 с панели триммерного эффекта I/P.
5. Отсоедините электрическое соединение выключателя отключения ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ пассажира (2).

1. Установите пластину обрезки кластера I/P. См. Замена лицевой панели обрезной пластины панели панели приборов.
2. Подсоедините электрический соединитель (2) к пассажирскому выключателю (1) система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).
3. Установите выключатель (1) на окантовку панели приборов.
4. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.

1. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
2. Поднимите крышку пряжки.
3. Снимите с сиденья фиксирующий болт фиксатора пряжки ремня безопасности.
4. Отсоедините электрический разъем от устройства предварительного натяжения пряжки ремня безопасности, если таковое имеется.
5. Снимите с сиденья преднатяжитель пряжки ремня безопасности.

1. Установите на сиденье преднатяжитель пряжки ремня безопасности.
2. Подсоедините электрический разъем к устройству предварительного натяжения пряжки ремня безопасности, если таковое имеется.
3. Поднимите крышку пряжки.
4. Установите на сиденье фиксирующий болт фиксатора пряжки ремня безопасности. Затянуть: Затянуть фиксирующий болт устройства предварительного натяжения пряжки ремня безопасности до 52 Н.м (38 фунтов футов).
5. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.

Авария с развертыванием подушки безопасности или без него - проверки компонентов

После любого столкновения осмотрите следующие компоненты, как указано. При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

1. Рулевая колонка - выполнение процедур проверки повреждений рулевой колонки при аварии. См. Проверка повреждений рулевой колонки при авариях.
2. Коленные буферы I/P и монтажные точки - проверьте коленные буферы на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
3. I/P кронштейны, скобы и т.д. - Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
4. Ремни безопасности-Выполните рабочие и функциональные проверки ремня безопасности. См. Эксплуатационные и функциональные проверки.
5. Сиденья и посадочные места для сидений - проверка на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
6. Нижняя часть пассажирского сиденья оборудована системой присутствия пассажиров (PPS). Проверьте наличие расшифровка кода ошибки или проблем, которые могут привести к неправильной работе PPS.

Авария с фронтальным развертыванием подушки безопасности - замена компонентов и инспекции

После столкновения, связанного с развертыванием фронтальной подушки безопасности, заменить следующие компоненты. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

1. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства
2. Надувной удерживающий модуль I/P, если он установлен и после проведения необходимых проверок, перечисленных выше.
3. Надувные преднатяжители ремней безопасности
4. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
5. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса

После столкновения, связанного с развертыванием фронтальной подушки безопасности, осмотрите катушку модуля рулевого колеса и проводной хвост катушки на предмет плавления, подгорания или других повреждений из-за чрезмерного нагрева. Осмотр этого компонента выполняется в дополнение к проверкам, указанным выше в разделе «Авария с развертыванием подушки безопасности или без него». При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

Рекомендации по замене датчиков

Политика замены датчиков SIR требует замены датчиков в зоне повреждения при аварии. Зона повреждения в результате аварии определяется как часть транспортного средства, которая была раздавлена, изогнута или повреждена в результате столкновения. Например, умеренное столкновение, когда передняя часть транспортного средства ударяется о дерево. Если автомобиль имеет датчик SIR, установленный перед радиатором, его необходимо заменить.

1. Замените датчик независимо от того, сработали воздушные подушки или нет.
2. Замените датчик, даже если он не поврежден.

Повреждение датчика, которое не видно, такое как небольшой изгиб монтажного кронштейна или порезы в изоляции провода, может привести к неправильной работе системы измерения SIR. Не пытайтесь определить, не поврежден ли датчик, замените датчик. Кроме того, если вы следуете таблице расшифровка кодов ошибок и указан неисправный датчик, замените датчик.

Динамический (неразвернутый) модуль Inflator

Схема №27

Войти

Соблюдайте особую осторожность при обращении с модулями наполнителя надувной подушки безопасности, находящимися под напряжением, не развернутыми. Развертывание модуля надувной подушки безопасности приводит к быстрому образованию газа. Это может привести к тому, что модуль надувающего устройства или объект перед модулем надувающего устройства будет выступать через воздух в случае маловероятного развертывания.

Двухступенчатые модули нагнетателя

Двухступенчатые модули инфлятора имеют две ступени развертывания. Если для развертывания модуль наддува подушки безопасности использовалась ступень 1, то ступень 2 может оставаться активной. Поэтому развернутый двухступенчатый модуль наддува подушки безопасности должен рассматриваться как активный модуль. Если требуется утилизация развернутого или неразвернутого двухступенчатого модуля, оба контура развертывания должны быть запитаны для развертывания подушки безопасности.

Процедура списания в брак

В течение срока эксплуатации транспортного средства могут возникнуть определенные ситуации, которые потребуют утилизации работающего, не развернутого модуля нагнетателя. Не выбрасывайте действующий, не развернутый модуль наддува подушки безопасности через обычные каналы до тех пор, пока модуль наддува подушки безопасности не будет развернут. Следующая информация охватывает надлежащие процедуры утилизации работающего, не развернутого модуль наддува подушки безопасности.

