Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Пиктограммы схем тормозной системы Antilock

Определение значка значка значка системы тормоза Antilock ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик соединяемых компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующие технические условия: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C1 - без JL4 разъема и информации о клеммных частях

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C1 - без идентификации JL4 терминала

Схема №13

Войти

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C2 - без JL4 разъема и информации о клеммных частях

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C2 - без JL4 идентификации клемм

Схема №14

Войти

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - JL4 информация о разъемах и клеммах

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - идентификация JL4 терминала

Схема №15

Войти

Информация о соединителях и клеммных элементах насоса предварительной зарядки (JL4)

Обозначение клеммы насоса предварительной зарядки (JL4)

Схема №16

Войти

Информация о разъемах и клеммах датчика скорости/положения рулевого колеса (JL4)

Обозначение клеммы датчика скорости/положения рулевого колеса (JL4)

Схема №17

Войти

Информация о соединителях и клеммных элементах тягового выключателя (JL4)

Идентификация клеммы переключателя управления тягой (JL4)

Схема №18

Войти

Датчик скорости колеса (WSS) - информация о левом переднем разъеме и клеммных частях

Датчик скорости вращения колес (WSS) - Идентификация левой передней клеммы

Датчик скорости колеса (WSS) - левый задний (JL4)

Датчик скорости колеса (WSS) - информация о левом заднем (JL4) разъеме и клеммных частях

Датчик скорости колеса (WSS) - Левая задняя (JL4) клемма

Датчик скорости колеса (WSS) - правый передний

Датчик скорости колеса (WSS) - информация о правом переднем разъеме и клеммных частях

Датчик скорости вращения колеса (WSS) - Идентификация правой передней клеммы

Датчик скорости колеса (WSS) - правый задний (JL4)

Датчик скорости колеса (WSS) - Информация о правом заднем (JL4) разъеме и клеммных частях

Датчик скорости колеса (WSS) - Правая задняя клемма 1 (JL4)

Схема №19

Войти

Информация о соединителях и клеммных элементах датчика поперечных ускорений (JL4)

Обозначение клеммы датчика рыскания и бокового ускорения (JL4)

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Диагностическая начальная точка - антиблокировочная система

Начните диагностику системы с Проверка диагностической системы - транспортное средство. При проверке диагностической системы предоставляется следующая информация:

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Элементы управления выходом сканирующего устройства (W/JL4)

Элементы управления выходом сканирующего устройства (W/JL4)

Органы управления выходом сканирующего устройства (без JL4)

Органы управления выходом сканирующего устройства (без JL4)

Список данных инструмента сканирования

Список данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных сканирующего прибора АБС содержат краткое описание всех связанных с АБС параметров, доступных на сканирующем приборе. Параметры, доступные на сканирующем устройстве, перечислены ниже в алфавитно-цифровом порядке.

Описание цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) преобразует сигнал от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) в 128k импульсов на милю сигнала. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует сигнал скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом для расчета скорости заднего колеса.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки C0055 цепь датчика скорости заднего колеса (оба колеса)
2. Расшифровка кода ошибки P0609 цепь датчика скорости заднего колеса (оба колеса)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

C0055

Условия для работы в обычном режиме

1. Зажигание включено.
2. Скорость автомобиля больше 13 км/ч (8 миль/ч).

P0609

Условия для работы в обычном режиме

1. Зажигание включено.
2. Транспортное средство не движется.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

C0055

Любое из следующих событий может вызвать установку расшифровка кода ошибки:

1. EBCM обнаруживает разомкнутую или закороченную цепь сигнала скорости транспортного средства в течение 500 миллисекунд.
2. EBCM обнаруживает отсутствие сигнала скорости автомобиля в течение 5 секунд. Если обнаружено более одного сигнала датчика отсутствующей скорости колеса, условие должно присутствовать в течение 120 секунд для установки расшифровка кода ошибки.
3. EBCM обнаруживает неустойчивый сигнал скорости транспортного средства в течение 200 миллисекунд.

P0609

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала скорости автомобиля в течение 45 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. EBCM отключает ABS/динамическую заднюю пропорцию (DRP).
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.
4. Может быть получен ответ ЕЭК 13. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и эксплуатация АБС (W/JL4) или Описание и эксплуатация АБС (В/О JL4).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Средства диагностики

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений, Ремонт соединителей, Тестирование прерывистых электрических соединений - S04292849132007122700000) и Ремонт электропроводки.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет сигнал напряжения от блок управления силовым агрегатом (PCM).
2. 4: На этом этапе проверяется отсутствие или нестабильность сигнала скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM). Для выполнения этого теста может потребоваться помощник.

Расшифровка кода ошибки C0055 или P0609

Когда колеса вращаются, каждый датчик скорости колеса вырабатывает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигналов переменного тока для расчета скорости каждого колеса.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Схема датчика частоты вращения левого переднего колеса расшифровка кода ошибки C0035
2. Схема датчика скорости правого переднего колеса C0040 расшифровка кода ошибки

Для установки расшифровка кода ошибки могут потребоваться оба перечисленных ниже условия.

1. Зажигание включено.
2. Скорость автомобиля больше 13 км/ч (8 миль/ч).

Любое из следующих событий может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. EBCM обнаруживает разомкнутую или закороченную цепь датчика скорости колеса в течение 500 миллисекунд.
2. EBCM обнаруживает отсутствие сигнала датчика скорости вращения колеса в течение 5 секунд. Если обнаружено более одного сигнала датчика отсутствующей скорости колеса, условие должно присутствовать в течение 120 секунд для установки расшифровка кода ошибки.
3. EBCM обнаруживает неустойчивый сигнал датчика скорости колеса в течение 200 миллисекунд.

В случае оснащения могут произойти следующие действия.

1. EBCM отключает ABS/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) и может отключить динамическую заднюю пропорцию (DRP), если установлено более одного датчика скорости колеса расшифровка кода ошибки.
2. Индикатор ABS включается.
3. Может включиться индикатор предупреждения о торможении.
4. Индикатор устойчивости включается.
5. Может быть получен ответ ЕЭК 13. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и эксплуатация АБС (W/JL4) или Описание и эксплуатация АБС (В/О JL4).

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. Обратитесь к документу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений, Ремонт разъемов, Тестирование прерывистых электрических соединений и "Ремонт проводки .

Если клиент обеспокоен тем, что индикатор ABS горит только во влажных условиях, таких как дождь, снег или мойка автомобиля, тщательно проверьте цепи датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Чтобы изолировать проблемную область, выполните следующие действия.

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды.
2. Транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) в течение не менее 30 секунд.

Восстановите или замените подозрительный электрический жгут, если установлен расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки C0035 или C0040

При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колес.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Схема датчика скорости левого заднего колеса расшифровка кода ошибки C0045
2. Схема датчика скорости правого заднего колеса расшифровка кода ошибки C0050

Для установки расшифровка кода ошибки могут потребоваться оба перечисленных ниже условия.

1. Зажигание включено.
2. Скорость автомобиля больше 13 км/ч (8 миль/ч).

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. EBCM обнаруживает цепь датчика скорости открытого колеса в течение 500 миллисекунд.
2. EBCM обнаруживает закороченную цепь датчика скорости колеса в течение 500 миллисекунд.
3. EBCM обнаруживает отсутствие сигнала датчика скорости вращения колеса в течение 5 секунд. Если обнаружено более одного сигнала датчика отсутствующей скорости колеса, условие должно присутствовать в течение 120 секунд для установки расшифровка кода ошибки.
4. EBCM обнаруживает неустойчивый сигнал датчика скорости колеса в течение 200 миллисекунд.

В случае оснащения могут произойти следующие действия.

1. EBCM отключает ABS/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) и может отключить динамическую заднюю пропорцию (DRP), если установлено более одного датчика скорости колеса расшифровка кода ошибки.
2. Индикатор ABS включается.
3. Может включиться индикатор предупреждения о торможении.
4. Индикатор устойчивости включается.
5. Может быть получен ответ ЕЭК 13. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и эксплуатация АБС (W/JL4) или Описание и эксплуатация АБС (В/О JL4).

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений, Ремонт соединителей, Тестирование прерывистых электрических соединений - S04292849132007122700000) и Ремонт электропроводки.

Если клиент обеспокоен тем, что индикатор ABS горит только во влажных условиях, таких как дождь, снег или мойка автомобиля, тщательно проверьте цепи датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Чтобы изолировать проблемную область, выполните следующие действия.

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды.
2. Транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) в течение не менее 30 секунд.
3. Восстановите или замените подозрительный электрический жгут, если установлен расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки C0045 или C0050

На нижнюю сторону электродвигателя насоса АБС непрерывно подается земля. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует насос ABS, подавая напряжение аккумулятора на верхнюю сторону двигателя.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема двигателя насоса C0110 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 6 км/ч (4 миль/ч).

EBCM обнаруживает разомкнутую цепь двигателя насоса, закороченный двигатель насоса или захваченный двигатель насоса или насос ABS.

1. EBCM отключает ABS/систему повышения устойчивости автомобиля (VSES).
2. Система контроля тяги (TCS) работает только с возможностью снижения крутящего момента двигателя.
3. Индикатор ABS включается.
4. Индикатор устойчивости включается.
5. Может быть получен ответ ЕЭК 13. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и эксплуатация АБС (W/JL4) или Описание и эксплуатация АБС (В/О JL4).

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Отделите EBCM от клапана модулятора тормозного давления (BPMV) для проверки коррозии или любого другого состояния, которое может вызвать плохое соединение на разъеме двигателя насоса. См. Замена электронного модуля управления тормозами (w/JL4) или Замена электронного модуля управления тормозами (без JL4) и Тестирование на периодические состояния и плохое соединение. При наличии сильной коррозии или других повреждений может потребоваться замена BPMV или EBCM.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Этот этап проверяет высокое сопротивление в цепи положительного напряжения батареи, проверяя, что чрезмерное падение напряжения не происходит в цепи.

C0110 расшифровка кода ошибки

Датчик давления главного цилиндра расположен внутри клапана модулятора тормозного давления (BPMV). Сигнал датчика давления главного цилиндра на электронный модуль управления тормозами (EBCM) увеличивается с увеличением гидравлического давления в контуре переднего тормоза.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0131 Контур давления антиблокировочной тормозной системы (ABS )/системы контроля тяги (TCS)

1. Зажигание включено.
2. Датчики системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) были успешно инициализированы, или центр сообщений отобразил сообщение об отключении системы обеспечения устойчивости из-за неудачной попытки инициализации. Полное описание инициализации сенсора VSES см. в разделах Описание и работа ABS (W/JL4) или Описание и работа ABS (W/O JL4).
3. Транспортное средство движется относительно прямо и горизонтально со скоростью более 36 км/ч (23 миль в час).
4. Коробка передач не переключается на нейтральную или низкую передачу.
5. Стояночный тормоз отпущен.

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки:

1. EBCM обнаруживает разомкнутую цепь датчика давления главного цилиндра.
2. EBCM обнаруживает замыкание цепи датчика давления главного цилиндра.
3. Не проходит самотестирование датчика давления главного цилиндра, которое происходит при включении питания.
4. Напряжение сигнала нулевого давления находится вне допустимого диапазона.
5. Давление в главном цилиндре не соответствует ожидаемому допуску, основанному на скорости замедления и других данных, имеющихся в EBCM.

1. EBCM отключает VSES.
2. TCS работает только с уменьшением крутящего момента двигателя.
3. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. следующее:

1. Испытание на наличие электрических прерываний
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг требуется только для транспортных средств, оборудованных системой помощи при торможении с гидроусилителем. Если обслуживаемое транспортное средство имеет вакуумные тормоза, перейдите к шагу 4.

C0131 расшифровка кода ошибки

Тормозной переключатель информирует электронный модуль управления тормозами (EBCM), когда тормоз нажат. Тормозной переключатель нормально замкнут, подавая 12 вольт на ЭБКМ при отпущенном тормозе. При нажатии на педаль тормоза напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) равно 0 вольт.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0161 Цепь тормозного переключателя антиблокировочной системы (ABS )/системы контроля тяги (TCS)

Выполнение расшифровка кода ошибки может быть вызвано любым из следующих условий:

1. Автомобиль разгоняется с 0 км/ч (0 миль/ч) до скорости более 56 км/ч (35 миль/ч).
2. Автомобиль испытывает событие АБС с участием всех гидравлических контуров.
3. EBCM определяет, что давление в главном цилиндре превышает 1 400 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и что транспортное средство замедляется.

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки:

1. Напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя ТКЦ всегда низкое.
2. Напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя ТКЦ всегда высокое.
3. Напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора высокое в течение 0,5-4 секунд, когда ожидается низкое напряжение.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости автомобиля (VSES).
2. TCS работает только с возможностью снижения крутящего момента двигателя.
3. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений, Ремонт соединителей, Тестирование прерывистых электрических соединений - S04292849132007122700000) и Ремонт электропроводки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет на короткозамкнутый выключатель стоп-сигнала.
2. 5: Этот шаг проверяет открытый выключатель стоп-сигнала.

C0161 расшифровка кода ошибки (W/JL4)

Тормозной переключатель информирует электронный модуль управления тормозами (EBCM), когда тормоз нажат. Тормозной переключатель нормально замкнут, подавая 12 вольт на ЭБКМ при отпущенном тормозе. При нажатии на педаль тормоза напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) равно 0 вольт.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0161 Цепь тормозного переключателя антиблокировочной системы (ABS )/системы контроля тяги (TCS)

Выполнение расшифровка кода ошибки может быть вызвано любым из следующих условий:

1. Автомобиль разгоняется с 0 км/ч (0 миль/ч) до скорости более 56 км/ч (35 миль/ч).
2. Автомобиль испытывает событие АБС с участием всех гидравлических контуров.

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки:

1. Напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя ТКЦ всегда низкое.
2. Напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя ТКЦ всегда высокое.

EBCM сохраняет этот информационный расшифровка кода ошибки до тех пор, пока присутствует условие:

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений, Ремонт соединителей, Тестирование прерывистых электрических соединений - S04292849132007122700000) и Ремонт электропроводки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет на короткозамкнутый выключатель стоп-сигнала.
2. 5: Этот шаг проверяет открытый выключатель стоп-сигнала.

C0161 расшифровка кода ошибки (без JL4)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает 5 вольт на датчик скорости рыскания/боковой акселерометр. Когда транспортное средство не движется или движется по стабильной прямой линии, боковое ускорение составляет 0 м/сек/сек (0 футов/сек/сек), а напряжение сигнала акселерометра бокового ускорения очень близко к 2,5 вольт. Это называется боковым напряжением смещения акселерометра. Совершение маневра поворота приводит к тому, что напряжение сигнала бокового акселерометра увеличивается, или уменьшается, в зависимости от направления поворота. Чем острее поворот, тем больше изменение напряжения сигнала.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0186 Схема акселерометра поперечных колебаний

1. Зажигание включено.
2. Датчики системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) были успешно инициализированы, или центр сообщений отобразил сообщение об отключении системы обеспечения устойчивости из-за неудачной попытки инициализации. Полное описание инициализации сенсора VSES см. в разделах Описание и работа ABS (W/JL4) или Описание и работа ABS (W/O JL4).
3. Транспортное средство движется относительно прямо и горизонтально со скоростью более 11 км/ч (7 миль в час), прежде чем выполнить стабильный маневр поворота.

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки:

1. Определяют разомкнутую цепь бокового акселерометра.
2. Обнаруживают короткозамкнутую цепь бокового акселерометра.
3. Детектируют неустойчивый боковой сигнал акселерометра.
4. EBCM обнаруживает, что боковой сигнал датчика акселерометра не соответствует сигналам от других датчиков.

1. EBCM отключает VSES.
2. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

1. Осмотрите автомобиль на предмет правильности выравнивания колес. Убедитесь, что автомобиль не тянет влево или вправо при движении прямо по ровной поверхности.
2. Общайтесь с клиентом, чтобы определить условия, при которых центр сообщений выводит сообщение «Система стабильности обслуживания». Изучение условий, при которых аппараты расшифровка кода ошибки могут помочь вам дублировать сбой.
3. Используйте функцию Snapshot на сканирующем инструменте, чтобы помочь вам в обнаружении периодической неисправности.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет схему датчика в диапазоне высокого напряжения.
2. 4: Этот шаг проверяет схему датчика в диапазоне низкого напряжения.

C0186 расшифровка кода ошибки

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

C0196 расшифровка кода ошибки

Описание цепи/системы

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания вычисляется из измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка угловой скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения колес.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9 вольт.

1. Обнаруживают разомкнутую цепь датчика скорости рыскания.
2. Обнаружена цепь датчика скорости рыскания.
3. Детектируется сигнал датчика скорости рыскания.
4. EBCM обнаруживает, что сигнал датчика скорости рыскания не соответствует сигналам от других датчиков.
5. EBCM обнаруживает, что частотный сигнал датчика скорости рыскания находится вне допустимого диапазона.
6. На испытательной схеме датчика скорости рыскания постоянно обнаруживается напряжение около 5 вольт.
7. На испытательной схеме датчика скорости рыскания постоянно обнаруживается напряжение около 0 вольт.

1. EBCM выключает 5-вольтовую опорную цепь до тех пор, пока зажигание не будет включено циклически.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание Stabilitrak.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Если установлен C0292 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого расшифровка кода ошибки.
2. Если датчик угла рыскания и бокового акселерометра отсоединен, расшифровка кода ошибки будут установлены, и EBCM не будет обеспечивать опорное напряжение 5 вольт.
3. Датчики скорости рыскания и бокового акселерометра расположены в одном блоке и не могут обслуживаться отдельно.
4. Плохое заземление для EBCM может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканирующего устройства

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините датчик скорости рыскания/боковой разъем акселерометра.
2. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между цепью низкого уровня и землей. Если сопротивление превышает 1 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала и цепь заземления EBCM на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените EBCM.
3. Проверьте цепь сигнала скорости рыскания, 5-вольтовую опорную цепь, на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение или землю. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик скорости рыскания/акселерометр поперечных колебаний и очистите датчики скорости рыскания расшифровка кода ошибки в EBCM. Если устройство расшифровка кода ошибки снова устанавливается после замены датчика скорости рыскания/акселерометра поперечных колебаний, замените EBCM.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью частоты скорости рыскания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, проверьте цепь частоты рыскания на короткое замыкание на массу.
5. Проверьте сопротивление менее 1 Ом в цепи частоты рыскания между разъемом датчика скорости рыскания и разъемом EBCM. Если сопротивление превышает 1 Ом, проверьте цепь частоты рыскания на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик скорости рыскания/акселерометр поперечных колебаний и очистите датчики скорости рыскания расшифровка кода ошибки в EBCM. Если устройство расшифровка кода ошибки снова устанавливается после замены датчика скорости рыскания/акселерометра поперечных колебаний, замените EBCM.
6. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сигнала самотестирования датчика скорости рыскания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, проверьте цепь самотестирования датчика скорости рыскания на короткое замыкание на массу.
7. Проверьте сопротивление менее 1 Ом в цепи самотестирования датчика угловой скорости рыскания между разъемом датчика угловой скорости рыскания и разъемом EBCM. Если сопротивление превышает 1 Ом, проверьте схему самотестирования датчика скорости рыскания на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик скорости рыскания/акселерометр поперечных колебаний и очистите датчики скорости рыскания расшифровка кода ошибки в EBCM. Если устройство расшифровка кода ошибки снова устанавливается после замены датчика скорости рыскания/акселерометра поперечных колебаний, замените EBCM.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра бокового обзора транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

Системное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапанов и на двигатель насоса предварительной зарядки. При замыкании контактов реле ЭБКМ контролирует напряжение, подаваемое на соленоиды клапанов, и сравнивает это напряжение с контролируемым напряжением зажигания.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0201 антиблокировочная тормозная система (ABS) с релейным контактом

Зажигание включено.