Не развертывайте модуль инфлятора в следующих ситуациях:

1. После замены модуля инфлятора по гарантии. модуль наддува подушки безопасности может потребоваться вернуть изготовителю без развертывания.
2. Если транспортное средство является предметом отчета об ответственности за качество продукции (GM-1241), связанного с системой SIR. Когда транспортное средство является предметом отчета об ответственности за качество продукции, не изменяйте систему SIR каким-либо образом.
3. Если автомобиль участвует в кампании, влияющей на модули инфлятора. Следуйте инструкциям, приведенным в бюллетене Campaign обслуживание Bulletin, для правильной обработки SIR.

Порядок развертывания

Модули наполнителя надувной подушки безопасности могут быть развернуты внутри или снаружи транспортного средства. Используемый метод зависит от окончательного расположения транспортного средства. Просмотрите следующие процедуры, чтобы определить, какие из них будут работать лучше всего в данной ситуации.

Развертывание вне транспортного средства - модуль ввода/вывода и модуль рулевого колеса

Развернуть модуль инфлятора вне транспортного средства, когда транспортное средство будет возвращено в эксплуатацию. Ситуации, требующие развертывания вне транспортного средства, включают следующее:

1. Используя диагностику SIR, вы определяете, что модуль инфлятора работает неправильно.
2. Модуль инфлятора косметически поврежден (поцарапан или разорван).
3. Повреждена прокладка модуля надувной подушки безопасности, если она оборудована.
4. Поврежден разъем модуля инфлятора.
5. Клеммы разъема модуля инфлятора повреждены.

Развертывание и удаление неисправного модуль наддува подушки безопасности зависит от любого требуемого периода хранения.

Необходимые инструменты

1. J 38826 SIR Комплект для развёртывания. См. Специальные инструменты.
2. Установочное приспособление J 39401-B SIR. См. Специальные инструменты.
3. J 38826-75 Адаптер модуля рулевого колеса
4. J 38826-80 Адаптер модуля I/P

1. Выключите зажигание.
2. Извлеките ключ зажигания.
3. Наденьте защитные очки.
4. Снимите модуль инфлятора. При демонтаже модуля рулевого колеса руководствуйтесь требованиями, изложенными в документе Замена модуля рулевого колеса надувного ограничителя. При демонтаже модуля ввода/вывода обратитесь к разделу Замена модуля приборной панели надувного ограничителя.
5. Поместите модуль надувающего устройства виниловой отделочной крышкой вверх и в сторону от поверхности на рабочем столе, полу или приспособлении для развертывания.
6. Освободите участок пола диаметром приблизительно 1,85 м (6 футов) для развертывания модуля надувающего устройства. По возможности используйте асфальтированное, открытое место, свободное от деятельности. В противном случае используйте область, свободную от действий в цехе. Убедитесь в наличии достаточной вентиляции.
7. Убедитесь, что на участке нет свободных или легковоспламеняющихся предметов.
8. При развертывании модуля рулевого колеса поместите модуль рулевого колеса в центр очищенной области.
9. При развертывании модуля I/P руководствуйтесь следующими инструкциями: Поместите J- 39401-B (2) в центр очищенной области. См. Специальные инструменты. Заполните приспособление для развертывания (2) водой или песком. Установите модуль I/P (1) в установочное приспособление (2) виниловой/пластиковой накладкой вверх. Для установки используйте 4 болта M 6 (6), гайки (8) и шайбы (7), чтобы надлежащим образом закрепить модуль I/P (1) к установочному приспособлению (2). Затяните все крепежные детали перед развертыванием.
10. Осмотрите J 38826 и соответствующий адаптер на предмет повреждений. См. Специальные инструменты. Замените по мере необходимости.
11. Закоротите провода (2) жгута развертывания 1 SIR, используя один банановый штекер, вставленный в другой.
12. Подсоедините соответствующий переходник (2) к кабельному жгуту (1).
13. Удлините кабельный жгут и адаптер для развертывания SIR на полную длину от приспособления для развертывания.
14. Подсоедините модуль инфлятора (1) к адаптеру (2) на жгуте (3) развертывания ПСА.
15. Очистить область людей.
16. Отделите 2 банановые пробки на кабеле развертывания SIR.
17. Поместите минимальный источник питания 12 В/2 А, т.е. аккумулятор транспортного средства, рядом с закороченным концом жгута развертывания SIR.
18. Подсоедините провода жгута развертывания ПСА к источнику питания. Развертывание модуля инфлятора произойдет при установлении контакта.
19. Отсоедините жгут развертывания ПСА от источника питания.
20. Посадочное место 1 банановый штекер в другой для того, чтобы закоротить выводы жгута развертывания.
21. Если модуль инфлятора не развернулся, отсоедините адаптер и прекратите процедуру. За дополнительной помощью обращайтесь в Группу технической помощи. В противном случае выполните следующие действия.
22. Наденьте пару магазинных перчаток.
23. Как можно скорее отсоедините адаптер гибкого кабеля от модуля инфлятора.
24. Утилизируйте развернутый модуль инфлятора через обычные каналы для отходов.
25. Вымойте руки мягким мылом.

Размещение внутри транспортного средства - Процедуры утилизации транспортного средства

Развертывание модулей наполнителя надувной подушки безопасности внутри транспортного средства при уничтожении транспортного средства или при спасении транспортного средства на запчасти. Это включает, но не ограничивается следующими ситуациями:

1. Срок эксплуатации транспортного средства истек.
2. Неустранимые повреждения возникают у автомобиля при аварии типа «не развертывание».
3. Во время угона транспортное средство получает непоправимые повреждения.
4. Транспортное средство спасается для деталей, которые будут использоваться на транспортном средстве с другим VIN, в отличие от восстановления того же VIN.

1. Выключите зажигание.
2. Извлеките ключ зажигания.
3. Наденьте защитные очки.
4. Удалите все незакрепленные предметы с передних сидений.
5. Отсоедините шланг крепления модуля рулевого колеса (2), расположенный слева от рулевой колонки.
6. Вырежьте разъем жгута модуля рулевого колеса из транспортного средства, оставив не менее 16 см (6 дюймов) провода на разъеме.
7. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
8. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18 дюймов) или толще. Эти провода используются для изготовления кабельной трассы развертывания.
9. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов, отрезанных на предыдущем этапе.
10. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода. Провода развертывания должны оставаться закороченными и не подключаться к источнику питания до тех пор, пока вы не будете готовы развернуть модуль надувающего устройства.
11. Скрутите вместе два провода разъема, высокие цепи от обеих ступеней модуля рулевого колеса, к одному набору проводов развертывания. Обратитесь к разделу SIR разъём End Views, чтобы определить правильные схемы.
12. Проверьте надежность соединения.
13. Согните плоско витое соединение.
14. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
15. Скрутите вместе два провода разъема, низкие цепи от обеих ступеней модуля рулевого колеса, к одному набору проводов развертывания. Обратитесь к разделу SIR разъём End Views, чтобы определить правильные схемы.
16. Проверьте надежность соединения.
17. Согните плоско витое соединение.
18. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
19. Подсоедините жгут развертывания к разъему модуля рулевого колеса.
20. Проложите жгут развертывания из стороны водителя транспортного средства.
21. Отсоедините разъем (1) модуля ввода/вывода надувного удерживающего устройства, расположенный под удлинителем (3) приборной панели.
22. Вырежьте разъем жгута модуля ввода/вывода из транспортного средства, оставив на разъеме провод длиной не менее 16 см (6 дюймов).
23. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
24. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18 дюймов) или толще. Эти провода будут использоваться для изготовления жгута развертывания.
25. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов, отрезанных на предыдущем этапе.
26. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода.
27. Скрутите два провода разъема, высокие цепи от обеих ступеней модуля I/P, с одним набором проводов развертывания. Обратитесь к разделу SIR разъём End Views, чтобы определить правильные схемы.
28. Проверьте надежность соединения.
29. Согните плоско витое соединение.
30. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
31. Скрутите два провода разъема, низковольтные цепи от обеих ступеней модуля I/P, с одним набором проводов развертывания. Обратитесь к разделу SIR разъём End Views, чтобы определить правильные схемы.
32. Проверьте надежность соединения.
33. Согните плоско витое соединение.
34. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
35. Подсоедините кабельный жгут развертывания к разъему модуля ввода/вывода.
36. Проложите жгут развертывания с пассажирской стороны автомобиля.
37. Натяните ремни развертывания на стороне водителя на полную длину.
38. Натяните ремни развертывания со стороны пассажира на полную длину.
39. Полностью закройте стеклопакет и оконные проемы передних дверей капельной тканью.
40. Поместите источник питания, минимум 12 В/2 А, т.е. аккумуляторную батарею транспортного средства, рядом с короткозамкнутыми концами жгутов развертывания со стороны пассажира.
41. Отделите концы проводов кабеля развертывания модуля ввода/вывода.
42. Подключите провода кабельного жгута развертывания модуля ввода/вывода к источнику питания, чтобы развернуть модуль ввода/вывода.
43. Отсоедините провода жгута развертывания модуля ввода/вывода от источника питания.
44. Скрутите вместе один конец каждого провода модуля ввода/вывода на кабеле развертывания со стороны пассажира, чтобы закоротить провода.
45. Переместите источник питания, минимум 12 В/минимум 2 А, то есть аккумулятор транспортного средства, рядом с закороченными концами жгутов развертывания на стороне водителя.
46. Отделите концы проводов жгута развертывания модуля рулевого колеса.
47. Подсоедините провода жгута развертывания модуля рулевого колеса к источнику питания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса.
48. Отсоедините провода жгута развертывания модуля рулевого колеса от источника питания.
49. Скрутите вместе один конец каждого провода модуля рулевого колеса на жгуте развертывания со стороны водителя, чтобы закоротить провода.
50. Снимите капельную ткань с автомобиля.
51. Отсоедините все жгуты от автомобиля.
52. Жгуты утилизировать.
53. Утилизировать транспортное средство таким же образом, как и транспортное средство, не оснащенное SIR.
54. Если один или несколько модулей наполнителя надувной подушки безопасности не сработали, выполните следующие действия для извлечения не сработавших модулей из транспортного средства: Замена надувного удерживающего модуля рулевого колеса Замена надувного удерживающего модуля приборной панели
55. За дополнительной помощью обращайтесь в Группу технической помощи.