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки:

1. EBCM обнаруживает, что напряжение, подаваемое на соленоиды клапанов, меньше 65 процентов контролируемого напряжения зажигания в течение 50 миллисекунд.
2. EBCM определяет, что контакты реле не размыкаются, когда реле не находится под напряжением.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает ABS/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES )/динамическую заднюю пропорцию (DRP).
2. Индикатор ABS включается.
3. Индикатор устойчивости включается.
4. Включается индикатор предупреждения о торможении.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Если расшифровка кода ошибки продолжает периодически устанавливаться, обратитесь к диагностической таблице, шаги 3-7.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Закороченный двигатель насоса ABS может повредить контакты в системном реле. Крайне важно следовать шагам в таблице, чтобы предотвратить повреждение сменного EBCM.

C0201 расшифровка кода ошибки

Во время события ABS электронный модуль управления тормозами (EBCM) рассчитывает общее время, в течение которого разгрузочный клапан находится под напряжением при попытке разблокировать заблокированное колесо.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Слишком длинный канал антиблокировочной системы (ABS) расшифровка кода ошибки C0220 левый передний
2. Слишком длинный канал антиблокировочной системы (ABS) расшифровка кода ошибки C0221 правый передний
3. Расшифровка кода ошибки C0228 левый задний канал антиблокировочной системы (ABS) слишком длинный
4. Слишком длинный канал задней антиблокировочной системы (ABS) расшифровка кода ошибки C0229

1. Зажигание включено.
2. Транспортное средство испытывает событие АБС.

C0220

Общее время включения разгрузочного клапана для левого переднего тормозного контура превысило 9 секунд, и EBCM не получил сигнал скорости вращения колеса от левого переднего колеса во время этой деятельности.

C0221

Общее время включения разгрузочного клапана для правого переднего тормозного контура превысило 9 секунд, и EBCM не получил сигнал скорости вращения колеса от правого переднего колеса во время этой деятельности.

C0228

Общее время включения разгрузочного клапана для левого заднего тормозного контура превысило 9 секунд, и EBCM не получил сигнал скорости вращения колеса от левого заднего колеса во время этой деятельности.

C0229

Общее время включения разгрузочного клапана для правого заднего тормозного контура превысило 9 секунд, и EBCM не получил сигнал скорости вращения колеса от правого заднего колеса во время этой деятельности.

1. EBCM отключает ABS/динамическую заднюю пропорцию (DRP).
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.

Вышеуказанные действия сохраняются в течение последующих циклов зажигания до тех пор, пока EBCM не завершит самотестирование при включении питания. Это испытание завершается, когда транспортное средство достигает скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) и скорость колес проверяется EBCM.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кода ошибки является механическая неисправность, которая приводит к тому, что колесо блокируется и остается заблокированным. расшифровка кода ошибки может также устанавливаться, предположительно, когда ABS активируется на поверхностях, на которых почти невозможно получить тягу. Если расшифровка кода ошибки устанавливается в этих условиях, диагностика системы ABS не требуется.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Проведение электромагнитных испытаний определяет, есть ли механическая неисправность внутри клапана модулятора тормозного давления (BPMV).

C0220-C0229 расшифровка кода ошибки (Вт/ JL4)

Во время события ABS электронный модулятор управления тормозами (EBCM) рассчитывает общее время, в течение которого разгрузочный клапан находится под напряжением при попытке разблокировать заблокированное колесо.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Слишком длинный канал антиблокировочной тормозной системы (ABS) расшифровка кода ошибки C0220-C0229

1. Зажигание включено.
2. Транспортное средство испытывает событие АБС.

Общее время слива для любого разгрузочного клапана превысило 9 секунд, и EBCM не получил сигнал скорости вращения колеса от соответствующего колеса во время этой операции.

1. EBCM отключает ABS/динамическую заднюю пропорцию (DRP).
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.

Вышеуказанные действия сохраняются в течение последующих циклов зажигания до тех пор, пока EBCM не завершит самотестирование при включении питания. Это испытание завершается, когда транспортное средство достигает скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) и скорость колес проверяется EBCM.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кода ошибки является механическая неисправность, которая приводит к тому, что колесо блокируется и остается заблокированным. расшифровка кода ошибки может также устанавливаться, предположительно, когда ABS активируется на поверхностях, на которых почти невозможно получить тягу. Если расшифровка кода ошибки устанавливается в этих условиях, диагностика системы ABS не требуется.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Проведение электромагнитных испытаний определяет, есть ли механическая неисправность внутри клапана модулятора тормозного давления (BPMV).

C0220-C0229 расшифровка кода ошибки (без JL4)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает приблизительно 12 вольт через внутренний резистор на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в цепи передачи сигнала крутящего момента. блок управления силовым агрегатом переключает это напряжение на землю, чтобы создать подаваемый сигнал крутящего момента в EBCM. Сигнал с частотой 128 Гц +/- 5 процентов и коэффициентом заполнения 25-95 процентов является действительным подаваемым сигналом крутящего момента. Процент рабочего цикла пропорционален проценту передаваемого крутящего момента двигателя.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Передаваемый крутящий момент расшифровка кода ошибки C0244 или расшифровка кода ошибки P1689 с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает со скоростью более 450 об/мин в течение 1 секунды.

C0244

EBCM принимает недопустимый подаваемый сигнал крутящего момента в течение 300 миллисекунд.

P1689

РСМ обнаруживает напряжение сигнала крутящего момента с разомкнутым или закороченным контактом, которое меньше 4,75 В или больше 5,25 В.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости автомобиля (VSES).
2. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. следующее:

1. Испытание на наличие электрических прерываний
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет напряжение, подаваемое на блок управления силовым агрегатом (PCM) от EBCM.
2. 4: На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания на резисторе в EBCM или короткого замыкания на напряжение в цепи путем проверки того, что в цепи происходит большое падение напряжения, когда контрольная лампа расположена параллельно с DMM. МУП может быть поврежден при наличии любого из этих условий.

Расшифровка кода ошибки C0244 или P1689

При вращении передних колес каждый датчик скорости колес вырабатывает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигналов переменного тока для расчета скорости каждого колеса. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) преобразует сигнал от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) в 128k импульсов на милю сигнала. EBCM использует сигнал скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом для расчета скорости заднего колеса.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Погрешность частоты датчика частоты вращения C0245 колеса расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (4 миль/ч).
3. Нажатие на педаль тормоза или замедление не обнаружено.
4. Проскальзывания колес не обнаружено.
5. Маневров при повороте не обнаружено.

1. По меньшей мере, один сигнал датчика скорости колеса на 15 процентов меньше или больше, чем другие сигналы датчика скорости колеса.
2. Все условия для работы и настройки расшифровка кода ошибки присутствуют в течение совокупного времени 3 минуты в течение одного цикла зажигания.

1. EBCM отключает ABS/динамическую заднюю пропорцию (DRP).
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Установка на автомобиль одной шины значительно отличающегося размера вызывает схватывание этого ДТЦ. Эксплуатация автомобиля с шиной, которая имеет очень низкое давление воздуха, также может установить этот расшифровка кода ошибки. Осмотрите автомобиль на предмет неправильного или поврежденного датчика скорости колеса или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), если шины и калибровки EBCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Если передние шины не имеют тот же размер, что и задние шины, калибровка EBCM должна соответствовать размеру передней шины, а калибровка блок управления силовым агрегатом (PCM) должна соответствовать размеру задней шины.

C0245 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует насос предварительной зарядки в сочетании с насосом ABS для создания гидравлического давления для применения тормоза во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Питание и заземление включаются с помощью EBCM для питания двигателя насоса предварительной зарядки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0279 Характеристики контура насоса предварительной зарядки

1. Зажигание включено.
2. Насос предварительной зарядки включается во время события VSES или когда EBCM выполняет самотестирование при включении питания. Полное описание самотестирования при включении см. в разделах Описание и работа АБС (W/JL4) или Описание и работа АБС (JL4 В/В).

1. EBCM обнаруживает разомкнутую схему насоса предварительной зарядки.
2. EBCM обнаруживает короткозамкнутую цепь насоса предварительной зарядки.
3. Сигнал датчика давления главного цилиндра не увеличивается в достаточной степени во время события повышения давления.

1. EBCM отключает VSES.
2. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. следующее:

1. Испытание на наличие электрических прерываний
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет, обнаруживает ли EBCM разомкнутую или закороченную цепь двигателя насоса предварительной зарядки.
2. 4: Этот шаг проверяет, способен ли EBCM запитать двигатель насоса предварительной зарядки.

C0279 расшифровка кода ошибки

Переключатель режимов представляет собой быстродействующий нормально разомкнутый переключатель, который может использоваться для отключения системы повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС). Переключатель режимов непосредственно контролируется электронным модулем управления тормозами (EBCM). При каждом нажатии переключателя режимов состояние VSES enabled/disabled изменяется. Когда VSES отключен, EBCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC), чтобы включить индикатор стабильности.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Неисправность цепи переключателя режима C0283 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает низкое напряжение на сигнальной цепи переключателя управления тягой в течение 8 секунд.

1. EBCM отключает VSES.
2. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. Испытания на наличие прерывистых электрических соединений, Испытания на наличие прерывистых электрических соединений и плохих соединений, Ремонт электропроводки - 275638-S28428779282007122700000) и Ремонт соединителей.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет схему переключателя контроля тяги. Если при выполнении этого теста предохранитель размыкается, сигнальная цепь переключателя тягового управления замыкается на массу.

C0283 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает опорное напряжение 5 вольт на датчик скорости рыскания/боковой акселерометр, датчик положения рулевого колеса и датчик давления главного цилиндра. Напряжение питания датчика контролируется через внутреннюю цепь обратной связи к микропроцессору EBCM.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки C0290 Схема опорного выходного напряжения
2. Расшифровка кода ошибки C0292 Схема опорного входного напряжения

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает, что напряжение питания датчика меньше 4,75 вольт или больше 5,25 вольт в течение 30 миллисекунд.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости автомобиля (VSES).
2. Включается индикатор системы обеспечения устойчивости.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. следующее:

1. Испытание на наличие электрических прерываний
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Этот этап проверяет наличие датчика скорости рыскания/бокового акселерометра или датчика положения рулевого колеса.
2. 6: Этот этап проверяет закороченный датчик давления главного цилиндра. Присутствие расшифровка кода ошибки C0110 является нормальным на этой стадии.