Обработка и списание в брак устройства предварительного натяжения

В течение срока эксплуатации транспортного средства могут возникнуть определенные ситуации, которые потребуют утилизации работающего и не развернутого устройства предварительного натяжения ремня безопасности. Не выбрасывайте устройство предварительного натяжения ремня безопасности, находящееся под напряжением и не развернутое, через обычные каналы для удаления ремня до тех пор, пока устройство предварительного натяжения ремня безопасности не будет развернуто. Нижеследующая информация охватывает надлежащие процедуры утилизации устройства предварительного натяжения ремня безопасности, находящегося под напряжением и не развернутого. Не открывайте устройство предварительного натяжения ремня безопасности в следующих ситуациях:

1. После замены преднатяжителя ремня безопасности по гарантии. Устройство предварительного натяжения ремня безопасности может потребоваться вернуть изготовителю в развернутом виде.
2. Если транспортное средство является объектом отчета об ответственности за качество продукции, GM1241, в отношении системы SIR или системы ремней безопасности. Если транспортное средство подпадает под отчет об ответственности за качество продукции, не изменяйте каким-либо образом систему SIR или систему ремней безопасности.
3. Если транспортное средство участвует в кампании, затрагивающей устройства предварительного натяжения ремней безопасности. Следуйте инструкциям, приведенным в бюллетене Campaign обслуживание Bulletin, для правильной обработки SIR.

Устройство предварительного натяжения ремня безопасности может быть развернуто внутри или снаружи транспортного средства. Используемый метод зависит от окончательного расположения транспортного средства. Просмотрите следующие процедуры, чтобы определить, какие из них будут работать лучше всего в данной ситуации.

Размещение вне транспортного средства для устройств предварительного натяжения ремней безопасности

Развернуть устройства предварительного натяжения ремней безопасности вне транспортного средства, когда транспортное средство будет возвращено в эксплуатацию. Ситуации, требующие развертывания вне транспортного средства, включают следующее:

1. С помощью диагностики SIR определяется, что устройство предварительного натяжения ремня безопасности работает неправильно.
2. Хвостовик предварительного натяжения ремня безопасности, если он оборудован, поврежден.
3. Поврежден разъем устройства предварительного натяжения ремня безопасности.
4. Повреждены клеммы разъема устройства предварительного натяжения ремня безопасности.

На развертывание и ликвидацию неисправного устройства предварительного натяжения ремня безопасности распространяется любой требуемый срок хранения.

Необходимые инструменты

1. Установочное приспособление J 39401-B SIR. См. Специальные инструменты.
2. J 38826 SIR Комплект для развёртывания. См. Специальные инструменты.
3. Соответствующий адаптер с косичками

1. Выключите зажигание.
2. Извлеките ключ зажигания.
3. Наденьте защитные очки.
4. Снимите с автомобиля устройство предварительного натяжения ремня безопасности. См. Замена устройства предварительного натяжения пряжки ремня безопасности.
5. При переносе устройства предварительного натяжения ремня безопасности в зону развертывания держите открытый конец устройства предварительного натяжения ремня безопасности направленным в сторону от кузова.
6. Освободите пространство на земле диаметром около 1,85 м (6 футов) для установки устройства предварительного натяжения ремня безопасности. По возможности используйте асфальтированное, открытое место, свободное от деятельности. В противном случае используйте свободное место в цехе. Убедитесь в наличии достаточной вентиляции.
7. Убедитесь, что на участке нет свободных или легковоспламеняющихся предметов.
8. Поместите приспособление для развёртывания J 39401-B SIR в центр очищенной зоны. См. Специальные инструменты.
9. Заполните пластиковый резервуар приспособления водой или песком.
10. Установите устройство предварительного натяжения ремня безопасности (1) в приспособление для установки SIR (3) открытым концом вверх, используя следующий способ монтажа. Отрегулировать и прикрепить J 39401-B образные рычаги (4) к установочному приспособлению (3). См. Специальные инструменты. Для монтажа используйте болт соответствующего размера (2) и гайку (5) с шайбами, чтобы закрепить устройство предварительного натяжения ремня безопасности (1) на кронштейнах приспособления для развертывания (4). Надежно затяните все крепления перед развертыванием.
11. Проверьте J 38826 SIR Deployment жгут и соответствующий адаптер на предмет повреждений. См. Специальные инструменты. Замените по мере необходимости.
12. Закоротите два жгута развертывания SIR (1), используя один банановый штекер, вставленный в другой.
13. Подсоедините соответствующий переходник (2) к кабельному жгуту (1).
14. Удлините кабельный жгут и адаптер для развертывания SIR на полную длину от приспособления для развертывания.
15. Подсоедините разъем 1 предварительного натяжения ремня безопасности к переходнику 2 на жгуте 3 развертывания.
16. Очистить область людей. ВАЖНО: При развертывании преднатяжителя ремня безопасности очень громко происходит быстрое расширение газа. Оповестите людей, находящихся в непосредственной близости, о том, что будет развернут предварительный натяжитель ремня безопасности.
17. Отделите две банановые заглушки на жгуте развертывания SIR.
18. Поместите источник минимального напряжения 12 В/2 А, например аккумулятор транспортного средства, рядом с закороченным концом жгута.
19. Подсоедините провода жгута развертывания ПСА к источнику питания. Развертывание устройства предварительного натяжения ремня безопасности произойдет при контакте.
20. Отсоедините жгут развертывания ПСА от источника питания после развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности.
21. Установите один банановый штекер в другой, чтобы укоротить провода жгута развертывания.
22. Если натяжитель сиденья не развернулся, отсоедините переходник и прекратите процедуру. Обратитесь в группу технической поддержки. В противном случае выполните следующие действия.
23. Наденьте пару магазинных перчаток.
24. Как можно скорее отсоедините адаптер косички от устройства предварительного натяжения ремня безопасности.
25. Разложенный натяжитель ремня безопасности утилизируйте через обычные мусорные каналы.
26. Вымойте руки мягким мылом.

При разрушении транспортного средства или при спасении транспортного средства на предмет запчастей необходимо развернуть устройства предварительного натяжения ремня безопасности внутри транспортного средства. Это включает, но не ограничивается следующими ситуациями:

1. Срок эксплуатации транспортного средства истек.
2. Неустранимые повреждения возникают у автомобиля при аварии типа «не развертывание».
3. Во время угона транспортное средство получает непоправимые повреждения.
4. Транспортное средство спасается для деталей, которые будут использоваться на транспортном средстве с другим VIN, в отличие от восстановления того же VIN.

1. Выключите зажигание.
2. Извлеките ключ зажигания.
3. Наденьте защитные очки.
4. Удалите все незакрепленные предметы с передних сидений.
5. Отсоедините устройство предварительного натяжения ремня безопасности - разъем НЧ. См. Замена устройства предварительного натяжения пряжки ремня безопасности.
6. Вырежьте разъем жгута предварительного натяжения ремня безопасности из транспортного средства, оставив не менее 16 см (6 дюймов) провода на разъеме.
7. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
8. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18 дюймов) или толще. Эти провода будут использоваться для натяжителя ремня безопасности - жгута развертывания НЧ.
9. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов, отрезанных на предыдущем этапе.
10. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода. Провода развертывания должны оставаться закороченными и не подключаться к источнику питания до тех пор, пока вы не будете готовы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности.
11. Скрутите вместе один провод соединителя с одним проводом развертывания.
12. Проверьте надежность предыдущих подключений.
13. Согните плоско витое соединение.
14. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
15. Скрутите вместе, согните и приклейте оставшийся провод соединителя к оставшемуся проводу развертывания.
16. Подсоедините жгут развертывания к устройству предварительного натяжения ремня безопасности - разъему НЧ (3).
17. Проложите жгут развертывания из стороны водителя транспортного средства.
18. Отсоедините предварительный натяжитель ремня безопасности - ВЧ разъем. См. Замена устройства предварительного натяжения пряжки ремня безопасности.
19. Вырежьте разъем устройства предварительного натяжения ремня безопасности из транспортного средства, оставив не менее 16 см (6 дюймов) провода на разъеме.
20. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
21. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18 дюймов) или толще. Эти провода будут использоваться для предварительного натяжения ремня безопасности - жгута радиочастотного развертывания.
22. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов, отрезанных на предыдущем этапе.
23. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода. Провода развертывания должны оставаться закороченными и не подключаться к источнику питания, пока вы не будете готовы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности.
24. Скрутите вместе один провод соединителя с одним проводом развертывания.
25. Проверьте надежность предыдущего подключения.
26. Согните плоско витое соединение.
27. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
28. Скрутите вместе, согните и приклейте оставшийся провод соединителя к оставшемуся проводу развертывания.
29. Подсоедините жгут развертывания к устройству предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ разъему (3).
30. Проложите жгут развертывания с пассажирской стороны транспортного средства.
31. Полностью закройте лобовое стекло и проемы передних дверей капельной тканью.
32. Развертывание каждого цикла развертывания по одному.
33. Растяните все провода жгута развертывания с левой и правой стороны транспортного средства на полную длину.
34. Поместите источник питания, минимум 12 В/минимум 2 А, например аккумулятор транспортного средства, рядом с закороченным концом жгутов.
35. Отделите один комплект проводов и прикоснитесь концами проводов к источнику питания, чтобы развернуть преднатяжители ремней безопасности.
36. Отсоедините жгут развертывания от источника питания и скрутите концы проводов.
37. Продолжите тот же процесс с оставшимися доступными жгутами развертывания.
38. Снимите капельную ткань с автомобиля.
39. Отсоедините все жгуты от автомобиля.
40. Жгуты утилизировать.
41. Утилизировать транспортное средство таким же образом, как и транспортное средство, не оснащенное SIR.
42. Если одно или несколько устройств предварительного натяжения ремня безопасности не сработали, обратитесь к разделу Замена устройства предварительного натяжения пряжки ремня безопасности, чтобы снять устройство предварительного натяжения ремня безопасности с транспортного средства.
43. Обратиться за дополнительной помощью к Группе технической помощи.