Расшифровка кода ошибки C0290 или C0292

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает несколько входов от датчика положения рулевого колеса. Три цифровых входа сигнала прямоугольной формы подключены непосредственно к соединителю жгута EBCM, однако используются или контролируются только сигналы A и B. Отказ индексного импульсного сигнала не влияет на функцию системы повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС). EBCM также принимает аналоговый входной сигнал положения рулевого колеса на схеме сигнала 1 датчика положения рулевого колеса. Напряжение зажигания подается на цифровую часть датчика положения рулевого колеса. Аналоговая часть датчика положения рулевого колеса поставляется 5-вольтовым эталоном от EBCM.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема датчика положения рулевого управления расшифровка кода ошибки C0455

1. Зажигание включено.
2. Датчики VSES успешно инициализированы. Полное описание инициализации сенсора VSES см. в разделах Описание и работа ABS (W/JL4) или Описание и работа ABS (W/O JL4).

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки:

1. Аналоговый сигнал положения рулевого колеса не коррелирует с цифровыми сигналами положения рулевого колеса.
2. При движении вперед по прямой центрированный угол поворота отличается более чем на 30 градусов от центрированного угла поворота при инициализации датчиков.
3. EBCM обнаруживает неустойчивый сигнал от сигнала А положения рулевого колеса или сигнала В.
4. EBCM обнаруживает открытый или закороченный аналоговый сигнал положения рулевого колеса.
5. EBCM обнаруживает неустойчивый аналоговый сигнал положения рулевого колеса.
6. EBCM обнаруживает открытый или закороченный сигнал А или сигнал В положения рулевого колеса после получения действительного сигнала во время того же зажигания.

1. EBCM отключает VSES.
2. Индикатор системы обеспечения устойчивости светится.

Условие для установки расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. C0455 расшифровка кода ошибки могут быть ложно установлены, если вы не выключали зажигание в течение 5 секунд после очистки расшифровка кода ошибки от EBCM. Вот почему все диагностические таблицы, которые применяются к этой системе, всегда инструктируют вас выключить зажигание на 5 секунд после очистки расшифровка кода ошибки. Если этот расшифровка кода ошибки был установлен после того, как вы очистили расшифровка кода ошибки от EBCM или использовали инструмент сканирования для очистки всех расшифровка кода ошибки от всех модулей, и вы не включили зажигание после этого, вероятно, что фактической неисправности не существует.
2. Всякий раз, когда какой-либо из сигналов рулевого управления на EBCM теряется, сканирующее устройство отображает фиксированное положение рулевого колеса, которое указывает последнее известное положение рулевого колеса. Это может помочь вам в диагностике периодической неисправности.
3. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается во время шага 2 или 3 диагностической процедуры, индикатор системы стабильности не готов может отображаться из-за неудачной инициализации. Это происходит, если EBCM не получает никакого сигнала от одного или обоих цифровых входов в течение всего цикла зажигания. Если это происходит, обратитесь к разделу Индикатор стабильности системы не готов всегда для дальнейшей диагностики.
4. Осмотрите автомобиль на предмет правильности выравнивания колес. Убедитесь, что автомобиль не тянет влево или вправо при движении прямо по ровной поверхности.
5. Свяжитесь с заказчиком, чтобы определить условия, при которых панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения системы устойчивости. Изучение условий, при которых аппараты расшифровка кода ошибки могут помочь вам дублировать сбой.
6. Используйте функцию Snapshot на сканирующем инструменте, чтобы помочь вам в обнаружении периодической неисправности.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Если расшифровка кода ошибки устанавливается без поворота рулевого колеса или управления транспортным средством, существует неисправность в аналоговом сигнале положения рулевого колеса в EBCM.

C0455 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) выполняет несколько самопроверок для любых внутренних проблем, которые могут повлиять на правильную работу.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Технические характеристики расшифровка кода ошибки C0550 электронного блока управления (ECU)

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает внутреннюю неисправность.

Возможны следующие действия:

1. EBCM отключает ABS/динамическую заднюю пропорцию (DRP).
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.

Некоторые сбои, которые могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки, не могут быть устранены. Другие сбои, которые могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки, могут быть устранены, по крайней мере временно, с помощью функции сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Замените EBCM, если этот расшифровка кода ошибки продолжает периодически устанавливаться.

C0550 расшифровка кода ошибки

Сменный электронный модуль управления тормозами (EBCM) поставляется с типовым программным обеспечением и должен быть запрограммирован в соответствии с конкретным применением транспортного средства.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Данные калибровки C0558 расшифровка кода ошибки не запрограммированы

Зажигание включено.

EBCM не запрограммирован с полным программным обеспечением.

1. EBCM отключает ABS/динамическую заднюю пропорцию (DRP )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES).
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.
4. Индикатор устойчивости включается.

Расшифровка кода ошибки очищается после завершения программирования программного обеспечения.

C0558 расшифровка кода ошибки

Симптомы - антиблокировочная система

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу АБС. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Индикатор ABS всегда включен
2. Индикатор АБС не работает
3. стабилизация система внимание Indicator Always On (Индикатор системы обеспечения стабильности всегда включен)
4. Индикатор предупреждения системы обеспечения устойчивости не работает
5. Индикатор стабилизация система Not Ready Indicator Always On
6. Индикатор системы обеспечения устойчивости не работает

Панель приборов (IPC) освещает индикатор ABS, подавая землю на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает в IPC последовательные сообщения данных для подачи команды на включение или выключение индикатора.

Неисправность должна присутствовать во время диагностики, чтобы предотвратить ненужную замену деталей. Всегда начинайте диагностику с Проверки диагностической системы - транспортное средство.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет, может ли IPC отключить индикатор ABS.

Индикатор ABS всегда включен

Панель приборов (IPC) освещает индикатор ABS, подавая землю на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает в IPC последовательные сообщения данных класса 2 для подачи команды на включение или выключение индикатора.

Замените IPC, если индикатор ABS периодически не срабатывает во время проверки лампы.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, может ли IPC освещать индикатор ABS во время проверки колбы.

Индикатор АБС не работает

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения системы устойчивости во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательное сообщение данных в IPC, командуя индикатором ON. Индикатор предупреждения системы устойчивости используется для указания, когда система повышения устойчивости автомобиля (VSES) отключена.

Во время агрессивных условий вождения, которые многократно приводят в действие VSES или систему контроля тяги (TCS), одна или несколько катушек соленоидов могут перегреться. В это время отображается предупреждающий индикатор системы обеспечения устойчивости, и EBCM отключает все приложения давления торможения VSES/TCS в попытке снизить температуру соленоида. Температуры катушки оцениваются EBCM на основе температуры окружающей среды и контролируемой активации соленоида и могут не совпадать с фактическими температурами соленоида. Индикатор системы обеспечения устойчивости выключается, и нормальная работа VSES/TCS возобновляется, когда EBCM определяет, что соленоиды достаточно охладились.

Соленоидные катушки ВСЭС могут перегреться во время агрессивной езды, что приведет к временному отключению ВСЭС.

Средне-низкий уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра может привести к загоранию индикатора предупреждения системы устойчивости во время маневров остановки или поворота. Это условие также приведет к включению красного индикатора торможения. Убедитесь, что в резервуаре главного цилиндра имеется достаточный уровень тормозной жидкости.

Если по какой-либо из вышеперечисленных причин включается предупредительный индикатор системы обеспечения устойчивости, то диагностика или ремонт ВСЭС не требуется.

Индикатор предупреждения системы стабильности всегда включен

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения системы устойчивости во время проверки лампы IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.

Замените IPC, если индикатор системы обеспечения стабильности периодически не горит во время проверки лампы.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, может ли IPC освещать индикатор предупреждения системы стабильности во время проверки колбы.

Индикатор предупреждения системы стабильности не работает

Входными 5 для электронного модуля управления тормозами (EBCM), которые используются исключительно для повышения устойчивости транспортного средства, являются продольный акселерометр, боковой акселерометр, датчик скорости рыскания, датчик давления в главном цилиндре и датчик положения рулевого колеса. EBCM должен обнаруживать действительные входные данные от всех 5 источников в течение периода инициализации, чтобы включить систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Инициализация должна происходить во время первых 3 000 метров хода транспортного средства или 1 000 метров прямого хода транспортного средства. Если инициализация не может быть достигнута в течение этого периода времени, VSES остается неактивным, и загорается индикатор «система устойчивости не готова». EBCM не пытается выполнить повторную инициализацию до следующего цикла зажигания. Один или несколько расшифровка кода ошибки часто устанавливаются вскоре после неудачной попытки инициализации, указывая основную причину сбоя. Если это происходит, индикатор «система устойчивости не готова» больше не светится. Вместо этого загорается индикатор системы обеспечения устойчивости.

Если проблема клиента заключается в том, что сообщение об отключенной системе устойчивости отображается периодически, свяжитесь с клиентом, чтобы определить, какие условия вождения испытываются в момент отображения сообщения. EBCM может быть не в состоянии успешно инициализировать систему во время работы на очень извилистых дорогах. Инициализация также может быть неудачной, если давление постоянно прикладывается к педали тормоза в течение периода инициализации.

Если сообщение отображается из-за любого из вышеперечисленных условий, диагностика или ремонт VSES не требуется.

Индикатор системы стабильности не готов всегда включен

Панель приборов (IPC) освещает индикатор «Система устойчивости не готова» во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.

Замените IPC, если индикатор отсутствия готовности системы обеспечения устойчивости периодически не горит во время проверки лампы.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, способен ли IPC осветить индикатор системы стабильности не готов во время проверки лампы.

Система стабильности не готова Индикатор не работает

Правильная работа системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) в значительной степени зависит от способности прикладывать тормозное давление к выбранному колесу через клапан модулятора тормозного давления (BPMV) в соответствии с командой электронного модуля управления тормозами (EBCM). EBCM может быть не в состоянии обнаружить некоторые механические отказы, которые могут привести к плохой работе VSES. Эта диагностическая процедура призвана помочь диагностировать проблемы, связанные с плохой устойчивостью транспортного средства, которые могут возникнуть без присутствия каких-либо расшифровка кода ошибки, путем проверки следующего:

1. Шины имеют правильный размер, правильно накачаны и находятся в приемлемом состоянии.
2. Механических проблем в системе рулевого управления нет.
3. Механических проблем в системе подвески нет.
4. Механических проблем в системе базового тормоза нет.
5. Все гидравлические органы управления, относящиеся к ВСЭС, в пределах клапана-отсекателя функционируют правильно.

Низкая эффективность системы повышения устойчивости транспортного средства

Гидравлические испытания клапана модулятора тормозного давления

Механические неисправности в клапане модулятора тормозного давления (BPMV) могут привести к неправильной работе ABS/динамической задней пропорции (DRP )/системы контроля тяги (TCS )/системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES), а также, возможно, привести к установке расшифровка кода ошибки. Для диагностики этих проблем были разработаны следующие диагностические тесты. Выполните только тесты, которые относятся к расшифровка кода ошибки или симптому, который вы диагностируете.

Испытание сливных и запорных клапанов

Процедура испытания на сброс давления

1. Полностью включить стояночный тормоз.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Выберите требуемый тест соленоида клапана сброса давления на сканирующем устройстве.
4. Включить тормоз и поддерживать устойчивое давление на педаль тормоза.
5. Включите соленоид и убедитесь, что педаль тормоза опустилась на пол.

Процедура испытания изоляции колес

1. Полностью включить стояночный тормоз.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Выберите требуемый тест соленоида изолирующего клапана на сканирующем устройстве.
4. Применяйте тормоз с очень легким давлением, только достаточным для размыкания тормозного переключателя.
5. Подайте команду на включение соленоида, а затем немедленно подайте твердое и устойчивое давление на педаль тормоза.
6. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически обесточивает соленоид примерно через 5 секунд. Когда это произойдет, убедитесь, что педаль тормоза опустилась примерно на 2,2 см (1 дюйм).

Испытание на воздействие тормозного давления (W/JL4)

Процедура испытания запорной арматуры ТП

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя.
3. Поднимите транспортное средство так, чтобы все 4 колеса находились на расстоянии около 15 см (6 дюймов) от пола. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен.
5. Включите зажигание.
6. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении (N).
7. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
8. Выберите «левый передний тормоз Apply»(Применить левый передний тормоз) или «правый передний тормоз Apply»(Применить правый передний тормоз), в зависимости от того, какое колесо имеет наиболее удобный для вас доступ.
9. Нажмите клавишу Apply (Применить) на средстве сканирования.
10. Прослушивайте включение насоса предварительной зарядки в течение приблизительно 2 секунд.
11. Немедленно проверьте включение тормоза у колеса, попытавшись провернуть колесо рукой.
12. Продолжайте пытаться повернуть колесо вручную и убедитесь, что колесо остается заблокированным в течение 9 секунд после выключения насоса предварительной зарядки.
13. Убедиться в быстром растормаживании тормоза после прекращения выдержки давления в течение 9 секунд.
14. Выберите «левый задний тормоз Apply»(Применить левый задний тормоз) или «правый задний тормоз Apply»(Применить правый задний тормоз), в зависимости от того, какое колесо имеет наиболее удобный для вас доступ.
15. Повторить шаги 11, 12 и 13 для испытываемого заднего колеса.
16. Выключите зажигание.
17. Снова подсоедините разъем жгута тормозного переключателя.

Процедура автоматического стравливания антиблокировочной тормозной системы (W/JL4)

Выпуск перед зарядкой

Процедура предварительной зарядки должна выполняться, когда воздух может быть введен во впускной шланг насоса предварительной зарядки, насос предварительной зарядки или комбинированный клапан. Выполните следующие действия.

1. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
2. Убедитесь, что крышка резервуара главного цилиндра надежно включена.
3. Установите средство сканирования.
4. Включите зажигание.
5. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
6. Выберите Предварительный выпуск за обрез (Pre-charge Bleed).
7. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки работает в течение приблизительно 3 секунд, обеспечивая циркуляцию жидкости из резервуара для жидкости главного цилиндра через насос предварительной зарядки и комбинированный клапан, а затем обратно в главный цилиндр.
8. Оцените ощущение от педали тормоза. Если педаль кажется губчатой, выполните прокачку системы базового тормоза. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
9. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.

Автоматическое стравливание

Процедура автоматического стравливания давления должна выполняться при замене клапана модулятора тормозного давления (BPMV). Выполните следующие действия.

1. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
2. Убедитесь, что крышка резервуара главного цилиндра надежно включена.
3. Установите средство сканирования.
4. Включите зажигание.
5. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
6. Выберите Предварительный выпуск за обрез (Pre-charge Bleed).
7. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки работает в течение приблизительно 3 секунд, обеспечивая циркуляцию жидкости из резервуара для жидкости главного цилиндра через насос предварительной зарядки и комбинированный клапан, а затем обратно в главный цилиндр.
8. Выберите Автоматический выпуск за обрез (Automated Bleed).
9. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки и насос АБС работают приблизительно 6 секунд, в то время как воздух продувается из BPMV.
10. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
11. Выполнить продувку системы базового тормоза. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
12. Оцените ощущение от педали тормоза. Если педаль кажется губчатой, повторите шаги 1-11. Если ощущение от педали приемлемое, переходите к следующему шагу.
13. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.

Автоматическая процедура стравливания антиблокировочной тормозной системы (без JL4)

1. Установите на автомобиль сканирующий инструмент.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Твердо нажмите на педаль тормоза и поддерживайте устойчивое давление на педаль.
4. С помощью средства сканирования начните процедуру автоматического выпуска за обрез.
5. Следуйте инструкциям на сканирующем инструменте для завершения автоматической процедуры стравливания. Отпускают педаль тормоза между каждой последовательностью испытаний.
6. Выключите зажигание.
7. Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
8. Наполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения жидкостью Delco Supreme 11®, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной DOT-3 тормозной жидкостью из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости.
9. Прокачайте гидравлическую тормозную систему. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
10. При выключенном зажигании применяйте тормоза 3-5 раз, или до тех пор, пока педаль тормоза не станет твердой, чтобы истощить запас мощности усилителя тормозов.
11. Медленно нажмите и отпустите педаль тормоза. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
12. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматического стравливания. Если после повторения процедуры автоматического стравливания педаль тормоза все еще кажется губчатой, осмотрите тормозную систему на предмет внешних утечек. См. Внешний осмотр тормозной системы на предмет утечек.
13. Включите ключ зажигания, при выключенном двигателе. Проверьте, горит ли предупреждающая лампа тормозной системы.
14. Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движения транспортного средства до тех пор, пока он не будет диагностирован и отремонтирован. См. Симптомы - гидравлические тормоза.
15. Управляйте транспортным средством со скоростью более 13 км/ч (8 миль/ч), чтобы обеспечить инициализацию ABS. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
16. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматизированного стравливания до получения твердой педали тормоза.

Порядок демонтажа

Схема №20

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. ВАЖНО: Область вокруг электрического гидравлического блока управления (EHCU) ДОЛЖНА быть свободна от рыхлой грязи, чтобы предотвратить загрязнение разобранных компонентов ABS. Тщательно промойте все загрязнения вокруг EHCU.
3. Для транспортных средств с вырезом снимите брызгозащитный экран.
4. Отсоедините электрические соединители от EBCM.
5. Отверните крепежные винты, крепящие EBCM (2) к клапану модулятора тормозного давления (BPMV) (1).
6. Извлеките EBCM (2) из BPMV (1). Удаление может потребовать небольшого усилия.
7. Очистите поверхности крепления BPMV к EBCM чистой тканью.

Процедура установки

1. Установите EBCM (2) на BPMV (1).
2. Установите винты на EBCM (2). Затяните: Затяните винты до 5 Н.м (44 фунта в дюймах) по Х-образной схеме.
3. Подсоедините электрические соединители к EBCM.
4. Для транспортных средств с вырезом установите брызгозащитный экран. Затянуть: Затянуть болты брызгозащитного экрана до 25 Н· м (18 фунтов на фут).
5. Опустите автомобиль.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
7. Пересмотреть калибровку шины с помощью функции «Калибровка размера шины».
8. Проверьте правильность работы системы. См. Начальная точка диагностики - антиблокировочная система.
9. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации по программированию и настройке.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. ВАЖНО: Область вокруг электрического гидравлического блока управления (EHCU) ДОЛЖНА быть свободна от рыхлой грязи, чтобы предотвратить загрязнение разобранных компонентов ABS. Тщательно промойте все загрязнения вокруг EHCU.
3. Для транспортных средств с вырезом снимите брызгозащитный экран.
4. Отсоедините электрические соединители от EBCM.
5. Отверните крепежные винты, крепящие EBCM (2) к клапану модулятора тормозного давления (BPMV) (1).
6. Извлеките EBCM (2) из BPMV (1). Удаление может потребовать небольшого усилия.
7. Очистите поверхности крепления BPMV к EBCM чистой тканью.

1. Установите EBCM (2) на BPMV (1).
2. Установите винты на EBCM (2). Затяните: Затяните винты до 5 Н.м (44 фунта в дюймах) по Х-образной схеме.
3. Подсоедините электрические соединители к EBCM.
4. Для транспортных средств с вырезом установите брызгозащитный экран. Затянуть: Затянуть болты брызгозащитного экрана до 25 Н· м (18 фунтов на фут).
5. Опустите автомобиль.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
7. Пересмотреть калибровку шины с помощью функции «Калибровка размера шины».
8. Проверьте правильность работы системы. См. Начальная точка диагностики - антиблокировочная система.
9. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации по программированию и настройке.