Схема №28

Войти

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR) дополняет защиту, обеспечиваемую системой ремней безопасности пассажира (2). Система SIR может содержать несколько модулей наполнителя надувной подушки безопасности, расположенных по всему транспортному средству, т.е. модуль рулевого колеса (1) и модуль приборной панели (I/P). Каждый модуль надувающего устройства имеет контур развертывания, который управляется модулем обнаружения и диагностики (SDM), установленным внутри транспортного средства. SDM определяет серьезность столкновения с помощью различных входов датчика. Когда SDM обнаруживает столкновение достаточной силы, он будет обрабатывать информацию, предоставляемую датчиками, для дальнейшей поддержки развертывания подушки безопасности. SDM осуществляет непрерывный диагностический контроль электрических компонентов системы SIR. При обнаружении неисправности цепи SDM установит расшифровка кода ошибки и проинформирует водителя, запросив панель приборов (IPC) для включения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. Рулевая колонка (1) и коленные буферы (3) предназначены для поглощения энергии и сжатия во время лобовых столкновений, чтобы ограничить движение ног и уменьшить вероятность травмы водителя и пассажира.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная система ПСА состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный на панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства
4. Надувной ограничитель пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF, расположенный на приборной панели
5. Надувная удерживающая система для пассажиров (PPS)
6. Надувной удерживающий модуль I/P
7. Выключатель отключения модуля I/P надувного ограничителя
8. Надувные датчики положения сиденья удерживающего устройства (SPS) (левый/правый)
9. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
10. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
11. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
12. Надувные удерживающие жгуты проводов
13. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)
14. Руль и колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от переднего датчика, который помогает SDM определить серьезность некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти вычисления со значением, сохраненным в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки. Как только воздушные мешки надуты, они быстро выкачиваются через вентиляционные отверстия воздушного мешка. После развертывания подушек безопасности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок и запрашивает панель приборов (IPC), чтобы повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ON. SDM, модуль I/P, модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса, натяжители ремней безопасности и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если обнаружена неисправность.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM) является микропроцессором и центром управления для системы SIR. SDM содержит внутренние датчики вместе с несколькими внешними датчиками, если они оборудованы, установленными в различных местах на транспортном средстве. В случае столкновения SDM выполняет вычисления, используя сигналы, полученные от внутреннего и внешнего датчиков. SDM сравнивает результаты вычислений со значениями, хранящимися в памяти. Когда эти расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через соответствующие петли развертывания, чтобы развернуть воздушные подушки. SDM записывает состояние системы SIR при развертывании и запрашивает панель приборов (IPC), чтобы включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM выполняет непрерывный диагностический мониторинг электрических компонентов и схем системы SIR, когда зажигание включено. Если SDM обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки будет сохранен, и SDM запросит IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. В случае потери напряжения зажигания 1 во время столкновения, SDM поддерживает 23-вольтовый резерв контура (23 VLR) для развертывания подушек безопасности. Важно отметить, что при отключении системы SIR для обслуживания или спасательных операций, чтобы позволить 23 VLR рассеяться, может потребоваться до 1 минуты.

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)

PPS используется для контроля веса пассажира на переднем внешнем пассажирском сиденье и передачи информации о состоянии в модуль обнаружения и диагностики (SDM) для включения или выключения модуля приборной панели (I/P). PPS состоит из электронного модуля управления, наполненной силиконом сенсорной площадки, датчика давления, датчика натяжения ремня безопасности, жгута проводов и индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Наполненная силиконом сенсорная площадка расположена под подушкой из пенопласта пассажирского сиденья и соединена шлангом, зажатым с датчиком давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления внутри мочевого пузыря. Датчик давления посылает сигнал напряжения в модуль СФЗ. Если давление от веса пассажиров меньше заданного значения, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля I/P. Если давление от веса пассажиров превышает заданное значение, модуль PPS посылает в SDM разрешающий сигнал для включения модуля I/P. Модуль PPS оповестит клиента о состоянии включения/отключения, включив один из индикаторов ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, расположенных на приборной панели. PPS контролирует себя на наличие неисправностей и устанавливает расшифровка кодов ошибок флэш-памяти (расшифровка кода ошибки) в случае обнаружения неисправности. PPS также уведомит SDM о неисправности, а SDM запросит панель приборов (IPC) включить индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, расположенный на IPC. Чтобы определить, какие расшифровка кода ошибки были установлены PPS, Tech 2 используется для команды SDM запросить PPS мигать расшифровка кода ошибки с помощью индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, расположенных на приборной панели.

Надувные удерживающие датчики положения сиденья (SPS)