1. Тщательно промойте все загрязнения вокруг EHCU.
2. Отсоедините разъемы электрического жгута от электронного модуля управления тормозами (EBCM).
3. Отсоедините тормозные магистрали от клапана модулятора тормозного давления (БПМВ).
4. Удалите болты, крепящие монтажный кронштейн EHCU к рейке рамы.
5. Извлеките EHCU из транспортного средства.
6. Снимите болты (4) крепления BPMV (1) к монтажному кронштейну EHCU (3).
7. Отсоедините разъем двунаправленного двигателя насоса ABS.
8. Снимите болты с EBCM (2).
9. Извлеките EBCM (2) из BPMV (1). Удаление может потребовать небольшого усилия.
10. Очистите монтажные поверхности EBCM - BPMV чистой тканью.

1. Установите EBCM (2) на BPMV (1).
2. Установите болты EBCM. Затянуть: Затянуть болты до 5 Н.м (44 фунта в дюйм) по Х-образной схеме.
3. Подсоедините разъем двунаправленного двигателя насоса ABS к EBCM.
4. Установите БПМВ (1) на кронштейн ЭГКУ (3).
5. Установите КПМВ (1) на болты крепления кронштейна (4). Затянуть: Затянуть болты до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
6. Установите EHCU на раму транспортного средства. Затянуть: Затянуть 3 болта кронштейна EHCU до 25 Н.м (18 фунтов футов).
7. Подсоедините 2 разъема электрического жгута к EBCM.
8. Установите тормозные трубы на БПМВ. Затянуть: Затянуть фитинги тормозной трубы до 30 Н.м (22 фунта фута).
9. Прокачать тормозную систему. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
10. Прокачать тормозную систему. См. Процедуру автоматического стравливания антиблокировочной системы (W/JL4) или Процедуру автоматического стравливания антиблокировочной системы (без JL4).

1. Тщательно промойте все загрязнения вокруг EHCU.
2. Для транспортных средств с вырезом снимите брызгозащитный экран.
3. Для автомобилей с AWD снимите торсион. См. Замена торсиона и опоры в сборе.
4. Отсоедините разъемы электрического жгута от электронного модуля управления тормозами (EBCM).
5. Отсоедините тормозные магистрали от клапана модулятора тормозного давления (БПМВ).
6. Удалите болты, крепящие монтажный кронштейн EHCU к рейке рамы.
7. Извлеките EHCU из транспортного средства.
8. Снимите болты (4) крепления BPMV (1) к монтажному кронштейну EHCU (3).
9. Отсоедините разъем двунаправленного двигателя насоса ABS.
10. Снимите болты с EBCM (2).
11. Извлеките EBCM (2) из BPMV (1). Удаление может потребовать небольшого усилия.
12. Очистите монтажные поверхности EBCM - BPMV чистой тканью.

1. Установите EBCM (2) на BPMV (1).
2. Установите болты EBCM. Затянуть: Затянуть болты до 5 Н.м (44 фунта в дюйм) по Х-образной схеме.
3. Подсоедините разъем двунаправленного двигателя насоса ABS к EBCM.
4. Установите БПМВ (1) на кронштейн ЭГКУ (3).
5. Установите КПМВ (1) на болты крепления кронштейна (4). Затянуть: Затянуть болты до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
6. Установите EHCU на раму транспортного средства. Затянуть: Затянуть 3 болта кронштейна EHCU до 25 Н.м (18 фунтов футов).
7. Подсоедините 2 разъема электрического жгута к EBCM.
8. Установите 5 тормозных труб на БПМВ. Затянуть: Затянуть фитинги тормозной трубы до 30 Н.м (22 фунта фута).
9. Установите торсион. См. Замена торсиона и опоры в сборе.
10. Для транспортных средств с вырезом установите брызгозащитный экран.
11. Прокачать тормозную систему. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
12. Прокачать тормозную систему. См. Процедуру автоматического стравливания антиблокировочной системы (W/JL4) или Процедуру автоматического стравливания антиблокировочной системы (без JL4).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите левое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите брызговик внутреннего крыла.
4. Отсоедините двигатель насоса предварительной зарядки (PCP).
5. Снимите электрический соединитель PCP с кронштейна PCP.
6. Снимите жгут двигателя с кронштейна PCP.
7. Снимите фиксатор жгута двигателя с внутреннего крыла над ПКР.
8. Снимите C100 соединителя над жгутом двигателя с внутреннего крыла.
9. Сдвиньте разъем C100 и жгут двигателя вверх, в сторону от PCP.
10. Ослабьте и снимите выпускной трубопровод тормозной жидкости (5). Закройте или заглушите тормозную трубу, чтобы предотвратить загрязнение и потерю тормозной жидкости.
11. Обжать впускной шланг (4) от главного цилиндра к PCP (2), чтобы предотвратить утечку жидкости и слив из резервуара главного цилиндра.
12. Снимите зажим впускного шланга (3) с впускного отверстия блока PCP (2).
13. Снимите впускной шланг (4) с впускного отверстия блока PCP (2).
14. Снимите верхний болт монтажного кронштейна PCP (1) и боковые болты монтажного кронштейна (3).
15. Снимите блок PCP (2) с транспортного средства.

1. Установите PCP (2) в транспортное средство.
2. Установите болты переднего и бокового монтажного кронштейна (1, 3). Затянуть: Затянуть болты до 20 Н.м (15 фунтов фут).
3. Подсоедините жгут проводов двигателя к кронштейну РСР.
4. Подсоедините электрический соединитель (4) PCP к бортовому соединительному жгуту.
5. Снимите колпачок или пробку с выходного патрубка и установите выходной патрубок на PCP (5). Затяните: Затяните гайку выпускной трубы тормозной жидкости до 25 Н· м (18 фунтов на фут).
6. Установите входной шланг 4 и хомут 3 на ПКН 2.
7. Снимите обжимной инструмент с впускного шланга.
8. Установить брызговик внутреннего крыла.
9. Установите левое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
11. Заполните резервуар главного цилиндра. См. Заполнение резервуара главного цилиндра.
12. С помощью сканирующего устройства выполните процедуру выпуска PCP. См. Процедуру автоматического стравливания антиблокировочной системы (W/JL4) или Процедуру автоматического стравливания антиблокировочной системы (без JL4).

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите тормозной ротор (2), показанный на моделях серии 1500. См. Замена ротора переднего тормоза.
4. Снимите зажим крепления кабеля датчика частоты вращения колеса (WSS) с кулака.
5. Снимите зажим для монтажа кабеля WSS с верхнего рычага управления.
6. Снимите хомут крепления кабеля WSS с точки крепления рамы.
7. Снимите электрический соединитель кабеля WSS.
8. Снимите крепежный болт WSS.
9. Снимите датчик частоты вращения колеса (5) со ступицы/подшипника в сборе (4), как показано на моделях серии 2500/3500.

1. Заглушить отверстие WSS для предотвращения попадания мусора в ступицу.
2. С помощью проволочной щетки или аналогичного инструмента очистите монтажную поверхность WSS на ступице от ржавчины или коррозии.
3. Перед установкой датчика нанесите тонкий слой смазки подшипника колеса GM P/N 01051344 на поверхность ступицы и уплотнительное кольцо датчика.
4. Установите WSS (5) в ступицу/подшипник в сборе (4), как показано на моделях серии 2500/3500. Убедитесь, что сенсор установлен на ступице.
5. Установите крепежный болт WSS. Затянуть: Затянуть монтажный болт WSS до 18 Н.м (13 фунтов футов).
6. Установите монтажный зажим кабеля WSS на кулак.
7. Установите зажим для монтажа кабеля WSS на верхний рычаг управления.
8. Установите монтажный хомут кабеля WSS в точку крепления рамы.
9. Подсоедините электрический соединитель кабеля WSS.
10. Установите тормозной ротор (2), показанный на моделях серии 1500. См. Замена ротора переднего тормоза.
11. Установите шину и колесо. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
12. Выполните проверку системы диагностики автомобиля. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите тормозной ротор (2), показанный на моделях серии 1500. См. Замена ротора переднего тормоза.
4. Снимите зажим крепления кабеля датчика частоты вращения колеса (WSS) с кулака.
5. Снимите зажим для монтажа кабеля WSS с верхнего рычага управления.
6. Снимите хомут крепления кабеля WSS с точки крепления рамы.
7. Снимите электрический соединитель кабеля WSS.
8. Снимите крепежный болт WSS.
9. Снимите датчик частоты вращения колеса (5) со ступицы/подшипника в сборе (4), как показано на моделях серии 2500/3500.

1. Заглушить отверстие WSS для предотвращения попадания мусора в ступицу.
2. С помощью проволочной щетки или аналогичного инструмента очистите монтажную поверхность WSS на ступице от ржавчины или коррозии.
3. Перед установкой датчика нанесите тонкий слой смазки подшипника колеса GM P/N 01051344 на поверхность ступицы и уплотнительное кольцо датчика.
4. Установите WSS (5) в ступицу/подшипник в сборе (4), как показано на моделях серии 2500/3500. Убедитесь, что сенсор установлен на ступице.
5. Установите крепежный болт WSS. Затянуть: Затянуть монтажный болт WSS до 18 Н.м (13 фунтов футов).
6. Установите монтажный зажим кабеля WSS на кулак.
7. Установите зажим для монтажа кабеля WSS на верхний рычаг управления.
8. Установите монтажный хомут кабеля WSS в точку крепления рамы.
9. Подсоедините электрический соединитель кабеля WSS.
10. Установите тормозной ротор (2), показанный на моделях серии 1500. См. Замена ротора переднего тормоза.
11. Установите шину и колесо. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
12. Выполните проверку системы диагностики автомобиля. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Для левого заднего датчика снимите анкерную пластину листовой рессоры. См. Замена листовой рессоры.
3. Отсоедините электрический соединитель.
4. Снимите стопорный болт датчика частоты вращения колеса.
5. Снимите датчик частоты вращения колеса и распорную колодку.

1. Установите распорную колодку и датчик частоты вращения колеса.
2. Установите стопорный болт датчика частоты вращения колеса. Затянуть: Затянуть болт до 14 Н.м (124 фунта в дюйм).
3. Состыкуйте электрический соединитель.
4. Для левого заднего датчика установите анкерную пластину листовой рессоры. См. Замена листовой рессоры.
5. Опустите автомобиль.
6. Проведите тест на низких оборотах, чтобы убедиться, что датчик частоты вращения колес функционирует правильно: Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте, горит ли индикатор АБС или индикатор помощи при сцеплении. Если индикатор АБС или индикатор помощи при сцеплении остаются включенными, НЕ приступайте к управлению транспортным средством до тех пор, пока он не будет диагностирован и отремонтирован. Проверьте электрический разъем датчика скорости колеса, чтобы убедиться, что он не поврежден и установлен правильно. Если лампа продолжает гореть, обратитесь к разделу Симптомы - антиблокировочная система (ABS). Выберите ровную, сухую, чистую и ровную дорогу или большой участок, максимально свободный от движения и препятствий. Управлять транспортным средством и поддерживать скорость не менее 16 км/ч (10 миль/ч) в течение не менее 5 секунд. Остановите транспортное средство и проверьте, горит ли индикатор АБС или индикатор помощи при сцеплении. Если индикатор горит, обратитесь к разделу Диагностическая начальная точка - антиблокировочная тормозная система.

Схема №21

Войти

1. С помощью плосколопастного инструмента снимите пластину переключателя с приборной панели (I/P).
2. Аккуратно поднимите удерживающие язычки и снимите выключатель с пластины выключателя.
3. Отсоедините разъем жгута от выключателя.

1. Подсоедините разъем жгута к выключателю.
2. Установите выключатель в пластину выключателя.
3. Убедитесь, что переключатель закреплен в обеих удерживающих лапках.
4. Установите пластину переключателя на I/P.

Функция оптимальной системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) зависит от многих переменных. Характеристики конкретного транспортного средства, которые влияют на управление транспортным средством или входные сигналы в электронный модуль управления тормозами (EBCM), в конечном итоге определяют, как работает VSES. Базовое программное обеспечение EBCM должно быть точно настроено в процессе эксплуатации транспортного средства. Эту логику называют адаптивным обучением.

Адаптивное обучение осуществляется путем поддержания таблицы данных датчика скорости рыскания/бокового акселерометра в памяти EBCM. По мере эксплуатации транспортного средства таблица заполняется данными, на которые позже ссылаются, а иногда и модифицируют, чтобы позволить EBCM обеспечить наилучший возможный контроль устойчивости для конкретного транспортного средства.

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем кабеля датчика скорости рыскания/акселерометра поперечных колебаний.
3. Запустите двигатель.
4. Прилагайте твердое и устойчивое давление к педали тормоза не менее 10 секунд.
5. Выключите зажигание.
6. Подсоедините разъем кабеля датчика скорости рыскания/акселерометра поперечных колебаний.
7. Включите зажигание и используйте сканирующее устройство для очистки расшифровка кода ошибки.

1. Снимите пассажирское сиденье с автомобиля. См. Замена сиденья.
2. Потяните ковер назад, чтобы получить доступ к датчику.
3. Отверните гайки (2), удерживающие датчик скорости рыскания/акселерометр поперечных колебаний (1) на транспортном средстве.
4. Отсоедините электрический разъем (3) от датчика угловой скорости рыскания/бокового акселерометра.
5. Снимите датчик скорости рыскания/боковой акселерометр с транспортного средства.

1. Установите датчик скорости рыскания/боковой акселерометр (1) на транспортное средство.
2. Установите на транспортное средство гайки (2), фиксирующие датчик скорости рыскания/акселерометр поперечных колебаний (1). Затянуть: Затянуть гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
3. Выполните процедуру сброса справочной таблицы скорости рыскания. См. Сброс справочной таблицы скорости рыскания.
4. Подсоедините электрический соединитель (3) к датчику скорости рыскания/боковому акселерометру (1).
5. Установите ковер.
6. Установите пассажирское сиденье на автомобиль. См. Замена сиденья.

Описание и работа АБС (W/JL4)

Автомобили с JL4 RPO оснащаются модулем EBC 430EV ABS/DRP/TCS/VSES.

В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)
3. Система контроля тяги (TCS)
4. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV). Продольный акселерометр - EBCM использует продольный акселерометр для определения фактического прямолинейного ускорения транспортного средства.
2. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо. BPMV содержит следующие компоненты: Двигатель насоса ABS и насос Четыре запорных клапана Четыре сливных клапана Два запорных клапана TC Два клапана подачи TC Датчик давления главного цилиндра Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
3. Датчики скорости вращения колес (WSS) -При вращении колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
4. Выключатель управления тягой VSES и функция снижения крутящего момента двигателя TCS отключаются или включаются вручную нажатием выключателя управления тягой.
5. Боковой акселерометр - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.
6. Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен внутри BPMV. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре переднего тормоза в главном цилиндре.
7. Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик скорости рыскания комплектуется с боковым акселерометром в виде единого компонента.
8. Датчик положения рулевого колеса - EBCM получает несколько входных сигналов от датчика положения рулевого колеса. Три цифровых входа сигнала прямоугольной формы подключены непосредственно к соединителю жгута EBCM, однако используются или контролируются только сигналы A и B. Отказ индексного импульсного сигнала не влияет на функцию ВСЭС. Модуль управления кузовом (БКМ), который принимает аналоговый вход датчика положения рулевого управления, передает данные о положении рулевого управления по последовательной линии передачи данных. EBCM контролирует информацию последовательных данных в качестве дополнительной отказоустойчивой схемы датчика положения рулевого колеса. Напряжение аккумулятора подается на цифровую часть датчика положения рулевого колеса от предохранителя круиз-контроля. Аналоговая часть датчика положения рулевого колеса поставляется 5-вольтовым эталоном от БКМ. Эта схема также используется для функции затемнения лампы.
9. Двигатель и насос насоса предварительной зарядки - узел насоса предварительной зарядки используется для помощи насосу ABS в быстром создании гидравлического давления, необходимого во время определенных событий TCS или VSES.

Антиблокировочная система (ABS)

При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Система контроля тяги (TCS)

Тяга поддерживается путем ограничения величины крутящего момента, создаваемого трансмиссией, а также путем приложения тормозного давления к проскальзывающим колесам во время ускорения. Это приводит к тому, что мощность передается через трансмиссию на колеса, которые не проскальзывают. Раздаточная коробка, используемая на транспортных средствах с приводом на 4 колеса, оборудованных системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES), не содержит вязкостной муфты и поэтому позволяет переднему и заднему карданным валам поворачиваться с существенно различными скоростями. VSES должен поддерживать этот дифференциал спереди назад в допустимых пределах. 2 способа контроля тяги выполняются следующим образом.

Снижение крутящего момента двигателя

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует 5-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (PWM) сигнал, чтобы запросить, чтобы модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) уменьшил величину крутящего момента на ведущие колеса. РСМ уменьшает крутящий момент на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и управляя приводом дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом использует 12-вольтовый ШИМ-сигнал, чтобы сообщить EBCM величину крутящего момента, который передается на ведущие колеса. Снижение крутящего момента двигателя в основном используется для снижения скорости транспортного средства во время событий VSES и во время событий системы контроля тяги (TCS), когда тормоза находятся под угрозой перегрева или когда ведомые колеса проскальзывают с той же скоростью. Снижение крутящего момента двигателя может быть отключено нажатием переключателя управления тягой.

Приложение тормозного давления

EBCM использует приложение тормозного давления для управления тягой путем передачи крутящего момента через трансмиссию на колеса, которые не проскальзывают. Электродвигатель насоса предварительной зарядки, электродвигатель насоса АБС и соответствующие соленоиды клапанов получают команды ВКЛ и ВЫКЛ для приложения тормозного давления к проскальзывающим колесам. Приложение тормозного давления используется в попытке поддерживать сигналы датчика равных скоростей колес (WSS) на ведомых колесах.

EBCM не допускает чрезмерного приложения тормозного давления из-за того, что катушки соленоидов или тормоза могут перегреться, повредив EBCM или уменьшив способность водителя остановить автомобиль. Расчетные температуры катушки и тормоза определяются расчетом в программном обеспечении EBCM. Перегретые соленоидные катушки приводят к отключению всех тормозных нажатий и отображению сообщения об отключении системы устойчивости. Перегретые тормоза приводят к отключению приложения тормозного давления во время событий TCS, однако VSES остается работоспособным, и до тех пор, пока разрешено снижение крутящего момента двигателя, водителю нет никаких указаний, когда это происходит, и не устанавливается расшифровка кода ошибки.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости автомобиля (ВСЭС) обеспечивает дополнительную устойчивость при агрессивных маневрах. Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. VSES активируется, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет, что требуемая скорость рыскания не соответствует фактической скорости рыскания, измеренной датчиком скорости рыскания.

Требуемая скорость рыскания вычисляется посредством EBCM с использованием, главным образом, следующих входных данных.

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Когда обнаруживается ошибка скорости рыскания, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем приложения тормозного давления к одному или нескольким колесам. Величина прилагаемого тормозного давления изменяется в зависимости от требуемой коррекции. Крутящий момент двигателя также может быть уменьшен, если необходимо замедлить транспортное средство при сохранении устойчивости.

Активации ВСЭС, как правило, происходят в поворотах во время агрессивной езды. При торможении во время включения ВСЭС педаль может пульсировать. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES, чем во время активации ABS.

Предварительное заполнение системы

Данный автомобиль оснащен 4-х колесной дисковой тормозной системой. Суппорты дискового тормоза сконструированы таким образом, что когда гидравлическое давление не прикладывается, манжетное уплотнение поршня суппорта заставляет поршень втягиваться, создавая измеримый зазор между тормозными колодками и ротором. Поскольку небольшое количество тормозной жидкости должно подаваться в суппорты до того, как произойдет какое-либо фактическое торможение, система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует предварительное заполнение системы для предотвращения замедленного торможения и повышения эффективности системы. Если электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет, что, вероятно, потребуется применение тормоза, двигатель насоса ABS работает мгновенно, чтобы устранить любые зазоры между тормозными колодками и ротором. Отслеживая сигнал обратной связи датчика давления главного цилиндра, EBCM может определить, когда тормозные колодки соприкасаются с ротором. Затем EBCM поддерживает это небольшое давление в системе.