Датчик положения сиденья (SPS) используется для определения близости положения переднего сиденья водителя или пассажира к передней подушке безопасности. SPS взаимодействует с SDM. Состояние SPS позволяет SDM отключать 2-ю ступень фронтальной подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится перед передней/задней точкой в пути движения сиденья. SPS - это датчик Холла, который устанавливается на дорожке сиденья как водителя, так и пассажира. Дорожка кресла включает в себя металлический кронштейн, который шунтирует магнитопровод СПС, создавая два состояния положения кресла. Шунтированное состояние представляет собой заднее положение сиденья. Незашунтированное состояние представляет положение вперед. SPS обеспечивает два диапазона тока, один диапазон для состояния шунтирования и второй диапазон для состояния без шунтирования. Эти два состояния являются входными данными для модуля обнаружения и диагностики (SDM). Состояние 1 (зашунтированное) является задним порогом, а состояние 2 (незашунтированное) является прямым порогом. Когда SDM получает входные данные от SPS, что достигнуто пороговое значение состояния 1 (посадочное место находится сзади), SDM не блокирует развертывание этапа 2, если этого требуют датчики развертывания. При достижении порогового значения состояния 2 (сиденье находится впереди) SDM блокирует развертывание этапа 2 на стороне, где сиденье находится впереди. Модуль SDM контролирует канал SPS, и в случае обнаружения отказа модуль SDM устанавливает коды B0083 или B0084 и по умолчанию отключает фронтальное развертывание на этапе 2. Это будет по умолчанию только на той стороне автомобиля, где датчик имеет неисправность. Важно понимать, что SPS является вторичным по отношению к ручному выключателю отключения модуля ввода/вывода. Если переключатель отключения модуля I/P находится в режиме отключения, подушка безопасности пассажира не будет развернута независимо от состояния SPS.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, расположенный на панели приборов (IPC), используется для уведомления водителя о неисправностях системы SIR и для проверки того, что SDM обменивается данными с IPC. При включении зажигания на СДМ подается напряжение зажигания 1 и он 7 раз запрашивает у МПК мигание индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. При мигании индикатора SDM проводит тестирование всех компонентов и цепей системы SIR. Если сбоев не обнаружено, SDM связывается с IPC через схему последовательных данных класса 2 и запрашивает IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM обеспечивает непрерывный контроль цепей подушек безопасности путем проведения последовательности проверок. Если обнаружена неисправность, SDM сохраняет расшифровка кодов ошибок и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. Наличие неисправности системы SIR может привести к неразвертыванию подушек безопасности. Индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ останется включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Индикаторы включения/выключений надувной подушки безопасности пассажира

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, расположенные на приборной панели, используются для уведомления водителя о том, что Система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль инфлятора приборной панели (I/P). Индикаторы подушек безопасности PPS также будут информировать водителя о любых неисправностях PPS. При включении зажигания на модуль ППС подается напряжение зажигания 1 и в течение 5 секунд подает команду на включение обоих индикаторов ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Модуль PPS проводит тестирование компонентов и цепей PPS, пока оба индикатора ВКЛ./ВЫКЛ. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS включит или выключит индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кодов ошибок, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и связывается с модулем обнаружения и диагностики (SDM), в котором установлен расшифровка кода ошибки. Когда SDM обнаруживает, что PPS установил расшифровка кода ошибки, SDM устанавливает расшифровка кода ошибки B0092 или B0098 и запрашивает панель приборов (IPC) повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, расположенный на IPC ON. Это делается для уведомления водителя о любых неисправностях PPS. Неисправность системы дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) может привести к тому, что пневмоподушки не будут установлены. Индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ останется включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Одноступенчатые модули нагнетателя (для тяжелых условий эксплуатации)

Одноступенчатые модули надувателя содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство, канистру из газогенерирующего материала и, в некоторых случаях, хранящийся сжатый газ. Инициатор является частью контура развертывания модуля инфлятора. Когда транспортное средство вовлечено в столкновение достаточной силы, SDM заставит ток течь через петли развертывания к инициатору. Ток, проходящий через инициатор, воспламеняет материал в контейнере, производя быстрое генерирование газа и высвобождение сжатого газа, если он присутствует. Газ, полученный в результате этой реакции, быстро раздувает воздушный мешок. Как только воздушный мешок надут, он быстро выпускается через вентиляционные отверстия воздушного мешка.

Каждый модуль инфлятора оснащен шунтирующей шиной, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая пластина закорачивает схему контура развертывания модуля надувающего устройства для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка, когда он отсоединен.

Двухступенчатые модули нагнетателя (легкая эксплуатация)

Двухступенчатые модули надувателя содержат корпус, надувную подушку безопасности, два инициирующих устройства, канистру из газогенерирующего материала и, в некоторых случаях, хранящийся сжатый газ. Два инициатора являются частью контура развертывания модуль наддува подушки безопасности. Модули наполнителя надувной подушки безопасности имеют две стадии развертывания, которые изменяют степень ограничения для пассажира в соответствии с тяжестью столкновения. Для умеренных лобовых столкновений модули надувающего устройства развертываются при неполном развертывании, которое состоит из этапа 1 модуля надувающего устройства. Для более серьезных лобовых столкновений инициируется полное развертывание, которое состоит из этапа 1 и этапа 2 модуля надувающего устройства. Когда транспортное средство вовлечено в столкновение достаточной силы, SDM заставит ток течь через петли развертывания к инициатору. Ток, проходящий через инициатор, воспламеняет материал в контейнере, производя быстрое генерирование газа и высвобождение сжатого газа, если он присутствует. Газ, полученный в результате этой реакции, быстро раздувает воздушный мешок. Как только воздушный мешок надут, он быстро выпускается через вентиляционные отверстия воздушного мешка.

Каждый модуль двухступенчатого нагнетателя оснащен шунтирующей шиной, расположенной на разъеме (разъемах) модуля. Закорачивающая пластина закорачивает схему контура развертывания модуля надувающего устройства для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка, когда он отсоединен.

Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса

Катушка модуля рулевого колеса крепится к рулевой колонке и располагается под рулевым колесом. Катушка модуля рулевого колеса состоит из двух или более токоведущих катушек. Катушки позволяют вращать рулевое колесо, сохраняя при этом непрерывный электрический контакт между петлей развертывания водителя и модулем рулевого колеса. Для петли развертывания модуля рулевого колеса используются четыре провода катушки. Дополнительные провода катушки используются для аксессуаров, прикрепляемых к рулевому колесу в зависимости от модели автомобиля. Разъем катушки модуля рулевого колеса расположен вблизи основания рулевой колонки. Соединитель содержит закорачивающую шину, которая закорачивает цепь контура развертывания катушки модуля рулевого колеса для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка, когда он отсоединен.

Датчик переднего конца надувного ограничителя

Датчик переднего конца оборудован на транспортных средствах, чтобы дополнить производительность системы SIR. Входной сенсор является электронным и не является частью шлейфов развертывания, а вместо этого обеспечивает вход в SDM. Датчик переднего конца может помочь в определении тяжести некоторых лобовых столкновений. SDM использует входной сигнал от датчика переднего конца, чтобы помочь в определении серьезности лобового столкновения, дополнительно поддерживая развертывание подушки безопасности. Если SDM определит, что развертывание оправдано, SDM заставит ток течь через петли развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки.

Надувной ограничитель I/P модуль отключения переключателя (сверхмощный)

Выключатель отключения модуля приборной панели (I/P) представляет собой ручной 2-позиционный клавишный переключатель, расположенный внутри автомобиля. Выключатель модуля I/P позволяет оператору автомобиля включать или отключать модуль I/P (пассажирская фронтальная подушка безопасности). Оператор транспортного средства должен отключить I/P-модуль, если на переднем пассажирском сиденье установлено обращенное назад детское сиденье. Модуль I/P отключает коммутаторы, взаимодействующие с модулем обнаружения и диагностики (SDM) для запроса на включение или отключение модуля I/P. Пользователи оповещаются о включении или отключении модуля I/P с помощью индикаторов включения/выключения, расположенных на переключателе отключения модуля I/P.

Надувные удерживающие жгуты проводов

Жгуты проводов соединяют модуль обнаружения и диагностики (SDM), модули наполнителя надувной подушки безопасности, датчик переднего конца, устройства предварительного натяжения ремней безопасности, датчики положения сиденья (SPS) и схему последовательных данных класса 2 с помощью разъемов погодного блока. Разъемы системы SIR имеют желтый цвет для легкой идентификации. При ремонте жгутов электропроводки системы SIR необходимо соблюдать надлежащие процедуры тестирования и ремонта электропроводки, описанные в данном руководстве.

Натяжитель ремня безопасности

Предварительный натяжитель ремня безопасности состоит из корпуса, пряжки ремня безопасности, лямки ремня безопасности, инициатора и канистры из газогенерирующих материалов. Инициатор является частью петли развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности. Когда транспортное средство участвует в столкновении с достаточной силой, модуль обнаружения и диагностики (SDM) заставляет ток течь через петли развертывания ремня безопасности к инициатору. Ток, проходящий через инициатор, воспламеняет материал в контейнере, производя быстрое генерирование газа. Газ, полученный в результате этой реакции, разворачивает устройство предварительного натяжения ремня безопасности и втягивает лямку ремня безопасности, что устраняет всю слабину ремней безопасности. В зависимости от тяжести столкновения устройство предварительного натяжения ремня безопасности может разворачиваться без развертывания модулей фронтального наполнителя надувной подушки безопасности, или они будут разворачиваться непосредственно перед развертыванием модулей фронтального наполнителя надувной подушки безопасности. Устройство предварительного натяжения ремня безопасности будет развернуто непосредственно перед развертыванием модулей фронтального наполнителя надувной подушки безопасности. Каждый предварительный натяжитель ремня безопасности оснащен закорачивающей планкой, которая расположена в разъеме предварительного натяжителя ремня безопасности. Закорачивающая планка закорачивает схему предварительного натяжения ремня безопасности для предотвращения нежелательного развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности, когда разъем отсоединен.

Рулевое колесо и колонка

Рулевое колесо и колонка предназначены для поглощения энергии при контакте водителя с рулевым колесом или надутой подушкой безопасности. При лобовом столкновении водитель может непосредственно контактировать с рулевым колесом или загружать рулевое колесо и колонку через надутую подушку безопасности. Когда водитель прикладывает нагрузку к подушке безопасности или рулевому колесу, колонка будет сжиматься вниз, поглощая часть удара, помогая уменьшить телесные повреждения водителя. Рулевое колесо и колонку необходимо осмотреть на предмет повреждений после столкновения.

Коленные опоры для водителя и пассажира

Коленные буферы предназначены для помощи в удержании нижних торсов пассажиров передних сидений путем поглощения энергии через верхние ноги пассажиров передних сидений. При лобовом столкновении ноги водителя и пассажиров передних сидений могут соприкасаться с коленными буферами. Коленные буферы предназначены для раздавливания или деформации, поглощая часть удара, что помогает уменьшить телесные повреждения. Коленные буферы водителя и пассажира расположены в нижней части приборной панели и должны быть осмотрены на предмет повреждений после столкновения.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Номер/описание инструмента J 38715-A SIR Инструмент для загрузки водителя/пассажира J 38826 SIR Монтажный жгут J 39401-B SIR Монтажный хомут J 42640 Штифт, препятствующий повороту рулевой колонки

Схема №29

Войти