Торможение ВСЭС может происходить или не происходить после завершения предварительного наполнения. Если EBCM определяет, что торможение больше не ожидается, давление предварительного наполнения сбрасывается, и система VSES возвращается в нормальное состояние мониторинга.

Причина, по которой мы должны понимать предварительное заполнение системы, заключается в том, что предварительное заполнение может привести к проблемам с клиентами. Каждый раз, когда двигатель насоса АБС активен, двигатель потребляет большое количество тока, и может привести к заметному затемнению систем освещения автомобиля. Когда возникает активность ABS, большинство водителей понимают, что эта активность является причиной шумов и приглушения света. Аналогичным образом, когда происходит фактическое событие VSES, отображается сообщение стабилизация система активно, которое помогает водителям понять, почему возникают эти другие условия. Поскольку предварительное заполнение не является фактическим событием VSES, а подготовкой к ожидающему событию, сообщение не отображается. Также шум системы во время предварительного заполнения очень минимален. Клиент может быть обеспокоен тем, что воспринимается как электрическая проблема, из-за прерывистых световых индикаторов затемнения, когда на самом деле не существует сбоя и состояние нормальное.

Насос предварительной зарядки

Модуль управления тягой (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) зависят от насоса предварительной зарядки, чтобы помочь насосу ABS в создании гидравлического давления для выполнения приложения тормозного давления. Это связано с тем, что проходы от резервуара главного цилиндра к впускному отверстию насоса АБС являются ограничивающими и не обеспечивают подачу адекватной жидкости к насосу АБС. Насос предварительной зарядки используется в основном в начале применения тормозного давления, поскольку, как только создается некоторое давление, насос ABS обычно может продолжать создавать давление и поддерживать приложение. Вход насоса предварительной зарядки питается гибким шлангом, который всасывает жидкость непосредственно из отверстия в резервуаре главного цилиндра. При включении насоса предварительной зарядки жидкость нагнетается в комбинированный клапан, слегка надавливая на передний и задний тормозные контуры между главным цилиндром и клапаном модулятора тормозного давления (BPMV). Важно отметить, что в течение этого времени электронный модуль управления тормозами (EBCM) должен изолировать все колеса, за исключением тех, на которые направлено приложение тормозного давления. Часть жидкости под давлением, которая не втягивается во впускное отверстие насоса АБС, проходит через перепускные отверстия в главном цилиндре и возвращается в резервуар. Часть жидкости под давлением подается на вход насоса АБС, когда EBCM выдает команду на включение питательного клапана в BPMV. Поскольку жидкость на входе насоса АБС находится под небольшим давлением, насос АБС способен функционировать с более высокой эффективностью. Однако насос предварительной зарядки не всегда используется во время событий TCS или VSES из-за того, что двигатель насоса предварительной зарядки должен быть защищен от перегрева. Во время длительной серии нажатий на педаль тормоза насос предварительной зарядки может быть отключен EBCM на время до 12 секунд. Хотя водитель может обнаруживать изменение устойчивости транспортного средства в течение этого времени, TCS и VSES остаются функциональными. Водителю не выдается индикация, если из-за перегрева отключен насос предварительной зарядки.

Самотестирование при включении питания

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. Контроллер EBCM выполняет первый этап самотестирования при первом включении зажигания. Системное реле, соленоиды и двигатель насоса ABS получают команды ON и OFF для проверки правильной работы, а контроллер EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Датчик давления главного цилиндра выполняет самотестирование, посылая ряд специфических сигналов напряжения в EBCM, каждый в течение заданного количества времени. Эта фаза самотестирования при включении питания может быть услышана водителем в зависимости от того, как скоро двигатель проворачивается и запускается после включения зажигания. Второй этап самотестирования с включением питания начинается, когда транспортное средство движется со скоростью более 16 км/ч (10 миль в час) и до сих пор EBCM не обнаружил никаких неисправностей, связанных с модулем контроля тяги (TCS )/системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Во время этой фазы насос предварительной зарядки тестируется для проверки способности создавать адекватное давление для приложения тормозного давления во время определенных событий TCS и VSES. Когда тормозной переключатель показывает, что тормоз не включен, и давление в главном цилиндре обнаруживается как низкое, EBCM продолжает испытание. EBCM изолирует все колеса, закрывая 4 запорных клапана. Затем включается насос предварительной зарядки, в то время как EBCM контролирует вход датчика давления главного цилиндра. Насос предварительной зарядки должен создавать гидравлическое давление приблизительно 248 кПа (36 фунт/кв. дюйм) в течение 1 секунды, в противном случае испытание не будет пройдено. Если EBCM использует приложение тормозного давления для выполнения TCS или VSES до второго этапа самотестирования при включении питания, в это время испытывается насос предварительной зарядки, и второй этап испытания не требуется. В связи с тем, что на втором этапе испытания все колеса изолированы, испытание должно быть прервано, если тормоз включен во время проведения испытания. Иногда водитель может обнаружить это, испытывая кратковременную жесткую педаль.

Инициализация датчиков VSES

Значения датчиков системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) могут незначительно отличаться из-за различий в температуре, монтаже датчиков, сопротивлениях разъемов, производстве и т. Д. Поскольку VSES является очень чувствительной и точной системой управления, крайне важно, чтобы электронный модуль управления тормозами (EBCM) был способен точно приравнять заданное напряжение датчика к фактической единице измерения. Например, сигнал скорости рыскания одного транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 18,0 град/сек, в то время как сигнал скорости рыскания другого транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 17,5 град/сек. Поэтому в начале каждого цикла зажигания EBCM должен выполнить процедуру инициализации, чтобы наблюдать, как датчики VSES коррелируют друг с другом, а также чтобы определить, каково значение каждого датчика, когда применимая единица измерения равна 0. Это напряжение называют напряжением смещения датчика. Хотя некоторая активация системы VSES может происходить, если это требуется до полной инициализации, система не обеспечивает оптимальную производительность до тех пор, пока датчики не будут полностью инициализированы.

Следующие датчики VSES требуют инициализации:

1. Датчик скорости рыскания
2. Боковой акселерометр
3. Продольный акселерометр
4. Датчик давления главного цилиндра
5. Датчик положения рулевого колеса

Когда скорость транспортного средства превышает 25 км/ч (15 миль в час), полная инициализация датчика должна происходить в течение 3 км (1,8 мили) езды или 1 км (0,6 мили) прямой и стабильной езды, в зависимости от того, что произойдет раньше. Хотя попытка инициализации может быть неудачной из-за условий движения, таких как движение по очень извилистой дороге, неудачная инициализация обычно вызывается напряжением смещения датчика, которое не находится в допустимом диапазоне. Часто расшифровка кода ошибки устанавливается вскоре после неудачной попытки инициализации. При сбое инициализации датчика в центре сообщений отображается сообщение об отключении системы обеспечения стабильности.

Ответ ЕЭК 13

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) освещает индикатор ABS при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости колеса, связанного с расшифровка кода ошибки, заставляет индикатор ABS оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч). Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Эта реакция возникает, даже если индикатор ABS выключается, когда сканирующее устройство используется для очистки расшифровка кода ошибки. При ремонте этих транспортных средств важно убедиться, что срабатывание ЕСЕ 13 произошло и что индикатор АБС не загорается после возвращения транспортного средства клиенту. Также важно проверить, что ЕСЕ 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН, прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS, и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор предупреждения о стабильности системы

IPC высвечивает индикатор предупреждения системы обеспечения стабильности при наличии одного или нескольких из следующих условий.

1. Происходит событие системы контроля тяги (TCS) или системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). EBCM посылает в IPC последовательное сообщение с запросом на включение и выключение индикатора системы обеспечения стабильности.
2. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием переключателя управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
3. Расчетная температура любой катушки соленоида превышает допустимый предел. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
4. EBCM обнаруживает неисправный тормозной переключатель. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей. При наличии этого условия устанавливается расшифровка кода ошибки.
5. EBCM обнаруживает, что уровень тормозной жидкости низкий или существует базовый перепад тормозного давления. Эти 2 условия не различаются EBCM. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
6. Последовательная передача данных между EBCM и любым из нескольких других модулей управления прерывается. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее освещение, или IPC отображает индикатор, когда связь с EBCM прерывается.
7. МУП не способен выполнить снижение крутящего момента двигателя. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение. расшифровка кода ошибки устанавливаются при наличии этого условия.
8. EBCM обнаруживает чрезмерно низкое или чрезмерно высокое напряжение зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
9. EBCM устанавливает любой из множества кодов расшифровка кода ошибки, отключающих VSES. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор системы стабильности не готов

IPC высвечивает индикатор неготовности системы обеспечения стабильности, когда VSES не удалось инициализировать в течение приемлемого периода времени. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Описание и работа АБС (без JL4)

Это транспортное средство оснащено модулем EBC 325EV ABS/DRP.

В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения эффективности транспортных средств:

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
2. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 3-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое переднее колесо независимо и на задние колеса в паре. BPMV содержит следующие компоненты. Двигатель и насос насоса АБС Три запорных клапана Три сливных клапана Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
3. Датчики скорости вращения колес (WSS) -При вращении колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый WSS генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)

При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей:

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. EBCM выполняет самотестирование при включении питания при первом включении зажигания. Системное реле, соленоиды и двигатель насоса ABS получают команды ON и OFF для проверки правильной работы, а EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Самопроверка включения питания может быть услышана водителем, в зависимости от того, как скоро двигатель проворачивается и запускается после включения зажигания.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) освещает индикатор ABS при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости большинства колес, связанного с расшифровка кода ошибки, заставляет индикатор ABS оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) или, иногда, 64 км/ч (40 миль/ч), в зависимости от того, какой расшифровка кода ошибки устанавливает. Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины, важно убедиться в том, что ЕЭК 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН.

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели:

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) включает индикатор предупреждения о торможении в следующих случаях:

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

МПК освещает индикатор АБС в следующих случаях:

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS, и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Номер/описание инструмента J 29700 100-контакт блок предохранителей и реле J 39700-650 Кабель адаптера

Схема №22

Войти